ES2914896T3 - Dispositivo de mantenimiento en posición de una manija de aceleración - Google Patents

Dispositivo de mantenimiento en posición de una manija de aceleración Download PDF

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Abstract

Dispositivo de mantenimiento en posición de una manija de aceleración de un vehículo, montada sobre una barra de dirección (10), por fricción contra una superficie de apoyo (12) integral con dicha barra de dirección, que comprende medios mecánicos (14) que comprenden un disco (28) móvil en rotación alrededor de un eje Z y que comprende una cara interior (28i), una cara exterior (28e) y un orificio central (38) dispuestos paralelos y contra una superficie radial (22), medios de montaje (16), medios de guía (18), medios de posicionamiento (20) y medios de bloqueo (44) móviles en traslación a lo largo del eje Z y que comprenden una corona (46) que comprende una cara interior (46i) y una cara exterior (46e); los medios de posicionamiento (20) comprenden al menos tres imanes (A), uno de los al menos tres imanes (A) se coloca en la cara exterior (28e) del disco (28), su parte visible es un polo norte, y el otro de los al menos tres imanes (A) se coloca en la cara interior (46i) de la corona (46), su parte visible es un polo sur; la cara exterior (28e) del disco (28) y la cara interior (46i) de la corona (46) están una frente a la otra.

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de mantenimiento en posición de una manija de aceleración
La presente invención se refiere a un dispositivo de mantenimiento en posición de una manija de aceleración. En el campo del motociclismo o la navegación, las manijas de aceleración rotativas se utilizan comúnmente para controlar la aceleración del motor y, por lo tanto, la aceleración del vehículo motorizado asociado.
Las manijas de aceleración se utilizan constantemente en motocicletas, la aceleración se realiza mediante la rotación de la manija alrededor del eje que soporta la manija. La manija es capaz de sufrir una fuerza de retorno, desarrollada en la parte mecánica del motor y destinada a regresar a través de los cables de control, la manija de aceleración en una determinada posición angular, generalmente al ralentí.
Cuando la motocicleta se utiliza en carreteras donde la velocidad se mantiene constante, por ejemplo, en autopistas o carreteras con poco tráfico, a menudo es una exigencia tener que mantener la manija de aceleración en una posición precisa para mantener una velocidad constante, lo que equivale a contrarrestar el efecto rotatorio generado por la fuerza de retorno.
Los reguladores electrónicos son elementos bien conocidos y ahora muy comunes en los automóviles. Si bien los reguladores electrónicos son muy comunes y eficientes, estos son más complejos de instalar en motocicletas que, originalmente, a menudo no tienen un regulador electrónico. Además, los reguladores electrónicos afectan los propios controles del motor.
Existe un cierto número de reguladores mecánicos que permiten el mantenimiento en posición de una manija de aceleración sujeta a un retorno elástico en rotación hacia el punto de ralentí del motor. La mayoría de los reguladores mecánicos son voluminosos, requieren fuerzas de bloqueo y desbloqueo significativas y resultan poco adecuados para permitir un manejo fácil, práctico y seguro.
En efecto, es necesario poder liberar, voluntariamente, de una manera determinada, y sin riesgo de un bloqueo intempestivo de dicha manija, esto en cualquier momento en caso de necesidad de cortar el gas por parte del conductor. El documento US2008/184839A1 describe una manija de aceleración conocida del estado de la técnica. Este documento divulga un dispositivo de mantenimiento en posición de una manija de aceleración de un vehículo, montada sobre una barra de dirección, por fricción contra una superficie de apoyo integral a dicha barra de dirección, que comprende medios de montaje, medios de guía, medios de posicionamiento y medios de bloqueo móviles en traslación a lo largo del eje Z y que comprende una corona que comprende una cara interior y una cara exterior. La solución descrita por la presente invención propone un dispositivo de mantenimiento en posición de una manija de aceleración cuyo posicionamiento y mantenimiento en posición se realizan magnéticamente a partir de una acción mecánica ejercida por el usuario.
