ES2710173T3 - Estructura de selladura mejorada para sellar múltiples secciones y un cajón de un carro para emergencias médicas - Google Patents

Abstract

Un carro (100) que comprende: un alojamiento (102, 104, 106, 107) que tiene una parte superior (102) y al menos un lado (107); una bandeja rebajada (114) para almacenar artículos proporcionada en dicha parte superior de dicho alojamiento; una cubierta superior (110) montable con dicha parte superior de dicho alojamiento para cubrir dicha bandeja y así impedir la extracción de artículos almacenados en dicha bandeja, pero que puede moverse con respecto a dicha parte superior de dicho alojamiento para permitir, de ese modo, el acceso a los artículos almacenados en dicha bandeja; al menos un compartimento (108), también para almacenar artículos, asociado a y accesible desde el un lado de dicho alojamiento, siendo accesible dicho compartimento, según se seleccione, colocándose entre (a) una condición cerrada para impedir la extracción de los artículos almacenados en el mismo y (b) una condición abierta para permitir el acceso a los artículos almacenados en el mismo; y medios (120) de selladura y de bloqueo que incluyen un primer sello (120a, 120c) proporcionado en dicha cubierta superior y un segundo sello (120a, 120c) proporcionado en dicho un compartimento para (a) sellar de manera simultánea dicha cubierta superior para cubrir dicha bandeja y sellar dicho compartimento en la condición cerrada, caracterizado por que: dichos medios de selladura y de bloqueo pueden operarse, además, para (b) romper dicho primer sello en dicha cubierta superior para permitir que dicha cubierta superior se mueva con respecto a dicha parte superior de dicho alojamiento, pero no de romper dicho segundo sello en dicho compartimento y (c) romper de manera simultánea dicho primer sello en dicha cubierta superior para permitir mover dicha cubierta superior con respecto a dicha parte superior de dicho alojamiento y romper dicho segundo sello en dicho compartimento para permitir colocar dicho compartimento en la condición abierta.

Description

DESCRIPCION

Estructura de selladura mejorada para sellar multiples secciones y un cajon de un carro para emergencias medicas

Antecedentes de la invencion

Campo de la invencion

La presente invencion se refiere a una estructura de selladura o de bloqueo para un carro movil de servicio y, mas particularmente, a tal estructura de selladura para un carro movil de servicio comunmente denominado "carro de paradas para emergencias medicas" o simplemente "carro de paradas", para su uso durante emergencias medicas en hospitales y otras instituciones medicas. La estructura de selladura de conformidad con un aspecto de la presente invencion permite bloquear y sellar todas las secciones de almacenamiento del carro de paradas, lo que indica que el carro de paradas contiene un complemento lleno de equipo medico, instrumentos y suministros facilmente accesibles. Asimismo, la estructura de bloqueo le permite a un operario del carro desbloquear y desellar una unica seccion del carro o desbloquear y desellar todas las secciones del carro de manera simultanea.

A efectos de esta solicitud, los terminos "bloqueado" y "sellado" se usan como sinonimos para significar que las varias secciones del carro se mantienen en una condicion o posicion cerrada hasta que se rompa un sello de una forma que pueda confirmarse facilmente para permitir mover una o mas de tales secciones hasta una condicion o posicion abierta. No se pretende que el termino "bloquear" requiera tener que "desbloquear" ninguna seccion mediante el uso de un mecanismo separado tal como una llave.

Descripcion de la tecnica relacionada

Un carro de paradas para emergencias medicas contiene comunmente equipo medico, instrumentos y suministros que pueden requerirse a la hora de tratar emergencias medicas, particularmente durante intervenciones medicas practicadas en casos de emergencias cardfacas. Sin embargo, el carro de paradas puede equiparse para cualquier tipo de emergencia medica. El carro de paradas incluye, generalmente, un alojamiento que tiene una pluralidad de contenedores, cajones, estantes, secciones y/o compartimentos para almacenar equipo medico y suministros tales como jeringas y farmacos.

Despues de haber provisto totalmente todas las secciones del carro con el equipo, el carro se bloquea o se sella hasta que el equipo se necesite durante una emergencia. Un sello a prueba de manipulaciones sin romper indica que el carro esta totalmente provisto. Durante una emergencia, el carro se desbloquea o se desella para permitir el acceso a los suministros medicos dentro del carro. Despues de la emergencia, normalmente el carro se envfa a un departamento farmaceutico en el que se hace un inventario del carro y se vuelven a colocar los artfculos que falten. Cuando el carro esta repuesto, el carro se bloquea o se sella nuevamente hasta la siguiente emergencia.

Los carros de paradas actuales emplean estructuras de bloqueo del carro convencionales que bloquean o desbloquean de manera simultanea todas las secciones del carro cuando se acciona. Una ventaja de tales estructuras de bloqueo del carro es que el carro puede desbloquearse rapidamente. Sin embargo, si solo se necesita un unico artfculo de una seccion del carro, debe hacerse un inventario completo de todas las secciones del carro despues de su uso, lo cual es una tarea que consume mucho tiempo. En consecuencia, un inconveniente de los carros de paradas actuales es que no se pueden desbloquear secciones discretas de manera selectiva durante una emergencia.

Las patentes de EE. UU. n.os 4.790.610 (Welch y col.), 5.673.983 (Carlson y col.) y 6.158.830 (Johnson y col.) divulgan mecanismos para bloquear multiples secciones de un carro. Un producto comercial, conocido como Starsys™ Passive Lock Security System, disponible en InterMetro Industries Corporation, tiene un numero de cajones. En este producto, cada cajon esta provisto de un sello separado rompible o fragil de manera que pueda abrirse cualquier cajon mientras que el resto de cajones permanecen cerrados y sellados. Por lo tanto, puede confirmarse mediante la examinacion de los sellos que se han roto y, por lo tanto, que cajones necesitan reponerse. Sin embargo, aunque los mecanismos divulgados en estas patentes tienen muchas ventajas, estos no estan bien adaptados para desbloquear selectivamente una seccion del carro dejando a la vez otras secciones bloqueadas.

Por estas y otras razones, los carros de paradas y las estructuras de bloqueo relacionadas de la tecnica anterior no resultan del todo satisfactorias. Existe una necesidad de un carro de paradas mejorado y de estructuras de bloqueo relacionadas para proporcionar un acceso selectivo a multiples secciones del carro.

Sumario de la invencion

Un objeto de la presente invencion consiste en mejorar la accesibilidad del equipo medico, instrumentos y suministros en un carro de paradas para emergencias medicas.

