ES2830393T3 - Estructura flotante - Google Patents

Estructura flotante Download PDF

Info

Publication number
ES2830393T3
ES2830393T3 ES15855256T ES15855256T ES2830393T3 ES 2830393 T3 ES2830393 T3 ES 2830393T3 ES 15855256 T ES15855256 T ES 15855256T ES 15855256 T ES15855256 T ES 15855256T ES 2830393 T3 ES2830393 T3 ES 2830393T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
floating structure
hull
tunnel
section
side section
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES15855256T
Other languages
English (en)
Inventor
Nicolaas Johannes Vandenworm
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Jurong Shipyard Pte Ltd
Original Assignee
Jurong Shipyard Pte Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from US14/524,992 external-priority patent/US20160031534A1/en
Application filed by Jurong Shipyard Pte Ltd filed Critical Jurong Shipyard Pte Ltd
Application granted granted Critical
Publication of ES2830393T3 publication Critical patent/ES2830393T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
    • B63B21/50—Anchoring arrangements or methods for special vessels, e.g. for floating drilling platforms or dredgers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
    • B63B1/041—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull with disk-shaped hull
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/14—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of ramps, gangways or outboard ladders ; Pilot lifts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B29/00—Accommodation for crew or passengers not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/44—Floating buildings, stores, drilling platforms, or workshops, e.g. carrying water-oil separating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/50—Vessels or floating structures for aircraft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
    • B63B39/02—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by displacement of masses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
    • B63B2021/003—Mooring or anchoring equipment, not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/44—Floating buildings, stores, drilling platforms, or workshops, e.g. carrying water-oil separating devices
    • B63B2035/4473—Floating structures supporting industrial plants, such as factories, refineries, or the like

Abstract

Una estructura flotante (10) que comprende: un casco (12) que tiene una cubierta principal (12a), una sección lateral cilíndrica superior (12b), una sección lateral troncocónica superior (12g), una sección lateral troncocónica inferior (12d), una sección elipsoidal inferior (12e) y una quilla elipsoidal (12f) y un apéndice (84) 5 en forma de aleta fijado a una porción inferior y una externa del exterior de la quilla elipsoidal (12f), caracterizado por que el casco (12) comprende, además, un cuello cilíndrico (8), en donde la sección lateral troncocónica inferior (12d) se extiende desde el cuello cilíndrico (8); en donde el casco (12) forma una plataforma elipsoidal; y, en donde un péndulo (116) está fijado a la estructura (10), posicionado para moverse entre una profundidad de transporte y una profundidad operacional, y en donde el péndulo (116) está configurado para amortiguar el movimiento de la embarcación cuando la embarcación se mueve de lado a lado en el agua.

