ES2957702A1 - Reinforcement system for a lower D-pillar of a vehicle (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) - Google Patents
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Abstract
Description
DESCRIPCIÓNDESCRIPTION
Sistema de refuerzo de un pilar D inferior de un vehículo Reinforcement system for a lower D-pillar of a vehicle
SECTOR DE LA TÉCNICATECHNIQUE SECTOR
La presente invención pertenece al campo técnico de vehículos con sistemas de refuerzo. Más en particular pertenece al campo técnico de vehículos con sistemas de refuerzo de un pilar D inferior de los vehículos. The present invention belongs to the technical field of vehicles with reinforcement systems. More particularly it belongs to the technical field of vehicles with reinforcement systems for a lower D-pillar of vehicles.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓNBACKGROUND OF THE INVENTION
Ya se conocen estructuras de refuerzo de un pilar D de un vehículo, permitiendo estas estructuras transmitir esfuerzos causados por el cierre de un portón de un maletero. Por ejemplo, el documento CN212766477 divulga un refuerzo de un pilar D inferior que además refuerza un buffer de recepción de un taco de un portón de un maletero. Sin embargo, esta estructura proporciona una transmisión mejorable de los esfuerzos de cierre del portón. Al cerrar el portón, el taco del portón contacta el buffer, absorbiendo el buffer el impacto del portón. La geometría de esta estructura es tal que absorbe los esfuerzos en la propia pieza de refuerzo pero no existe una transmisión de estos esfuerzos al resto de la carrocería del vehículo. Structures for reinforcing a D-pillar of a vehicle are already known, allowing these structures to transmit forces caused by the closing of a trunk lid. For example, document CN212766477 discloses a reinforcement of a lower D-pillar that also reinforces a buffer for receiving a block of a trunk lid. However, this structure provides improved transmission of the gate closing efforts. When closing the gate, the gate block contacts the buffer, the buffer absorbing the impact of the gate. The geometry of this structure is such that it absorbs the forces in the reinforcement piece itself but there is no transmission of these forces to the rest of the vehicle body.
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA INVENCIÓNGENERAL DESCRIPTION OF THE INVENTION
La presente invención trata de resolver problemas que presentan soluciones del estado de la técnica como los mencionados y presenta las ventajas que se describirán a continuación. The present invention seeks to solve problems that present state-of-the-art solutions such as those mentioned and presents the advantages that will be described below.
Un primer aspecto de la presente invención se refiere a un sistema de refuerzo de un pilar D inferior de un vehículo, comprendiendo el sistema de refuerzo: A first aspect of the present invention refers to a reinforcement system for a lower D-pillar of a vehicle, the reinforcement system comprising:
- un pilar D inferior, y - a lower D-pillar, and
- una pieza receptora que comprende una superficie plana configurada para retener un taco configurado y dispuesto para recibir esfuerzos ante un impacto de un tope de un portón del vehículo en el movimiento de cierre de dicho portón, - a receiving piece that comprises a flat surface configured to retain a plug configured and arranged to receive forces upon an impact from a stop of a door of the vehicle in the closing movement of said door,
donde el sistema de refuerzo comprende adicionalmente una estructura, donde dicha estructura comprende un primer perfil que define una superficie plana en contacto con la superficie plana de la pieza receptora, estando la superficie plana del primer perfil configurada para aportar rigidez a la superficie plana de la pieza receptora, wherein the reinforcement system additionally comprises a structure, wherein said structure comprises a first profile that defines a flat surface in contact with the flat surface of the receiving piece, the flat surface of the first profile being configured to provide rigidity to the flat surface of the receiving piece. receiving piece,
Es común en la industria de la automoción referirse a los soportes verticales o prácticamente verticales de la estructura del vehículo como pilares o montantes. A modo de ejemplo, un pilar B es aquél que típicamente sirve de soporte para el techo del vehículo y está designado para actuar como cerrojo entre la puerta delantera y la puerta trasera a través de las bisagras. It is common in the automotive industry to refer to the vertical or practically vertical supports of the vehicle structure as pillars or uprights. As an example, a B-pillar is one that typically supports the roof of the vehicle and is designed to act as a latch between the front door and the rear door through the hinges.
Así, por pilar D se entiende el soporte vertical o prácticamente vertical que sirve como soporte para la estructura más posterior del vehículo, especialmente en los vehículos tipo familiares, SUV o furgoneta, que sirve de apoyo para el portón del vehículo, así como para los pilotos o luces posteriores. Thus, the D-pillar is understood to be the vertical or practically vertical support that serves as support for the rearmost structure of the vehicle, especially in family-type vehicles, SUVs or vans, which serves as support for the tailgate of the vehicle, as well as for the pilots or rear lights.
