ES2934336T3 - Unidad de luz de aeronave - Google Patents

Abstract

Una unidad de luz de aeronave (4) incluye una parte de montaje (42), que está configurada para montar la unidad de luz (4) en una aeronave (2); y al menos una fuente de luz (40a, 40b), que está configurada para emitir luz. La unidad de luz (4) está configurada para emitir al menos una primera salida de luz blanca en un primer sector espacial predefinido (10) y para emitir al menos una segunda salida de luz blanca en un segundo sector espacial predefinido (12). La luz de la al menos una primera salida de luz blanca comprende un primer porcentaje de radiación que tiene una longitud de onda inferior a un umbral predefinido, y la luz de la al menos una segunda salida de luz blanca comprende un segundo porcentaje de radiación que tiene una longitud de onda más corta que el umbral predefinido, (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Unidad de luz de aeronave

La presente invención se encuentra en el campo de la iluminación de aeronaves. En particular, se encuentra en el campo de las unidades exteriores de luz de aeronaves que funcionan durante el vuelo y/o en el suelo. Las aeronaves, tales como aviones y helicópteros, comprenden numerosas unidades de luz exterior que funcionan en el suelo y/o cerca del suelo, por ejemplo, luces de rodaje, luces de aterrizaje y luces de balizamiento, y que también pueden funcionar durante el vuelo, por ejemplo, luces anticolisión.

El documento EP 2 801 528 A1 describe una unidad de luz estroboscópica anticolisión de ala para una aeronave, que comprende al menos una fuente de luz y un elemento reflector configurado para proyectar luz en un intervalo deseado de direcciones.

El documento US 2005/128759 A1 describe una luz de posición de aeronave que emplea LED de colores seleccionados para producir una luz de advertencia de apariencia blanca con un componente de luz reducido en el espectro de amplificación del equipo de visión nocturna de imágenes. Se selecciona una combinación de LED ámbar y cian para producir aproximadamente tres unidades de flujo ámbar por cada unidad de flujo cian, lo que da como resultado una luz compuesta blanca. Ambos LED seleccionados tienen longitudes de onda dominantes de menos de 600 nm.

El documento EP 2334 147 A2 describe un dispositivo de iluminación que incluye un dispositivo de control para controlar una relación de salida óptica de una pluralidad de dispositivos emisores de luz de diferentes colores de emisión, que es capaz de cambiar un tono de color en la luz de color mixto irradiada desde los dispositivos emisores de luz de diferentes colores de emisión. El dispositivo emisor de luz incluye: una primera parte de conversión de longitud de onda para absorber al menos una parte de la luz irradiada desde el chip LED (elemento emisor de luz) y convertir la longitud de onda para emitir fluorescencia, y una parte de la pluralidad de dispositivos emisores de luz incluye una segunda parte de conversión de longitud de onda para convertir longitudes de onda de al menos una parte de la luz irradiada desde al menos uno del chip LED y la primera parte de conversión de longitud de onda en un color de emisión diferente del color de emisión de la luz irradiada desde el chip LED y la primera parte de conversión de longitud de onda. La luz emitida por una unidad de luz exterior, en particular la luz que se refleja desde el suelo o de partículas en el aire frente a la aeronave, en particular durante condiciones de lluvia, niebla o nieve, puede provocar el deterioro de la visión del piloto e incomodidad debido al deslumbramiento. Sin embargo, especialmente durante estas condiciones, un alto brillo de las luces es vital para garantizar una alta visibilidad de cualquier otro tráfico aéreo.

Por lo tanto, sería beneficioso reducir el deslumbramiento provocado por las luces de la aeronave manteniendo al mismo tiempo una alta intensidad/brillo general de las luces.

Un aspecto de la invención define una unidad de luz de aeronave que comprende una parte de montaje, que está configurada para montar la unidad de luz en una aeronave; y al menos una fuente de luz, que está configurada para emitir luz; en donde la unidad de luz está configurada para emitir al menos una primera salida de luz blanca en un primer sector espacial predefinido que, cuando se proyecta en un plano horizontal, se extiende en un intervalo de 30° a 40° desde una línea A que se extiende a través de la unidad de luz en un primer lado de dicha línea; y emitir al menos una segunda salida de luz blanca en un segundo sector espacial predefinido, que, cuando se proyecta en el plano horizontal, se extiende sobre un intervalo de aproximadamente 120° desde la línea A en un segundo lado opuesto de dicha línea A; en donde la parte de montaje está configurada para montar la unidad de luz en la aeronave en una orientación predefinida, en la que la línea exterior A se extiende en una dirección que es paralela al eje longitudinal L de la aeronave de modo que el primer sector espacial predefinido, cuando se proyecta en el plano horizontal, se extiende en una zona situada entre un fuselaje de la aeronave y la línea A; y el segundo sector espacial predefinido, cuando se proyecta en el plano horizontal, se extiende desde la línea A hacia el exterior y/o la parte trasera de la aeronave; donde la luz de al menos una primera salida de luz blanca comprende un primer porcentaje de radiación que tiene una longitud de onda que es más corta que un umbral predefinido; en el que la luz de al menos una segunda salida de luz blanca comprende un segundo porcentaje de radiación que tiene una longitud de onda que es más corta que el umbral predefinido; y en el que el primer porcentaje de radiación es menor que el segundo porcentaje de radiación.

De acuerdo con una realización a modo de ejemplo de la invención, la luz blanca de la primera y segunda salidas de luz en particular es "luz blanca de aviación", es decir, luz que se considera como "luz blanca" según al menos una de las normas de aviación tales como FAR 25, 1397; SAE AS 8037 o MIL-L-3009.