Description

DESCRIPCIÓN
Estructura flotante
Referencia cruzada con solicitudes relacionadas
Dominio
Las presentes realizaciones se relacionan, en general, con una estructura flotante para soportar operaciones petrolíferas y de gas marinas.
Antecedentes
Existe una necesidad de una estructura flotante que proporcione capacidad de absorción de energía cinética desde una embarcación proporcionando una pluralidad de mecanismos de atenuación móviles dinámicos en un túnel formado en la estructura flotante.
Existe otra necesidad de una estructura flotante que proporcione amortiguación de olas y rompimiento de olas en el interior de un túnel formado en la estructura flotante.
Existe una necesidad de una estructura flotante que proporcione fuerzas de fricción a un casco de una embarcación en el túnel.
El documento de patente de EE.UU. n° 7958835 B2, publicado el 14 de junio de 2011, muestra una estructura de casco octogonal con esquinas afiladas y laterales con inclinación pronunciada para cortar y romper el hielo en operaciones árticas de un barco. A diferencia de las estructuras marinas más convencionales, las cuales están diseñadas para movimientos reducidos, la estructura divulgada en el documento de patente de EE.UU. n° 7958835 B2 está diseñada para inducir movimientos arriba y abajo, balanceo, cabeceo y marea para conseguir el corte del hielo.
El documento de patente de EE.UU. n° 8662000 B2, publicado el 4 de marzo de 2014, muestra un depósito marino que tiene un casco simétrico verticalmente, una pared superior estrechada hacia dentro y una pared inferior estrechada hacia afuera que producen amortiguación de movimiento vertical significativo en respuesta a una acción de mar gruesa.
Las presentes realizaciones se enfrentan a estas necesidades.
Compendio
La invención está definida en la reivindicación independiente. Otras realizaciones de la invención se definen en las reivindicaciones dependientes.
Breve descripción de los dibujos
La descripción detallada se comprenderá mejor en conjunto con los dibujos que acompañan como sigue:
La figura 1 es una vista en perspectiva de una estructura flotante.
La figura 2 es un dibujo en perfil vertical del casco de la estructura flotante.
La figura 3 es una vista en perspectiva a escala aumentada de la estructura flotante a profundidad operacional. La figura 4A es una vista desde arriba de una pluralidad de mecanismos de atenuación móviles dinámicos en un túnel antes de que una embarcación haya hecho contacto con los mecanismos de atenuación móviles dinámicos. La figura 4B es una vista desde arriba de una pluralidad de mecanismos de atenuación móviles dinámicos en un túnel cuando el casco de una embarcación ha hecho contacto con los mecanismos de atenuación móviles dinámicos.
La figura 4C es una vista desde arriba de una pluralidad de mecanismos de atenuación móviles dinámicos en un túnel conectando con la embarcación con las puertas cerradas.
La figura 5 es una vista en perspectiva en alzado de uno de los mecanismos de atenuación móviles dinámicos. La figura 6 es una vista desde arriba de uno de los mecanismos de atenuación móviles dinámicos plegado.
La figura 7 es una vista lateral de una realización del mecanismo de atenuación móvil dinámico.
La figura 8 es una vista lateral de otra realización del mecanismo de atenuación móvil dinámico.
La figura 9 es una vista con arrancamiento del túnel.
La figura 10 es una vista desde arriba de un túnel en forma de Y en el casco de la estructura flotante.
La figura 11 es una vista lateral de la estructura flotante con un cuello cilíndrico.
La figura 12 es una vista detallada de la estructura flotante con un cuello cilíndrico.
La figura 13 es una vista con recorte de la estructura flotante con un cuello cilíndrico en una configuración de transporte.
La figura 14 es una vista con arrancamiento de la estructura flotante con un cuello cilíndrico en una configuración operacional.
Las presentes realizaciones se detallan más adelante con referencia a las figuras listadas.
Descripción detallada de las realizaciones
Antes de explicar el presente aparato con detalle, debe entenderse que el aparato no está limitado a las realizaciones particulares y que puede ser puesto en práctica o llevado a línea de diversas formas.
Las presentes realizaciones se relacionan con una estructura flotante para soportar operaciones petrolíferas y de gas marinas.
Las realizaciones posibilitan una entrada segura de una embarcación en una estructura flotante tanto en entornos marinos con aguas agitadas y en calma, con mares de 1,22 m (4 pies) a 12,22 m (40 pies).
Las realizaciones previenen de lesiones al personal por equipos que caen de la estructura flotante proporcionando un túnel para contener y proteger una embarcación para recibir personal en el interior de la estructura flotante. Las realizaciones proporcionan una estructura flotante situada en un campo marino que posibilita una salida rápida de la estructura marina por muchas personas simultáneamente en el caso de la aproximación de un huracán o un tsunami.
Las realizaciones proporcionan un medio para transferir rápidamente muchas personas, tal como de 200 a 500 personas de manera segura desde una plataforma adyacente incendiada a la estructura flotante en menos de 1 hora.
Las realizaciones posibilitan que la estructura flotante sea remolcada hasta un desastre marino y operar como un centro de mando para facilitar el control de un desastre y puede actuar como hospital o centro de triaje.
Volviendo ahora a las figuras, la figura 1 representa una estructura flotante para soportar operativamente instalaciones marinas de exploración, perforación, producción y almacenamiento de acuerdo con una realización. La estructura flotante 10 puede incluir un casco 12, el cual puede llevar una superestructura 13 sobre él. La superestructura 13 puede incluir una colección diversa de equipos y estructuras tales como zonas de estancia y alojamientos del personal 58, almacenamiento de equipos, un helipuerto 54 y una miríada de otras estructuras, sistemas y equipos, dependiendo del tipo de operaciones marinas a ser soportadas. Grúas 53 pueden estar montadas en la superestructura. El casco 12 puede ser amarrado al fondo marino mediante una serie de líneas de amarre en catenaria 16. La superestructura puede incluir un hangar para aeronaves 50. Una torre de control 51 puede estar construida sobre la superestructura. La torre de control puede tener un sistema de posicionamiento dinámico 57.
La estructura flotante 10 puede tener un túnel 30 con una abertura de túnel en el casco 12 hacia ubicaciones al exterior del túnel.
El túnel 30 puede recibir agua mientras que la estructura flotante 10 está a una profundidad operacional 71.
La estructura flotante puede tener una forma de casco único.
Haciendo referencia a las figuras 1 y 2, el casco 12 de la estructura flotante 10 puede tener una cubierta principal 12a, la cual puede ser circular; y una altura H. Extendiéndose hacia abajo desde la cubierta principal 12a puede estar una porción troncocónica superior 14.
En realizaciones, la porción troncocónica superior 14 puede tener una sección lateral cilíndrica superior 12b que se extiende hacia abajo desde la cubierta principal 12a, una sección lateral troncocónica superior 12g que se estrecha hacia dentro situada debajo de la sección lateral cilíndrica superior 12b y que conecta a una sección lateral troncocónica inferior 12c que se estrecha hacia dentro.
