ES2890863T3 - Dispositivo de seguridad de al menos una eslinga de transporte de una carga - Google Patents

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Abstract

Dispositivo de seguridad (3) de al menos una eslinga (E) de transporte de una carga (C) debajo de un helicóptero (1), incluyendo el citado dispositivo de seguridad (3): - al menos una primera cincha (31) y al menos una segunda cincha (32), extendiéndose cada cincha (31, 32) longitudinalmente e incluyendo a su vez un extremo de solidarización (31A, 32A) con un helicóptero (1) y un extremo de conexión (31B, 32B), - un mecanismo de conexión (33) configurado para, en el estado cerrado, unir los extremos de conexión (31B, 32B) de las cinchas (31, 32) para formar una cincha global de seguridad preparada para soportar a una eslinga (E) y, en el estado abierto, liberar los extremos de conexión (31B, 32B) de las cinchas (31, 32) para soltar la eslinga (E), estando preparado el mecanismo de conexión (33) para resistir en el estado cerrado una fuerza de tracción de 1500 kg, y - un accionador (34) configurado para abrir el mecanismo de conexión (33) como consecuencia de una fuerza mecánica entrante (F1), incluyendo el mecanismo de conexión (33) una pluralidad de anillos (331, 332, 333) montados en cascada configurados para reducir la fuerza de resistencia a la apertura del mecanismo de conexión (33) inducida por el soporte de la eslinga (E) de tal manera que la fuerza mecánica entrante (F1) sea inferior a 20 kg para una fuerza de tracción de 1500 kg inducida por el soporte de la eslinga (E), el mecanismo de conexión (33) incluye al menos un primer anillo (331), un segundo anillo (332) y un tercer anillo (333), presentando el primer anillo (331) un diámetro superior al del segundo anillo (332) y presentando el segundo anillo (332) un diámetro superior al del tercer anillo (333), estando articulado el primer anillo (331) al nivel del extremo de conexión (31B) de la primera cincha (31) mientras que el segundo y el tercer anillos (332, 333) están articulados al nivel del extremo de conexión (32B) de la segunda cincha (32).

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de seguridad de al menos una eslinga de transporte de una carga
Campo técnico general y técnica anterior
La presente invención se refiere al campo del transporte por helicóptero con eslingas y, de manera más particular, a un dispositivo de protección de una eslinga de transporte de una carga.
Actualmente, ya se sabe transportar material, igualmente designado como “carga”, con un helicóptero. Cuando la carga es demasiado voluminosa para ser transportada en el interior del helicóptero, ya se sabe cómo unir la carga al helicóptero con la ayuda de un cable, conocido con el término de “eslinga”, con el fin de levantar la carga para transportarla. Con este objetivo, haciendo referencia a la figura 1, un helicóptero 1A lleva un dispositivo de fijación llamado gancho de carga 2A, al cual está unido el extremo superior de una eslinga E, estando unida una carga C al extremo inferior de la eslinga E. El gancho 2A lleva un dispositivo de apertura 3A adaptado para ser accionado, de manera eléctrica o mecánica, por un operario situado en el helicóptero 1A. La apertura del gancho 2A libera el extremo superior de la eslinga E. Dicho de otra manera, la eslinga E es soltada con la carga E en caso de emergencia, o una vez que la carga ha sido depositada al final de la operación. En la práctica, existe un riesgo de que el gancho 2A se abra accidentalmente y libere la eslinga E sin que su dispositivo de apertura 3A haya sido accionado voluntariamente por un operario. La carga C es liberada entonces a una elevada altitud, lo que puede engendrar daños.
Actualmente, existe una necesidad de transportar personas con eslingas. El riesgo de apertura accidental del gancho debe ser entonces eliminado.
Una solución sería hacer redundante el sistema de apertura previendo dos ganchos similares equipados cada uno con un dispositivo de apertura independiente. Durante el transporte de una carga, la eslinga se engancha al helicóptero por los dos ganchos y el operario debe realizar dos operaciones independientes para abrir los ganchos. Aunque esta solución permita reducir el riesgo de una pérdida accidental de la carga, presenta inconvenientes. En efecto, hacer redundante el sistema de apertura aumenta el número de elementos que son voluminosos, pesados, complejos y costosos de instalar en un helicóptero. Además, no es fácil instalar un segundo gancho y su dispositivo de apertura en un helicóptero ya existente, especialmente debido a las exigencias de certificación.
