ES2710451T3 - Tope de retención de asiento y asiento que comporta dicho tope de retención - Google Patents

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Abstract

Tope de retención de asiento (1) para asiento (10) de vehículo blindado, tope de retención (1) cizallable destinado a interferir durante la rotación de una base (4) con un elemento de apoyo (6) del asiento (10) y destinado a liberar así la rotación de la base (4) del asiento (10) más allá de una posición de uso considerablemente horizontal de la base (4) y ello en caso de esfuerzo sobre la base (4) superior a un nivel predeterminado, tope de retención (1) caracterizado por el hecho de que incluye al menos un pasador (7) destinado a interferir mediante uno de sus extremos (7a, 7b) durante la rotación de la base (4) con el elemento de apoyo (6) del asiento (10), donde cada extremo (7a, 7b) del pasador (7) ha sido calibrado para romperse con el cizallamiento en un nivel de fuerza diferente para cada extremo (7a, 7b), donde el pasador (7) es capaz de desplazarse con respecto al elemento de apoyo (6) del asiento (10) según una dirección longitudinal paralela a un eje (5) de rotación de la base (4) de manera que se pueda elegir el extremo del pasador (7) destinado a interferir con el elemento de apoyo (6).

Description

DESCRIPCION
Tope de retencion de asiento y asiento que comporta dicho tope de retencion
[0001] El campo tecnico de la invencion es el de los topes de retencion de asiento para vehiculos militares.
[0002] Durante un impacto provocado por la explosion de una mina bajo un vehiculo, la ene^a del impacto puede transmitirse a los ocupantes del vehiculo a traves del asiento que ocupan, lo que puede herirlos gravemente.
[0003] Con el objetivo de evitar esta transmision de energia danina a los ocupantes, se conoce de la patente FR2932428 un asiento cuya base se retira de debajo de su ocupante en caso de impacto provocado por la explosion de una mina. Para ello, el asiento incluye un tope de retencion que libera la base, que puede continuar rotando hacia abajo cuando el esfuerzo que se ejerce sobre la base supera un umbral admisible.
[0004] El tamano de dicho tope de retencion se ajusta para asegurar su funcion en un margen de peso de los usuarios mas representativo del personal embarcado. Sin embargo, en el limite inferior de este margen de peso, durante un impacto de mina, el esfuerzo ejercido sobre la base corre el riesgo de no ser suficiente para liberarla, lo que podria provocar danos al ocupante del asiento. En el caso contrario, en el limite superior del margen de peso, el esfuerzo que se ejerce sobre la base puede alcanzarse tan solo con rebotes o vibraciones causados por el vehiculo durante su uso corriente, lo que provocaria una liberacion repentina de la base y la caida del personal que lo ocupa.
[0005] La invencion tiene como objetivo mejorar la sensibilidad de funcionamiento de un tope de retencion de asiento tal y como se ha descrito, proporcionandole asi un funcionamiento adecuado al peso de los usuarios situados en los limites del margen de funcionamiento.
[0006] La invencion se refiere a un tope de retencion de asiento para el asiento de un vehiculo blindado. Dicho tope de retencion cizallable se destina a interferir durante la rotacion de la base de un asiento con un elemento de apoyo del asiento y a liberar asi la rotacion de la base del asiento mas alla de una posicion de uso considerablemente horizontal de la base y ello en caso de esfuerzo sobre la base superior en un nivel predeterminado. El tope de retencion se caracteriza por el hecho de que incluye al menos un pasador destinado a interferir a traves de uno de sus extremos durante la rotacion de la base con el elemento de apoyo del asiento, cada extremo del pasador esta calibrado de forma que se rompa con el cizallamiento en un nivel de fuerza diferente para cada extremo, donde el pasador puede desplazarse con respecto al elemento de apoyo del asiento segun una direccion longitudinal paralela a un eje de rotacion vertical de la base del asiento de manera que se pueda elegir el extremo del pasador destinado a interferir con el elemento de apoyo.
[0007] Ventajosamente, la diferencia de calibrado en la rotura se obtiene mediante una primera reduccion de seccion del pasador en proximidad de un primer extremo, la primera reduccion de seccion es mayor que la reduccion de seccion en proximidad del segundo extremo.
[0008] Ventajosamente, el calibrado en la rotura del primer extremo corresponde al esfuerzo maximo tolerable por el ocupante mas ligero de un primer submargen de usuarios.
[0009] Ventajosamente, el calibrado en la rotura del segundo extremo corresponde al esfuerzo maximo tolerable por el ocupante mas ligero de un segundo submargen de usuarios.
[0010] Ventajosamente, el tope de retencion incluye un medio de inmovilizacion del desplazamiento del pasador en la posicion deseada.
[0011] Ventajosamente, el medio de inmovilizacion incluye una clavija que atraviesa el pasador y una guia fija del pasador.
[0012] La invencion se refiere igualmente a un asiento para vehiculo blindado que incluye dicho tope de retencion cizallable.
[0013] Ventajosamente, el tope de retencion cizallable esta unido a una estructura fija del asiento, donde el elemento de apoyo del asiento esta fijado a la base del asiento.
[0014] Ventajosamente, el elemento de apoyo incluye dos alas, donde cada ala puede interferir durante la rotacion de la base del asiento con un extremo diferente del pasador.
[0015] La invencion se comprendera mejor con la lectura de la descripcion siguiente, dicha descripcion se hace en referencia a los dibujos en el anexo, en los cuales:
La figura 1 representa una vista esquematica lateral de un asiento en posicion de uso, donde el asiento incluye un tope de retencion segun la invencion.
La figura 2 representa una vista esquematica lateral de un asiento con su base liberada por el funcionamiento de un tope de retencion segun la invencion.
