ES2644299T3

ES2644299T3 - Wheel, tire and tire

Info

Publication number: ES2644299T3
Application number: ES13179912.4T
Authority: ES
Inventors: Koenraad Pringiers
Original assignee: Artic Investments SA
Current assignee: Artic Investments SA
Priority date: 2008-03-11
Filing date: 2008-12-23
Publication date: 2017-11-28
Anticipated expiration: 2028-12-23
Also published as: EP2662224B1; US8826953B2; JP6093326B2; KR20110055479A; WO2009112110A1; JP2017081563A; EP2662224A1; CN102015328A; EP2265448B1; JP3194588U; JP2011517305A; JP2014177276A; PL2662224T3; EP2265448A1; CN104085252A; US20110132511A1

Description

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DESCRIPCIONDESCRIPTION

Rueda, llanta y neumaticoWheel, tire and tire

La presente invencion se refiere a un neumatico segun el preambulo de la primera reivindicacion.The present invention relates to a tire according to the preamble of the first claim.

El documento de patente de Alemania DE3406007 describe un neumatico de este tipo.German patent document DE3406007 describes such a tire.

La presente invencion se refiere ademas a un neumatico y una llanta para una rueda segun la invencion.The present invention also relates to a tire and a wheel rim according to the invention.

El documento de patente de Alemania DE-A1-10 2004 009 661 describe una rueda de vefuculo que comprende un neumatico macizo y una llanta. El neumatico macizo comprende una capa de base de caucho de altura reducida, lo cual significa en el documento de patente de Alemania DE-A1-10 2004 009 661 que la altura de la capa de base de caucho con respecto a la altura del neumatico es de menos del 10 %. En la direccion circunferencial del neumatico, una superficie de contacto interior del neumatico hace contacto con una superficie de contacto exterior de la llanta enfrentada al neumatico. Cada uno de los dos bordes circunferenciales opuestos de la superficie de contacto exterior de la llanta esta delimitado por medio de un borde de llanta circunferencial. La superficie de contacto exterior de la llanta comprende ademas una primera ranura circunferencial situada en posicion adyacente al primer borde de llanta circunferencial, la cual se extiende a lo largo de el, y una segunda ranura circunferencial situada en posicion adyacente al segundo borde de llanta circunferencial opuesto, la cual se extiende a lo largo de el. La superficie de contacto interior del neumatico comprende un primer y un segundo saliente, los cuales estan adaptados para acoplarse respectivamente a las ranuras cuando se monta el neumatico sobre la llanta, conformando asf dos conjuntos de acoplamiento de un saliente y una ranura correspondiente. Los dos conjuntos de acoplamiento permiten fijar la posicion del neumatico macizo sobre la llanta. Al objeto de montar el neumatico macizo en la llanta, normalmente se desliza el neumatico sobre la llanta a lo largo de una direccion axial. Para ello, se necesita desplazar el primer saliente sobre la segunda ranura y seguidamente sobre la superficie de contacto exterior de la llanta en direccion hacia la primera ranura. Por ultimo, se necesita desplazar el primer saliente hasta el interior de la primera ranura, a la vez que se desplaza simultaneamente el segundo saliente hasta el interior de la segunda ranura. El documento de patente de Alemania DE-A1-10 2004 009 661 ensena ademas la disposicion de ranuras adicionales en la superficie de contacto exterior, y a disponer una ondulacion correspondiente sobre la superficie circunferencial interior de la llanta que esta en posicion opuesta a la superficie de contacto exterior.The German patent document DE-A1-10 2004 009 661 describes a vehicle wheel comprising a solid tire and a tire. The solid tire comprises a rubber base layer of reduced height, which means in the German patent document DE-A1-10 2004 009 661 that the height of the rubber base layer with respect to the height of the tire is of less than 10%. In the circumferential direction of the tire, an inner contact surface of the tire makes contact with an outer contact surface of the tire facing the tire. Each of the two opposite circumferential edges of the outer contact surface of the tire is delimited by means of a circumferential tire edge. The outer contact surface of the tire further comprises a first circumferential groove located adjacent to the first circumferential rim edge, which extends along it, and a second circumferential groove located adjacent to the second circumferential rim edge opposite, which extends along it. The inner contact surface of the tire comprises a first and a second projection, which are adapted to engage respectively the grooves when the tire is mounted on the rim, thus forming two coupling assemblies of a projection and a corresponding groove. The two coupling assemblies allow to fix the position of the solid tire on the rim. In order to mount the solid tire on the tire, the tire normally slides over the tire along an axial direction. For this, it is necessary to move the first projection over the second groove and then over the outer contact surface of the tire in the direction of the first groove. Finally, it is necessary to move the first projection to the inside of the first groove, while simultaneously moving the second projection to the interior of the second groove. The German patent document DE-A1-10 2004 009 661 also teaches the provision of additional grooves in the outer contact surface, and to provide a corresponding undulation on the inner circumferential surface of the tire that is in position opposite to the surface of external contact

No obstante, la rueda descrita en el documento de patente de Alemania DE-A1-10 2004 009 661 tiene la desventaja de que el montaje del neumatico en la llanta es diffcil debido a la necesidad de desplazar seguidamente el primer saliente hacia el interior y hacia afuera de la segunda ranura antes de que se pueda colocar en el interior de la primera ranura.However, the wheel described in the German patent document DE-A1-10 2004 009 661 has the disadvantage that the mounting of the tire on the tire is difficult due to the need to then move the first projection inwards and towards outside the second slot before it can be placed inside the first slot.

El documento de patente de Alemania DE-A1-10 2004 009 661 no identifica este problema, y en su lugar, ensena a disponer ranuras adicionales, originadas por las ondulaciones adicionales, a la superficie de contacto exterior de la llanta, de manera que el saliente necesita ser desplazado hacia el interior y hacia afuera de las ranuras adicionales antes de que llegue a su ranura correspondiente.The German patent document DE-A1-10 2004 009 661 does not identify this problem, and instead teaches to provide additional grooves, caused by the additional undulations, to the outer contact surface of the tire, so that the Outgoing needs to be moved in and out of the additional slots before it reaches its corresponding slot.

Por lo tanto, existe la necesidad de una rueda que haga posible un montaje mas facil del neumatico macizo en la llanta.Therefore, there is a need for a wheel that makes it easier to mount the solid tire on the tire.

En consecuencia, es un objetivo de la presente invencion la provision de una rueda en la que el neumatico macizo se puede montar con mayor facilidad en la llanta.Consequently, it is an objective of the present invention to provide a wheel on which the solid tire can be mounted more easily on the rim.

Esto se consigue segun la presente invencion por medio de un neumatico que presenta las caractensticas tecnicas de la parte caracterizadora de la primera reivindicacion.This is achieved according to the present invention by means of a tire that presents the technical characteristics of the characterizing part of the first claim.

Para ello, para cada posicion sobre la superficie de contacto exterior de la llanta y sobre la superficie de contacto interior del neumatico, en la direccion de montaje del neumatico, se proporciona como maximo un conjunto de acoplamiento del saliente y de la ranura correspondiente.For this, for each position on the outer contact surface of the tire and on the inner contact surface of the tire, in the tire mounting direction, a coupling assembly of the projection and the corresponding groove is provided at most.

