ES2824491T3 - Embrague, disposición de embrague y máquina de trabajo - Google Patents

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Abstract

Máquina de trabajo, que comprende un medio de accionamiento (14), una disposición de embrague y un medio de trabajo (15), comprendiendo la disposición de embrague un embrague (K) y un equipo de evaluación (13), comprendiendo el embrague (K) un medio de entrada de momento de giro (1), un medio de salida de momento de giro (2), un medio de embrague (3) y un medio de conmutación (4), estando equipado el embrague con al menos un medio de supervisión de estado, estando equipado el medio de supervisión de estado como al menos un medio de supervisión del desgaste de revestimiento de fricción, caracterizada por que el equipo de evaluación (13) está establecido para generar a partir de los datos del medio de supervisión del desgaste de revestimiento de fricción (9) un plan de mantenimiento en función del estado de desgaste real de los discos de embrague (37).

Description

DESCRIPCIÓN
Embrague, disposición de embrague y máquina de trabajo
La presente invención se refiere a una máquina de trabajo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1. Un embrague del tipo mencionado antes se conoce suficientemente, por ejemplo por el documento EP 1559 922 B1. Los documentos GB 2 324 583 A, DE 102007 034 203 A1, FR 2 908 484 A1 y FR 2 907 867 A1 desvelan en cada caso un vehículo de motor con un embrague y un medio de supervisión de estado.
Un embrague durante el funcionamiento está sujeto a un desgaste o existe un interés en un plan de mantenimiento lo más previsible posible de un embrague.
Aquí es donde interviene la presente invención y se plantea como objetivo proponer un embrague mejorado, en particular proporcionar un embrague con el que sea posible un plan de mantenimiento lo más previsible posible. De acuerdo con la invención, este objetivo se soluciona mediante una máquina de trabajo con las características caracterizadoras de la reivindicación 1 de tal modo que en la máquina de trabajo se usa una disposición de embrague con un embrague, que está equipado con al menos un medio de supervisión de estado. En este sentido se abre la posibilidad de una medición en tiempo real de variables de estado del embrague, tal como por ejemplo la temperatura, presión de funcionamiento, momento de giro, desgaste de revestimiento de fricción, número de revoluciones, vibraciones y/o en general distancias. A partir de estas variables medidas se pueden sacar conclusiones sobre el estado de desgaste del embrague y el mantenimiento se puede alinear con las condiciones reales del embrague. Además, se pueden realizar también optimizaciones en la interacción del embrague con componentes de una máquina de trabajo en la que está instalado el embrague, por ejemplo la optimización de la utilización de un medio de accionamiento de una máquina de trabajo o el registro de los estados reales del propio embrague, tal como embrague abierto o embrague cerrado.
El embrague de la disposición de embrague está integrado en la cadena de accionamiento de la máquina de trabajo, es decir, intercalado entre medios de accionamiento, por ejemplo un motor diésel, y el medio de trabajo. En el caso del medio de trabajo se puede tratar por ejemplo de la central de desintegración de una máquina para la construcción de carreteras, la propulsión de un buque o el transportador de tornillo sin fin de una extrusora. El equipo de evaluación puede estar integrado en el control de máquina. En última instancia, se pueden usar en este caso las ventajas obtenidas por el embrague o disposición de embrague. Meramente a modo de ejemplo, se puede cambiar por ejemplo la presión de instalación cuando la presión de funcionamiento y el momento de giro del embrague aumentan o cuando únicamente el momento de giro aumenta se estrangula el suministro de material a la desintegradora o al transportador de tornillo sin fin. Las posibilidades y combinaciones son muy amplias.
Se desprenden diseños ventajosos adicionales de la invención propuesta en particular de las características de las reivindicaciones dependientes. Los objetos o características de las diversas reivindicaciones pueden combinarse, en principio, de cualquier manera entre sí.