Existe, por lo tanto, una necesidad de un dispositivo que permita asegurar una eslinga con el fin de eliminar el riesgo de una suelta accidental y que pueda ser instalado al mismo tiempo en unos helicópteros ya existentes. Igualmente es necesario, por razones operativas, poder liberar manualmente la carga cuando esté retenida por el dispositivo de seguridad.
En otro campo técnico distinto al de la suelta de la carga, ya se conoce por la solicitud de patente GB2267121 cómo transportar a un operario suspendido por una eslinga a un gancho de un helicóptero. La suspensión está asegurada con una cincha.
En otro campo técnico distinto al de la suelta de la carga, ya se conoce por la solicitud de patente US 4337913 un sistema de apertura de un paracaídas que incluye unos bucles.
Presentación general de la invención
A estos efectos, la invención se refiere a un dispositivo de seguridad de al menos una eslinga de transporte de una carga debajo de un helicóptero, incluyendo el citado dispositivo de seguridad:
- al menos una primera cincha y al menos una segunda cincha, extendiéndose cada cincha longitudinalmente e incluyendo un extremo de solidarización con el helicóptero y un extremo de conexión,
- un mecanismo de conexión configurado para, en el estado cerrado, unir los extremos de conexión de las cinchas para formar una cincha global de seguridad preparada para soportar a una eslinga y, en el estado abierto, para liberar los extremos de conexión de las cinchas para soltar la eslinga, estando preparado el mecanismo de conexión para resistir en el estado cerrado una fuerza de tracción de 1500 kg, y
- un accionador configurado para abrir el mecanismo de conexión como consecuencia de una fuerza mecánica entrante, incluyendo el mecanismo de conexión unos medios de reducción en cascada configurados para reducir la fuerza de resistencia a la apertura del mecanismo de conexión inducida por el soporte de la eslinga de tal manera que la fuerza mecánica entrante sea inferior a 20 kg para una fuerza de tracción de 1500 kg inducida por el soporte de la eslinga.
Gracias al dispositivo de seguridad, es posible eliminar el riesgo de suelta accidental de una carga transportada con una eslinga gracias a la fijación de la eslinga al helicóptero por medio del dispositivo de seguridad. Tal dispositivo de seguridad puede ser montado de manera añadida sobre un helicóptero ya existente, lo que limita los costes del gasto en seguridad. Tal cincha de seguridad permite hacer redundante la fijación de la eslinga además de un dispositivo de fijación clásico. Gracias a su mecanismo de conexión con reducción, el dispositivo de seguridad puede ser abierto de manera práctica y sin que sea penoso por parte de un operario para soltar una carga. De esta manera, incluso en el caso de un mal funcionamiento del dispositivo de fijación, la carga puede ser soltada de manera óptima. El accionador permite liberar la carga a distancia del mecanismo de conexión. Por razones de concisión, se entiende por fuerza de tracción de 1500 kg una fuerza de tracción de una carga de 1500 kg soportada por una eslinga.
El mecanismo de conexión incluye una pluralidad de anillos montados en cascada con el fin de reducir la fuerza de resistencia a la apertura del mecanismo de conexión generada por la carga unida a la eslinga.
El mecanismo de conexión incluye al menos un primer anillo, un segundo anillo y un tercer anillo, presentando el primer anillo un diámetro superior al del segundo anillo y presentando el segundo anillo un diámetro superior al del tercer anillo, estando articulado el primer anillo al nivel del extremo de conexión de la primera cincha mientras que el segundo anillo y el tercer anillo están articulados al nivel del extremo de conexión de la segunda cincha.
De manera preferida, el segundo anillo está situado para bloquear al primer anillo y el tercer anillo está situado para bloquear al segundo anillo. Preferentemente, el accionador está preparado para bloquear al tercer anillo cuando el mecanismo de conexión esté en el estado cerrado. De esta manera, los anillos están montados de tal manera que permiten una apertura en cascada. El desplazamiento de un anillo de pequeñas dimensiones permite liberar los anillos de grandes dimensiones. Un anillo de grandes dimensiones permite soportar unas fuerzas mecánicas importantes mientras que un anillo de pequeñas dimensiones puede ser desplazado con una fuerza reducida. De esta manera, la disposición de los anillos permite realizar una reducción de la fuerza de resistencia a la apertura del mecanismo de conexión generado por la carga unida a la eslinga que se opone a la fuerza entrante.