Al proporcionar como maximo un conjunto de acoplamiento en la direccion de montaje del neumatico para cada posicion sobre las superficies de contacto interior y exterior, se facilita substancialmente el montaje del neumatico sobre la llanta, dado que ya no es necesario desplazar el saliente hacia dentro y hacia afuera de una ranura que no sea la correspondiente a ese saliente, de manera que el saliente se puede desplazar desde el principio hasta el interior de su ranura correspondiente. Al contrario, cuando se desplaza el neumatico macizo sobre la llanta a lo largo de la direccion de montaje, normalmente la direccion radial, y el saliente es desplazado hacia su ranura correspondiente a lo largo de la direccion de montaje, no se encuentra con ninguna otra ranura y, por lo tanto, no se tiene que desplazar el saliente hacia dentro y hacia afuera de ninguna ranura, de manera que el saliente se puede desplazar directamente hasta el interior de su ranura correspondiente.By providing at most one coupling assembly in the tire mounting direction for each position on the inner and outer contact surfaces, the mounting of the tire on the tire is substantially facilitated, since it is no longer necessary to move the projection inwards and out of a slot other than that corresponding to that projection, so that the projection can be moved from the beginning to the inside of its corresponding groove. On the contrary, when the solid tire is moved over the tire along the mounting direction, usually the radial direction, and the projection is moved to its corresponding groove along the mounting direction, it does not meet any other slot and, therefore, the protrusion does not have to be moved in and out of any slot, so that the protrusion can be moved directly into its corresponding slot.

El documento de patente de Alemania DE-A1-10 2004 009 661 describe ademas un neumatico segun el documento de patente de Alemania DE-C2-2813213 que tiene como maximo un conjunto de acoplamiento en la direccion de montaje del neumatico. No obstante, el neumatico descrito en el documento de patente de Alemania DE-C2-The German patent document DE-A1-10 2004 009 661 further describes a tire according to the German patent document DE-C2-2813213 having at most one coupling assembly in the tire mounting direction. However, the tire described in the German patent document DE-C2-

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2813213 no tiene una altura reducida, sino que, al contrario, tiene una altura que es de mas del 25 % de la altura total del neumatico, y se extiende parcialmente sobre un aro sobre el que queda situado. Aunque el documento de patente de Alemania DE-A1-10 2004 009 661 ensena a reducir la capa de base, unicamente divulga este conocimiento en combinacion con el conjunto de acoplamiento primero y segundo. Dicho de otro modo, el documento de patente de Alemania DE-A1-10 2004 009 661 unicamente ensena a reducir la altura de la capa de base de caucho en combinacion con la sustitucion del aro por un segundo conjunto de acoplamiento, debido a que se crefa que el segundo conjunto de acoplamiento era necesario para reemplazar la funcion del aro, uniendo de forma suficiente el neumatico a la rueda. Sorprendentemente, se ha descubierto por parte del inventor que, sin embargo, para cada posicion sobre la superficie de contacto, en la direccion de montaje del neumatico, es suficiente como maximo un solo conjunto de acoplamiento para fijar de forma suficiente la posicion del neumatico, que tiene una capa de base de caucho de altura reducida, a la rueda.2813213 does not have a reduced height, but, on the contrary, has a height that is more than 25% of the total tire height, and extends partially over a hoop on which it is located. Although German patent document DE-A1-10 2004 009 661 teaches to reduce the base layer, it only discloses this knowledge in combination with the first and second coupling assembly. In other words, German patent document DE-A1-10 2004 009 661 only teaches to reduce the height of the rubber base layer in combination with the replacement of the ring by a second coupling assembly, because it He believed that the second coupling assembly was necessary to replace the function of the ring, sufficiently attaching the tire to the wheel. Surprisingly, it has been discovered by the inventor that, however, for each position on the contact surface, in the direction of mounting of the tire, a single coupling assembly is sufficient to sufficiently fix the position of the tire, which has a rubber base layer of reduced height, to the wheel.

Una realizacion preferida del neumatico macizo segun la invencion esta caracterizada por que el neumatico comprende una superficie de rodadura exterior que se extiende en la direccion circunferencial del neumatico, la cual esta configurada para hacer contacto con el suelo y que tiene una anchura de rodadura medida a lo largo de la direccion axial del neumatico, por que la superficie de contacto interior tiene una anchura de contacto interior medida a lo largo de la direccion axial del neumatico, y por que la anchura de contacto interior es mayor que la anchura de rodadura.A preferred embodiment of the solid tire according to the invention is characterized in that the tire comprises an outer race surface that extends in the circumferential direction of the tire, which is configured to make contact with the ground and that has a rolling width measured at along the axial direction of the tire, because the inner contact surface has an internal contact width measured along the axial direction of the tire, and because the inner contact width is greater than the rolling width.

El inventor ha descubierto que por medio de la provision de un neumatico que tiene una anchura de contacto interior que es mayor que la anchura de rodadura, se puede incrementar la estabilidad y la capacidad de soporte de carga ofrecidas por el neumatico.The inventor has discovered that by providing a tire that has an internal contact width that is greater than the rolling width, the stability and load bearing capacity offered by the tire can be increased.

En las reivindicaciones dependientes se describen realizaciones preferidas adicionales.Further preferred embodiments are described in the dependent claims.

Otros detalles y ventajas del neumatico macizo segun la invencion se haran evidentes a partir de las figuras adjuntas y de la descripcion de las realizaciones preferidas de la invencion.Other details and advantages of the solid tire according to the invention will become apparent from the attached figures and the description of the preferred embodiments of the invention.

La figura 1 muestra una seccion transversal de una parte de una rueda segun la invencion.Figure 1 shows a cross section of a part of a wheel according to the invention.

La figura 2 muestra una seccion transversal de una parte de una realizacion diferente de una rueda segun la invencion.Figure 2 shows a cross section of a part of a different embodiment of a wheel according to the invention.

La figura 3 muestra una vista lateral de un neumatico segun la invencion.Figure 3 shows a side view of a tire according to the invention.

La rueda 1 mostrada en las figuras 1 y 2 comprende un neumatico macizo 2 y una llanta 3.The wheel 1 shown in Figures 1 and 2 comprises a solid tire 2 and a tire 3.

La llanta 3 es preferiblemente cilmdrica. No obstante, esto no es cntico a efectos de la invencion, de manera que elThe rim 3 is preferably cylindrical. However, this is not critical for the purposes of the invention, so that the

experto en la tecnica puede determinar la forma de la llanta 3.one skilled in the art can determine the shape of the tire 3.