A diferencia de los sistemas de refuerzo de un pilar D inferior de un vehículo conocidos en el estado de la técnica, en el de la presente invención, de manera característica, la estructura comprende, adicionalmente, un segundo perfil, comprendiendo el segundo perfil una primera lámina y una segunda lámina; siendo la primera lámina paralela a la segunda lámina y estando un extremo de la primera lámina mecánicamente unido a un extremo de la segunda lámina por medio de una tercera lámina; teniendo el segundo perfil una sección con forma de U según un corte por un primer plano; siendo uno de los lados paralelos de la sección con forma de U una sección de la primera lámina y siendo otro de los lados paralelos de la sección con forma de U una sección de la segunda lámina; donde la primera lámina y la segunda lámina están unidas al pilar D inferior, y donde el primer perfil y el segundo perfil están vinculados mecánicamente por medio de una lámina conectora, estando dicha lámina conectora configurada para transmitir los esfuerzos ante un impacto del tope en el taco desde la superficie plana del primer perfil hasta el pilar D inferior, a través del segundo perfil. Unlike the reinforcement systems for a lower D-pillar of a vehicle known in the state of the art, in that of the present invention, characteristically, the structure additionally comprises a second profile, the second profile comprising a first sheet and a second sheet; the first sheet being parallel to the second sheet and one end of the first sheet being mechanically joined to an end of the second sheet by means of a third sheet; the second profile having a U-shaped section according to a cut through a first plane; one of the parallel sides of the U-shaped section being a section of the first sheet and another of the parallel sides of the U-shaped section being a section of the second sheet; where the first sheet and the second sheet are attached to the lower D-pillar, and where the first profile and the second profile are mechanically linked by means of a connecting sheet, said connecting sheet being configured to transmit the forces upon an impact of the stop on the plug from the flat surface of the first profile to the lower D-pillar, through the second profile.
Esta estructura permite transmitir los esfuerzos derivados de la recepción de un tope al pilar D inferior, permitiendo aprovechar la resistencia mecánica y rigidez del pilar D inferior para resistir una presión del tope así como para mantener las piezas en su posición en la recepción del tope. El tope puede ser un tope de un portón de un maletero del vehículo. Así, en aquellos modos de realización donde el tope es el de un portón de un maletero, parte de la energía del impacto liberada en el momento de cierre de dicho portón, es decir, cuando el portón contacta con la estructura fija del vehículo, debe ser absorbida por dicho tope. Se requiere pues de un sistema de refuerzo fiable que permita, de forma controlada, transmitir dicha energía hacia los elementos estructurales del vehículo, en particular, hacia el pilar D inferior. Se consigue de este modo reducir los espesores de las piezas de refuerzo, tal como la pieza receptora del taco, y reducir el número de soldaduras. This structure allows the forces derived from the reception of a stop to be transmitted to the lower D-pillar, allowing the mechanical resistance and rigidity of the lower D-pillar to be used to resist pressure from the stop as well as to maintain the pieces in their position when receiving the stop. The stop may be a stop on a trunk lid of the vehicle. Thus, in those embodiments where the stop is that of a trunk lid, part of the impact energy released at the moment of closing said tailgate, that is, when the tailgate contacts the fixed structure of the vehicle, must be absorbed by said stop. A reliable reinforcement system is therefore required that allows, in a controlled manner, this energy to be transmitted to the structural elements of the vehicle, in particular, to the lower D-pillar. In this way, it is possible to reduce the thickness of the reinforcing pieces, such as the receiving piece of the plug, and reduce the number of welds.
Además, la geometría de la estructura permite adaptar la estructura fácilmente a diferentes tolerancias y geometrías de piezas del entorno de la estructura, por ejemplo, a diferentes tolerancias y geometrías del pilar D inferior. Esta adaptación se puede realizar modificando meramente dimensiones de la estructura, manteniendo la geometría de la estructura. Furthermore, the geometry of the structure allows the structure to be easily adapted to different tolerances and geometries of parts in the environment of the structure, for example, to different tolerances and geometries of the lower D-pillar. This adaptation can be carried out by merely modifying dimensions of the structure, maintaining the geometry of the structure.
En el sistema de refuerzo planteado en la presente invención, la energía es transmitida del taco al primer perfil, por medio del contacto directo entre la pieza receptora y la superficie planta de dicho primer perfil. Adicionalmente, dicho primer perfil transmite la energía al segundo perfil, por medio de la lámina conectora. Por último, dicho segundo perfil transmite la energía a la estructura del vehículo, como por ejemplo al pilar D inferior, por medio de la primera y segunda láminas. In the reinforcement system proposed in the present invention, the energy is transmitted from the block to the first profile, through direct contact between the receiving piece and the plant surface of said first profile. Additionally, said first profile transmits energy to the second profile, through the connecting sheet. Finally, said second profile transmits energy to the structure of the vehicle, such as the lower D-pillar, through the first and second sheets.
En algunas realizaciones, la estructura compuesta por el primer perfil y el segundo perfil, forma un componente único. Por ejemplo, la estructura es obtenible conformando una única lámina de material metálico de manera que se proporciona la forma y dimensiones finales del primer perfil, del segundo perfil y de la lámina conectora. Este proceso de conformado se puede realizar, por ejemplo, mediante embutición, doblado y corte. Estas realizaciones, no solo permiten fabricar la estructura sin necesidad de aplicar uniones mecánicas, tales como soldadura o atornillado, ni uniones adhesivas, sino que además permiten mejorar la transmisión de esfuerzos desde el primer perfil hasta el segundo perfil. In some embodiments, the structure composed of the first profile and the second profile forms a single component. For example, the structure is obtainable by forming a single sheet of metallic material so that the final shape and dimensions of the first profile, the second profile and the connecting sheet are provided. This forming process can be carried out, for example, by drawing, bending and cutting. These embodiments not only allow the structure to be manufactured without the need to apply mechanical joints, such as welding or screwing, or adhesive joints, but also allow for improving the transmission of forces from the first profile to the second profile.