Otro objeto de la presente invencion consiste en proporcionar un mecanismo de seguridad que ofrezca una inspeccion visual sencilla de al menos dos secciones del carro de paradas y que asegure que un complemento lleno de equipo medico, instrumentos y suministros se almacene dentro de cada seccion del carro de paradas.

En terminos generales, se hara referencia a la presente invencion como "carro", el cual puede incorporar un armario encerrado para almacenar artfculos, tales como suministros medicos usados a la hora de tratar emergencias medicas. Sin embargo, la presente invencion puede usarse en conjunto con una variedad de estructuras de almacenamiento, asf como otros carros de servicio que tienen una aplicacion general fuera del campo medico. En consecuencia, la presente invencion no esta limitada a carros de paradas u otros carros medicos, sino que puede usarse en conjunto con cualquier estructura que pueda sacarle provecho a un conjunto de bloqueo que pueda accionarse para abrir una unica seccion del carro y tambien pueda accionarse para abrir todas las secciones del carro de manera simultanea.

El carro de conformidad con una realizacion preferente de la presente invencion incluye un alojamiento que tiene una seccion superior y una seccion frontal. La seccion superior incluye un recipiente para almacenar artfculos que se necesitan mas a menudo durante las emergencias. La seccion frontal incluye uno o mas contenedores para almacenar artfculos adicionales que puedan requerirse durante una emergencia.

La seccion superior y la seccion frontal estan aseguradas en una condicion bloqueada mediante una estructura de bloqueo comun que, no obstante, permite desbloquear las secciones superior y frontal independientemente la una de la otra. Por lo tanto, si, por ejemplo, en el contexto del uso de la invencion como un carro de paradas para emergencias medicas, solo necesita desellarse y abrirse la seccion superior para acceder a aquellos artfculos necesitados mas a menudo en una emergencia, entonces la seccion frontal puede permanecer cerrada y sellada. El inventario y la reposicion de la seccion superior es todo lo que se requiere entonces para preparar el carro para su siguiente uso.

Mas particularmente, un primer sello rompible proporcionado en una porcion superior de la estructura de bloqueo puede proporcionar una rapida confirmacion visual de que, si no se rompe, los complementos de la seccion superior estan completos. Un segundo sello rompible proporcionado en una porcion inferior de la estructura de bloqueo puede proporcionar una rapida confirmacion visual de que, si no se rompe, los complementos de la seccion frontal del carro estan completos. La estructura de bloqueo esta disenada para cortar el primer sello para acceder rapidamente a los contenidos de la seccion superior. Asimismo, la estructura de bloqueo esta disenada para cortar los sellos primero y segundo y desbloquear todas las secciones del carro para acceder rapidamente a los contenidos de todas las secciones del carro.

Una apreciacion mas completa junto con un entendimiento de otros objetos, caractensticas y aspectos de la presente invencion resultara evidente a partir de la siguiente descripcion detallada cuando se considera en conjunto con los dibujos adjuntos.

En consecuencia, en un aspecto, la presente invencion se refiere a un carro que comprende un alojamiento que tiene una parte superior y al menos un lado, una bandeja rebajada para almacenar artfculos proporcionada en la parte superior del alojamiento, una cubierta superior montable con la parte superior del alojamiento para cubrir la bandeja y asf impedir la extraccion de los artfculos almacenados en ella, pero que puede moverse con respecto a dicha parte superior de dicho alojamiento para permitir, de ese modo, el acceso a los artfculos almacenados en la bandeja y al menos un compartimento, tambien para almacenar artfculos, asociado al y accesible desde el un lado del alojamiento. El compartimento es accesible, segun se seleccione, colocandose entre (a) una condicion cerrada para impedir la extraccion de artfculos almacenados en el mismo y (b) una condicion abierta para permitir el acceso a los artfculos almacenados en el mismo. Los medios de selladura y de bloqueo que incluyen un primer sello proporcionado en dicha cubierta superior y un segundo sello proporcionado en dicho un compartimento son capaces de (a) sellar de manera simultanea la cubierta superior para cubrir la bandeja y sellar el compartimento en la posicion cerrada, en donde dicho medio de selladura y de bloqueo puede operarse, ademas, para (b) romper dicho primer sello en dicha cubierta superior para permitir mover dicha cubierta superior con respecto a dicha parte superior de dicho alojamiento, pero no de romper dicho segundo sello en dicho compartimento y (c) romper de manera simultanea dicho primer sello en dicha cubierta superior para permitir mover dicha cubierta superior con respecto a dicha parte superior de dicho alojamiento y romper dicho segundo sello en dicho compartimento para permitir colocar dicho compartimento en la condicion abierta.

Breve descripcion de los dibujos

Las FIGS. 1A, 1B, 1C, 1D, 1E y 1F son una vista frontal, una vista lateral derecha, una vista superior, una vista en perspectiva tomada desde la parte derecha frontal, una vista superior parcial y una vista en seccion transversal parcial tomada a lo largo de la lmea 1F-1F en la FIG. 1C y que mira en la direccion de las flechas, respectivamente, de determinadas caractensticas externas e internas de una realizacion preferente de un carro de paradas de conformidad con la presente invencion.

Las FIGS. 2A y 2B son vistas superior e inferior, respectivamente, de un componente o marco superior ilustrado en las FIGS. 1A a 1D.

Las FIGS. 3A, 3B y 3C son vistas frontal, superior y lateral derecha, respectivamente, de un soporte de anclaje de la cubierta superior de la presente invencion.

Las FIGS. 4A y 4B son vistas superior y lateral derecha, respectivamente, de un recipiente ilustrado en la FIG. 1B. La FIG. 5 es una vista superior de una cubierta superior deslizante ilustrada en la FIG. 1C.

Las FIGS. 6A, 6B y 6C son vistas superior, lateral derecha y frontal, respectivamente, de una placa de traccion de la cubierta superior deslizante ilustrada en la FIG. 1C.

Las FIGS. 7A y 7B son vistas superior y frontal, respectivamente, de una barra retenedora de la cubierta superior deslizante ilustrada en la FIG. iC.

Las FIGS. 8A y 8B son vistas superiores de un sello de bloqueo ilustrado en la FIG. 1C, mostrado en un estado desellado y un estado sellado, respectivamente.

Las FIGS. 9A y 9B son vistas frontal y lateral derecha, respectivamente, de una barra de bloqueo de la presente invencion.

Las FIGS. 10A y 10B son vistas frontal y lateral derecha, respectivamente, de un marco frontal ilustrado en la FIG.

1A.

La FIG. 11A es una vista lateral derecha de un marco frontal izquierdo y la FIG. 11B es una vista lateral izquierda de un marco frontal derecho de la presente invencion.

