ES2828928T3 - Conjunto ordenado de antena para comunicaciones aeronáuticas - Google Patents

Abstract

Un sistema de antena que proporciona comunicaciones de radio a una pluralidad de vehículos aéreos en movimiento, comprendiendo dicho sistema un conjunto ordenado (300) de antenas fijas (105, 200); al menos uno o una pluralidad de transceptores (315) conectados selectivamente al conjunto ordenado de antenas fijas; y una unidad (320) de control configurada para conmutar antenas individuales desde dicho conjunto ordenado para conectarse con al menos un transceptor; en el que la unidad de control está configurada con una matriz (310; 400) de conmutación para controlar las conexiones desde las antenas a la pluralidad de transceptores para implementar un protocolo de comunicaciones deseado, caracterizado porque el sistema se puede configurar además para suministrar políticas de exclusión a la unidad (320) de control que identifican qué antenas (105, 200) no son para conectarse a la matriz (310, 400) de conmutadores, en el que una política de exclusión identifica las antenas determinadas para tener un usuario principal (120, 210) ubicado dentro de su ancho de haz (205), siendo el usuario principal un usuario de alta prioridad del espectro de radio que tiene una protección legal contra la interferencia, y que no pertenece a la pluralidad de vehículos aéreos en movimiento que son servidos por el sistema de antena, en el que la determinación se realiza desde una base de datos generada dinámicamente comprendida en el sistema de antena que contiene información asociada con cada usuario principal y las ubicaciones y ángulos de orientación de cada una de las antenas.

Description

DESCRIPCIÓN

Conjunto ordenado de antena para comunicaciones aeronáuticas

Campo

La invención se refiere a un conjunto ordenado de antena para su uso en comunicaciones aeronáuticas.

Antecedentes

Los sistemas de antenas se usan ampliamente en las comunicaciones aeronáuticas. Es deseable proporcionar una alta ganancia de antena para mantener un enlace de comunicaciones de radio con una aeronave o uAv cuando se viaja en el aire.

La patente US 6292134 divulga un sistema de antena de conjunto ordenado en fase de esfera geodésica que es capaz de escanear todo el espacio de comunicación omnidireccional y comprende un subconjunto ordenado triangular plano sustancialmente equilátero de elementos de antena dispuestos en una configuración de esfera geodésica. Sin embargo, este espacio de comunicaciones no tiene en cuenta las limitaciones de interferencia terrestre y satelital estáticas y dinámicas.

La publicación de patente US 2009/186611 divulga un método y sistema inalámbrico de banda ancha para aeronaves que incluye una pluralidad de estaciones terrestres separadas para transmitir y recibir señales hacia y desde una pluralidad respectiva de aeronaves. El sistema inalámbrico de banda ancha también puede incluir un centro de operaciones de red en comunicación con cada una de las estaciones terrestres a través de una red de comunicaciones global. Sin embargo, de forma similar a la patente US 6292134, este sistema de comunicación no está adaptado para modificar su funcionalidad en vista de las limitaciones de interferencia estáticas y dinámicas. Es un objeto proporcionar un sistema y un método mejorados de conjunto ordenado de antena para su uso en comunicaciones aeronáuticas.

Sumario

De acuerdo con la invención, se proporciona un sistema que proporciona comunicaciones de radio a una pluralidad de vehículos aéreos en movimiento como se define en la reivindicación independiente 1.

En una realización, el sistema está configurado para mantener una alta ganancia de antena para mantener un enlace de comunicaciones de radio con dicho vehículo aéreo en movimiento.

En una realización, la unidad de control está configurada con un control de política para identificar las conexiones óptimas entre dichas antenas y al menos dicho transceptor o la pluralidad de transceptores para implementar la conformación dinámica del haz.

En una realización, la unidad de control está configurada con una matriz de conmutación para controlar las conexiones desde las antenas a la pluralidad de transceptores para implementar un protocolo de comunicaciones deseado.

En una realización, el conjunto ordenado de antenas comprende una primera antena que funciona en una primera polaridad y una segunda antena que funciona en una segunda polaridad.

En una realización, se seleccionan antenas individuales para proporcionar comunicaciones de radio a un vehículo aéreo en un área o ubicación única.