A continuación, se describe la presente invención según un modo de realización principal, sin que ello sea limitativo, con referencia a los dibujos asociados en los que las distintas figuras representan:
- la Figura 1 es una vista en alzado del dispositivo de mantenimiento en posición de una manija de aceleración
- las Figuras 2A, 2B, 2C son vistas despiezadas de los distintos elementos que constituyen el dispositivo de sujeción de una manija de aceleración
- la Figura 3 es una vista en perspectiva de los distintos elementos que constituyen el dispositivo para mantener una manija de aceleración montada
- la Figura 4A es una vista en sección transversal del dispositivo de mantenimiento en posición de una manija de aceleración desactivada
- la Figura 4B es una vista en sección transversal del dispositivo de mantenimiento en posición de una manija de aceleración activada
Se considera el sistema de coordenadas X, Y, Z. La Figura 1 muestra el dispositivo de mantenimiento en posición sobre una barra de dirección 10, aquí una manivela 11, que comprende una superficie de apoyo 12, fijada a dicha manivela 11, formada por una bomba C.
Como se aprecia en la Figura 1 y las secciones de las Figuras 4A y 4B, el dispositivo de mantenimiento en posición es integral con una manija de aceleración 13 montado de forma pivotante en la manivela 11 y que comprende un manguito 13-1 y un tubo de control 13-2 y su disco de control 13-3 integrados. La manija de aceleración 13 está montada de forma rotativa sobre esta misma manivela 11, para accionar un control, generalmente un control por cable, que conecta el disco de control 13-3 del tubo de control 13-2 y la motorización. No se detallan cables y elementos de motorización.
El dispositivo de mantenimiento en posición de una manija de aceleración está formado por medios mecánicos 14, medios de montaje 16, medios de guía 18, medios de posicionamiento 20, visibles en las Figuras 2A, 2B, 2C. Estos elementos se representan montados en la Figura 3. Las Figuras 4A y 4B representan el dispositivo montado en la manivela 11 y posicionado en la manija de aceleración 13. Los medios mecánicos 14 están formados por una superficie radial 22 provista de un reborde 24 y una abertura 26. La superficie radial 22 tiene una cara interior 22i y una cara exterior 22e, situadas en el plano X, Y. La superficie radial 22 comprende también dos topes 25 que se extienden sobre su cara interior 22i y se extienden radialmente y sobresalen por debajo de dicha cara interior 22i de la superficie radial 22.
El reborde 24 comprende un primer anillo 24-1 y un segundo anillo 24-2, montados por los medios de montaje 16.
Los medios mecánicos 14 también comprenden un disco 28, que comprende una cara interior 28i, una cara exterior 28e y un orificio central 30, colocados paralelos y contra la superficie radial 22. El disco 28 tiene un diámetro exterior igual al diámetro interior del primer y segundo anillos 24-1 y 24-2 y el orificio central 30 tiene un diámetro igual al diámetro de la abertura 26 de la superficie radial 22. El disco 28 también comprende una palanca 32, desarrollada radialmente y con la que dicho disco 28 forma un elemento monolítico. La palanca 32 se desarrolla radialmente, es decir en el plano X, Y. El disco 28 comprende dos rebajes 33-1 y 33-2 en su cara interior 28i, extendidos en un ángulo radial de aproximadamente 5° y a lo largo de la mitad del espesor del disco 28, a considerar a lo largo del eje radial del disco 28 y por lo tanto a lo largo del plano X, Y.
Los medios de montaje 16 comprenden tres protuberancias 34-1, 34-2 y 34-3, dispuestas a medias sobre dichos primer y segundo anillos 24-1 y 24-2. Cada protuberancia está provista de una rosca 36­ 1, 36-2 y 36-3 y tornillos 38-1, 38-2 y 38-3 que cooperan con dichas roscas 36-1, 36-2 y 36-3 y juntan dichas protuberancias 34-1, 34-2 y 34-3, y por lo tanto, el primer anillo con el segundo anillo.