Se ha descubierto que una gran parte del deslumbramiento es provocado por los receptores fotópicos azules en la retina del ojo humano. Por lo tanto, al reducir el porcentaje de radiación de onda corta correspondiente a la luz azul en la parte de la salida de luz que es más probable que se refleje en los ojos del piloto o pilotos, se reduce considerablemente el riesgo de deslumbramiento. Emitir luz que comprende un mayor porcentaje de radiación de onda corta (luz azul) en áreas que son menos propensas a reflejarse en los ojos de los pilotos, permite emplear fuentes de luz más eficientes para emitir esta porción de luz. Como resultado, la unidad de luz puede funcionar de manera más eficiente que una unidad de luz que emite solo un pequeño porcentaje de radiación de onda corta (luz azul) en todas las direcciones.

Como resultado, las realizaciones a modo de ejemplo de la invención proporcionan unidades de luz de aeronave que pueden funcionar de manera eficiente para proporcionar la alta intensidad/brillo deseados de la luz, pero que reducen aún más el riesgo de que un piloto sea deslumbrado por la luz emitida por la unidad de luz de la aeronave.

Según un modo de realización de la invención, el umbral predefinido está en el intervalo de 450 nm a 500 nm, en particular entre 470 nm y 480 nm, más particularmente en 475 nm. Tal umbral permite distinguir eficazmente entre la primera salida de luz que comprende un bajo porcentaje de radiación de onda corta (luz azul) y la segunda salida de luz que comprende un mayor porcentaje de radiación de onda corta (luz azul). De acuerdo con otra realización de la invención, la luz de la primera salida tiene una temperatura de color correlacionada (cct) inferior que la luz de la segunda salida. La luz que tiene una temperatura de color correlacionada inferior comprende menos radiación de onda corta (luz azul) como parte de la luz blanca resultante que la luz que tiene una temperatura de color correlacionada superior. Por lo tanto, emitir luz que tiene una temperatura de color correlacionada baja como primera salida de luz y emitir luz que tiene una temperatura de color correlacionada superior como segunda salida de luz da como resultado una salida de luz combinada (total) que proporciona la alta intensidad/brillo deseados de la salida de luz total, pero que también reduce el riesgo de que un piloto sea deslumbrado por la luz emitida por la unidad de luz de la aeronave. Tanto la luz de la temperatura de color correlacionada inferior como la luz de la temperatura de color correlacionada superior es luz blanca.

De acuerdo con otra realización de la invención, la temperatura de color correlacionada de la luz de la primera salida en particular está por debajo de 3500 K y la temperatura de color correlacionada de la luz de la segunda salida en particular está por encima de 3500 K. Se ha demostrado que proporcionar las primera y segunda salidas de luz con una temperatura de color correlacionada de menos de 3500 K y más de 3500 K, respectivamente, es eficiente para proporcionar la alta intensidad/brillo deseados de la salida de luz total y, al mismo tiempo, reduce el riesgo de deslumbramiento.

El experto comprenderá que la luz puede reflejarse o dispersarse desde el primer sector espacial predefinido hacia el segundo sector espacial predefinido y viceversa. Así, la situación descrita anteriormente se refiere a una situación ideal. Una unidad de luz de aeronave según una realización a modo de ejemplo de la invención está diseñada para acercarse a tal situación ideal.

De acuerdo con otra realización de la invención, el primer sector espacial predefinido, cuando se proyecta en un plano horizontal, se extiende entre una línea interior, que se extiende desde la unidad de luz de la aeronave hasta un extremo delantero de la aeronave, en particular hasta la cabina de mando de la aeronave o hasta una posición ligeramente detrás del extremo trasero de la cabina de mando, y la línea A que se extiende desde la unidad de luz de la aeronave en una dirección hacia adelante lateralmente fuera de la línea interior, de tal manera que el primer sector espacial predefinido está definido por la línea interior y la línea A. La línea interior y la línea A, en particular, pueden estar orientadas en un ángulo p entre sí que define un ángulo de apertura p del primer sector espacial predefinido.

La luz emitida en el primer sector espacial predefinido es muy propensa a entrar en la cabina de mando de la aeronave y deslumbrar al piloto o pilotos dentro de la cabina de mando. Por lo tanto, reducir el porcentaje de radiación de onda corta (luz azul) emitida en el primer sector espacial predefinido es muy eficiente para reducir el riesgo de que los pilotos sean deslumbrados por la luz emitida por la unidad de luz de la aeronave. De acuerdo con otra realización de la invención, el primer sector espacial predefinido, cuando se proyecta en el plano horizontal, tiene un ángulo de apertura p en el intervalo de 34° a 36°. Se ha demostrado que dicho ángulo de apertura p es adecuado para muchas geometrías de aeronaves, en particular en situaciones en las que la unidad de luz de la aeronave está montada en un ala de la aeronave, más particularmente en una punta de ala de la aeronave.

En realizaciones alternativas, el ángulo de apertura p puede ser menor, tal como 10°, 15°, 20°, 25° o 30°. El ángulo de apertura p puede ajustarse, en particular, según la geometría de la aeronave.

De acuerdo con otra realización de la invención, la unidad de luz de aeronave comprende además una cubierta para proteger la fuente o fuentes de luz de las influencias negativas del entorno. La cubierta es al menos parcialmente transparente con el fin de permitir el paso de la luz desde el interior de la unidad de luz de la aeronave hacia el exterior. La cubierta se puede integrar y suministrar con la unidad de luz de la aeronave. Alternativamente, la cubierta puede ser una parte integral de la aeronave, como el fuselaje o un ala/punta de ala de la aeronave. En una configuración de este tipo, la unidad de luz de la aeronave se monta en una posición dentro de la aeronave orientada hacia la al menos cubierta transparente parcial. Dicha cubierta protectora también puede denominarse cubierta de lente, ya que también puede tener algún tipo de finalidad óptica.