En algunas realizaciones, la primera y segunda láminas son sustancialmente paralelas al plano de rodadura del vehículo. Esta disposición de la primera y segunda láminas permite mejorar la transmisión de esfuerzos al pilar D inferior. Más en concreto, permite mejorar la transmisión de esfuerzos derivados del impacto del tope del portón con el taco en el movimiento de cierre del portón, al tratarse de una fuerza con una componente mayoritaria paralela a dicho plano de rodadura del vehículo. In some embodiments, the first and second sheets are substantially parallel to the rolling plane of the vehicle. This arrangement of the first and second sheets improves the transmission of forces to the lower D-pillar. More specifically, it allows improving the transmission of forces derived from the impact of the tailgate stop with the block in the closing movement of the tailgate, as it is a force with a majority component parallel to said rolling plane of the vehicle.
En algunas realizaciones, la superficie plana del primer perfil está inclinada con respecto a la primera y segunda láminas. Se ha observado que esta inclinación permite absorber mejor los esfuerzos derivados del impacto del tope del portón en el taco en el movimiento de cierre del portón. In some embodiments, the flat surface of the first profile is inclined with respect to the first and second sheets. It has been observed that this inclination makes it possible to better absorb the forces derived from the impact of the gate stop on the block during the closing movement of the gate.
En algunas realizaciones, la pieza receptora y la superficie plana del primer perfil comprenden sendos orificios pasantes para alojar el taco; y el taco tiene una forma complementaria a la forma de dichos orificios pasantes. Esta unión entre taco y superficie plana del primer perfil resulta simple y sencilla de implementar y además permite una transmisión adecuada de los esfuerzos desde la pieza receptora al primer perfil. In some embodiments, the receiving piece and the flat surface of the first profile each comprise through holes to house the plug; and the plug has a shape complementary to the shape of said through holes. This connection between the plug and the flat surface of the first profile is simple and easy to implement and also allows adequate transmission of the forces from the receiving piece to the first profile.
En algunas realizaciones, la lámina conectora es sustancialmente plana y está dispuesta inclinada respecto a la superficie plana del primer perfil de la estructura. Esta disposición mejora la transmisión de esfuerzos desde la superficie plana del primer perfil hasta el segundo perfil, y en una dirección perpendicular a la superficie plana del primer perfil. In some embodiments, the connector sheet is substantially flat and is disposed inclined with respect to the flat surface of the first profile of the structure. This arrangement improves the transmission of forces from the flat surface of the first profile to the second profile, and in a direction perpendicular to the flat surface of the first profile.
En algunas realizaciones, la lámina conectora es sustancialmente plana y está dispuesta inclinada respecto a la tercera lámina. Esta disposición permite mejorar la transmisión de esfuerzos derivados del impacto del tope con el taco, derivando o distribuyendo dicha energía de forma proporcional entre el primer perfil y el segundo perfil, para su distribución final hacia la estructura del vehículo. In some embodiments, the connector sheet is substantially flat and is disposed at an angle with respect to the third sheet. This arrangement allows to improve the transmission of forces derived from the impact of the stop with the block, deriving or distributing said energy proportionally between the first profile and the second profile, for its final distribution towards the structure of the vehicle.
En algunas realizaciones, las primera y segunda láminas tienen una geometría poligonal de cuatro costados, es decir, la primera lámina comprende una geometría poligonal de cuatro costados y la segunda lámina comprende una geometría poligonal de cuatro costados, pudiendo ser ambas geometrías poligonales sustancialmente iguales, estando tres de dichos cuatro costados mecánicamente vinculados a elementos estructurales del vehículo y estando el cuarto costado unido a la tercera lámina, de manera que dichas primera y segunda láminas rigidifican la zona del pilar D inferior. Estos costados son extremos de las primera y segunda láminas. In some embodiments, the first and second sheets have a four-sided polygonal geometry, that is, the first sheet comprises a four-sided polygonal geometry and the second sheet comprises a four-sided polygonal geometry, both polygonal geometries may be substantially the same, three of said four sides being mechanically linked to structural elements of the vehicle and the fourth side being attached to the third sheet, so that said first and second sheets stiffen the area of the lower D-pillar. These sides are ends of the first and second sheets.