En una realización, el conjunto ordenado de antenas comprende una primera antena que funciona en una primera frecuencia y una segunda antena que funciona en una segunda frecuencia.

En una realización, el conjunto ordenado de antenas comprende una primera antena que funciona en un primer ancho de haz y una segunda antena que funciona en un segundo ancho de haz.

En una realización, se proporciona al menos un sensor conectado a al menos una antena y configurado para medir la calidad de una señal entrante de al menos una antena.

En otra realización, se proporciona un método para proporcionar comunicaciones de radio a una pluralidad de vehículos aéreos en movimiento como se define en la reivindicación independiente 14.

También se proporciona un programa informático que comprende instrucciones de programa para hacer que un programa informático lleve a cabo el método anterior que puede estar incorporado en un medio de grabación, señal de soporte o memoria de sólo lectura.

En una realización, las políticas de exclusión capturan eventos de exclusión dinámica.

En una realización, una política de exclusión identifica aquellas antenas que se configurarán como no disponibles para el sistema de antena para transmisión o recepción en un período de tiempo particular.

En una realización, la información asociada con cada usuario principal comprende la ubicación del usuario principal y las bandas de frecuencia a las que el usuario principal tiene acceso prioritario.

En una realización, un usuario principal comprende un sistema de comunicación de radio de tierra a aire.

En una realización, la política de exclusión identifica aquellas antenas que se ha determinado que no son necesarias para las comunicaciones con usuarios autorizados. En una realización, la determinación se realiza a partir de una base de datos generada dinámicamente que contiene la ubicación de cada usuario autorizado y las ubicaciones y ángulos de orientación de cada una de las antenas.

En una realización, un usuario autorizado comprende un vehículo aéreo en movimiento válido.

Breve descripción de los dibujos

La invención se entenderá más claramente a partir de la siguiente descripción de una realización de la misma, dada solo a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

la figura 1 ilustra un conjunto ordenado de antenas fijas individuales 105 colocadas en un patrón para formar una superficie 100, por ejemplo una cúpula, que coincide con los ángulos del cielo que necesitan tener cobertura de antena. Las antenas individuales pueden tener o no el mismo tamaño o rendimiento;

la figura 2 muestra que el posicionamiento de las antenas individuales 200 es tal que el campo de visión (ancho de banda de ganancia de 3dB) 205 de la antena proporciona una cobertura total del cielo donde pueden estar presentes una o más aeronaves 210;

la figura 3 representa la recepción de una señal de radio. La arquitectura sigue siendo equivalente para la transmisión de señales con la excepción de los sensores 305 de señales recibidas. Los elementos individuales del conjunto ordenado 300 de antena recibirán la señal de radio y esta señal recibida se pasará a un sensor 305 y al conmutador 310. La unidad 320 de decisión tomará información de múltiples fuentes, incluido el sensor de señal recibida, e identificará la conexión correcta entre una o más antenas a uno o más transceptores;

la figura 4 representa el contenido del conmutador 400. Las rutas de las señales son invertibles, pero con fines ilustrativos, la figura se muestra con las señales recibidas 405. Dentro del conmutador hay dos funcionalidades. La primera funcionalidad es un combinador/divisor 410 que conecta el puerto 420 del lado del transceptor a uno o más puertos de antena de un rango de posibles conexiones de antena. La segunda funcionalidad conecta el puerto 425 del lado del transceptor con solo una de varias conexiones 415 de antena posibles;

la figura 5 ilustra un sistema de comunicación basado en tierra en comunicación con un usuario principal, como un sistema de satélite o una aeronave, y en vista de lo cual la política de suministro de la presente invención se puede configurar para evitar la interferencia al usuario principal de tales señales de radio en competencia y garantizar el cumplimiento de los requisitos legales;

la figura 6 ilustra una realización de la invención en la que se puede configurar un conmutador para desconectar una antena del conjunto ordenado de antena que puede interferir con un usuario principal; y

la figura 7 proporciona una ilustración de ejemplo de cómo el sistema de antena de la presente invención puede mitigar la interferencia no deseada.

