ES2822213T3

ES2822213T3 - Sistema de lectura para sensores de vigilancia de vehículos de motor

Info

Publication number: ES2822213T3
Application number: ES17764535T
Authority: ES
Inventors: Matthieu Cauberghs; Jean-Luc Marcinkowski
Original assignee: Norauto France SAS
Current assignee: Norauto France SAS
Priority date: 2016-08-31
Filing date: 2017-08-29
Publication date: 2021-04-29
Anticipated expiration: 2037-08-29
Also published as: FR3055448B1; EP3507110A1; WO2018041835A1; EP3507110B1; FR3055448A1

Abstract

Banco (100) de lectura de al menos un dato de vigilancia configurado para acomodar al menos un vehículo (200) que comprende al menos una rueda (210) que comprende al menos un neumático (220) y al menos un sensor de vigilancia (230) que está configurado para transmitir dicho al menos un dato de vigilancia por ondas de radio, comprendiendo dicho banco de lectura (100): - al menos un sensor óptico (120) configurado para adquirir al menos una imagen de al menos una parte de dicho al menos un vehículo (200), siendo dicho al menos un sensor óptico (120) una cámara óptica y dicha al menos una imagen de al menos una parte de dicho al menos un vehículo (200) una imagen que comprende al menos una matrícula de dicho al menos un vehículo (200); - al menos una unidad de radiocomunicación (140) que comprende al menos un dispositivo de antena (150) capaz de comunicarse con dicho al menos un sensor de vigilancia (230); - al menos un módulo electrónico (110) en comunicación con al menos una base de datos (130), con dicho al menos un sensor óptico (120), y con dicha al menos una unidad de radiocomunicación (140); y estando dicho al menos un módulo electrónico (110) configurado para : - recibir de dicho al menos un sensor óptico (120) al menos dicha al menos una imagen ; - extraer de dicha al menos una imagen al menos una información de identificación de dicho al menos un vehículo (200); - transmitir al menos una solicitud para obtener al menos un parámetro de lectura con dicha al menos una información de identificación a dicha al menos una base de datos (130); - recibir de dicha al menos una base de datos (130) al menos un parámetro de lectura relativo a dicho al menos un vehículo (200) identificado por dicha al menos una base de datos (130) en respuesta a dicha al menos una solicitud; - seleccionar un protocolo de radiocomunicación compatible con dicho al menos un sensor de vigilancia (230) en función de al menos dicho al menos un parámetro de lectura; - determinar al menos un parámetro operativo adicional a partir de dicho al menos un parámetro de lectura, comprendiendo dicho al menos un parámetro operativo adicional al menos un parámetro de radiocomunicación que comprenda al menos una potencia de transmisión; - transmitir dicho al menos un protocolo de radiocomunicación a dicha al menos una unidad de radiocomunicación (140) de tal manera que dicha al menos una unidad de radiocomunicación (140) sea capaz de comunicarse de manera compatible con dicho al menos un sensor de vigilancia (230) a través de dicho al menos un dispositivo de antena (150), estando dicha al menos una unidad de radiocomunicación (140) configurada para adaptar la potencia de transmisión de radio cuando dicha unidad de radiocomunicación (140) envía al menos una solicitud de dicho al menos un dato de vigilancia a dicho al menos un sensor de vigilancia (230) a través de dicho al menos un dispositivo de antena (150); - recibir desde dicho al menos una unidad de radiocomunicación (140) al menos un dato de vigilancia enviado desde dicho al menos un sensor de vigilancia (230) y recibido por dicho al menos un dispositivo de antena (150).

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de lectura para sensores de vigilancia de vehículos de motor

Campo técnico de la invención

La presente invención se refiere al campo de la vigilancia de vehículos en general, y más particularmente a la vigilancia del estado de los neumáticos de los vehículos, como su temperatura, presión y el nivel de la batería de los sensores llamados TPMS del inglés “Tire Pression Monitoring System”, por ejemplo.

Estado de la técnica

En un momento en que los sensores para mediciones físicas son cada vez más pequeños y los artículos de uso diario son cada vez más "inteligentes", la industria automotriz no es una excepción, particularmente en términos de seguridad.

De hecho, desde el 1 de noviembre de 2014, las regulaciones europeas requieren que los fabricantes de automóviles equipen sus vehículos con un sistema de control de la presión de los neumáticos utilizando sensores de TPMS. Esta decisión se tomó con el fin de mejorar la seguridad de los usuarios de automóviles y ahorrar combustible alertando al conductor cuando los neumáticos de su vehículo ya no tienen la presión adecuada.

Hay dos tipos de sistemas de TPMS, uno llamado directo y el otro llamado indirecto. El TPMS directo se basa en un sensor electrónico instalado en la rueda que comprueba constantemente la presión del neumático y alerta al conductor en tiempo real si la presión baja. El TPMS indirecto se basa en un sensor instalado en la rueda que mide el diferencial de rotación entre las ruedas para detectar una diferencia de presión. Estos dos sistemas tienen el mismo objetivo: informar al usuario de una caída de presión en al menos uno de los neumáticos del vehículo.

Como es común en la industria, cada fabricante ha desarrollado su propio sensor de presión para cumplir con los estándares específicos de comunicación, operación y mantenimiento.

Estos sensores, llamados sensores de vigilancia de la presión, están equipados con un sistema de comunicación inalámbrica para transmitir sus mediciones a un sistema electrónico, usualmente la computadora de a bordo del vehículo.

Desde la instalación de estos sensores de vigilancia, los talleres y empresas de mantenimiento de vehículos se han equipado con sistemas de lectura inalámbricos para estos sensores de vigilancia con el fin de obtener una lectura del estado de los neumáticos y el sensor y así poder realizar los ajustes necesarios y el mantenimiento del vehículo. Sin embargo, estos lectores generalmente manuales estarán correctamente dispuestos en relación con los tipos de sensores de vigilancia del vehículo y también deben ser capaces de comunicarse con esos sensores. Así, es común que los talleres específicos de un fabricante de automóviles puedan comunicarse con vehículos de la misma marca, pero no sean adecuados para leer los sensores que no pertenecen al fabricante.

Por lo tanto, los usuarios están obligados a encontrar un taller adecuado para su vehículo y los propietarios de talleres están obligados a equiparse con una pluralidad de lectores manuales y a conocer el tipo y la posición de los sensores de vigilancia específicos de cada fabricante.

Una solución para determinar el tipo de sensor TPMS en relación con un código de barras llevado en el vehículo llamado VIN, del inglés “Vehicle Identification Number“ se conoce del documento US 2013/0282231 A1. Sin embargo, aquí también, la lectura de este código de barras requiere la intervención humana mediante el uso de un lector generalmente portátil que se puede acercar al vehículo para leer el código de barras. Esta solución resuelve algunos de los problemas previamente discutidos pero presenta otros nuevos como un paso manual de lectura del VIN.

La publicación de la patente EP 2727751 - A1 describe un sistema de inyección para vehículos de alta velocidad. La presente invención tiene por objeto resolver, al menos en parte, los diversos problemas descritos anteriormente.

Sumario de la invención

La presente invención se refiere a un banco de lectura de al menos un dato de vigilancia configurado para acomodar al menos un vehículo que comprende al menos una rueda que comprende al menos un neumático y al menos un sensor de vigilancia que está configurado para transmitir, por ejemplo a pedido y/o en forma regular y/o por evento, dicho al menos un dato de vigilancia por ondas de radio, comprendiendo dicho banco de lectura:

° al menos un sensor óptico configurado para adquirir al menos una imagen de al menos una parte de dicho al menos un vehículo, siendo dicho al menos un sensor óptico una cámara óptica y siendo dicha al menos una imagen de al menos una parte de dicho al menos un vehículo una imagen que comprende al menos un número de registro de dicho al menos un vehículo;

° al menos una unidad de radiocomunicación que comprende al menos un dispositivo de antena capaz de comunicarse con dicho al menos un sensor de vigilancia;

° al menos un módulo electrónico en comunicación con al menos una base de datos, con dicho al menos un sensor óptico, y con dicha al menos una unidad de radiocomunicación;

y estando dicho al menos un módulo electrónico configurado para:

• recibir de dicho al menos un sensor óptico dicha al menos una imagen;

• extraer de dicha al menos una imagen al menos una información de identificación de dicho al menos un vehículo;

• transmitir al menos una solicitud para obtener al menos un parámetro de lectura con dicha al menos una información de identificación a dicha al menos una base de datos;

• recibir de dicha al menos una base de datos al menos un parámetro de lectura relativo a dicho al menos un vehículo identificado por dicha al menos una base de datos en respuesta a dicha al menos una solicitud;

• seleccionar un protocolo de radiocomunicación compatible con dicho al menos un sensor de vigilancia en función al menos de dicho al menos un parámetro de lectura;

• determinar al menos un parámetro operativo adicional a partir de dicho al menos un parámetro de lectura, comprendiendo dicho al menos un parámetro operativo adicional al menos un parámetro de radiocomunicación que comprende al menos una potencia de transmisión ;

• transmitir dicho al menos un protocolo de radiocomunicación, y preferiblemente dicho al menos un parámetro operativo adicional, a dicha al menos una unidad de radiocomunicación tal que dicha al menos una unidad de radiocomunicación es capaz de comunicarse de manera compatible con dicho al menos un sensor de vigilancia por medio de dicho al menos un dispositivo de antena, estando dicha al menos una unidad de radiocomunicación configurada para adaptar la potencia de transmisión de radio cuando dicha unidad de radiocomunicación envía al menos una solicitud de dicho al menos un dato de vigilancia a dicho al menos un sensor de vigilancia a través de dicho al menos un dispositivo de antena;

• recibir de dicha al menos una unidad de radiocomunicación al menos un dato de vigilancia enviado por dicho al menos un sensor de vigilancia y recibido por dicho al menos un dispositivo de antena. La presente invención permite la rápida lectura de los sensores de vigilancia de un vehículo, particularmente de los sensores de presión del tipo TPMS de neumáticos, independientemente del tipo de sensores o la marca del vehículo.