La estructura flotante 10 también puede tener una sección lateral troncocónica inferior 12d que se extiende hacia abajo desde la sección lateral troncocónica inferior 12c que se estrecha hacia dentro y se ensancha hacia afuera. Tanto la sección lateral troncocónica inferior 12c que se estrecha hacia dentro como la sección lateral troncocónica inferior 12d pueden estar por debajo de la profundidad operacional 71.
Una sección elipsoidal inferior 12e puede extenderse hacia abajo desde la sección lateral troncocónica inferior 12d y una quilla elipsoidal 12f correspondiente.
La sección lateral troncocónica inferior 12c que se estrecha hacia dentro puede tener una altura vertica1H1 sustancialmente mayor que la sección lateral troncocónica inferior 12d mostrada como H2. La sección lateral cilíndrica superior 12b puede tener una altura vertical H3 ligeramente mayor que la sección elipsoidal inferior 12e mostrada como H4.
Según se muestra, la sección lateral cilíndrica superior 12b puede conectar a la sección lateral troncocónica superior 12g que se estrecha hacia dentro para proporcionar una cubierta principal de radio mayor que el radio del casco junto con la superestructura 13, la cual puede ser redondeada, cuadrada o de otra forma, tal como una media luna. La sección lateral troncocónica superior 12g que se estrecha hacia dentro puede estar situada por encima de la profundidad operacional 71.
El túnel 30 puede tener al menos una puerta 34a y 34b que se pueden cerrar y que, alternativamente o en combinación, pueden proporcionar protección frente a la climatología y al agua al túnel 30.
Apéndices 84 en forma de aleta pueden estar aplicados a una porción inferior y externa del exterior del casco.
El casco 12 se representa con una pluralidad de líneas de amarre en catenaria 16 para amarrar la estructura flotante para crear un amarre extendido.
La figura 2 es una vista simplificada de un perfil vertical del casco de acuerdo con una realización.
El túnel 30 puede tener una pluralidad de mecanismos de atenuación móviles dinámicos 24d y 24h dispuestos en el interior y conectados a los laterales del túnel.
En una realización, el túnel 30 puede tener puertas 34a y 34b que se pueden cerrar para abrir y cerrar la abertura del túnel 31.
El suelo del túnel 35 puede aceptar agua cuando la estructura flotante está a una profundidad operacional 71.
Se muestran dos profundidades diferentes, la profundidad operacional 71 y la profundidad de tránsito 70.
Los mecanismos de atenuación móviles dinámicos 24d y 24h pueden estar orientados por encima del suelo del túnel 35 y pueden tener porciones que estén posicionadas tanto por encima de la profundidad operacional 71 como extenderse por debajo de la profundidad operacional 71 dentro del túnel 30.
La cubierta principal 12a, la sección lateral cilíndrica superior 12b, la sección lateral troncocónica superior 12g que se estrecha hacia dentro, la sección lateral troncocónica inferior 12c que se estrecha hacia dentro, la sección lateral troncocónica inferior 12d, la sección elipsoidal inferior 12e y la quilla elipsoidal 12f correspondiente son todos coaxiales con un eje vertical 100 común. En realizaciones, el casco 12 puede estar caracterizado por una sección transversal elipsoidal cuando se toma perpendicular al eje vertical 100 a cualquier altura.
Debido a su plataforma elipsoidal, la respuesta dinámica del casco 12 es independiente de la dirección de las olas (cuando se desprecian cualesquiera asimetrías en el sistema de amarre, tubos de perforación y apéndices sumergidos), minimizando de este modo, las fuerzas de guiñada inducidas por las olas. Adicionalmente, la forma cónica del casco 12 es estructuralmente eficiente ofreciendo una capacidad de carga y un volumen de almacenamiento elevados por tonelada de acero cuando se compara con estructuras marinas en forma de barco tradicionales. El casco 12 puede tener paredes elipsoidales la cuales son elipsoidales en sección transversal radial, pero tal forma puede ser aproximada usando un gran número de planchas de metal planas más bien que curvando planchas a la curvatura deseada. Aunque se prefiere una plataforma de casco elipsoidal, puede usarse una plataforma de casco poligonal de acuerdo con realizaciones alternativas.
En realizaciones, el casco 12 puede ser circular, oval o elíptico formando la plataforma elipsoidal.
Una forma elipsoidal puede ser ventajosa cuando la estructura flotante está amarrada adyacente y cercana a otra plataforma marina para permitir un paso por pasarela entre las dos estructuras. Un casco elíptico puede minimizar o eliminar la interferencia de las olas.
El diseño específico de la sección lateral troncocónica inferior 12c que se estrecha hacia dentro y la sección lateral troncocónica inferior 12d genera una cantidad significativa de amortiguación de radiación que da como resultado casi ninguna amplificación de altura para cualquier período de olas, según se describe más adelante.
La sección lateral troncocónica inferior 12c que se estrecha hacia dentro puede estar situada en la zona de olas. A la profundidad operacional 71, la línea de flotación puede estar situada sobre la sección lateral troncocónica inferior 12c que se estrecha hacia dentro justo por debajo de la intersección con la sección lateral cilíndrica superior 12b. La sección lateral troncocónica inferior 12c que se estrecha hacia dentro puede inclinarse en un ángulo (a) con respecto al eje vertical 100 desde 10 grados hasta 15 grados. El ensanchamiento hacia dentro antes de alcanzar la línea de flotación amortigua significativamente el movimiento vertical hacia abajo porque un movimiento hacia abajo del casco 12 aumenta el área del plano del agua. En otras palabras, el área del casco normal al eje vertical 100 que rompe la superficie del agua aumentará con el movimiento del casco hacia abajo y tal área aumentada está sometida a la resistencia opuesta del aire y/o de la superficie de contacto con el agua. Se ha encontrado que 10 grados a 15 grados de ensanchamiento proporciona una cantidad deseable de amortiguación del movimiento vertical hacia abajo sin sacrificar demasiado volumen de almacenamiento para la nave.
De manera similar, la sección lateral troncocónica inferior 12d amortigua el movimiento vertical hacia arriba. La sección lateral troncocónica inferior 12d puede estar situada por debajo de la zona de olas (alrededor de 30 metros por debajo de la línea de flotación). Debido a que la sección lateral troncocónica inferior 12d entera puede estar por debajo de la superficie del agua, se desea un área (normal al eje vertical 100) mayor para conseguir la amortiguación hacia arriba. En consecuencia, el primer diámetro D1 de la sección de casco inferior puede ser mayor que el segundo diámetro D2 de la sección lateral troncocónica inferior 12c que se estrecha hacia dentro. La sección lateral troncocónica inferior 12d puede inclinarse en un ángulo (y) con respecto al eje vertical 100 desde 55 grados hasta 65 grados. La sección inferior puede ensancharse hacia afuera en un ángulo mayor que o igual a 55 grados para proporcionar mayor inercia para los movimientos de subida y bajada, balanceo y cabeceo. La masa aumentada contribuye a los períodos naturales para los movimientos de subida y bajada, balanceo y cabeceo por encima de la energía esperada de las olas. El límite superior de 65 grados se basa en evitar cambios bruscos en la estabilidad durante el lastrado inicial durante la instalación. Esto es, la sección lateral troncocónica inferior 12d puede ser perpendicular al eje vertical 100 y conseguir una cantidad deseada de amortiguación del movimiento vertical hacia arriba pero tal perfil de casco daría como resultado un cambio escalonado indeseable en la estabilidad durante el lastrado inicial durante la instalación. El punto de conexión entre la porción troncocónica superior 14 y la sección lateral troncocónica inferior 12d puede tener un tercer diámetro D3 menor que los primer y segundo diámetros D1 y D2.