Descripción detallada de los dibujos

La invención es para un método de construir un conjunto ordenado de antenas fijas para proporcionar cobertura para comunicaciones de radio a múltiples vehículos aéreos móviles desde una ubicación terrestre. La invención construye una superficie que cubre la visibilidad del cielo que debe cubrirse usando una serie de antenas estáticas. Este conjunto ordenado de antenas estáticas se puede conectar a una matriz de conmutación que permitirá conectar antenas específicas a una serie de transceptores que implementarán un protocolo de comunicaciones. La selección de las antenas que se conectarán a los transceptores vendrá determinada por una unidad de decisión, cuyo funcionamiento se describe con más detalle a continuación.

La figura 1 ilustra un conjunto ordenado de antena fijas individuales (105) colocadas en un patrón para formar una superficie 100, por ejemplo una cúpula, que coincide con los ángulos del cielo que necesitan tener cobertura de antena. Las antenas individuales pueden tener o no el mismo tamaño o rendimiento. Esta invención proporciona un medio para lograr una cobertura de antena de alta ganancia en un área amplia del cielo sin la necesidad de partes móviles mecánicamente o el uso de sistemas de antena activos. La agregación de antenas logra una cobertura general del haz debido a la combinación angular y espacial de haces enfocados separados.

La invención abarca cualquier superficie, pero a efectos de descripción se describe una forma de hemisferio con respecto a la figura 1. La superficie se puede construir a partir de varias antenas fijas que pueden tener varias formas, aunque las formas más comunes son las que tienen aberturas rectangulares o circulares. Estas antenas individuales se colocan adyacentes entre sí en un pequeño ángulo para formar la superficie. La figura 2 muestra el posicionamiento de una pluralidad de antenas individuales 200 dispuestas de tal manera que el campo de visión (ancho de banda de ganancia de 3dB) 205 de la antena proporciona una cobertura total del cielo donde una o más aeronaves 210 pueden estar presentes.

El requisito de la antena es que el campo de visión de la antena, o el ancho del haz angular, sea mayor que el arco de la superficie ocupada por la antena. Esto es necesario para que el campo de visión de cada antena se superponga lo suficiente como para garantizar que todas las partes del cielo visible estén completamente cubiertas por al menos una antena. Como los sistemas de mayor ganancia tienden a tener un ancho de haz angular menor, un conjunto ordenado de antena de alta ganancia requeriría más elementos de antena individuales.

Se apreciará que siempre que se satisfaga el requisito de cobertura total del campo de visión, no existe ningún requisito para que cada una de las antenas sea del mismo tamaño o rendimiento. Los requisitos de ganancia y ancho de haz para diferentes partes del cielo pueden variar, por lo que se necesita una selección diferente de antenas para las diferentes ubicaciones en la superficie de la antena.

Una ventaja de este enfoque es que si hay varias aeronaves a la vista del conjunto ordenado de antena, es probable que estén a la vista de diferentes elementos de antena y, por lo tanto, no causarán interferencia. Esta es una forma de separación espacial pero basada en la posición angular con respecto al conjunto ordenado de antena. El rendimiento se puede mejorar utilizando antenas de diferentes polaridades que cubran la misma área del cielo. Mediante el uso de diferentes polaridades, se pueden soportar aeronaves adicionales sin interferencias.

La figura 3 ilustra un funcionamiento de muestra de la invención al recibir una señal de radio. La arquitectura sigue siendo equivalente para la transmisión de señales. Comprende una pluralidad de sensores 305 de señal recibida. Los elementos individuales del conjunto ordenado 300 de antena recibirán la señal de radio y esta señal recibida se pasará a un sensor 305 y a un conmutador 310. Una unidad 320 de decisión tomará información de múltiples fuentes, incluido el sensor de señal recibida, e identificará la conexión correcta entre una o más antenas a uno o más transceptores.