En efecto, la presente invención asegura la detección automática del protocolo de comunicación y sus parámetros con el fin de leer la información de los sensores de vigilancia lo más rápidamente posible.

La presente invención se beneficia de la tecnología de reconocimiento visual para identificar el modelo del vehículo y adaptar su sistema de lectura a ese modelo.

Muy ventajosamente, este reconocimiento visual puede ser llevado a cabo a gran distancia, por ejemplo, incluso antes de que el vehículo entre en el banco de lectura. Esto permite adaptar el banco de lectura al vehículo en cuestión incluso antes de que el vehículo se haya detenido.

Además, a diferencia de los VIN, que pueden estar ubicados en lugares diferentes según el tipo o la marca del vehículo, la matrícula siempre se encuentra en los mismos dos lugares, por lo que es posible tener un sensor óptico fijo para capturar una imagen de la matrícula del vehículo y no es necesario tener un escáner móvil llevado por un operario en el caso de los VIN, por ejemplo.

Esto también permite, a partir de la placa de matrícula del vehículo y de al menos una base de datos, adaptar la presente invención de forma rápida, automática y sin la acción de un operario, de acuerdo con un protocolo de comunicación específico para el vehículo en cuestión.

Esta adaptación puede ser electrónica en la elección de los parámetros de radiocomunicación adecuados, por ejemplo. Así pues, el banco de lectura está configurado para adaptarse a parámetros de radiocomunicación como la frecuencia, la potencia o la modulación de las radiocomunicaciones con el/los sensor/es de vigilancia.

En efecto, la presente invención permite adaptar el banco de lectura y en particular la unidad de radiocomunicación según el/los protocolo(s) de comunicación necesarios para comunicarse con el/los sensor(es) de vigilancia del vehículo. Esta adaptación se realiza ajustando las reglas de comunicación, el lenguaje de comunicación o la programación de los flujos de datos, por ejemplo.

De manera ventajosa, la unidad de radiocomunicación está configurada para adaptar su potencia de transmisión de radio, la cual puede depender de uno o más parámetros como el modelo de vehículo, la posición del vehículo con respecto al dispositivo de antena, el protocolo de comunicación, el tipo de sensor de vigilancia, las dimensiones internas y/o externas de los neumáticos del vehículo, ...etc....

Así, la presente invención permite, por ejemplo, aumentar la potencia de transmisión de la unidad de radiocomunicación para poder comunicarse con un sensor de vigilancia que se encuentra dispuesto, por ejemplo, en un lugar del vehículo que está más distante en relación con otro vehículo, o en un lugar que tiene propiedades electromagnéticas más absorbentes o reflectantes en relación con otro vehículo.

Por ejemplo, en el caso de un sensor de presión del tipo TPMS de neumáticos, algunos neumáticos tienen diámetros y/o espesores más o menos variables. La presente invención permite la adaptación del banco de lectura a este tipo de situaciones permitiendo la adaptación, por ejemplo en potencia, de la unidad de radiocomunicación para llegar a un sensor de TPMS, siendo esta adaptación posible preferentemente a través de la lectura de la matrícula del vehículo y su identificación en una o más bases de datos.

También es ventajoso que la potencia de transmisión se ajuste automáticamente para, por un parte, ahorrar el consumo de energía y, por otra parte evitar la contaminación electromagnética en relación con varios dispositivos o incluso en relación a los operarios.

Así, con la ayuda de una o más bases de datos (por ejemplo, base de datos de las características de los vehículos y la base de datos de las recomendaciones de la presión de los neumáticos del fabricante), la presente invención permite adaptar su banco de lectura al tipo y modelo de vehículo que contiene.

Desde un punto de vista mecánico, la presente invención permite una reorganización de las antenas de radio del banco de lectura para optimizar las interacciones electromagnéticas entre la unidad de radiocomunicación y los sensores de vigilancia.

Por lo tanto, la presente invención puede hacer posible inducir la adaptación mecánica del banco de lectura moviendo las antenas de radio que lo componen para permitir la comunicación por radio entre los sensores y la unidad de radiocomunicación.

Por lo tanto, la presente invención permite, de manera muy ventajosa, la reconfiguración electrónica y/o informática y/o mecánica del banco de lectura para leer la información de vigilancia que poseen los sensores de vigilancia. La presente invención también se refiere a un sistema de lectura de al menos un dato de vigilancia que comprende al menos un vehículo que tiene al menos una rueda que comprende al menos un neumático y al menos un sensor de vigilancia, estando dicho sensor de vigilancia configurado para transmitir, por ejemplo a pedido y/o en forma regular y/o eventualmente, dicho al menos un dato de vigilancia por ondas de radio, comprendiendo dicho sistema al menos un banco de lectura de dicho al menos un dato de vigilancia de acuerdo a la presente invención.

La presente invención también se refiere a un procedimiento de lectura de al menos un dato de vigilancia de al menos un vehículo que comprende al menos una rueda que comprende al menos un neumático y al menos un sensor de vigilancia que está configurado para transmitir, por ejemplo, a pedido y/o en forma regular y/o eventualmente, dicho al menos dato de vigilancia por ondas de radio, siendo dicha lectura llevada a cabo desde al menos un banco de lectura de acuerdo con la presente invención, estando dicho al menos un banco de lectura configurado para acomodar dicho al menos un vehículo y que comprende:

comprendiendo dicho procedimiento de lectura al menos los siguientes pasos:

■ recibir por dicho al menos un módulo electrónico desde dicho al menos un sensor óptico dicha al menos una imagen;

■ extraer de dicha al menos una imagen al menos una información de identificación de dicho al menos un vehículo;

■ transmitir desde dicho al menos un módulo electrónico al menos una solicitud para obtener al menos un parámetro de lectura con dicha al menos una información de identificación a dicha al menos una base de datos;

■ recibir por dicho al menos un módulo electrónico desde dicha al menos una base de datos al menos un parámetro de lectura relativo a dicho al menos un vehículo identificado por dicha al menos una base de datos en respuesta a dicha al menos una solicitud;

■ seleccionar un protocolo de radiocomunicación compatible con dicho al menos un sensor de vigilancia en función al menos de dicho al menos un parámetro de lectura;

■ determinar al menos un parámetro operativo adicional a partir de dicho al menos un parámetro de lectura, comprendiendo dicho al menos un parámetro operativo adicional al menos un parámetro de radiocomunicación que comprende al menos una potencia de transmisión ;

■ transmitir desde dicho al menos un módulo electrónico dicho al menos un protocolo de comunicación, y preferentemente dicho al menos un parámetro operativo adicional, hacia dicha al menos una unidad de radiocomunicación de manera que dicha al menos una unidad de radiocomunicación es capaz de comunicarse compatiblemente con dicho al menos un sensor de vigilancia a través de dicho al menos un dispositivo de antena;

■ configurar dicha al menos una unidad de radiocomunicación para adaptar la potencia de transmisión de radio cuando dicha unidad de radiocomunicación envía al menos una solicitud de dicho al menos un dato de vigilancia a dicho al menos un sensor de vigilancia a través de dicho al menos un dispositivo de antena;

■ recibir por dicho al menos un módulo electrónico desde dicha al menos una unidad de radiocomunicación al menos un dato de vigilancia enviado por dicho al menos un sensor de vigilancia y recibido por dicho al menos un dispositivo de antena.

Breve descripción de las figuras

Los propósitos, objetos, características y ventajas de la invención serán mejor aparentes a partir de la descripción detallada de un modo de realización de ésta última, que se ilustra en los siguientes dibujos que se acompañan en los que:

• La Figura 1 ilustra, de acuerdo con un modo de realización de la presente invención, un banco de lectura configurado para leer los datos de vigilancia de los sensores TPMS de un vehículo.

Los dibujos adjuntos se dan como ejemplos y no son exhaustivos de la invención. Estos dibujos son representaciones esquemáticas y no están necesariamente a la escala de la aplicación práctica.

Descripción detallada de la invención

En el contexto de la presente invención, el término "protocolo de comunicación" o sus equivalentes definen las reglas de comunicación entre dos dispositivos, y/o varios parámetros como, por ejemplo, una planificación de flujo de datos, un formato de datos, una clave de cifrado, un lenguaje de comunicación. Estos son los parámetros que permiten comprender los datos intercambiados entre cada uno de los dispositivos.

En el contexto de la presente invención, el término "parámetros de comunicación física" o sus equivalentes se definen como al menos un parámetro que define la posición relativa de al menos un dispositivo de antena en relación con al menos un sensor de vigilancia, es decir, una posición relativa entre un dispositivo de antena, como una antena de radio por ejemplo, en relación con el sensor de vigilancia o la rueda del vehículo, también pueden ser parámetros intrínsecos al vehículo como su huella o distancia entre ejes. El propósito de estos parámetros es permitir que el banco de lectura se adapte mecánicamente al vehículo en cuestión ajustando los dispositivos de las antenas para que cumplan estos parámetros de comunicación física.

En el contexto de la presente invención, el término "parámetros de radiocomunicación" o sus equivalentes se definen como parámetros tales como la frecuencia, la potencia o la modulación de las señales de radio.