En algunas realizaciones, la estructura comprende una pestaña de un primer tipo dispuesta en un extremo de la primera lámina opuesto al extremo de la primera lámina unido a la tercera lámina, y la estructura comprende otra pestaña de dicho primer tipo dispuesta en un extremo de la segunda lámina opuesto al extremo de la segunda lámina unido a la tercera lámina; dichas pestañas de un primer tipo están inclinadas con respecto a la primera lámina y a la segunda lámina, y dichas pestañas de un primer tipo están soldadas al pilar D inferior. Estas soldaduras permiten mejorar la rigidez del conjunto formado por la estructura y por el pilar D inferior y al mismo tiempo permiten mejorar la transmisión de esfuerzos entre la estructura y el pilar D. Dicha pestaña de un primer tipo es obtenible por un proceso de doblado respecto a la primera lámina o a la segunda lámina, estando dicha pestaña dispuesta inclinada respecto a la primera o segunda lámina, por ejemplo, a 90 grados. In some embodiments, the structure comprises a flange of a first type arranged at an end of the first sheet opposite the end of the first sheet attached to the third sheet, and the structure comprises another flange of said first type arranged at an end of the second sheet opposite the end of the second sheet attached to the third sheet; said flanges of a first type are inclined with respect to the first sheet and the second sheet, and said flanges of a first type are welded to the lower D-pillar. These welds make it possible to improve the rigidity of the assembly formed by the structure and the lower D-pillar and at the same time allow to improve the transmission of forces between the structure and the D-pillar. Said flange of a first type is obtainable by a bending process with respect to to the first sheet or the second sheet, said flange being arranged inclined with respect to the first or second sheet, for example, at 90 degrees.
En algunas realizaciones, la estructura comprende al menos una pestaña de un segundo tipo dispuesta en un extremo de la primera lámina diferente al extremo de la primera lámina que comprende la pestaña del primer tipo y diferente al extremo de la primera lámina unido a la tercera lámina, y la estructura comprende al menos otra pestaña de un segundo tipo dispuesta en un extremo de la segunda lámina diferente al extremo de la segunda lámina que comprende la pestaña del primer tipo y diferente al extremo de la segunda lámina unido a la tercera lámina, dichas pestañas de un segundo tipo están inclinadas con respecto a la primera lámina y a la segunda lámina, y dichas pestañas de un segundo tipo están soldadas a elementos estructurales del vehículo diferentes al pilar D inferior, tal que dichas pestañas de un segundo tipo están configuradas para transmitir los esfuerzos ante un impacto del tope en el taco hasta dichos elementos estructurales del vehículo diferentes al pilar D inferior. Estas soldaduras permiten aumentar el refuerzo proporcionado por el sistema de refuerzo ante impactos del tope del portón en el taco. Dicha al menos una pestaña de un segundo tipo es obtenible por un proceso de doblado respecto a la primera lámina o a la segunda lámina, estando dicha al menos una pestaña dispuesta inclinada respecto a la primera o segunda lámina, por ejemplo, a 90 grados. In some embodiments, the structure comprises at least one flange of a second type arranged at an end of the first sheet different from the end of the first sheet comprising the flange of the first type and different from the end of the first sheet attached to the third sheet. , and the structure comprises at least another flange of a second type arranged at an end of the second sheet different from the end of the second sheet comprising the flange of the first type and different from the end of the second sheet attached to the third sheet, said flanges of a second type are inclined with respect to the first sheet and the second sheet, and said flanges of a second type are welded to structural elements of the vehicle other than the lower D-pillar, such that said flanges of a second type are configured to transmit the forces due to an impact from the bumper on the block to said structural elements of the vehicle other than the lower D-pillar. These welds allow increasing the reinforcement provided by the impact reinforcement system of the tailgate stop on the block. Said at least one tab of a second type is obtainable by a bending process with respect to the first sheet or the second sheet, said at least one tab being arranged inclined with respect to the first or second sheet, for example, at 90 degrees.
Se entenderá que, aunque los términos “primero”, “primera”, “segundo”, “segunda”, “tercero”, “tercera”, etc. pueden utilizarse en la presente divulgación para describir diversos elementos, componentes, láminas, planos, pestañas, regiones, o etapas, estos elementos, componentes, regiones, y/o etapas no deben limitarse por estos términos. A menos que el contexto indique lo contrario, estos términos sólo se utilizan para distinguir un elemento, componente, región, o etapa de otro elemento, componente, región o etapa, por ejemplo, como una convención de nomenclatura. Por lo tanto, un primer elemento, componente, región o etapa en una sección de la presente divulgación podría denominarse segundo elemento, componente, región o etapa en otra sección de la divulgación o en las reivindicaciones sin apartarse de las enseñanzas de la presente divulgación. En particular, y salvo que se indique lo contrario, estos términos no son necesariamente indicativos de orden temporal ni de orden espacial ni de orden de preferencia. It will be understood that, although the terms “first”, “first”, “second”, “second”, “third”, “third”, etc. may be used in the present disclosure to describe various elements, components, sheets, planes, flanges, regions, or steps, these elements, components, regions, and/or steps should not be limited by these terms. Unless the context indicates otherwise, these terms are only used to distinguish one element, component, region, or stage from another element, component, region, or stage, for example, as a naming convention. Therefore, a first element, component, region or stage in one section of the present disclosure could be referred to as a second element, component, region or stage in another section of the disclosure or in the claims without departing from the teachings of the present disclosure. In particular, and unless otherwise indicated, these terms are not necessarily indicative of temporal order or spatial order or preference order.