Junto con el equipo de evaluación, que se puede tratar de un ordenador con el software correspondiente, el embrague puede suministrar los correspondientes datos, que se pueden usar, por ejemplo, para generar un plan de mantenimiento en función del estado de desgaste real de los discos de embrague, realizar a través de la medición de temperatura una supervisión del deslizamiento del embrague, en particular del microdeslizamiento y/o realizar a través del momento de giro medido una optimización de la utilización de una máquina de trabajo. En principio se pueden incluir para ello también otros valores medidos.
Otras características y ventajas de la presente invención se hacen evidentes mediante la siguiente descripción de ejemplos de realización preferentes con referencia a las ilustraciones adjuntas. En ellas muestran:
la Figura 1 un embrague de acuerdo con la invención en una representación en corte transversal;
la Figura 2 una ampliación en detalle de un embrague de acuerdo con la invención con una posición preferente de un medio de supervisión de temperatura;
la Figura 3 una ampliación en detalle de un embrague de acuerdo con la invención con una posición preferente de un medio de supervisión de presión y de un medio de supervisión del desgaste de revestimiento de fricción o medio de supervisión de recorrido, distancia y/o posición;
la Figura 4 una ampliación en detalle de un embrague de acuerdo con la invención con una posición preferente de un medio de supervisión del desgaste de revestimiento de fricción o medio de supervisión de recorrido, distancia y/o posición;
la Figura 5 una ampliación en detalle de un embrague de acuerdo con la invención con una posición preferente de un medio de supervisión de momento de giro;
la Figura 5a una ampliación en detalle de un embrague de acuerdo con la invención con una posición preferente de un medio de supervisión de momento de giro;
la Figura 6 un embrague de acuerdo con la invención en una vista en perspectiva con componentes de un equipo de transmisión de datos;
la Figura 7 un embrague de acuerdo con la invención en una vista en perspectiva con componentes de un equipo de transmisión de datos;
la Figura 7a un embrague de acuerdo con la invención en una vista en perspectiva con componentes de un equipo de transmisión de datos;
la Figura 8 una disposición de embrague de acuerdo con la invención;
la Figura 9 una máquina de trabajo de acuerdo con la invención.
En las ilustraciones se usan las siguientes referencias:
K embrague
1 árbol de entrada
2 árbol de salida
3 medio de embrague
4 medio de conmutación
5 carcasa/bastidor de máquina
6 medio de supervisión de temperatura
7 medio de supervisión de presión
8 medio de supervisión de momento de giro
9 medio de supervisión del desgaste de revestimiento de
fricción
10 amplificador de señal de sensor
11 equipo de transmisión de datos
12 medio de supervisión de recorrido, distancia y/o posición
13 equipo de evaluación
14 medio de accionamiento
15 medio de trabajo
31 primer disco de presión
32 segundo disco de presión
33 perno
34 abertura
35 resorte
36 corona dentada
37 disco de embrague
38 disco interno
39 abertura
41 cilindro
42 pistón
91 soporte
92 contacto deslizante
111 medio de transmisión de datos y de suministro de corriente
inductivo
112 medio de transmisión de datos
113 suministro de corriente inductiva
114 módulo de generador
115 antena
116 cable de alta frecuencia
117 conexión de enchufe
Un embrague, en particular un embrague conmutable y operado externamente, comprende esencialmente un medio de entrada de momento de giro 1, un medio de salida de momento de giro 2, un medio de embrague 3, un medio de conmutación 4 y con preferencia una carcasa o bastidor de máquina 5.
El medio de entrada de momento de giro, así como el medio de salida de momento de giro, puede estar diseñado por ejemplo como árbol, árbol hueco, brida, etc. Esencialmente los medios mencionados anteriormente deben estar establecidos para conducir un momento de giro hacia el embrague o desviarlo. Como sinónimo para el medio de entrada de momento de giro o medio de salida de momento de giro se debe hablar a continuación de árbol de entrada 1 y árbol de salida 2.
El medio de embrague 3 está dispuesto entre el árbol de entrada 1 y el árbol de salida 2. El medio de embrague 3 está establecido para encender o apagar opcionalmente el flujo de momento de giro entre el árbol de entrada 1 y el árbol de salida 2. En función del modo de construcción del medio de embrague 3 son posibles también reducciones de momentos de giro, por ejemplo un medio de embrague abrasivo o deslizante.