En el contexto de la presente invención, los términos "comunicación", "comunicar" o sus equivalentes incluyen las comunicaciones unilaterales o preferentemente bilaterales. Así pues, una unidad de comunicación capaz de comunicarse con un sensor de vigilancia significa que la unidad de radiocomunicación es capaz de transmitir una solicitud de datos de vigilancia a dicho sensor de vigilancia y también de recibir dichos datos de vigilancia del sensor de vigilancia independientemente de cualquier petición de datos de vigilancia si esta petición no es necesaria para obtener dichos datos de vigilancia.

En el contexto de la presente invención, el término "estado de un neumático" o sus equivalentes se definen como al menos un parámetro de la rueda, en particular tomado de entre: la presión del neumático, la temperatura del neumático, el nivel de la batería del sensor TPMS, el nivel de degradación del neumático, el nivel de degradación del sensor TPMS y, más generalmente, cualquier parámetro que pueda indicar un estado físico, mecánico y/o químico de la rueda, del neumático asociado a dicha rueda y del sensor TPMS asociado a dicho neumático.

En el contexto de la presente invención, una base de datos puede ser local y/o remota y puede ser unitaria o no. Así pues, a menos que se especifique lo contrario, una base de datos puede comprender una o más bases de datos locales y/o remotas, reales y/o virtuales. Además, en el sentido de la presente invención, el término la base de datos puede incluir varias bases de datos como: base de datos de características de vehículos, base de datos de protocolos de comunicación de vehículos y base de datos de recomendaciones de los fabricantes sobre la presión de los neumáticos, por ejemplo.

En el contexto de la presente invención, las palabras "uno" o "una" significan "al menos" por defecto, a menos que se indique explícitamente lo contrario.

Antes de comenzar una revisión detallada de los modos de realización de la invención, se exponen a continuación características opcionales que pueden ser utilizadas eventualmente en combinación o alternativamente:

• Después de la transmisión por dicho al menos un módulo electrónico a dicha al menos una unidad de radiocomunicación de dicho al menos un protocolo de radiocomunicación, dicha al menos una unidad de radiocomunicación está adaptada para enviar al menos una solicitud de dicho al menos un dato de vigilancia de una manera compatible con dicho al menos un sensor de vigilancia a través de dicho al menos un dispositivo de antena.

• Después de la transmisión por dicho al menos un módulo electrónico a dicha al menos una unidad de radiocomunicación de dicho al menos un protocolo de radiocomunicación, dicha al menos una unidad de radiocomunicación está adaptada para recibir al menos dicho al menos un dato de vigilancia de una manera compatible con dicho al menos un sensor de vigilancia a través de dicho al menos un dispositivo de antena.

• Dicho al menos un módulo electrónico está configurado para determinar al menos un parámetro operativo adicional a partir de dicho parámetro de lectura.

• Dicho al menos un parámetro operativo adicional comprende al menos uno de: al menos un parámetro de comunicación física, al menos un parámetro de radiocomunicación.

• Dicho al menos un parámetro de comunicación física comprende al menos un parámetro seleccionado de al menos: una distancia relativa y/o posición relativa entre dicho al menos un dispositivo de antena y dicho al menos un sensor de vigilancia, una orientación de dicho al menos un dispositivo de antena relativo a dicho al menos un neumático, un posicionamiento de dicho al menos un sensor de vigilancia relativo a dicho al menos un neumático, la huella de dicho al menos un vehículo, la distancia entre ejes de dicho al menos un vehículo.

Esto permite adaptar mecánicamente el banco de lectura para optimizar la comunicación por radio entre la unidad de radiocomunicación y el sensor de vigilancia.

• Dicho al menos un parámetro de radiocomunicación comprende al menos uno de: una frecuencia, una modulación, una potencia.

• Dicho al menos un sensor de vigilancia comprende al menos una fuente de alimentación eléctrica, y está configurado para medir al menos un dato de vigilancia tomado de al menos: presión neumática de dicho al menos un neumático, temperatura de dicho al menos un neumático, nivel de carga eléctrica de dicha al menos una fuente de alimentación eléctrica, preferentemente cualquier información relativa al estado de funcionamiento de dicho al menos un neumático.

Esto permite comprobar los neumáticos del vehículo.

• Dicho al menos un sensor de vigilancia está montado en dicha al menos una rueda.

Esto permite controlar la presión de los neumáticos del vehículo.

• Dicho al menos un sensor de vigilancia está montado en dicho al menos un neumático.

• Dichoal menos un sensor de vigilancia está montado en dicho al menos un neumático.

Dicho al menos un sensor de vigilancia comprende al menos una batería de alimentación eléctrica y dicho al menos un sensor de vigilancia mide al menos el nivel de carga eléctrica de dicha al menos una batería de alimentación eléctrica.

Esto permite determinar si el sensor de vigilancia debe ser cambiado o no.

Dicho al menos un parámetro de lectura comprende al menos uno de:

al menos un protocolo de comunicación, al menos un dato técnico relativo a dicho vehículo.

De acuerdo con un modo de realización, dicho al menos un protocolo de comunicación comprende al menos un parámetro tomado de al menos :

una regla de comunicación, una programación de flujo de datos, un formato de datos, una clave de cifrado, un lenguaje de comunicación.

Esto permite que la unidad de radiocomunicación se adapte al protocolo de radiocomunicación de los sensores de vigilancia individuales, de modo que el banco de lectura pueda adaptarse a muchos, si no a todos, los diferentes sensores de vigilancia.

Dicha al menos una unidad de radiocomunicación está configurada para adaptar su potencia de transmisión de radio de acuerdo con dicho al menos un protocolo de comunicación.

Dicha al menos una unidad de radiocomunicación está configurada para adaptar la potencia de transmisión de radio cuando dicha unidad de radiocomunicación envía dicha al menos una solicitud de dicho al menos un dato de vigilancia a dicho al menos un sensor de vigilancia a través de dicho al menos un dispositivo de antena.

Dicho al menos un dato técnico incluye al menos uno de los siguientes: carrocería, marca, modelo, versión, cilindrada, caballos de fuerza, energía, año, presión recomendada de los neumáticos, número de serie (Número de Identificación del Vehículo o VIN, del inglés “Vehicle Identification Number”).

Esto permite que el banco de lectura se adapte al vehículo y conozca las necesidades del mismo para llevar a cabo el mantenimiento de la mejor manera posible.

Dicho al menos un banco de lectura está configurado para acomodar dicho al menos un vehículo estacionario y/o en movimiento.

Esto permite comprobar los neumáticos del vehículo si está parado en el banco de lectura o pasando por él. En el último caso, la presente invención permite leer en un tiempo muy corto una pluralidad de sensores de vigilancia pertenecientes a una pluralidad de vehículos sin que estos últimos tengan que detenerse.

Según un modo de realización, dicho al menos un banco de lectura está configurado para acomodar al menos dos vehículos, preferiblemente al menos tres vehículos, y ventajosamente al menos 4 vehículos simultáneamente.

Esto permite comprobar los neumáticos de una pluralidad de vehículos simultáneamente.

Dicho al menos un dispositivo de antena es un dispositivo de antena móvil configurado para ser movido en el rango de comunicación de radio con dicho al menos un sensor de vigilancia.

Esto permite que el banco de lectura se adapte a diferentes tipos de vehículos y sensores de vigilancia. Dicho al menos un dispositivo de antena está configurado para ser movido en traslación según al menos una dirección espacial y/o para ser movido rotacionalmente en relación con al menos una dirección espacial. Esto permite que el banco de lectura se adapte mecánicamente a los diferentes sensores de vigilancia y a los diferentes vehículos.

Dicho al menos un dispositivo de antena está configurado para ser movible hacia y desde dicha al menos una rueda de dicho al menos un vehículo.

Esto permite adaptar mecánicamente el banco de lectura a los diferentes sensores de vigilancia y a los diferentes vehículos.

Dicho al menos un dispositivo de antena está configurado para ser movido en relación con dicho al menos un vehículo en función de dicho al menos un parámetro de lectura.

Esto permite adaptar el banco de lectura mecánicamente a los diferentes sensores de vigilancia y a los diferentes vehículos.

Según un modo de realización, el banco de lectura comprende al menos un dispositivo de medición físico configurado para determinar al menos un parámetro de comunicación física entre al menos: una distancia relativa y/o una posición relativa entre dicho al menos un dispositivo de antena y dicha al menos una rueda, una orientación de dicho al menos un dispositivo de antena en relación con dicho al menos un neumático, el ancho de vía de dicho al menos un vehículo, la distancia entre ejes de dicho al menos un vehículo.

De acuerdo con un modo de realización, dicho banco de lectura está configurado para permitir la radiocomunicación entre dicha al menos una unidad de radiocomunicación y al menos dos sensores de vigilancia asociados a dos ruedas distintas de dicho al menos un vehículo, ventajosamente al menos cuatro sensores de vigilancia asociados a cuatro ruedas distintas de dicho al menos un vehículo.

Dicho banco de lectura preferentemente comprende al menos dos dispositivos de antena y ventajosamente al menos cuatro dispositivos de antena, y cada dispositivo de antena está dispuesto en un plano vertical y/u horizontal y preferentemente con respecto a al menos una rueda de dicho al menos un vehículo, y está configurado para comunicar con al menos un sensor de vigilancia diferente.

Esto permite que una pluralidad de neumáticos sean monitoreados simultáneamente.

Dicho al menos un dispositivo de antena comprende al menos una antena de radio.

Dicho al menos un dispositivo de antena comprende al menos una primera antena de radio y al menos una segunda antena de radio para cada rueda de dicho al menos un vehículo y dicha primera antena de radio está dispuesta en un plano vertical y dicha al menos una segunda antena de radio está dispuesta en un plano horizontal.

