ES2714107T3 - Suspensión de un elemento tubular dentro de un compartimento de aeronave - Google Patents

Abstract

Instalación que comprende un módulo motor (1) que incluye un tubo de escape de gases (4) y un conjunto que comprende una estructura (2) y un conducto de escape (6) cuya entrada está posicionada para recoger los gases de escape salientes del tubo (4), estando el conducto de escape (6) montado de manera isostática en la estructura (2), incluyendo dicho conducto de escape (6) un primer extremo (7) unido mediante al menos cuatro bielas (10a - 10b - 10c - 10d) a dicha estructura, que fijan cuatro primeros grados de libertad, y un segundo extremo (8) unido a dicha estructura (2) mediante un medio de unión (20) que fija dos segundos grados de libertad, incluyendo dichas bielas un medio de graduación (19, 18) de su longitud, caracterizada por que la salida del tubo (4) se encaja en el primer extremo (7) del conducto dejando un juego con dicho conducto en el conjunto de su periferia.

Description

DESCRIPCION

Suspension de un elemento tubular dentro de un compartimento de aeronave

Campo de la invencion

La presente invencion se refiere al campo de la suspension de motores, especialmente dentro de una aeronave. Mas en particular, esta persigue el preciso posicionamiento en el interior de la aeronave del motor con respecto a equipos que deben cooperar con este motor para asegurar su correcto funcionamiento.

Estado de la tecnica

La invencion concierne especialmente a un grupo auxiliar de potencia, denominado en la presente memoria GAP (tambien denominado APU en la profesion, haciendo referencia a los terminos anglosajones: “Auxiliary Power Unit”). Un GAP pude suministrar potencia a los equipos (alternadores, bombas, compresores de carga, acondicionamiento de aire) de la aeronave, directa y/o indirectamente por intermedio de una caja de transferencia de potencia, especialmente durante los regfmenes de vuelo transitorios.

Como todo turboeje, un GAP incluye convencionalmente un conjunto compresor / camara de combustion / turbina determinante de un generador de gas. En el compresor se introduce aire fresco y, luego, el aire comprimido, mezclado con el combustible, provoca la combustion en la camara dedicada. Los gases calientes se expansionan en la turbina, que transmite parcialmente la potencia mecanica producida al compresor por intermedio de un arbol de transmision, dirigiendose la potencia residual hacia los equipos por intermedio de una caja de transferencia de potencia. En otro tipo de arquitectura, la potencia cinetica de los gases de escape puede asimismo arrastrar una turbina libre que, a su vez, transmite potencia, por intermedio de un arbol, a los equipos (alternadores, bombas, compresor de carga, etc.). Los gases residuales son evacuados por un tubo de escape.

El GAP determina en general un modulo que integra el turboeje con accesorios diversos, como son una caja de transferencia de potencia y un sistema de lubricacion, y que va instalado dentro de un compartimento dedicado. En los aviones civiles, el grupo auxiliar de potencia se monta tradicionalmente en el interior del cono de cola y se fija aguas arriba sobre una cuaderna del fuselaje que participa en la sustentacion estructural del avion.

La instalacion del GAP dentro de su compartimento incluye, en particular, un conducto que tiene como funcion primera la de permitir el escape de los gases del turboeje al exterior de la aeronave. La presencia de este conducto, por otro lado, puede ser utilizada para encargarse de la ventilacion y de la refrigeracion del GAP y de sus accesorios, segun se explica en la solicitud FR 2969123.

A tal efecto, la embocadura del conducto de escape tiene una forma abocardada a proposito para albergar el tubo de salida del turboeje, acondicionando entre ambos un intersticio. Este intersticio permite aspirar el aire del compartimento por efecto Venturi y, asf, crear una circulacion de aire secundaria que refrigera el compartimento del GAP y, en especial, sus equipos y sus partes externas. Es importante mantener la forma de este intersticio entre la salida del turboeje y el conducto de escape para asegurar la refrigeracion. Por lo tanto, la posicion del conducto de escape se ajusta generalmente con respecto al GAP.

Generalmente tambien, el tubo de escape del turboeje se encuentra en la parte posterior del GAP, y el conducto de escape grna los gases hacia un orificio en la pared del cono de cola situada todavfa un poco mas atras. Esta disposicion conduce a tener que posicionar el GAP, el conducto y la pared del cono de cola en puntos que se reparten a lo largo de la direccion de extension del cono de cola, siguiendo el eje del fuselaje.