Según un aspecto de la invención, los medios de reducción incluyen más de tres anillos de tal manera que se reduzca el valor de la fuerza de resistencia a la apertura.
De manera preferida, el mecanismo de conexión está configurado para reducir la fuerza de resistencia a la apertura del mecanismo de conexión generada por la carga unida a la eslinga por un factor de reducción superior a 70, preferentemente, superior a 100, para una fuerza de tracción, inducida por la carga, del orden de 1500 kg. De esta manera, una carga de un peso importante puede ser soltada manualmente por un único operario y sin ningún riesgo para él en el caso de un mal funcionamiento. De manera preferida, el accionador está preparado para recibir una fuerza mecánica entrante de tracción por parte de un operario. Dicho de otra manera, una fuerza mecánica manual es suficiente para abrir el dispositivo de seguridad debido a los medios de reducción. Una liberación mecánica manual es ventajosa dado que puede ser efectuada en el caso de un fallo de los equipos eléctricos. Además, debido a su apertura manual, el dispositivo de seguridad puede ser montado en un helicóptero ya existente sin sufrir ninguna modificación estructural y, por lo tanto, sin nuevas etapas de certificación, lo que supone una ganancia en tiempo y financiera significativa.
De manera preferida, el mecanismo de conexión está configurado para resistir una fuerza de tracción de 5000 kg, preferentemente incluso de 6000 kg.
De manera preferida, la fuerza mecánica entrante es superior a 1 kg para liberar una carga del orden de 1500 kg. Contrariamente a un mecanismo de conexión con reducción ya existente en otros campos técnicos que no soportan nada más que pequeñas cargas, el mecanismo de conexión con reducción según la invención está preparado para recibir una fuerza superior a 1 kg, y preferentemente, superior a 5 kg, y preferentemente incluso, del orden de 15 kg, para liberar una carga del orden de 1500 kg. Tal fuerza sigue siendo importante, pero permite reducir la complejidad del mecanismo de conexión con reducción.
Según un aspecto de la invención, los extremos de solidarización de las cinchas (primera cincha y segunda cincha) estás unidos juntos de tal manera que formen un bucle que puede estar suspendido de un órgano del helicóptero, especialmente, del gancho de carga.
Según otro aspecto de la invención, el dispositivo de seguridad incluye una tercera cincha preparada para conectarse a los extremos de solidarización de la primera y de la segunda cinchas de tal manera que forme un bucle de seguridad preparado para ser suspendido a una parte del helicóptero. De esta manera, cuando la primera cincha y la segunda cincha no puedan estar unidas directamente al chasis estructural de un helicóptero, puede ser añadida una tercera cincha con el fin de realizar un bucle de suspensión. Una tal tercera cincha es particularmente ventajosa para situar al dispositivo de seguridad en un helicóptero ya existente sin afectar a su estructura.
La invención se refiere igualmente a un helicóptero que incluye un chasis estructural, un dispositivo de fijación, fijado al chasis estructural, configurado para soportar una eslinga y para liberarla de manera controlada, y un dispositivo de seguridad tal como el presentado precedentemente, cuyos extremos de solidarización de la primera y de la segunda cinchas están fijados al citado chasis estructural para asegurar el soporte de la eslinga por el helicóptero.
Gracias a la invención, un helicóptero ya existente puede estar equipado con un dispositivo de seguridad añadido que puede, además, ser abierto de manera práctica con el fin de soltar la carga de manera óptima. La seguridad de la carga se mejora en una gran medida.
La invención se refiere, además, a un procedimiento de seguridad de una eslinga montada debajo de un helicóptero tal como la que ha sido presentada precedentemente, incluyendo el procedimiento:
- una etapa de unión del dispositivo de fijación a una eslinga, y
- una etapa de unión del dispositivo de seguridad a la eslinga de tal manera que asegure su soporte por parte del helicóptero.
Tal procedimiento de seguridad permite sustituir a un dispositivo de fijación tradicional para asegurar la carga en el caso de un fallo de funcionamiento.