Las FIGS. 12A y 12B son vistas lateral derecha y superior, respectivamente, de un contenedor inclinable ilustrado en la FIG. 1B.

Las FIGS. 13A, 13B y 13C son vistas frontal, lateral derecha y superior, respectivamente, de un clip de la barra de bloqueo del contenedor inclinable de la presente invencion.

Las FIGS. 14A, 14B y 14C son vistas frontal, lateral derecha y superior, respectivamente, de un asa de bloqueo manual de la presente invencion.

Las FIGS. 15A, 15B y 15C son vistas lateral derecha, superior e inferior, respectivamente, de un enganche de pulgar de la presente invencion.

La FIG. 16 ilustra la union del asa de bloqueo manual ilustrada en las FIGS. 14A a 14C a la barra de bloqueo ilustrada en las FIGS. 9A y 9B.

Las FIGS. 17A y 17B son vistas frontal y lateral derecha, respectivamente, de la barra de bloqueo ilustrada en las FIGS. 9A y 9B con el asa de bloqueo manual ilustrada en las FIGS. 14A a 14C unido y una pluralidad de los clips de la barra de bloqueo del contenedor inclinable ilustrados en las FIGS. 13A a 13C unidos.

Las FIGS. 18A, 18B y 18C son vistas frontal, lateral derecha y superior, respectivamente, de un soporte de bloqueo manual de la presente invencion.

Las FIGS. 19A, 19B y 19C son vistas frontal, lateral derecha y superior, respectivamente, de un canal vertical de la presente invencion.

Las FIGS. 20A y 20B ilustran vistas lateral derecha y frontal, respectivamente, de un cojinete usado para unir de manera deslizante la barra de bloqueo ilustrada en las FIGS. 9A y 9B al canal vertical ilustrado en las FIGS. 19A, 19By19C.

Las FIGS. 21A, 21B, 21C y 21D ilustran vistas frontal, lateral derecha, superior y lateral derecha parcial ampliada, respectivamente, de la barra de bloqueo ilustrada en las FIGS. 9A y 9B unida al canal vertical ilustrado en las FIGS.

19A, 19B y 19C.

Las FIGS. 22A y 22B ilustran vistas superior y frontal, respectivamente, de un cajon de la presente invencion. Las FIGS. 23A y 23B ilustran vistas superior y frontal, respectivamente, de una pestana de bloqueo del cajon de la presente invencion.

La FIG. 24 ilustra una vista en perspectiva de tres cuartos parcial, tomada desde el frente y el lado derecho del carro mostrado en las FIGS. 1A a 1F con secciones extrafdas para mostrar determinadas caractensticas externas e internas.

Descripcion detallada de la invencion

Inicialmente, las caractensticas principales de la presente invencion se describiran generalmente, con el fin de proporcionar una vision de conjunto de sus varios aspectos. Posteriormente, esas caractensticas se describiran en detalle.

Las FIGS. 1A a 1E ilustran una vista frontal, una vista lateral, una vista superior, una vista en perspectiva tomada desde la parte frontal derecha y una vista superior parcial, respectivamente, de las caractensticas externas e internas de una realizacion de un carro de paradas 100 de acuerdo con la presente invencion. Mas particularmente, las FIGS.

1A a 1E muestran el carro 100 con determinados cierres externos extrafdos para poder ilustrar los mecanismos de operacion internos. Asimismo, aunque la presente invencion se describe en el entorno de un carro, pueden omitirse las estructuras para montar el carro para su movimiento en un suelo, por ejemplo, como ruedas o ruedecillas locas. Las caractensticas no mostradas se encuentran de sobra dentro de la experiencia de la tecnica y no son parte de la presente invencion.

Tal y como se muestra en la FIG. 1A, el carro de paradas 100 de conformidad con la invencion incluye un marco superior 102, un marco frontal 104, un marco frontal izquierdo 106 y un marco frontal derecho 107. El marco frontal izquierdo 106 y el marco frontal derecho 107 soportan cuatro contenedores inclinables 108 sustancialmente identicos, en los que pueden almacenarse suministros medicos.

Las FIGS. 2A y 2B ilustran vistas superior e inferior, respectivamente, del componente o marco superior, que puede ser una pieza moldeada, 102 del carro 100. Una porcion superior del marco superior 102 incluye una abertura 102a del recipiente, una abertura 102b de la barra de bloqueo, aberturas 102c de la barra retenedora de la cubierta superior deslizante, aberturas 102d de tornillo, aberturas 102e de tornillo y un reborde 102f, tal y como se muestra en la FIG.

2A. Tambien puede considerarse que una porcion inferior del marco superior 102 esta formada con la abertura 102a del recipiente, la abertura 102b de la barra de bloqueo y las aberturas 102g de tornillo, tal y como se muestra en la FIG. 2B.

Una cubierta superior deslizante 110 esta unida de manera extrafble al marco superior 102 para encerrar un recipiente que se describe mas adelante. La union de la cubierta superior deslizante 110 al marco superior 102 se describe con referencia a las FIGS. 1C y 2 a 10. Mas particularmente, un soporte de anclaje 112 de la cubierta superior se ilustra en las FIGS. 3A a 3C. El soporte de anclaje 112 de la cubierta superior incluye un reborde de retencion 112a y aberturas 112b de tornillo. Un primer soporte de anclaje 112 de la cubierta superior se une al marco superior 102 usando un par de tornillos (no ilustrados) que se insertan a traves de las aberturas 112b de tornillo del soporte de anclaje 112 de la cubierta superior y se avanzan hacia las aberturas 102d de tornillo del marco superior 102. Un segundo soporte de anclaje 112 de la cubierta superior se une de manera similar al marco superior 102 usando un par de tornillos (no ilustrados) que se insertan a traves de las aberturas 112b de tornillo del soporte de anclaje 112 de la cubierta superior y se avanzan hacia las aberturas 102e de tornillo del marco superior 102.

Las FIGS. 4A y 4B ilustran vistas superior y lateral, respectivamente, del recipiente 114. Un reborde 114a se dispone alrededor de una periferia superior del recipiente 114. Una pluralidad de aberturas 114b de tornillo esta formada a traves del reborde 114a. El recipiente 114 esta unido al marco superior 102 usando una pluralidad de tornillos (no ilustrados) que se insertan a traves de las aberturas 114b de tornillo del reborde 114a y se avanzan hacia las aberturas 102g de tornillo del marco superior 102. El recipiente 114 puede usarse para almacenar artfculos medicos que se requieren mas a menudo durante emergencias.