Por otro lado, el dispositivo de suspension del GAP dentro del cono de cola, por ejemplo, incluye en general cuatro nexos que fijan el GAP por su parte anterior a la cuaderna del fuselaje, con dos que fijan el GAP sobre la estructura del cono de cola. Asf, deja diafana la parte posterior del GAP, con la salida de tubo, para adaptar el escape en un espacio generalmente reducido a este nivel del compartimento.

En esta configuracion, al fijar una referencia la cuaderna en la parte anterior del cono de cola, las tolerancias de fabricacion de los diversos elementos pueden ocasionar importantes desviaciones de posicion relativa entre el tubo del GAP y la embocadura del escape y/o entre el extremo posterior del conducto y el orificio del cono de cola al que tiene que abocar. Estas desviaciones pueden dimanarse de los dispositivos de sujecion del GAP. Sin embargo, pueden ser debidas asimismo a la estructura del cono de cola, un ligero alabeo del cual, por ejemplo, puede desplazar significativamente la posicion del orificio, mientras que el GAP se halla alineado correctamente con respecto al eje del fuselaje.

Fabricar piezas con una precision suficiente para alinear el conjunto de los elementos resulta ser complejo y costoso.

Una solucion existente que consiste en fijar la parte aguas arriba del conducto dentro del cono de cola mediante placas en las que se establecen hendiduras que permiten adaptar la posicion de su empernado sobre la estructura resulta ser poco satisfactoria. Por una parte, no siempre permite alinear la embocadura del conducto con la salida del tubo sin que el otro extremo del conducto se apoye en los bordes del orificio del interior del cono de cola en el que tiene que abocar. Esta clase de situacion crea tensiones sobre el conjunto que pueden ocasionar un desgaste prematura de los diferentes elementos, especialmente de la junta cortafuegos que va instalada en el orificio. Por otra parte, estas placas gravan el peso del conjunto.

El documento US 2006/0060417 A1 da a conocer una instalacion segun el preambulo de la reivindicacion 1.

El problema que se acaba de exponer puede darse en otras situaciones. Es el objetivo de la invencion aportar una solucion para alinear correctamente el conjunto de un modulo motor, en particular un GAP, de un modulo accesorio y de una parte de la estructura del compartimento que los contiene, sin que se necesite una excesiva precision en su fabricacion. Es un segundo objetivo de la invencion permitir un ahorro de peso simplificando el dispositivo de fijacion del GAP y de sus accesorios, al propio tiempo que se disminuyen las tensiones sobre la parte de estructura que los contiene.

Explicacion de la invencion

La invencion concierne a una instalacion segun la reivindicacion 1 que incluye ademas un conjunto que comprende una estructura y un elemento tubular montado de manera isostatica en la estructura, incluyendo dicho elemento tubular un primer extremo unido a dicha estructura mediante al menos cuatro bielas, que fijan cuatro primeros grados de libertad, y un segundo extremo unido a dicha estructura mediante un medio de union que fija dos segundos grados de libertad, incluyendo dichas bielas un medio de graduacion de su longitud.

Las bielas pueden incluir una doble rosca exterior configurada para efectuar la traslacion de sus extremos en sentidos contrarios, lo cual permite graduar la longitud de la biela a la hora de instalarla para unir el elemento tubular a la estructura, manteniendose temporalmente, por lo demas, el elemento tubular en la posicion adecuada.

El hecho de utilizar bielas unidas al primer extremo del elemento tubular permite posicionar este extremo con facilidad y precision. En particular, este elemento tubular puede ser el conducto de escape del turboeje. Cuando la embocadura del conducto debe adaptarse alrededor de la salida del tubo del turboeje, con unas tolerancias precisas, es posible graduar las cuatro bielas una vez posicionada correctamente la embocadura del conducto. Por otro lado, el hecho de que el montaje sea isostatico permite utilizar los dos grados de libertad libres para posicionar el otro extremo del conducto de escape con respecto a la estructura. En efecto, es ventajoso emplazar los medios de union correspondientes a los dos ultimos grados de libertad en correspondencia con el lugar correspondiente al segundo requerimiento de posicionamiento que tiene que cumplir el elemento tubular.