Esto permite leer los sensores de vigilancia que requieren una antena vertical y los sensores de vigilancia configurados para antenas de radio horizontales con el mismo banco de lectura sin modificar sustancialmente su configuración.

Dicho al menos un sensor óptico es una cámara óptica y dicha al menos una imagen de al menos una parte de dicho al menos un vehículo es una imagen que incluye al menos un número de registro de dicho al menos un vehículo.

Esto permite tomar una foto del vehículo y preferiblemente de su matrícula para identificar el modelo del vehículo en una base de datos.

Dicho al menos un módulo electrónico comprende al menos un módulo fotográfico configurado para extraer dicho al menos número de registro de dicha imagen.

Dicha al menos una base de datos comprende al menos un dato técnico asociado con dicho al menos un número de registro de dicho al menos un vehículo.

Esto permite conocer las necesidades del vehículo para llevar a cabo su mantenimiento de la mejor manera posible.

Según un modo de realización, dicha al menos una base de datos comprende al menos una primera base de datos y al menos una segunda base de datos, cada una de las cuales puede ser local o remota, dicha al menos una primera base de datos comprende al menos un dato técnico relativo a dicho al menos un vehículo identificable a partir de dicha al menos una información de identificación, la segunda base de datos comprende al menos un protocolo de comunicación asociado a dicho al menos un dato técnico, transmitiendo preferiblemente dicha al menos una segunda base de datos, por ejemplo al módulo electrónico, dicho al menos un protocolo de comunicación.

Dicho al menos un banco de lectura comprende al menos un dispositivo para mostrar dicho al menos un dato de vigilancia.

Esto permite mostrar información de vigilancia al conductor o a las personas que trabajan en el banco de lectura.

Dicho al menos un módulo electrónico está en comunicación con :

° dicha al menos una base de datos;

° dicho al menos un sensor óptico;

° dicha al menos una unidad de radiocomunicación;

° preferiblemente al menos un dispositivo para mostrar dicho al menos un dato de vigilancia; ° preferiblemente al menos un dispositivo de control de dicho al menos un módulo electrónico; ° preferiblemente al menos un dispositivo de comunicación ;

° preferiblemente al menos un servidor informático.

Esto permite una fuerte interactividad entre el banco de lectura y una pluralidad de actores y sistema para optimizar la gestión y mantenimiento del vehículo.

Según un modo de realización, dicho al menos un sensor de vigilancia comprende una batería de alimentación eléctrica.

Dicho al menos un sensor de vigilancia comprende al menos una antena, y está configurado para ser alimentado remotamente por al menos una onda electromagnética energizante recibida por dicha al menos una antena de dicho al menos un sensor de vigilancia.

Dicho al menos un sensor de vigilancia incluye al menos una antena de radio.

Esto permite la comunicación inalámbrica con el sensor de vigilancia. Y también permite alimentar remotamente el sensor de vigilancia mediante una onda de radio energizante.

Dicho al menos un sensor de vigilancia comprende al menos una antena de radio formada por dicha al menos una rueda.

Esto permite utilizar las propiedades electromagnéticas de los materiales que componen la rueda para disponer una antena con un área de recepción de radio muy grande.

De acuerdo con un modo de realización de la presente invención, el banco de lectura comprende al menos un primer sensor óptico y al menos un segundo sensor óptico, estando dicho al menos un primer sensor óptico configurado para adquirir al menos una imagen de al menos una parte delantera de dicho al menos un vehículo, estando dicho al menos un segundo sensor óptico configurado para adquirir al menos una imagen de al menos una parte trasera de dicho al menos un vehículo, siendo dicho al menos un primer sensor óptico, preferentemente, un cámara óptica y siendo dicha al menos una imagen de al menos una parte delantera de dicho al menos un vehículo, preferentemente, una imagen que comprende al menos un número de registro de dicho al menos un vehículo, siendo dicho al menos un segundo sensor óptico, preferentemente, una cámara óptica y siendo dicha al menos una imagen de al menos una parte trasera de dicho al menos un vehículo, preferentemente, una imagen que comprende al menos un número de registro de dicho al menos un vehículo.

Esto hace posible aumentar la eficiencia del banco de lectura de acuerdo con la presente invención, así como su autonomía. En efecto, en el caso de que la placa de matrícula delantera no sea visible, la presente invención puede utilizar la placa de matrícula trasera del vehículo para obtener la información necesaria para determinar el protocolo de comunicación. Y en el caso de que las placas de matrícula delantera y trasera sólo sean parcialmente visibles, la presente invención puede combinar las imágenes de las placas de matrícula delantera y trasera para extraer, o incluso extrapolar, el número de matrícula del vehículo, esta extrapolación también puede complementarse con otra información visual obtenida por los sensores ópticos, como la marca, el modelo y el color del vehículo, a fin de afinar la determinación de su número de matrícula en el caso de que no sea visible en su totalidad, combinando las imágenes de las matrículas delantera y trasera.

Dicho al menos un módulo electrónico comprende un módulo fotográfico configurado para extraer dicho al menos un número de matrícula a partir de una combinación de dicha al menos una imagen de al menos una parte delantera de dicho al menos un vehículo y dicha al menos una imagen de al menos una parte trasera de dicho al menos un vehículo.

Esto permite, en el caso de que las placas de matrícula delantera y trasera sólo sean parcialmente visibles, combinar las imágenes de la placa de matrícula delantera y la placa de matrícula trasera para extraer, o incluso extrapolar, el número de matrícula del vehículo. Preferiblemente, esta extrapolación también puede complementarse con otra información visual obtenida por los sensores ópticos, como la marca, el modelo y el color del vehículo, a fin de afinar la determinación de su matrícula en caso de que ésta no sea visible en su totalidad mediante la combinación de las imágenes de las placas de matrícula delantera y trasera.

La presente invención encuentra aplicación en el mantenimiento, control y servicio de vehículos automóviles que comprenden al menos un sensor de vigilancia.

Preferentemente, la presente invención se aplica particularmente a la lectura de datos de los sensores de presión de los neumáticos, también llamados sensores TPMS.

Estos sensores son ahora obligatorios en algunas partes del mundo, pero no todos son iguales. De hecho, como con muchos otros dispositivos, los fabricantes de automóviles así como los fabricantes de neumáticos o simplemente los fabricantes de sensores TPMS han desarrollado sensores propios o protocolos de comunicación propios. Además, dado que las características físicas de cada vehículo son a veces diferentes de un modelo a otro, existen diferencias en el posicionamiento de los sensores TPMS de un vehículo a otro. En efecto, como la trayectoria y/o la distancia entre ejes de un vehículo puede ser diferente entre varios vehículos, las distancias relativas entre cada neumático de un vehículo determinado no son necesariamente las mismas que las de otro vehículo.

Estos sensores TPMS típicamente tienen medios para medir la presión y la temperatura de los neumáticos, e incluyen medios de radiocomunicación para transmitir sus mediciones como datos de vigilancia a los sistemas de radiocomunicación.

Algunos sensores TPMS tienen una fuente de energía de tipo batería, mientras que otros usan ondas electromagnéticas energizantes emitidas por sistemas de radiocomunicación, tales como los llamados transpondedores pasivos RFID.

Cuando los sensores tienen una batería, usualmente están configurados para transmitir, además de otros datos como temperatura y presión, el nivel de carga de la batería como datos de vigilancia a los sistemas de radiocomunicación, permitiendo el mantenimiento y sustitución de la batería o del propio sensor TPMS si es necesario.

Debe notarse que un sensor de vigilancia TPMS puede ser configurado para transmitir de manera regular o en función de un evento, los datos de vigilancia medidos y preferiblemente por medio de ondas de radio. En algunos casos, los sensores TPMS transmiten estos datos de vigilancia a una frecuencia temporal regular, por ejemplo, cada segundo, minuto, hora, etc... En otros casos, los sensores TPMS están configurados para transmitir los datos de vigilancia en base al número de revoluciones de la rueda, la distancia recorrida o de acuerdo a un umbral predeterminado de tiempo, presión o temperatura en relación al neumático en cuestión, o de acuerdo al nivel de la batería cuando el sensor TPMS incluye una.

Finalmente, los sensores TPMS pueden generalmente transmitir estos datos de vigilancia al recibir una solicitud compatible de un sistema de lectura con el protocolo de comunicación correspondiente al sensor TPMS en cuestión. La presente invención se aplica a todos los tipos de sensores de vigilancia, y particularmente a los sensores TPMS, y también puede operar en modo de sólo escucha así como en modo de sondeo.

Ya sea en modo de escucha o de sondeo, un sistema de lectura debe sin embargo tener el protocolo de comunicación correcto, el adaptado al sensor TPMS en cuestión. La presente invención encuentra, entre otras cosas, para su aplicación esta situación.

El sondeo, es decir, el envío de una solicitud de datos de vigilancia de acuerdo a un protocolo compatible, tiene la ventaja de que no depende de las condiciones de emisión del sensor TPMS y, por lo tanto, ahorra tiempo en la recepción de los datos de vigilancia.

Nótese que un vehículo automóvil puede tener entre 1 y una pluralidad de sensores TPMS, cada uno asociado a una rueda del vehículo por ejemplo. Por lo tanto, la presente invención puede ser aplicada tanto a la lectura de datos de un solo sensor TPMS como de una pluralidad de sensores TPMS.

La presente invención se refiere, por lo tanto, a un banco de lectura capaz de comunicarse por ondas de radio con diferentes tipos de sensores TPMS. De manera muy ventajosa y como se describirá más adelante, este banco de lectura está configurado para ser electrónicamente adaptable a todos los tipos de sensores TPMS y, de acuerdo con un modo de realización particular, este banco de lectura también es mecánicamente adaptable a todos los tipos de sensores TPMS pero también a los vehículos.

