ES2863706T3 - Procedimiento de gestión de la carga de una pluralidad de baterías - Google Patents

Procedimiento de gestión de la carga de una pluralidad de baterías Download PDF

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Abstract

Procedimiento de gestión de la carga de una pluralidad de baterías que incluye las siguientes etapas: - proporcionar (S1) al menos una batería conectada a un aparato eléctrico y que forma al menos una batería que está siendo utilizada, - proporcionar (S1) al menos una batería desconectada del aparato eléctrico y que forma al menos una batería de reserva, estando la batería de reserva en un estado de carga intermedia predeterminado, diferente de un estado de carga completa y de un estado de carga nula, - determinar (S2) al menos un valor de un parámetro característico del estado de carga de la batería que está siendo utilizada, - comparar (S3) el valor del parámetro característico del estado de carga de la batería que está siendo utilizada con un umbral predeterminado, y si el valor del parámetro característico del estado de carga de la batería que está siendo utilizada no alcanza el umbral predeterminado, volver a la etapa precedente (S2), y si no, - activar (S4) la carga de la batería de reserva hasta un estado de carga máxima predeterminado, superior al estado de carga intermedia predeterminado, y, a continuación, cuando la batería que está siendo utilizada alcance un estado de carga mínima predeterminado, las siguientes etapas: - desconectar (S5) la batería que está siendo utilizada del aparato eléctrico, - conectar (S5) la batería de reserva al aparato eléctrico para formar una nueva batería que está siendo utilizada.

Description

DESCRIPCIÓN
Procedimiento de gestión de la carga de una pluralidad de baterías
Campo técnico del invento
El invento se refiere a un procedimiento de gestión de la carga de una pluralidad de baterías.
Estado de la técnica
En el campo de los aparatos eléctricos portátiles, es frecuente utilizar varias baterías por turnos con el fin de alimentar el aparato. Esto puede afectar especialmente al utillaje (taladradora, cortacésped, etc.), a la informática (ordenador, teclado, ratón, etc.), a la telefonía, a las máquinas de fotos, a las bicicletas eléctricas, etc.
El usuario posee, por lo tanto, al menos una batería conectada al aparato eléctrico, y al menos otra batería que está desconectada del aparato. La o las baterías conectadas al aparato eléctrico serán denominadas en lo que sigue baterías a punto de ser utilizadas, mientras que la o las baterías desconectadas del aparato eléctrico serán denominadas baterías de reserva.
Un usuario adopta generalmente uno de los dos comportamientos siguiente: o bien la batería de reserva se pone en carga cuando la batería del aparato eléctrico está caso o completamente descargada, o bien la batería de reserva se mantiene cargada permanentemente hasta que la batería del aparato eléctrico esté completamente descargada. Estas dos actitudes pueden traducirse por los dos gráficos esquemáticos presentados en trazo grueso respectivamente en las figuras 1 y 2. En la figura 1, la batería de reserva (curva B en trazo grueso) está puesta en carga cuando el estado de carga (“state of charge”, en inglés o SOC) de la batería que está siendo utilizada (curva A en línea de puntos) alcanza un nivel crítico representado por la cruz en la curva A. Entre el instante en el que la batería que está siendo utilizada alcanza su estadio de carga crítica y el instante en el que la batería de reserva está completamente cargada, el aparato eléctrico no puede ser utilizado. Por el contrario, desde el momento en el que la batería de reserva ha alcanzado un estado de carga del 100%, las dos baterías son intercambiables. Esto no es aceptable puesto que el aparato eléctrico no puede ser utilizado de una manera continua.
En la alternativa ilustrada en la figura 2, la batería de reserva (curva B en trazo grueso) se pone en carga mucho antes de que la batería que está siendo utilizada (curva A en línea de puntos) esté descargada, El estado de carga de la batería de reserva puede ser, por lo tanto, del 100% durante varias horas antes de que la batería que está siendo utilizada alcance un estado de carga crítico ilustrado por la cruz en la curva A, y de que las dos baterías sean intercambiables. El inconveniente es que la batería de reserva puede envejecer de manera prematura estando siempre en un estado de carga máximo.