Los diferentes aspectos y realizaciones de la invención definidos anteriormente pueden combinarse entre sí, siempre que sean mutuamente compatibles. The different aspects and embodiments of the invention defined above can be combined with each other, as long as they are mutually compatible.
Las ventajas y características adicionales de la invención se harán evidentes a partir de la siguiente descripción detallada y se señalarán particularmente en las reivindicaciones adjuntas. Additional advantages and features of the invention will become apparent from the following detailed description and will be particularly noted in the appended claims.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURASBRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES
Con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención de acuerdo con ejemplos de realizaciones prácticas de la misma, se acompaña como parte integrante de la descripción, un juego de dibujos en el que, con carácter ilustrativo, se ha representado lo siguiente: In order to help a better understanding of the characteristics of the invention according to examples of practical embodiments thereof, a set of drawings is attached as an integral part of the description in which, for illustrative purposes, the following has been represented. following:
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de una estructura de acuerdo con algunas realizaciones de la invención. Figure 1 shows a perspective view of a structure according to some embodiments of the invention.
La figura 2 muestra una porción de una parte posterior de un vehículo según una vista en alzado posterior, que incorpora la estructura de acuerdo con algunas realizaciones de la invención. Figure 2 shows a portion of a rear portion of a vehicle according to a rear elevation view, incorporating the structure according to some embodiments of the invention.
La figura 3 muestra una vista ampliada de una porción marcada con un círculo en el vehículo de la figura 2. Figure 3 shows an enlarged view of a portion marked with a circle on the vehicle of Figure 2.
La figura 4A muestra una primera vista en sección horizontal del vehículo de la figura 3. Figure 4A shows a first horizontal section view of the vehicle of Figure 3.
La figura 4B muestra una segunda vista en sección horizontal del vehículo de la figura 3. Figure 4B shows a second horizontal section view of the vehicle of Figure 3.
La figura 5 muestra una vista en sección de una porción de un vehículo de acuerdo con algunas realizaciones de la invención. Figure 5 shows a sectional view of a portion of a vehicle according to some embodiments of the invention.
DESCRIPCIÓN DE REALIZACIONES DE LA INVENCIÓNDESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION
A la vista de esta descripción y figuras, el experto en la materia podrá entender que la invención ha sido descrita según algunas realizaciones preferentes de la misma, pero que múltiples variaciones pueden ser introducidas en dichas realizaciones preferentes, sin salir del objeto de la invención tal y como ha sido reivindicada. In view of this description and figures, the person skilled in the art will be able to understand that the invention has been described according to some preferred embodiments thereof, but that multiple variations can be introduced in said preferred embodiments, without leaving the object of the invention as such. and how it has been claimed.
La figura 1 muestra una estructura 1 de refuerzo de un pilar D inferior de un vehículo aislada del vehículo. Así, puede observarse que la estructura 1 se compone de un componente único de metal obtenido por medio de un proceso de conformado, tal como embutición, doblado, cortado o troquelado de dicha lámina de material metálico. La figura 2 muestra una porción de un vehículo, en concreto, una porción de un coche, con la estructura 1 de refuerzo de la figura 1 instalada en el vehículo. Las figuras 4A, 4B y 5 muestran secciones de la estructura 1 de refuerzo de un pilar D inferior instalada en el vehículo. Figure 1 shows a reinforcement structure 1 of a lower D-pillar of a vehicle isolated from the vehicle. Thus, it can be seen that the structure 1 is composed of a single metal component obtained by means of a forming process, such as drawing, folding, cutting or punching said sheet of metallic material. Figure 2 shows a portion of a vehicle, specifically, a portion of a car, with the reinforcing structure 1 of Figure 1 installed on the vehicle. Figures 4A, 4B and 5 show sections of the reinforcement structure 1 of a lower D-pillar installed in the vehicle.
Continuando con la figura 1, la estructura 1 comprende dos zonas diferenciadas, nombradas como primer perfil 5 y segundo perfil 2. El segundo perfil 2 comprende una primera lámina 3 plana y una segunda lámina 4 plana. La primera lámina 3 es paralela a la segunda lámina 4 y, tal como se muestra en la figura 2, es paralela al plano de rodadura del vehículo. La primera lámina 3 tiene forma de rectángulo y la segunda lámina 4 tiene forma de rectángulo. Continuing with Figure 1, the structure 1 comprises two differentiated areas, named first profile 5 and second profile 2. The second profile 2 comprises a first flat sheet 3 and a second flat sheet 4. The first sheet 3 is parallel to the second sheet 4 and, as shown in Figure 2, is parallel to the rolling plane of the vehicle. The first sheet 3 is in the shape of a rectangle and the second sheet 4 is in the shape of a rectangle.
Un extremo de la primera lámina 3 está mecánicamente unido a un extremo de la segunda lámina 4 mediante una tercera lámina 23. Esta unión mecánica es tal que la primera lámina 3 es fija con respecto a la segunda lámina 4 y con respecto a la tercera lámina 23. One end of the first sheet 3 is mechanically joined to an end of the second sheet 4 by a third sheet 23. This mechanical connection is such that the first sheet 3 is fixed with respect to the second sheet 4 and with respect to the third sheet 2. 3.