La figura 3 representa una vista esquematica de detalle en seccion transversal de un tope de retencion segun la invencion.
La figura 4 representa una vista esquematica de detalle en seccion transversal de un tope de retencion segun la invencion.
La figura 5 representa una vista esquematica de detalle en seccion transversal de un tope de retencion segun la invencion que libera la base del asiento.
[0016] Segun la figura 1, un asiento 10 para vehiculo blindado (vehiculo no representado) esta unido a una pared interna 100 del vehiculo a la altura de una estructura fija 2 del asiento 10. Esta estructura 2 esta unida a un respaldo 3 y una base 4. Esta base 4 esta montada en rotacion con respecto a un eje de rotacion horizontal 5 con respecto a esta estructura 2.
[0017] La base 4 podra asi elevarse a una posicion considerablemente vertical (la base 4 se lleva a la posicion en contacto con el respaldo 3) para limitar el espacio utilizado por el asiento 10 fuera de las fases de uso, como se representa en la figura 1 de la patente FR2932428 del estado de la tecnica anterior.
[0018] En posicion de uso, la base 4 esta considerablemente horizontal, como se puede observar en la figura 1. La base 4 desciende a esta posicion de uso por la accion del peso del ocupante del asiento sobre la base 4 y se retiene en esta posicion mediante un tope de retencion 1, aqui unido a la estructura fija 2 del asiento, que impide que la rotacion de la base 4 continue hacia abajo.
[0019] Con este objetivo, como se puede observar en las figuras 3 y 4, el tope de retencion 1 incluye un pasador 7 destinado a interferir transversalmente durante la rotacion de la base, a traves de un unico extremo con un elemento de apoyo 6 que aqui es un larguero 6 fijado a la base 4.
[0020] El pasador 7 puede deslizarse segun su eje longitudinal y paralelamente al eje de rotacion 5 de la base.
[0021] Se ha representado con P el plano de simetria del elemento de apoyo 6 que es perpendicular al eje de rotacion 5.
[0022] Este desplazamiento segun el eje longitudinal del pasador 7 se guia mediante un tubo 8 unido a la estructura 2 del asiento 10. La longitud del pasador 10 sera elegida por un experto en la materia de forma que el deslizamiento del pasador 1 permita colocar unicamente un extremo del pasador 7 al traves el movimiento de rotacion que desciende del elemento de apoyo 6.
[0023] Como se puede observar en la figura 3, el elemento de apoyo 6 incluye asi dos alas 6a y 6b. En funcion de la posicion axial del pasador 7 en su tubo 8, cada ala 6a o 6b puede interferir durante la rotacion de la base 4 con un extremo diferente 7a o 7b del pasador.
[0024] Las alas 6a y 6b son aqui dos paredes paralelas de un elemento de apoyo 6 realizado en forma de un larguero perfilado que sostiene la base 4.
[0025] El pasador 7 se calibra en la rotura en proximidad de cada uno de sus extremos 7a y 7b. El calibrado se podra obtener, por ejemplo, mediante una reduccion local 9a y 9b de la seccion del pasador 1.
[0026] La seccion 9a en proximidad del primer extremo 7a sera mas reducida que la seccion 9b en proximidad del segundo extremo 7b, de esta forma, el esfuerzo necesario para el seccionamiento del pasador sera diferente segun el extremo que se solicite.
[0027] Este esfuerzo sera mayor en el segundo extremo 7b que en el primer extremo 7a.
[0028] Les secciones reducidas 9a y 9b se elegiran en funcion de las masas de los ocupantes de los asientos en los limites del margen de masa de los ocupantes potenciales. Dichos margenes de masa de los ocupantes se preconizan de manera tradicional en las normas antropometricas del departamento de la defensa de los Estados Unidos (MIL STD 1472).
[0029] El experto en la materia dividira el margen de peso de los ocupantes en dos submargenes. Un primer submargen correspondiente a los ocupantes mas ligeros y un segundo submargen correspondiente a los ocupantes mas pesados. El calibrado de la rotura de cada extremo 7a y 7b se elegira de tal forma que se obtenga la rotura con un impacto de mina para la masa de ocupante mas ligera de cada submargen.
[0030] De esta forma, la primera seccion 9a, que es la mas reducida de las dos secciones reducidas 9a y 9b, se elegira de manera que se rompa en las condiciones de un impacto de mina, para la masa de ocupante mas ligera del submargen de ocupantes previstos. La figura 4 muestra la posicion del pasador para tal configuracion. En este caso, es el ala 6a del elemento de apoyo la que interfiere con el pasador 7.
[0031] La segunda seccion 9b, que es mayor, se elegira de manera que se rompa en las condiciones de un impacto de mina con el ocupante mas ligero del submargen de los ocupantes pesados, pero el refuerzo de la seccion del pasador le permitira resistir a las condiciones de rodaje mas exigentes, para la gama de usuarios pesados. La figura 3 muestra la posicion del pasador para tal configuracion. En este caso es el ala 6b del elemento de apoyo 6 la que interfiere con el pasador 7.
[0032] De esta forma, cada ocupante podra, en funcion de su peso, elegir poner en oposicion al elemento de apoyo 6 la seccion de pasador 7 mas adaptada a su caso. Cada seccion corresponde a un submargen de peso diferente.
[0033] Cabe mencionar que el experto en la materia podra invertir los medios que componen el tope de retencion 1 de manera que sea el pasador 7 el que este fijado a la base 4. En tal caso, el pasador se desplazara hasta estar en contacto con un elemento de apoyo que estara unido a la estructura fija 2 del asiento 10.
[0034] Por cada posicion del pasador 7, una clavija 11 que atraviesa el tubo de guia 8 y el pasador 7 a traves de una perforacion 12a que coincide con otra perforacion 12b del tubo 8 permite inmovilizar el pasador 7 en la posicion elegida.
[0035] Como se puede observar en la figura 5, el apoyo del elemento de apoyo 6 sobre el pasador ha provocado la rotura del pasador 7 a la altura de la reduccion de seccion 9a del pasador provocando el descenso de la base 4.