En los dos casos, el almacenamiento de la batería de reserva no es óptimo. Los documentos US2014/167699, FR2691022 y US2015/295430 describen unas soluciones que conciernen a la gestión de una pluralidad de baterías. Objetivo del invento
Un objetivo del invento consiste en proponer un procedimiento de gestión de la carga de una pluralidad de baterías que permita alargar la duración de la vida de las baterías y/o aumentar el rendimiento energético de la carga. Este objetivo se alcanza mediante unos procedimientos de gestión de la carga de una pluralidad de baterías tales como los definidos por las reivindicaciones independientes 1 y 11. Las particularidades del procedimiento definido en la reivindicación 1 están definidas en las reivindicaciones dependientes.
Descripción sumaria de los dibujos
Otras ventajas y características surgirán de una manera más clara de la siguiente descripción de unos modos particulares de realización del invento dados a título de ejemplos no limitativos y representados en los dibujos anexos, en los cuales:
-las figuras 1 y 2 ilustran gráficamente dos procedimientos utilizados clásicamente para generar la carga de un par de baterías utilizadas para alimentar por turnos un aparato eléctrico,
- la figura 3 ilustra, bajo la forma de un organigrama, una posible utilización del procedimiento,
- las figuras 4 y 5 ilustran gráficamente dos alternativas de gestión de la carga de un par de baterías utilizadas para la alimentación por turnos de un aparato eléctrico, cuando la descarga de la batería que está siendo utilizada es lineal,
- las figuras 6 a 8 ilustran gráficamente diferentes alternativas de gestión de la carga de un par de baterías utilizadas para la alimentación por turnos de un aparato eléctrico cuando la descarga de la batería que está siendo utilizada no es lineal.
Descripción detallada
El procedimiento trata de mejorar la duración de la vida de una pluralidad de baterías utilizadas por turnos con el fin de alimentar eléctricamente a un aparato eléctrico.
A estos efectos, el procedimiento incluye en primer lugar una etapa S1 (véase la figura 3) que trata de alimentar a un aparato eléctrico, así como a una pluralidad de baterías destinadas a alimentar a un aparato eléctrico. La pluralidad de baterías incluye al menos una batería conectada al aparato eléctrico y considerada como una batería que está siendo utilizada. La pluralidad de baterías incluye igualmente al menos una batería desconectada del aparato eléctrico y considerada como una batería de reserva.
Observemos que la pluralidad de baterías puede incluir eventualmente unas baterías que no son ni de reserva, ni están siendo utilizadas. Esto puede ser, por ejemplo, cuando las baterías están en mantenimiento.
Para simplificar la redacción, consideraremos el caso en el que el procedimiento concierne a la gestión de una pluralidad de baterías que incluyen una batería que está siendo utilizada y una batería de reserva. Como se verá más adelante, el invento se extiende, sin embargo, a un número cualquiera de baterías a punto de ser utilizadas y a un número cualquiera de baterías de reserva.
En la etapa S1 de utilización del procedimiento, la batería de reserva se encuentra en un estado de carga intermedio predeterminado que no se corresponde ni a un estado de carga completa, ni a un estado de descarga total, (es decir, a un estado de carga nulo). De una manera ventajosa, el estado de carga intermedio predeterminado está comprendido entre un estado de carga mínima autorizado y un estado de carga máximo autorizado.
Este estado de carga intermedia predeterminado se corresponde con un estado de carga de espera de la batería de reserva. El valor del estado de carga intermedia predeterminado puede elegirse especialmente en función del tipo de batería (plomo-ácido, litio-ion, NiMH, etc.) y de las condiciones de almacenamiento de la batería (temperatura, humedad, etc.) de tal manera que se optimice su duración de vida y/o se reduzca e incluso se evite el fenómeno de autodescarga de la batería.
Con el fin de ser rápidamente operacional, la batería de reserva está en un estado de carga intermedio predeterminado. Este puede estar comprendido, por ejemplo, entre el 50 y el 80%, estar comprendido preferiblemente entre el 70 y el 80% y ser idealmente igual al 80%. El valor del estado de carga intermedia puede estar en función de la temperatura de la batería y/o de la temperatura exterior. La temperatura puede ser medida por medio de un termómetro.