Las protuberancias 34-1, 34-2 y 34-3 se distribuyen por la periferia de los anillos 24-1 y 24-2 con un ángulo de aproximadamente 120°. A continuación, los anillos 24-1 y 24-2 se alinean y se montan mediante atornillado.
El primer anillo 24-1 del reborde 24 comprende un orificio 35 desarrollado a lo largo de la periferia y en un ángulo radial de aproximadamente 10° y que se coloca entre el primer anillo 24-1 y el segundo anillo 24-2, cuando dichos anillos 24-1 y 24-2 se montan mediante atornillado.
Los medios de guía 18 están formados por guías 40 desarrolladas en la pared interior del segundo anillo 24-2 y se extienden a lo largo del eje Z. Las caras de extremo de las guías 40, que se extienden a lo largo del plano X, Y, también están en el mismo plano que las caras del segundo anillo 24-2 extendidas a lo largo del plano X, Y.
En el interior de los medios mecánicos 14 se sitúan los medios de posicionamiento 20. Los medios de posicionamiento 20 comprenden al menos tres imanes A, uno de los al menos tres imanes A se coloca sobre los medios de posicionamiento 20 y el otro de los al menos tres imanes A se coloca sobre los medios de bloqueo 44.
El dispositivo de mantenimiento en posición comprende por tanto medios de bloqueo 44 que tienen forma de corona 46 provista de una cara interior 46i y una cara exterior 46e. La corona 46 tiene ranuras 48 desarrolladas a lo largo del eje Z y distribuidas sobre la pared periférica exterior de la corona 46. Dichas ranuras 48 tienen una distribución radial idéntica a la distribución radial de las guías 40 colocadas en el segundo anillo 24-2 y tienen una forma que coincide con la de las guías 40. Así, las ranuras 48 se pueden colocar alrededor y a lo largo de las guías 40.
La corona 46 comprende en la cara exterior 46e una junta de fricción 50 realizada en material elastomérico. Cuando se coloca sobre la corona 46, la junta de fricción 50 situada en el plano X, Y sobresale de dicha corona 46, a lo largo del eje Z.
Los medios de posicionamiento 22 están formados aquí por doce imanes A. Los imanes AN1 a AN4 y AS5 a AS8 están colocados en la cara exterior 28e del disco 28. Los imanes AS9 a AS12 están, por su parte, colocados en la cara 46i de los medios de bloqueo 44.
Más precisamente, en la cara del disco 28 que comprende los imanes A1N a A4N y A5S a A8S que es móvil en rotación a lo largo del eje Z, las partes visibles de los imanes A1N a A4N son los polos norte y las partes visibles de los imanes A5S a A8S son los polos sur.
Los imanes A1N a A4N y A5S a A8S se dividen en cuatro pares A1N y A5S, A2N y A6S, A3N y A7S, A4N y A8S con una separación radial de aproximadamente 90° entre cada uno de los pares. Cada imán de cada par está separado radialmente del otro con un ángulo radial de aproximadamente 15°. En la cara interior 46i de la corona 46, la parte visible de los imanes A9S a A12s corresponde a los polos sur.
Cuando se monta el dispositivo, el disco 28 se coloca contra la superficie radial 22. Más precisamente, la cara interior 28i del disco 28 se coloca contra la cara interior 22i de la superficie radial 22. Así, los dos rebajes 33-1 y 33-2 se sitúan alrededor de los dos topes 25. El disco 28 tiene un diámetro exterior igual al diámetro interior de los anillos 24-1, cerca del conjunto de deslizamiento. Por lo tanto, el disco 28 y la palanca 32 se mantienen en posición cuando los tornillos 32-1, 32-2 y 32-3 montan de dos en dos las protuberancias 34-1 y 34-4, 34-2 y 34-5, 34-3 y 34-6 y por tanto los dos anillos 24-1 y 24-2. El mantenimiento en posición y el guiado del disco 28 a lo largo del eje Z también están garantizados por las guías 40 previstas en el anillo 24-2. La corona 46 se coloca dentro del anillo 24-2 y tiene sus ranuras 48 colocadas alrededor y a lo largo de las guías 40.