De hecho, por un lado, un sensor TPMS tiene un protocolo de comunicación, pero el montaje del sensor TPMS en el vehículo también puede ser específico para una gama de vehículos, por ejemplo, al igual que el ancho de vía o la distancia entre ejes que luego definirá las distancias relativas entre cada neumático del vehículo.

De hecho, de acuerdo con algunos constructores o fabricantes, los sensores TPMS pueden ser colocados en diferentes posiciones relativas a las ruedas, neumáticos o el vehículo. Por lo tanto, el sensor TPMS puede estar posicionado en diferentes lugares en relación al vehículo, por ejemplo, puede estar colocado en la rueda, en el eje, en o dentro del neumático, en o dentro de la llanta, en o dentro del tapacubos, y más generalmente en cualquier posición que le permita hacer una medición directa y/o indirecta de la presión del neumático en cuestión, y de su temperatura para ciertos modelos de sensores TPMS. La presente invención se aplica a todos los tipos de sensores TPMS, y esto independientemente de su modo de montaje y/o su posición relativa a la rueda, el neumático, la llanta, el tapacubos o incluso el vehículo.

La presente invención ofrece así un banco de lectura adaptable a una pluralidad de protocolos de comunicación de forma automática, y opcionalmente a al menos un parámetro de radiocomunicación como, por ejemplo, la potencia de transmisión de una unidad de radiocomunicación.

Y de acuerdo con un modo de realización particular, este banco de lectura también puede ser adaptado mecánica y automáticamente a al menos un parámetro de comunicación física.

Ventajosamente los parámetros de comunicación física y los parámetros de radiocomunicación se agrupan bajo el término parámetros operativos adicionales. Así, el banco de lectura, según un modo de realización de la presente invención, está configurado para adaptarse a una pluralidad de protocolos de comunicación y preferentemente a al menos un parámetro operativo adicional.

Estos diferentes aspectos se describirán ahora utilizando la figura 1 como soporte ilustrativo de un modo particular de realización.

La figura 1 muestra un banco de lectura 100 configurado para acomodar el vehículo 200 con el fin de realizar una comprobación de la presión de sus neumáticos 220, por ejemplo.

El banco de lectura 100 está así configurado para leer un parámetro de los neumáticos 220 del vehículo 200 automáticamente.

De acuerdo con un modo de realización, el vehículo 200 se instala en el banco de lectura 100 para permitir la lectura de la información de al menos un sensor TPMS 230 colocado en cada una de sus ruedas 210 en un área de paso donde el vehículo 200 está temporalmente inmovilizado.

Según otro modo de realización, el vehículo 200 no está parado y simplemente pasa por el banco de lectura 100. Durante este paso se leen los datos de los sensores TPMS del vehículo 200.

El banco de lectura 100 comprende ventajosamente al menos un módulo electrónico 110 en comunicación alámbrica y/o inalámbrica con al menos una base de datos 130 que puede ser unitaria o no y local o remota, con al menos un sensor óptico 120, y con al menos una unidad de radiocomunicación 140 que comprende al menos un dispositivo de antena 150. Ventajosamente el dispositivo de antena 150 comprende al menos una antena de radio.

Según un modo de realización, el módulo electrónico 110 puede o no incluir una pluralidad de submódulos, algunos de los cuales pueden estar físicamente incluidos en el módulo electrónico 110 y otros que pueden ser remotos. El módulo electrónico 110 se fija preferentemente en relación con el área de paso del vehículo 200.

Ventajosamente, antes, durante o después de la instalación del vehículo 200 en el banco de lectura 100, o al pasar a través de él, el sensor óptico 120, preferiblemente una cámara digital, captura una imagen del vehículo 200. Esta imagen del vehículo 200 es preferentemente procesada digitalmente por un módulo fotográfico.

Este módulo fotográfico puede, por ejemplo, incluirse en el módulo electrónico 110, o puede ser remoto para cuestiones de recursos del sistema, por ejemplo. Preferiblemente, el sensor óptico 120 está montado de forma fija en relación con la zona de paso del vehículo 200. Puede apuntar a una zona delantera o trasera del vehículo 200, centrada preferentemente en el eje central de la zona de paso y, por ejemplo, al menos más ancha que una placa de matrícula convencional.

Ventajosamente, este módulo fotográfico está configurado para extraer al menos una información adecuada para identificar las características técnicas del vehículo 200 y/o un protocolo de comunicación adecuado al vehículo 200 a partir de una base de datos 130. Esta base de datos 130 puede, de hecho, incluir una pluralidad de protocolos de comunicación y/o una pluralidad de datos técnicos relativos a una pluralidad de vehículos.

A partir de un identificador de vehículo 200 o de la pertenencia del vehículo 200 a una familia de vehículos, de la misma marca por ejemplo, la base de datos 130 permite obtener al menos un dato técnico relativo al vehículo 200 identificado, y/o el protocolo de comunicación necesario para la lectura del sensor o sensores de vigilancia 230 de dicho vehículo 200 identificado.

Según un modo de realización, si se devuelve un dato técnico desde la base de datos 130, se configura el módulo electrónico 110 para deducir, en base a este dato técnico, el protocolo de comunicación aplicable a la lectura de los datos del sensor o sensores de vigilancia 230 del vehículo 200, y éste por ejemplo a partir de otra base de datos, local o remota.

Según un modo de realización preferente, una fotografía de la matrícula 240 del vehículo 200 es capturada por dicha cámara 120 y los números y letras que componen la matrícula del vehículo 200 se utilizan como referencia en dicha base de datos 130. Es por ejemplo el módulo fotográfico que extrae de la imagen del número de matrícula inscrito en la matrícula los números y letras que la componen.

La cámara 120 puede captar ventajosamente una imagen preferentemente legible y utilizable por computadora de la matrícula 240 del vehículo 200 a una distancia de al menos un metro. Esto permite adaptar el banco de lectura 100 al vehículo 200 mientras el vehículo está todavía en movimiento.

Preferentemente, el sensor óptico 120 está colocado permanentemente en relación con el banco de lectura para la captura automática de, por ejemplo, la matrícula 240 del vehículo 200.

Según un modo de realización, el banco de lectura 100 puede comprender dos sensores ópticos 120 que pueden instalarse, preferentemente de forma permanente, en relación con el banco de lectura 100 para poder fotografiar la placa de matrícula 240 delantera y trasera del vehículo 200. Esto permite, en el caso de que la matrícula 240 delantera esté sucia o sea difícil de leer, por ejemplo, utilizar una fotografía de la matrícula 240 trasera, o incluso combinar una fotografía de la matrícula 240 delantera con una fotografía de la matrícula 240 trasera para obtener una imagen legible por computadora de la matrícula 240.

Según un modo de realización muy ingenioso, cuando el número completo de la matrícula 240 no es visible desde una sola imagen o combinando las imágenes de la matrícula 240 delantera y la matrícula 240 trasera del vehículo 200, la presente invención puede explotar otra información para extrapolar este número de matrícula 240.

Por ejemplo, si sólo una parte de la matrícula 240 es explotable por computadora, entonces la presente invención puede extrapolar el número de la matrícula 240 cruzando datos adicionales como por ejemplo la marca, modelo, color del vehículo 200 para restringir la elección de los vehículos 200 correspondientes a esta fracción del número de la matrícula 240, o incluso para identificar el único número de la matrícula 240 correspondiente a un solo vehículo 200 agrupando este conjunto de datos. Ventajosamente, estos datos adicionales pueden ser parámetros físicos del vehículo 200.

De hecho, según otro modo de realización compatible con los anteriores, la cámara 120 captura una fotografía del vehículo 200 para extraer parámetros físicos como la forma de la carrocería, el color, el símbolo del fabricante o incluso la marca del vehículo. Esta información se envía a dicha base de datos 130 para identificar el modelo de vehículo 200.

Según otro modo de realización, se toma al menos una fotografía de los neumáticos 220 para determinar su modelo a partir de su número de serie, por ejemplo, o de cualquier marca distintiva, como su huella. De hecho, por un lado, el vehículo 200 no tiene necesariamente los neumáticos recomendados para este tipo de vehículo, por ejemplo, por otro lado, un vehículo puede tener neumáticos diferentes, por ejemplo, neumáticos de un primer tipo en la parte delantera y neumáticos de un segundo tipo en la parte trasera. Por lo tanto, el reconocimiento individual de cada neumático es ventajoso.

Este paso de identificar el modelo de vehículo 200 es esencial para determinar los parámetros de lectura del sensor o sensores TPMS 230. Estos parámetros de lectura pueden incluir una pluralidad de parámetros que pueden ser, por ejemplo, parámetros relacionados a un protocolo de comunicación con los sensores TPMS 230, o a los datos técnicos del vehículo 200.

El protocolo de comunicación se refiere, por ejemplo, a los parámetros electrónicos para la radiocomunicación entre la unidad de radiocomunicación 140 y los sensores TPMS 230. Es ventajoso que el protocolo de comunicación incluya las reglas de radiocomunicación, así como el idioma utilizado y/o el formato de los datos comunicados. La presente invención aprovecha este protocolo de comunicación para adaptar electrónicamente el banco de lectura 100 con el fin de satisfacer las condiciones necesarias para la lectura de los datos de vigilancia de los sensores TPMS 230.

De acuerdo con un modo de realización preferente, el módulo electrónico 110 está configurado para determinar al menos un parámetro operativo adicional del parámetro de lectura. Este parámetro operativo adicional puede ser, por ejemplo, un parámetro de comunicación física y/o un parámetro de radiocomunicación.