De acuerdo con otra realización de la invención, la unidad de luz de la aeronave comprende un sistema óptico, que en particular incluye al menos una lente y/o al menos un reflector y que está configurado para enfocar la luz emitida, en particular la luz que se emite como una de las salidas primera y segunda de luz blanca. El sistema óptico, en particular, puede estar configurado para enfocar la luz emitida en el primer y/o segundo sectores espaciales predefinidos.

El enfoque de la luz emitida permite aumentar la intensidad de la luz, en particular dentro de los sectores espaciales predefinidos, sin aumentar la intensidad de la al menos una fuente de luz. El enfoque de la luz emitida, en particular, permite un uso eficiente de la luz generada por al menos una fuente de luz. El sistema óptico, en particular una lente, puede estar integrado con la cubierta formando una cubierta de lente. En una realización, al menos una parte de la cubierta puede estar formada de manera que proporcione la funcionalidad de una lente que enfoca la luz que pasa a través de la cubierta. También es posible que la cubierta tenga poco o ningún efecto óptico y que el sistema óptico esté formado por una o más lentes/reflectores dispuestos entre la fuente o fuentes de luz y la cubierta.

De acuerdo con otra realización, la al menos una fuente de luz comprende al menos un LED. La al menos una fuente de luz puede ser, en particular, un LED. Los LED proporcionan fuentes de luz económicas y energéticamente eficientes con una larga vida útil.

De acuerdo con otra realización, la unidad de luz comprende una pluralidad de fuentes de luz. La unidad de luz, en particular, puede comprender al menos una primera fuente de luz, que está configurada para emitir la luz de la primera salida de luz blanca, y al menos una segunda fuente de luz, que está configurada para emitir la luz de la segunda salida de luz blanca. En una configuración de este tipo, el porcentaje de radiación emitida por la al menos una primera fuente de luz que tiene una longitud de onda que es más corta que el umbral predefinido, en particular es menor que el porcentaje de radiación emitida por la al menos una segunda fuente de luz que tiene una longitud de onda que es más corta que el umbral predefinido.

El empleo de al menos dos (tipos de) fuentes de luz diferentes, que están configuradas para emitir las primera y segunda salidas de luz, respectivamente, permite una generación muy eficiente de la luz, ya que cada (tipo de) fuente de luz puede optimizarse para la luz emitida respectivamente. En otras palabras, una fuente de luz "cálida" que emite luz que comprende solo una pequeña fracción de radiación que tiene una longitud de onda pequeña (luz azul), en particular radiación que tiene una longitud de onda por debajo del umbral predeterminado, puede emplearse como la al menos una primera fuente de luz, y una fuente de luz "fría" que emite luz que comprende una fracción mayor de radiación que tiene una longitud de onda pequeña (luz azul), en particular radiación que tiene una longitud de onda por debajo del umbral predeterminado, puede emplearse como la al menos una segunda fuente de luz. Una configuración de este tipo evita las pérdidas de intensidad/eficiencia provocadas por el paso de la luz emitida por una fuente de luz a través de un filtro óptico para reducir el porcentaje de radiación que tiene una longitud de onda pequeña (luz azul) dentro de la primera salida de luz.

De acuerdo con otra realización, menos del 33 %, en particular menos del 25 %, más en particular menos del 20% de las fuentes de luz son primeras fuentes de luz, es decir, fuentes de luz "cálidas". De acuerdo con una realización, al menos el 10 % de las fuentes de luz son primeras fuentes de luz. Proporcionar menos del 33 % o incluso menos del 25 % o 20 % pero más del 10 % de las fuentes de luz como primeras fuentes de luz da como resultado un compromiso razonable entre el mantenimiento de una alta intensidad de la luz emitida y la reducción del riesgo de deslumbramiento.

Las realizaciones a modo de ejemplo de la invención incluyen además una unidad de luz de aeronave que comprende al menos un filtro óptico que está configurado para bloquear al menos parcialmente la radiación con una longitud de onda que es más corta que el umbral predefinido. El al menos un filtro óptico, en particular, está dispuesto de manera que la radiación que se emite como la primera salida de luz blanca se transmite a través del al menos un filtro óptico con el fin de bloquear al menos parcialmente la radiación que tiene una longitud de onda por debajo del umbral predeterminado.

El empleo de al menos un filtro óptico permite generar las primera y segunda salidas de luz con diferentes porcentajes de luz que tienen una longitud de onda pequeña, es decir, una longitud de onda por debajo del umbral predeterminado, utilizando solo un único tipo de fuentes de luz, por ejemplo, una pluralidad de fuentes de luz similares o idénticas que emiten espectros similares o (casi) idénticos.

De acuerdo con otra realización, la unidad de luz está configurada para emitir luz que tiene una intensidad, en particular una intensidad máxima, de al menos 100 cd. Con el fin de proporcionar suficiente luz para iluminar suficientemente el suelo en las proximidades de la aeronave, la unidad de luz, en particular, puede estar configurada para emitir luz con una intensidad de 400 cd a 2000 cd.

De acuerdo con otra realización, la unidad de luz es una unidad de luz estroboscópica anticolisión blanca, en particular una unidad de luz estroboscópica anticolisión blanca de punta de ala. Las luces estroboscópicas anticolisión son particularmente propensas a provocar el deslumbramiento del piloto o pilotos. Por lo tanto, el empleo de unidades de luz de acuerdo con realizaciones a modo de ejemplo de la invención como luces estroboscópicas anticolisión blancas permite reducir considerablemente el riesgo de deslumbramiento del piloto o pilotos.

Sin embargo, con el fin de reducir el riesgo de deslumbramiento, las realizaciones a modo de ejemplo de la invención pueden usarse además como unidades de luz de todo tipo que están configuradas para emitir luz predominantemente blanca en una dirección generalmente hacia adelante de una aeronave. En particular, esto puede incluir unidades de luces de aterrizaje, unidades de luces de despegue, unidades de luces de rodaje y unidades de luces multifuncionales que proporcionen al menos dos de las funcionalidades de una unidad de luces de aterrizaje, una unidad de luces de despegue y una unidad de luces de rodaje.

