ES2915723T3 - Convertidor de tensión de corriente continua / corriente continua - Google Patents

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Abstract

Convertidor (100) de tensión de corriente continua / corriente continua, para vehículo automóvil (10), que comprende: - una caja (110), - un dispositivo (150) de conversión de tensión, - una entrada eléctrica, configurada para ser conectada eléctricamente a la batería principal (20) del vehículo automóvil (10), y que permite la alimentación de corriente al dispositivo (150) convertidor de tensión cuando el motor del vehículo automóvil (10) está en marcha, - una entrada eléctrica, configurada para ser conectada eléctricamente a la red cuando el motor del vehículo automóvil (10) está parado, opcionalmente a través de un convertidor (100), de corriente alterna / corriente continua - una primera salida eléctrica, configurada para ser conectada eléctricamente a la batería auxiliar (30) del vehículo automóvil (10), y - una segunda salida eléctrica, distinta de la primera salida eléctrica, y configurada para ser conectada eléctricamente a un aparato eléctrico accesorio del vehículo automóvil (10), caracterizado por que: - la caja (110) está equipada con un conjunto de al menos un interruptor DIP.

Description

DESCRIPCIÓN
Convertidor de tensión de corriente continua / corriente continua
Campo de la invención
La presente invención se refiere al campo de los convertidores de corriente continua / corriente continua, más comúnmente denominado “booster” (elevador de tensión”) de CC/CC por anglicismo, o incluso “acelerador de carga”, y en adelante denominado “convertidor” por concisión.
El convertidor según la invención está destinado a los vehículos automóviles, por ejemplo vehículos de ocio (en particular auto-caravanas, furgonetas, convertibles, etc.), las ambulancias y otros vehículos de emergencia, en adelante "vehículos automóviles" o incluso "vehículos" por concisión, que comprenden una batería principal.
Para reducir el nivel de contaminación de un vehículo automóvil, se recomienda evitar solicitar el alternador con demasiada frecuencia, lo que prevé, por ejemplo, la norma denominada Euro 6 y siguientes (Euro 7, etc.).
En este contexto, se prevé que para un motor dado, para el que existe un valor umbral Imax de corriente máxima que no debe superarse, existe también un valor umbral Vmin de tensión predeterminada, registrado en una memoria, para el cual no se solicita el alternador para la recarga de la batería principal más que cuando la tensión en los terminales de ésta sea inferior a dicho valor umbral Vmin de tensión.
En el sentido de la presente invención, un vehículo automóvil también comprende una batería auxiliar, que puede ser una sola batería o un conjunto de baterías, eventualmente de diferentes tecnologías.
Se puede recurrir a la batería auxiliar para alimentar de energía eléctrica a determinados accesorios del vehículo, que no son imprescindibles para el arranque o la rodadura de éste, por ejemplo un frigorífico, aire acondicionado, equipos de supervivencia, televisión, etc. El documento GB 2395375 A divulga una unidad de control para un vehículo. El documento DE 20211188 U1 divulga un sistema eléctrico para un vehículo.
Existe la necesidad de optimizar el consumo de corriente dentro de la red eléctrica de un vehículo.
La presente invención permite responder a esta problemática.
RESUMEN DE LA INVENCIÓN
Más concretamente, la invención se refiere, según un primero de sus objetos, a un convertidor (100) de tensión de corriente continua / corriente continua, para un vehículo automóvil (10), que comprende:
- Una caja (110),
- Un dispositivo (150) de conversión de tensión,
- una entrada eléctrica, configurada para ser conectada eléctricamente a la batería principal (20) del vehículo automóvil (10), y que permite la alimentación de corriente del dispositivo (150) de conversión de tensión cuando el motor del vehículo automóvil (10) está en marcha,
- una entrada eléctrica, configurada para ser conectada eléctricamente a una red cuando el motor del vehículo automóvil (10) está parado, opcionalmente a través de un convertidor (100) de corriente alterna / corriente continua.