Los parámetros de comunicación física pueden referirse a datos relacionados con el posicionamiento de los dispositivos de antena 150 del banco de lectura 100 en relación a la posición de los sensores TPMS 230. Esto significa que estos parámetros de comunicación física pueden incluir la distancia entre ejes, el ancho de vía, la distancia al centro, el posicionamiento de los sensores TPMS del vehículo 200 en cuestión. Sobre la base de estos parámetros, la presente invención puede adaptar el banco de lectura 100 y en particular los dispositivos de antena 150 para permitir la lectura de los datos de vigilancia de los sensores TPMS 230.

Por ejemplo, en el caso de tener en cuenta el ancho de vía del vehículo, los dispositivos de antena 150 asociados a las dos ruedas delanteras 210 del vehículo 200, por ejemplo, puede ser modificada la distancia relativa entre ellas para satisfacer el parámetro de comunicación física que es el ancho de vía del vehículo 200. Esta adaptación de esta distancia entre dos dispositivos de antena 150 opuestos permite una mejor gestión de la potencia de transmisión y/o recepción de radio, por ejemplo, así como una mejor discriminación de los sensores de vigilancia 230 de cada rueda 210.

De manera ventajosa, el hecho de tener en cuenta los parámetros de comunicación física proporciona una mayor discriminación de los diferentes sensores de vigilancia 230 y, por tanto, una mayor seguridad de saber qué datos de vigilancia están asociados con qué sensor de vigilancia 230, por ejemplo.

Según un modo de realización particular, se pueden aplicar sistemas de medición para determinar al menos un parámetro de comunicación física. Por ejemplo, se puede utilizar un sistema de medición por láser para determinar el ancho de vía del vehículo 200 o la posición de los neumáticos 220 con respecto al banco de lectura 100.

Según otro ejemplo, los dispositivos de antena 150 pueden incluir al menos un sensor de proximidad configurado para evaluar la distancia que separa el dispositivo de antena 150 de la rueda 210 del vehículo 200, y/o configurado para detectar una distancia mínima preestablecida entre la llanta de la rueda 210 y el dispositivo de antena 150, por ejemplo.

Según otro ejemplo, cualquier medio de medición de la distancia entre un dispositivo de antena 150 y una rueda de 210 o un neumático de 220 puede ser usado para posicionar mejor los dispositivos de antena 150 en relación con el vehículo de 200.

Los parámetros de comunicación física pueden así, según un modo de realización muy particular, ser medidos y/o deducidos del vehículo 200 por una o más mediciones físicas directas y/o indirectas.

Estos parámetros de comunicación física pueden inducir una reorganización de los dispositivos de antena 150 del banco de lectura 100.

Según un modo de realización, la geometría y/o orientación de los dispositivos de antena 150 en relación con las ruedas 210 del vehículo 200 se pueden adaptadar en base, por ejemplo, a los parámetros de comunicación física. Por ejemplo, los dispositivos de antena 150 pueden ser verticales, como se muestra en la figura 1, para poder ver las llantas de cada una de las ruedas 210 del vehículo 200.

En esta configuración, y de acuerdo con un modo de realización, la distancia entre una rueda 210 y un dispositivo de antena vertical 150 puede ser ajustada automáticamente para permitir, o incluso mejorar, la radiocomunicación entre la unidad de radiocomunicación 140 y el sensor TPMS 230 de la rueda 210 en cuestión.

Asimismo, las distancias entre los dispositivos de antena 150 pueden ser ajustadas de acuerdo a la distancia entre ejes y el ancho de vía del vehículo 200.

Según otro modo de realización, los dispositivos de antena 150 pueden ser horizontales y alojados en el suelo, de manera que las ruedas 210 del vehículo 200 se posicionan sobre cada una de los dispositivos de antena 150.

En esta configuración, también es posible proveer movilidad en el plano o en el espacio de los dispositivos de antena horizontales para moverlos hacia o lejos de las ruedas 210 del vehículo 200, así como moverlos en un plano horizontal para acomodar la distancia entre ejes y el ancho de vía del vehículo 200.

Según otro modo de realización, los dispositivos de antena 150 pueden comprender cada uno al menos una primera antena de radio vertical y al menos una segunda antena de radio horizontal. Así, de acuerdo con este modo de realización, un dispositivo de antena 150 comprende dos antenas asociadas a la misma rueda 210. Esto hace posible tener un único banco de lectura 100 capaz de leer datos de los sensores TPMS 230 que requieren una u otra de las orientaciones de los dispositivos de antena 150 para comunicarse.

En esta configuración, también es posible tener la misma movilidad que en los ejemplos anteriores para ajustar la posición de cada antena de radio de cada dispositivo de antena 150 con respecto a cada rueda 210 del vehículo 200.

De acuerdo con otro modo de realización, el banco de lectura 100 comprende sólo un dispositivo de antena 150 móvil, por ejemplo, en rotación, que puede ser ubicado debajo del vehículo 200 para escanear cada rueda 210 una tras otra para leer los datos de vigilancia de cada uno de los sensores TPMS 230 del vehículo 200 desde un único dispositivo de antena 150.

De acuerdo con otro modo de realización, los dispositivos de antena 150 son móviles para ser desplazados automáticamente por el módulo electrónico 110 de acuerdo con al menos uno de los parámetros de lectura y/o los parámetros operativos adicionales para acercarse lo más posible a los sensores de vigilancia 230 y para optimizar el acoplamiento electromagnético entre los dispositivos de antena 150 y dichos sensores TPMS 230 del vehículo 200. Es ventajoso que los dispositivos de antena 150 sean móviles en al menos una de las tres direcciones del espacio, ya sea en traslación y/o rotación, para adaptar el banco de lectura 100 al vehículo 200 pero también a los sensores TPMS 230.

Por lo tanto, el paso de identificar las características específicas del vehículo 200, es decir, los parámetros de lectura de sus sensores TPMS 230 y preferiblemente los parámetros operativos adicionales, es un paso que permite tanto la adaptación electrónica como mecánica del banco de lectura 100 de la presente invención.

Según un modo de realización, los parámetros de radiocomunicación pueden referirse, por ejemplo, a la frecuencia de comunicación utilizada por el (los) sensor(es) de vigilancia 230, sin limitación, o a la potencia necesaria para leer los datos de los sensores de vigilancia 230. Estos parámetros de radiocomunicación se utilizan ventajosamente para adaptar el banco de lectura 100, y principalmente la unidad de radiocomunicación 140 para leer los datos de los sensores de vigilancia 230.

Así, según un modo de realización, el banco de lectura 100 puede adaptar la potencia de transmisión de radio de la unidad de radiocomunicación 140 en función del sensor o sensores de vigilancia 230 considerados.

Respecto a los datos técnicos del vehículo, se pueden incluir datos relativos a su carrocería, marca, modelo, versión, cilindrada, potencia, energía, año, presión recomendada de los neumáticos (220), etc...

Así, según un modo de realización particular, la potencia de transmisión de la unidad de radiocomunicación 140 puede adaptarse en función, por ejemplo, del diámetro de los neumáticos 220, el grosor de los neumáticos o la posición de los sensores de vigilancia 230 en relación con el vehículo y/o el dispositivo de antena 150. En efecto, dependiendo de estos y otros parámetros, por ejemplo, la potencia de transmisión de la unidad de radiocomunicación 140 necesaria para comunicarse con el sensor de vigilancia 230 puede variar.

La presente invención permite así, mediante la adaptación de esta potencia de transmisión, evitar que se ajuste constantemente al máximo causando una contaminación electromagnética indeseable y un consumo de energía importante e innecesario.

Estos datos técnicos también pueden ser utilizados para adaptar el banco de lectura 100 al tipo de vehículo 200 y/o al sensor TPMS 230 considerado. Por ejemplo, estos datos pueden utilizarse para determinar el protocolo de comunicación o los parámetros operativos adicionales.

Según un modo de realización, la base de datos 130 incluye una pluralidad de protocolos de comunicación y/o al menos una información que permite deducir el protocolo de comunicación requerido para leer el/los sensor/es de vigilancia 230. Así pues, la base de datos 130 proporciona al banco de lectura 100 al menos una información que permite a dicho banco de lectura 100 disponer del protocolo de comunicación asociado a los sensores de vigilancia 230 del vehículo 200 en cuestión.

Según un modo de realización, dicha base de datos 130 no es unitaria y comprende al menos una primera base de datos y con al menos una segunda base de datos, cada una de las cuales puede ser local o remota. Según este modo de realización, la primera base de datos comprende los datos relativos a la identificación del vehículo 200 a partir de la información extraída por el módulo fotográfico, y la segunda base de datos comprende los datos relativos al protocolo de comunicación específico del vehículo 200 a partir de los datos relativos a la identificación del vehículo 200 proporcionados por la primera base de datos. Según un modo de realización, es entonces la segunda base de datos la que transmite, por ejemplo al módulo electrónico 110 o más generalmente a un elemento del banco de lectura 100, el protocolo de comunicación adaptado al vehículo 200, y más precisamente al sensor de vigilancia 230. Según otro modo de realización, la segunda base de datos transmite el protocolo de comunicación adaptado al vehículo 200, y más precisamente al sensor de vigilancia 230, a la primera base de datos, transmitiendo luego dicho protocolo de comunicación al banco de lectura 100.

Antes, después o durante la determinación de los parámetros de lectura, y según un modo de realización, el vehículo 200 se instala de manera que sus ruedas 210 se sitúen dentro del alcance de la radiocomunicación con los dispositivos de antena 150 dispuestos en el banco de lectura 100. Estos dispositivos de antena 150 pueden, por ejemplo, no estar limitados al número de dos o cuatro:

• En número de dos, los datos de los dos sensores TPMS 230 de las dos ruedas 210 delanteras, pueden leerse antes de leer los datos de los dos sensores TPMS 230 en las ruedas 210 traseras , o viceversa. • En número de cuatro, los datos de los cuatro sensores TPMS 230 de cada una de las ruedas 210del vehículo 200 se leen simultáneamente.