Es posible utilizar esta estructura de conjunto ordenado de modo que cada elemento de antena tenga su propio sistema de transceptor dedicado. El transceptor recibe y transmite señales de radio moduladas, realizando la conversión entre señales digitales y de radio. Estos transceptores individuales se pueden agregar al dominio digital. En la presente invención, la arquitectura puede utilizar una matriz de conmutación inteligente. Las señales de las antenas se pasan luego a la matriz de conmutación. La matriz de conmutación está conectada a una o más antenas y a uno o más transceptores. La matriz de conmutación puede conectar una antena a un transceptor y conmutar las conexiones sin problemas. La matriz de conmutación está dirigida por una unidad de decisión sobre qué antena conectar a qué transceptor. Se puede informar de esta decisión mediante la posición conocida de una aeronave o en respuesta a una señal entrante desde una aeronave.

En esta arquitectura, cada uno de los elementos de antena individuales está conectado a un sensor que puede medir la calidad de las señales entrantes que llegan a cada elemento de antena individual. La métrica de calidad puede incluir problemas como interferencias, ruido o intensidad de la señal. Esta información se pasa a la unidad de decisión. Esto permite que la unidad de decisión identifique el elemento de antena óptimo que se conectará al transceptor para gestionar la comunicación con esa aeronave. La decisión de la unidad de decisión puede controlarse además mediante el uso de políticas para la selección de antenas y el rendimiento general de la red. En los casos en que sea necesario cambiar la antena en uso, el conmutador se puede configurar para preservar el enlace de datos usando el mismo sistema de transceptor y solo una antena diferente. Esto minimizará la interrupción del servicio.

Una ventaja adicional de este enfoque de antena conmutada es que se pueden evitar las interferencias, por ejemplo, otros usuarios o fuentes no cooperativas, deseleccionando las antenas que representan los ángulos de llegada de esas señales.

En el escenario dinámico en el que una aeronave se está moviendo, puede salir del campo de visión de la antena a la que está asignada. En ese escenario, comenzará a ser recibido por las antenas adyacentes con el campo de visión cubriendo la ubicación de la nueva aeronave. Los sensores de cada canal pueden evaluar dinámicamente la señal entrante e informar a la unidad de decisión. La unidad de decisión puede entonces solicitar a la matriz de conmutación que conmute el transceptor a la nueva antena. De esta forma, siempre se elige la antena óptima. Este enfoque reemplaza algoritmos complejos para la dirección de la evaluación de llegada y la posterior orientación del haz (electrónico o mecánico) con una combinación más simple de lecturas de sensores cuantitativos y políticas de selección.

Una adición al sistema y método de la invención es el uso de un combinador que conecta múltiples entradas a una etapa de combinación (o divisor si se usa a la inversa), y que está conectado a una sola salida. Esto permite que varias antenas colaboren para aumentar el rendimiento general de la antena. La figura 4 representa el contenido del conmutador 400. Las rutas de las señales son invertibles, pero con fines ilustrativos, la figura se muestra con las señales recibidas 405. Dentro del conmutador hay dos funcionalidades. La primera funcionalidad es un combinador/divisor 410 que conecta el puerto 420 del lado del transceptor a uno o más puertos de antena de un rango de posibles conexiones de antena. La segunda funcionalidad conecta el puerto 425 del lado del transceptor con solo una de las posibles conexiones 415 de antena.

La superficie que se construye a partir del número de antenas fijas puede cubrir todo el cielo. Sin embargo, puede haber casos en los que sea necesario excluir ciertos ángulos de visión. Pueden ser fuentes de interferencia para las transmisiones entrantes o pueden ser regiones del cielo donde no se permiten las emisiones de radio, por ejemplo, interferencias con usuarios terrestres o satelitales. En estos casos, es posible que las regiones de la superficie no se construyan con antenas, para garantizar que no haya ganancia de antena en esas direcciones. Como el rendimiento general del conjunto ordenado de antena se obtiene mediante una combinación angular de haces enfocados, la precisión de la conformación del haz agregado depende de los anchos de haz de los elementos de antena individuales adyacentes.