Se caracteriza esencialmente por que comprende además:
- una primera salida eléctrica, configurada para ser conectada eléctricamente a la batería auxiliar (30) del vehículo automóvil (10), y
- una segunda salida eléctrica, distinta de la primera salida eléctrica, y configurada para ser conectada eléctricamente a un equipo eléctrico accesorio del vehículo automóvil (10), y
- la caja (110) está equipada con un conjunto de al menos un interruptor DIP.
Se puede prever que la caja (110) esté equipada con un conjunto de al menos un fusible (160), accesible manualmente desde el exterior de la caja (110).
Se puede prever que la posición de un interruptor DIP corresponda a un tipo respectivo de frigorífico, y la posición de otro interruptor DIP corresponda a un tipo respectivo de batería auxiliar.
Se puede prever un primer interruptor (130), montado en una línea eléctrica configurada para conectar directamente la batería principal (20) y el equipo accesorio (50) del vehículo automóvil (10), sin pasar por el dispositivo (150) de conversión de tensión.
Se puede prever un segundo interruptor (140), montado en una línea eléctrica configurada para conectar directamente la batería auxiliar (30) y el equipo accesorio (50) del vehículo automóvil (10), sin pasar por el dispositivo (150) de conversión de tensión.
Se puede prever que al menos uno de entre el primer interruptor (130) y el segundo interruptor (140) sea controlado por el valor (D+) de una señal, representativo del estado de funcionamiento del motor del vehículo automóvil (10). Se puede prever que la caja (110) esté exenta de ventilador.
Según otro de sus objetos, la invención se refiere a un vehículo automóvil (10) que comprende un convertidor (100) según la invención, comprendiendo el vehículo una batería principal (20), una batería auxiliar (30), un alternador (40) , y un equipo eléctrico accesorio.
Se puede prever que el equipo eléctrico accesorio sea un frigorífico de gas o un frigorífico de compresión.
También se puede prever un convertidor (100) de corriente alterna / corriente continua, conectado eléctricamente al convertidor (100) según la invención.
Otras características y ventajas de la presente invención aparecerán más claramente con la lectura de la siguiente descripción dada a título de ejemplo ilustrativo y no limitativo y realizada con referencia a las figuras adjuntas.
Descripción de dibujos
La Fig. 1 ilustra una red eléctrica de un vehículo automóvil equipado con un convertidor según la invención, La Fig. 2 ilustra un modo de realización de un convertidor según la invención, y
La Fig. 3 ilustra un vehículo automóvil equipado con un convertidor según la invención.
Descripción detallada
En el sentido de la presente invención, un vehículo automóvil 10 comprende:
- un motor térmico, y opcionalmente un motor eléctrico,
- una batería principal 20,
- una batería auxiliar 30, y
- un alternador 40.
Por lo tanto, un vehículo en el sentido de la presente invención también puede ser un vehículo híbrido.
La batería principal 20 es una sola batería o un conjunto de baterías. También se denomina batería de arranque y permite en particular alimentar de energía eléctrica el motor de arranque y de los principales elementos eléctricos del vehículo, por ejemplo, las luces, la radio, etc.
La batería auxiliar 30 permite alimentar con energía eléctrica a un conjunto de elementos eléctricos, accesorios o secundarios del vehículo.
El alternador 40 tiene por objeto suministrar corriente al conjunto de la red eléctrica del vehículo a través de la batería principal 20 de este último. Para crear electricidad y recargar la batería principal 20, utiliza la fuerza del motor térmico cuando este último está en marcha. En el sentido de la presente descripción, se entienden indistintamente los términos “en marcha” y “en funcionamiento”.
El alternador 40 suministra así energía eléctrica al motor a través de la batería principal 20 así como a los accesorios tales como iluminación, calefacción, aire acondicionado, etc. En el alternador 40, una bobina de cobre está enrollada alrededor de un imán. Cuando el motor está en marcha, hace girar esta bobina a través de una correa y, produce así una corriente eléctrica.
Cuando un vehículo tiene el motor parado, algunos de sus equipos eléctricos deben permanecer bajo tensión (por ejemplo, una alarma, un reloj, un sistema de cierre centralizado, etc.) y luego son alimentados por la batería principal 20. Cada uno de estos equipos eléctricos consume una intensidad de corriente inferior a un respectivo valor umbral predeterminado, de manera que la batería principal 20 sólo se descarga después de varios días/semanas de inactividad del vehículo.