Los inventores han observado que para las baterías del tipo Litio-ion, la utilización de un estado de carga intermedia permite reducir fuertemente el fenómeno de envejecimiento según el calendario. Los inventores han observado, igualmente, que para las baterías del tipo Níquel-hidruro metálico, la utilización de un estado de carga intermedia permite reducir fuertemente el fenómeno de autodescarga.
En una etapa S2, al menos un parámetro representativo de la batería que está siendo utilizada está determinado. Este parámetro representativo puede ser, por ejemplo, un parámetro eléctrico, la temperatura de la batería, etc. De una manera ventajosa, el parámetro determinado es un parámetro característico del estado de carga de la batería o un parámetro representativo del tiempo de descarga antes de alcanzar un estado de carga mínima. El parámetro característico del estado de carga de la batería puede obtenerse mediante la medida de uno o de varias magnitudes relativas a la batería y especialmente de magnitudes eléctricas tales como la tensión en los bornes de la batería y la corriente circulante desde o con destino a la batería.
La medida de uno o de varios parámetros eléctricos se efectúa por medio de un dispositivo de medida. El dispositivo de medida puede estar configurado para medir la tensión en los bornes de la batería y/o la corriente que circula proveniente/o con destino a la batería.
Durante la etapa S2, el estado de carga de la batería está determinado de una manera ventajosa. Sin embargo, pueden ser determinados igualmente otros parámetros eléctricos. Es posible determinar la velocidad de evolución del estado de la carga en función del tiempo o incluso de la temperatura de la batería, utilizada a veces como criterio de parada de utilización de una batería.
Otra alternativa es determinar el tiempo de descarga que queda antes de llegar a un estado de carga mínimo. El número de parámetros eléctricos a determinar a partir de la batería que está siendo utilizada puede elegirse según el tipo de batería empleada, la precisión deseada del resultado, el tipo de aparato eléctrico o la aplicación del aparato eléctrico, etc.
En una etapa S3, el valor del parámetro representativo de la batería que está siendo utilizada se compara con un umbral predeterminado. Esta comparación permite determinar si la batería que está siendo utilizada debe ser reemplazada próximamente o no, es decir, si su estado de carga está próximo l estado de carga mínimo, o incluso si la temperatura de la batería que está siendo utilizada está próxima a la temperatura de parada.
La comparación puede efectuarse por un circuito de control. Si el circuito de control determina que la batería que está siendo utilizada de ser reemplazada pronto, el circuito de control deduce igualmente que la batería de reserva debe estar cargada en el estado de carga máxima. De esta manera, la batería que está siendo utilizada puede ser reemplazada sin que haya ningún periodo de ruptura en la utilización del aparato eléctrico.
El umbral predeterminado está simbolizado por las cruces situadas en las curvas A de las figuras 4 y 5. Puede elegirse en función de las características eléctricas de la batería de reserva y de la batería que está siendo utilizada, de tal manera que el estado de carga de la batería de reserva alcance un máximo predeterminado cuando la batería que está siendo utilizada alcance el estado de carga mínima predeterminado o esté próxima al estado de carga mínima predeterminado.
En función del resultado de la comparación, la carga de una batería de reserva hasta un estado de carga máxima predeterminado superior al estado de carga intermedio predeterminado puede ser activada.
Si el circuito de control determina que el valor representativo de la batería que está siendo utilizada no alcanza el valor umbral, el procedimiento vuelve a la etapa S2. Si la carga de la batería de reserva no es necesaria, el estado de carga intermedio predeterminado se mantiene. El mantenimiento en el estado de carga intermedio está simbolizado por la parte plana de las curvas B de las figuras 4 y 5.
En un ejemplo de realización, el valor representativo de la batería que está siendo utilizada es el estado de carga, entonces este parámetro se compara con un estado de carga umbral. El estado de carga umbral es superior al estado de carga mínimo por debajo del cual la batería que está siendo utilizada corre el riesgo de ser degradada. El valor del estado de carga umbral puede ser ponderado igualmente en función de la velocidad de descarga teórica de la batería, y de la velocidad de carga teórica de la batería de reserva si esta última evoluciona en el tiempo.
