ES2901233T3 - Cisterna para el transporte de materiales fluidos peligrosos - Google Patents

Abstract

Conjunto de tanque para el transporte de materiales fluidos peligrosos, del tipo adaptado para ser montado sobre un chasis (30) provisto de ruedas (31), que comprende un tanque sustancialmente cilíndrico (10), delimitado por una superficie interior (17a) y una superficie exterior (17b), cerrado en los extremos y en cuyo interior se define al menos un compartimento (14, 15, 16), en el que dicho compartimento comprende al menos dos diafragmas abiertos (20) que definen respectivas zonas adyacentes (15a, 15b, 15c) del mismo compartimento, en el que cada uno de dichos al menos dos diafragmas abiertos (20) comprende un mamparo conectado a la superficie interior (17a) del tanque (10), estando dicho mamparo provisto de una abertura (21) que establece la comunicación entre las dos zonas adyacentes de la compartimento, estando delimitada dicha abertura (21) por dos bordes laterales (22) que se extienden en una dirección sustancialmente vertical hacia arriba y hacia abajo en las proximidades de la superficie interior (17a) del tanque (10), el conjunto del tanque estando caracterizado porque los ejes de las líneas centrales de las aberturas de dos diafragmas abiertos consecutivos (20) están desplazados desde la línea central (M) del tanque (10) hacia lados opuestos respectivamente.

Description

DESCRIPCIÓN

Cisterna para el transporte de materiales fluidos peligrosos

[0001] La presente invención se refiere a un conjunto de tanque para el transporte por carretera de materiales fluidos peligrosos, en particular productos químicos nocivos y/o inflamables. Más detalladamente, la invención se refiere a un conjunto de tanque fijo, es decir, del tipo fijado de forma permanente sobre un chasis autoportante.

[0002] Se sabe que el transporte por carretera de mercancías peligrosas está regulado por leyes específicas como, por ejemplo, la normativa ADR, que también define algunos parámetros de diseño de conjuntos de cisternas.

[0003] De acuerdo con estas regulaciones, los conjuntos de tanque destinados al transporte de productos químicos peligrosos en estado líquido comprenden generalmente un tanque sustancialmente cilíndrico, cuyos extremos están cerrados por un par de placas de extremo torisféricas.

[0004] El volumen interior del conjunto de tanque puede comprender un solo compartimento o varios compartimentos delimitados por paredes interiores también denominadas diafragmas cerrados.

[0005] Según la normativa citada, los conjuntos de tanque con compartimentos que tengan una capacidad superior a un umbral dado (normalmente 7500 litros según la normativa ADR) deben estar equipados con diafragmas abiertos también conocidos como "rompeolas".

[0006] La función de dichos diafragmas abiertos es limitar el movimiento longitudinal del líquido en el compartimento, reduciendo los posibles efectos de dicho movimiento sobre la estabilidad del vehículo.

[0007] Además, dichos diafragmas abiertos, al igual que los cerrados, realizan una función estructural que contribuye a la resistencia de la carcasa del conjunto del tanque.

[0008] En el estado de la técnica, los diafragmas abiertos consisten en un mamparo provisto de una abertura que establece la comunicación entre dos zonas adyacentes de un mismo compartimento pero que, al mismo tiempo, actúa como barrera para reducir y ralentizar el movimiento del mismo.

[0009] Según una realización típica, dicho mamparo es torisférico y la abertura, normalmente circular, se sitúa sustancialmente en el centro. Tales conjuntos de tanque son conocidos, p. ej. de US 2239 507 A, US 2606 039 A, EP 2058245 A1 o US 4611 724 A.

[0010] Sin embargo, el diafragma con la forma anterior no resulta muy práctico para los operarios que tienen que realizar las inspecciones y mantenimiento habituales en el conjunto del tanque ya que dichas operaciones tienen que realizarse desde el interior. En particular, la dimensión reducida de la abertura (según la normativa ADR no puede superar el 30% de la sección transversal del conjunto de tanque) hace que el paso de una persona de una zona a otra del compartimento, a través de la citada abertura, sea bastante difícil. Dichas dificultades se acentúan aún más en caso de accidentes o intervenciones de emergencia, cuando puede ser necesario sacar a una persona inconsciente del interior del conjunto de tanque.

