ES2666236B1

ES2666236B1 - Dispositivo de carga de batería en vehículos híbridos o no mediante energía eólica.

Info

Publication number: ES2666236B1
Application number: ES201700242A
Authority: ES
Inventors: Antonio LAGO TUBET
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2017-03-22
Filing date: 2017-03-22
Publication date: 2018-11-05
Anticipated expiration: 2037-03-22
Also published as: ES2772762T3; ES2666236A1

Abstract

Dispositivo de carga de batería en vehículos mediante energía eólica.#Constituido a partir de una tobera instalada en la parte delantera del vehículo, que canaliza el aire del exterior hacia las hélices de turbina que comparten eje y hacen girar un generador, que da suministro como carga complementaria a la batería del vehículo híbrido, o batería convencional en caso de otro tipo de vehículo.

Description

ES 2 666 236 Al DESCRIPCiÓN DISPOSITIVO DE CARGA DE BATERIA EN VEHlcULOS HIBRlDOS O NO MEDIANTE ENERGIA EÓLICA

OBJETO DE LA INVENCiÓN

La presente invención se refiere a una mejora para cargar la baterta,

principalmente de vehiculos hibridos, la cual además de utilizar la energía de

frenado, tanto de pie como de motor como se hace convencionalmente,

aprovecha la fuerza del viento en contra del vehículo una vez está en

movimiento.

Hasta ahora, estos vehículos cargan sus baterías al frenar o con la

fuerza motor al dejar de acelerar. Este tipo de carga está limitado, ya que no

siempre se frena o se deja de acelerar.

Sin embargo un vehículo en movimiento, genera una fuerza contra el

viento. Un vehículo que circula a 100 km/h genera un viento en contra de 100 km/h, pudiéndose aprovechar como energía eólica para cargar las baterias complementariamente al sistema de carga por frenado. Asimismo se puede

aprovechar el dispositivo cuando el vehículo esté detenido o parado en caso de

encontrarse debidamente colocado con respecto a un viento que sople.

Se trata de optimizar al máximo la carga de la batería en vehículos híbridos, o como sistema de alimentación en otro tipo de vehiculos para cargar teléfonos, ordenadores, navegadores, etc., en caso de agotamiento de la

batería del vehículo.

Las ventajas de esta invención son las siguientes:

Propone un sistema alternativo o complementario a la carga de baterías de vehículos hibridos. Se puede adaptar a cualquier vehículo convencional de combustión

como sistema auxiliar de carga de batería para dispositivos

electrónicos. Utiliza una fuente de energía limpia como es la eólica.

Ofrece una mayor autonomía al vehículo al tratarse de una fuente de

energía alternativa a las convencionales provenientes del freno y

motor.

Se puede aplicar a cualquier tipo de vehiculo, tren , autobús, camión,

5: ciclomotor, bicicleta, etc.

Funciona tanto con el movimiento del vehículo como con el viento

que afecte aunque el vehiculo se encuentre detenido, parado o

estacionado.

La aplicación industrial de esta invención se encuentra dentro de los

10: dispositivos de conversión y carga de energía en baterías de vehículos, y más

concretamente dispositivos de carga de baterías en vehículos mediante

energía eólica.

ANTECEDENTES DE LA INVENCiÓN

Aunque no se ha encontrado ninguna invención idéntica a la descrita,

15: exponemos a continuación los documentos encontrados que reflejan el estado

de la técnica relacionado con la misma.

Asi el documento WD201 007924A 1 hace referencia a una cubierta de

aporte de energia fotovoltaica para vehiculos ligeros eléctricos o hibridos,

constituida por un captador fotovoltaico consistente en un panel o conjunto de

20: paneles planos o ligeramente curvos de células fotovoltaicas, que resulta en

una cubierta y cubre longitudinalmente a la bicicleta o al vehículo ligero a la

altura adecuada para permitir una postura cómoda de sus ocupantes, estando

soportado por una estructura del material apropiado que une la cubierta con

puntos resistentes del vehiculo, un conjunto de circuitos electrónicos y medios

2S: de conexión eléctrica adecuados que unen el captador fotovoltaico con el

sistema eléctrico del vehículo para su correspondiente suministro y correcta

carga de sus baterías, evitando, ademas, la descarga de las baterías contra el

captador fotovoltaico en condiciones de baja radiación luminica, caracterizada

porque dicha cubierta presenta un carácter modular que permite que tanto su

30: montaje como el desmontaje resulte rápido y sencillo. La citada invención se

basa en energía fotovoltaica mientras que la invención principal funciona a

través de energia eólica.

C06620061A2 describe sistemas y métodos para conectar un vehículo

eléctrico o vehículo eléctrico híbrido a una estación de carga. Se pueden

proveer procesos de carga y acoplamiento automatizados. En algunas modalidades, la llegada y posición del vehiculo pueden ser detectadas. El vehículo puede ser cargado con un brazo de carga y se puede presentar algún

posicionamiento del vehículo automatizado. El vehículo puede ser cargado y

liberado. Se puede presentar detección de fallas. Dicha invención describe un sistema externo al vehículo para el sistema de carga, mientras que la invención

principal describe un dispositivo incluido en el mismo vehículo.