En otro ejemplo de realización, el valor representativo de la batería que está siendo utilizada es el tiempo de descarga que queda antes de alcanzar el estado de carga mínima, es decir, la desconexión de la batería que está siendo utilizada, entonces este parámetro puede ser comparado con un tiempo umbral. Este tiempo umbral se corresponde de una manera ventajosa con la duración necesaria para alcanzar el estado de carga máxima predeterminado de la batería de reserva. Este tiempo umbral puede ser un valor fijo o un valor que está en función de la velocidad de carga de la batería de reserva.
De una manera ventajosa, el valor umbral puede ser modulado por un coeficiente que permita garantizar que la batería de reserva está totalmente cargada cuando sea conectada al aparato eléctrico.
Mientras que la batería que está siendo utilizada no alcance el umbral predeterminado, el circuito de control deduce que el reemplazamiento de la batería que está siendo utilizada no es inminente. En consecuencia, no es necesario cargar la batería de reserva más allá del estado de carga intermedio, es decir, más allá de un valor que va a activar la autodescarga y/o el envejecimiento de calendario.
Si el circuito de control determina que el valor del parámetro característico del estado de carga de la batería que está siendo utilizada alcanza el valor umbral predeterminado, el procedimiento alcanza la etapa S4. El circuito de control prevé el reemplazamiento inminente de la batería que está siendo utilizada iniciando la carga de la batería de reserva. La batería de reserva es cargada desde su estado de carga intermedio hasta un estado de carga máximo que es de una manera ventajosa un estado de carga completo. El envejecimiento de calendario y/o la autodescarga son limitados pues la utilización de la batería de reserva es inmediata o próxima en el tiempo después de haber alcanzado el estado de carga máxima.
La activación de la carga de la batería de reserva se inicia hasta el estado de carga máxima. La carga de la batería de reserva está simbolizada por las rupturas de la pendiente de las curvas B de las figuras 4 y 5, rupturas de la pendiente cuyas abscisas coinciden con las de las cruces posicionadas en las curvas A correspondientes.
El estado de carga máxima de la batería de reserva puede en lo que a él se refiere estar comprendido entre el 90% y el 100%, o ser inferior con el fin de aumentar su duración de vida. El estado de carga completa es igual al 100%. De esta manera, el envejecimiento de las baterías se ralentiza y la autodescarga de la batería de reserva se evita. La batería de reserva está cargada y disponible en el momento adecuado, lo que permite al usuario igualmente hacer uso del aparato eléctrico de una manera continuada.
El estado de carga mínima predeterminado de la batería que está siendo utilizada puede elegirse de una manera ventajosa para evitar la degradación prematura de la batería. El estado de carga mínima predeterminado puede estar comprendido entre el 0% y el 20% e idealmente ser igual al 10%. El circuito de control está configurado para desconectar la batería que está siendo utilizada cuando se alcanza el estado de carga mínima o antes de alcanzar el estado de carga mínima.
En un primer caso de la figura, cuando la batería que está siendo utilizada alcanza el estado de carga mínima predeterminado, la batería que está siendo utilizada se desconecta y forma eventualmente una nueva batería de reserva. La batería de reserva se conecta con el fin de formar la nueva batería que va a ser utilizada. Por ejemplo, el circuito de control puede iniciar la desconexión de la batería que está siendo utilizada y conectar la batería de reserva. Este proceso se corresponde con la etapa S5 del procedimiento. En el caso en el que la batería desconectada se convierta en una nueva batería de reserva, entonces esta última puede ser cargada hasta alcanzar el estado de carga intermedia predeterminado, con el fin de alimentar al aparato eléctrico en el futuro.
En un segundo caso de la figura, cuando la batería de reserva alcanza el estado de carga máxima, la batería de reserva se conecta con el fin de formar la nueva batería e ser utilizada. La batería que ha sido utilizada se desconecta y forma de manera eventual una nueva batería de reserva antes de alcanzar el estado de carga mínima predeterminado.