Presentación de las figuras
La invención será mejor comprendido con la lectura de la descripción que va a seguir a continuación, dada únicamente a título de ejemplo, y refiriéndose a los dibujos anexos en los cuales:
- La figura 1 es una vista esquemática de un helicóptero según la técnica anterior,
- La figura 2 es una vista esquemática de un helicóptero según la invención,
- La figura 3 es una vista esquemática de un dispositivo de fijación montado sobre el helicóptero de la figura 2, - La figura 4 es una vista esquemática de una primera forma de realización de un dispositivo de seguridad según la invención montado sobre el helicóptero de la figura 2,
- Las figuras 5 a 7 son unas vistas esquemáticas de diferentes etapas de apertura del dispositivo de seguridad, - La figura 8 es una vista esquemática de una primera forma de fijación del dispositivo de seguridad a un helicóptero, - La figura 9 es una vista esquemática de una segunda forma de realización del dispositivo de seguridad en un helicóptero,
- Las figuras 10 a 12 son unas vistas esquemáticas de diferentes escenarios de utilización del dispositivo de seguridad.
Es necesario observar que las figuras exponen la invención de manera detallada para utilizar la invención, pudiendo las citadas figuras, por supuesto, servir para definir mejor la invención, llegado el caso.
Descripción de uno o de varios modos de realización y de utilización
Haciendo referencia a la figura 2, representa a un helicóptero 1 según la invención que incluye un chasis estructural 10 que define un habitáculo interior desde el cual un operario puede pilotar el helicóptero 1. El helicóptero 1 está preparado para transportar una carga C. En este ejemplo, la carga C posee un volumen importante y no puede ser transportada en el habitáculo del helicóptero 1.
Con este objetivo, la carga C está suspendida debajo del helicóptero 1 por una eslinga E. La eslinga E se extiende longitudinalmente y posee un extremo superior E1, unido al helicóptero, y un extremo inferior E2, unido a la carga C. La carga C incluye un punto de aprehensión al cual está enganchado el extremo inferior E2 de la eslinga E. Preferentemente, la eslinga E incluye un bucle al nivel de su extremo superior E1 con el fin de permitir su fijación al helicóptero 1. En este ejemplo, se ha presentado una carga C unida al helicóptero 1 por una única eslinga E, pero está claro que podría estar unida por más de una eslinga E.
De manera ya conocida, haciendo referencia a la figura 2, el helicóptero 1 incluye un dispositivo de fijación 2 configurado para soportar a una eslinga E y para liberarla de manera controlada. Tal dispositivo de fijación 2 ya es conocido por los expertos, especialmente bajo la designación de “gancho de carga”, “gancho con un sistema de deslastre”, “gancho cargo” o “gancho hook”. De manera ya conocida, el dispositivo de fijación 2 está fijado sobre el chasis estructural 10 del helicóptero 1 de tal manera que le transmita las fuerzas mecánicas.
Haciendo referencia a las figuras 2 y 3, el dispositivo de fijación 2 se presenta bajo la forma de un gancho que incluye dos mordazas 21 que son móviles entre un estado abierto y un estado cerrado. Las mordazas móviles 21 están preparadas, por una parte, para estar separadas una de otra con el fin de liberar el extremo superior E1 de la eslinga E en el estado abierto y, por otra parte, para retener el extremo superior E1 de la eslinga E en el estado cerrado. Ha sido presentado un dispositivo de fijación 2 que se presenta bajo la forma de un gancho, sin embargo, está claro que el dispositivo de fijación 2 podría presentarse bajo cualquier otra forma preparada para fijar una eslinga E a un helicóptero 1.
Haciendo referencia siempre a las figuras 2 y 3, el dispositivo de fijación 2 incluye unos medios de control 22 configurados para controlar la apertura y el cierre de las mordazas 21. Los medios de control 22 pueden ser mecánicos o eléctricos y son, preferentemente, activados desde el habitáculo del helicóptero 1 por un operario.
Como ya se ha presentado precedentemente, la carga C puede incluir un material a desplazar y/o unos operarios humanos. También, es importante limitar, e incluso eliminar, el riesgo de que la carga C sea soltada de manera accidental del helicóptero 1 durante el transporte. A estos efectos, el helicóptero 1 está equipado con un dispositivo de seguridad 3 según la invención para retener a la eslinga E en el caso de una apertura accidental del dispositivo de fijación 2.