Por el contrario, cuando el vehículo rueda, es decir cuando el motor está en marcha, la energía eléctrica necesaria para el motor y sus accesorios es suministrada por el alternador 40, que también recarga la batería principal 20. Sin embargo, algunos vehículos están equipados con equipos eléctricos accesorios que deben permanecer bajo tensión pero cuya potencia eléctrica, independientemente de la intensidad de la corriente consumida, es superior al valor umbral predeterminado. Además, si dichos equipos eléctricos accesorios están alimentados únicamente por la batería principal 20, esta última se descarga rápidamente, lo que puede comprometer un arranque posterior del vehículo. Es por esto que algunos vehículos también están equipados con una batería auxiliar 30 a la que se conectan dichos equipos eléctricos accesorios, con un relé que protege la batería principal 20.
Tales equipos accesorios son, por ejemplo: un frigorífico (para alimentos o material médico, en particular vacunas), pudiendo el frigorífico ser de absorción o de compresión, una nevera, un equipo de comunicación, un armario calefactor, una incubadora, una mesa o una camilla eléctrica para los vehículos de emergencia, etc.
Por comodidad en la presente descripción, estos equipos se denominan “equipos accesorios”. En aras de la concisión, sólo se describirá aquí el caso en el que el equipo accesorio 50 es un frigorífico.
Hasta la fecha, existen dos tipos de frigoríficos para vehículos: los frigoríficos de compresión y los frigoríficos de absorción de gas, denominados como “frigoríficos de absorción”.
Un frigorífico de absorción funciona de la siguiente manera: se carga con energía eléctrica de la batería principal 20 a través del alternador 40 cuando el motor del vehículo está en funcionamiento; y se carga con energía eléctrica a través de un sistema de gas o una alimentación de la red eléctrica cuando el motor del vehículo está parado.
Un frigorífico de compresión funciona de la siguiente manera: también se carga con energía eléctrica de la batería principal 20 a través del alternador 40 cuando el motor del vehículo está en funcionamiento; pero cuando el motor del vehículo está parado, un frigorífico de compresión se carga con energía eléctrica gracias a la batería auxiliar 30 del vehículo.
Existe generalmente en efecto un interruptor, integrado al frigorífico de compresión y que corta la alimentación eléctrica de dicho frigorífico de compresión a partir de la batería principal 20 cuando el motor del vehículo está parado, a fin de preservar el nivel de carga de ésta.
Sea cual sea el tipo de frigorífico, es deseable que esté alimentado con energía eléctrica de manera continua.
La alimentación de energía eléctrica de manera continua a un equipo accesorio 50, tal como un frigorífico de absorción o un frigorífico de compresión, se puede implementar utilizando un convertidor 100, que tiene forma de caja 110. Incluso es posible prever un convertidor 100 adaptable a un frigorífico de compresión y a un frigorífico de absorción. Con este fin, se puede prever que el convertidor 100 esté equipado con un dispositivo 120 de conmutación que permita, en particular, seleccionar selectivamente el tipo de frigorífico de compresión o de absorción, viniendo la selección de un tipo de frigorífico o de otro tipo de frigorífico a configurar previamente el convertidor 100.
Por ejemplo, el dispositivo 120 de conmutación comprende un conjunto de conmutadores, en este caso manuales, y más particularmente un conjunto de interruptores DIP para "Dual In-line Package" en inglés.
En un modo de realización, se prevé que el dispositivo 120 de conmutación comprenda 4 interruptores DIP, respectivamente numerados del 1 al 4.
En este caso, la combinación de las posiciones ON/OFF de los interruptores DIP n°1 yn°2 permite cubrir 4 situaciones diferentes:
- DIP n°1 en ON y DIP n°2 en ON;
- DIP n°1 en ON y DIP n°2 en OFF;
- DIP n°1 en OFF y DIP n°2 en ON;
- DIP n°1 en OFF y DIP n°2 en OFF.