De una manera ideal, el instante en el que la batería que está siendo utilizada alcanza el estado de carga mínima predeterminado coincide con el instante en el que la batería de reserva alcanza el estado de carga máxima predeterminado.
El estado de carga de la batería de reserva u otro parámetro eléctrico representativo del estado de carga puede ser medido igualmente. De manera preferente, la medida es periódica. La medida del estado de carga de la batería de reserva o de otro parámetro eléctrico representativo del estado de carga se obtiene de una manera ventajosa por medio de un circuito de medida utilizado para medir la batería que está siendo utilizada.
Si la batería de reserva tiene un estado de carga inferior al estado de carga intermedia predeterminado, entonces esta última puede ser cargada con el fin de alcanzar el estado de carga intermedia predeterminado. Esto corresponde al caso de la figura de la curva B del gráfico de la figura 4. Por el contrario, si la batería de reserva tiene un estado de carga inicial superior al estado de carga intermedia predeterminado, entonces esta última puede ser descargada, o bien por relajación natural, o bien por una descarga forzada alimentando un equipo eléctrico anexo. Esto corresponde al caso de la figura de la curva B de la figura 5. Si la batería de reserva se encuentra en el estado de carga intermedia predeterminado, la batería de reserva puede ser desconectada de un cargador configurado para cargar la batería de reserva. La batería de reserva puede igualmente ser desconectada del aparato eléctrico anexo a alimentar.
Durante la etapa S2, el estado de carga de la batería de reserva es determinado de una manera ventajosa de forma regular. Si el estado de carga se hace inferior a un estado de carga umbral predeterminado, entonces la batería de reserva se carga de nuevo hasta alcanzar el estado de carga intermedia predeterminado. El estado de carga umbral predeterminado puede estar comprendido, por ejemplo, entre el 90% y el 98% del estado de carga intermedia predeterminado.
Cuando la batería que está siendo utilizada y la batería de reserva tienen idénticas capacidades, el estado de carga puede ser utilizado como parámetro representativo. Si la batería que está siendo utilizada y la batería de referencia tienen diferentes capacidades, puede ser inteligente utilizar el tiempo de descarga que queda antes de llegar a un nivel de descarga mínima predeterminado como parámetro de referencia.
La utilización del tiempo de descarga que queda permite adaptar la utilización del procedimiento a no importa qué tipo de batería. Basta con saber cuánto tiempo es necesario prever para cargar completamente la batería de reserva, y adaptar el umbral predeterminado para la batería que está siendo utilizada que va a provocar la activación de la carga de la batería de reserva.
La velocidad de descarga de la batería que está siendo utilizada puede variar en el transcurso del tiempo, por ejemplo, cuando el aparato se utiliza de una manera intensiva durante un cierto periodo de tiempo, y a continuación se utiliza poco durante otro periodo de tiempo. En este caso, si la carga de la batería de reserva se efectúa de una manera lineal (como está ilustrado en las figuras 4 y 5), es posible que la batería de reserva alcance el estado de carga máxima predeterminado antes de que la batería que está siendo utilizada alcance el estado de carga mínima predeterminado. Y a la inversa, es posible que la batería de reserva no haya alcanzado todavía el estado de carga máxima predeterminado cuando la batería que está siendo utilizada alcance el estado de carga mínima predeterminado.