[0011] La forma torisférica de los diafragmas, además, requiere necesariamente la aplicación de contraplacas extremas en la zona de conexión con la superficie interior del tanque para evitar la acumulación de residuos del producto previamente transportado, también después de las habituales operaciones de vaciado y limpieza. Dichos residuos, de hecho, pueden provocar tanto la contaminación del producto introducido posteriormente como reacciones químicas peligrosas o incluso explosiones si se utilizan llamas o chispas en presencia de líquidos inflamables.

[0012] Para evitar esto, la cavidad entre la pared del diafragma y las contraplacas extremas debe ser estanca. Por tanto, para verificar la conformidad de las contraplacas y las soldaduras relativas, se realizan pruebas hidráulicas en las que dicha cavidad se presuriza con un líquido. La adopción de las contraplacas de extremo, por lo tanto, aumenta tanto la complejidad de construcción del conjunto de tanque como el costo de producción del mismo.

[0013] El depósito se fija generalmente al chasis mediante unos soportes curvos denominados "cunas". Las cunas, en general, se colocan en puntos reforzados del tanque entre los que se encuentran las secciones correspondientes a los diafragmas internos. En los conjuntos de tanque conocidos, las cunas se aplican típicamente al tanque por medio de soldadura.

[0014] La presencia de las soldaduras de los diafragmas, de las contraplacas y de las cunas, todas en la misma zona del tanque, determina la creación de zonas térmicamente alteradas que inevitablemente tienen una resistencia mecánica reducida con respecto a los valores nominales.

[0015] Dado que, a menudo, los productos transportados se mantienen calientes (hasta 200°C), dichas zonas son incluso más críticas tras expansiones debidas a la temperatura.

[0016] Dichas zonas donde hay una concentración de varios elementos soldados entre sí crean además puentes térmicos no deseados que aumentan la pérdida de calor cuando se transportan productos calientes.

[0017] Otro aspecto mejorable de los conjuntos de tanque de la técnica conocida se refiere al posicionamiento del tanque con respecto al chasis y, en particular, a su altura desde el suelo. En general, de hecho, siempre es preferible disponer el depósito sobre el chasis de forma que el centro de gravedad del primero sea lo más bajo posible. Esto es útil para hacer que el conjunto del tanque sea más estable tanto en condiciones normales de operación como en condiciones precarias, como frenadas repentinas o giros.

[0018] Sin embargo, dicho tanque no se puede bajar más allá de un cierto límite ya que interferiría con las dos vigas en I que constituyen el chasis de la mayoría de los conjuntos de tanques conocidos. Además, ni siquiera es posible ensanchar las vigas del chasis más allá de cierto límite ya que los ejes y suspensiones están fijados en la parte inferior de dichas vigas y, por tanto, su distancia es casi estándar.

[0019] Por tanto, en el sector se siente la necesidad de un conjunto de tanque para el transporte de materiales líquidos peligrosos como, por ejemplo, productos químicos nocivos, inflamables y/o explosivos, que supere los límites de los conjuntos de tanque en la técnica conocida.

[0020] En particular, el objeto de la presente invención es proponer un conjunto de tanque que haga más seguras las operaciones de inspección y mantenimiento que se realizan en el interior de los compartimentos.

[0021] Otro objeto de la presente invención es proporcionar un conjunto de tanque que sea más simple en términos de construcción y, por lo tanto, más rápido y económico de producir.

[0022] Otro objeto de la presente invención es hacer disponible un conjunto de tanque que tenga menos pérdida de calor durante el transporte de productos calientes.

[0023] El objeto de la presente invención es además proporcionar un conjunto de tanque que permita bajar el centro de gravedad del chasis autoportante sobre el que está instalado.

[0024] Estos y otros objetivos se consiguen mediante un conjunto de tanque para el transporte de materiales fluidos peligrosos, del tipo adaptado para ser montado en un chasis autoportante provisto de ruedas, que comprende un tanque sustancialmente cilíndrico delimitado por una superficie interior y por una superficie exterior y cerrado en los extremos, en cuyo interior se define al menos un compartimento.