De acuerdo con otra realización, la parte de montaje de la unidad de luz está configurada para montar la unidad de luz en el fuselaje, en un ala, en particular en una parte de la punta del ala, y/o en un tren de rodaje, en particular en un tren de rodaje delantero, de una aeronave. Esto permite montar la unidad de luz en la aeronave en una posición/ubicación que se adapte mejor a la funcionalidad respectiva de la unidad de luz. Las realizaciones a modo de ejemplo de la invención incluyen además aeronaves, tales como aviones y helicópteros, que comprenden al menos una unidad de luz de aeronave de acuerdo con una realización a modo de ejemplo de la invención.

La unidad de luz de aeronave, en particular, puede montarse en un fuselaje y/o en un ala, en particular en una parte de punta de ala, de la aeronave.

En el caso de una unidad de luz de aterrizaje, una unidad de luz de despegue y/o una unidad de luz de rodaje, la unidad de luz puede montarse alternativamente en un tren de rodaje, en particular en un tren de rodaje delantero, de la aeronave.

Las realizaciones a modo de ejemplo de la invención se describen en detalle a continuación con referencia a las figuras, en donde:

La Figura 1 muestra una vista superior esquemática de una aeronave y una distribución típica de la luz proyectada por sus unidades de luz estroboscópica anticolisión del ala.

La Figura 2 muestra una vista en planta esquemática de una unidad de luz de aeronave de acuerdo con una realización a modo de ejemplo de la invención.

La Figura 3 muestra una vista en sección esquemática de una unidad de luz de aeronave de acuerdo con una realización a modo de ejemplo de la invención.

La Figura 4 muestra una vista lateral esquemática de una unidad de luz de aeronave, en particular una unidad de luz de aeronave anticolisión de punta de ala de acuerdo con una realización a modo de ejemplo de la invención.

La Figura 5 ilustra una pluralidad de espectros de un cuerpo negro a diferentes temperaturas.

La Figura 6 ilustra un diagrama de cromaticidad con las áreas de "luz blanca" según diferentes normas de aviación.

La Figura 1 muestra una vista superior esquemática de una aeronave 2 y una distribución típica de la luz emitida por las unidades 4 de luz estroboscópica anticolisión del ala izquierda y derecha, que se representan como ejemplos ilustrativos de unidades 4 de luz de aeronave de acuerdo con realizaciones a modo de ejemplo de la invención.

La aeronave 2 comprende un fuselaje 5 que se extiende a lo largo de un eje longitudinal L y alas 7 izquierda y derecha que se extienden en ángulo desde el fuselaje 5. En el extremo delantero del fuselaje 5 hay una cabina de mando 11, que se muestra en el lado derecho de la Figura 1.

Las unidades 4 de luz estroboscópica anticolisión de las alas izquierda y derecha están montadas en las respectivas puntas de ala 9 de las alas 7 y, por lo tanto, también pueden denominarse unidades de luz anticolisión de punta de las alas izquierda y derecha. Las unidades 4 de luz estroboscópica anticolisión de las alas izquierda y derecha están configuradas para emitir luz con una distribución de luz deseada sobre un cierto intervalo angular (sectores espaciales predefinidos) alrededor de un eje vertical, que se extiende perpendicularmente al plano de la Figura 1 a través de la respectiva unidad 4 de luz de aeronave, y sobre un cierto intervalo angular por encima y por debajo del plano horizontal de la aeronave 2, por ejemplo de -30 ° a 30°, con respecto a este plano horizontal.

Las unidades 4 de luz estroboscópica anticolisión de las alas izquierda y derecha, en particular, emiten destellos de luz que tienen una alta intensidad y un color de luz blanca de aviación. Los valores típicos de intensidad son de 400 cd a 2000 cd.

En la realización no limitativa representada en la Figura 1, cada una de las unidades 4 de luz estroboscópica anticolisión de las alas izquierda y derecha está configurada para emitir una primera salida de luz blanca en un primer sector espacial 10 predefinido, que se extiende desde 0°, que corresponde a una línea A orientada paralela al eje longitudinal L de la aeronave 2, aproximadamente de 30° a 40°, en particular 35°, hacia el interior hacia el fuselaje 5 de la aeronave. Dicho primer sector espacial 10 predefinido está definido por la línea (exterior) A y una línea interior B representadas en la Figura 1. El ángulo p entre dichas dos líneas A, B define un ángulo de apertura del primer sector espacial 10 predefinido.

Cada una de las unidades 4 de luz estroboscópica anticolisión de las alas izquierda y derecha está configurada además para emitir una segunda salida de luz blanca en un segundo sector espacial 12 predefinido, que se extiende desde 0°, que corresponde a la línea A orientada paralela al eje longitudinal L de la aeronave 2, hasta aproximadamente 120° en dirección de vuelo hacia afuera, es decir, hacia el exterior y la parte trasera de la aeronave 2.

La luz emitida por las unidades 4 de luz estroboscópica anticolisión, en particular la luz que se emite en el primer sector espacial 10 predefinido, puede deslumbrar al piloto o pilotos sentados dentro de la cabina de mando 11, por ejemplo después de ser reflejada por la lluvia, la nieve o las partículas de suciedad presentes en el aire.

En particular, la luz que se emite en un subsector interior 10a del primer sector espacial 10 predefinido, que en la Figura 1 está delimitado por las líneas B y C y que, por ejemplo, se extiende en un intervalo de 30° a 40° con respecto a la línea A, incide directamente en la cabina de mando 11 y, por lo tanto, puede incidir en los ojos del piloto o pilotos sentados dentro de la cabina de mando 11. La luz que se emite en un subsector exterior 10b del primer sector espacial 10 predefinido, que en la Figura 1 está delimitado por las líneas A y C y que, por ejemplo, se extiende en un intervalo de 0° a 30° con respecto a la línea A, puede ser reflejada por las gotas de lluvia, las partículas de polvo o la niebla en dirección a la cabina de mando 11 y, por lo tanto, a los ojos del piloto o pilotos sentados dentro de la cabina de mando 11.