Haciendo referencia a la figura 4, el dispositivo de seguridad 3 incluye una primera cincha 31, una segunda cincha 32, un mecanismo de conexión 33 de las cinchas 31, 32 y un accionador 34 preparado para controlar la apertura del mecanismo de conexión 33. La primera cincha 31 se extiende longitudinalmente e incluye un extremo de solidarización 31A preparado para ser fijado al helicóptero 1 y un extremo de conexión 31B. De manera análoga, la segunda cincha 32 se extiende longitudinalmente e incluye un extremo de soliodarización 32A preparado para ser fijado al helicóptero 1 y un extremo de conexión 32B. Cada cincha 31, 32 es flexible y está fabricada preferentemente con un material textil. Cada cincha posee una anchura comprendida entre 2 y 8 cm, preferentemente, del orden de 5 cm.
El mecanismo de conexión 33 permite conectar los extremos de conexión 31B, 32B de las cinchas 31, 32 de tal manera que formen una cincha global de seguridad. Durante el uso, la cincha global de protección se extiende a través del bucle del extremo superior E1 de la eslinga E. El mecanismo de conexión 33 permite una unión reversible de la eslinga E con el fin de permitir fijar de nuevo la eslinga E con vistas a otro transporte de una carga C. En el estado cerrado, la cincha global de seguridad posee una longitud comprendida entre 50 cm y 500 cm, preferentemente, entre 60 cm y 130 cm.
Durante la suelta de la carga C, el mecanismo de conexión 33 debe estar abierto. La tensión en el mecanismo de conexión 33 supone una fuerza de resistencia a su apertura. También, para permitir una apertura cómoda, el mecanismo de conexión 33 incluye unos medios de reducción de la fuerza de resistencia a la apertura del mecanismo de conexión 33 generada por el soporte de la eslinga E y de la carga C. Esto permite, de esta manera, limitar la fuerza entrante que debe ejercer un operario sobre el accionador 34 para liberar la carga C que se opone a la fuerza de resistencia a la apertura.
Haciendo referencia a las figuras 5 a 7, el mecanismo de conexión con reducción 33 incluye un primer anillo 331, un segundo anillo 332 y un tercer anillo 333. Los anillos 331, 332 y 333 presentan una resistencia mecánica elevada de tal manera que soporten una carga C cuyo peso es elevado, especialmente superior a 1,5 toneladas. El primer anillo 331 presenta un diámetro superior al del segundo anillo 332. El segundo anillo 332 presenta un diámetro superior al del tercer anillo 333. Preferentemente incluso, el primer anillo 331 posee un espesor superior al de los otros anillos 332 y 333 dado que el primer anillo 331 debe estar dimensionado para soportar una fuerza de tracción muy importante.
Como está ilustrado en la figura 5, el primer anillo 331 está fijado al extremo de conexión 31B de la primera cincha 31 mientras que el segundo anillo 332 y el tercer anillo 333 están fijados al extremo de conexión 32B de la segunda cincha 32. El segundo anillo 332 y el tercer anillo 333 están articulados sobre la segunda cincha 32 de tal manera que basculan entre una posición de bloqueo y una posición de liberación. Los anillos 332 y 333 están articulados respectivamente según los ejes X2 y X3 que se extienden ortogonalmente al eje según el cual se extiende la segunda cincha 32.
Haciendo referencia a la figura 5, cuando el mecanismo de conexión 33 está cerrado, el segundo anillo 332 se abate en la posición de bloqueo sobre el primer anillo 331 de tal manera que se aprieta contra la segunda cincha 32. Además, el tercer anillo 333 se abate en la posición de bloqueo sobre el segundo anillo 332 de tal manera que se aprieta contra la segunda cincha 32.