[0025] Dicho compartimento está provisto de al menos un diafragma abierto que define dos zonas adyacentes. El diafragma comprende un mamparo, conectado a la superficie interior del tanque, provisto de una abertura que establece la comunicación entre dichas zonas adyacentes del mismo compartimento. Según la invención, dicha abertura está configurada de tal manera que su dimensión mayor esté dispuesta en una dirección sustancialmente vertical. Más detalladamente, dicha abertura está delimitada por dos bordes laterales que se extienden en una dirección sustancialmente vertical, es decir, entre el fondo del tanque y la parte superior del mismo. El diafragma así formado tiene numerosas ventajas.

[0026] La disposición de la abertura, de hecho, permite que una persona la cruce fácilmente incluso en posición vertical, lo que hace que las operaciones de inspección y mantenimiento del conjunto del tanque sean más prácticas.

[0027] Además, dicha disposición de la abertura es más segura en caso de accidentes u otras situaciones de emergencia, ya que tanto permite una evacuación más rápida del compartimento como facilita las operaciones de rescate y retirada de una persona inconsciente o lesionada.

[0028] Esto también es posible debido a la posición del lado inferior de la abertura que está, con preferencia, sustancialmente en el área de la superficie interior del tanque.

[0029] A diferencia de los diafragmas conocidos, no es por tanto necesario escalar obstáculos durante el paso a través del diafragma.

[0030] Según una variante preferida, los bordes laterales de la abertura se encuentran en planos respectivos preferiblemente verticales y paralelos entre sí. Dichos planos son, preferiblemente, paralelos también al eje del tanque.

[0031] En la práctica, observando el diafragma en una dirección paralela al eje del tanque, dichos bordes laterales son sustancialmente rectilíneos.

[0032] La anchura de la abertura, es decir, la distancia entre los bordes laterales, es tal que permite que una persona la cruce en una posición sustancialmente erguida. Normalmente, la distancia entre dichos bordes laterales está entre 40 cm y 60 cm y más preferiblemente entre 45 cm y 55 cm.

[0033] Según la invención, los bordes laterales también se extienden hacia arriba en las proximidades de la superficie interior del tanque.

[0034] Según la invención, el conjunto de tanque comprende un compartimento con dos o más diafragmas abiertos, como se describió anteriormente, adaptado para definir varias zonas que se comunican entre sí.

[0035] Según la invención, los ejes centrales de las aberturas de dos diafragmas consecutivos se desplazan desde la línea central del tanque hacia direcciones opuestas respectivas. En la práctica, dichas aberturas consecutivas están descentradas lateralmente hacia lados opuestos del tanque.

[0036] Esta disposición aumenta el efecto amortiguador sobre el fluido que se desplaza en el compartimento sin afectar a las operaciones de llenado o vaciado del depósito ni al paso de personas por las aberturas.

[0037] El espesor del diafragma, típicamente hecho de acero inoxidable, es tal que resiste las fuerzas generadas por el movimiento del fluido dentro del compartimento. Normalmente, el diafragma tiene un espesor que varía de 3 mm a 6 mm.

[0038] Según otro aspecto de la invención, el diafragma puede tener un perfil esférico. El perfil tiene un radio que varía preferiblemente de 1,2 m a 2,5 m. Dicha forma, a diferencia de la forma torisférica de los diafragmas de la técnica conocida, no presenta zonas periféricas en las que puedan acumularse residuos indeseados del producto transportado.

[0039] El conjunto de tanque según la invención elimina, por tanto, o reduce significativamente, el riesgo de contaminación del contenido por mezcla con residuos de otro producto o, peor aún, el riesgo de desencadenar reacciones químicas o explosiones.

[0040Debido a dicha forma, el diafragma según la invención no requiere contraplacas de extremo, simplificando considerablemente el montaje del conjunto del tanque y reduciendo significativamente el número de soldaduras.

[0041] Además, la ausencia de contraplacas de extremo permite eliminar los sistemas de drenaje que equipan los conjuntos de tanques conocidos, con una mayor reducción de la complejidad y los costes del conjunto de tanque.

[0042] Según una variante preferida, el mamparo está conectado a la superficie interior del tanque por medio de una sección en T. Más detalladamente, dicha sección en T está interpuesta entre la superficie interior del tanque y el perímetro exterior del diafragma. Preferiblemente, dicha sección en T tiene una extensión longitudinal que sustancialmente coincide con la del borde perimetral del diafragma.

[0043] La presencia combinada de la sección en T y el diafragma esférico en la misma zona o sección del tanque hace que la zona antes mencionada sea particularmente resistente.