Tal y como se muestra en la FIG. 1C, la cubierta superior deslizante 110 esta dispuesta sobre el recipiente 114 cuando se bloquea una seccion superior del carro 100, lo que impide, de ese modo, el acceso al recipiente 114. Cuando la seccion superior del carro 100 se desbloquea, la cubierta superior deslizante 110 puede extraerse para proporcionar un acceso a los artfculos almacenados en el recipiente 114. La cubierta superior deslizante 110 incluye un primer extremo 110a, un segundo extremo 110b opuesto y cuatro aberturas 110c de remache formadas a traves del primer extremo 110a, tal y como se muestra en la FIG. 5.

Las FIGS. 6A, 6B y 6C ilustran vistas superior, lateral y frontal, respectivamente, de una placa de traccion 116 de la cubierta superior deslizante, con la que esta equipada la cubierta superior deslizante 110 y que incluye una porcion principal 116a, un primer reborde de retencion 116b, una porcion 116c de asa, un segundo reborde de retencion 116d y un reborde de bloqueo 116e, que incluye una abertura 116f de sello de bloqueo formada a traves del mismo. Una pluralidad de aberturas 116g de remache esta formada a traves de la porcion principal 116a de la placa de traccion 116 de la cubierta superior deslizante.

La placa de traccion 116 de la cubierta superior deslizante se fija a la cubierta superior deslizante 110 usando una pluralidad de remaches (no ilustrados) que se insertan a traves de las aberturas 110c de remache de la cubierta superior deslizante 110 y las aberturas 116g de remache de la placa de traccion 116 de la cubierta superior deslizante. Una pluralidad de tuercas (no ilustradas) se une a la pluralidad de pernos para unir de manera segura la placa de traccion 116 de la cubierta superior deslizante a la cubierta superior deslizante 110. Por supuesto, cualesquiera sujeciones adecuadas tales como pernos, remaches, tornillos y similares pueden usarse en las varias aplicaciones.

Las FIGS. 7A y 7B ilustran vistas superior y frontal, respectivamente, de una barra retenedora 118 de la cubierta superior deslizante, con la que tambien esta equipada la cubierta superior y que incluye una porcion de retencion 118a de cubierta superior, porciones 118b de extension horizontal y porciones 118c de extension vertical. Las sujeciones a presion o las tuercas a presion se aseguran a las porciones inferiores de las porciones 118c de extension vertical, que se insertan en las aberturas 102c del marco superior 102, lo que, de ese modo, une de manera segura la barra retenedora 118 de la cubierta superior deslizante al marco superior 102.

Las FIGS. 8A y 8B ilustran un sello de bloqueo 120 en un estado desellado y en un estado sellado, respectivamente, para sellar y bloquear la cubierta superior deslizante 110 en su lugar. El sello de bloqueo 120, que se conoce, per se, y que esta disponible en el mercado, incluye una porcion de bloqueo 120a escindible o fragil, que tiene un primer extremo 120b y una porcion de retencion 120c. Tal y como se muestra en la FIG. 8A, cuando el sello de bloqueo 120 no esta sellado, la porcion de bloqueo 120a no esta conectada a la porcion de retencion 120c. Tal y como se muestra en la FIG. 8B, cuando el sello de bloqueo 120 esta sellado, la porcion de bloqueo 120a esta fijada a la porcion de retencion 120c. El sello 120 tambien puede incluir una pestana dependiente 120d en la que puede imprimirse o estamparse un numero de serie. Los numeros de serie puede utilizarlos, por ejemplo, el personal de un hospital para supervisar cuantas veces se ha accedido a las porciones del carro, con el fin de hacer un seguimiento minucioso de los artfculos o suministros del carro usados.

Las FIGS. 9A y 9B ilustran vistas frontal y lateral, respectivamente, de una barra de bloqueo 122. La barra de bloqueo 122 incluye una porcion principal 122a, una abertura 122b de sello de bloqueo, un reborde deslizante 122c, una abertura rectangular 122d, aberturas 122e de tornillo, rebordes de retencion 122f, aberturas ovaladas 122g, y aberturas 122h de tornillo. A continuacion, se describira adicionalmente el acoplamiento y la interaccion de estos componentes como una primera seccion de almacenamiento del carro de paradas.

Primera seccion de almacenamiento del carro de paradas

La primera seccion de almacenamiento del carro 100 puede estar definida por el marco superior 102, el recipiente 114 y la cubierta superior deslizante 110. Para asegurar la primera seccion de almacenamiento en un estado cerrado y bloqueado, el segundo extremo 110b de la cubierta superior 110 se inserta entre la porcion de retencion 118a de la barra retenedora 118 de la cubierta superior y el marco superior 102, tal y como se muestra en la FIG. 1C. El primer extremo 110a de la cubierta superior 110 se posiciona entonces para disponer el primer reborde de retencion 116b y el segundo reborde de retencion 116d de la placa de traccion 116 de la cubierta superior por debajo de los rebordes de retencion 112a de los soportes de anclaje 112 de la cubierta, lo que impide que el primer eXtremo 110a de la cubierta superior 110 se levante hacia arriba, tal y como se muestra en la FIG. IF.

Cuando la cubierta superior 110 se posiciona tal y como se muestra en la FIG. 1C, la abertura 116f de sello de bloqueo del reborde de bloqueo 116e de la placa de traccion 116 (mostrada en la FIG. 6C) se alinea con la abertura 122b de sello de bloqueo de la barra de bloqueo 122 (mostrada en la FIG. 9A). La primera seccion puede bloquearse o sellarse insertando un primer extremo 120b de una porcion de bloqueo 120a de un sello de bloqueo 120 a traves de las aberturas 116f y 122b de sello de bloqueo y en la porcion de retencion 120c del sello de bloqueo 120.

Durante una emergencia, un operario puede extraer la cubierta superior deslizante 110 para que no cubra la parte superior del carro 100 presionando la porcion 116c de asa de la placa de traccion 116 de la cubierta hacia la barra retenedora 118 de la cubierta, lo que hace que la barra de bloqueo 122 y el reborde de bloqueo 116e de la placa de traccion 116 de la cubierta escinda la porcion de boqueo 120a del sello de bloqueo 120. Cuando la porcion 116c de asa acopla la barra retenedora 118 de la cubierta, la cubierta superior 110 puede inclinarse hacia abajo y colgar del lado del carro. Ademas, una vez se rompe la porcion de bloqueo 120a del sello de bloqueo 120, un operario es capaz entonces de deslizar el primer extremo 110a de la cubierta superior 110 hacia la barra retenedora 118 de la cubierta superior deslizante hasta que el primer reborde de retencion 116b y el segundo reborde de retencion 116d de la placa de traccion 116 ya no esten dispuestos por debajo de los rebordes de retencion 112a de los soportes de anclaje 112. Entonces, el operario puede levantar la cubierta superior deslizante 110 hacia arriba y extraerla.