El dispositivo de mantenimiento en posición se coloca en el eje y junto a la bomba C, inmovilizando así la rotación de dicha corona 46. La bomba C recibe en su volumen interior, el disco de control 13-3 del tubo de control 13-2 y tiene la superficie de apoyo 12 del mismo lado que la manija de aceleración 13. Este dispositivo de mantenimiento en posición angular una manija de aceleración de un vehículo tal como una motocicleta, por fricción contra una superficie de apoyo 12, comprende por tanto medios mecánicos 14, medios de montaje 16, medios guía 18, medios de posicionamiento 20 y medios de bloqueo 44.
Una vez montadas como se ha descrito anteriormente, la cara exterior 28e del disco 28 y la cara interior 46i de la corona 46 quedan enfrentadas. Los imanes A1N a A8S y A9S a A11S por lo tanto están uno frente al otro y, dependiendo de la posición del disco 28, están alineados.
También la abertura 26 de la superficie radial 22, el orificio central 30 del disco 28 y el centro de la corona 46 son del mismo diámetro y están perfectamente alineados a lo largo del eje Z.
A continuación se describe el funcionamiento y el uso del dispositivo de mantenimiento en posición de una manija de aceleración.
La figura 1 muestra el dispositivo de mantenimiento en posición de una manija de aceleración en posición angular, montado alrededor de la manivela 11 de motocicleta y más precisamente montado integralmente con la manija de aceleración 13, la rotación de la manija de aceleración 13 provoca la rotación del dispositivo de mantenimiento en posición que es integral con esta.
El dispositivo de mantenimiento en posición es integral con la manija de aceleración 13, ambos son giratorios con respecto al manivela 11.
La integración del dispositivo de sujeción en posición sobre la manija de aceleración 13 se obtiene apretando con la ayuda de al menos un tornillo V, aquí dos tornillos V orientados radialmente. El dispositivo de mantenimiento en posición también se puede integrar a la manija de aceleración 13 mediante pegamento o cualquier otro medio de sujeción.
El disco 28 y la palanca 32 son móviles en rotación alrededor del eje Z. La palanca 32 que se extiende radialmente con respecto al eje Z, se extiende a través del orificio 35 y puede así pivotar para inclinarse hacia dicho orificio 35 en el plano X,Y. Los topes 25 alrededor de los cuales se deslizan los dos rebajes 33-1 y 33-2 limitan la rotación del disco 28 y por tanto el movimiento de pivote basculante de la palanca 32 a aproximadamente 15°. El correcto guiado de la rotación está asegurado por la presencia de guías 40 que permiten un posicionamiento radial del disco 28 y por lo tanto de los imanes A1N a A8S portados por dicho disco 28. La rotación del disco 28, controlada por la manipulación de la palanca 32, permite posicionar los imanes A1N, A3N, A5S, A7S o los imanes A2N, A4N, A6S, A8S frente a los imanes A9S, A10S, A11S, A12S colocados en la cara interior 46i de los medios de bloqueo 44.
Cuando los imanes A1N a A4N, que revelan los polos norte, se alinean a lo largo del eje Z, con los imanes A9S a A12S que tienen caras sur, dichos imanes A1N a A4N y los imanes A9S a A12S se atraen y así se acercan al disco 28, los medios de bloqueo son móviles a lo largo del eje Z.
La manipulación mecánica de la palanca 32, por parte del usuario, provoca la rotación del disco 28 alrededor del eje Z y permite posicionar los imanes A5S a A8S, que tienen caras sur, frente a los imanes A9S a Al2S, que también tienen caras sur. El posicionamiento de los polos sur similares uno frente al otro crea repulsión de los imanes A5S a A8S y de los imanes A9S a A12S. La repulsión de los imanes A5S a A8S y de los imanes A9S a A12S genera una traslación de los medios de bloqueo 44 a lo largo del eje Z y por tanto la distancia de dicho elemento de bloqueo 44 con respecto al disco 28. Estas dos posiciones están representadas en las Figuras 4A y 4B. La Figura 4A muestra la manija de aceleración libre y la Figura 4B muestra la manija de aceleración 13 bloqueada en rotación a lo largo del eje Z.