También, para remediar este problema y garantizar una utilización óptima de la pluralidad de baterías, la velocidad de carga de la batería de reserva puede estar sometida a la velocidad de descarga de la batería que está siendo utilizada desde el momento en el que la batería de reserva debe estar cargada hasta el estado de carga máxima predeterminado. Este modo de utilización está ilustrado en las figuras 6 y 7, en el caso en el que la batería de reserva tenga un estado de carga inicial inferior al estado de carga intermedia predeterminado, y en el caso en el que la batería de reserva tenga un estado de carga inicial superior al estado de carga intermedia predeterminado. Según un modo de utilización particular ilustrado en la figura 8, es posible considerar que el estado de carga intermedia predeterminado de la batería de reserva no sea nada más que algunos porcentajes, y que el umbral predeterminado coincida con un estado de carga máxima de la batería que está siendo utilizada. En este caso, desde el momento en el que el estado de carga de la batería que está siendo utilizada comience a disminuir, la carga de la batería de reserva se activa hasta un estado de carga máxima predeterminado. Con el fin de que la batería de reserva alcance el estado de carga máxima predeterminado cuando la batería que está siendo utilizada alcance un estado de carga mínima predeterminado, la velocidad de carga de la batería de reserva puede estar coordinada con la velocidad de descarga de la batería que está siendo utilizada. Esto garantiza un funcionamiento óptimo del par de baterías que alimentan al aparato eléctrico por turnos, lo que permite aumentar su duración de vida.
Según un aspecto del invento, la gestión de la carga de la batería de reserva puede efectuarse mediante un circuito de control que incluye un servidor de datos. Este último puede solicitar la determinación a intervalos regulares de un valor representativo de la batería que está siendo utilizada, y a continuación comparar el valor recibido con el umbral predeterminado. En función de la comparación, el circuito de control puede activar igualmente la carga de la batería de reserva hasta el estado de carga máxima predeterminado. El servidor de datos puede solicitar igualmente la determinación a intervalos regulares del estado de carga de la batería de reserva con el fin de asegurarse que corresponde perfectamente con el estado de carga intermedia predeterminado.
El intervalo de tiempo entre dos medidas del estado de carga de la batería que está siendo utilizada o de la batería de reserva puede ser inferior a 15 minutos, preferentemente inferior a 10 minutos y de una manera ideal inferior a 1 minuto.
El o los circuitos de medida de la batería que está siendo utilizada y de la batería de reserva están conectados al servidor de datos a través de una red de comunicación. El cargador de la batería de reserva puede estar conectado igualmente al circuito de control incluyendo de una manera ventajosa al servidor de datos a través de la red de comunicación.
La solicitud de informaciones por parte del servidor de datos con destino a las baterías, el envío de datos por paete de las baterías al servidor de datos, y la activación de la carga de la batería de reserva (para encontrar el estado de carga intermedia predeterminado o para alcanzar el estado de carga máxima predeterminado) pueden efectuarse a través de la red de comunicación. Esta última puede ser preferentemente una red sin hilos tal como una red de internet de objetos (“Internet of things” o IoT, en inglés), una red wifi, una red GSM, una red Bluetooth®, una red sigsox, etc.
El invento no se limita al caso en el que una pluralidad de baterías incluya nada más que una sola batería que esté siendo utilizada y una sola batería de reserva. El invento se refiere igualmente al caso en el que una pluralidad de baterías incluya un número N cualquiera de baterías que están siendo utilizadas y un número M cualquiera de baterías de reserva, siendo N y M unos números enteros idénticos o diferentes y superiores o iguales a 1.
En este caso, al menos un valor de un parámetro característico del estado de carga se determina para cada una de las baterías N que están siendo utilizadas (etapa S2 del organigrama de la figura 3). Los valores de los parámetros eléctricos pueden ser determinados de una manera simultánea o sucesiva para todas las baterías que están siendo utilizadas.
A continuación, cada valor del parámetro característico del estado de carga se compara con un umbral predeterminado específico para cada una de las N baterías que están siendo utilizadas (etapa S3 de la utilización). El umbral predeterminad puede ser diferente de una batería que está siendo utilizada a otra pues este umbral se adapta en función del tipo de batería, de su capacidad, de su estado de salud (“state of health” o SOH, en inglés), etc.
Si existen más baterías que están siendo utilizadas que baterías de reserva, es decir, si el número N de baterías que están siendo utilizadas es mayor que el número M de baterías de reserva (N>M), las M baterías que están siendo utilizadas pueden ser potencialmente reemplazadas por las N baterías.
Si el número P comprendido entre 1 y M-1 de baterías que están siendo utilizadas deber ser cargadas de una manera inminente, entonces las P baterías de reserva pueden ser elegidas entre las M baterías de reserva de una manera aleatoria. Es entonces ventajoso cargar las P baterías de reserva simultáneamente.