Despues de la emergencia, el carro 100 puede enviarse al departamento farmaceutico para hacer el inventario y reponerlo. Si el operario vuelve a cerrar o vuele a colocar la cubierta superior deslizante 110 antes de devolver el carro 100 al departamento farmaceutico, el sello de bloqueo 120 ya no estara dentro de las aberturas 116f y 122b de sello de bloqueo, lo que indica que la primera seccion debe comprobarse para poder inventariarse, reponerse y liberarse con un nuevo sello de bloqueo 120 antes de devolver el carro 100.

A continuacion, se describira una segunda seccion de almacenamiento del carro.

Segunda seccion de almacenamiento del carro de paradas

Una segunda seccion de almacenamiento del carro 100 esta definida por el marco frontal 104, el marco frontal izquierdo 106, el marco frontal derecho 107 y los contenedores inclinables 108. Las FIGS. 10A y 10B ilustran vistas frontal y lateral, respectivamente, del marco frontal 104. El marco frontal 104 incluye paredes laterales 104a, que tienen aberturas rectangulares 104b formadas a traves del mismo. En las superficies interiores de las paredes laterales 104a se forman indentaciones circulares 104c.

La FIG. 11A es una vista lateral derecha del marco frontal izquierdo 106. El marco frontal izquierdo 106 incluye rebajes 106a. La FIG. 11B es una vista lateral izquierda del marco frontal derecho 107. El marco frontal derecho 107 incluye de manera similar rebajes 107a y una abertura de bloqueo 107b.

Las FIGS. 12A y 12B ilustran vistas lateral y superior, respectivamente, de un contenedor inclinable 108. El contenedor 108 incluye un asa 108a, proyecciones 108b parcialmente cilmdricas y pestanas de bloqueo 108c. Cada pestana de bloqueo 108c incluye un labio 108d formado en una superficie exterior delantera de la misma.

Cada contenedor inclinable 108 se monta en la parte frontal del carro 100. Las proyecciones 108b opuestas de los contenedores inclinables 108 se reciben en los rebajes 106a y 107a del marco frontal izquierdo 106 y del marco frontal derecho 107, respectivamente. En consecuencia, las proyecciones 108b actuan como pivotes para inclinar los contenedores inclinables 108 con respecto al marco frontal 104.

Las FIGS. 13A, 13B y 13C ilustran vistas frontal, lateral y superior, respectivamente, de un clip 124 de la barra de bloqueo del contenedor inclinable. El clip 124 de la barra de bloqueo del contenedor incluye una porcion 124a de base, que tiene un par de aberturas 124b de tornillo formadas a traves de la misma. El clip 124 de la barra de bloqueo del contenedor tambien incluye un elemento de extension 124c que se extiende desde la porcion 124a de base. En el extremo delantero del elemento de extension 124c se forma una pestana de bloqueo 124d. La pestana de bloqueo 124d incluye un labio 124e formado en una superficie interior de la misma. Los labios 124e de los clips 124 de la barra de bloqueo del contenedor cooperan con los labios 108d de las pestanas de bloqueo 108c de los contenedores 108 para bloquearlos de manera segura en una posicion cerrada.

Cuatro clips 124 de la barra de bloqueo del contenedor inclinable se unen de manera segura a la barra de bloqueo 122 ilustrada en las FIGS. 9A y 9B. Mas particularmente, cada clip 124 de la barra de bloqueo se asegura a la barra de bloqueo 122 usando un par de tornillos (no ilustrados) que se insertan a traves de las aberturas 122h de tornillo (mostradas en la FIG. 9A) de la barra de bloqueo 122 y se avanzan hacia las aberturas 124b de tornillo de los clips 124 de la barra de bloqueo del contenedor inclinable.

A continuacion, se describira una tercera seccion de almacenamiento del carro.

Tercera seccion de almacenamiento del carro de paradas

La tercera seccion de almacenamiento del carro 100 esta definida por el marco superior 102 y uno o mas cajones 144 que estan montados de manera deslizante en el carro 100. Las FIGS. 22A y 22b ilustran vistas superior y frontal, respectivamente, de un cajon 144 en el que pueden almacenarse suministros medicos. Una pared frontal del cajon 144 incluye una pluralidad de aberturas 144a de perno formadas a traves de la misma. Una pared trasera (no mostrada) del cajon 144 tambien incluye una pluralidad de aberturas 144a de perno formadas a traves de la misma. Las aberturas 144a de perno se usan para unir rieles de deslizamiento 146 (uno de los cuales se muestra en la FIG.

24) usando una pluralidad de tuercas y pernos (no mostrados). La pared frontal del cajon 144 incluye un par de aberturas 144b de tornillo.

Las FIGS. 23A y 23B ilustran vistas superior y frontal, respectivamente, de una pestana de bloqueo 148 del cajon. La pestana de bloqueo 148 del cajon incluye una porcion principal 148a y una muesca 148b que se extiende desde la porcion principal 148a. La pestana de bloqueo 148 del cajon tambien incluye aberturas 148b y 148c, que se usan para asegurar la pestana de bloqueo 148 del cajon al cajon 144. Mas particularmente, un tornillo (no mostrado) se inserta a traves de cada una de las aberturas 148b y 148c de la pestana de bloqueo 148 del cajon, y se avanza hacia las aberturas 144b de tornillo correspondientes del cajon 144. El tornillo (no mostrado) que se inserta en 148d de la pestana de bloqueo 148 del cajon impide que la pestana de bloqueo 148 del cajon se doble fuera del cajon 144, lo que impide que la pestana de bloqueo 148 del cajon quede atrapada en el marco del carro 100 a medida que el carro 144 se abre y se cierra. Tambien se apreciara que la pestana 148 puede doblarse hacia dentro cuando el cajon se cierra permitiendo que un reborde de retencion 122f haga caso omiso de este, tal y como se describe mas adelante.