En particular, cuando se trata de emplazar el modulo GAP y el conducto de escape dentro del compartimento asegurando el efecto Venturi en la interfaz entre el tubo del GAP y la embocadura del conducto, este dispositivo permite absorber un defecto de alineamiento entre el GAP y la estructura sin intervenir en la suspension del GAP. El conducto de escape se puede ubicar a la vez delante del tubo mediante las cuatro bielas y adaptarse al orificio de la pared mediante las uniones en su extremo posterior.

Ademas, el montaje por bielas es mas ligero que aquel que utiliza herrajes ajustables entre el conducto de escape y la pared del compartimento del GAP.

La estructura puede incluir, en particular, una pared con un orificio, hallandose entonces el segundo extremo del elemento tubular montado deslizante dentro de este orificio.

Esto corresponde a uno de los grados de libertad restantes. Ventajosamente, el montaje de este extremo del elemento tubular permite asimismo verificar una union de rotula con el orificio de la pared. Este montaje esta especialmente adaptado al caso del escape de un GAP. Operativamente, el conducto debe permitir la evacuacion de los gases fuera del compartimento y no forzar sobre la pared. Por lo tanto, es importante que el conducto este centrado en el orificio, por mediacion de una interfaz que asegure una presion radial, y permita conservar una union de tipo rotula y, asimismo, conservar la traslacion segun el eje del orificio. Por lo tanto, el conducto puede deslizar ligeramente o girar con respecto al orificio.

Preferentemente, el montaje deslizante entre el orificio de la pared y el segundo extremo del elemento tubular es flexible segun al menos uno de los dos grados de libertad que gobierna. Esto permite admitir, en correspondencia con la union entre el elemento tubular y el orificio de la pared, ligeras desviaciones con respecto a los dos grados de libertad teoricamente bloqueados por la union. Este es el caso, por ejemplo, cuando el elemento tubular se dilata por efecto de los gases calientes de escape, o cuando sobre el elemento tubular se aplican cargas ligadas a la actuacion del avion que producen un ligero desplazamiento.

Asimismo, la invencion concierne a una aeronave que comprende una instalacion tal y como se ha descrito anteriormente y un grupo auxiliar de potencia, determinando la pared de la estructura al menos una parte de la pared del compartimento que contiene el grupo auxiliar de potencia y siendo el elemento tubular un conducto cuya entrada esta posicionada para recoger los gases de escape salientes del tubo. El primer dispositivo de fijacion de dicho conducto esta configurado de manera tal que la salida del tubo del GAP se encaje en el primer extremo del conducto dejando un juego con dicho conjunto en el conjunto de su periferia. Dicha estructura que incluye la pared y el orificio puede determinar el cono de cola.

La instalacion segun la invencion comprende un conjunto tal y como se ha descrito anteriormente y un modulo motor que incluye un tubo de escape de gases, siendo el elemento tubular un conducto cuya entrada esta posicionada para recoger los gases de escape salientes del tubo. La salida del tubo se encaja en el primer extremo del conducto dejando un juego con dicho conducto en el conjunto de su periferia.

En particular, el modulo motor incluye un grupo auxiliar de potencia, determinando la pared de la estructura al menos una parte de la pared del compartimento que contiene el grupo auxiliar de potencia. Tal es el caso, especialmente, para una aeronave en la que dicha estructura determina el cono de cola.

La invencion concierne tambien a un procedimiento de montaje segun la reivindicacion 6.

Breve descripcion de las figuras

La presente invencion se comprendera mas facilmente y otros detalles, caractensticas y ventajas de la presente invencion se pondran mas claramente de manifiesto con la lectura de la descripcion que sigue, con referencia a los dibujos que se acompanan, en los cuales:

la figura 1 presenta, visto desde arriba, un esquema de una instalacion de realizacion segun la invencion para una situacion nominal.

La figura 2 presenta, visto desde arriba, un esquema de una instalacion de realizacion segun la invencion para una situacion diferente de aquella de la figura 1.

La figura 3 presenta, visto en perspectiva desde la parte anterior, un elemento tubular fijado en la estructura segun la invencion.

La figura 4 presenta una biela graduable que materializa un aspecto de la invencion.

La figura 5 presenta una vista en perspectiva de la union entre el extremo posterior del elemento tubular y la estructura, segun otro aspecto de la invencion.