Los estados de carga de las M baterías de reserva pueden ser diferentes, y estar comprendidos entre el 90% y el 100% del estado de carga intermedia predeterminado. Existen entonces unas baterías más cargadas que otras entre las M baterías de reserva. En este caso, los estados de carga de las M baterías de reserva pueden distinguirse, y las P baterías de reserva elegidas para reemplazar a las baterías que están siendo utilizadas aquellas que tienen los estados de carga más elevados.
Cualquiera que sea el método elegido para seleccionar las P baterías entre las M baterías de reserva, éstas se ponen a cargar hasta que alcancen su estado de carga máxima predeterminado, pudiendo efectuarse sus cargas de manera simultánea. El estado de carga máxima predeterminado puede ser diferente de una batería de reserva a otra pues puede estar adaptado en función del tipo de batería, de su capacidad o de su estado de salud (“state of health” o SOH, en inglés) con el fin de garantizar su longevidad.
Si un número P es igual a un número M de baterías que están siendo utilizadas y deben ser cambiadas entre las N baterías que están siendo utilizadas, entonces la carga de las M baterías de reserva se efectúa hasta que éstas alcancen su estado de carga máxima predeterminado.
Si el número N de baterías que están siendo utilizadas es superior al número M de baterías de reserva, puede suceder que un número P superior al número. M de baterías que están siendo utilizadas deban ser cargadas de manera inminente. A falta de tener bastantes baterías de reserva disponibles, es imposible intercambiar todas las baterías que están siendo utilizadas por las baterías de reserva.
En este caso, las M baterías entre las P baterías que están siendo utilizadas deben ser seleccionadas para ser cargadas. Según un primer método, las M baterías pueden ser elegidas entre las P baterías de manera aleatoria. Según un método alternativo, pueden compararse los estados de carga de las P baterías que están siendo utilizadas y que deben ser cambiadas y la prioridad puede ser para las baterías M que tengan los estadios de carga más bajos.
Si las N baterías que están siendo utilizadas y las M baterías de reserva no tienen todas la misma capacidad, entonces por cada batería que está siendo utilizada y que debe ser reemplazada, la prioridad puede ser para una batería de reserva que tenga la misma capacidad, o que tenga la capacidad más cercana a la de la batería que está siendo utilizada. La batería que está siendo utilizada y la batería de reserva pueden formar entonces un par de baterías adaptado para alimentar a un cierto tipo de aparato eléctrico.
Si varias baterías de reserva tienen la misma capacidad que la batería que está siendo utilizada y que debe ser remplazada, entonces la prioridad es para la batería de reserva que esté más cargada entre las que tengan la misma capacidad.
Según un modo de realización ventajoso, el número N de las baterías que están siendo utilizadas y el número M de las baterías de reserva pueden ser idénticos, de tal manera que formen N pares de baterías. El aparato eléctrico está entonces alimentado por turnos por una batería que está siendo utilizada y por una batería de reserva.

Claims (11)

REIVINDICACIONES
1.Procedimiento de gestión de la carga de una pluralidad de baterías que incluye las siguientes etapas:
• proporcionar (S1) al menos una batería conectada a un aparato eléctrico y que forma al menos una batería que está siendo utilizada,
• proporcionar (S1) al menos una batería desconectada del aparato eléctrico y que forma al menos una batería de reserva, estando la batería de reserva en un estado de carga intermedia predeterminado, diferente de un estado de carga completa y de un estado de carga nula,
• determinar (S2) al menos un valor de un parámetro característico del estado de carga de la batería que está siendo utilizada,
• comparar (S3) el valor del parámetro característico del estado de carga de la batería que está siendo utilizada con un umbral predeterminado, y si el valor del parámetro característico del estado de carga de la batería que está siendo utilizada no alcanza el umbral predeterminado, volver a la etapa precedente (S2), y si no,
• activar (S4) la carga de la batería de reserva hasta un estado de carga máxima predeterminado, superior al estado de carga intermedia predeterminado,
y, a continuación, cuando la batería que está siendo utilizada alcance un estado de carga mínima predeterminado, las siguientes etapas:
• desconectar (S5) la batería que está siendo utilizada del aparato eléctrico,
• conectar (S5) la batería de reserva al aparato eléctrico para formar una nueva batería que está siendo utilizada.