Así ES2429105T3 hace referencia a un método de frenado con

recuperación energética, en particular para un vehículo equipado con un

sistema híbrido de tracción y frenos de servicio, en el que dicho sistema hibrido

de tracción comprende: al menos un motor térmico capaz de proporcionar un

primer par motor que deriva de la fricción del motor y un segundo par de

frenado que deriva de uno o más sistemas adicionales de frenado, que operan en el motor térmico y/o en una transmisión; al menos un motor-generador

eléctrico, conectado a uno o más sistemas de baterías capaces de

proporcionar un tercer par de frenado al funcionar como un generador,

comprendiendo dicho método de frenado un etapa de determinación de un valor total de par de frenado que considera dichos primer, segundo y tercer pares de frenado y que da prioridad a la contribución de dicho tercer par de frenado para la mayor recuperación energética, comprendiendo dicha etapa de

determinación de un valor total de par de frenado: -la desactivación de dicho

motor térmico, si dicho motor-generador eléctrico es capaz de obtener dicho

valor total del par de frenado por medio solo de dicho tercer par de frenado; -la

activación de dicho motor térmico, si dicho motor-generador eléctrico no es capaz de obtener dicho valor total del par de frenado por medio solo de dicho

tercer par de frenado, que genera al menos dicho primer par de frenado para

que dicho valor total del par de frenado comprenda dichos primer y tercer pares de frenado; -la activación de dicho sistema de frenado adicional que opera en el motor térmico o en la transmisión, para que sea capaz de general también dicho segundo par de frenado, para que dicho valor total del par de frenado comprenda dichos primer, segundo y tercer pares de frenado, caracterizado por

que comprende una etapa de activación o desactivación de la contribución dada por dicho segundo par de frenado de acuerdo con una preselección de

tres opciones: -primera opción: sistema de frenado adicional desactivado;

segunda opción: sistema de frenado adicional activado al presionar en el pedal del freno de servicio; -tercera opción: sistema de frenado adicional activado al

soltar el pedal del freno de servicio; donde dicha etapa de determinación de un valor total del par de frenado comprende la determinación de dicha contribución dada a partir de dicho segundo par de frenado para que: -si dicha preselección está puesta en la primera opción, la contribución de dicho segundo par de frenado es cero; -si dicha preselección está puesta en la segunda opción y el pedal de freno está presionado o si está puesta en la tercera opción y el pedal de aceleración está suelto, la contribución de dicho segundo par de frenado toma un valor definido basándose en la primera tabla de valores y a la velocidad angular del eje de salida de la transmisión. El sistema de carga que propone la citada invención es uno de los que pretende complementar la invención principal como es la generada a partir del freno y del motor, al tratarse de una carga alternativa de baterias por medio de la energia eólica

generada por el movimiento del vehículo contra el aire. Siempre que el vehículo

esté en movimiento se genera energia.

ES2541845T3 propone un procedimiento para el control del estado de carga de un acumulador de energia de un vehiculo hibrido con un freno de recuperación y con una instalación de control, que presenta una memoria no volátil, en el que el procedimiento presenta las siguientes etapas:

determinación de una posición y de una dirección de la marcha del vehiculo

híbrido, cálculo de un trayecto de recorrido previsible del vehículo híbrido

teniendo en cuenta la posición y la dirección de la marcha, creación de un perfil

de la necesidad de energía asociado al trayecto de recorrido sobre la base de

datos de la necesidad de energia en función de la posición , que están presentes en la memoria no volátil y que han sido registrados durante una marcha precedente de otro vehiculo, determinación de un estado de carga teórico utilizando el perfil de la necesidad de energia y control del estado de carga en correspondencia con el estado teórico de carga. A diferencia de la invención principal que propone un método de carga alternativa a los

convencionales para baterías de vehículos, la citada invención se refiere a un procedimiento para controlar dicho estado de carga.

Conclusiones: Como se desprende de la investigación realizada, ninguno de los documentos encontrados soluciona los problemas planteados

como lo hace la invención propuesta.

DESCRIPCiÓN DE LA INVENCiÓN

El dispositivo de carga de batería en vehículos mediante energía eólica objeto de la presente invención se constituye a partir de al menos una tobera instalada en la parte delantera del veh ículo, que canaliza el aire del exterior hacia las hélices de turbina que comparten eje y hacen girar un generador, que da suministro como carga complementaria a la batería del vehículo híbrido, o batería convencional en caso de otro tipo de vehículo.

En una realización diferente el dispositivo puede estar instalado en cualquier otro medio de transporte con sistemas alimentados por batería como

un tren, motocicleta, barco, camión, bicicleta, etc.

BREVE DESCRIPCiÓN DE LOS DIBUJOS

Para una mejor comprensión de la presente descripción se acompañan

unos dibujos que representan una realización preferente de la presente

invención:

Figura 1: Vista esquemática del dispositivo instalado en un vehículo

híbrido

Las referencias numéricas que aparecen en dichas figuras corresponden a los siguientes elementos constitutivos de la invención:

1.: Tobera

2.: Turbina

3.: Eje

4. Generador

5. Batería

DESCRIPCiÓN DE UNA REALIZACiÓN PREFERENTE

Una realización preferente del dispositivo de carga de batería en vehículos mediante energía eólica objeto de la presente invención, con alusión a las referencias numéricas, puede basarse en una tobera (1) instalada en la

parte delantera del vehículo, que canaliza el aire del exterior hacia las hélices

de turbina (2) que comparten eje (3) y hacen girar un generador (4), que da

suministro como carga complementaria a la batería (5) del vehículo híbrido.

Claims

REIVINDICACIONES

1.-Dispositivo de carga de batería en vehículos mediante energía eólica,

constituido por un circuito de aire instalado en el vehículo o medio de

transporte caracterizado porque comprende, al menos, una tobera (1) instalada

5 en la parte delantera del vehiculo, que canaliza el aire del exterior hacia las hélices de turbina (2) que comparten eje (3) y hacen girar un generador (4), que da suministro como carga complementaria a la bateria (5) del vehiculo o medio de transporte.