La profundidad de tránsito 70 representa la línea de flotación del casco 12 mientras que está siendo trasladado hasta una posición marina operacional. La profundidad de tránsito se conoce en la técnica para reducir la cantidad de energía requerida para trasladar una nave flotante a través de distancias sobre el agua reduciendo el perfil de la estructura flotante que hace contacto con el agua. La profundidad de tránsito es aproximadamente la intersección de la sección lateral troncocónica inferior 12d y la sección elipsoidal inferior 12e. No obstante, las condiciones climatológicas y de viento pueden producir una necesidad de una profundidad de tránsito diferente para cumplir las directrices de seguridad o para conseguir un despliegue rápido desde una posición sobre el agua hasta otra.
En realizaciones, el centro de gravedad de la nave marina puede estar situada por debajo de su centro de flotación para proporcionar estabilidad inherente. La adición de lastre al casco 12 se usa para rebajar el centro de gravedad. Opcionalmente, puede añadirse suficiente lastre como para rebajar el centro de gravedad por debajo del centro de flotación para cualesquiera configuración de la superestructura y capacidad de carga que vayan a ser portados por el casco 12.
El casco se caracteriza por un metacentro relativamente elevado. Pero, debido a que el centro de gravedad (CG) es bajo, la altura metacéntrica se aumenta más, dando como resultado grandes momentos enderezadores. Adicionalmente, la situación periférica del lastre fijado aumenta más los momentos enderezadores.
La estructura flotante resiste agresivamente al balanceo y cabeceo y se dice que es “rígida”. Las naves rígidas se caracterizan, típicamente, por aceleraciones bruscas y repentinas cuando los momentos enderezadores grandes contrarrestan el cabeceo y balanceo. No obstante, la inercia asociada a la elevada masa total de la estructura flotante, aumentada específicamente por el lastre fijado, mitiga tales aceleraciones. En particular, la masa del lastre fijado aumenta el período natural de la estructura flotante hasta por encima del período de las olas más comunes limitando, de este modo, la aceleración inducida por las olas en todos los grados de libertad.
En una realización, la estructura flotante puede tener propulsores 99a-99d.
La figura 3 muestra la estructura flotante 10 con la cubierta principal 12a y la superestructura 13 sobre la cubierta principal.
En realizaciones, la grúa 53 puede estar montada en la superestructura 13, la cual incluye un helipuerto 54.
En esta vista, una embarcación 200 está en el túnel habiendo entrado en el túnel a través de la abertura del túnel 30 y está posicionada entre los laterales del túnel, de cuyo túnel el lateral 202 está marcado. Un elevador de botes 41 se muestra también en el túnel, el cual puede izar la embarcación por encima de la profundidad de operación en el túnel.
La abertura del túnel 30 se muestra con dos puertas, teniendo cada puerta una defensa de puerta 36a y 36b para mitigar el daño a una embarcación que intenta entrar en el túnel pero no golpeando las puertas.
Las defensas de puerta pueden permitir que la embarcación impacte las defensas de puerta de manera segura si el piloto no puede entrar en el túnel directamente debido a al menos uno de olas grandes y movimiento de la corriente elevado desde una ubicación exterior del casco.
Las líneas de amarre en catenaria 16 se muestran viniendo desde la sección lateral cilíndrica superior 12b.
Un dispositivo de atraque 60 se muestra en el casco 12 en la porción de la sección lateral troncocónica superior 12g que se estrecha hacia dentro. La sección lateral troncocónica superior 12g que se estrecha hacia dentro se muestra conectada a la sección lateral troncocónica inferior 12c que se estrecha hacia dentro y a la sección lateral cilíndrica superior 12b.
La figura 4A muestra la embarcación 200 entrando en el túnel entre los laterales del túnel 202 y 204 y conectando a la pluralidad de mecanismos de atenuación móviles dinámicos 24a-24h. Próximas a la abertura del túnel están puertas que se pueden cerrar 34a y 34b las cuales pueden ser puertas empotradas deslizantes para proporcionar o bien una estanqueidad a la climatología o una protección estanca al agua del túnel desde el entorno exterior. También se muestran el casco del lado de estribor 206 y el casco del lado de babor 208 de la embarcación.
La figura 4B muestra la embarcación 200 dentro de una porción del túnel entre los laterales del túnel 202 y 204 y conectando a la pluralidad de mecanismos de atenuación móviles dinámicos 24a-24h. Los mecanismos de atenuación móviles dinámicos 24g y 24h se muestran en contacto con casco del lado de babor 208 de la embarcación 200. Los mecanismos de atenuación móviles dinámicos 24c y 24d se ven en contacto con el casco del lado de estribor 206 de la embarcación 200. También se muestran las puertas 34a y 34b que se pueden cerrar. La figura 4C muestra la embarcación 200 en el túnel entre los laterales del túnel 202 y 204 y conectando a la pluralidad de mecanismos de atenuación móviles dinámicos 24a-24h y también conectada a una pasarela 77. Próximas a la abertura del túnel están puertas que se pueden cerrar 34a y 34b las cuales pueden ser puertas empotradas deslizantes orientadas en una posición cerrada que proporciona o bien una estanqueidad a la climatología o una protección estanca al agua del túnel desde el entorno exterior. La pluralidad de mecanismos de atenuación móviles dinámicos 24a-24h se muestran en contacto con el casco de la embarcación tanto en lado de estribor 206 como en lado de babor 208.
La figura 5 muestra uno de la pluralidad de mecanismos de atenuación móviles dinámicos 24a. Cada mecanismo de atenuación móvil dinámico puede tener un par de brazos paralelos 39a y 39b montados en un lateral del túnel, mostrado como el lateral del túnel 202 en esta figura.
Una defensa 38a puede conectar al par de brazos paralelos 39a y 39b en los lados de los brazos paralelos opuestos al lateral del túnel.
Una placa 43 puede estar montada en el par de brazos paralelos 39a y 39b y entre la defensa 38a y el lateral del túnel 202.
La placa 43 puede estar montada por encima del suelo del túnel 35 y posicionada para extenderse por encima de la profundidad operacional 71 en el túnel y por debajo de la profundidad operacional 71 en el túnel simultáneamente. La placa 43 puede estar configurada para amortiguar el movimiento de la embarcación cuando la embarcación se mueve de lado a lado en el túnel. La placa y el mecanismo de atenuación móvil dinámico entero pueden impedir el daño al casco del buque y empujar una embarcación alejándola de un casco de buque sin romper hacia el centro del túnel. Las realizaciones pueden permitir que una nave rebote en el túnel sin daño.