Claims (9)

REIVINDICACIONES
1. Tope de retencion de asiento (1) para asiento (10) de vehfculo blindado, tope de retencion (1) cizallable destinado a interferir durante la rotacion de una base (4) con un elemento de apoyo (6) del asiento (10) y destinado a liberar asi la rotacion de la base (4) del asiento (10) mas alla de una posicion de uso considerablemente horizontal de la base (4) y ello en caso de esfuerzo sobre la base (4) superior a un nivel predeterminado, tope de retencion (1) caracterizado por el hecho de que incluye al menos un pasador (7) destinado a interferir mediante uno de sus extremos (7a, 7b) durante la rotacion de la base (4) con el elemento de apoyo (6) del asiento (10), donde cada extremo (7a, 7b) del pasador (7) ha sido calibrado para romperse con el cizallamiento en un nivel de fuerza diferente para cada extremo (7a, 7b), donde el pasador (7) es capaz de desplazarse con respecto al elemento de apoyo (6) del asiento (10) segun una direccion longitudinal paralela a un eje (5) de rotacion de la base (4) de manera que se pueda elegir el extremo del pasador (7) destinado a interferir con el elemento de apoyo (6).
2. Tope de retencion de asiento (1) segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que la diferencia de calibrado en la rotura se obtiene mediante una primera reduccion de seccion (9a) del pasador (7) en proximidad de un primer extremo (7a), donde dicha primera reduccion de seccion (7a) es mayor que la reduccion de seccion (9b) en proximidad del segundo extremo (7b).
3. Tope de retencion de asiento (1) segun una de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado por el hecho de que el calibrado en la rotura del primer extremo (7a) corresponde al esfuerzo maximo tolerable por el ocupante mas ligero de un primer submargen de usuarios.
4. Tope de retencion de asiento (1) segun la reivindicacion 3, caracterizado por el hecho de que el calibrado en la rotura del segundo extremo corresponde al esfuerzo maximo tolerable por el ocupante mas ligero de un segundo submargen de usuarios.
5. Tope de retencion de asiento (1) segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que incluye un medio de inmovilizacion (11) del desplazamiento del pasador (7) en la posicion deseada.
6. Tope de retencion de asiento (1) segun la reivindicacion 5, caracterizado por el hecho de que el medio de inmovilizacion (11) incluye una clavija (11) que atraviesa el pasador (7) y una guia fija (12) del pasador (7).
7. Asiento (10) para vehiculo blindado (100) que incluye un tope de retencion (1) segun una de las reivindicaciones 1 a 6.
8. Asiento (10) para vehiculo blindado (100) segun la reivindicacion 7, caracterizado por el hecho de que el tope de retencion (1) esta unido a una estructura fija (2) del asiento (10), donde el elemento de apoyo (6) del asiento esta unido a la base (4).
9. Asiento (10) para vehiculo (100) blindado segun la reivindicacion 8, caracterizado por el hecho de que el elemento de apoyo (6) incluye dos alas (6a, 6b), donde cada ala (6a, 6b) puede interferir durante la rotacion de la base (4) con un extremo (7a, 7b) diferente del pasador (11).
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