Una vez que los sensores TPMS 230 y los dispositivos de antena 150 han sido posicionados correctamente unos con respecto a otros y la unidad de radiocomunicación 140 ha recibido el protocolo de comunicación y, si es necesario, los parámetros de radiocomunicación necesarios desde el módulo electrónico 110, la unidad de radiocomunicación 140 es entonces capaz de comunicarse de manera compatible con los sensores TPMS 230. Según un modo de realización, la unidad de radiocomunicación 140 está en modo de escucha para los sensores TPMS 230 y espera a que los sensores TPMS 230 transmitan los datos de vigilancia.

Según un modo de realización, la unidad de radiocomunicación 140 envía una solicitud de datos de vigilancia desde los dispositivos de antena 150 a los sensores TPMS 230.

Al recibir esta solicitud, los sensores TPMS 230 transmiten datos de vigilancia como, por ejemplo, la presión de los neumáticos 220, la temperatura de los neumáticos o el nivel de la batería de alimentación eléctrica.

Este modo de realización ahorra mucho tiempo en la obtención de datos de vigilancia. Si los sensores TPMS 230 tienen una modalidad de espera, la solicitud de datos de vigilancia transmitidos por la unidad de radiocomunicación 140 a los sensores 230 hace que salgan de la modalidad de espera y transmitan los datos de vigilancia.

Al recibir estos datos de vigilancia por la unidad de radiocomunicación 140 a través de los dispositivos de antena 150, estos datos de vigilancia se transmiten al módulo electrónico 110.

Este módulo electrónico 110 transmite entonces estos datos de vigilancia a un dispositivo de visualización 700, por ejemplo una pantalla para que el conductor o el técnico, por ejemplo, puedan ver estos datos y luego decidir sobre el mantenimiento necesario que debe realizarse en el vehículo 200.

El módulo electrónico 110 también puede transmitir estos datos directa o indirectamente a través de un servidor informático 600 a diversos dispositivos de visualización 700, de control 300, 400 o de comunicación 500, por ejemplo, se puede transmitir un mensaje al usuario en su teléfono móvil 500.

Así, cuando un vehículo 200, un automóvil por ejemplo, entra en el banco de lectura 100, se toma una imagen del mismo y se determina su modelo automáticamente, así como los parámetros de lectura, incluyendo el protocolo de radiocomunicación de sus sensores TPMS 230 y los parámetros de comunicación física.

Luego, según un modo de realización, los dispositivos de antena 150 del banco de lectura 100 se adaptan geométrica y/o espacialmente para satisfacer al menos los parámetros de lectura y/o los parámetros operativos adicionales.

Preferentemente, pero no exclusivamente, una solicitud de datos de vigilancia puede entonces ser generada por la unidad de radiocomunicación 140 basada en los parámetros de radio del protocolo de radiocomunicación, y los sensores TPMS 230 responden transmitiendo sus datos de vigilancia.

Según otro modo de realizción, la unidad de radiocomunicación 140 simplemente escucha los sensores TPMS 230 y espera a que los datos de vigilancia sean transmitidos.

Los datos de vigilancia se procesan entonces en varios niveles de la arquitectura informática del banco de lectura 100. Estos datos se muestran en una pantalla 700 para el conductor, por ejemplo. También se transmiten a un departamento de facturación, por ejemplo para preparar un presupuesto o una factura para los actos de mantenimiento requeridos por el estado de los neumáticos 220 del vehículo 200 y, en particular, por el estado de la batería del sensor, por ejemplo, la temperatura y la presión de los neumáticos.

Es ventajoso que esta información pueda ser transmitida a un servidor informático 600 para realizar estadísticas o un seguimiento del desgaste de los neumáticos 220, su condición, temperatura, presión, pero también, por ejemplo, el nivel de batería de los sensores TPMS 230 en relación a un usuario particular y/o un constructor y/o un fabricante. De la misma manera, si el banco de lectura 100 está configurado para un vehículo 200 en movimiento, es decir, si el vehículo 200 no se detiene en el banco de lectura 100 sino que sólo pasa por él, es posible que se transmita un mensaje al usuario en su teléfono móvil 500, por ejemplo, o a través de cualquier tipo de sistema de comunicación con el fin de informarle sobre el estado de sus neumáticos 220 y en particular sobre el estado de la batería del sensor, por ejemplo, la temperatura y la presión del neumático.

La presente invención puede ser utilizada en particular a la entrada de un taller de reparación de automóviles para verificar la presión de los neumáticos y el estado de la batería de cada sensor TPMS, o en el marco de una compañía de alquiler de automóviles, o a la entrada de gasolineras, o en cabinas de peaje, con el fin de recomendar o no recomendar al conductor el mantenimiento de sus neumáticos (ajuste de presión, cambio del sensor TPMS por ejemplo).

Ventajosamente, la presente invención permite leer los sensores de vigilancia incluso cuando el vehículo tiene sensores de vigilancia que son diferentes unos de otros. Por ejemplo, en el caso de un vehículo que tiene un primer tipo de sensor de vigilancia en sus ruedas delanteras y un segundo tipo de sensor de vigilancia en sus ruedas traseras, la presente invención permite automáticamente que los datos de cada uno de los sensores de vigilancia se lean independientemente entre cada rueda. Este caso se apoya, por ejemplo, en el caso de un vehículo en el que un garaje habría sustituido un sensor original por un sensor universal y programable en una o más de las ruedas, sin haber modificado las cuatro ruedas, o en el caso de un coche deportivo en el que las ruedas delanteras y traseras son generalmente de diferentes tipos, o incluso modelos, y por lo tanto a veces pueden tener diferentes sensores TPMS.

Según un modo de realización preferente, el módulo electrónico 110 comprende al menos un procesador, preferentemente un microprocesador, al menos un módulo de comunicación conectado a al menos una red de comunicación, al menos una unidad de memoria no transitoria que comprende al menos un programa de computadora. Dicho al menos un programa de computadora está configurado para ser ejecutado por dicho al menos un procesador con el fin de implementar al menos un procedimiento de lectura de los datos de vigilancia de un vehículo 200, dicho procedimiento de lectura comprende al menos los siguientes pasos:

■ recibir por el módulo electrónico 110 desde el sensor óptico 120 dicha una imagen;

■ extraer la información de identificación del vehículo 200 de dicha imagen;

■ transmitir desde el módulo electrónico 110 una solicitud para obtener un parámetro de lectura con la información de identificación a la base de datos 130;

■ recibir por el módulo electrónico 110 desde la base de datos 130 un parámetro de lectura relativo al vehículo 200 identificado por la base de datos 130 en respuesta a la solicitud;

■ seleccionar un protocolo de radiocomunicación compatible con al menos un sensor de vigilancia 230 de acuerdo con el parámetro de lectura;

■ determinar al menos un parámetro operativo adicional de dicho al menos un parámetro de lectura, comprendiendo dicho al menos un parámetro operativo adicional al menos un parámetro de radiocomunicación que comprende al menos una potencia de transmisión;

■ transmitir desde el módulo electrónico 110 al menos el protocolo de comunicación a la unidad de radiocomunicación 140, de manera que la unidad de radiocomunicación 140 sea capaz de comunicarse de manera compatible con el sensor de vigilancia 230 a través del dispositivo de antena 150;

■ transmitir preferentemente desde el módulo electrónico 110 al menos el parámetro operativo adicional a la unidad de radiocomunicación 140;

■ configurar dicha al menos una unidad de radiocomunicación (140) para adaptar la potencia de transmisión de radio cuando dicha unidad de radiocomunicación (140) envía al menos una solicitud de dicho al menos un dato de vigilancia a dicho al menos un sensor de vigilancia (230) a través de dicho al menos un dispositivo de antena (150);

■ recibir por el módulo electrónico 110 de la unidad de radiocomunicación 140 un dato de vigilancia enviado por el sensor de vigilancia 230 y recibido por el dispositivo de antena 150.

La invención no se limita a los modos de realización descritos anteriormente y se extiende a todos los modos de realización cubiertos por las reivindicaciones.