La llanta 3 comprende una superficie de contacto circunferencial exterior 9. Se proporciona la superficie de contacto circunferencial exterior 9 al objeto de recibir y ayudar en la colocacion del neumatico macizo 2. La superficie de contacto exterior 9 esta delimitada por medio de un primer borde 14 de llanta y un segundo borde 15 de llanta opuesto. La superficie de contacto exterior 9 tiene una anchura de contacto exterior que queda definida a lo largo de una direccion axial de la llanta 3 entre el borde de llanta primero 14 y segundo 15.The tire 3 comprises an outer circumferential contact surface 9. The outer circumferential contact surface 9 is provided in order to receive and assist in the placement of the solid tire 2. The outer contact surface 9 is delimited by means of a first edge 14 of rim and a second rim 15 of opposite rim. The outer contact surface 9 has an outer contact width that is defined along an axial direction of the tire 3 between the rim edge first 14 and second 15.

Las dimensiones y la forma de la llanta 3, mas en concreto, la anchura de contacto exterior, el diametro de la llanta 3, etc., no son cnticos a efectos de la invencion, de manera que el experto en la tecnica los puede determinar,The dimensions and shape of the tire 3, more specifically, the external contact width, the diameter of the tire 3, etc., are not critical for the purposes of the invention, so that the person skilled in the art can determine them ,

ademas de otras cosas en funcion de la forma y dimensiones deseadas para la rueda 1.In addition to other things depending on the shape and dimensions desired for wheel 1.

Preferiblemente, la anchura de contacto exterior es constante a lo largo de la circunferencia de la llanta 3, lo que proporciona a la llanta 3 unas propiedades de rodadura mas homogeneas. Sin embargo, la superficie de contacto exterior 9 puede tener cualesquiera forma y dimension que se consideren apropiadas por parte del experto en la tecnica.Preferably, the width of the outer contact is constant along the circumference of the tire 3, which gives the tire 3 more homogeneous rolling properties. However, the outer contact surface 9 may have any shape and dimension deemed appropriate by the person skilled in the art.

La llanta 3 se puede hacer de cualquier material que se considere apropiado por parte del experto en la tecnica, pero preferiblemente esta hecha de metal.The rim 3 can be made of any material deemed appropriate by the person skilled in the art, but preferably it is made of metal.

El experto en la tecnica puede determinar el metodo de fabricacion de la llanta 3, pero la llanta 3 se fabrica preferiblemente por medio de la utilizacion de un metodo de laminado - prensado. Sin embargo, el experto en la tecnica puede utilizar cualquier otro metodo para la fabricacion de la llanta 3.The person skilled in the art can determine the manufacturing method of the tire 3, but the tire 3 is preferably manufactured by means of the use of a rolling-pressing method. However, the person skilled in the art can use any other method for manufacturing the tire 3.

Preferiblemente, la llanta 3 comprende un disco interior 21 que se extiende substancialmente en un plano de giro de la llanta 3, que queda delimitado por una superficie interior circunferencial 22 de la llanta 3. El disco interior 21 puede ser, por ejemplo, un disco macizo, puede constar de radios, etc. El disco interior 21 permite aumentar la resistencia de la llanta 3 y/o montar la rueda 1, por ejemplo, en un eje de accionamiento para el accionamiento giratorio de la rueda 1. El experto en la tecnica puede determinar tambien el material del disco interior 21, pero preferiblemente tambien es de metal.Preferably, the tire 3 comprises an inner disk 21 that extends substantially in a plane of rotation of the tire 3, which is delimited by a circumferential inner surface 22 of the tire 3. The inner disk 21 can be, for example, a disk solid, can consist of radios, etc. The inner disk 21 makes it possible to increase the resistance of the tire 3 and / or to mount the wheel 1, for example, on a drive shaft for the rotating drive of the wheel 1. The person skilled in the art can also determine the material of the inner disk 21, but preferably it is also metal.

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Aunque el disco interior 21 puede conformar una sola pieza con el resto de la llanta 3, preferiblemente el disco interior 21 se fija por separado al resto de la llanta 3 por medio de cualesquiera medios conocidos para el experto en la tecnica, tales como por atornillado, clavado, grapado, soldadura, union solida, etc. Preferiblemente, el disco interior 21 se monta en la llanta 3 por soldadura, mas preferiblemente por medio de la soldadura del disco interior 21 a la superficie interior circunferencial 22 de la llanta 3.Although the inner disk 21 can form a single piece with the rest of the tire 3, preferably the inner disk 21 is fixed separately to the rest of the tire 3 by any means known to the person skilled in the art, such as by screwing , nailing, stapling, welding, solid bonding, etc. Preferably, the inner disk 21 is mounted on the tire 3 by welding, more preferably by welding the inner disk 21 to the circumferential inner surface 22 of the tire 3.

El neumatico macizo 2 es preferiblemente cilmdrico y tiene una superficie de rodadura 19 que se extiende en direccion circunferencial configurada para el contacto con el suelo, y una superficie de montaje opuesta que se extiende en direccion circunferencial para el contacto con la superficie de contacto exterior 9 de la llanta 3. La superficie de montaje y la superficie de rodadura 19 estan delimitadas e interconectadas por medio de dos caras laterales verticales opuestas 23, 24.The solid tire 2 is preferably cylindrical and has a rolling surface 19 that extends in a circumferential direction configured for contact with the ground, and an opposite mounting surface that extends in a circumferential direction for contact with the external contact surface 9 of the rim 3. The mounting surface and the rolling surface 19 are delimited and interconnected by means of two opposite vertical side faces 23, 24.

La superficie de rodadura 19 tiene una anchura de rodadura 20 y la superficie de montaje tiene una anchura de montaje, las cuales se extienden entre las dos caras laterales verticales opuestas a lo largo de una direccion axial del neumatico 2.The rolling surface 19 has a rolling width 20 and the mounting surface has a mounting width, which extend between the two opposite vertical side faces along an axial direction of the tire 2.

El neumatico macizo 2 tiene una altura 17 que se extiende entre la superficie de rodadura y la superficie de montaje del neumatico 2, a lo largo de la direccion perpendicular a la direccion axial de la rueda 1, tal y como se indica en las figuras 1 y 2.The solid tire 2 has a height 17 that extends between the rolling surface and the mounting surface of the tire 2, along the direction perpendicular to the axial direction of the wheel 1, as indicated in figures 1 and 2.

Las dimensiones del neumatico 2, mas en concreto la anchura de rodadura 20 de la superficie de rodadura 19, la anchura de montaje de la superficie de montaje, la altura 17 del neumatico 2, la forma del neumatico 2, etc. no son cnticas a efectos de la invencion, de manera que el experto en la tecnica puede determinarlas. Preferiblemente, laThe dimensions of the tire 2, more specifically the rolling width 20 of the rolling surface 19, the mounting width of the mounting surface, the height 17 of the tire 2, the shape of the tire 2, etc. they are not critical for the purposes of the invention, so that the person skilled in the art can determine them. Preferably, the

anchura de rodadura 20 es menor que la anchura de montaje de la superficie de montaje.rolling width 20 is smaller than the mounting width of the mounting surface.