Una pluralidad de anclajes pivotantes 44a y 44b pueden conectar uno de los brazos paralelos al lateral del túnel. Cada anclaje pivotante puede posibilitar que la placa gire desde una orientación plegada contra los laterales del túnel hasta una orientación extendida en un ángulo 60, el cual puede ser de hasta 90 grados desde un plano 61 de la pared que posibilita que la placa sobre el brazo paralelo y la defensa, simultáneamente, (i) protejan el túnel frente a las olas y los efectos de salpicadura del agua, (ii) absorban energía cinética de la embarcación cuando la embarcación se mueve en el túnel y (iii) apliquen una fuerza para empujar contra la embarcación manteniendo la embarcación alejada del lateral del túnel.
Se muestran una pluralidad de ejes de pivotamiento de la defensa 47a y 47b, en donde cada eje de pivotamiento puede formar una conexión entre cada brazo paralelo y la defensa 38a, cada eje de pivotamiento de la defensa puede permitir que la defensa pivote desde un lado del brazo paralelo hasta un lado opuesto del brazo paralelo a través de al menos 90 grados cuando la embarcación hace contacto con la defensa 38a.
Una pluralidad de aberturas 52a-52ae en la placa 43 pueden reducir la acción de las olas. Cada abertura puede tener un diámetro desde 0,1 metros hasta 2 metros. En realizaciones, las aberturas 52 pueden ser elipses.
Al menos un cilindro hidráulico 28a y 28b puede estar conectado a cada brazo paralelo para proporcionar resistencia a la presión de la embarcación sobre la defensa y para extender y retraer la placa desde los laterales del túnel. La figura 6 muestra uno del par de brazos paralelos 39a montado en un lateral del túnel 202 en una posición plegada.
El brazo paralelo 39a puede estar conectado al anclaje pivotante 44a que llegue a tocar el lateral del túnel 202. El eje de pivotamiento de la defensa 47a puede estar montado sobre el brazo paralelo opuesto al anclaje pivotante. La defensa 38a puede estar montada en el eje de pivotamiento de la defensa 47a.
La placa 43 puede estar aplicada al brazo paralelo 39a.
El cilindro hidráulico 28a puede estar unido al brazo paralelo y a la pared del túnel.
La figura 7 muestra la placa 43 con aberturas 52a-52ag, que pueden ser de forma elipsoidal, en donde la placa se muestra montada por encima del suelo del túnel 35.
La placa puede extenderse tanto por encima como por debajo de la profundidad operacional 71.
También se muestran el lateral del túnel 202, los anclajes pivotantes 44a y 44b, los brazos paralelos 39a y 39b, los ejes de pivotamiento de la defensa 47a y 47b y la defensa 38a.
La figura 8 muestra una realización de un mecanismo de atenuación móvil dinámico formado a partir de un bastidor 74 en lugar de la placa. El bastidor 74 puede tener tubos 75a y 75b que intersecan y forman aberturas 76a y 76b para permitir que pase el agua mientras que el agua en el túnel está a una profundidad operacional 71.
También se muestran el lateral del túnel 202, el suelo del túnel 35, los anclajes pivotantes 44a y 44b, los brazos paralelos 39a y 39b, los ejes de pivotamiento de la defensa 47a y 47b y la defensa 38a.
La figura 9 muestra el suelo del túnel 35 teniendo superficies que se estrechan inferiores 73a y 73b en una entrada del túnel, que proporcionan un “efecto playa” que absorbe el efecto de la energía de las olas superficiales dentro del túnel. Las superficies que se estrechan inferiores pueden estar en un ángulo 78a y 78b que es desde 3 grados hasta 40 grados.
Dos defensas 38h y 38d pueden estar montadas entre dos pares de brazos paralelos. La defensa 38h puede estar montada entre los brazos paralelos 39o y 39p y la defensa 38d puede estar montada entre los brazos paralelos 39g y 39h.
En realizaciones, el par de brazos paralelos puede ser extensible y retraíble simultáneamente.
Las paredes del túnel 202 y 204 también se muestran.
La figura 10 muestra una configuración en forma de Y desde una vista desde arriba en arrancamiento del casco 12 con el túnel 30 con la abertura del túnel 31 en comunicación con un ramal 33a y un ramal 33b que van hasta aberturas adicionales 32a y 32b respectivamente.
La estructura flotante puede tener una profundidad de tránsito y una profundidad operacional, en donde la profundidad operacional se consigue usando bombas de lastre y llenando tanques de lastre en el casco con agua después de mover la estructura a la profundidad de tránsito hasta una ubicación operacional.
La profundidad de tránsito puede ser desde alrededor de 7 metros hasta alrededor de 15 metros y la profundidad operacional puede ser desde alrededor de 45 metros hasta alrededor de 65 metros. El túnel puede estar fuera del agua durante el tránsito.
Secciones del casco rectas, curvadas o que se estrechan pueden formar el túnel.
En realizaciones, las placas, las puertas que pueden cerrarse y el casco pueden estar hechas de acero.
La figura 11 es una vista lateral de la estructura flotante con un cuello cilíndrico.
La estructura flotante 10 se muestra teniendo un casco 12 con una cubierta principal 12a.
La estructura flotante 10 tiene una sección lateral cilíndrica superior 12b que se extiende hacia abajo desde la cubierta principal 12a y una sección lateral troncocónica superior 12g que se extiende desde la sección lateral cilíndrica superior 12b.
La estructura flotante 10 tiene un cuello cilíndrico 8 que conecta a la sección lateral troncocónica superior 12g. Una sección lateral troncocónica inferior 12d se extiende desde el cuello cilíndrico 8.
Una sección elipsoidal inferior 12e conecta con la sección lateral troncocónica inferior 12d.
Una quilla elipsoidal 12f está formada en el fondo de la sección elipsoidal inferior 12e.
Un apéndice en forma de aleta 84 está fijado a una porción inferior y una exterior del exterior de la quilla elipsoidal 12f.
La figura 12 es una vista detallada de la estructura flotante con un cuello cilindrico.
La estructura flotante 10 se muestra con el cuello cilindrico 8.
Un apéndice en forma de aleta 84 se muestra fijado a una porción inferior y una exterior del exterior de la quilla elipsoidal y se extiende desde la quilla elipsoidal hasta dentro del agua.
La figura 13 es una vista con arrancamiento de la estructura flotante con un cuello cilíndrico en una configuración de transporte.
La estructura flotante 10 se muestra con el cuello cilindrico 8.
En realizaciones de la invención, la estructura flotante 10 tiene un péndulo 116 el cual es móvil. En realizaciones, el péndulo puede estar parcialmente incorporado en el casco para proporcionar ajustes opcionales para el comportamiento global del casco.
En esta figura, el péndulo 116 se muestra a una profundidad de transporte.
El péndulo móvil está configurado para moverse entre una profundidad de transporte y una profundidad operacional y el péndulo está configurado, además, para amortiguar el movimiento de la embarcación cuando la embarcación se mueve de lado a lado en el agua.
La figura 14 es una vista con arrancamiento de la estructura flotante 10 con un cuello cilindrico 8 en una configuración operacional.
En esta figura, el péndulo 116 se muestras a una profundidad operacional extendiéndose desde la estructura flotante 10.
Aunque estas realizaciones se han descrito con énfasis en las realizaciones, debe comprenderse que dentro del alcance de las reivindicaciones anexas, las realizaciones podrian ponerse en práctica de otra manera que la descrita especificamente en esta memoria.