Cada una de estas combinaciones permite ventajosamente corresponder a un tipo respectivo de batería auxiliar, por ejemplo respectivamente de litio, de ácido, de gel y de plomo (AGM).
En este caso, la posición del interruptor DIP n°3 corresponde a un tipo de frigorífico respectivo. Por ejemplo, DIP n° 3 en ON corresponde a un frigorífico de absorción y DIP n° 3 en OFF corresponde a un frigorífico de compresión.
Más generalmente, el interruptor DIP n°3 puede adoptar dos posiciones, una de las cuales corresponde al equipo accesorio 50 cuyo consumo medio es superior a un valor umbral predeterminado VSMAX, y la otra de las cuales corresponde a un equipo accesorio 50 cuyo consumo medio es inferior al valor umbral predeterminado VSMIN.
Por ejemplo, el DIP n°3 en ON corresponde a un equipo accesorio 50 cuyo consumo medio es superior al valor umbral predeterminado VSMAX y el DIP n°3 en OFF corresponde a un equipo accesorio 50 cuyo consumo medio es inferior al valor umbral predeterminado VSMIN. Los valores VSMAX y VSM iN pueden ser idénticos.
Finalmente, la posición del interruptor DIP n° 4 corresponde a la existencia o ausencia de una señal D+ directamente accesible en el vehículo. Por ejemplo, DIP n°4 en ON corresponde a un vehículo para el cual la señal D+ es directamente accesible, y DIP n°4 en OFF corresponde a un vehículo para el cual la señal D+ es calculada.
Por ejemplo, se prevé calcular la señal D+ mediante una función matemática del valor de la tensión en los terminales de la batería principal 20. En este caso, se prevé que si la tensión entre los terminales de la batería principal 20 es superior a un primer valor umbral VS1, entonces se considera que el motor está en marcha, lo que equivale a una señal D+ igual a 1; y que si la tensión en los terminales de la batería principal 20 es inferior a un segundo valor umbral VS2, entonces se considera que el motor está parado o en un funcionamiento en el que no es deseable extraer energía de la batería principal, lo que es equivalente a una señal D+ igual a 0. Preferiblemente, el valor del segundo valor umbral VS2 es diferente del primer valor umbral VS1.
A continuación, se considera indistintamente una señal D+ preexistente o calculada, que es una señal binaria representativa del estado de funcionamiento del motor.
Se puede prever que el convertidor 100 comprenda un dispositivo 150 de conversión de tensión, configurado para reducir la tensión de red, por ejemplo de 220V o 110V, a la que está conectado el vehículo cuando el motor está parado, a una tensión baja utilizada en la red eléctrica del vehículo, por ejemplo de 24V o 12V. Se puede prever para este fin un convertidor 200 de CA/CC conectado eléctricamente a la entrada de la red ya la salida del convertidor 100 de CC/CC según la invención.
Así, cuando el vehículo está parado y el convertidor 100 está conectado a la red eléctrica, el dispositivo 150 de conversión de tensión permite alimentar cualquier equipo accesorio 50, por ejemplo el frigorífico, un televisor o cualquier otro equipo eléctrico o electrónico, como por ejemplo recargar la batería auxiliar 30 pero no la batería principal 20 por razones de seguridad.
El convertidor 100 según la invención comprende una entrada eléctrica, configurada para ser conectada eléctricamente a la batería principal 20 para su alimentación de corriente cuando el motor está en marcha.
Ventajosamente, el convertidor 100 según la invención comprende una doble salida eléctrica, una de las cuales está configurada para ser conectada eléctricamente a la batería auxiliar 30, y la otra está configurada para ser conectada eléctricamente al frigorífico.
Preferiblemente, la caja 110 del convertidor 100 está exenta de ventilador, por lo que es ventajosamente silenciosa y ahorra la corriente de funcionamiento de dicho ventilador.
Preferiblemente, la caja 110 del convertidor 100 comprende un material o una combinación de materiales de alta resistencia, que resiste a las vibraciones y a la humedad.