El medio de embrague 3 puede comprender por ejemplo un primer disco de presión 31 y un segundo disco de presión 32, estando unido el primer disco de presión 31 por ejemplo de manera fija con el árbol de salida 2 y estando alojado el segundo disco de presión 32 de manera axialmente desplazable sobre el árbol de salida 2. Además, el primer disco de presión 31 puede estar equipado con al menos un perno 33 alineado axialmente, con preferencia varios pernos, y el segundo disco de presión con al menos una abertura 34 correspondiente, con preferencia varias aberturas, para los pernos. También puede estar dispuesto al menos un resorte 35, con preferencia varios resortes, entre los discos de presión 31, 32.
Además, el medio de embrague puede comprender una corona dentada 36 y al menos un disco de embrague 37, con preferencia también varios, estando unida la corona dentada 36 de manera fija con el árbol de entrada 1 y estando alojado el disco de embrague 37 de manera axialmente desplazable, por ejemplo a través de un dentado deslizante, en la corona dentada 36.
El disco de embrague 37 está alojado entre el primer disco de presión 31 y el segundo disco de presión 32. El disco de embrague 37 está equipado por regla general con un revestimiento de fricción para alcanzar un alto valor de fricción. Pueden estar previstos también varios discos de embrague 37, estando previsto en este caso con preferencia entre dos discos de embrague, en cada caso, un disco interno 38. El disco interno 38 está alojado con preferencia de manera axialmente desplazable sobre el árbol de salida 2. Con preferencia, el disco interno 38 presenta aberturas 39, a través de las que pueden sobresalir los pernos 33.
El medio de conmutación 4 puede estar diseñado, por ejemplo, como combinación de cilindro-pistón, que comprende un cilindro 41 y un pistón 42, que se opera de manera hidráulica. No obstante, son concebibles también otros medios de conmutación adecuados, por ejemplo de base mecánica, eléctrica y/o neumática.
A través del medio de conmutación 4 o el pistón 42 se puede desplazar el segundo disco de presión 32, de modo que el disco de embrague 37 o los discos de embrague hagan opcionalmente un arrastre de fricción con los discos de presión 31, 32 o los discos internos 38. Dicho de otro modo, el medio de conmutación enciende o apaga el embrague. Por regla general, el resorte 35 está previsto entre los discos de presión 31, 32, que separa por presión los discos de presión. En un estado inicial, el embrague está abierto y se cierra mediante la activación del medio de conmutación 4. No obstante, también es concebible el otro caso de que los discos de presión 31, 32 se compriman por ejemplo a través de un resorte de disco (no representado) y el medio de conmutación abra el embrague.
Las posibilidades de realización del embrague son muy numerosas, aunque conocidas suficientemente por el experto en la materia.
Además, está previsto con preferencia que el embrague comprenda una carcasa 5 o bastidor de máquina, la cual o el cual está colocado/a por regla general de manera estacionaria. En las ilustraciones presentes en este caso se representa únicamente un soporte, que está colocado en última instancia de manera estacionaria en la carcasa o bastidor de máquina.
De acuerdo con la invención está previsto que el embrague esté equipado con al menos un medio de supervisión de estado.
El medio de supervisión de estado está establecido en principio para detectar el estado de componentes individuales del embrague. El medio de supervisión de estado se puede denominar también sensor. En este caso son concebibles distintos enfoques.
Como medios de supervisión de estado preferentes se consideran en particular medio de supervisión de temperatura 6, medio de supervisión de presión 7, medio de supervisión del desgaste de revestimiento de fricción 8 y/o medio de supervisión de momento de giro 9. También son concebibles medios de supervisión de recorrido, distancia y/o posición En el caso del medio de supervisión de temperatura 6 se puede tratar por ejemplo de un termómetro de resistencia, un termoelemento, un termómetro de infrarrojos y/o un termómetro. Un termoelemento comprende un par de conductores metálicos de diferente material, que están unidos en un extremo y son adecuados para la medición de la temperatura debido al efecto termoeléctrico.