El neumatico macizo 2 comprende una capa de base 4. La capa de base 4 se extiende en la direccion circunferencial del neumatico 2 y se proporciona para hacer contacto y ser montada en la superficie de contacto circunferencial exterior 9 de la llanta 3 por medio de una superficie de contacto circunferencial interior 8 del neumatico macizo 2, la cual, dicho de otra forma, es la superficie de montaje del neumatico macizo 2. La capa de base 4 une, por lo tanto, el neumatico macizo 2 a la llanta 3 despues de que el neumatico macizo 2 haya sido montado en la llanta 3.The solid tire 2 comprises a base layer 4. The base layer 4 extends in the circumferential direction of the tire 2 and is provided to make contact and be mounted on the outer circumferential contact surface 9 of the tire 3 by means of a inner circumferential contact surface 8 of the solid tire 2, which, in other words, is the mounting surface of the solid tire 2. The base layer 4 therefore joins the solid tire 2 to the tire 3 after that the solid tire 2 has been mounted on the rim 3.

Los lados circunferenciales opuestos de la superficie de contacto interior 8 estan delimitados por un borde circunferencial primero y segundo de la capa de base 4. La superficie de contacto interior 8 de la capa de base 4 tiene una anchura de contacto interior 18, dicho de otra forma, la anchura de montaje, la cual se define como la distancia entre el borde primero y segundo de la capa de base 4 a lo largo de la direccion axial.Opposite circumferential sides of the inner contact surface 8 are delimited by a first and second circumferential edge of the base layer 4. The inner contact surface 8 of the base layer 4 has an inner contact width 18, said of another shape, the mounting width, which is defined as the distance between the first and second edge of the base layer 4 along the axial direction.

Preferiblemente, la anchura de contacto interior 18 de la capa de base 4 del neumatico 2 y la anchura de contactoPreferably, the internal contact width 18 of the base layer 4 of the tire 2 and the contact width

exterior de la llanta 3 son substancialmente iguales. No obstante, esto no es cntico a efectos de la invencion.Tire rims 3 are substantially the same. However, this is not critical for the purposes of the invention.

Preferiblemente, la anchura de contacto interior 18 es constante a lo largo de la circunferencia del neumatico 2, lo que proporciona al neumatico 2 unas propiedades de rodadura mas homogeneas. Sin embargo, la anchura de contacto interior 18 puede tener cualesquiera forma y dimension que se consideren apropiadas por parte del experto en la tecnica.Preferably, the interior contact width 18 is constant along the circumference of the tire 2, which gives tire 2 more homogeneous rolling properties. However, the interior contact width 18 may have any shape and dimension deemed appropriate by the person skilled in the art.

La capa de base 4 de caucho tiene una altura 16 que es reducida, lo cual, en el contexto de la presente aplicacion, significa que la altura 16 de la capa de base 4 de caucho es de entre el 5 % - 20 % de la altura 17 del neumatico 2. Mas preferiblemente, la altura 16 de la capa de base 4 es de entre el 10 % -15 % de la altura 17 del neumatico 2.The rubber base layer 4 has a height 16 which is reduced, which, in the context of the present application, means that the height 16 of the rubber base layer 4 is between 5% -20% of the height 17 of the tire 2. More preferably, the height 16 of the base layer 4 is between 10% -15% of the height 17 of the tire 2.

El inventor ha descubierto que la altura 16 de la capa de base 4 se puede reducir sin afectar substancialmente a la elasticidad, la cual se relaciona con el confort, ni a la estabilidad del neumatico 3. Por lo tanto, se consigue una reduccion substancial del material requerido para la fabricacion del neumatico 2. La reduccion del material utilizado en el neumatico 2 reduce ademas la friccion generada en el material del neumatico 2 cuando la rueda 1 esta en accionamiento, dando lugar a que sea menor el calentamiento del neumatico 2 que se origina por el accionamiento del neumatico 2, y en consecuencia, a una utilizacion mas eficiente de la energfa de accionamiento. La reduccion de la altura 16 de la capa de base 3 da lugar, preferiblemente, a un neumatico 2 en el que se reduce el ratio entre la altura 17 del neumatico 2 y la anchura 18 de la capa de base 4.The inventor has discovered that the height 16 of the base layer 4 can be reduced without substantially affecting the elasticity, which is related to comfort, or to the stability of the tire 3. Therefore, a substantial reduction of the material required for the manufacture of the tire 2. The reduction of the material used in the tire 2 also reduces the friction generated in the material of the tire 2 when the wheel 1 is in operation, resulting in less heating of the tire 2 that is originates from the operation of the tire 2, and consequently, to a more efficient use of the drive energy. The reduction of the height 16 of the base layer 3 preferably results in a tire 2 in which the ratio between the height 17 of the tire 2 and the width 18 of the base layer 4 is reduced.

La dureza de la capa de base 3 se elige, preferiblemente, de manera que se alcance un equilibrio optimo entre dureza y elasticidad. Una mayor elasticidad de la capa de base 4 hace posible, por ejemplo, que el neumatico 2 se monte con mayor facilidad en la llanta 3 y/o, por ejemplo, aumenta las propiedades de amortiguacion de choques del neumatico 2, incrementando el confort del neumatico 2. Una mayor dureza de la capa de base 4 proporciona una mayor estabilidad a la union entre el neumatico 2 y la llanta 3, y en consecuencia, al neumatico 2 en general.The hardness of the base layer 3 is preferably chosen so that an optimal balance between hardness and elasticity is achieved. A greater elasticity of the base layer 4 makes it possible, for example, that the tire 2 is more easily mounted on the tire 3 and / or, for example, increases the shock absorbing properties of the tire 2, increasing the comfort of the tire 2. A greater hardness of the base layer 4 provides greater stability at the junction between the tire 2 and the tire 3, and consequently, the tire 2 in general.

El experto en la tecnica puede determinar la dureza de la capa de base 4, pero preferiblemente es de entre 80 - 98 unidades de durometro Shore A, mas preferiblemente de entre 90 - 95 unidades de durometro Shore A. Se haThe person skilled in the art can determine the hardness of the base layer 4, but preferably it is between 80-98 units of Shore A durometer, more preferably between 90-95 units of Shore A durometer.

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descubierto que dichos valores de dureza del neumatico 2 proporcionan un equilibrio preferido entre elasticidad y dureza de la capa de base 4, tal y como se ha explicado con anterioridad.It has been found that said hardness values of the tire 2 provide a preferred balance between elasticity and hardness of the base layer 4, as explained above.