Ventajosamente, la caja 110 del convertidor 100 comprende un conjunto de al menos un fusible 160, preferiblemente accesible manualmente desde el exterior de la caja 110. En particular, se prevé al menos uno de los siguientes fusibles 160: un fusible 160 entre el convertidor 100 y la batería principal 20, y un fusible 160 entre el convertidor 100 y la batería auxiliar 30.
Los fusibles 160 permiten proteger el convertidor 100 de corrientes parásitas que podrían provenir del frigorífico o de la batería auxiliar 30.
En este caso, el convertidor 100 tiene forma de caja 110 y cada fusible 160 del conjunto de fusibles 160 es accesible de manera individual manualmente desde el exterior de dicha caja 110.
Ventajosamente, la caja 110 del convertidor 100 también comprende una entrada configurada para ser conectada eléctricamente a la señal de funcionamiento del motor, denominada señal D+. Cuando el motor está apagado, el consumo residual del convertidor 100 es así casi nulo (<0,25 mA).
El convertidor 100 según la invención comprende un primer interruptor 130, donde por "interruptor" se entiende cualquier dispositivo 120 de conmutación conocido.
El primer interruptor 130 está controlado por el valor de la señal D+, y está montado directamente entre la batería principal 20 y el equipo accesorio 50, ventajosamente sin pasar por el dispositivo 150 de conversión de tensión.
El convertidor 100 según la invención también comprende un segundo interruptor 140.
El segundo interruptor 140 está controlado por el valor de la señal D+, y está montado directamente entre la batería auxiliar 30 y el equipo accesorio 50, ventajosamente sin pasar por el dispositivo 150 de conversión de tensión. La batería auxiliar 30 está eléctricamente conectada a la batería principal 20 por el dispositivo 150 de conversión de tensión.
Funcionamiento
1. Con DIP n°3 en ON, en este caso con un frigorífico de absorción.
1.1 Motor parado
Durante una parada del motor, el convertidor 100 abre el primer interruptor 130, de modo que el equipo accesorio 50 ya no puede ser alimentado por la batería principal 20.
1.1.1 Con alimentación de red
Con el motor parado, la alimentación eléctrica de los equipos del vehículo se puede realizar por una red eléctrica cuando el vehículo está enchufado a una toma de corriente de red.
En este caso, la tensión de red es convertida por el dispositivo 150 de conversión de tensión del convertidor 100 y distribuida a la red eléctrica del vehículo. Es por ejemplo el caso de un vehículo de ocio enchufado a la red eléctrica en una zona de ocio, camping, etc.
El primer interruptor 130 y el segundo interruptor 140 están abiertos, de modo que el equipo accesorio 50 no puede ser alimentado con energía eléctrica ni por la batería principal 20 ni por la batería auxiliar 30.
1.1.2 Sin alimentación de red
Puede ocurrir que el vehículo tenga el motor parado sin posibilidad de conexión a una red eléctrica.
En este caso, no se realiza la alimentación eléctrica de los equipos accesorios 50.
Sin embargo, en particular para situaciones de emergencia, es posible proporcionar un modo forzado que cierra el segundo interruptor 140, de modo que el equipo accesorio 50 sea alimentado con energía eléctrica por la batería auxiliar 30. En este caso, el régimen forzado se activa mediante un botón pulsador.
1.2 Motor en funcionamiento
Con un motor en funcionamiento, el primer interruptor 130 está cerrado y el segundo interruptor 140 está abierto, de modo que el equipo accesorio 50 sea alimentado con energía eléctrica exclusivamente por la batería principal 20 a través del alternador.
Según la invención, la batería auxiliar 30 también se recarga de la batería principal 20 a través del convertidor 100. Sin embargo, a diferencia de la técnica anterior, el equipo accesorio 50 se recarga directamente de la batería principal 20 sin pasar por el dispositivo de conversión. A este efecto, el primer interruptor está cerrado.
Así, según la invención, a diferencia de las soluciones existentes, la batería auxiliar 30 nunca se utiliza para la alimentación de un frigorífico de absorción, es decir, para un equipo accesorio 50 cuyo consumo medio es superior al valor umbral predeterminado VSMAX.