En accionador 34 bloquea al tercer anillo 333 en la posición de bloqueo con el fin de mantenerle apretado contra la segunda cincha 32. En este ejemplo, el accionador 34 se presenta bajo la forma de un cable rígido que está montado deslizante según el eje de la segunda cincha 32 con el fin de bloquear al tercer anillo 333. El accionador 34 incluye en su extremo una empuñadura que puede ser extraída manualmente por parte de un operario con el fin de desplazar el cable y liberar al tercer anillo 333. El montaje en cascada de los anillos 331-333 permite bloquear un anillo por parte de un anillo de tamaño inferior que necesita menos fuerza para ser desplazado. De manera ventajosa, la dimensión y el número de los anillos pueden ser calculados con el fin de obtener una reducción adaptada a la fuerza de resistencia a la apertura del mecanismo de conexión 33 generada por la carga C unida a la eslinga E.
De manera incidental, ya se conoce en el campo del paracaidismo un sistema de anillos que puede soportar una carga de 200 kg y que no está preparada para soportar un peso superior a 1 tonelada.
Haciendo referencia a la figura 5, para abrir el mecanismo de conexión 33 en presencia de una carga C, el operario desplaza el accionador 34 ejerciendo una fuerza de tracción F1 y libera el tercer anillo 333. Debido al peso de la carga C, el segundo anillo 332 es accionado por el primer anillo 331 solidario con la primera cincha 31. Resulta de ello un movimiento de rotación R1 del tercer anillo 333 alrededor del eje X3 (véase la figura 6) y a continuación un movimiento de rotación R2 del segundo anillo 332 alrededor del eje X2 (véase la figura 7) con el fin de liberar el primer anillo 331 y permitir una desconexión efectiva. Dicho de otra manera, se produce un encadenamiento en cascada de los movimientos de los anillos 333, 332 y 331 para desconectar de manera progresiva las dos cinchas 31 y 32.
Según un aspecto preferido, el dispositivo de seguridad 3 puede incluir una funda (no representada) para proteger a las cinchas 31,32 y limitar los riesgos de daños.
Durante su utilización, el dispositivo de seguridad 3 está montado debajo del helicóptero 1. De manera ventajosa, el cable del accionador 34 está colocado debajo de las cinchas 31, 32 para evitar quedar enganchado por la eslinga E suspendida de las cinchas 31, 32. Dicho de otra manera, el cable del accionador 34 y los anillos 331-333 están orientados hacia abajo de tal manera que la eslinga E esté en contacto únicamente la superficie superior de las cinchas 31, 32. Además, la eslinga E está colocada del lado de la segunda cincha 32 a la cual están fijados los anillos 332, 333 cuyas dimensiones son inferiores a las del anillo 331 fijado a la primera cincha 31, lo que permite limitar el riesgo de bloqueo de un anillo en el bucle del extremo superior E1 de la eslinga E durante la suelta de la eslinga E.
El dispositivo de seguridad 3 está preparado para asegurar, a través de una eslinga E, una carga C cuyo peso es elevado, preferentemente superior a 1500 kg. Para abrir el mecanismo de conexión 33, el operario ejerce una fuerza de tracción del orden de 15 kg al nivel del accionador 34. También, el mecanismo de conexión 33 posee un factor de reducción superior a 70, preferentemente, superior a 100 para una carga de 1500 kg. De manera preferida, el dispositivo de seguridad 3 puede soportar una carga C de hasta 6 toneladas.
Ahora se va a describir un procedimiento de posicionamiento del dispositivo de seguridad 3 en un helicóptero 1 con el fin de asegurar una eslinga E unida a un dispositivo de fijación 2.
Haciendo referencia a la figura 8, para unir el dispositivo de seguridad 3 a un helicóptero 1, los extremos de solidarización 31A y 32A de las cinchas 31, 32 están unidos directamente al chasis estructural 10 del helicóptero 1, por ejemplo, por tornillos o con la ayuda de unos ganchos. De esta manera, las fuerzas recibidas por el dispositivo de seguridad 3 son transmitidas al chasis estructural 10.
De manera alternativa, haciendo referencia a la figura 9, el dispositivo de seguridad 3 puede ser suspendido al chasis estructural 10. A estos efectos, el dispositivo de seguridad 3 incluye una tercera cincha 35 que se extiende longitudinalmente y que incluye dos extremos de montaje 351 y 352. Cada extremo de montaje 351 y 352 está preparado para ser fijado a un extremo de solidarización 31A, 32A de las cinchas 31 y 32. De esta manera, el dispositivo de seguridad 3 se presenta bajo la forma de un bucle que puede ser suspendido en una parte del chasis estructural 10 del helicóptero 1. La tercera cincha 35 permite montar, de esta manera, de manera fácil, el dispositivo de seguridad 3 en un helicóptero 1 sin necesidad de disponer de unos medios expresos para la fijación de los extremos de solidarización 31A y 32A de las cinchas 31, 32. Una tal tercera cincha 35 está particularmente bien preparada para posicionar el dispositivo de seguridad 3 en un helicóptero 1 ya existente.