El dispositivo permite, por lo tanto, a partir de una acción mecánica, generar una acción magnética, dicha acción magnética provoca una acción mecánica de bloqueo por fricción. La acción mecánica de bloqueo por fricción sólo tiene el valor resultante de la fuerza de repulsión de los imanes.
La traslación de la corona 46 a lo largo del eje Z y por tanto hacia el exterior genera un contacto por fricción entre la junta de fricción 50 y la bomba C.
El coeficiente de fricción de la junta de fricción 50 contra la bomba C, asociado a la fuerza de presión vinculada a la repulsión magnética, impide cualquier rotación de la corona 46, de forma natural, y por tanto de la manija de aceleración 13 bajo el efecto de retorno en rotación de la manija de aceleración. En efecto, el bloqueo en rotación de la manija de aceleración 13 con respecto a los medios de bloqueo 44 se realiza a través de las ranuras 48 de los medios de bloqueo 44, dispuestas alrededor de las guías 40 del anillo 24-2.
La rotación del disco 28 a través de la palanca 32 genera un desplazamiento longitudinal de los medios de bloqueo 44 que provoca el bloqueo o el desbloqueo en rotación de la manija de aceleración 13 integral al dispositivo de mantenimiento en posición.
El usuario de este dispositivo puede por lo tanto girar la manija de aceleración 13 integral al dispositivo de mantenimiento en posición, para elegir la velocidad deseada, luego inclinar la palanca 32 para hacer girar el disco 28, hacer que los medios de bloqueo 44 se trasladen, lo que de esta forma permite mantener el dispositivo de mantenimiento en posición y por tanto la manija en la posición elegida y por tanto a la velocidad deseada.
La inclinación de la palanca 32 en la dirección opuesta traslada los medios de bloqueo 44 a lo largo del eje Z y hacia la manija de aceleración 13 y libera la rotación de la manija de aceleración 13.
El bloqueo o desbloqueo se realiza por tanto mediante un simple desplazamiento de la palanca 32. Se observa que, en cualquier momento, el usuario puede vencer la fuerza de bloqueo por fricción que está vinculada únicamente a la repulsión magnética, una fuerza de bloqueo ampliamente superada por la fuerza de la mano del usuario. Por lo tanto, el dispositivo es muy seguro y no presenta absolutamente ningún riesgo de bloqueo involuntario.
La traslación de los medios de bloqueo 44 se genera aquí por efecto magnético y por lo tanto no genera ningún desgaste en los pasadores de bloqueo ya que no lo hay. Más allá de la ausencia de desgaste, lo que se incrementa es la fiabilidad del dispositivo de mantenimiento en posición y su uso seguro.
Como la manipulación es puramente mecánica y no requiere fuente de alimentación eléctrica alguna, la instalación es sencilla y no requiere ninguna conexión con el sistema eléctrico, e incluso delicada.

Claims (8)

  1. REIVINDICACIONES
    i. Dispositivo de mantenimiento en posición de una manija de aceleración de un vehículo, montada sobre una barra de dirección (10), por fricción contra una superficie de apoyo (12) integral con dicha barra de dirección, que comprende medios mecánicos (14) que comprenden un disco (28) móvil en rotación alrededor de un eje Z y que comprende una cara interior (28i), una cara exterior (28e) y un orificio central (38) dispuestos paralelos y contra una superficie radial (22), medios de montaje (16), medios de guía (18), medios de posicionamiento (20) y medios de bloqueo (44) móviles en traslación a lo largo del eje Z y que comprenden una corona (46) que comprende una cara interior (46i) y una cara exterior (46e); los medios de posicionamiento (20) comprenden al menos tres imanes (A), uno de los al menos tres imanes (A) se coloca en la cara exterior (28e) del disco (28), su parte visible es un polo norte, y el otro de los al menos tres imanes (A) se coloca en la cara interior (46i) de la corona (46), su parte visible es un polo sur; la cara exterior (28e) del disco (28) y la cara interior (46i) de la corona (46) están una frente a la otra.