Donde la interferencia no es estacionaria, es posible generar un comportamiento equivalente mediante políticas de suministro a la unidad de decisión. Estas políticas identificarán qué antenas no se pueden conectar al conmutador y, por lo tanto, se eliminan eficazmente del conjunto ordenado. Estas políticas de exclusión pueden incluir un elemento de tiempo para capturar eventos de exclusión dinámica, por ejemplo, la ruta de un satélite. En consecuencia, en una realización de la invención, el sistema de antena está configurado para suministrar una política de exclusión a la unidad de control o decisión que evita que el sistema interfiera con los sistemas de comunicación de radio entre ubicaciones terrestres y aéreas donde se usan sistemas de radio direccional. La política de exclusión también puede tener en cuenta fuentes de interferencia no deseadas. Las realizaciones de la invención que describen estos eventos de exclusión de ejemplo se describen con más detalle en los párrafos siguientes.

Un primer evento de exclusión que puede ser cubierto por el sistema de antena de la presente invención se refiere, por tanto, a los sistemas de comunicación direccional que se difunden hacia un usuario de alta prioridad del espectro de radio que tiene protección legal contra interferencias, conocido como usuario principal. En el campo de las comunicaciones tierra-aire, tal usuario principal podría ser, por ejemplo, un sistema de satélite o una aeronave que se encuentra en la línea de visión de un sistema basado en tierra que puede aparecer en ángulos de orientación bajos. Esto puede deberse a que una antena del sistema basado en tierra está colocada en una ubicación geográfica elevada (por ejemplo, en una colina o montaña) o en la parte superior de un edificio alto. Esto se ilustra en la figura 5, donde una antena ubicada en la cima de una montaña 110 se muestra en la línea de visión con un satélite 120, mientras que una antena ubicada en la parte superior de un edificio alto 115 se muestra en la línea de visión de una aeronave 210. En este caso, el sistema 100 se puede configurar para evitar que sus antenas provoquen interferencias durante las comunicaciones entre un usuario principal, como el satélite 120 o la aeronave 210, y una antena 110; 115 de un sistema basado en tierra, y así garantizar el cumplimiento de los requisitos legales.

Para evitar que el sistema de comunicación de la invención interfiera con los usuarios principales, se puede generar una base de datos de usuarios principales. La base de datos comprende información asociada con los usuarios principales. Esta información incluye las ubicaciones de los usuarios principales y las bandas de frecuencia a las que tienen acceso prioritario. La base de datos también constará de ubicaciones y ángulos de orientación con respecto al sistema de antena. Debe entenderse que esta base de datos debe contener un elemento dinámico, ya que la posición de los satélites en órbitas no geoestacionarias será dinámica.

Para determinar qué antenas del conjunto ordenado de antena pueden causar interferencia a un usuario principal en un momento determinado, se calcula el ancho del haz de cada uno de los elementos de antena del conjunto ordenado de antenas. A continuación, se determina si algún usuario principal se encuentra dentro del ancho del haz de una o más de las antenas del conjunto ordenado. Si se determina que un usuario principal está ubicado en un ancho de haz de una o más de las antenas, entonces se puede suministrar una política de exclusión a la unidad de decisión que identifica las antenas que se configurarán como no disponibles para el sistema de antena para transmisión, con el fin de evite que estas antenas causen interferencias al usuario principal. Esta configuración se puede implementar mediante la selección del software o mediante la inclusión de un conmutador controlado por software que desconecta físicamente la antena del conjunto ordenado. Esta realización se ilustra en la figura 6, donde se puede ver que se puede enviar una señal 220 de control de software para configurar uno o más de los conmutadores 215 acoplados a cada antena 200. Esta señal de control actúa sobre los conmutadores seleccionados para desconectar las antenas 200 del conjunto ordenado que se ha determinado que tienen un ancho de haz 205 que puede interferir con un usuario principal en forma de aeronave 210.

En el caso de usuarios dinámicos como aeronaves o satélites, se apreciará que la lista de antenas que necesitan aislarse cambiará. Por lo tanto, un bucle de decisión activo puede encender y apagar dinámicamente las antenas relevantes según sea necesario.

Un segundo evento de exclusión que puede ser cubierto por el sistema de antena de la presente invención se refiere a la interferencia de otros usuarios que pueden estar generando intencional o involuntariamente señales de radio que pueden impactar en el correcto funcionamiento del sistema de comunicaciones. Tal interferencia tiende a degradar el rendimiento de la tasa de datos alcanzable y, en casos extremos, puede colapsar el enlace de radio en una forma de ataque de denegación de servicio.

