ES2781194A1 - Dispositivo de carga de elementos pesados - Google Patents

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Guillén Sergio Sáez
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    • B62B1/00—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor
    • B62B1/10—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor in which the load is intended to be transferred totally to the wheels
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G65/00—Loading or unloading
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

Dispositivo (100) de carga de un elemento pesado (300) en un carro (200), que comprende una geometría tubular en forma de "U" con un primer extremo (101) acoplado a una primera rueda (201), un segundo extremo (102) acoplado a una segunda rueda (202) y una sección central (103) configurada para recibir un elemento pesado (300); donde el dispositivo (100) comprende unos resortes (106, 107) y está configurado para que los resortes (106, 107) frenen el desplazamiento del carro (200) hacia atrás cuando se carga un elemento pesado (300) y para facilitar la carga del elemento pesado (300) en el carro (200).

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de carga de elementos pesados
Objeto de la invención
La presente invención tiene por objeto un dispositivo de carga de elementos pesados que permite cargar en un carro o plataforma un elemento pesado (por ejemplo, un bidón o barril) de una manera cómoda, facilitando con ello el trabajo de un operario.
El dispositivo de carga de elementos pesados objeto de la presente invención tiene especial aplicación en el ámbito de la industria dedicada al diseño, fabricación, comercialización y explotación industrial de carros, carretillas o plataformas de transporte en general para elementos pesados.
Antecedentes de la invención y problema técnico a resolver
En la industria dedicada al transporte de elementos pesados en plataformas móviles, uno de los inconvenientes que se presentan es la necesidad de efectuar la carga de dichos elementos de forma manual. Pese a que existen dispositivos que hoy en día son capaces de identificar mediante cámaras la posición de un contenedor y efectuar su asido y carga de manera automática en una plataforma móvil, tal y como un camión de basura, en muchas aplicaciones sigue siendo necesario efectuar la carga de manera manual.
Un caso particular se encuentra en la industria de la apicultura y la miel, donde existen bidones que contienen la miel y que, una vez usados, hay que limpiar para su posterior reutilización. En este caso, una práctica común es introducir los bidones en unas máquinas de lavado, para lo cual es necesario, o bien transportar dichos bidones en unos carros hasta la ubicación de la máquina de lavado, o bien acercar la máquina de lavado hasta el lugar en el cual se encuentra el bidón.
El dispositivo de la invención ha sido concebido especialmente para este segundo caso, en el que se acerca un carro con todos los elementos necesarios para el lavado y enjuague del bidón, hasta la posición en donde se encuentran situados los bidones.
En ese momento, un operario procede a montar los bidones en el carro con los útiles de limpieza, para lo cual realiza un esfuerzo físico de carga de los bidones sobre el carro. Hay que tener en cuenta que, de manera preferente, los bidones han de posicionarse boca abajo en el interior de un receptáculo del carro, para lo cual el operario no sólo necesita hacer que el bidón ascienda hasta una plataforma, sino que necesita ejercer un esfuerzo de volcado del bidón en el interior del citado receptáculo del carro.
La presente invención viene a paliar el problema de la excesiva carga de trabajo que comporta esta tarea, disminuyendo la fuerza que un operario necesita ejercer para la carga del bidón en el carro.
Descripción de la invención
Con objeto de solucionar los inconvenientes anteriormente mencionados, la presente invención se refiere a un dispositivo de carga de elementos pesados.
El dispositivo de carga de un elemento pesado (típicamente un bidón) en un carro comprende:
- una geometría tubular en forma de “U” con un primer extremo acoplado a una primera rueda, un segundo extremo acoplado a una segunda rueda y una sección central configurada para recibir un elemento pesado (bidón);
- un primer resorte y un segundo resorte situados respectivamente en correspondencia con la primera rueda y la segunda rueda, donde el primer resorte y el segundo resorte están configurados para acoplarse por uno de sus extremos a una superficie inferior del carro, y donde el primer resorte y el segundo resorte están configurados para hacer contacto por otro extremo respectivamente con la primera rueda y con la segunda rueda, y;
- un primer tramo acodado y un segundo tramo acodado, situados respectivamente en proximidad del primer extremo y del segundo extremo, donde cada tramo acodado está configurado para acoplarse, mediante una articulación, al carro.
En funcionamiento, el dispositivo está configurado para variar su posición entre:
- una primera posición en descarga, sin el elemento pesado, en donde los resortes ejercen una cierta presión sobre las ruedas, produciendo una primera distancia entre la superficie inferior del carro y las ruedas, y;
- una segunda posición de carga, con el elemento pesado (bidón) posicionado sobre la sección central, en donde los resortes ejercen una presión sobre las ruedas superior a la presión en la primera posición, produciendo una segunda distancia, inferior a la primera distancia, entre la superficie inferior del carro y las ruedas;
El dispositivo está configurado para transmitir (a través de la articulación de los tramos acodados y mediante un mecanismo de brazo de palanca) al elemento pesado (bidón) la presión ejercida por los resortes sobre las ruedas, facilitando así la carga del elemento pesado (bidón) en el carro.
Según una forma de realización preferente del dispositivo, los resortes tienen una geometría en forma de pletina, preformada con un cierto ángulo, con un extremo configurado para acoplarse (por ejemplo, mediante soldadura) a la superficie inferior del carro y otro extremo configurado para posicionarse en contacto con las ruedas y presionar contra las ruedas, evitando o dificultando así que las ruedas puedan rodar y el carro pueda desplazarse hacia atrás cuando se carga un elemento pesado (bidón) en el dispositivo, por la parte frontal del carro.
Breve descripción de las figuras
Como parte de la explicación de al menos una forma de realización de la invención se han incluido las siguientes figuras.
Figura 1: Muestra una vista en perspectiva de una primera forma de realización del dispositivo de carga de elementos pesados, formando parte de un carro para la carga de bidones. Se observa un bidón que va a ser cargado sobre el dispositivo.