Claims (6)

REIVINDICACIONES
1. Una estructura flotante (10) que comprende: un casco (12) que tiene una cubierta principal (12a), una sección lateral cilíndrica superior (12b), una sección lateral troncocónica superior (12g), una sección lateral troncocónica inferior (12d), una sección elipsoidal inferior (12e) y una quilla elipsoidal (12f) y un apéndice (84) en forma de aleta fijado a una porción inferior y una externa del exterior de la quilla elipsoidal (12f),
caracterizado por que
el casco (12) comprende, además, un cuello cilíndrico (8), en donde la sección lateral troncocónica inferior (12d) se extiende desde el cuello cilíndrico (8);
en donde el casco (12) forma una plataforma elipsoidal; y,
en donde un péndulo (116) está fijado a la estructura (10), posicionado para moverse entre una profundidad de transporte y una profundidad operacional, y en donde el péndulo (116) está configurado para amortiguar el movimiento de la embarcación cuando la embarcación se mueve de lado a lado en el agua.
2. La estructura flotante (10) de la reivindicación 1, en donde la cubierta principal (12a) tiene una superestructura (13) que comprende al menos un miembro seleccionado del grupo que consta de: alojamientos del personal (58), un helipuerto (54), una grúa (53), una torre de control (51), un sistema de posicionamiento dinámico (57) en la torre de control (51) y un hangar para aeronaves (50).
3. La estructura flotante (10) de la reivindicación 1, en donde el casco (12) tiene un dispositivo de atraque (60) y líneas de amarre en catenaria (16) para amarrar la estructura flotante (10) a un fondo marino.
4. La estructura flotante (10) de la reivindicación 1, que comprende, además, una pasarela (77) para atravesar entre la estructura flotante (10) y la embarcación.
5. La estructura flotante (10) de la reivindicación 1, que comprende el casco (12) con un centro de gravedad por debajo del dentro de flotación para proporcionar una estabilidad inherente a la estructura flotante (10).
6. La estructura flotante (10) de la reivindicación 1, en donde la sección lateral troncocónica superior (12g) se acopla con el cuello cilíndrico (8), en donde la estructura flotante (10) comprende:
a. la sección lateral cilíndrica superior (12b) que se extiende hacia abajo desde la cubierta principal (12a); y b. la sección lateral troncocónica superior (12g) situada debajo de la sección lateral cilíndrica superior (12b) y mantenida para estar por encima de la línea de flotación para la profundidad de transporte y parcialmente por debajo de la línea de flotación para la profundidad operacional de la estructura flotante (10); y en donde la sección lateral troncocónica superior (12g) tiene un diámetro que se reduce gradualmente desde un diámetro de la sección lateral cilíndrica superior (12b).
ES15855256T 2014-10-27 2015-10-26 Estructura flotante Active ES2830393T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/524,992 US20160031534A1 (en) 2009-11-08 2014-10-27 Buoyant structure
PCT/US2015/057397 WO2016069484A1 (en) 2014-10-27 2015-10-26 Buoyant structure