[0044] Debido a esto, es posible adoptar elementos de soporte, o cunas, más pequeños que permiten un posicionamiento más bajo del tanque, bajando así el centro de gravedad del vehículo cisterna.

[0045] Según una variante preferida, para cada tramo de fijación se proporcionan dos elementos de soporte colocados en lados opuestos del tanque.

[0046] Ventajosamente, dichos elementos de soporte están conectados al tanque mediante pernos o similares. Más detalladamente, dichos elementos de soporte se fijan mediante pernos o similares a bandas perimetrales colocadas alrededor de la superficie exterior del tanque.

[0047] El conjunto de tanque así producido requiere menos soldaduras que los conjuntos de tanque conocidos y, por lo tanto, es más rápido y económico de producir.

[0048] Dicha fijación, además, permite interponer material aislante entre las cunas y dichas bandas perimetrales, interrumpiendo así los puentes térmicos con el resto de la estructura.

[0049] Los objetos antes mencionados también se consiguen mediante un vehículo cisterna en el que el chasis comprende dos vigas longitudinales formadas por respectivas secciones sustancialmente en Z o S obtenidas mediante un proceso de plegado.

[0050] En comparación con las vigas en I o doble T del chasis conocido, las del vehículo cisterna no requieren soldaduras y, por lo tanto, hacen que el chasis sea tanto más resistente como más económico de producir. Además, la ausencia de soldaduras elimina por completo el problema de las deformaciones residuales generadas durante el proceso de soldadura.

[0051] Ventajosamente, dicha forma de las vigas también permite obtener más espacio entre ellas, permitiendo posicionar el tanque en una posición más cercana al suelo.

[0052] Según una variación preferida, la sección de la viga comprende un núcleo central dispuesto sustancialmente en vertical y dos alas que se extienden transversalmente desde los respectivos extremos del núcleo en direcciones opuestas. En particular, las alas superiores se extienden hacia el exterior del chasis, mientras que las alas inferiores se extienden hacia el interior.

[0053] Por lo tanto, siendo igual el ancho de las alas inferiores, donde los ejes y las suspensiones están conectados, los núcleos y las alas superiores están en una posición más alejada de la línea central del conjunto del tanque, lo que permite que el tanque se baje aún más. antes de que interfiera con el chasis.

[0054] Con el chasis configurado según la presente invención, es posible rebajar el centro de gravedad hasta 100 mm e incluso más en comparación con el chasis con vigas en doble T de la técnica conocida.

[0055] Debido a las respectivas configuraciones descritas anteriormente, tanto el tanque como el chasis son también mucho más livianos que los conocidos, reduciendo significativamente el consumo de combustible del vehículo que transporta el conjunto de tanque. Además, el peso más ligero del conjunto del tanque permite una carga mayor con la misma masa total del vehículo.

[0056] Otras características y ventajas de la presente invención aparecerán más claras a partir de la descripción de una realización preferida pero no exclusiva de un conjunto de tanque como se ilustra en las figuras adjuntas en las que:

- la figura 1 es una vista en perspectiva de un conjunto de tanque según la invención;

- la figura 2 es una vista en perspectiva del conjunto de tanque de la figura 1 con la carcasa del tanque parcialmente retirada;

- la figura 3 es una vista lateral del tanque del conjunto de tanque de la figura 1;

- la figura 4 es una vista superior del tanque de la figura 3;

- la figura 5 es una vista frontal del tanque de la figura 3;

- la figura 6 es una vista frontal del tanque de la figura 3, seccionado a lo largo de un plano vertical transversal al eje de desarrollo del tanque;

- las figuras 7a y 7b son respectivamente una vista en perspectiva y una vista en sección de un detalle de la zona de fijación del tanque al chasis;

- la figura 8 es una vista en sección transversal de las vigas del chasis de un vehículo cisterna según la invención.

[0057] Con referencia a las figuras 1 y 2 adjuntas, el número 1 muestra un conjunto de tanque apto para el transporte de materiales fluidos peligrosos tales como productos químicos nocivos y/o corrosivos y/o inflamables y/o explosivos y/o contaminantes o similares.

[0058] El conjunto de tanque 1 puede instalarse en un chasis autoportante 30 provisto de ruedas 31 para formar un vehículo cisterna.