Figura 2: Muestra una vista lateral correspondiente con la Figura 1.
Figura 3: Muestra una vista en perspectiva del dispositivo, en la cual el bidón ha sido ya montado sobre el dispositivo, habiéndose accionado el sistema de freno.
Figura 4: Muestra una vista lateral correspondiente con la Figura 3.
Figura 5: Muestra una vista en perspectiva del dispositivo según la cual la operación de carga del bidón en el carro ha comenzado, siendo dicha operación facilitada por el dispositivo de la invención.
Figura 6: Muestra una vista lateral correspondiente con la Figura 5.
Figura 7: Muestra un detalle de las ballestas del dispositivo de carga.
Descripción detallada
La presente invención se refiere, tal y como se ha mencionado anteriormente, a un dispositivo (100) de carga de elementos pesados.
Tal y como muestra la Figura 1 y la Figura 2, el dispositivo (100) está especialmente diseñado para instalarse en un carro (200) que comprende un receptáculo (203) para recibir un elemento pesado (300) tal como un bidón.
Generalmente, la operación de carga de un bidón en el carro (200) implica introducir el bidón boca abajo en el interior del receptáculo (203) del carro (200).
Según una forma de realización preferente, el dispositivo (100) de carga de elementos pesados comprende una geometría en forma de “U”, con un primer extremo (101), un segundo extremo (102) y una sección central (103) del dispositivo (100).
El dispositivo (100) está configurado para cargar un bidón sobre la sección central (103) del dispositivo (100).
El primer extremo (101) y el segundo extremo (102) del dispositivo (100) están acoplados, respectivamente, a los ejes de una primera rueda (201) y a una segunda rueda (202), que hacen las veces de ruedas delanteras del carro (200).
Asimismo, el dispositivo (100) incorpora un primer tramo acodado (104) y un segundo tramo acodado (105), situados respectivamente en proximidad al primer extremo (101) y al segundo extremo (102).
El dispositivo presenta sendas articulaciones con el carro (200) en cada uno de dichos tramos acodados (104, 105). Estas articulaciones pueden ser acoplamientos articulados fijos con el carro, o bien pueden estar realizadas en forma de salientes o tetones que se apoyan en alojamientos o cojinetes realizados en la parte inferior del carro (200).
Tal y como se muestra en la Figura 3 y en la Figura 4, el dispositivo (100) presenta un primer resorte (106) y un segundo resorte (107). Dichos resortes (106, 107) tienen preferentemente una configuración en forma de pletina o “ballesta”. El primer resorte (106) y el segundo resorte (107) se sitúan respectivamente en correspondencia con la primera rueda (201) y la segunda rueda (202). La Figura 7 muestra una vista lateral izquierda con un detalle del segundo resorte (107) en correspondencia con la segunda rueda (202).
Los resortes (106, 107) están configurados para acoplarse (preferentemente mediante soldadura) a una superficie inferior (204) del receptáculo (203) del carro (200).
Según una forma de realización alternativa (no mostrada en las figuras), los resortes (106, 107) pueden estar unidos a los extremos (101, 102) y acoplarse a la superficie inferior (204) simplemente mediante contacto y presión contra dicha superficie inferior (204). En esta forma de realización, los resortes (106, 107) tienen preferentemente una geometría en forma de muelle.
Debido a su fuerza elástica, los resortes (106, 107) tiende a separar las ruedas (201,202) de la superficie inferior (204) empujándolas contra el suelo.
En posición de “no carga” (cuando no hay ningún bidón cargado en el dispositivo (100)), el peso de las ruedas (201, 202) y, fundamentalmente, la acción de los resortes (106, 107), hacen que la sección central (103) del dispositivo (100) se sitúe en voladizo.
Cuando se carga (ver Figura 3 y Figura 4) un bidón sobre la sección central (103) del dispositivo (100), se produce el descenso de dicha sección central (103) hasta tocar el suelo. El dispositivo bascula en torno a las articulaciones de los tramos acodados (104, 105), de manera que el primer extremo (101) y el segundo extremo (102) empujan hacia arriba respectivamente a la primera rueda (201) y a la segunda rueda (202) contra el primer resorte (106) y contra el segundo resorte (107).
Posteriormente, tal y como muestra la Figura 5 y la Figura 6, cuando se apoya el bidón sobre la parte delantera del carro (200), se genera una fuerza, W, que empuja hacia abajo el receptáculo (203) del carro (200). Esta fuerza se aplica sobre los resortes (106, 107), los cuales se pliegan acercándose hacia la superficie inferior (204).
La compresión o pliegue de los resortes (106, 107) produce una fuerza, R, en sentido descendente sobre los extremos (101, 102) del dispositivo (100) y sobre las ruedas (201, 202), las cuales presionan contra el suelo y, debido a las articulaciones de los tramos acodados (104, 105), se transmite una fuerza vertical, L, dirigida hacia arriba aplicada por la sección central (103) contra el bidón.Los bidones tienen típicamente un peso de 40 kg, y esta fuerza, L, tiene típicamente un valor de 10 kg, de modo que ayuda al operario a cargar el bidón en el carro (200), al disminuir la fuerza que es necesario ejercer para levantar el bidón.
Al comenzar a levantar el bidón, la parte frontal del carro (200) tenderá (debido a la fuerza elástica de los resortes (106, 107)) a alzarse de nuevo retornando a su posición original, ayudando también así al operario en su operación de carga del bidón.
Según se muestra en las Figuras, el carro (200) presenta un receptáculo para introducir el bidón. Este receptáculo tiene una embocadura con un perfil elíptico, producido por un corte de la geometría cilíndrica del receptáculo según un plano inclinado. La parte frontal de la embocadura del carro (200), en donde se apoya el bidón para su carga, tiene una cota más baja que la parte trasera de la embocadura. Esto tiene un efecto auto-centrante del bidón, que facilita la operación de carga para evitar la tendencia del bidón a rodar por la embocadura y precipitarse fuera del carro (200) durante la operación de carga.
Asimismo, en el interior del receptáculo, existe de manera preferente un sistema de apoyo (no representado) del bidón. En el momento de máxima inclinación del bidón boca abajo, al introducirse el bidón en el receptáculo, dicho sistema de apoyo frena el bidón y lo orienta (centrándolo en el interior del receptáculo). Esta funcionalidad del sistema de apoyo se mejora cuando dicho sistema de apoyo tiene una geometría en forma de estrella, gracias a la cual se evita que el bidón golpee una boquilla de aspersión de sustancias de limpieza situada en el interior del receptáculo.