2. Con DIP n° 3 en OFF, en este caso con un frigorífico de compresor.
2.1 Motor parado
Para un frigorífico de compresión (declarado por la posición del DIP n° 3): cuando el motor del vehículo se para, la señal D+ pasa a 0, el segundo interruptor 140 del convertidor según la invención bascula (cierra), de modo que el equipo accesorio 50 es alimentado con energía eléctrica por la batería auxiliar 30.
2.1.1 Con alimentación de red
2.1.2 Sin alimentación de red
2.2 Motor en funcionamiento
Como antes, con un motor en funcionamiento, el primer interruptor 130 está cerrado y el segundo interruptor 140 está abierto, de manera que el equipo accesorio 50 es alimentado con energía eléctrica exclusivamente por la batería principal 20 a través del alternador.
Según la invención, la batería auxiliar 30 también se recarga en la batería principal 20 a través del convertidor 100. Sin embargo, a diferencia de la técnica anterior, el equipo accesorio 50 se recarga directamente en la batería principal 20 sin pasar por el dispositivo de conversión. A este efecto, el primer interruptor está cerrado.
Así, según la invención, la batería auxiliar 30 no se utiliza para la alimentación eléctrica de un frigorífico de absorción, es decir para equipos accesorios 50 cuyo consumo medio es inferior al valor umbral predeterminado VSMIN, más que cuando el motor está parado.
Ejemplos
Los valores a continuación se dan con fines puramente ilustrativos y no son limitativos. Por ejemplo, un vehículo está equipado con un equipo accesorio 50 tal como un frigorífico.
Un frigorífico de absorción consume como promedio de 10 a 20 Ah; y un frigorífico de compresión consume como promedio de 4 o 5 Ah.
Para el ejemplo, se considera un frigorífico de absorción que consume un promedio de 13 Ah.
Con un convertidor 100 de la técnica anterior, por ejemplo de 40 Ah, entonces la corriente disponible para recargar la batería auxiliar 30 no es por tanto de 40 Ah sino sólo de 40 Ah -13 Ah = 27 Ah. Esta corriente de carga también puede reducirse por otros factores, en particular la temperatura.
Para solucionar este problema, convendría fabricar convertidores más potentes, lo que plantea problemas económicos, en particular de costes de fabricación.
Además, pueden existir restricciones técnicas, en particular de distribución de energía eléctrica, restricciones reglamentarias o normativas que limitan la corriente en la entrada del convertidor 100, por ejemplo, la prohibición de superar una corriente de 50 Ah a bordo de un vehículo automóvil 10.
La presente invención permite dar respuesta a este problema.
A este efecto, el convertidor 100 según la invención comprende:
- una primera entrada, configurada para ser conectada eléctricamente a la batería principal 20,
- una segunda entrada, configurada para ser conectada eléctricamente a la batería auxiliar 30, y tal que la carga de la batería auxiliar 30 pueda ser realizada por la batería principal 20 a través del dispositivo 150 de conversión de tensión del convertidor 100,
- una tercera salida, configurada para ser conectada eléctricamente a un frigorífico y cuya entrada está conectada eléctricamente a la batería principal 20 a través del primer interruptor 130 sin conversión de tensión; o a la batería auxiliar 30 a través del segundo interruptor 140 sin conversión de tensión.
Por ejemplo, con un convertidor 100 según la invención, es posible tener una tercera salida limitada a una corriente inferior a 18 Ah, y una segunda salida limitada a una corriente inferior o igual a 25 Ah.
Gracias a esta configuración, el convertidor 100 según la invención está limitado por el valor de la corriente máxima en su primera salida o en su segunda salida, en este caso 25 Ah, pero permite entregar una corriente acumulada igual a la suma de la corriente entregada en su primera salida y en su segunda salida, en este caso 18 Ah 25 Ah = 43 Ah. Además, como un frigorífico realmente consume una corriente cuyo valor es inferior a 18 Ah, la salida correspondiente del convertidor 100 según la invención puede utilizarse para suministro de energía eléctrica a otro equipo accesorio 50 u otros equipos accesorios, siempre que el consumo acumulado de todos los equipos accesorios sea inferior al valor umbral, en este caso 18 Ah.
