ES2656588A1

ES2656588A1 - Sistema de despegue en vertical con la fuerza equilibrada y duplicada

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Publication number: ES2656588A1
Application number: ES201600728A
Authority: ES
Inventors: Fco. Javier Porras Vila
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2016-08-23
Filing date: 2016-08-23
Publication date: 2018-02-27
Anticipated expiration: 2036-08-23
Also published as: ES2656588B1

Abstract

El sistema de despegue en vertical con la fuerza equilibrada y duplicada, es un sistema que se duplica en las zonas superior e inferior de una aeronave. Cada sistema comienza en dos bobinas (2, 3) enfrentadas. Las dos de arriba producen repulsión, y, las dos de abajo, producen atracción. El sistema trata de eliminar las fuerzas indeseadas que se dirigen en el sentido contrario del que se necesita, -o sea, hacia abajo-, lo que hace formando una balanza con un eje oblicuo (5-7) que apoya el fulcro en un extremo del diámetro horizontal de una rueda (9). En el otro extremo de la rueda (9) se sitúa un eje vertical (10) que empujará hacia arriba al techo del fuselaje (1), cuando el pivote (6) del eje oblicuo (5-7) sea empujado hacia abajo por efecto de la repulsión que se ejercerá sobre la bobina (3).

Description

Su voltaje será de alta tensión, -de diez mil o veinte mil voltios, o, más, tal vez-, y, su intensidad, tendrá un mínimo de un amperio. Las dos bobinas (2, 3) enfrentarán la misma polaridad, lo que producirá repulsión entre ellas. La bobina inferior (3) se sostiene en un soporte con pivote (4), al que se une el extremo derecho de un eje oblicuo (5-7) formado por dos tramos, un tramo corto (5) y un 5 tramo largo (7). Entre los dos tramos (S, 7) se atraviesa el eje (6) que se situará en un agujero situado en el extremo derecho del diámetro horizontal de la rueda (9). En el extremo izquierdo de éste mismo diámetro horizontal de la rueda (9), se sitúa un eje vertical (10) que termina, en el ex1.remo superior, en un soporte móvil (8) que se apoya en la zona supelior e interior del fuselaje (1), sin estar fijado a él. El centro de la rueda (9) tiene otros dos ejes verticales (11), -uno en cada una de sus 10 caras-, que terminan, en el extremo superior, en otro soporte fijo (12), que es igual que el soporte (10), pero, que está fijado al fuselaje (1). El sistema que acabo de describir, se duplica después en la zona inferior del fuselaje (1), y, tendrá los mismos elementos que he descrito, aunque, situados en sentido inverso. Entre los dos campos magnéticos de las dos bobinas (2, 3) de la zona inferior, ahora se producirá atracción porque enfrentan distintas polaridades. Sólo debernos tener en cuenta que el 15 soporte (8) del eje oblicuo (5-7) del sistema que instalamos en la zona inferior del fuselaje (1), tendrá que estar fijado y bien atornillado ahora al fuselaje (1), al igual que lo estará el soporte (12) de los ejes verticales (11) de la rueda (9). DESCRIPCI6N DE LAS FIGURAS Figura nO J: Vista lateral del sistema de despegue vertical, del que sólo se ha representado la parte 20 que corresponde a la zona superior del fuselaje (1) del avión o de la nave espacial, en la que se juega una fuerza de repulsión entre las dos bobinas. En la zona inferior del fuselaje (1), se instalará otro sistema prácticamente igual que el anterior, pero, puesto del revés, en el que se jugará una fuerza de atracción entre los respectivos campos magnéticos de las dos bobinas. Figura nO J: 25 1) Fuselaje 2) Bobina superior 3) Bobina inferior 4) Soporte con pivote 5) Primer tramo corto del eje oblicuo 30 6) Pivote unido a la rueda (9) 7) Segundo tramo corto del eje oblicuo 8) Soporte móvil 9) Rueda 5 10) Eje vertical 11) Eje vertical del eje de la rueda (4) 12) Soporte fijo DESCRiPCi6N DE UN MODO DE REALiZACi6N PREFERiDO El Sistema de despegue en vertical con lafuerza equilibrada y duplicada, está caracterizado por ser un sistema doble que forma una especie de balanza que permite eliminar gran parte de las fuerzas indeseadas que se dirigen hacia abajo, tal como las crea la repulsión entre las dos bobinas (2, 3) del sistema superior, como la atracción de las dos bobinas (2, 3) del sistema inferior. Como es lógico, éstas dos fuerzas afectan por igual a las dos bobinas (2, 3), lo que restará fuerza