Descripcion detallada de la invencion

Con referencia a las figuras 1 y 2, la invencion concierne, por ejemplo, a la instalacion de un modulo motor GAP 1, dentro de un compartimento de aeronave que tiene una forma alargada segun un eje dado LL, delimitado lateralmente asf como por un extremo segun el eje por un revestimiento 2 y cerrado por el otro extremo mediante una cuaderna 3 atravesada por este eje. La cuaderna 3 y el revestimiento 2 determinan la estructura del compartimento a la que se pueden vincular equipos.

En el caso de un modulo GAP instalado dentro de un cono de cola de un avion, por ejemplo, el eje LL se corresponde con el eje LL del fuselaje orientado hacia la parte posterior, la cuaderna 3 puede ser una cuaderna estructural del fuselaje, el revestimiento 2 puede comprender las paredes del fuselaje despues de la cuaderna 3 con los elementos de estructura que los sujetan.

Puesto que, en general, el eje LL esta orientado de la parte anterior hacia la parte posterior (de la izquierda hacia la derecha en la figura 1) y esto corresponde naturalmente al sentido de los flujos, mas adelante en la descripcion se hace referencia, por comodidad, a la parte anterior y la parte posterior siguiendo los sentidos del eje LL indicado en la figura 1. El modulo motor GAP 1 y el revestimiento 2 se encuentran ambos en la parte posterior de la cuaderna 3. Por lo tanto, a la direccion segun el eje LL hacia la parte posterior se la denomina direccion de excentricidad mas adelante en la descripcion.

El modulo GAP 1, representado muy esquematicamente en la figura 1, determina un modulo que integra diferentes equipos del turboeje y que, en particular, incluye en su cara posterior un tubo de salida 4 de los gases del turboeje. El modulo GAP esta suspendido generalmente de la estructura de manera isostatica por seis bielas, 5a a 5f, que se encargan de su posicionamiento segun los seis grados de libertad con respecto al compartimento. Aunque no sea obligatorio, las seis bielas que sujetan el modulo motor se pueden establecer de tal manera que cuatro bielas 5a -5b - 5c - 5d esten amarradas a la cuaderna estructural 3 y dos bielas 5e - 5f esten amarradas al revestimiento 2. Un conducto de escape 6 recoge estos gases de escape por una embocadura 7, en la parte anterior del conducto, que queda recubriendo parcialmente el tubo de salida 4 del turboeje. Tal como esta indicado en la figura 1, esta embocadura 7 tiene una forma abocardada, mas ancha que el tubo 4. Idoneamente, el tubo 4 y la embocadura 7 son concentricos y la diferencia de diametro acondiciona un espacio anular de grosor suficiente para aspirar el aire del compartimento. En la practica, los dos elementos pueden no estar perfectamente alineados, pero deben dejar un paso en toda la periferia del tubo cuyo grosor debe estar comprendido entre un valor mmimo y un valor maximo. El conducto 6, a continuacion, expulsa los gases al aire, al exterior del compartimento. Para ello, su extremo posterior 8 va a parar a un orificio 9 del revestimiento 2.

De acuerdo con un primer aspecto de la invencion, el conducto de escape 6 queda sujeto en correspondencia con su embocadura mediante cuatro bielas 10a - 10b - 10c - 10d. Tal como esta representado en la figura 3, las bielas pueden estar fijadas en una seccion 11 del conducto de escape 6, proxima al extremo anterior y correspondiente a una parte del conducto de escape mas ancha en la que esta fijada la embocadura 7. Esta disposicion permite hacer que no interfieran los problemas de comportamiento mecanico del conducto y de definicion geometrica de la embocadura 7 para adaptarla al tubo 4.

Por otro lado, las bielas 10a - 10b - 10c -10d estan fijadas a sus puntos de amarre 12a - 12b - 12c - 12d sobre la seccion 11 mediante herrajes 13 que contienen rotulas, como se representa en la figura 3. Estos puntos de amarre 12a - 12b - 12c - 12d se distribuyen en la periferia de la seccion 11 en orden a controlar los cuatro ultimos grados de libertad del conducto de escape 6.

Los otros extremos de las bielas 10a - 10b - 10c - 10d estan fijados al revestimiento 2 tambien mediante herrajes 13 que contienen rotulas. Los puntos de amarre 14a - 14b -14c - 14d de las bielas 10a - 10b - 10c - 10d al revestimiento 2 estan repartidos por la circunferencia de la pared y puestos sensiblemente encarados con los respectivos puntos de amarre 12a - 12b - 12c - 12d al conducto de escape 6. Tal como esta mostrado en la figura 3, aunque no sea obligatorio, estos puntos de amarre 14a - 14b - 14c - 14d van instalados preferiblemente sobre un marco estructural 15 del revestimiento 2.