La capa de base 4 comprende preferiblemente unos medios de refuerzo 7. Los medios de refuerzo 7 no son cnticos a efectos de la invencion, de manera que se pueden utilizar cualesquiera medios de refuerzo 7 que se consideren apropiados por parte del experto en la tecnica. Los medios de refuerzo 7 comprenden preferiblemente al menos un elemento metalico dispuesto en la capa de base 4 en situacion proxima a la superficie de contacto interior 8. Este elemento se extiende preferiblemente, al menos parcialmente, en direccion circunferencial a lo largo de la capa de base 4. Mas preferiblemente, el elemento metalico se extiende a lo largo de toda la circunferencia de la capa de base 4. El experto en la tecnica puede determinar el diametro del elemento metalico, y el mismo depende, por ejemplo, de la altura 16 de la capa de base 4 y de la resistencia que se desea que ofrezcan los medios de refuerzo 7. El diametro puede ser, por ejemplo, relativamente pequeno con respecto a la altura 16 de la capa de base 4, y puede ser relativamente grande con respecto a la capa de base, tal y como se muestra en las figuras 1 y 2. Preferiblemente, el diametro del elemento metalico, aunque no es cntico a efectos de la invencion, permanece substancialmente constante a lo largo de la direccion circunferencial del neumatico 2.The base layer 4 preferably comprises reinforcement means 7. The reinforcement means 7 are not critical for the purposes of the invention, so that any reinforcement means 7 deemed appropriate by the person skilled in the art can be used. The reinforcing means 7 preferably comprise at least one metal element disposed in the base layer 4 in a position close to the inner contact surface 8. This element preferably extends, at least partially, in a circumferential direction along the layer of base 4. More preferably, the metal element extends along the entire circumference of the base layer 4. The person skilled in the art can determine the diameter of the metal element, and it depends, for example, on the height 16 of the base layer 4 and of the resistance that the reinforcing means 7 offers. The diameter can be, for example, relatively small with respect to the height 16 of the base layer 4, and can be relatively large with with respect to the base layer, as shown in Figures 1 and 2. Preferably, the diameter of the metal element, although not critical for the purposes of the invention, remains substantially constant throughout the circumferential direction of the tire 2.

Aunque el elemento metalico mostrado en las figuras 1 y 2 tiene una seccion transversal rectangular, el experto en la tecnica puede determinar la forma de la seccion transversal del elemento metalico, y puede ser, por ejemplo, redonda, ovalada, triangular, etc.Although the metal element shown in Figures 1 and 2 has a rectangular cross section, the person skilled in the art can determine the shape of the cross section of the metal element, and can be, for example, round, oval, triangular, etc.

Preferiblemente, una seccion transversal de la capa de base 4, como la mostrada en las figuras 1 y 2, comprende diferentes partes, preferiblemente coplanarias, de al menos un elemento metalico. Por ejemplo, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 o mas partes de elementos metalicos substancialmente coplanarios.Preferably, a cross section of the base layer 4, such as that shown in Figures 1 and 2, comprises different, preferably coplanar, parts of at least one metal element. For example, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 or more parts of substantially coplanar metal elements.

Las diferentes partes del al menos un elemento metalico se pueden conformar por medio del arrollamiento helicoidal de al menos un elemento metalico, preferiblemente uno solo, alrededor de una direccion axial del neumatico 2. El elemento metalico puede comprender, por ejemplo, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 o mas arrollamientos. No obstante, las partes del al menos un elemento metalico se pueden proporcionar tambien por medio de diferentes elementos metalicos, estando cada uno doblado alrededor de la direccion axial.The different parts of the at least one metal element can be formed by means of the helical winding of at least one metal element, preferably only one, around an axial direction of the tire 2. The metal element can comprise, for example, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 or more windings. However, the parts of the at least one metal element can also be provided by means of different metal elements, each being folded around the axial direction.

Aunque las figuras 1 y 2 muestran una unica capa de partes de elementos metalicos, se pueden proporcionar, por ejemplo, varias capas en la capa de base 4. Por ejemplo, se pueden proporcionar 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 o mas capas. El experto en la tecnica puede determinar el numero de capas dispuestas, y el mismo depende, por ejemplo, de la resistencia deseada y del par de deslizamiento del neumatico con respecto a la rueda que ofrecen los medios de refuerzo 7, de la altura 16 de la capa de base 4, del diametro de los diferentes elementos metalicos, etc.Although Figures 1 and 2 show a single layer of metal element parts, for example, several layers can be provided in the base layer 4. For example, 2, 3, 4, 5, 6, 7, can be provided. 8 or more layers. The person skilled in the art can determine the number of layers arranged, and the same depends, for example, on the desired resistance and the tire's sliding torque with respect to the wheel offered by the reinforcing means 7, of the height 16 of the base layer 4, of the diameter of the different metal elements, etc.

Aunque las partes del al menos un elemento metalico mostrado en las figuras 1 y 2 estan divididas de forma individual a lo largo de la anchura 18 de la capa de base 4, las diferentes partes del al menos un elemento metalico tambien pueden estar agrupadas en grupos de partes de elementos metalicos. Un grupo de este tipo comprende, preferiblemente, elementos metalicos substancialmente adyacentes y sustancialmente colineales que se extienden a lo largo de la circunferencia de la capa de base 4. Por ejemplo, un elemento metalico central rodeado por elementos metalicos substancialmente adyacentes y sustancialmente colineales, como, por ejemplo, el cable de acero comercializado en la actualidad por parte de la empresa Bekaert, tal como, por ejemplo, cable de acero. El experto en la tecnica puede determinar el diametro relativo de los diferentes elementos metalicos de un grupo de elementos metalicos, dependiendo, por ejemplo, de la altura 16 de la capa de base 4 y de la resistencia requerida que ofrecen los medios de refuerzo 7. Los grupos de partes de elementos metalicos se pueden distribuir substancialmente de manera uniforme a lo largo de la anchura de contacto interior 18.Although the parts of the at least one metal element shown in Figures 1 and 2 are divided individually along the width 18 of the base layer 4, the different parts of the at least one metal element can also be grouped into groups of parts of metal elements. Such a group preferably comprises substantially adjacent and substantially collinear metal elements that extend along the circumference of the base layer 4. For example, a central metal element surrounded by substantially adjacent and substantially collinear metal elements, such as , for example, the steel cable currently marketed by the Bekaert company, such as, for example, steel cable. The person skilled in the art can determine the relative diameter of the different metal elements of a group of metal elements, depending, for example, on the height 16 of the base layer 4 and the required strength offered by the reinforcement means 7. The groups of parts of metal elements can be distributed substantially evenly along the interior contact width 18.

Los grupos de elementos metalicos pueden tener cualquier seccion transversal que se considere apropiada por parte del experto en la tecnica. Los diferentes elementos metalicos pueden estar dispuestos, por ejemplo, de manera que se obtenga un grupo que tenga una seccion transversal circular, una seccion transversal ovalada, una seccion transversal rectangular, una seccion transversal substancialmente hexagonal, etc.Groups of metal elements may have any cross-section that is considered appropriate by the person skilled in the art. The different metal elements may be arranged, for example, so that a group having a circular cross section, an oval cross section, a rectangular cross section, a substantially hexagonal cross section, etc. is obtained.

El grupo de elementos metalicos puede comprender ademas varios grupos de elementos metalicos. Por ejemplo, un grupo de elementos metalicos que tenga una seccion transversal substancialmente hexagonal puede comprender, por ejemplo, varios grupos de elementos metalicos que tambien tengan una seccion transversal hexagonal, por ejemplo siete. No obstante, esto puede ser determinado por parte del experto en la tecnica, y no es cntico a efectos de la invencion.The group of metal elements may also comprise several groups of metal elements. For example, a group of metal elements having a substantially hexagonal cross section may comprise, for example, several groups of metal elements that also have a hexagonal cross section, for example seven. However, this can be determined by the person skilled in the art, and is not critical for the purposes of the invention.