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2830393T3 true ES2830393T3 (es) 2021-06-03

Family

ID=55858219

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES15855256T Active ES2830393T3 (es) 2014-10-27 2015-10-26 Estructura flotante

Country Status (17)

Country Link
US (1) US10843776B2 (es)
EP (1) EP3212495B1 (es)
KR (1) KR102359551B1 (es)
CN (1) CN107107993B (es)
AU (1) AU2015339585B2 (es)
BR (1) BR112017008730A2 (es)
CA (1) CA2966018C (es)
CY (1) CY1123770T1 (es)
DK (1) DK3212495T3 (es)
ES (1) ES2830393T3 (es)
IL (1) IL251948B (es)
MX (1) MX2017005434A (es)
MY (1) MY186681A (es)
PH (1) PH12017500782A1 (es)
RU (1) RU2680232C2 (es)
SG (1) SG11201703466XA (es)
WO (1) WO2016069484A1 (es)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10093394B2 (en) * 2009-11-08 2018-10-09 Jurong Shipyard Pte Ltd. Method for offshore floating petroleum production, storage and offloading with a buoyant structure
US10494064B2 (en) * 2017-10-30 2019-12-03 Jurong Shipyard Pte Ltd Floating driller
US10494060B2 (en) * 2017-09-14 2019-12-03 Jurong Shipyard Pte Ltd Buoyant structure
WO2013022484A1 (en) * 2011-08-09 2013-02-14 Ssp Technologies, Inc. Stable offshore floating depot
CN106193167B (zh) * 2016-07-11 2018-08-21 浙江海洋大学 一种挖泥船的泥沙输运装置
US10450038B2 (en) * 2017-06-27 2019-10-22 Jurong Shipyard Pte Ltd Continuous vertical tubular handling and hoisting buoyant structure
CN108516060A (zh) * 2018-05-03 2018-09-11 中海石油(中国)有限公司 一种带有直升机降落区的海洋石油简易井口平台