Con el fin de reducir el riesgo de deslumbramiento al piloto o pilotos dentro de la cabina de mando 11, la luz de la al menos una primera salida emitida en el primer sector espacial 10 predefinido comprende un primer porcentaje de radiación que tiene una longitud de onda que es más corta que un umbral predefinido; y la luz de la al menos una segunda salida emitida en el segundo sector espacial 12 predefinido comprende un segundo porcentaje de radiación que tiene una longitud de onda que es más corta que un umbral predefinido, en donde el primer porcentaje de radiación es menor que el segundo porcentaje de radiación.

En otras palabras, la primera salida de luz blanca, que se emite en el primer sector espacial 10 predefinido, comprende un porcentaje menor de "luz azul", es decir, luz que tiene una longitud de onda que es menor que el umbral predefinido, que la segunda salida de luz blanca, que se emite en el segundo sector espacial 12 predefinido. Como el deslumbramiento es provocado predominantemente por radiación de longitud de onda corta, es decir, por "luz azul", la reducción del porcentaje de dicha radiación/luz azul dentro del primer sector espacial 10 predefinido reduce considerablemente el riesgo de deslumbramiento del piloto.

Sin embargo, las fuentes de luz "cálida", es decir, las fuentes de luz que emiten un porcentaje menor de luz que tiene una longitud de onda pequeña (luz azul) pueden ser menos eficaces que las fuentes de luz "fría", es decir, las fuentes de luz que emiten un porcentaje mayor de luz que tiene una longitud de onda pequeña. Por lo tanto, dicha "luz fría", es decir, luz que comprende un porcentaje mayor de luz que tiene una longitud de onda pequeña (luz azul), se emite en el segundo sector espacial 12 predefinido. El riesgo de que la luz emitida en el segundo sector espacial 12 predefinido se refleje en la cabina de mando 11 es considerablemente menor que el riesgo de que la luz que se emite en el primer sector espacial 10 predefinido se refleje en la cabina de mando 11.

Como resultado, una configuración de acuerdo con realizaciones a modo de ejemplo de la invención proporciona una iluminación de aeronave mejorada, en particular una iluminación de aeronave que reduce considerablemente el riesgo de deslumbramiento del piloto. Al mismo tiempo, se mantiene un alto nivel de eficiencia.

El experto comprenderá que la luz puede reflejarse o dispersarse desde el primer sector espacial 10 predefinido hacia el segundo sector espacial 12 predefinido, y viceversa. Así, la situación descrita con referencia a la Figura 1 se refiere a una situación ideal. Las unidades 4 de luz de aeronaves de acuerdo con realizaciones a modo de ejemplo de la invención están diseñadas para acercarse a esta situación ideal. La Figura 2 ilustra una vista esquemática de una realización de una unidad 4 de luz de aeronaves, que, en particular, puede ser una unidad 4 de luz estroboscópica anticolisión de ala, como se muestra en la Figura 1, pero que también puede ser cualquier tipo de unidad 4 de luz de aeronaves que esté configurado para emitir predominantemente luz blanca en una dirección generalmente hacia adelante, como una unidad de luz de aterrizaje, una unidad de luz de despegue, una unidad de luz de rodaje y una unidad de luz multifuncional que proporcione al menos dos de las funcionalidades de una unidad luz de aterrizaje, una unidad de luz de despegue y una unidad de luz de rodaje.

La unidad 4 de luz de aeronaves mostrada en la Figura 2 comprende una placa de soporte 20 que tiene la forma de tres cuartas partes de círculo con un centro Z y una pared de soporte 22 exterior. La pared de soporte 22 exterior se extiende perpendicularmente a la placa de soporte 20, que es idéntica al plano de la Figura 2, a lo largo de la periferia exterior de la placa de soporte 20.

Una pluralidad de fuentes de luz 40a, 40b, que en particular pueden proporcionarse en forma de LED, están montadas en la pared de soporte 22 de tal manera que las fuentes de luz 40a, 40b, en funcionamiento, emiten luz en una dirección orientada hacia fuera del centro Z de la placa de soporte 20.

Las fuentes de luz 40a, 40b están conectadas eléctricamente a una fuente de alimentación central/unidad de control 24, que está configurada para encender y apagar selectivamente las fuentes de luz 40a, 40b.

Las fuentes de luz 40a, 40b incluyen un número de primeras fuentes de luz 40a, que están configuradas para emitir la luz de la primera salida de luz blanca, y un número de segundas fuentes de luz 40b, que están configuradas para emitir la luz de la segunda salida de luz blanca. Las fuentes de luz 40a, 40b, en particular, están configuradas de tal manera que el porcentaje de radiación emitida por las primeras fuentes de luz 40a que tienen una longitud de onda que es más corta que el umbral predefinido, es menor que el porcentaje de radiación emitida por las al menos segundas fuentes de luz 40b que tienen una longitud de onda que es más corta que el umbral predefinido.

En otras palabras, las primeras fuentes de luz 40a emiten relativamente "luz cálida" que comprende un alto porcentaje de radiación que tiene una gran longitud de onda ("luz roja") y un pequeño porcentaje de radiación que tiene una longitud de onda pequeña ("luz azul") en el primer sector espacial 10 predefinido. Las segundas fuentes de luz 40b emiten relativamente "luz fría" que comprende un mayor porcentaje de radiación que tiene una longitud de onda pequeña ("luz roja") y un menor porcentaje de radiación que tiene una gran longitud de onda ("luz roja") en el segundo sector espacial 12 predefinido.