Tal como se observa en la figura 1, la primera lámina 3 está separada de la segunda lámina 4 de manera que la estructura 1 comprende un hueco entre la primera lámina 3 y la segunda lámina 4. As seen in Figure 1, the first sheet 3 is separated from the second sheet 4 so that the structure 1 comprises a gap between the first sheet 3 and the second sheet 4.
La figura 3 muestra una vista en detalle de dicha estructura 1, en la misma perspectiva posterior que la figura 2. Se observa principalmente la tercera lámina 23, la cual vincula mecánicamente la primera lámina 3 con la segunda lámina 4. Adicionalmente, en dicha figura 3 se representa una línea discontinua que representa un primer plano 19 imaginario perpendicular a la primera lámina 3 y a la segunda lámina 4. Un corte o sección del primer plano 19 imaginario con el segundo perfil 2 de la estructura 1 tiene forma de U, siendo uno de los lados paralelos de la sección con forma de U una sección entre el primer plano 19 imaginario y la primera lámina 3, y siendo el otro de los lados paralelos de la sección con forma de U una sección entre el primer plano 19 imaginario y la segunda lámina 4. Figure 3 shows a detailed view of said structure 1, in the same rear perspective as Figure 2. The third sheet 23 is mainly observed, which mechanically links the first sheet 3 with the second sheet 4. Additionally, in said figure 3, a dashed line is shown that represents a first imaginary plane 19 perpendicular to the first sheet 3 and the second sheet 4. A cut or section of the first imaginary plane 19 with the second profile 2 of the structure 1 is U-shaped, one being of the parallel sides of the U-shaped section a section between the first imaginary plane 19 and the first sheet 3, and the other of the parallel sides of the U-shaped section being a section between the first imaginary plane 19 and the second plate 4.
Continuando con las figuras 1, 3, 4A y 4B, la estructura 1 comprende unas pestañas para soldar la estructura 1 al resto de un vehículo, en concreto, las pestañas se dividen en pestañas de un primer tipo para soldar la estructura 1 al pilar D inferior y pestañas de un segundo tipo para soldar la estructura 1 a elementos estructurales del vehículo diferentes al pilar D inferior: una primera pestaña 7, una segunda pestaña 8, una tercera pestaña 9, una cuarta pestaña 10, una quinta pestaña 11, una sexta pestaña 12 y una séptima pestaña 13. Estas pestañas unen mecánicamente costados de la primera lámina 3 y de la segunda lámina 4 a elementos estructurales del vehículo. Más en concreto la primera pestaña 7 y la segunda pestaña 8 son pestañas del primer tipo, estando soldadas al perfil D inferior 21 del vehículo. Continuing with figures 1, 3, 4A and 4B, structure 1 comprises tabs for welding structure 1 to the rest of a vehicle, specifically, the tabs are divided into tabs of a first type for welding structure 1 to the D-pillar lower and tabs of a second type for welding the structure 1 to structural elements of the vehicle other than the lower D-pillar: a first tab 7, a second tab 8, a third tab 9, a fourth tab 10, a fifth tab 11, a sixth tab 12 and a seventh tab 13. These tabs mechanically join sides of the first sheet 3 and the second sheet 4 to structural elements of the vehicle. More specifically, the first flange 7 and the second flange 8 are flanges of the first type, being welded to the lower D profile 21 of the vehicle.
La primera pestaña 7 está en un extremo de la primera lámina 3 opuesto al extremo de la primera lámina 3 mecánicamente unido a la tercera lámina 23. La primera pestaña 7 se extiende en una dirección perpendicular a la primera lámina 3, es decir, se extiende en una dirección de un espesor de la primera lámina 3. Lógicamente, la primera pestaña 7 está unida a un extremo de la forma de U de la sección. The first tab 7 is at one end of the first sheet 3 opposite to the end of the first sheet 3 mechanically attached to the third sheet 23. The first tab 7 extends in a direction perpendicular to the first sheet 3, that is, it extends in a direction of one thickness of the first sheet 3. Logically, the first flange 7 is attached to one end of the U-shaped section.
La tercera pestaña 9 está en un extremo lateral de la primera lámina 3, estando el extremo lateral entre la primera pestaña 7 y el extremo de la primera lámina 3 mecánicamente unido a la tercera lámina 23. La tercera pestaña 9 se extiende en una dirección perpendicular a la primera lámina 3 y según una dirección de un espesor de la primera pestaña 7. The third tab 9 is at a lateral end of the first sheet 3, the lateral end between the first tab 7 and the end of the first sheet 3 being mechanically attached to the third sheet 23. The third tab 9 extends in a perpendicular direction to the first sheet 3 and in a direction of one thickness of the first flange 7.
La segunda pestaña 8 está en un extremo de la segunda lámina 4 opuesto al extremo de la segunda lámina 4 mecánicamente unido a la tercera lámina 23. La segunda pestaña 8 se extiende en una dirección perpendicular a la segunda lámina 4, es decir, se extiende en una dirección de un espesor de la segunda lámina 4. Lógicamente, la segunda pestaña 8 está unida a un extremo de la forma de U de la sección. The second flange 8 is at one end of the second sheet 4 opposite to the end of the second sheet 4 mechanically attached to the third sheet 23. The second flange 8 extends in a direction perpendicular to the second sheet 4, that is, it extends in a direction of one thickness of the second sheet 4. Logically, the second flange 8 is attached to one end of the U-shaped section.