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3352118A (en) * 1965-08-11 1967-11-14 Exxon Production Research Co Frictional drag reducer for immersed bodies
US3733834A (en) * 1972-05-01 1973-05-22 L Ludwig Dynamic damper for offshore structures
FR2244665A1 (en) * 1973-09-21 1975-04-18 Rouillard Joseph Floating drilling platform - formed by a catamaran ship and freely suspended 'pendulum' column
SU1076365A1 (ru) * 1982-07-02 1984-02-29 Ордена Трудового Красного Знамени Центральный Научно-Исследовательский И Проектный Институт Строительных Металлоконструкций "Цниипроектстальконструкция" Глубоководна ма тникова платформа
US6761508B1 (en) * 1999-04-21 2004-07-13 Ope, Inc. Satellite separator platform(SSP)
BR0009912A (pt) * 1999-04-21 2003-01-07 Ope Inc Estrutura flutuante ao largo da costa para utilização com água
CN1354112A (zh) * 2000-11-20 2002-06-19 龙炳勋 海上平台
US7958835B2 (en) * 2007-01-01 2011-06-14 Nagan Srinivasan Offshore floating production, storage, and off-loading vessel for use in ice-covered and clear water applications
KR101129633B1 (ko) * 2009-04-29 2012-03-28 삼성중공업 주식회사 부유식 해양 구조물
CN201593181U (zh) * 2009-10-16 2010-09-29 抚州市临川白勇海洋工程有限公司 自升式海上风电机组安装平台
KR101771907B1 (ko) * 2009-11-08 2017-08-28 주롱 쉽야드 피티이. 엘티디. 근해 부력식 시추, 생산, 저장 및 하역 구조물
EP2927109B1 (en) * 2010-07-08 2017-05-03 Itrec B.V. Drilling installation, semi-submersible vessel and operating method
WO2013022484A1 (en) * 2011-08-09 2013-02-14 Ssp Technologies, Inc. Stable offshore floating depot
CN102720209B (zh) * 2012-06-29 2015-02-04 北京金风科创风电设备有限公司 可伸缩阻尼装置以及海上漂浮式风机基础

Also Published As

Publication number Publication date
SG11201703466XA (en) 2017-05-30
KR20170082535A (ko) 2017-07-14
IL251948B (en) 2021-09-30
EP3212495A1 (en) 2017-09-06
RU2017118340A (ru) 2018-11-29
US10843776B2 (en) 2020-11-24
IL251948A0 (en) 2017-06-29
MX2017005434A (es) 2017-10-25
CN107107993A (zh) 2017-08-29
AU2015339585A1 (en) 2017-05-18
CA2966018C (en) 2023-06-20
RU2017118340A3 (es) 2018-11-29
MY186681A (en) 2021-08-06
WO2016069484A1 (en) 2016-05-06
CY1123770T1 (el) 2022-03-24
CA2966018A1 (en) 2016-05-06
RU2680232C2 (ru) 2019-02-18
KR102359551B1 (ko) 2022-02-08
PH12017500782A1 (en) 2017-10-09
CN107107993B (zh) 2020-05-08
BR112017008730A2 (pt) 2018-01-02
EP3212495A4 (en) 2018-06-13
US20170334527A1 (en) 2017-11-23
AU2015339585B2 (en) 2019-08-15
DK3212495T3 (da) 2020-11-16
EP3212495B1 (en) 2020-10-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2830393T3 (es) Estructura flotante
ES2691274T3 (es) Estructura flotante en alta mar de perforación, producción, almacenamiento y descarga
ES2747764T3 (es) Estación flotante estable de alta mar
ES2654602T3 (es) Estructura flotante de tipo mástil
US9180941B1 (en) Method using a floatable offshore depot
AU2016223269B2 (en) Method using a floatable offshore depot
US10160520B2 (en) Buoyant structure with offloading device
ES2952084T3 (es) Planta portuaria para almacenamiento, carga y descarga de productos hidrocarbonados en el mar y procedimiento para ello
US9567044B2 (en) Semisubmersible with tunnel structure
US8869727B1 (en) Buoyant structure
US9415843B1 (en) Floating driller
US20160031534A1 (en) Buoyant structure
WO2015088745A1 (en) Buoyant structure
OA18204A (en) Buoyant structure