La FIG. 24 ilustra una vista de tres cuartos parcial del carro 100 tomada desde el frente y el lado derecho, con un cajon 144 unido de manera deslizante al mismo. El cajon 144 es accesible desde el lado derecho del carro 100. Un operario puede tirar de un asa (no mostrada) unido al cajon 144, lo que hace que el riel de deslizamiento 146 y un riel de deslizamiento 146 opuesto (no mostrado) montado en una pared trasera del cajon 144 se deslice dentro de elementos de deslizamiento (no mostrados) que estan unidos al carro 100 y reciba los rieles de deslizamiento 146. La barra de bloqueo 122 se muestra en una posicion bloqueada. En la posicion bloqueada, uno de los rebordes de retencion 122f de la barra de bloqueo 122 se dispone directamente delante de la muesca 148b de la pestana de bloqueo 148 del cajon, lo que impide que el cajon 144 se mueva a la posicion abierta. Aunque no se muestra en la FIG. 24, pueden montarse multiples cajones 144 de manera deslizante dentro del carro 100. Cuando los cajones 144 se cierran y la barra de bloqueo 122 se mueve a la posicion bloqueada, cada uno de los rebordes de retencion 122f de la barra de bloqueo 122 se dispone delante de una de las muescas 148b de las pestanas de bloqueo 148 del cajon, lo que impide que todos los cajones 144 se abran hasta que la barra de bloqueo 122 se mueva a una posicion abierta. Cabe destacar que la forma de la muesca 148b de la pestana de bloqueo 148 del cajon permite cerrar los cajones 144, incluso cuando la barra de bloqueo 122 se ha movido anteriormente a la posicion bloqueada.

A continuacion, se describira el ensamblaje del mecanismo de selladura de la presente invencion.

Las FIGS. 14A, 14B y 14C ilustran vistas frontal, lateral y superior, respectivamente, de un asa de bloqueo 126 manual, que incluye una porcion 126a de base, que tiene un par de aberturas 126b de separador a traves del mismo. Una porcion de bloqueo 126c se extiende desde la porcion 126a de base e incluye una abertura 126e de sello de bloqueo a traves de la misma. Un reborde 126d del enganche se extiende desde la porcion de bloqueo 126c e incluye una abertura 126f de tornillo formada a traves de la misma.

El asa de bloqueo 126 manual se une de manera pivotante a la barra de bloqueo 122. La union del asa de bloqueo 126 manual a la barra de bloqueo 122 se describe con referencia a la FIG. 16. Mas espedficamente, un separador 130 de cabeza hexagonal incluye un eje cilmdrico 130a y una porcion 130b de extremo con forma hexagonal. El eje cilmdrico 130a se inserta en una abertura de una junta 132 y una porcion de centro de un resorte 134 y se avanza hasta que la junta 132 haga contacto con el resorte 134 y la porcion 130b de extremo haga contacto con la junta 132. Las aberturas 126b del separador de la porcion 126a de base del asa de bloqueo 126 se alinean entonces con las aberturas 122e de tornillo de la barra de bloqueo 122. Un tornillo 135 se inserta a traves de una de las aberturas 122e de tornillo de la barra de bloqueo 122 y una abertura 126b del separador correspondiente de la porcion 126a de base del asa de bloqueo 126 manual, y se avanza hacia el centro del eje cilmdrico 130a del separador 130 de cabeza hexagonal. Este procedimiento se repite para la otra abertura 122e de tomillo de la barra de bloqueo 122 y la abertura 126b del separador correspondiente de la porcion 126a de base del asa de bloqueo 126 manual.

Las FIGS. 17A y 17B ilustran vistas frontal y lateral, respectivamente, de la barra de bloqueo 122 con cuatro de los clips 124 de la barra de bloqueo del contenedor inclinable y el asa de bloqueo 126 manual unida a la misma.

Las FIGS. 18A, 18B y 18C ilustran vistas frontal, lateral y superior, respectivamente, de un soporte de bloqueo 136 manual. El soporte de bloqueo 136 manual incluye una porcion 136a de base, que incluye un par de aberturas 136b de remache formadas a traves del mismo. Una porcion de bloqueo 136c se extiende desde la porcion 136a de base e incluye una abertura 136d de sello de bloqueo a traves de la misma.

Las FIGS. 19A, 19B y 19C ilustran vistas frontal, lateral y superior, respectivamente, de un canal vertical 138. El canal vertical 138 incluye una porcion 138a de base. Una porcion lateral 138b se extiende desde un lado de la porcion 138a de base. Un reborde deslizante 138c se extiende desde un lado opuesto de la porcion 138a de base. Una porcion frontal 138d se extiende desde el reborde deslizante 138c.

La porcion 138a de base incluye una primera abertura rectangular 138e, segundas aberturas rectangulares 138f, terceras aberturas rectangulares 138g y aberturas 138h de perno. La porcion lateral 138b incluye una abertura 138i, una proyeccion de bloqueo 138j y un par de aberturas 138k de remache. El soporte de bloqueo 136 ilustrado en las FIGS. 18A, 18B y 18C se une a la porcion lateral 138b del canal vertical 138. Mas particularmente, las aberturas 136b de remache de la porcion 136a de base se alinean con aberturas 138k de remache correspondientes de la porcion lateral 138b del canal vertical 138, y los remaches se colocan a traves de la misma.

Las FIGS. 20A y 20B ilustran vistas frontal y lateral, respectivamente, de un cojinete 140 que se usa para unir de manera deslizante la barra de bloqueo 122 al canal vertical 138, tal y como se describira mas adelante. El cojinete 140 incluye una porcion 140a de extremo, una porcion cilmdrica 140b y una abertura 140c de perno formada a traves de la porcion 140a de extremo y la porcion cilmdrica 140b.

El ensamblaje y la operacion de la estructura de bloqueo de la presente invencion se describe con referencia a las FIGS. 17A a 21D. La estructura de bloqueo parcialmente ensamblada mostrada en las FIGS. 17A y 17B se monta de manera deslizante en el canal vertical mostrado en las FIGS. 19A a 19C. Mas particularmente, el extremo superior de la barra de bloqueo 122 se inserta a traves de la abertura rectangular 138e de la porcion 138a de base del canal vertical 138, y la porcion de bloqueo 126c del asa de bloqueo 126 manual se inserta a traves de la abertura 138i del elemento lateral 138b del canal vertical 138, tal y como se muestra en las FIGS. 21A a 21D.

Una porcion cilmdrica 140b de un cojinete 140 se inserta a traves de una de las aberturas ovaladas 122g de la barra de bloqueo 122 y se alinea con una de las aberturas 138h de perno de la porcion 138a de base del canal vertical 138. Una junta (no ilustrada) se inserta entre la porcion 138a de base del canal vertical 138 y la barra de bloqueo 122 de manera que haga contacto con la porcion cilmdrica 140b de extremo que no incluye la porcion 140a de extremo. Un perno (no ilustrado) se inserta a traves de la abertura 138h de perno del canal vertical 138, una abertura de la junta y la abertura 140c de perno del cojinete 140. Una tuerca 142 se asegura al extremo del perno, tal y como se muestra en la FIG. 21A. Este proceso se repite para las otras aberturas ovaladas 122g de la barra de bloqueo 122. La barra de bloqueo 122 se une ahora de manera deslizante al canal vertical 138.