En el caso del medio de supervisión de presión 7 se puede tratar por ejemplo de un sensor de presión inductivo, sensor de presión piezoresistivo, un sensor de presión capacitivo y/o un sensor de presión con elemento Hall.
En el caso del medio de supervisión de momento de giro 8 se puede tratar, por ejemplo, de una banda de medición de expansión, un sensor de fuerza y/o un sensor basado en la magnetostricción.
En el caso del medio de supervisión del desgaste de revestimiento de fricción 9 se puede tratar, por ejemplo, de un transductor de recorrido inductivo, un transductor de recorrido capacitivo, un potenciómetro, una arandela de medición, una medición óptica de la distancia y/o un sistema mecánico.
En el caso del medio de supervisión de recorrido, distancia y/o posición 12 se puede tratar de un transductor de recorrido inductivo, un transductor de recorrido capacitivo, un potenciómetro, una arandela de medición, una medición óptica de la distancia y/o un sistema mecánico. El medio de supervisión del desgaste de revestimiento de fricción 9 puede ser al mismo tiempo un medio de supervisión de recorrido, distancia y/o posición 12 o viceversa.
Para la transmisión de los datos detectados por los medios de supervisión de estado, el embrague puede estar equipado con medios de transmisión asignados en cada caso.
El medio de transmisión se puede basar, por ejemplo, en los principios SAW, la telemetría y/o la radio. Correspondientemente, en el caso del medio de transmisión se puede tratar, por ejemplo, de medios SAW, de telemetría y/o de radio.
El medio de supervisión de estado y el medio de transmisión pueden estar ubicados en una carcasa conjunta.
Como posiciones de montaje posibles para los medios de supervisión de estado individuales se consideran diferentes puntos del embrague.
Por tanto, puede estar previsto, por ejemplo, que el medio de supervisión de temperatura 6 esté colocado sobre el disco interno 38, en particular sobre el trasero, el disco interno alejado en mayor medida del pistón. En este caso son esperables las temperaturas más altas en el embrague, de modo que la medición de la temperatura en este punto es especialmente significativa. También son concebibles medios de supervisión de temperatura a base de infrarrojos, que pueden detectar temperaturas de los componentes de embrague incluso desde el exterior, es decir, sin contacto directo. La medición de la temperatura se efectúa en última instancia sin contacto y están disponibles realizaciones especiales para zonas con riesgo de explosión. El medio de supervisión de temperatura a base de infrarrojos representa una solución económica y está certificado para zonas con riesgo de explosión.
Además, puede estar previsto que el medio de supervisión de presión 7 esté conectado a la combinación de cilindropistón, en particular con el cilindro 41 en una unión adecuada para la transmisión de presión.
Por tanto, puede estar previsto también que el medio de supervisión de momento de giro 8 esté unido con el medio de entrada de momento de giro 1 y/o medio de salida de momento de giro 2, en particular que el medio de supervisión de momento de giro esté diseñado como banda de medición de expansión y que la banda de medición de expansión esté colocada sobre el medio de entrada de momento de giro o medio de salida de momento de giro diseñado como árbol de entrada 1 o árbol de salida 2. Con preferencia se miden en tiempo real los momentos de giro originados. El medio de supervisión de momento de giro 8 puede estar encapsulado también sobre el árbol de entrada 1 o árbol de salida 2 para ser adecuado para un entorno difícil. Siempre y cuando el embrague esté instalado en una máquina de trabajo, se posibilita una medición del momento de giro directamente en la cadena de accionamiento principal de la máquina de trabajo.
Además, puede estar previsto que el medio de supervisión del desgaste de revestimiento de fricción 9 esté colocado en la carcasa 5 o bastidor de máquina. Esencialmente, el medio de supervisión del desgaste de revestimiento de fricción puede estar establecido para medir la distancia entre él y el segundo disco de presión 32 y/o la distancia de los discos de presión 31, 32, a partir de la que se puede deducir entonces en última instancia el grosor de los discos de embrague 37, dado el caso también de los discos de presión 31, 32 y/o discos internos 38.