El convertidor 100 según la invención tiene un bloque de terminales de múltiples salidas, una de las cuales está dedicada por ejemplo a un frigorífico, cualquiera que sea el tipo de este último.
Por motivos de autonomía del vehículo, es deseable que la batería auxiliar 30 se cargue lo más rápidamente posible. La invención no se limita a equipos accesorios tales como frigoríficos. Como equipo accesorio 50 se puede prever: un equipo de supervivencia, cualquier material eléctrico o electrónico que necesite ser alimentado con energía eléctrica de manera continua, eventualmente a expensas de la batería principal 20.
En otro modo de realización, se prevé un convertidor 100 específico para un frigorífico de compresión y otro convertidor 100 específico para un frigorífico de absorción; lo que tiene la ventaja de no requerir conmutador para seleccionar el tipo de frigorífico.
Nomenclatura
10 Vehículo automóvil
20 batería principal
30 batería auxiliar
40 alternador
50 equipo accesorio
100 Convertidor de CC/CC
110 caja
120 dispositivo de conmutación (DIP)
130 primer interruptor
140 segundo interruptor
150 dispositivo de conversión de tensión
160 Fusible
200 Convertidor de CA/CC

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Convertidor (100) de tensión de corriente continua / corriente continua, para vehículo automóvil (10), que comprende:
- una caja (110),
- un dispositivo (150) de conversión de tensión,
- una entrada eléctrica, configurada para ser conectada eléctricamente a la batería principal (20) del vehículo automóvil (10), y que permite la alimentación de corriente al dispositivo (150) convertidor de tensión cuando el motor del vehículo automóvil (10) está en marcha,
- una entrada eléctrica, configurada para ser conectada eléctricamente a la red cuando el motor del vehículo automóvil (10) está parado, opcionalmente a través de un convertidor (100), de corriente alterna / corriente continua
- una primera salida eléctrica, configurada para ser conectada eléctricamente a la batería auxiliar (30) del vehículo automóvil (10), y
- una segunda salida eléctrica, distinta de la primera salida eléctrica, y configurada para ser conectada eléctricamente a un aparato eléctrico accesorio del vehículo automóvil (10),
caracterizado por que:
- la caja (110) está equipada con un conjunto de al menos un interruptor DIP.
2. Convertidor (100) según la reivindicación 1, en el que la caja (110) está equipada con un conjunto de al menos un fusible (160), al que se puede acceder manualmente desde el exterior de la caja (110).
3. Convertidor (100) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en que la posición de un interruptor DIP corresponde a un tipo respectivo de frigorífico, y en que la posición de otro interruptor DIP corresponde a un tipo respectivo de batería auxiliar.
4. Convertidor (100) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un primer interruptor (130), montado en una línea eléctrica configurada para conectar directamente la batería principal (20) y el equipo accesorio (50) del vehículo automóvil (10), sin pasar por el dispositivo (150) de conversión de tensión.
5. Convertidor (100) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un segundo interruptor (140), montado en una línea eléctrica configurada para conectar directamente la batería auxiliar (30) y el equipo accesorio (50) del vehículo automóvil (10), sin pasar por el dispositivo (150) de conversión de tensión.
6. Convertidor (100) según una cualquiera de las reivindicaciones (4) o (5), en el que al menos uno de entre el primer interruptor (130) y el segundo interruptor (140) está controlado por el valor de una señal (D+) representativa del estado de funcionamiento del motor del vehículo automóvil (10).
7. Convertidor (100) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la caja (110) está exenta de ventilador.
8. Vehículo automóvil (10) que comprende un convertidor (100) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende una batería principal (20), una batería auxiliar (30), un alternador (40) y un equipo eléctrico accesorio.
9. Vehículo automóvil (10) según la reivindicación 8, en el que el equipo eléctrico accesorio es un frigorífico de gas o un frigorífico de compresión.
10. Vehículo de motor (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 8 o 9, que comprende además un convertidor (100) de corriente alterna / corriente continua conectado eléctricamente al convertidor (100) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7.
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