El empleo de primeras y segundas fuentes de luz 40a, 40b que emiten dos (tipos de) espectros de luz diferentes proporciona una manera fácil y eficiente de emitir luz relativamente cálida en el primer sector espacial 10 predefinido con el fin de reducir el riesgo de deslumbramiento, y de emitir simultáneamente luz relativamente fría en el segundo sector espacial 12 predefinido con el fin de proporcionar la intensidad (brillo) de iluminación deseada/necesaria con buena eficiencia.

Una unidad 4 de luz de aeronave, como se muestra esquemáticamente en la Figura 2, puede montarse o integrarse en un ala 7, en particular una punta 9 de ala, de una aeronave 2. La placa de soporte 20 puede montarse en la aeronave 2, en particular en el fuselaje 5, en un ala 7 o en una punta 9 de ala de la aeronave 2, por medio de una parte de montaje, que no se muestra en la Figura 2.

La Figura 3 muestra una vista en sección esquemática de una unidad 4 de luz de aeronave, tal como una unidad 4 de luz estroboscópica anticolisión de ala, de acuerdo con una realización a modo de ejemplo de la invención, que puede integrarse en un ala 7 de una aeronave 2. La vista de la Figura 3 es una vista en sección transversal vertical, que corta a través de la unidad 4 de luz de aeronave a lo largo de un plano que está contenido en el primer sector espacial 10.

La vista en sección representada en la Figura 3, en particular, muestra una fuente de luz 40a, un elemento reflector 48 y una lente de cubierta 32.

El elemento reflector 48 tiene una forma arqueada y comprende una superficie interior reflectante que está orientada oblicuamente en dirección de vuelo hacia afuera. La fuente de luz 40a está dispuesta dentro de un espacio abarcado por la superficie reflectante interior del elemento reflector 48 y una línea recta que conecta las partes extremas 30 de la superficie reflectante interior del elemento reflector 48.

La Figura 3 representa además una lente de cubierta 32 arqueada que encierra la fuente de luz 40a y el elemento reflector 48. La lente de cubierta 32 cierra la unidad 4 de luz de aeronave en las direcciones delantera, de vuelo hacia fuera y de vuelo hacia dentro. La lente de cubierta 32 arqueada es transparente al menos en aquellas regiones que corresponden a los primer y segundo sectores espaciales 10, 12, predefinidos ilustrados en la Figura 1. La lente de cubierta 32, en particular, puede ser parte de la unidad 4 de luz de aeronave, o puede estar formada integralmente con un borde delantero del ala 7 con la unidad 4 de luz de aeronave montada orientada hacia la lente de cubierta 32.

La distribución de los haces de luz proyectados por la unidad 4 de luz de aeronave es la siguiente. Los haces de luz 34 emitidos por la fuente de luz 40a que inciden en la lente de cubierta 34 arqueada y que la atraviesan se designan con el número de referencia 34 y forman haces de luz directos. Los rayos de luz indirectos 36 son reflejados por el elemento reflector 48 antes de incidir en la lente de cubierta arqueada 34 y atravesarla.

Como se mencionó con referencia a la Figura 2, pueden emplearse diferentes tipos de fuentes de luz 40a, 40b, en particular primeras fuentes de luz 40a que emiten relativamente "luz cálida" que comprende un pequeño porcentaje de radiación que tiene una longitud de onda pequeña correspondiente a la "luz azul", y segundas fuentes de luz 40b (no mostradas en la Figura 3) que emiten relativamente "luz fría" que comprende un mayor porcentaje de radiación que tiene una longitud de onda pequeña correspondiente a la "luz azul", con el fin de emitir diferentes tipos de luz blanca en el primer y segundo sectores 10, 12 predefinidos mostrados en la Figura 1, respectivamente.

Alternativamente, solo se puede emplear un tipo de fuentes de luz 40a, 40b, es decir, fuentes de luz 40a, 40b que emitan espectros similares o idénticos, en combinación con al menos un filtro óptico 38, que se proporciona en las superficies exteriores de las fuentes de luz 40a, 40b y/o en el espacio entre el elemento reflector 48 y la lente de cubierta 34 con el fin de proporcionar el tipo deseado de "luz blanca".

En particular, en las áreas que emiten luz de la primera salida de luz, que se dirige hacia el primer sector espacial 10 predefinido, se puede proporcionar un filtro óptico 38, estando configurado el filtro óptico 38 para bloquear al menos parcialmente la radiación que tiene una longitud de onda que está por debajo del umbral predeterminado. Como resultado, la luz que comprende un porcentaje menor de radiación que tiene una longitud de onda pequeña, es decir, una longitud de onda por debajo del umbral predeterminado (luz azul) se emite en el primer sector espacial 10 predefinido reduciendo el riesgo de que se provoque por dicha luz el deslumbramiento del piloto o pilotos. En secciones transversales verticales a través de la unidad 4 de luz de aeronave en el segundo sector espacial 12, no puede estar presente ningún filtro óptico 38.

La Figura 4 muestra una vista lateral esquemática de una unidad de luz de aeronave, en particular una unidad 4 de luz de aeronave anticolisión de ala de acuerdo con una realización a modo de ejemplo de la invención.

En la Figura 4, no se muestra la lente de cubierta 32, con el fin de permitir una mejor vista de las otras partes de la unidad 4 de luz de aeronave.

La unidad 4 de luz de aeronave comprende un cabezal de luz superior 44 y un cabezal de luz inferior 46. Ambos cabezales de luz 44 y 46 tienen la misma configuración. Cada cabezal de luz 44 y 46 comprende un elemento reflector 48 arqueado y placas de circuito 52 superior e inferior que soportan una pluralidad de fuentes de luz 40a, 40b, como LED, respectivamente. Una placa portadora 54 está dispuesta entre las placas de circuito 52 superior e inferior. Las placas de circuito 52 superior e inferior se fijan de manera apropiada a la placa de soporte 54, por ejemplo, pueden atornillarse entre sí.