  2. 2. Dispositivo de mantenimiento en posición de una manija de aceleración según la reivindicación anterior, caracterizado porque los medios mecánicos (14) comprenden una superficie radial (22) que tiene una cara interior (22i) y una cara exterior (22e), colocadas en el plano X, Y y comprende dos topes (25) extendidos sobre su cara interior (22i) y extendidos radialmente y sobresaliendo por debajo de dicha cara interior (22i) de la superficie radial (22), la superficie radial (22) está provista de un reborde (24) y una abertura (26), el reborde (24) comprende un primer anillo (24-1) y un segundo anillo (24-2), montados por los medios de montaje (16), la cara interior (28i) del disco (28) está colocada contra una cara interior (22i) de la superficie radial (22), el disco (28) se mantiene en posición a lo largo del eje Z por el primer y segundo anillos.
  3. 3. Dispositivo de mantenimiento en posición de una manija de aceleración según la reivindicación anterior; caracterizado porque los medios de guía (18) están formados por guías (40) desarrolladas sobre una pared interior del segundo anillo (24-2), porque las caras de extremo de las guías (40), extendidas a lo largo del plano X, Y, están en el mismo plano que las caras del segundo anillo (24-2) extendidas a lo largo del plano X, Y, y porque la corona (46) presenta ranuras (48) distribuidas por su pared periférica exterior, la corona (46) está situada en el interior del anillo (24-2), dichas ranuras (48) tienen una distribución radial idéntica a la distribución radial de las guías (40) y una forma coincidente con la de las guías (40), las ranuras (48) se disponen alrededor y a lo largo de las guías (40) para inmovilizar la rotación de la corona alrededor del eje Z.
  4. 4. Dispositivo de mantenimiento en posición de una manija de aceleración según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios de bloqueo (44) comprenden una junta de fricción (50).
  5. 5. Dispositivo de mantenimiento en posición de una manija de aceleración según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los al menos tres imanes (A) están en número de doce (A1S) a (A8S) y (A9N) a (A12N) que por lo tanto están uno frente al otro.
  6. 6. Dispositivo de mantenimiento en posición de una manija de aceleración según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el disco (28) también comprende una palanca (32) desarrollada radialmente, en el plano X, Y, y porque la rotación del disco (28), controlado por la manipulación de la palanca (32) permite posicionar el imán o los imanes colocados en la cara exterior del disco frente al imán o imanes colocados en la cara interior de la corona.
  7. 7. Dispositivo de mantenimiento en posición de una manija de aceleración según la reivindicación anterior, caracterizado porque dicho disco (28) forma con la palanca (32) un elemento monolítico.
  8. 8. Dispositivo de mantenimiento en posición de una manija de aceleración según una de las reivindicaciones 6 o 7 en combinación con una de las reivindicaciones 2 o 3, en donde el primer anillo (24-1) del reborde (24) comprende un orificio (35) desarrollado a lo largo la periferia y sobre un ángulo radial de aproximadamente 10° y que se posiciona entre el primer anillo (24-1) y el segundo anillo (24-2), cuando dichos anillos (24-1, 24-2) se montan mediante atornillado y la palanca (32) se extiende radialmente con respecto al eje Z a través de este orificio (35) y puede así pivotar en un movimiento basculante hacia dicho orificio (25) en el plano X, Y, los topes (25) alrededor de los cuales se deslizan los dos rebajes (33-1, 33-2) limitan la rotación del disco (28) y por tanto el pivote basculante de la palanca (32) a aproximadamente 15°, el guiado de la rotación está asegurado por la presencia de guías (40) que permiten el posicionamiento radial del disco (28) y por tanto de los imanes portados por dicho disco (28), la rotación del disco (28), controlada por la manipulación de la palanca (32) permite posicionar el o los imanes colocados en la cara exterior del disco frente a los imanes colocados en la cara interior (46i) de los medios de bloqueo (44).
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