[0059] En el ejemplo mostrado, el chasis 30 es del tipo adecuado para ser remolcado por un vehículo tractor, pero el conjunto de tanque según la invención también se puede utilizar en un vehículo cisterna autopropulsado.

[0060] El conjunto de tanque comprende un tanque indicado en el complejo con el número 10.

[0061] El tanque 10 comprende una carcasa 11 de forma sustancialmente cilíndrica, delimitada por una superficie interior 17a y una superficie exterior 17b y cerrada en cada extremo por una placa de extremo 12, normalmente torisférica. La carcasa 11 puede tener una sección constante o, como en el ejemplo de las figuras, dos o más secciones 11a, 11b de sección menor y mayor respectivamente.

[0062] El interior del tanque 10 está dividido en compartimentos delimitados por diafragmas 13 cerrados.

[0063] Se puede acceder a cada compartimento desde una trampilla 19, también denominada "boca de acceso", situada en la parte superior del depósito.

[0064] En el ejemplo de las figuras, el tanque comprende dos compartimentos extremos 14, 16 y un compartimento central 15. Dicho compartimento central 15 está a su vez dividido en tres zonas 15a, 15b, 15c, delimitadas por diafragmas 20 abiertos.

[0065] La estructura del tanque 10 ilustrada anteriormente debe considerarse meramente como un ejemplo, ya que la disposición y el número de compartimentos y diafragmas, abiertos o cerrados, pueden variar según los requisitos.

[0066] En el ejemplo de realización ilustrado, tanto los diafragmas cerrados 13 como los diafragmas abiertos 20 comprenden un mamparo de perfil esférico con un radio de aproximadamente 1,8 m.

[0067] Los diafragmas 13, 20 se sueldan a un perfil 18, de sección en T, aplicado a la superficie interior 17a del tanque de nuevo mediante soldadura.

[0068] Los diafragmas abiertos 20 tienen una abertura 21 delimitada por bordes laterales 22 que se extienden en una dirección sustancialmente vertical. Preferiblemente, dichos bordes laterales 22 se encuentran en planos sustancialmente verticales y paralelos al eje X del tanque 10.

[0069] Como se ilustra, y de acuerdo con la invención, dichos bordes laterales 22 se extienden tanto hacia arriba como hacia abajo en la vecindad de la superficie interior 17a del tanque 10.

[0070] El ancho de la abertura 21, es decir, la distancia entre los bordes laterales enfrentados 22, varía preferiblemente de 45 cm a 55 cm y es típicamente de unos 50 cm, para un tanque que tiene un diámetro de aproximadamente 2 m.

[0071] La abertura 21 así configurada permite que una persona la cruce en posición vertical sin tener que escalar obstáculos u otros elementos en la parte inferior del tanque.

[0072] El eje central de la abertura 22 está descentrado con respecto al eje central M del tanque 10. Según la invención, las aberturas 22 de los dos diafragmas abiertos consecutivos 20 están dispuestas con los respectivos ejes centrales descentrados con respecto al del tanque, hacia lados opuestos respectivamente, como se puede apreciar en la figura 4.

[0073] El tanque 10 se puede conectar al chasis 30 mediante elementos de soporte 40, en forma de silla o cuna, distribuidos en varios puntos a lo largo del eje del tanque.

[0074] Con más detalle, se proporcionan varias secciones de conexión, cada una de las cuales comprende un par de elementos de soporte fijados en lados opuestos del tanque.

[0075] Cada elemento de soporte está fijado a una viga 32 del chasis 30.

[0076] En el ejemplo de las figuras, los elementos de soporte 40 están conectados al tanque 10 en el área de la sección más grande 11 b.

[0077] Según la invención, dichos elementos de soporte 40 se fijan mediante pernos a bandas perimetrales 41 que rodean la superficie exterior 17b del tanque 10.

[0078] Preferiblemente, dichas bandas perimetrales 41 se fijan a dicha superficie exterior 17b mediante soldaduras.

[0079] Entre los elementos de soporte 40 y las bandas perimetrales 41 se interpone al menos una capa 42 de material aislante que interrumpe los puentes térmicos entre el tanque y el resto de la estructura del vehículo cisterna.

[0080] Con referencia a la figura 8, se ilustra un detalle del chasis 30 en sección donde se pueden ver las vigas 32.