Por tanto, puede estar previsto también que el medio de supervisión del desgaste de revestimiento de fricción 9 comprenda un elemento colocado en el cilindro y un elemento colocado en el segundo disco de presión. Por tanto, por ejemplo el medio de supervisión del desgaste de revestimiento de fricción puede estar diseñado como potenciómetro, que comprende un soporte 91 no eléctricamente conductor, sobre el que está colocado un material de resistencia, y un contacto deslizante 92. El soporte puede estar colocado por ejemplo sobre el cilindro 41 y el contacto deslizante puede estar unido correspondientemente con el segundo disco de presión 32. Esta disposición se puede diseñar correspondientemente también de manera viceversa.
En principio, son concebibles también otros medios de supervisión de estado, tales como por ejemplo un medio de supervisión de velocidad de giro, medios para la supervisión de las vibraciones, es decir, medición de vibración para detectar, por ejemplo, daños en los cojinetes o daños en el dentado antes de un fallo.
Los medios de supervisión de estado individuales pueden estar equipados con amplificadores de señal de sensor 10 para amplificar las respectivas señales de manera adecuada.
Para la transmisión de los estados detectados por el medio de supervisión de estado está previsto con preferencia un equipo de transmisión de datos 11.
Como principios para el equipo de transmisión de datos se consideran, por ejemplo, la telemetría de campo cercano por radio, la onda acústica de superficie (SAW) o también sistemas alternativos.
En la telemetría de campo cercano se garantiza la transmisión de los datos de medición por medio de radio. La transmisión de datos se puede efectuar desde el lado giratorio al lado estacionario del embrague. El suministro de corriente al lado giratorio se puede efectuar por medio de inducción. La transmisión de datos se puede efectuar por radio o inducción. Se admiten en principio todos los tipos de sensores pasivos. Un sistema basado en telemetría de campo cercano representa un sistema adaptado a la tarea de medición. En principio, un sistema basado en telemetría de campo cercano comprende componentes diseñados para un funcionamiento continuo. Un sistema basado en telemetría de campo cercano se puede adaptar de manera muy flexible.
Así, el equipo de transmisión de datos en forma de un sistema basado en telemetría de campo cercano comprende por ejemplo una disposición estacionaria y una disposición asignada a los componentes giratorios del embrague.
La disposición estacionaria puede comprender por ejemplo un medio de transmisión de datos y de suministro de corriente inductivo 111. La disposición asignada a los componentes giratorios del embrague puede comprender un medio de transmisión de datos inductivo 112, un suministro de corriente inductivo 113 y un módulo de generador 114. El medio de transmisión de datos y de suministro de electricidad inductivo 111 está colocado con preferencia en la carcasa 5 estacionaria o bastidor de máquina, mientras que el medio de transmisión de datos inductivo 112, el suministro de corriente inductivo 113 y el módulo de generador 114 pueden estar colocados en particular en un elemento giratorio del embrague, por ejemplo en el exterior en el cilindro 41.
En el caso de un equipo de transmisión de datos basado en onda acústica de superficie (SAW) se excitan los elementos de SAW desde el exterior a través de radio, a lo que responden con una señal específica, comparable a un eco. La energía suministrada por el pulso de transmisión es suficiente para una respuesta del elemento, comparable a la identificación por radiofrecuencia (RFID). Un equipo de transmisión de datos basado en la onda acústica de superficie (SAW) presenta de manera ventajosa una complejidad mejor, así como componentes sencillos. Además, es relativamente insensible a las influencias externas y comparativamente barato.
Un equipo de transmisión de datos basado en SAW puede comprender, por ejemplo, una antena 115 o antenas, un cable de alta frecuencia 116, una conexión de enchufe 117 y un medio de supervisión de estado. El medio de supervisión de estado puede estar diseñado, por ejemplo, como medio de supervisión de temperatura y puede estar colocado en el disco interno.