de empuje hacia 10 arriba en el resultado total que se pretende para que el avión pueda despegar en vertical, porque, en la repulsión, la bobina (3) se verá empujada hacia abajo, al mismo tiempo que la bobina (2) se ve empujada hacia arriba. Para evitar éste problema, se presenta un sistema de balanza que apoya el fulcro de su eje (5-7), -sea el pivote (6) unido a la rueda (9)-, en uno de los extremos del diámetro horizontal de la rueda (9), en cuyo otro extremo situamos un eje (10) que asciende en vertical, y, se 15 fija a un soporte móvil (8) que se apoya libremente en el techo del fuselaje (1). De ésta manera, cuando la repulsión entre las dos bobinas (2, 3) empuje hacia abajo a la bobina (3), ésta fuerza afectará al fulcro o pivote (6), que también será empujado hacia abajo. Pero, como en el otro extremo de la rueda (9) hemos puesto el eje vertical (10), la fuerza que se ejercerá hacia abajo en el pivote (6), empujará hacia arriba, al mismo tiempo, al eje vertical (10), y, por tanto, también al techo del fuselaje 20 (1), en donde se fijan, al mismo tiempo, los dos ejes verticales (11) que parten desde el centro de la rueda (9). El resultado de éste par de fuerzas de sentido contrario, será que los dos ejes verticales (JI) del centro de la rueda (9), no recibirán fuerza alguna, o, recibirán una resultante de fuerzas de valor cero, porque la fuerza que empuja hacia abajo al pivote (6), será exactamente la misma que empujará hacia arriba al techo del fuselaje (1), a través del eje vertical (10). Habremos anulado, de 25 ésta manera tan sencilla, el empuje hacia abajo de la repulsión entre las dos bobinas (2, 3), y, al mismo tiempo, habremos hecho que ésta fuerza hacia abajo, se dirija después hacia arriba, y, con un valor mayor que el que había llegado al soporte con pivote (4), porque el segundo tramo largo (7) del eje oblicuo (5-7) es más largo que el tramo corto (5), lo que implica que, según el principio del radio de palanca de Arquímedes, la fuerza aumentará en el soporte (8), en función del aumento del radio del 30 eje (7) de la balanza. En lo que se refiere al sistema inferior del suelo del fuselaje (1), debo decir que será exactamente igual que el superior, salvo dos pequeñas diferencias. No hace falta presentar otra figura, porque basta con invertir la hoja de la figura n° 1 para visualizar claramente lo que sucede. La primera diferencia es que los campos magnéticos que se enfrentarán ahora, serán de atracción, porque las dos bobinas (2, 3) presentarán la misma polaridad. Y, la segunda diferencia se refiere a UD pequeño detalle que tiene toda su importancia, como es el hecho de que el soporte (8) del extremo del tramo largo (7) del eje oblicuo (5-7), en ésta ocasión tendrá que estar bien fijado con tomillos al suelo del fuselaje (1), para que la fuerza que afectará al otro extremo del tramo corto (5) que se fija al 5 soporte con pivote (4) a través de la bobina (3), -que ahora será la que se sitúe por arriba de la bobina (2)-, tienda a bacer ascender al soporte (8) del tramo largo (7) cuando la fuerza de atracción haga que la bobina (3) de arriba, tienda a dirigirse hacia abajo, hacia la bobina (2) que, por sí mi ma, tenderá a elevarse, y, a arrastrar consigo al suelo del fuselaje (l). Por lo demás, también sucederá que los dos ejes verticales (11) de la rueda (9), no recibirán sino una fuerza de valor nulo, porque se restarán las 10 dos fuerzas que afectan a los dos extremos de su diámetro horizontal, sea la del pivote (6), que ahora empujará también hacia abajo, y, la del eje vertical (10) que también empujará ahora bacia arriba. De la misma manera, hemos de tener en cuenta que, si situamos los dos sistemas, el superior y el inferior, en los extremos de las alas del avión., como es lógico, su fuerza será mucho mayor que si los instalamos en el interior del fuselaje del tubo central del avión. En un cohete espacial, también 15 podemos bacer lo mismo, situando los sistemas descritos en los extremos de dos o cuatro ejes, que se extenderán radialmente en horizontal desde el tubo central del cobete, lo que formará, también, un radio de palanca de Arquímedes, que aumentará la fuerza de los sistemas de despegue vertical, o, de aceleración de UD satélite artificial, en función de la longitud de esos ejes radiales. 20