Las bielas asf instaladas determinan una solucion liviana para controlar cuatro grados de libertad del conducto de escape en la proximidad de su embocadura.

De acuerdo con un segundo aspecto de la invencion, la longitud de estas bielas es graduable. En el ejemplo de realizacion ilustrado en la figura 4, en cada extremo de la biela 10, una armadura 16 destinada a rodear la esfera 17 solidaria del herraje de fijacion 13 se prolonga en una varilla 18 cuyo extremo esta roscado exteriormente. El cuerpo 19 de la biela 10, en el extremo correspondiente, incluye una rosca ahuecada configurada para cooperar con la varilla roscada 18 de la armadura 16. Por este medio, la longitud de la biela 10 se puede ajustar roscando o desenroscando el cuerpo 19 de la biela 10 alrededor de la varilla roscada 18 de cada armadura 16, o de una de ellas, tal y como queda apuntado mediante las flechas en la figura 4. Cuando esta ajustada la longitud, se puede bloquear el movimiento de la varilla 18 con respecto al cuerpo 19 de la biela 10 de manera reversible, por ejemplo con una contratuerca. Cabe tambien la posibilidad de pegar las dos partes, pero entonces es necesario destruir el pegado si se quiere nuevamente modificar la longitud.

Este sistema permite especialmente instalar con anterioridad las armaduras 18 de la biela 10 en los herrajes 13 destinados a ser fijados por un lado al conducto de escape 6, por el otro, al revestimiento 2. Se puede hacer variar la longitud de la biela 10 sin desvincular la armadura 18 del herraje 13.

Por lo tanto, utilizando estas bielas graduables, es posible ajustar rapidamente su longitud de manera que los herrajes 13 puedan ser fijados a los correspondientes puntos de amarre al conducto de escape 6 y al revestimiento 2 para mover la posicion del conducto. Tambien se pueden utilizar bielas cercanas a la longitud teorica y adaptarlas en obra en el montaje, sin tener que cumplir unas cotas demasiado precisas para su fabricacion.

De acuerdo con otro aspecto de la invencion, el orificio 9 esta equipado con un dispositivo de sujecion 20 del extremo posterior 8 del conducto 6 que permite al conducto 6 deslizar y verificar una union de tipo rotula con respecto al orificio 9.

En la figura 5 se representa una forma de realizacion de este dispositivo de sujecion. En este ejemplo, el orificio 9 evacua los gases lateralmente. Esta equipado con un codo 21 que es solidario del revestimiento 2 a la salida y que pasa a embocarse longitudinalmente con el extremo superior 8 del conducto de escape 6. El dispositivo de union 20 esta constituido a partir de laminas flexibles que hacen la ligazon entre el extremo posterior del conducto de escape 6 y la entrada del codo 21.

De esta manera, el dispositivo de union 20 bloquea dos grados de libertad del conducto de escape 6 correspondientes a las traslaciones de su extremo posterior 8 en las dos direcciones transversales a la direccion longitudinal LL, al propio tiempo que permite deslizar en esta direccion longitudinal y verificar una union de tipo rotula.

El dispositivo de suspension del conducto de escape 6 al revestimiento 2, que consta de las cuatro bielas 10a - 10b -10c - 10d fijadas a la seccion 11 proxima al extremo anterior 7 y del medio de sujecion 20 del extremo posterior 8 cerca del orificio 9 es, pues, isostatico. Este permite controlar la posicion de la embocadura 7 del conducto de escape 6 al propio tiempo que mantiene centrado su extremo aguas abajo 8 en el orificio de evacuacion de los gases 9.

Por otro lado, el medio de sujecion 20 al orificio puede tener una elasticidad que le permita conservar el contacto con el conducto de escape 6 en la proximidad de su extremo posterior 8 pese a pequenos desplazamientos con respecto a la posicion teorica en las dos direcciones transversales. Asimismo, puede integrar una funcion cortafuegos, evitando la comunicacion entre el interior del compartimento del GAP y el exterior.