Una disposición de embrague también de acuerdo con la invención comprende esencialmente un embrague de acuerdo con la invención y un equipo de evaluación.
Los datos determinados por los medios de supervisión de estado o los datos transmitidos por el equipo de transmisión de datos se envían al equipo de evaluación (13), por ejemplo un ordenador. En este caso se pueden evaluar correspondientemente los datos. El ordenador está equipado para ello con un software adecuado.
Además, la disposición de embrague de acuerdo con la invención o embrague se puede integrar en una máquina de trabajo, por ejemplo una extrusora, una propulsión de buque o una máquina para la construcción de carreteras. Una máquina de trabajo correspondiente comprende correspondientemente un medio de accionamiento, por ejemplo un motor diésel o motor eléctrico, la disposición de embrague de acuerdo con la invención o embrague y un medio de trabajo accionado de manera giratoria, por ejemplo la central de desintegración de una máquina para la construcción de carreteras, la propulsión de un buque o el transportador de tornillo sin fin de una extrusora.
Por tanto, puede representar por ejemplo la medición de temperatura mediante los medios de supervisión de temperatura 6 un complemento útil de un sistema de supervisión de deslizamientos existente, en particular las temperaturas causadas por el microdeslizamiento se pueden supervisar de manera segura. En otras palabras, el equipo de evaluación está establecido para generar a partir de los datos del medio de supervisión de temperatura 6 una supervisión del deslizamiento del embrague, en particular del microdeslizamiento.
Se puede realizar, además, a través de los datos suministrados por el medio de supervisión del desgaste de revestimiento de fricción 9 una medición de desgaste de los discos de embrague 37. Con los datos, el medio de supervisión del desgaste de revestimiento de fricción 9 podrá realizar un mantenimiento orientado al estado. La medición del desgaste se puede efectuar, por ejemplo, como sigue. Con el medio de supervisión del desgaste de revestimiento de fricción 9 diseñado por ejemplo como transductor de recorrido se mide el recorrido durante la conmutación del embrague. En la puesta en marcha del embrague o de la máquina en la que está instalado el embrague se almacena un valor de referencia = valor original a prueba de fallos y de manera permanente en el equipo de evaluación o el control de máquina. En cada proceso de conmutación se mide el recorrido y se compara con el valor original. Al alcanzar el recorrido máximo permisible, el usuario de la máquina recibe un aviso de que se ha alcanzado el desgaste de los discos de embrague 37 y los discos de embrague se tienen que cambiar. Después del cambio de los discos de embrague se debería o tiene que ajustarse el valor original de nuevo. En última instancia, el equipo de evaluación está establecido en este contexto para generar un plan de mantenimiento en función del estado de desgaste real de los discos de embrague.
A partir del uso del medio de supervisión del desgaste de revestimiento de fricción o de la evaluación de los datos suministrados en el equipo de evaluación resultan algunas ventajas. Por tanto, no se origina ningún esfuerzo de inspección manual para determinar el estado de desgaste de los discos de embrague. La obtención de los discos de embrague se puede efectuar a tiempo y de manera planificada. Pueden evitarse las paradas no planificadas debidas al fallo inesperado de los discos de embrague en caso de mantenimiento o inspección insuficientes. Los intervalos de mantenimiento o inspección se pueden planificar mejor. Se abre la posibilidad del "monitoreo de condiciones" o "condition monitoring' (mantenimiento preventivo o supervisión de estado).
A través de los datos suministrados por los medios de supervisión de momento de giro 8, el momento de giro medido se puede usar para la optimización o regulación de la utilización de la máquina. En particular se puede realizar una optimización del punto de funcionamiento del motor diésel en función del rendimiento real en la cadena de accionamiento principal siempre y cuando el embrague esté instalado correspondientemente en una máquina de trabajo que se acciona por un motor diésel. Se abre la posibilidad para la elaboración de un historial de cargas. Se abre la posibilidad de "monitoreo de condiciones".