Preferiblemente, un seccion transversal de la capa de base 4, tal como la mostrada en las figuras 1 y 2, comprende varios grupos, preferiblemente coplanarios, de al menos un elemento metalico. Por ejemplo, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 o mas grupos de elementos metalicos.Preferably, a cross section of the base layer 4, such as that shown in Figures 1 and 2, comprises several groups, preferably coplanar, of at least one metal element. For example, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 or more groups of metal elements.

Los diferentes grupos de elementos metalicos se pueden conformar por medio del arrollamiento helicoidal de al menos un grupo de elementos metalicos, preferiblemente uno solo, alrededor de una direccion axial del neumatico 2. El grupo de elementos metalicos puede comprender, por ejemplo, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 o mas arrollamientos alrededorThe different groups of metal elements can be formed by means of the helical winding of at least one group of metal elements, preferably only one, around an axial direction of the tire 2. The group of metal elements can comprise, for example, 2, 3 , 4, 5, 6, 7, 8 or more windings around

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de la direccion axial de la rueda 1. No obstante, los grupos de elementos metalicos se pueden proporcionar tambien por medio de diferentes grupos de elementos metalicos, estando cada uno doblado alrededor de la direccion axial.of the axial direction of the wheel 1. However, groups of metal elements can also be provided by means of different groups of metal elements, each being folded around the axial direction.

Aunque las figuras 1 y 2 muestran una unica capa de grupos de elementos metalicos, se pueden superponer varias capas en la capa de base 4. Por ejemplo, se pueden proporcionar 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 o mas capas. El experto en la tecnica puede determinar el numero de capas dispuestas, y el mismo depende, por ejemplo, de la resistencia deseada que ofrecen los medios de refuerzo 7, de la altura l6 de la capa de base 4, del diametro de los diferentes elementos metalicos, etc.Although Figures 1 and 2 show a single layer of groups of metal elements, several layers can be superimposed on the base layer 4. For example, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 or more layers can be provided . The person skilled in the art can determine the number of layers arranged, and it depends, for example, on the desired resistance offered by the reinforcement means 7, on the height l6 of the base layer 4, on the diameter of the different elements metallic, etc.

Los medios de refuerzo 7 mostrados en las figuras 1 y 2 contienen, por ejemplo, un unico elemento metalico que tiene una seccion transversal rectangular que comprende seis arrollamientos en la capa de base 4 alrededor de un eje axial del neumatico 2. Alternativamente, el elemento de refuerzo 7 mostrado en las figuras 1 y 2 comprende, por ejemplo, varios elementos metalicos circunferenciales, en concreto seis. No obstante, es posible cualquier otra combinacion de las descritas con anterioridad.The reinforcing means 7 shown in Figures 1 and 2 contain, for example, a single metal element having a rectangular cross section comprising six windings in the base layer 4 around an axial axis of the tire 2. Alternatively, the element Reinforcement 7 shown in Figures 1 and 2 comprises, for example, several circumferential metal elements, specifically six. However, any other combination of those described above is possible.

Preferiblemente, la capa de base 4 comprende grupos de elementos metalicos. Mas preferiblemente, el diametro de los elementos metalicos de los grupos de elementos metalicos es pequeno con respecto a la altura 16 de la capa de base 4. El inventor ha descubierto que dichos grupos de elementos metalicos que tienen un diametro relativo pequeno ofrecen una resistencia suficiente para la capa de base 4, a la vez que hacen posible obtener una altura 16 reducida y mejorada. El inventor ha descubierto que los elementos metalicos con un diametro pequeno tienen un mejor ajuste geometrico en la capa de base 4, y que, sorprendentemente, ofrecen una distribucion mas uniforme de las tensiones que actuan sobre los medios de refuerzo 7.Preferably, the base layer 4 comprises groups of metal elements. More preferably, the diameter of the metal elements of the groups of metal elements is small with respect to the height 16 of the base layer 4. The inventor has discovered that said groups of metal elements having a small relative diameter offer sufficient strength for the base layer 4, while making it possible to obtain a reduced and improved height 16. The inventor has discovered that metal elements with a small diameter have a better geometric fit in the base layer 4, and that, surprisingly, they offer a more uniform distribution of the stresses acting on the reinforcing means 7.

Aunque la capa de base 4 puede comprender la superficie de rodadura 19, se dispone preferiblemente al menos una capa circunferencial adicional 5 alrededor de la capa de base 4. Mas preferiblemente, se disponen dos capas circunferenciales adicionales 5, 6 alrededor de la capa de base 4. No obstante, el numero de capas circunferenciales adicionales no es cntico a efectos de la invencion, y se pueden disponer, por ejemplo, 3, 4, 5 o incluso mas capas encima de la capa de base 4.Although the base layer 4 may comprise the rolling surface 19, at least one additional circumferential layer 5 is preferably arranged around the base layer 4. More preferably, two additional circumferential layers 5, 6 are disposed around the base layer 4. However, the number of additional circumferential layers is not critical for the purposes of the invention, and, for example, 3, 4, 5 or even more layers may be arranged on top of the base layer 4.

Las dos capas circunferenciales adicionales 5, 6 comprenden preferiblemente una capa intermedia que se extiende circunferencialmente alrededor de la capa de base 4 y una capa de rodadura 6 que se extiende circunferencialmente alrededor de la capa intermedia 5 y que proporciona la superficie de rodadura 19.The two additional circumferential layers 5, 6 preferably comprise an intermediate layer that extends circumferentially around the base layer 4 and a rolling layer 6 that extends circumferentially around the intermediate layer 5 and that provides the rolling surface 19.

La forma, dimensiones y dureza de la capa intermedia y de la de rodadura, y de las posibles capas adicionales, no son cnticas a efectos de la invencion y pueden ser determinadas por parte del experto en la tecnica.The shape, dimensions and hardness of the intermediate and rolling layers, and possible additional layers, are not critical for the purposes of the invention and can be determined by the person skilled in the art.

La dureza y grosor de la capa intermedia 5 se eligen, preferiblemente, de manera que la capa intermedia 5 confiere al neumatico 2 las propiedades elasticas deseadas. La dureza y grosor de la capa de rodadura 6 se eligen, preferiblemente, de manera que la capa de rodadura 6 proporciona a la superficie de rodadura 19 las propiedades de contacto con el suelo deseadas. No obstante, el experto en la tecnica puede determinar estos aspectos.The hardness and thickness of the intermediate layer 5 are preferably chosen so that the intermediate layer 5 gives the tire 2 the desired elastic properties. The hardness and thickness of the tread layer 6 are preferably chosen so that the tread layer 6 provides the tread surface 19 with the desired ground contact properties. However, the person skilled in the art can determine these aspects.