Cuando la barra de bloqueo 122 se posiciona tal y como se ha descrito, los rebordes de retencion 122f de la barra de bloqueo 122 sobresalen a traves de las aberturas rectangulares 138g. Los rebordes de retencion 122f y las aberturas rectangulares 138g cooperan para garantizar que la barra de bloqueo 122 se deslice unicamente en una distancia predeterminada con respecto al canal vertical 138. Asimismo, la porcion de bloqueo 126c del asa de bloqueo 126 manual se posiciona por encima de la proyeccion de bloqueo 138j del canal vertical, tal y como se muestra en la FIG.

21D.

La estructura de bloqueo ensamblada se posiciona en el carro 100 de manera que la porcion superior de la barra de bloqueo 122 se extienda a traves de la abertura 102b de barra de bloqueo del marco superior 102 y los clips 124 de la barra de bloqueo del contenedor inclinable se extiendan a traves de las aberturas rectangulares 104b de las paredes laterales 104a del marco frontal 104. La porcion de bloqueo 126c del asa de bloqueo 126 y la porcion de bloqueo 136c del soporte de bloqueo 136 se extienden a traves de la abertura de bloqueo 107b del marco frontal derecho 107.

Las FIGS. 15A, 15B y 15C ilustran vistas lateral, superior e inferior, respectivamente, de un enganche 128 de pulgar, que incluye una superficie superior curvada 128a, tal y como se muestra en la FIG. 15A. Una superficie inferior del enganche 128 de pulgar incluye una porcion de retencion 128b, que tiene una abertura 128c de tornillo formada en la misma, tal y como se muestra en la FIG. 15C. El enganche 128 de pulgar se une al asa de bloqueo 126. Mas particularmente, un tornillo (no etiquetado) e inserta a traves de la abertura 126f de tornillo del reborde 126d del enganche del asa de bloqueo 126 manual y se avanza hacia la abertura 128c de tornillo del enganche 128 de pulgar.

Tal y como se muestra en la FIG. 1B, el canal vertical 138 se une a un elemento horizontal superior 139a y un elemento horizontal inferior 139b del carro 100 usando una pluralidad de tuercas y pernos (no ilustrados). Cuando la porcion de bloqueo 126c del asa de bloqueo 126 manual se dispone en el lado superior de la proyeccion de bloqueo 138j del canal vertical 138, la porcion de bloqueo 126c descansa en la proyeccion de bloqueo 138j y cada una de las pestanas de bloqueo 124d de los clips 124 de la barra de bloqueo del contenedor se dispone delante de una de las pestanas de bloqueo 108c de uno de los contenedores 108, lo que impide que se abran los contenedores 108.

Para desbloquear los contenedores 108, un operario aplica una fuerza a la superficie superior curvada 128a del enganche 128 de pulgar, lo que hace que la porcion de bloqueo 126c del asa de bloqueo 126 pivote lejos de la barra de bloqueo 122 y se deslice hacia abajo junto a la proyeccion de bloqueo 138j, lo que hace que la barra de bloqueo 122 se mueva hacia abajo. Cuando la barra de bloqueo 122 se mueve hacia abajo, las pestanas de bloqueo 124d de los clips 124 de la barra de bloqueo del contenedor inclinable se bajan de delante de las pestanas de bloqueo 108c de los contenedores inclinables 108, lo que permite abrir los contenedores inclinables 108 tirando de las asas 108a de los mismos.

La segunda seccion del carro 100 tambien puede sellarse con un sello de bloqueo 120 fragil o escindible. Mas particularmente, una porcion de bloqueo 120a del sello de bloqueo 120 se inserta a traves de la abertura 126e de sello de bloqueo de la porcion de bloqueo 126c del asa de bloqueo 126 y la abertura 136d de sello de bloqueo de la porcion de bloqueo 136c del soporte de bloqueo 136 y hacia la porcion de retencion 120c del sello de bloqueo 120. Cuando un operario aprieta el enganche 128 de pulgar, el movimiento de la barra de bloqueo 122 hace que el sello de bloqueo 120 se escinda, lo que, de ese modo, permite el acceso al interior de la segunda seccion del carro 100. Si el carro 100 tiene tambien un sello de bloqueo 120 unido a la primera seccion, tal y como se ha descrito anteriormente, cuando el operario presiona el enganche 128 de pulgar, el movimiento de la barra de bloqueo 122 hace que ambos sellos de bloqueo 120 se escindan, lo que, de ese modo, permite el acceso al interior de ambas secciones del carro 100.

Aunque la presente invencion se ha descrito con respecto a lo que actualmente se consideran como las realizaciones preferentes, la presente invencion no esta limitada a las realizaciones divulgadas. En su lugar, la presente invencion cubre varias modificaciones y disposiciones equivalentes dentro del alcance de la invencion, tal y como se define en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Un carro (100) que comprende:

un alojamiento (102, 104, 106, 107) que tiene una parte superior (102) y al menos un lado (107);

una bandeja rebajada (114) para almacenar artfculos proporcionada en dicha parte superior de dicho alojamiento; una cubierta superior (110) montable con dicha parte superior de dicho alojamiento para cubrir dicha bandeja y asf impedir la extraccion de artfculos almacenados en dicha bandeja, pero que puede moverse con respecto a dicha parte superior de dicho alojamiento para permitir, de ese modo, el acceso a los artfculos almacenados en dicha bandeja;

al menos un compartimento (108), tambien para almacenar artfculos, asociado a y accesible desde el un lado de dicho alojamiento, siendo accesible dicho compartimento, segun se seleccione, colocandose entre (a) una condicion cerrada para impedir la extraccion de los artfculos almacenados en el mismo y (b) una condicion abierta para permitir el acceso a los artfculos almacenados en el mismo; y

medios (120) de selladura y de bloqueo que incluyen un primer sello (120a, 120c) proporcionado en dicha cubierta superior y un segundo sello (120a, 120c) proporcionado en dicho un compartimento para (a) sellar de manera simultanea dicha cubierta superior para cubrir dicha bandeja y sellar dicho compartimento en la condicion cerrada, caracterizado por que:

dichos medios de selladura y de bloqueo pueden operarse, ademas, para (b) romper dicho primer sello en dicha cubierta superior para permitir que dicha cubierta superior se mueva con respecto a dicha parte superior de dicho alojamiento, pero no de romper dicho segundo sello en dicho compartimento y (c) romper de manera simultanea dicho primer sello en dicha cubierta superior para permitir mover dicha cubierta superior con respecto a dicha parte superior de dicho alojamiento y romper dicho segundo sello en dicho compartimento para permitir colocar dicho compartimento en la condicion abierta.