Las fuentes de luz 40a, 40b, que en la realización mostrada en la Figura 4 se dirigen hacia las direcciones superior e inferior, respectivamente, y los elementos reflectores 48 arqueados están dispuestos de tal manera que la luz se proyecta en las direcciones deseadas, en particular los primer y segundo sectores espaciales 10, 12 predefinidos mostrados en la Figura 1. Se pueden utilizar diferentes tipos de fuentes de luz 40a, 40b, en particular primeras fuentes de luz 40a y segundas fuentes de luz 40b con el fin de provocar la distribución espacial deseada de luz "fría" y "cálida", como se ha descrito en detalle anteriormente, en particular con referencia a la Figura 1.

Los elementos reflectores 48 se fijan a la placa de soporte 54 y también se pueden fijar a una o ambas placas de circuito 52. Los elementos reflectores 58, las placas portadoras 54 y preferiblemente también las placas de circuito 52 superior e inferior están unidos a una parte de montaje 42 que se muestra en la Figura 4 en el lado derecho de la unidad 4 de luz de aeronave y que está configurada para montar la unidad 4 de luz de aeronave en un ala 7 de la aeronave 2.

La Figura 5 ilustra una pluralidad de espectros de fuentes de luz 40a, 40b correspondientes a diferentes temperaturas de color correlacionadas (cct), respectivamente. La longitud de onda A (en nm) se representa en el eje x horizontal, mientras que la intensidad relativa I se representa en el eje y vertical.

La Figura 5, en particular, ilustra que el rendimiento máximo en el intervalo entre 550 nm y 700 nm cambia a longitudes de onda más cortas, es decir, hacia el "extremo azul" del espectro en el lado izquierdo, cuando aumenta la temperatura de color correlacionada. Esto ilustra que la luz que tiene una temperatura de color correlacionada relativamente alta comprende una mayor parte de luz azul que la luz que tiene una temperatura correlacionada inferior. En otras palabras, el espectro de la luz cambia del rojo al azul cuando aumenta la temperatura de color correlacionada, y cambia del azul al rojo cuando disminuye la temperatura de color correlacionada. Se reitera que todos los espectros representados dan como resultado la emisión de luz blanca, solo que compuesta de manera diferente.

Como se ha comentado anteriormente, de acuerdo con realizaciones a modo de ejemplo de la invención, la luz que tiene una temperatura de color correlacionada relativamente baja, por ejemplo, la luz que tiene una temperatura de color correlacionada de menos de 3500 K, que comprende una cantidad relativamente pequeña de luz azul, se emite en el primer sector espacial 10 predefinido, y la luz que tiene una temperatura de color correlacionada relativamente alta, por ejemplo, la luz que tiene una temperatura de color correlacionada de más de 3500 K, que comprende una cantidad mayor de luz azul, se emite en el segundo sector espacial 12 predefinido.

La Figura 6 ilustra las áreas de "luz blanca" de acuerdo con diferentes normas de aviación trazadas en un diagrama de cromaticidad. El área definida por la línea continua corresponde a la norma FAR 25.1397, el área definida por la línea punteada corresponde a la norma SAE AS 8037 y el área definida por la línea discontinua corresponde a la norma MIL-L3009.

Con el fin de cumplir con estas normas, las primera y segunda salidas de luz emitidas por una unidad de luz de aeronave de acuerdo con una realización a modo de ejemplo de la invención pueden situarse en al menos una de estas áreas, preferiblemente en la región W en la que se solapan las tres áreas.

De acuerdo con las realizaciones a modo de ejemplo de la invención, la primera salida de luz, que se emite en el primer sector espacial 10 predefinido, está ubicada en la parte derecha ("lado rojo") de dicha área con el fin de reducir el riesgo de deslumbramiento. La segunda salida de luz, que se emite en el segundo sector espacial predefinido, está ubicada en la parte izquierda ("lado azul") de dicha área con el fin de permitir el empleo de fuentes de luz 40b más eficientes para iluminar el segundo sector espacial 12 predefinido.

Aunque la invención se ha descrito con referencia a realizaciones a modo de ejemplo, los expertos en la técnica entenderán que pueden realizarse diversos cambios en los elementos de la misma sin apartarse del alcance de las reivindicaciones adjuntas. Además, pueden realizarse muchas modificaciones para adaptar una situación o material particular a las enseñanzas de la invención sin apartarse del alcance de la misma. Por lo tanto, se pretende que la invención no se limite a la realización particular divulgada, sino que la invención incluirá todas las realizaciones que entren dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas. Números de referencia

2 aeronave

4 unidad de luz de aeronave / unidad de luz estroboscópica anticolisión de ala

5 fuselaje

7 ala

10 primer sector espacial predefinido

10a subsector interior

10b subsector exterior

11 cabina de mando

12 segundo sector espacial predefinido

20 placa de soporte

22 pared de soporte

24 fuente de alimentación / unidad de control

30 partes extremas del elemento reflector

32 lente de cubierta

34 haces de luz directos

36 haces de luz reflejados

38 filtro óptico

40a primeras fuentes de luz

40b segundas fuentes de luz

42 parte de montaje

44 cabezal de luz superior

46 cabezal de luz inferior

48 elemento reflector

52 placa de circuito

54 placa portadora

A primera línea exterior

B línea interior

C segunda línea exterior

L eje longitudinal de la aeronave

W región de solapamiento

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Unidad (4) de luz de aeronave que comprende:

una parte de montaje (42), que está configurada para montar la unidad (4) de luz en una aeronave (2); y al menos una fuente de luz (40a, 40b), que está configurada para emitir luz;

en donde la unidad (4) de luz está configurada:

para emitir al menos una primera salida de luz blanca en un primer sector espacial (10) predefinido, que, cuando se proyecta en un plano horizontal, se extiende sobre un intervalo de 30° a 40° desde una línea (A) que se extiende a través de la unidad (4) de luz en un primer lado de dicha línea (A); y

para emitir al menos una segunda salida de luz blanca en un segundo sector espacial (12) predefinido, que, cuando se proyecta en el plano horizontal, se extiende sobre un intervalo de aproximadamente 120° desde la línea (A) en un segundo lado opuesto de dicha línea (A);

en donde la parte de montaje (42) está configurada para montar la unidad (4) de luz en la aeronave (2) en una orientación predefinida, en la que la línea (A) se extiende en una dirección que es paralela a un eje longitudinal (L) de la aeronave (2), de modo que

el primer sector espacial (10) predefinido, cuando se proyecta en el plano horizontal, se extiende en un área ubicada entre un fuselaje (5) de la aeronave (2) y la línea (A); y

el segundo sector espacial (12) predefinido, cuando se proyecta en el plano horizontal, se extiende desde la línea (A) hacia el exterior y/o la parte trasera de la aeronave (2);

caracterizado por que

la luz de la al menos una primera salida de luz blanca comprende un primer porcentaje de radiación que tiene una longitud de onda que es más corta que un umbral predefinido; y

la luz de la al menos una segunda salida de luz blanca comprende un segundo porcentaje de radiación que tiene una longitud de onda que es más corta que el umbral predefinido; y

el primer porcentaje de radiación es menor que el segundo porcentaje de radiación.

2. La unidad (4) de luz de aeronave de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el umbral predefinido está en el intervalo de 450 nm a 500 nm, en particular a 475 nm.

3. La unidad (4) de luz de aeronave de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, en donde la luz de la primera salida de luz blanca tiene una temperatura de color correlacionada inferior que la luz de la segunda salida de luz blanca, en donde la temperatura de color correlacionada de la luz de la primera salida de luz blanca, en particular, está por debajo de 3500 K y en donde la temperatura de color correlacionada de la luz de la segunda salida de luz blanca, en particular, está por encima de 3500 K.

4. La unidad (4) de luz de aeronave de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el primer sector espacial (10) predefinido, cuando se proyecta en un plano horizontal, se extiende entre una línea interior (B), que se extiende desde la unidad (4) de luz de aeronave hasta un extremo delantero de la aeronave (2), y la línea (A), que se extiende desde la unidad (4) de luz de aeronave en una dirección hacia adelante lateralmente fuera de la línea interior (B) de manera que el primer sector espacial (10) predefinido está definido por la línea interior (B) y la línea (A).

5. La unidad (4) de luz de aeronave de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el primer sector espacial (10) predefinido, cuando se proyecta en el plano horizontal, tiene un ángulo de apertura (p) en un intervalo de 34° a 36°.

6. La unidad (4) de luz de aeronave de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende además un sistema óptico (32, 48), que, en particular, incluye al menos una lente (32) y/o al menos un elemento reflector (48), y que está configurado para enfocar la luz emitida (34, 36), en particular la luz que se emite como una de las primera y segunda salidas de luz blanca.

7. La unidad (4) de luz de aeronave de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la al menos una fuente de luz (40a, 40b) comprende o es al menos un LED.

8. La unidad (4) de luz de aeronave según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la unidad (4) de luz comprende una pluralidad de fuentes de luz (40a, 40b); en particular

al menos una primera fuente de luz (40a) que está configurada para emitir luz de la primera salida de luz blanca; y

al menos una segunda fuente de luz (40b) que está configurada para emitir luz de la segunda salida de luz blanca;

en donde el porcentaje de radiación emitida por la al menos una primera fuente de luz (40a) que tiene una longitud de onda que es más corta que el umbral predefinido, en particular es menor que el porcentaje de radiación emitida por la al menos una segunda fuente de luz (40b) que tiene una longitud de onda que es más corta que el umbral predefinido.

9. La unidad (4) de luz de aeronave de acuerdo con la reivindicación 8, en donde menos del 33 %, en particular menos del 25 %, más particularmente menos del 20 % de las fuentes de luz (40a, 40b) son primeras fuentes de luz (40a).

10. La unidad (4) de luz de aeronave de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende además al menos un filtro óptico (38) que está configurado para bloquear al menos parcialmente la radiación que tiene una longitud de onda que es más corta que el umbral predefinido, en donde el al menos un filtro óptico (38), en particular, está dispuesto de manera que la radiación emitida como primera salida de luz blanca se transmita a través de al menos un filtro óptico (38).

11. La unidad (4) de luz de aeronave de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la unidad (4) de luz de aeronave está configurada para emitir luz que tiene una intensidad, en particular una intensidad máxima, de al menos 100 cd, en particular luz que tiene una intensidad, en particular una intensidad máxima, de 400 cd a 2000 cd.

12. La unidad (4) de luz de aeronave de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la unidad de luz de aeronave es una unidad de luz estroboscópica anticolisión blanca, en particular una unidad de luz estroboscópica anticolisión blanca de punta de ala.

13. La unidad (4) de luz de aeronave de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la unidad (4) de luz es al menos una de una unidad de luz de aterrizaje, una unidad de luz de despegue, una unidad de luz de rodaje y una unidad de luz multifuncional que proporciona al menos dos de las funcionalidades de una unidad de luz de aterrizaje, una unidad de luz de despegue, y una unidad de luz de rodaje.

14. La unidad (4) de luz de aeronave de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la parte de montaje (42) está configurada para montar la unidad (4) de luz en un fuselaje (5) y/o en un ala (7), en particular en una punta (9) de ala, de la aeronave (2).

15. Una aeronave (2), tal como un avión o un helicóptero, que comprende al menos una unidad (4) de luz de aeronave de acuerdo con la reivindicación 14, que, en particular, está montada en un fuselaje (5), en un ala (7), y/o en una punta (9) de ala de la aeronave (2).