La figura 7 proporciona una ilustración de ejemplo de cómo el sistema de antena de la presente invención puede mitigar la interferencia causada por usuarios no autorizados, como una aeronave no autorizada 725 que se comunica con el conjunto ordenado de antena, y así garantizar comunicaciones óptimas con usuarios autorizados, como una aeronave autorizada 715. En una realización de la invención, se mantiene una base de datos que contiene la ubicación de usuarios legítimos y autorizados, como el usuario válido de la aeronave 715. A continuación, el sistema determina a partir de esta información de ubicación el subconjunto de elementos 705 de antena en el conjunto ordenado que se requieren para comunicarse 710 con los usuarios autorizados. A continuación, se puede suministrar una política de exclusión a la unidad de decisión que identifica las antenas del conjunto ordenado que no son necesarias y, por lo tanto, se configura para que se apague. Esto evita que se reciban señales de interferencia de usuarios no autorizados como la aeronave 725 si se originan desde otros ángulos.

A medida que una aeronave se mueve, es posible predecir sus ubicaciones futuras cercanas. Esto permitirá la predicción de futuros elementos 720 de antena del conjunto ordenado de antena que serán necesarios para mantener la conectividad. En efecto, cuando una aeronave pasa por el campo de visión del conjunto ordenado de antena, se activará una pequeña cantidad de antenas según sea necesario para capturar las comunicaciones de la aeronave. En consecuencia, este pequeño grupo de antenas migrará a través del conjunto ordenado de antena cuando la aeronave vuele por encima. Se apreciará que este enfoque minimiza la interferencia no intencionada y mejora la protección contra interferencias maliciosas.

La decisión de conmutar la comunicación de una antena a la siguiente antena disponible y permitida puede decidirse mediante una variedad de métricas de rendimiento. Un ejemplo sería uno basado en la fuerza de la señal recibida. Sin embargo, se apreciará además que la unidad de decisión también puede tener en cuenta otros parámetros, como por ejemplo la congestión actual o prevista, elementos de antena bloqueados o limitaciones geográficas.

Las realizaciones de la invención descritas con referencia a los dibujos comprenden un aparato informático y/o procesos realizados en un aparato informático. Sin embargo, la invención también se extiende a los programas informáticos, en particular a los programas informáticos almacenados en o en un soporte adaptado para llevar la invención a la práctica. El programa puede estar en forma de código fuente, código objeto o un código fuente intermedio y código objeto, tal como en forma parcialmente compilada o en cualquier otra forma adecuada para su uso en la implementación del método de acuerdo con la invención. El soporte puede comprender un medio de almacenamiento tal como ROM, por ejemplo, CD ROM o medio de grabación magnético, por ejemplo, una tarjeta de memoria o un disco duro. El soporte puede ser una señal eléctrica u óptica que puede transmitirse a través de un cable eléctrico u óptico o por radio u otros medios. En la especificación, los términos "comprenden, comprende, comprendido y que comprende" o cualquier variación de los mismos y los términos "incluyen, incluye, incluido y que incluye" o cualquier variación de los mismos se consideran totalmente intercambiables y todos deben tener la interpretación más amplia posible y viceversa.

La invención no se limita a las realizaciones descritas anteriormente, sino que puede variar tanto en construcción como en detalle, dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. - Un sistema de antena que proporciona comunicaciones de radio a una pluralidad de vehículos aéreos en movimiento, comprendiendo dicho sistema un conjunto ordenado (300) de antenas fijas (105, 200); al menos uno o una pluralidad de transceptores (315) conectados selectivamente al conjunto ordenado de antenas fijas; y una unidad (320) de control configurada para conmutar antenas individuales desde dicho conjunto ordenado para conectarse con al menos un transceptor; en el que la unidad de control está configurada con una matriz (310; 400) de conmutación para controlar las conexiones desde las antenas a la pluralidad de transceptores para implementar un protocolo de comunicaciones deseado, caracterizado porque el sistema se puede configurar además para suministrar políticas de exclusión a la unidad (320) de control que identifican qué antenas (105, 200) no son para conectarse a la matriz (310, 400) de conmutadores, en el que una política de exclusión identifica las antenas determinadas para tener un usuario principal (120, 210) ubicado dentro de su ancho de haz (205), siendo el usuario principal un usuario de alta prioridad del espectro de radio que tiene una protección legal contra la interferencia, y que no pertenece a la pluralidad de vehículos aéreos en movimiento que son servidos por el sistema de antena, en el que la determinación se realiza desde una base de datos generada dinámicamente comprendida en el sistema de antena que contiene información asociada con cada usuario principal y las ubicaciones y ángulos de orientación de cada una de las antenas.