Con referencia a la figura 1, en una configuracion nominal, el revestimiento 2 esta alineado segun el eje LL con respecto a la cuaderna 3, y el dispositivo de suspension del modulo GAP 1 esta configurado para que el modulo GAP 1 este perfectamente alineado segun el mismo eje LL. Por otro lado, la parte anterior del conducto de escape 6 se ha fijado de manera que su embocadura 7 quede centrada con respecto al revestimiento 2. En estas condiciones, la embocadura 7 rodea la salida del tubo 4, dejando el espacio necesario para producir el efecto Venturi. Por otro lado, el extremo posterior 8 del escape esta centrado correctamente dentro del orificio 9 y sujeto sin excesivo esfuerzo por el medio de union 20.

Sin embargo, tal y como ya se ha apuntado, la acumulacion de tolerancias de fabricacion, en las bielas, en el modulo GAP 1 o tambien en el revestimiento 2, especialmente en sus nexos con el resto de la estructura de la aeronave de la que es solidaria la cuaderna estructural 3, puede ocasionar defectos de alineamiento. En el ejemplo de la figura 2, el defecto de alineamiento se debe esencialmente a las desviaciones de fabricacion del revestimiento 2 o de su union con la cuaderna estructural 3, lo cual hace que este revestimiento queda descentrado con respecto a la direccion LL perpendicular a la cuaderna. Sin embargo, la invencion puede ser de aplicacion en otros casos, por ejemplo si las desviaciones de fabricacion del modulo GAP y/o de las bielas ocasionan, antes bien, que el modulo quede descentrado con respecto a la direccion LL. Asimismo, puede producirse que las dos causas sean concomitantes. En cualquier caso, el hecho de volver a centrar el conducto de escape 6 como se propone en la presente invencion permite ubicar correctamente la salida de tubo 4 en la embocadura 7 del conducto de escape 6. Con referencia a la figura 2, de acuerdo con un ejemplo de realizacion de la invencion, teniendo el modulo GAP 1 una posicion determinada que no se corresponde con la posicion de la embocadura 7 del conducto de escape 6 cuando esta centrado, se adapta la disposicion de las bielas 10a - 10b - 10c - 10d manteniendo el conducto de escape 6 en correspondencia con la embocadura 7 para ubicar la misma alrededor del tubo 4.

Un ejemplo de procedimiento de montaje simple del conjunto determinado a partir del modulo GAP 1 y de su conducto de escape 6 dentro del compartimento incluye las etapas que pasamos a describir. Este ejemplo se describe para el caso en que se preve montar el modulo GAP 1 por abajo dentro del compartimento llevandolo verticalmente a su soporte.

En una etapa previa, el modulo GAP 1 y el conducto de escape 6 se han fabricado para ensamblarse dentro del compartimento destinado a recibir el GAP, con las cotas teoricas de la cuaderna 3 y del revestimiento 2.

En una primera etapa, el conducto de escape 6 se instala en el revestimiento 2 uniendo su extremo posterior 8 mediante el medio de union 20. Por otro lado, su extremo anterior 7 se sujeta mediante unos medios provisionales en una posicion que resulta estar, en nuestro caso, ligeramente por encima de la posicion teorica que debe ocupar. Ademas, se habra desmontado una mitad inferior de la embocadura 7 del conducto de escape 6, con el fin de permitir el paso del tubo 4 del modulo GAP 1 en su instalacion sobre el dispositivo de suspension.

En una segunda etapa, el modulo GAP 1 se monta utilizando el dispositivo de suspension 5a - 5b - 5c - 5d - 5e - 5f a la cuaderna 3 y el revestimiento 2 que se ha determinado previamente en el diseno del conjunto. Para realizar esta etapa, es posible haber desmontado con anterioridad una mitad inferior de la embocadura 7 del conducto de escape 6, con el fin de permitir el paso del tubo 4 del modulo GAP 1 en su instalacion sobre el dispositivo de suspension.

En una tercera etapa, la posicion de la embocadura 7 se ajusta alrededor del tubo 4. Para este fin, se puede instalar una, e incluso varias cunas sobre el contorno del tubo 4, que permiten simular simplemente el juego que tienen que cumplir el tubo 4 y la embocadura 7. Se tiene entonces la seguridad de que el conducto de escape 6 esta posicionado de manera tal que se cumpla el juego necesario entre el tubo 4 y la embocadura 7 cuando esta ultima esta ubicada contra la pared exterior del tubo apoyandose en las cunas. La union de tipo rotula entre el extremo posterior 8 del escape 6 y el medio de union 20 permite este ajuste sin crear tensiones sobre el escape 8 o el medio de union 20.