Referencias

100. Banco de lectura

110. Módulo electrónico

120. Sensor óptico

130. Bases de datos

140. Unidad de radiocomunicación

150. Dispositivo(s) de antena

200. Vehículo;

210. Rueda(s);

220. Neumáticos;

230. Sensor(es) de vigilancia;

240. Matrícula;

300. Computadora de mantenimiento;

400. Dispositivo de control;

Claims

REIVINDICACIONES

1. Banco (100) de lectura de al menos un dato de vigilancia configurado para acomodar al menos un vehículo (200) que comprende al menos una rueda (210) que comprende al menos un neumático (220) y al menos un sensor de vigilancia (230) que está configurado para transmitir dicho al menos un dato de vigilancia por ondas de radio, comprendiendo dicho banco de lectura (100):

° al menos un sensor óptico (120) configurado para adquirir al menos una imagen de al menos una parte de dicho al menos un vehículo (200), siendo dicho al menos un sensor óptico (120) una cámara óptica y dicha al menos una imagen de al menos una parte de dicho al menos un vehículo (200) una imagen que comprende al menos una matrícula de dicho al menos un vehículo (200);

° al menos una unidad de radiocomunicación (140) que comprende al menos un dispositivo de antena (150) capaz de comunicarse con dicho al menos un sensor de vigilancia (230);

° al menos un módulo electrónico (110) en comunicación con al menos una base de datos (130), con dicho al menos un sensor óptico (120), y con dicha al menos una unidad de radiocomunicación (140);

y estando dicho al menos un módulo electrónico (110) configurado para :

• recibir de dicho al menos un sensor óptico (120) al menos dicha al menos una imagen ;

• extraer de dicha al menos una imagen al menos una información de identificación de dicho al menos un vehículo (200);

• transmitir al menos una solicitud para obtener al menos un parámetro de lectura con dicha al menos una información de identificación a dicha al menos una base de datos (130);

• recibir de dicha al menos una base de datos (130) al menos un parámetro de lectura relativo a dicho al menos un vehículo (200) identificado por dicha al menos una base de datos (130) en respuesta a dicha al menos una solicitud;

• seleccionar un protocolo de radiocomunicación compatible con dicho al menos un sensor de vigilancia (230) en función de al menos dicho al menos un parámetro de lectura;

• determinar al menos un parámetro operativo adicional a partir de dicho al menos un parámetro de lectura, comprendiendo dicho al menos un parámetro operativo adicional al menos un parámetro de radiocomunicación que comprenda al menos una potencia de transmisión;

• transmitir dicho al menos un protocolo de radiocomunicación a dicha al menos una unidad de radiocomunicación (140) de tal manera que dicha al menos una unidad de radiocomunicación (140) sea capaz de comunicarse de manera compatible con dicho al menos un sensor de vigilancia (230) a través de dicho al menos un dispositivo de antena (150), estando dicha al menos una unidad de radiocomunicación (140) configurada para adaptar la potencia de transmisión de radio cuando dicha unidad de radiocomunicación (140) envía al menos una solicitud de dicho al menos un dato de vigilancia a dicho al menos un sensor de vigilancia (230) a través de dicho al menos un dispositivo de antena (150);

• recibir desde dicho al menos una unidad de radiocomunicación (140) al menos un dato de vigilancia enviado desde dicho al menos un sensor de vigilancia (230) y recibido por dicho al menos un dispositivo de antena (150).

2. Banco de lectura (100) según la reivindicación anterior en el que dicho al menos un parámetro de radiocomunicación comprende al menos uno de: una frecuencia, una modulación.

3. Banco de lectura (100) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el que dicho al menos parámetro de lectura comprende al menos uno de: al menos un protocolo de comunicación, al menos un dato técnico relativo a dicho al menos un vehículo (200).

4. Banco de lectura (100) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho al menos un protocolo de comunicación comprende al menos un parámetro seleccionado de entre al menos uno de: una regla de comunicación, una programación de flujo de datos, un formato de datos, una clave de cifrado, un lenguaje de comunicación.

5. Banco de lectura (100) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el que dicho al menos un parámetro operativo adicional incluye al menos un parámetro de comunicación física.

6. Banco de lectura (100) según la reivindicación anterior en el que dicho al menos un parámetro de comunicación física comprende al menos un parámetro seleccionado de entre al menos: una distancia relativa y/o una posición relativa entre dicho al menos un dispositivo de antena (150) y dicho al menos un sensor de vigilancia (230), una orientación de dicho al menos un dispositivo de antena (150) con respecto a dicho al menos un neumático (220), una posición de dicho al menos un sensor de vigilancia (230) con respecto a dicho al menos un neumático (220), la huella de dicho al menos un vehículo (200), la distancia entre ejes de dicho al menos un vehículo (200).

7. Banco de lectura (100) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores configurado para permitir la comunicación por radio entre dicha al menos una unidad de radiocomunicación (140) y al menos dos sensores de vigilancia (230) asociados a dos ruedas (210) distintas de dicho al menos un vehículo (200), ventajosamente al menos cuatro sensores de vigilancia (230) asociados a cuatro ruedas (210) distintas de dicho al menos un vehículo (200).

8. Banco de lectura (100) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho al menos un banco de lectura (100) comprende preferentemente al menos dos dispositivos de antena (150) y ventajosamente al menos cuatro dispositivos de antena (150), y en el que cada dispositivo de antena (150) está dispuesto en un plano vertical y/u horizontal, y está configurado para comunicarse con al menos un sensor de vigilancia diferente (230).

9. Banco de lectura (100) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el que dicho al menos un dispositivo de antena (150) comprende al menos una antena de radio.

10. Banco de lectura (100) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el que dicho al menos un dispositivo de antena (150) comprende al menos una primera antena de radio y al menos una segunda antena de radio por cada rueda (210) de dicho al menos un vehículo (200) y en el que dicha primera antena de radio está dispuesta en un plano vertical y dicha al menos una segunda antena de radio está dispuesta en un plano horizontal.

11. Banco de lectura (100), según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho al menos un módulo electrónico (110) comprende un módulo fotográfico configurado para extraer dicho al menos una matrícula a partir de dicha al menos una imagen.

12. Banco de lectura (100) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores que comprende al menos un primer sensor óptico y al menos un segundo sensor óptico, estando dicho al menos un primer sensor óptico configurado para adquirir al menos una imagen de al menos una parte delantera de dicho al menos un vehículo (200), estando dicho al menos un segundo sensor óptico configurado para adquirir al menos una imagen de al menos una parte trasera de dicho al menos un vehículo (200), siendo dicho al menos un primer sensor óptico una cámara óptica y siendo dicha al menos una imagen de al menos una parte delantera de dicho al menos un vehículo (200) una imagen que comprende por lo menos una matrícula de dicho al menos un vehículo (200), siendo dicho al menos un segundo sensor óptico una cámara óptica y siendo dicha al menos una imagen de al menos una parte trasera de dicho al menos un vehículo (200) una imagen que comprende al menos una matrícula de dicho al menos un vehículo (200).

13. Banco de lectura (100) según la reivindicación anterior en el que dicho al menos un módulo electrónico (110) comprende un módulo fotográfico configurado para extraer dicho al menos una matrícula a partir de una combinación de dicha al menos una imagen de al menos una parte delantera de dicho al menos un vehículo (200) y dicha al menos una imagen de al menos una parte trasera de dicho al menos un vehículo (200).

14. Sistema de lectura de al menos un dato de vigilancia que comprende al menos un vehículo (200) que comprende al menos una rueda (210) que comprende al menos un neumático (220) y al menos un sensor de vigilancia (230), estando dicho sensor de vigilancia (230) configurado para transmitir dicho al menos un dato de vigilancia por ondas de radio, comprendiendo dicho sistema al menos un banco de lectura (100) de dicho al menos un dato de vigilancia según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores.

15. Sistema según la reivindicación anterior en el que dicho al menos un sensor de vigilancia (230) comprende al menos una fuente de alimentación eléctrica, y está configurado para medir al menos un dato de vigilancia seleccionado entre al menos: presión neumática de dicho al menos un neumático (220), temperatura de dicho al menos un neumático (220), nivel de carga eléctrica de dicha al menos una fuente de alimentación eléctrica.

16. Procedimiento de lectura de al menos un dato de vigilancia de al menos un vehículo (200) que comprende al menos una rueda (210) que comprende al menos un neumático (220) y estando al menos un sensor de vigilancia (230) configurado para transmitir dicho al menos un dato de vigilancia por ondas de radio, siendo dicha lectura realizada desde al menos un banco de lectura (100) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, estando dicho al menos un banco de lectura (100) configurado para acomodar dicho al menos un vehículo (200) y que comprende:

° al menos un sensor óptico (120) configurado para adquirir al menos una imagen de al menos una parte de dicho al menos un vehículo (200), siendo dicho al menos un sensor óptico (120) una cámara óptica y siendo dicha al menos una imagen de al menos una parte de dicho al menos un vehículo (200) una imagen que comprende al menos una matrícula de dicho al menos un vehículo (200);

° al menos un módulo electrónico (110) en comunicación con al menos una base de datos (130), con dicho al menos un sensor óptico (120), y con dicha al menos una unidad de radiocomunicación (140); comprendiendo dicho procedimiento de lectura al menos los siguientes pasos:

■ recibir por dicho al menos un módulo electrónico (110) desde dicho al menos un sensor óptico (120) dicha al menos una imagen;

■ extraer de dicha al menos una imagen al menos una información de identificación de dicho al menos un vehículo (200);

■ transmitir desde dicho al menos un módulo electrónico (110) al menos una solicitud para obtener al menos un parámetro de lectura con dicha al menos una información de identificación a dicha al menos una base de datos (130);

■ recibir por dicho al menos un módulo electrónico (110) desde dicha al menos una base de datos (130) al menos un parámetro de lectura relativo a dicho al menos un vehículo (200) identificado por dicha al menos una base de datos (130) en respuesta a dicha al menos una solicitud;

■ seleccionar un protocolo de radiocomunicación compatible con dicho al menos un sensor de vigilancia (230) en función al menos de dicho al menos un parámetro de lectura;

■ transmitir desde dicho al menos un módulo electrónico (110) dicho al menos un protocolo de comunicación a dicha al menos una unidad de radiocomunicación (140) de manera que dicha al menos una unidad de radiocomunicación (140) sea capaz de comunicarse de manera compatible con dicho al menos un sensor de vigilancia (230) por medio de dicho al menos un dispositivo de antena (150);

■ configurar dicha al menos una unidad de radiocomunicación (140) para adaptar la potencia de transmisión de radio cuando dicha unidad de radiocomunicación (140) envía al menos una solicitud de dicho al menos un dato de vigilancia a dicho al menos un sensor de vigilancia (230) por medio de dicho al menso un dispositivo de antena (150);

■ recibir por dicho al menos un módulo electrónico (110) desde dicha al menos una unidad de radiocomunicación (140) al menos un dato de vigilancia enviado por dicho al menos un sensor de vigilancia (230) y recibido por dicho al menos un dispositivo de antena (150).