Las dos caras laterales verticales opuestas 23, 24 pueden ser substancialmente planas, como por ejemplo se muestra en la figura 1. Una de las caras laterales opuestas, o ambas, puede comprender al menos una abertura 25 que se extiende substancialmente desde la cara lateral vertical 23, 24 a lo largo de la direccion axial del neumatico 2. El inventor ha descubierto que una abertura de este tipo proporciona al neumatico 2 propiedades elasticas, a la vez que se reduce la cantidad de material requerido para el neumatico 2. La reduccion de la cantidad de material, por ejemplo, reduce los costes de produccion y el calentamiento del material del neumatico 2 debido a la influencia de la friccion cuando el neumatico 2 esta en movimiento.The two opposite vertical side faces 23, 24 may be substantially flat, as for example shown in Figure 1. One of the opposite side faces, or both, may comprise at least one opening 25 which extends substantially from the vertical side face 23, 24 along the axial direction of the tire 2. The inventor has discovered that such an opening provides the tire with 2 elastic properties, while reducing the amount of material required for the tire 2. The reduction of The amount of material, for example, reduces the costs of production and heating of the tire 2 material due to the influence of friction when the tire 2 is in motion.

Preferiblemente, se dispone una pluralidad de aberturas 25 a lo largo de la circunferencia del neumatico 2, tal y como se muestra en la figura 3.Preferably, a plurality of openings 25 are arranged along the circumference of the tire 2, as shown in Figure 3.

Preferiblemente, la abertura 25 esta dispuesta a intervalos regulares a lo largo de la circunferencia del neumatico 2, tal y como se muestra en la figura 3. No obstante, esto no es cntico a efectos de la invencion y las aberturas 25 tambien se pueden disponer segun intervalos no regulares, dependiendo de la elasticidad requerida para el neumatico 2.Preferably, the opening 25 is arranged at regular intervals along the circumference of the tire 2, as shown in Figure 3. However, this is not critical for purposes of the invention and the openings 25 can also be arranged according to non-regular intervals, depending on the elasticity required for tire 2.

Aunque las aberturas 25 se pueden disponer en una sola de las caras laterales verticales opuestas 23, 24, las aberturas 25 se disponen, preferiblemente, en ambas caras laterales verticales 23, 24, tal y como se muestra en la figura 3. El inventor ha descubierto que una configuracion de este tipo proporciona al neumatico 2 una mayor estabilidad y un desgaste y un apoyo mas simetricos.Although the openings 25 can be arranged on only one of the opposite vertical side faces 23, 24, the openings 25 are preferably arranged on both vertical side faces 23, 24, as shown in Figure 3. The inventor has It has been discovered that such a configuration provides the tire 2 with greater stability and more symmetrical wear and support.

Aunque la abertura 25 puede penetrar por completo la anchura del neumatico 2, la abertura 25 preferiblemente no penetra por completo la anchura del neumatico 2, sino que llega hasta aproximadamente el centro del neumatico 2, tal y como se muestra en la figura 2.Although the opening 25 can completely penetrate the width of the tire 2, the opening 25 preferably does not completely penetrate the width of the tire 2, but rather reaches approximately the center of the tire 2, as shown in Figure 2.

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Aunque el diametro medio de la seccion transversal de la abertura 25 puede ser sustancialmente constante a lo largo de la direccion axial de la llanta 3, la seccion transversal de la abertura 25 preferiblemente se estrecha hacia el centro del neumatico 2, como se muestra en la figura 2.Although the average diameter of the cross section of the opening 25 may be substantially constant along the axial direction of the tire 3, the cross section of the opening 25 preferably narrows toward the center of the tire 2, as shown in the figure 2.

La forma de la seccion transversal de la abertura 25 es preferiblemente ovalada, tal y como se muestra en la figura 3, pero puede tener cualquier forma que se considere apropiada por parte del experto en la tecnica, tal como, por ejemplo, redonda, rectangular, cuadrada, triangular, etc.The shape of the cross section of the opening 25 is preferably oval, as shown in Figure 3, but may have any shape deemed appropriate by the person skilled in the art, such as, for example, round, rectangular , square, triangular, etc.

La forma de la seccion transversal de la abertura 25 puede permanecer substancialmente igual a lo largo de la direccion axial de la llanta 3, o bien la forma puede cambiar de ovalada a triangular, redonda, cuadrada, rectangular, etc.The shape of the cross section of the opening 25 can remain substantially the same along the axial direction of the tire 3, or else the shape can change from oval to triangular, round, square, rectangular, etc.

Para montar el neumatico macizo 2 en la llanta 3, el neumatico macizo 2 esta dispuesto para que sea desplazado sobre la superficie de contacto circunferencial exterior 9 de la llanta 3 a lo largo de una direccion de montaje que se extiende a lo largo de una direccion axial del neumatico 2, al menos parcialmente y preferiblemente en direccion paralela a ella, tras su colocacion en la llanta 3.To mount the solid tire 2 on the tire 3, the solid tire 2 is arranged to be displaced on the outer circumferential contact surface 9 of the tire 3 along a mounting direction that extends along one direction axial of the tire 2, at least partially and preferably in a direction parallel to it, after its placement on the tire 3.

La superficie de contacto interior 8 y exterior 9 del neumatico 2 y de la llanta 3, respectivamente, comprenden al menos un conjunto de acoplamiento 10 de un saliente 11 y una ranura 12 para la fijacion de la posicion del neumatico 2 sobre la llanta 3. El conjunto de acoplamiento 10 se extiende a lo largo de una primera direccion que corta a la direccion de montaje. Para cada posicion sobre la superficie de contacto interior 8 y exterior 9 de la llanta 3, en la direccion de montaje del neumatico 2, se proporciona como maximo un conjunto de acoplamiento 10 del saliente 11 y de la ranura 12 correspondiente.The inner and outer contact surface 8 of the tire 2 and the tire 3, respectively, comprise at least one coupling assembly 10 of a projection 11 and a groove 12 for fixing the position of the tire 2 on the tire 3. The coupling assembly 10 extends along a first direction that cuts to the mounting direction. For each position on the inner and outer contact surface 8 of the rim 3, in the mounting direction of the tire 2, a coupling assembly 10 of the projection 11 and the corresponding groove 12 is provided at most.

El saliente 11 se puede disponer en la superficie de contacto interior 8 del neumatico 2, asf como sobre la superficie de contacto exterior 9 de la llanta 3, la ranura 12 correspondiente del conjunto de acoplamiento 10 se dispone en consecuencia, con los cambios que sean necesarios, sobre la superficie de contacto exterior 9 de la llanta 3 y sobre la superficie de contacto interior 8 del neumatico 2, respectivamente.The projection 11 can be arranged on the inner contact surface 8 of the tire 2, as well as on the outer contact surface 9 of the tire 3, the corresponding groove 12 of the coupling assembly 10 is arranged accordingly, with the changes that are necessary, on the outer contact surface 9 of the tire 3 and on the inner contact surface 8 of the tire 2, respectively.