[0081] Según la invención, dichas vigas 32 se obtienen ventajosamente a partir de una chapa de metal curvada y, por tanto, sin soldaduras.

[0082] La sección de las vigas 30 comprende un núcleo central 33 dispuesto verticalmente y dos alas 34, 35 que se extienden sustancialmente perpendiculares desde los extremos del núcleo. Dichas alas 34, 35 se extienden respectivamente en direcciones opuestas, dando a la sección de la viga una forma sustancialmente en forma de Z o 5. En particular, las alas superiores 34 miran hacia el exterior mientras que las alas inferiores 35 miran hacia el interior.

[0083] Preferiblemente, las alas superiores 34 y las alas inferiores 35 están provistas cada una de un borde doblado 34a, 35a doblado transversalmente con respecto al ala. La presencia de dicho borde aumenta la resistencia y rigidez de la viga 30 y permite la adopción de una hoja de metal que es más fina en términos de espesor que las secciones en doble T ordinarias del chasis conocido. De esta manera, es posible reducir aún más el peso del conjunto de tanque.

[0084] La invención se ha descrito con fines ilustrativos no limitativos, de acuerdo con algunas realizaciones preferidas. Una persona experta en la técnica podrá encontrar muchas otras realizaciones y variaciones, todas ellas dentro del alcance protector de las siguientes reivindicaciones.

Claims (9)

1. REIVINDICACIONES

   i. Conjunto de tanque para el transporte de materiales fluidos peligrosos, del tipo adaptado para ser montado sobre un chasis (30) provisto de ruedas (31), que comprende un tanque sustancialmente cilíndrico (10), delimitado por una superficie interior (17a) y una superficie exterior (17b), cerrado en los extremos y en cuyo interior se define al menos un compartimento (14, 15, 16),

   en el que dicho compartimento comprende al menos dos diafragmas abiertos (20) que definen respectivas zonas adyacentes (15a, 15b, 15c) del mismo compartimento,

   en el que cada uno de dichos al menos dos diafragmas abiertos (20) comprende un mamparo conectado a la superficie interior (17a) del tanque (10), estando dicho mamparo provisto de una abertura (21) que establece la comunicación entre las dos zonas adyacentes de la compartimento, estando delimitada dicha abertura (21) por dos bordes laterales (22) que se extienden en una dirección sustancialmente vertical hacia arriba y hacia abajo en las proximidades de la superficie interior (17a) del tanque (10),

   el conjunto del tanque estando caracterizado porque

   los ejes de las líneas centrales de las aberturas de dos diafragmas abiertos consecutivos (20) están desplazados desde la línea central (M) del tanque (10) hacia lados opuestos respectivamente.
2. 2. El conjunto de tanque según la reivindicación 1, en el que el chasis (30) comprende dos vigas longitudinales (32) formadas de secciones respectivas sustancialmente en Z o S, obtenidas mediante un proceso de plegado.
3. 3. El conjunto de tanque según la reivindicación 2, en el que cada viga longitudinal (32) comprende un núcleo central (33) dispuesto sustancialmente vertical y dos alas (34, 35) que se extienden transversalmente desde los respectivos extremos del núcleo en direcciones opuestas.
4. 4. El conjunto de tanque según la reivindicación 3, en el que las alas superiores (34) y las alas inferiores (35) de la viga (33) se extienden respectivamente hacia el exterior y hacia el interior del chasis (30).
5. 5. El conjunto de tanque según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la distancia entre dichos bordes laterales (22) varía de 40 cm a 60 cm.
6. 6. El conjunto de tanque de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el diafragma abierto (20) tiene un perfil esférico con un radio que varía de 1,2 ma 2,5 m.
7. 7. El conjunto de tanque de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el diafragma abierto (20) tiene un espesor que varía de 3 mm a 6 mm.
8. 8. El conjunto de tanque según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el diafragma abierto (20) está conectado a la superficie interior (17a) del tanque (10) por medio de una sección en T (18).
9. 9. El conjunto de tanque según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el tanque (10) comprende elementos de soporte (40) para su conexión al chasis (10), estando dichos elementos de soporte (40) fijados mediante pernos a bandas perimetrales (41) que rodean al menos parcialmente la superficie exterior (17b) del tanque (10).