2. El carro de acuerdo con la reivindicacion 1,

en donde dicha cubierta superior incluye una primera porcion de retencion (116) de cubierta que tiene una abertura (116f) de sello de bloqueo formada a traves de la misma;

en donde el medio de selladura y de bloqueo incluye un elemento estacionario (138) y un elemento de deslizamiento (122) que tienen una abertura (122b) de sello de bloqueo formada a traves de los mismos, siendo movil dicho elemento de deslizamiento hasta (a) una primera posicion en la que dicha abertura de sello de bloqueo de dicho elemento de deslizamiento esta alineada con dicha abertura de sello de bloqueo de dicha primera porcion de retencion de cubierta y dicho primer sello no se rompe y en la que dicho segundo sello no se rompe, (b) una segunda posicion en la que dicha abertura de sello de bloqueo de dicho elemento de deslizamiento no esta alineada con dicha abertura de sello de bloqueo de dicha primera porcion de retencion de cubierta y dicho primer sello se rompe y en la que dicho segundo sello se rompe; y

en donde dicho primer sello comprende primeros medios de selladura (120a) fragiles para retener dicha abertura de sello de bloqueo de dicho elemento de deslizamiento en alineacion con dicha abertura de sello de bloqueo de dicha porcion de retencion de cubierta.

3. El carro de acuerdo con la reivindicacion 2, en donde dicho medio de selladura y de bloqueo incluye, ademas: un elemento de asa (126) unido a dicho elemento de deslizamiento, pudiendo operarse dicho elemento de asa desde el exterior de dicho alojamiento para mover dicho elemento de deslizamiento desde la primera posicion hasta la segunda posicion.

4. El carro de acuerdo con la reivindicacion 3,

en donde dicho medio de selladura y de bloqueo incluye una pestana de retencion (124d) de asa; y

en donde dicho elemento de asa (126) esta unido de manera pivotante a dicho elemento de deslizamiento, pudiendo operarse dicho elemento de asa para pivotar en una direccion generalmente perpendicular a la direccion del movimiento lateral de dicho elemento de deslizamiento, pivotando dicho elemento de asa entre una primera posicion de asa en la que dicha pestana de retencion de asa inhibe el movimiento lateral de dicho elemento de asa y una segunda posicion de asa en la que dicha pestana de retencion de asa no inhibe el movimiento lateral de dicho elemento de asa.

5. El carro de acuerdo con la reivindicacion 4, en donde dicho medio de selladura y de bloqueo incluye, ademas, un medio para desviar (134) dicho elemento de asa hacia dicha primera posicion de asa.

6. El carro de acuerdo con la reivindicacion 5, en donde dicho medio de selladura y de bloqueo incluye, ademas, un enganche (128) montado en dicho elemento de asa externo a dicho medio de alojamiento, extendiendose dicho enganche lejos de dicho elemento de asa de manera que una fuerza aplicada a dicho enganche haga que dicho elemento de asa pivote hacia dicha segunda posicion de asa.

7. El carro de acuerdo con la reivindicacion 6, en donde dicho enganche incluye una superficie superior (128a) que tiene un primer extremo adyacente a dicho elemento de asa y un segundo extremo opuesto y en donde dicho segundo extremo esta dispuesto por encima de dicho primer extremo.

8. El carro de acuerdo con la reivindicacion 3,

en donde dicho elemento estacionario incluye medios de soporte (136) que tienen una abertura (136d) de sello de bloqueo formada a traves del mismo;

en donde dicho elemento de asa incluye una abertura (126e) de sello de bloqueo formada a traves del mismo y en donde dicha abertura de sello de bloqueo de dicho elemento de asa esta alineada con dicha abertura de sello de bloqueo de dicho medio de soporte cuando dicho elemento de deslizamiento se mueve a la primera posicion.

9. El carro de acuerdo con la reivindicacion 8, en donde dicho segundo sello comprende segundos medios de selladura (120a) fragiles para retener dicha abertura de sello de bloqueo de dicho elemento de asa en alineacion con dicha abertura de sello de bloqueo de dicho soporte.

10. El carro de acuerdo con la reivindicacion 9, en donde el movimiento de dicho elemento de deslizamiento desde dicha primera posicion hasta dicha segunda posicion hace que se escinda dicho primer sello fragil y hace que se separe dicho segundo sello fragil.

11. El carro de acuerdo con la reivindicacion 3, en donde dicho elemento estacionario incluye un primer reborde de deslizamiento (138c) y dicho elemento de deslizamiento incluye un segundo reborde de deslizamiento (122c) dispuesto adyacente a dicho primer reborde de deslizamiento.

12. El carro de acuerdo con la reivindicacion 3, en donde dicho elemento estacionario incluye una pluralidad de ranuras (138g) y en donde dicho elemento de deslizamiento incluye una pluralidad de rebordes (122f) que se extienden a traves de dicha pluralidad de ranuras.

13. El carro de acuerdo con la reivindicacion 3, en donde dicho medio de selladura y de bloqueo incluye, ademas, un elemento de bloqueo (124) montado fijamente en dicho elemento de deslizamiento, teniendo dicho elemento de bloqueo una pestana de retencion (124d) que se extiende desde el mismo; en donde dicho compartimento incluye una pestana de bloqueo (108c) que se extiende desde una superficie exterior del mismo; y en donde dicha pestana de retencion esta dispuesta delante de dicha pestana de bloqueo cuando dicho elemento de deslizamiento se mueve a dicha primera posicion y dicha pestana de retencion esta dispuesta por debajo de dicha pestana de bloqueo cuando dicho elemento de deslizamiento se mueve a dicha segunda posicion.

14. El carro de acuerdo con la reivindicacion 13, en donde dicha pestana de retencion incluye un labio (124e) formado en la misma; en donde dicha pestana de bloqueo incluye un labio (108d) formado en la misma; y en donde dicho labio de dicha pestana de retencion esta dispuesto adyacente a dicho labio de dicha pestana de bloqueo cuando dicho elemento de deslizamiento se mueve a dicha primera posicion.

15. El carro de acuerdo con la reivindicacion 14, que comprende, ademas, medios de soporte (118) para asegurar dicha cubierta superior a dicho alojamiento, en donde dicho medio de soporte permite extraer dicha cubierta superior de dicho alojamiento cuando la cubierta superior se mueve en una direccion predeterminada.