Claims

REIVINDICACIONES 1) Sistema de despegue en vertical con la foerza equilibrada y duplicada, caracterizado por ser un sistema para aviones, barcos, y, todo vehlculo móvil, formado por dos bobinas (2, 3) separadas, que enfrentan sus extremos con la misma polaridad; las bobinas (2, 3) están hechas con un cable de dos y 5 medio centímetros de diámetro, para una corriente de alta tensión, y, una intensidad no inferior a un amperio; la bobina inferior (3) se sostiene en una placa-soporte que tiene un pivote (4), al que se une el extremo derecho de un eje oblicuo (5-7) formado por dos tramos, un tramo corto (5) y un tramo largo (7); entre los dos tramos (5, 7) se atraviesa el eje (6) que se situará en un agujero situado en el extremo derecho del diámetro horizontal de la rueda (9); en el extremo izquierdo de éste mismo 10 diámetro horizontal de la rueda (9), se sitúa un eje vertical (10) que termina, en el extremo superior, en un soporte móvil (8) que se apoya en la zona superior e interior del fuselaje (1), sin estar fijado a él; el centro de la rueda (9) tiene otros dos ejes verticales (11), -uno en cada una de sus caras-, que terminan, en el extremo superior, en otro soporte fijo (12), que es igual que el soporte (10), pero, que está fijado al fuselaje (1); el sistema descrito se instala tanto en la zona superior como en la zona 15 inferior del interior del fuselaje (1) de una de las estancias de una aeronave; el sistema, por tanto, se duplica en la zona inferior del fuselaje (1), y tiene los mismos elementos descritos, aunque, situados en sentido inverso; los extremos enfrentados de las dos bobinas (2, 3) de la zona inferior, enfrentan ahora distintas polaridades; en éste sistema inferior, también hay que tener en cuenta que, el soporte (8) del eje oblicuo (5-7) del sistema que instalamos en la zona inferior del fuselaje (l), tendrá que 20 estar fijado y bien atornillado ahora al fuselaje (1), al igual que lo estará el soporte (12) de los ejes verticales (11) de la rueda (9); el sistema descrito se sitúa en el interior de una estancia especial del avión, nave espacial, barco, helicóptero, o, en otros mecanismos de movimiento.
2) Sistema de despegue en vertical con la fuerza equilibrada y duplicada, -según reivindicación primera-, caracterizado por la corriente que atravesará las bobinas (2, 3), que, en la variante, será 25 alterna, en lugar de ser continua.
3) Sistema de despegue en vertical con la fuerza equilibrada y duplicada, -según reivindicación primera-, caracterizado por la variante en la que situamos a los dos sistemas descritos, en los extremos de las alas de un avión, lo que formará as! un radio de palanca.
4) Sistema de despegue en vertical con la fuerza equilibrada y duplicada,-según reivindicación 30 tercera-, caracterizado por la variante para un cohete espacial, en la que también situamos los sistemas descritos, en los extremos de, por lo menos, dos ejes, que se extenderán radialmente en horizontal desde el tubo central del cohete, lo que formará, también, un radio de palanca.