Claims (3)

r e iv in d ic a c io n e s
1. Dispositivo (100) de carga de un elemento pesado (300) en un carro (200), caracterizado por que comprende:
- una geometría tubular en forma de “U” con un primer extremo (101) acoplado a una primera rueda (201), un segundo extremo (102) acoplado a una segunda rueda (202) y una sección central (103) configurada para recibir un elemento pesado (300);
- un primer resorte (106) y un segundo resorte (107) situados respectivamente en correspondencia con la primera rueda (201) y la segunda rueda (202), donde el primer resorte (106) y el segundo resorte (107) están configurados para acoplarse por uno de sus extremos a una superficie inferior (204) del carro (200), y donde el primer resorte (106) y el segundo resorte (107) están configurados para hacer contacto por otro extremo respectivamente con la primera rueda (201) y con la segunda rueda (202), y;
- un primer tramo acodado (104) y un segundo tramo acodado (105), situados respectivamente en proximidad del primer extremo (101) y del segundo extremo (102), donde cada tramo acodado (104, 105) está configurado para acoplarse, mediante una articulación, al carro (200);
donde, en funcionamiento, el dispositivo (100) está configurado para variar su posición entre:
- una primera posición en descarga, sin el elemento pesado (300), en donde los resortes (106, 107) ejercen una cierta presión sobre las ruedas (201, 202), produciendo una primera distancia entre la superficie inferior (204) del carro (200) y las ruedas (201,202), y;
- una segunda posición de carga, con el elemento pesado (300) posicionado sobre la sección central (103), en donde los resortes (106, 107) ejercen una presión sobre las ruedas (201,202) superior a la presión en la primera posición, produciendo una segunda distancia, inferior a la primera distancia, entre la superficie inferior (204) del carro (200) y las ruedas (201,202);
donde el dispositivo está configurado para transmitir al elemento pesado (300) la presión ejercida por los resortes (106, 107) sobre las ruedas (201,202), facilitando así la carga del elemento pesado (300) en el carro (200).
2. Dispositivo (100) de carga de un elemento pesado (300) en un carro (200) según la reivindicación 1, caracterizado por que los resortes (106, 107) tienen una geometría en forma de pletina, preformada con un cierto ángulo, con un extremo configurado para acoplarse a la superficie inferior (204) del carro (200) y otro extremo configurado para posicionarse en contacto con las ruedas (201, 202) y presionar contra las ruedas (201,202).
3. Dispositivo (100) de carga de un elemento pesado (300) en un carro (200) según la reivindicación 2, caracterizado por que las pletinas están configuradas para acoplarse a la superficie inferior (204) del carro (200) mediante soldadura.
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