Para soportar a la eslinga E, el bucle formado en el primer extremo E1 de la eslinga E está montado en el dispositivo de fijación 2 que se cierra a continuación. A continuación, los extremos de conexión 31B, 32B del dispositivo de seguridad 3 son conectados inmediatamente por el mecanismo de conexión 33 con el fin de formar una cincha de seguridad global que se extiende en el bucle formado en el primer extremo E1 de la eslinga E. De esta manera, la eslinga E es retenida por el dispositivo de fijación 2 y asegurada por el dispositivo de seguridad 3 que está flojo. Haciendo referencia a las figuras 10 a 12, se van a presentar ahora varios escenarios de suelta de una carga C unida al helicóptero 1 por una eslinga E. En este ejemplo, la carga C posee un peso de alrededor de 1500 kg.
Haciendo referencia a la figura 10, durante el transporte de la carga C, el dispositivo de fijación 2 y el dispositivo de seguridad 3 están en el estado cerrado de tal manera que aseguran la fijación de la eslinga E al helicóptero 1.
Según un primer escenario, haciendo referencia a la figura 11, con el fin de soltar la carga C, un operario tira en primer lugar del accionar 34 desde el habitáculo del helicóptero 1 para abrir el mecanismo de conexión 33 del dispositivo de seguridad 3. La fuerza F1 a ejercer por parte del operario es reducida dado que la carga C queda soportada por el dispositivo de fijación 2. El operario puede accionar a continuación los medios de control 22 para abrir las mordazas 21 del dispositivo de fijación 2 con el fin de soltar la carga C. Dicho de otra manera, el dispositivo de seguridad 3 se desarma de manera preliminar con el fin de poder soltar la carga C de manera tradicional como consecuencia de dos acciones independientes de uno o de varios operarios.
Según un segundo escenario, haciendo referencia a la figura 12, como consecuencia de un fallo de funcionamiento del dispositivo de fijación 2, las mordazas 21 se abren sin la acción del operario sobre los medios de control 22. El dispositivo de seguridad 3 permanece en estado cerrado y retiene a la eslinga E. De esta manera, en el caso de una apertura accidental del dispositivo de fijación 2, la eslinga E es retenida por el dispositivo de seguridad 3.
La carga C es soportada, entonces, por el dispositivo de seguridad 3. También, el operario ejerce una fuerza de tracción F1 sobre el accionador 34 superior a 1 kg, preferentemente, superior a 15 kg e inferior a 20 kg, para soltar la carga C de 1500 kg. La fuerza de resistencia a la apertura generada por la carga C es reducida por los anillos 331333 con el fin de permitir desconectar las cinchas 31, 32 de manera progresiva. Gracias al factor de reducción del mecanismo de conexión 33, una carga C de un peso importante puede ser liberada gracias a una fuerza humana reducida. En el caso de un fallo de funcionamiento del dispositivo de fijación 2, la carga C puede ser soltada de manera práctica por parte de un operario.
De manera ventajosa, los extremos de conexión 31B, 32B de las cinchas 31, 32 pueden ser conectadas de nuevo juntas con el fin de reutilizar para la siguiente operación el dispositivo de seguridad 3 para asegurar otra carga C. Le basta a un operario con posicionar los anillos 331-333 unos con respecto a otros con el fin de bloquear al primer anillo 331 y al segundo anillo 332. A continuación, le basta a un operario con posicionar el accionador 34 para bloquear al tercer anillo 333.
Además, como el dispositivo de seguridad 3 es mecánico, no se necesita ninguna modificación estructural para su montaje en un helicóptero. El dispositivo de seguridad 3 puede ser desplegado de esta manera en cualquier helicóptero ya existente de manera práctica, rápida y con un coste reducido. Además, un dispositivo mecánico permite evitar cualquier perturbación electromagnética.