2. Procedimiento de gestión de la carga de una pluralidad de baterías según la reivindicación 1, en el cual la batería que está siendo utilizada desconectada forma una nueva batería de reserva y en el cual la nueva batería de reserva está cargada hasta alcanzar el estado de carga intermedia predeterminado.
3. Procedimiento de gestión de la carga de una pluralidad de baterías según una de las reivindicaciones 1 y 2, en el cual el estado de carga intermedia predeterminado de una batería de reserva está comprendido entre el 50% y el 80%.
4. Procedimiento de gestión de la carga de una pluralidad de baterías según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el cual la velocidad de carga de la batería de reserva está condicionada por la velocidad de descarga de la batería que está siendo utilizada, de tal manera que la batería de reserva alcance el estado de carga máxima predeterminado cuando la batería que está siendo utilizada alcance el estado de carga mínima predeterminado.
5. Procedimiento de gestión de la carga de una pluralidad de baterías según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el cual el estado de carga máxima predeterminado de la batería de reserva está comprendido entre el 90% y el 100%.
6. Procedimiento de gestión de la carga de una pluralidad de baterías según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el cual el parámetro característico del estado de carga de la batería que está siendo utilizada se elige entre el estado de carga de la batería que está siendo utilizada, y/o la velocidad de evolución del estado de carga de la batería que está siendo utilizada en función del tiempo, y/o el tiempo de descarga que queda de la batería que está siendo utilizada.
7. Procedimiento de gestión de la carga de una pluralidad de baterías según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el cual la batería que está siendo utilizada y la batería de reserva tienen idénticas capacidades.
8. Procedimiento de gestión de una pluralidad de baterías según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el cual la batería que está siendo utilizada y la batería de reserva están conectadas a un servidor de datos por medio de una red de comunicación.
9. Procedimiento de gestión de la carga de una pluralidad de baterías según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en el cual la pluralidad de baterías incluye N baterías que están siendo utilizadas y N baterías de reserva formando N pares de baterías, siendo alimentado el aparato eléctrico de manera alternativa por una batería que está siendo utilizada y una batería de reserva de uno de los N pares de baterías.
10. Procedimiento de gestión de la carga de una pluralidad de baterías según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en el cual el umbral predeterminado se elige en función de las características eléctricas de la batería de reserva y de la batería que está siendo utilizada, de tal manera que el estado de la batería de reserva alcance el estado el estado de carga máxima predeterminado cuando la batería que está siendo utilizada alcance el estado de carga mínima predeterminado.
11. Procedimiento de gestión de la carga de una pluralidad de baterías que incluye las siguientes etapas:
• proporcionar (S1) al menos una batería conectada a un aparato eléctrico y que forma al menos una batería que está siendo utilizada,
• proporcionar (S1) al menos una batería desconectada del aparato eléctrico y que forma al menos una batería de reserva, estando la batería de reserva en un estado de carga intermedia predeterminado, diferente de un estado de carga completa y de un estado de carga nula,
• determinar (S2) al menos un valor de un parámetro característico del estado de carga de la batería que está siendo utilizada,
• comparar (S3) el valor del parámetro característico del estado de carga de la batería que está siendo utilizada con un umbral predeterminado, y si el valor del parámetro característico del estado de carga de la batería que está siendo utilizada no alcanza el umbral predeterminado, volver a la etapa precedente (S2) y sino,
• activar (S4) la carga de la batería de reserva hasta un estado de carga máxima predeterminado, superior al estado de carga intermedia predeterminado, y, a continuación, cuando la batería de reserva alcance el estado de carga máxima predeterminado, las siguientes etapas:
• desconectar (S5) la batería que está siendo utilizada del aparato eléctrico,
• conectar (S5) la batería de reserva al aparato eléctrico para formar una nueva batería que esté siendo utilizada.
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