En una cuarta etapa, se fijan las cuatro bielas 10a - 10b - 10c - 10d, segun la organizacion ya descrita con referencia a la figura 3, a sus puntos de amarre 12a - 12b - 12c - 12d previstos sobre la seccion 11 del conducto de escape 6 y a sus puntos de amarre 14a - 14b - 14c - 14d previstos sobre el revestimiento 2, en orden a sujetar el conducto de escape en la posicion obtenida en la anterior etapa.

Para llegar a este resultado, la utilizacion de las bielas graduables 10, correspondiente a la figura 4, permite ajustar sus longitudes hasta que los herrajes 13 vinculados a sus armaduras 16 lleguen a coincidir con los medios de empernado previstos en los puntos de amarre 12a - 12b - 12c - 12d del conducto de escape 6 y en aquellos 14a -14b - 14c - 14d del revestimiento 2.

En una ultima etapa, se termina el montaje quitando la o las cunas que han servido para simular el juego entre el tubo 4 y la embocadura 7 del conducto de escape 6.

Es de senalar que todo desmontaje / nuevo montaje ulterior del GAP o del escape no precisara de graduacion alguna.

La realizacion de la invencion se ha descrito en detalle para el caso de un escape para un GAP instalado dentro de un compartimento. Sin embargo, el solicitante no pretende limitarse a este caso espedfico. Un experto en la materia puede adaptar con facilidad la invencion para cualquier elemento tubular con un extremo que haya que posicionar asegurando el centrado de su otro extremo en un elemento de su soporte.

Claims (6)

REIVINDICACIONES

1. Instalacion que comprende un modulo motor (1) que incluye un tubo de escape de gases (4) y un conjunto que comprende una estructura (2) y un conducto de escape (6) cuya entrada esta posicionada para recoger los gases de escape salientes del tubo (4), estando el conducto de escape (6) montado de manera isostatica en la estructura (2), incluyendo dicho conducto de escape (6) un primer extremo (7) unido mediante al menos cuatro bielas (10a - 10b - 10c - 10d) a dicha estructura, que fijan cuatro primeros grados de libertad, y un segundo extremo (8) unido a dicha estructura (2) mediante un medio de union (20) que fija dos segundos grados de libertad, incluyendo dichas bielas un medio de graduacion (19, 18) de su longitud, caracterizada por que la salida del tubo (4) se encaja en el primer extremo (7) del conducto dejando un juego con dicho conducto en el conjunto de su periferia.

2. Instalacion segun la reivindicacion anterior, en la que la estructura (2) incluye una pared con un orificio (9), hallandose el segundo extremo (8) del conducto de escape (6) montado deslizante dentro de este orificio (9).

3. Instalacion segun la reivindicacion anterior, en la que el montaje deslizante (20) entre la pared y el segundo extremo (8) del conducto de escape (6) es flexible segun al menos uno de los dos segundos grados de libertad.

4. Instalacion segun una de las reivindicaciones anteriores, en la que el modulo motor (1) incluye un grupo auxiliar de potencia, determinando la pared de la estructura (2) al menos una parte de la pared del compartimento que contiene el grupo auxiliar de potencia.

5. Aeronave que incluye una instalacion segun la reivindicacion anterior, en la que dicha estructura determina el cono de cola.

6. Procedimiento de montaje de un modulo motor (1) que incluye un tubo de escape de gases (4) y de un conducto de escape (6) de un turboeje en una estructura (2) en orden a posicionar un primer extremo (7) de dicho conducto de escape (6) con respecto al modulo motor (1) manteniendo un segundo extremo (8) de dicho conducto de escape (6) en contacto con dicha estructura (2), en el que, despues de haber unido con anterioridad dicho segundo extremo (8) a dicha estructura (2) mediante dos grados de libertad, y posicionado dicho primer extremo (7) de modo que la salida del tubo (4) se encaje en el primer extremo (7) del conducto dejando un juego con dicho conducto en el conjunto de su periferia, se une dicho primer extremo (6) a dicha estructura (2) mediante cuatro bielas cuya longitud se ajusta en orden a mantener esta posicion, posicionandose dicho primer extremo (6) con respecto al modulo motor (1) montado con anterioridad en dicha estructura (2).