Claims (14)

REIVINDICACIONES
1. Máquina de trabajo, que comprende un medio de accionamiento (14), una disposición de embrague y un medio de trabajo (15), comprendiendo la disposición de embrague un embrague (K) y un equipo de evaluación (13), comprendiendo el embrague (K) un medio de entrada de momento de giro (1), un medio de salida de momento de giro (2), un medio de embrague (3) y un medio de conmutación (4), estando equipado el embrague con al menos un medio de supervisión de estado,
estando equipado el medio de supervisión de estado como al menos un medio de supervisión del desgaste de revestimiento de fricción,
caracterizada por que
el equipo de evaluación (13) está establecido para generar a partir de los datos del medio de supervisión del desgaste de revestimiento de fricción (9) un plan de mantenimiento en función del estado de desgaste real de los discos de embrague (37).
2. Máquina de trabajo según la reivindicación 1, caracterizada por que en el caso de la máquina de trabajo se trata de una extrusora, propulsión de buque o máquina para la construcción de carreteras.
3. Máquina de trabajo según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que en el caso del embrague se trata de un embrague conmutable y operado externamente.
4. Máquina de trabajo según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el medio de supervisión de estado está diseñado de manera adicional y facultativa como
- medio de supervisión de temperatura (6),
- medio de supervisión de presión (7),
- medio de supervisión de momento de giro (8),
- medio de supervisión de velocidad de giro,
- medio de supervisión de vibración y/o
- medio de supervisión de recorrido, distancia y/o posición (12).
5. Máquina de trabajo según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el medio de entrada de momento de giro (1) y/o el medio de salida de momento de giro (2) está diseñado como árbol, árbol hueco o brida.
6. Máquina de trabajo según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que
- el medio de embrague comprende un primer disco de presión (31) y un segundo disco de presión (32), - estando unido el primer disco de presión 31 de manera fija con el medio de salida de momento de giro (2) y estando alojado el segundo disco de presión (32) de manera axialmente desplazable sobre el medio de salida de momento de giro (2),
- comprendiendo el medio de embrague una corona dentada 36 y al menos un disco de embrague (37), con preferencia también varios, estando unida la corona dentada (36) de manera fija con el medio de entrada de momento de giro (1) y estando alojado el disco de embrague (37) de manera axialmente desplazable, por ejemplo a través de un dentado deslizante, en la corona dentada (36),
- estando alojado al menos un disco de embrague (37) entre el primer disco de presión (31) y el segundo de presión (32),
- estando equipado el embrague con un medio de conmutación (4), que está establecido para el movimiento del segundo disco de presión (32).
7. Máquina de trabajo según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el embrague está equipado con al menos un disco interno (38), que está dispuesto en cada caso entre dos discos de embrague (37) y está alojado de manera axialmente desplazable sobre el medio de salida de momento de giro (2).
8. Máquina de trabajo según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el medio de conmutación (4) está diseñado como disposición de cilindro-pistón, que comprende un cilindro (41) y un pistón (42).
9. Máquina de trabajo según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el embrague está equipado con una carcasa estacionaria o bastidor de máquina (5).
10. Máquina de trabajo según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el medio de supervisión de temperatura (6) está colocado en el disco interno (38), en particular en el disco interno (38) alejado en mayor medida del pistón (42).
11. Máquina de trabajo según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el embrague está equipado con un equipo de transmisión de datos (11).
12. Máquina de trabajo según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el equipo de evaluación (13) está establecido para realizar a partir de los datos del medio de supervisión de temperatura (6) una supervisión del deslizamiento del embrague, en particular del microdeslizamiento.
13. Máquina de trabajo según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el equipo de evaluación (13) está establecido para realizar a partir de los datos del momento de giro medido a través del medio de supervisión de momento de giro (8) una optimización de la utilización de un medio de accionamiento (14) de una máquina de trabajo.
14. Máquina de trabajo según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que en el caso del medio de trabajo (15) se trata de la central de desintegración de una máquina para la construcción de carreteras, la propulsión de un buque o el transportador de tornillo sin fin de una extrusora.
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