2. - El sistema de antena de la reivindicación 1, en el que las políticas de exclusión capturan eventos de exclusión dinámica.

3. - El sistema de antena de la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en el que una política de exclusión identifica aquellas antenas que se configurarán como no disponibles para el sistema de antena para transmisión o recepción en un período de tiempo particular.

4. - El sistema de antena de la reivindicación 1, en el que la información asociada con cada usuario principal comprende la ubicación del usuario principal y las bandas de frecuencia a las que el usuario principal tiene acceso prioritario.

5. - El sistema de antena de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que un usuario principal comprende un sistema de comunicación de radio de tierra a aire.

6. - El sistema de antena de las reivindicaciones anteriores, en el que la política de exclusión identifica aquellas antenas que se ha determinado que no son necesarias para las comunicaciones con usuarios autorizados, perteneciendo los usuarios autorizados a la pluralidad de vehículos aéreos en movimiento que son servidos por el sistema de antena.

7. - El sistema de antena de la reivindicación 6, en el que la determinación se realiza a partir de una base de datos generada dinámicamente que contiene la ubicación de cada usuario autorizado y las ubicaciones y ángulos de orientación de cada una de las antenas.

8. - El sistema de antena de la reivindicación 7, en el que un usuario autorizado comprende un vehículo aéreo en movimiento válido.

9. - El sistema de antena de cualquier reivindicación anterior, en el que el sistema está configurado para mantener una alta ganancia de antena para mantener un enlace de comunicaciones de radio con dicho vehículo aéreo en movimiento.

10. - El sistema de antena de cualquier reivindicación anterior, en el que la unidad de control está configurada con un control de política para identificar conexiones óptimas entre dichas antenas y al menos dicho transceptor o la pluralidad de transceptores para implementar la conformación dinámica del haz.

11. - El sistema de antena de cualquier reivindicación anterior, en el que el conjunto ordenado de antenas comprende una primera antena que funciona en una primera polaridad y una segunda antena que funciona en una segunda polaridad.

12. - El sistema de antena de cualquier reivindicación anterior, en el que las antenas individuales se seleccionan para proporcionar comunicaciones de radio a un vehículo aéreo en un área o ubicación única.

13. - El sistema de antena de cualquier reivindicación anterior, que comprende al menos un sensor conectado a al menos una antena y configurado para medir la calidad de una señal entrante de al menos una antena.

14. - Un método para proporcionar comunicaciones de radio a una pluralidad de vehículos aéreos en movimiento, comprendiendo dicho método el paso de:

disponer un conjunto ordenado (300) de antenas fijas (105, 200);

conectar selectivamente al menos uno o una pluralidad de transceptores (315) al conjunto ordenado de antenas fijas; y

conmutar antenas individuales de dicho conjunto ordenado para conectar con al menos un transceptor; caracterizado porque el que el método comprende además el paso de suministrar políticas de exclusión que identifiquen qué antenas de dicho conjunto ordenado no deben conectarse, en el que una política de exclusión identifica las antenas determinadas para tener un usuario principal (120, 210) ubicado dentro de su ancho de haz (205), siendo el usuario principal un usuario de alta prioridad del espectro de radio que tiene protección legal contra la interferencia, y que no pertenece a la pluralidad de vehículos aéreos en movimiento que son servidos por el sistema de antena, en el que la determinación se realiza desde una base de datos generada dinámicamente que contiene información asociada con cada usuario principal y las ubicaciones y ángulos de orientación de cada una de las antenas.

15.- Un programa informático que comprende instrucciones de programa para hacer que un sistema de antena de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 13 realice el método de la reivindicación 14.