Claims (8)

REIVINDICACIONES
1.Dispositivo de seguridad (3) de al menos una eslinga (E) de transporte de una carga (C) debajo de un helicóptero (1), incluyendo el citado dispositivo de seguridad (3):
- al menos una primera cincha (31) y al menos una segunda cincha (32), extendiéndose cada cincha (31, 32) longitudinalmente e incluyendo a su vez un extremo de solidarización (31A, 32A) con un helicóptero (1) y un extremo de conexión (31B, 32B),
- un mecanismo de conexión (33) configurado para, en el estado cerrado, unir los extremos de conexión (31B, 32B) de las cinchas (31, 32) para formar una cincha global de seguridad preparada para soportar a una eslinga (E) y, en el estado abierto, liberar los extremos de conexión (31B, 32B) de las cinchas (31, 32) para soltar la eslinga (E), estando preparado el mecanismo de conexión (33) para resistir en el estado cerrado una fuerza de tracción de 1500 kg, y
- un accionador (34) configurado para abrir el mecanismo de conexión (33) como consecuencia de una fuerza mecánica entrante (F1), incluyendo el mecanismo de conexión (33) una pluralidad de anillos (331, 332, 333) montados en cascada configurados para reducir la fuerza de resistencia a la apertura del mecanismo de conexión (33) inducida por el soporte de la eslinga (E) de tal manera que la fuerza mecánica entrante (F1) sea inferior a 20 kg para una fuerza de tracción de 1500 kg inducida por el soporte de la eslinga (E), el mecanismo de conexión (33) incluye al menos un primer anillo (331), un segundo anillo (332) y un tercer anillo (333), presentando el primer anillo (331) un diámetro superior al del segundo anillo (332) y presentando el segundo anillo (332) un diámetro superior al del tercer anillo (333), estando articulado el primer anillo (331) al nivel del extremo de conexión (31B) de la primera cincha (31) mientras que el segundo y el tercer anillos (332, 333) están articulados al nivel del extremo de conexión (32B) de la segunda cincha (32).
2. Dispositivo (3) según la reivindicación 1, en el cual el mecanismo de conexión (33) está configurado para resistir una fuerza de tracción de 5.000 kg, preferentemente, incluso, de 6.000 kg.
3. Dispositivo (3) según una de las reivindicaciones precedentes, en el cual el dispositivo de conexión (33) está configurado para reducir la fuerza de resistencia a la apertura del mecanismo de conexión (33) generada por la carga (C) unida a la eslinga (E) por un factor de reducción superior a 70, preferentemente, superior a 100, para una carga (C) del orden de 1500 kg.
4. Dispositivo (3) según una de las reivindicaciones precedentes, en el cual el accionador (34) está preparado para recibir una fuerza mecánica entrante de tracción (F1) ejercida por un operario.
5. Dispositivo (3) según una de las reivindicaciones precedentes, en el cual la fuerza mecánica entrante (F1) es superior a 1 kg, preferentemente superior a 5 kg, y preferentemente del orden de 15 kg para una carga (C) del orden de 1500 kg.
6. Dispositivo (3) según una de las reivindicaciones precedentes, que incluye una tercera cincha (35) preparada para conectarse a los extremos de solidarización (31A, 32A) de la primera y de la segunda cinchas (31, 32) de tal manera que forme un bucle de seguridad preparado para ser suspendido a una parte del helicóptero (1).
7. Helicóptero (1) que incluye un chasis estructural (10), un dispositivo de fijación (2), fijado al chasis estructural (10), configurado para soportar a una eslinga (E) y liberarla de manera controlada, y un dispositivo de seguridad (3) según una de las reivindicaciones precedentes, cuyos extremos de solidarización (31a , 32A) de la primera y de la segunda cinchas (31, 32) están fijados al citado chasis estructural (10) para asegurar el soporte de la eslinga (E) por parte del helicóptero (1).
8. Procedimiento de seguridad de una eslinga (E) montada debajo de un helicóptero (1) según la reivindicación 7, incluyendo el procedimiento:
- una etapa de unión del dispositivo de fijación (2) a una eslinga (E), y
- una etapa de unión del dispositivo de seguridad (3) a la eslinga (E) de tal manera que asegure su soporte por parte del helicóptero (1).
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