La cuarta pestaña 10 está en un extremo lateral de la segunda lámina 4, estando el extremo lateral entre la segunda pestaña 8 y el extremo de la segunda lámina 4 mecánicamente unido a la tercera lámina 23. La cuarta pestaña 10 se extiende en una dirección perpendicular a la segunda lámina 4 y según una dirección de un espesor de la segunda pestaña 8. The fourth tab 10 is at a lateral end of the second sheet 4, the lateral end between the second tab 8 and the end of the second sheet 4 being mechanically attached to the third sheet 23. The fourth tab 10 extends in a perpendicular direction to the second sheet 4 and according to a direction of a thickness of the second flange 8.
Tal como se ilustra en las figuras 3 y 4B, la estructura 1 comprende una quinta pestaña 11. La quinta pestaña 11 está en un extremo lateral de la segunda lámina 4 opuesto al extremo de la cuarta pestaña 10. La quinta pestaña 11 se extiende en las mismas direcciones que la cuarta pestaña 10. As illustrated in Figures 3 and 4B, the structure 1 comprises a fifth tab 11. The fifth tab 11 is at a lateral end of the second sheet 4 opposite to the end of the fourth tab 10. The fifth tab 11 extends in the same directions as the fourth tab 10.
Continuando con las figuras 1, 3 y 4A, la sexta pestaña 12 está en un extremo lateral de la primera lámina 3 opuesto al extremo de la tercera pestaña 9. La sexta pestaña 12 se extiende en las mismas direcciones que la tercera pestaña 9. Continuing with Figures 1, 3 and 4A, the sixth tab 12 is at a lateral end of the first sheet 3 opposite to the end of the third tab 9. The sixth tab 12 extends in the same directions as the third tab 9.
Continuando con la figura 1, la estructura 1 comprende un primer perfil 5. El primer perfil 5 está vinculado mecánicamente al segundo perfil 2 mediante una lámina conectora C. La lámina conectora C está inclinada con respecto a la tercera lámina 23. La forma del primer perfil 5, del segundo perfil 2 y de la lámina conectora C es tal que un corte según un segundo plano 20 imaginario, tal y como el representado en la figura 3, tiene una sección con forma de Z, siendo el segundo plano 20 imaginario perpendicular al primer plano 19 imaginario. Continuing with Figure 1, the structure 1 comprises a first profile 5. The first profile 5 is mechanically linked to the second profile 2 by means of a connecting sheet C. The connecting sheet C is inclined with respect to the third sheet 23. The shape of the first profile 5, of the second profile 2 and of the connecting sheet C is such that a cut according to a second imaginary plane 20, such as the one represented in figure 3, has a Z-shaped section, the second imaginary plane 20 being perpendicular to the imaginary foreground 19.
El primer perfil 5 está mecánicamente unido al segundo perfil 2, de manera que el primer perfil 5 es fijo con respecto al segundo perfil 2. En particular, un extremo del segundo perfil 2 está unido a la lámina conectora C. The first profile 5 is mechanically attached to the second profile 2, so that the first profile 5 is fixed with respect to the second profile 2. In particular, one end of the second profile 2 is attached to the connector sheet C.
Continuando con la figura 1, la séptima pestaña 13 está entre la primera lámina 3 y la segunda lámina 4, extendiéndose desde la superficie plana 6 del primer perfil 5. Continuing with Figure 1, the seventh flange 13 is between the first sheet 3 and the second sheet 4, extending from the flat surface 6 of the first profile 5.
La figura 4A muestra una sección resultante de un corte de la estructura 1 de la figura 3 con el plano A-A. El plano A-A es paralelo a la primera lámina 3. La figura 4A muestra unas ubicaciones de soldaduras 22 de la primera pestaña 7, la tercera pestaña 9 y la sexta pestaña 12 con elementos estructurales del vehículo. La primera pestaña 7 y la sexta pestaña 12 están soldadas al pilar D inferior 21. La tercera pestaña 9 está soldada a una extensión de un panel lateral de la carrocería del vehículo. Figure 4A shows a section resulting from a cut of the structure 1 of Figure 3 with the plane A-A. Plane A-A is parallel to the first sheet 3. Figure 4A shows weld locations 22 of the first tab 7, the third tab 9 and the sixth tab 12 with structural elements of the vehicle. The first tab 7 and the sixth tab 12 are welded to the lower D-pillar 21. The third tab 9 is welded to an extension of a side panel of the vehicle body.
La figura 4B muestra una sección resultante de un corte de la estructura 1 de la figura 3 con el plano B-B. El plano B-B es paralelo a la primera lámina 3. La figura 4B muestra unas ubicaciones de soldaduras 22 de la segunda pestaña 8, la cuarta pestaña 10 y la quinta pestaña 11 con elementos estructurales del vehículo. La segunda pestaña 8 y la quinta pestaña 11 están soldadas al pilar D inferior 21. La cuarta pestaña 10 está soldada a la extensión del panel lateral de la carrocería del vehículo. Figure 4B shows a section resulting from a cut of the structure 1 of Figure 3 with the plane B-B. Plane B-B is parallel to the first sheet 3. Figure 4B shows weld locations 22 of the second tab 8, the fourth tab 10 and the fifth tab 11 with structural elements of the vehicle. The second tab 8 and the fifth tab 11 are welded to the lower D-pillar 21. The fourth tab 10 is welded to the side panel extension of the vehicle body.
Continuando con la figura 1, el primer perfil 5 comprende una superficie plana 6 con un orificio. La superficie plana 6 está inclinada con respecto a la primera lámina 3. Tal como se ilustra en la figura 5, la superficie plana 6 está en contacto con una superficie plana 17 de una pieza receptora 18, estando la superficie plana 17 configurada para retener un taco 15. El taco 15 está configurado y dispuesto para recibir esfuerzos ante un impacto de un tope T de un portón 14 de un maletero del vehículo. El tope T contacta el taco 15 en el cierre del portón 14 del maletero. Así, dicha figura 5 muestra una situación de cierre del portón 14 con respecto a la estructura del vehículo, de manera que el taco 15 está en contacto con el tope T. Continuing with Figure 1, the first profile 5 comprises a flat surface 6 with a hole. The flat surface 6 is inclined with respect to the first sheet 3. As illustrated in Figure 5, the flat surface 6 is in contact with a flat surface 17 of a receiving piece 18, the flat surface 17 being configured to retain a block 15. The block 15 is configured and arranged to receive forces in the event of an impact from a stop T of a tailgate 14 of a vehicle trunk. The stop T contacts the block 15 on the tailgate closure 14 of the trunk. Thus, said figure 5 shows a closing situation of the gate 14 with respect to the structure of the vehicle, such that the block 15 is in contact with the stop T.
En algunas realizaciones, la superficie plana 6 y la pieza receptora 18 comprenden orificios pasantes para alojar el taco 15, teniendo el taco 15 una forma complementaria a la forma de los orificios pasantes. In some embodiments, the flat surface 6 and the receiving piece 18 comprise through holes for receiving the plug 15, the plug 15 having a shape complementary to the shape of the through holes.
En algunas realizaciones, el taco 15 puede comprender una superficie sustancialmente plana, configurada para ser contactada por el tope T, asegurándose así la transmisión de energía generada durante el movimiento de cierre del portón 14 hacia el sistema de refuerzo de la presente invención. In some embodiments, the plug 15 may comprise a substantially flat surface, configured to be contacted by the stop T, thus ensuring the transmission of energy generated during the closing movement of the gate 14 towards the reinforcement system of the present invention.
Al contactar el taco 15 con el tope T a una aceleración de cierre de un portón 14 de un maletero, el tope T ejerce una fuerza en el taco 15. El taco 15 transmite la fuerza a la superficie plana 6 del primer perfil 5 de la estructura 1. La estructura 1 distribuye la fuerza entre los componentes de la carrocería a los que está soldada la estructura 1, en particular, transmitiendo la energía desde el segundo perfil 2 hacia el pilar D inferior 21. When the block 15 contacts the stop T at a closing acceleration of a tailgate 14 of a trunk, the stop T exerts a force on the block 15. The block 15 transmits the force to the flat surface 6 of the first profile 5 of the structure 1. Structure 1 distributes the force between the body components to which structure 1 is welded, in particular, transmitting the energy from the second profile 2 to the lower D-pillar 21.
Tal como se ilustra en las figuras 1, 4A, 4B y 5, cada una de las láminas o superficies de la estructura 1, tanto del primer perfil 5 como del segundo perfil 2 comprenden un espesor sustancialmente inferior a las respectivas dimensiones de longitud o anchura. As illustrated in Figures 1, 4A, 4B and 5, each of the sheets or surfaces of the structure 1, both of the first profile 5 and the second profile 2 comprise a thickness substantially less than the respective length or width dimensions. .
En este texto, el término “comprende” y sus variantes (como “comprendiendo”, etc.) no deben entenderse de forma excluyente, es decir, estos excluyen la posibilidad de que lo descrito incluya otros elementos, pasos, etc. In this text, the term “comprehends” and its variants (such as “understanding”, etc.) should not be understood in an exclusive way, that is, they exclude the possibility that what is described includes other elements, steps, etc.
Por otra parte, la invención no está limitada a las realizaciones concretas que se han descrito sino abarca también, por ejemplo, las variantes que pueden ser realizadas por el experto medio en la materia (por ejemplo, en cuanto a la elección de materiales, dimensiones, componentes, configuración, etc.), dentro de lo que se desprende de las reivindicaciones. On the other hand, the invention is not limited to the specific embodiments that have been described but also encompasses, for example, the variants that can be carried out by the average person skilled in the art (for example, regarding the choice of materials, dimensions , components, configuration, etc.), within what is clear from the claims.
Claims (10)
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Family Applications (1)
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