Aunque no es cntico a efectos de la invencion, el saliente 11 del conjunto de acoplamiento 10 se dispone sobre la superficie de contacto interior 8 del neumatico 2 y la ranura 12 correspondiente se dispone, preferiblemente, sobre la superficie de contacto exterior 9 de la llanta 3. El inventor ha descubierto que una configuracion de este tipo para el conjunto de acoplamiento 10 del saliente 11 y de la ranura 12 correspondiente da lugar a una mejor fijacion de la posicion del neumatico 2 sobre la llanta 3.Although it is not critical for the purposes of the invention, the projection 11 of the coupling assembly 10 is disposed on the inner contact surface 8 of the tire 2 and the corresponding groove 12 is preferably disposed on the outer contact surface 9 of the tire 3. The inventor has discovered that such a configuration for the coupling assembly 10 of the projection 11 and the corresponding groove 12 results in a better fixation of the position of the tire 2 on the tire 3.

El conjunto de acoplamiento 10 del saliente 11 y de la ranura 12 correspondiente se extiende, preferiblemente, linealmente a lo largo de la superficie de contacto interior 8 y de la superficie de contacto exterior 9. No obstante, el conjunto de acoplamiento 10 puede tener cualquier forma que se considere apropiada por parte del experto en la tecnica, y puede extenderse, por ejemplo, de forma ondulada, con forma de gancho, etc. a lo largo de la superficie de contacto interior 8 y exterior 9.The coupling assembly 10 of the projection 11 and the corresponding groove 12 preferably extends linearly along the inner contact surface 8 and the outer contact surface 9. However, the coupling assembly 10 can have any which is considered appropriate by the person skilled in the art, and can be extended, for example, in a wavy, hook-shaped manner, etc. along the inner contact surface 8 and outer 9.

Dado que el saliente 11 del conjunto de acoplamiento 10 se recibe en la ranura 12 correspondiente del conjunto de acoplamiento 10, sus secciones transversales estan adaptadas entre sf, de manera que la fijacion del neumatico 2 sobre la llanta 3 es mejor.Since the projection 11 of the coupling assembly 10 is received in the corresponding slot 12 of the coupling assembly 10, its cross sections are adapted to each other, so that the fixing of the tire 2 on the tire 3 is better.

Preferiblemente, la seccion transversal del saliente 11 esta adaptada para cubrir substancialmente la seccion transversal de la ranura 12 correspondiente. No obstante, se puede disponer tambien la seccion transversal del saliente 11 para que solo cubra parcialmente la seccion transversal de la ranura 12 correspondiente. El inventor ha descubierto, sin embargo, que al cubrirse substancialmente la seccion transversal de la ranura 12 con la seccion transversal del saliente 11 se puede mejorar la fijacion del neumatico 2 sobre la llanta 3.Preferably, the cross section of the projection 11 is adapted to substantially cover the cross section of the corresponding groove 12. However, the cross section of the projection 11 can also be arranged so that it only partially covers the cross section of the corresponding groove 12. The inventor has discovered, however, that by substantially covering the cross section of the groove 12 with the cross section of the projection 11, the fixation of the tire 2 on the tire 3 can be improved.

Mas preferiblemente, la seccion transversal del saliente 11 y de la ranura 12 estan adaptadas entre sf de manera que, o bien el saliente 11, o bien la ranura 12, ejerce una presion sobre el otro. Por ejemplo, cuando el saliente 11 esta dispuesto en la superficie de contacto interior 8 del neumatico 2, la seccion transversal del saliente 11 esta adaptada, preferiblemente, a la seccion transversal de la ranura 12, de manera que la ranura 12 comprime al saliente 11 cuando este se monta en el interior de la ranura 12. De forma alternativa, cuando la ranura 12 esta dispuesta en la superficie de contacto interior 8 del neumatico 2 y el saliente 11 esta dispuesto en la superficie de contacto exterior 9 de la llanta 3, se elige la seccion transversal del saliente 11 para que este presione sobre la ranura cuando el neumatico 2 se fije sobre la llanta 3.More preferably, the cross section of the projection 11 and the groove 12 are adapted to each other so that either the projection 11 or the groove 12 exerts a pressure on the other. For example, when the projection 11 is arranged on the inner contact surface 8 of the tire 2, the cross section of the projection 11 is preferably adapted to the cross section of the groove 12, so that the groove 12 compresses the projection 11 when it is mounted inside the groove 12. Alternatively, when the groove 12 is disposed on the inner contact surface 8 of the tire 2 and the projection 11 is disposed on the outer contact surface 9 of the tire 3, the cross section of the projection 11 is chosen so that it presses on the groove when the tire 2 is fixed on the tire 3.

La forma de la seccion transversal del saliente 11 es preferiblemente redondeada, preferiblemente arqueada, tal y como se muestra en las figuras 1 y 2. El inventor ha descubierto que una forma redondeada de la seccion transversal del saliente 11 hace posible que el saliente se monte con facilidad en el interior de su ranura 12 correspondiente, sin aumentar substancialmente el riesgo de que el saliente 11 se salga de forma no deseada de su ranura 12 correspondiente. No obstante, es posible cualquier otra forma para la seccion transversal del saliente 11, tal como cuadrada, rectangular, triangular, etc.The shape of the cross section of the projection 11 is preferably rounded, preferably arched, as shown in Figures 1 and 2. The inventor has discovered that a rounded shape of the cross section of the projection 11 makes it possible for the projection to mount easily within its corresponding slot 12, without substantially increasing the risk of the protrusion 11 from leaving its corresponding slot 12 undesirably. However, any other form is possible for the cross section of the projection 11, such as square, rectangular, triangular, etc.

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La forma de la ranura 12 correspondiente es preferiblemente identica substancialmente a la forma del saliente 11, y preferiblemente es redondeada, mas preferiblemente arqueada. Esto, no obstante, no es crftico a efectos de la invencion, y la ranura 12 puede tener cualquier otra forma que se considere apropiada por parte del experto en la tecnica, tal como cuadrada, rectangular, triangular, etc.The shape of the corresponding slot 12 is preferably substantially identical to the shape of the projection 11, and is preferably rounded, more preferably arched. This, however, is not critical for the purposes of the invention, and the slot 12 may have any other shape deemed appropriate by the person skilled in the art, such as square, rectangular, triangular, etc.

Las dimensiones de la seccion transversal del conjunto de acoplamiento 10 estan adaptadas para la provision de un punto optimo entre un montaje facil del neumatico 2 sobre la llanta 3 y una mejora de la fijacion del neumatico 2 sobre la llanta 3. Por ejemplo, aunque un saliente 11 que tenga una altura relativamente grande y una ranura 12 correspondiente que tenga una profundidad relativamente grande mejoraran la fijacion del neumatico 2 sobre la llanta 3, sera relativamente diffcil fijar el neumatico 2 sobre la llanta 3, dado que el saliente 11 requiere ser introducido en el interior de la ranura 12 cuando se monta el neumatico 2 sobre la llanta 3. Por otro lado, aunque un saliente 11 que tenga una altura relativamente pequena sera de relativamente facil introduccion en el interior de la ranura 12 correspondiente, la fijacion del neumatico 2 sobre la llanta 3 se deteriorara.The cross-sectional dimensions of the coupling assembly 10 are adapted for the provision of an optimum point between an easy assembly of the tire 2 on the tire 3 and an improvement of the fixing of the tire 2 on the tire 3. For example, although a projection 11 having a relatively large height and a corresponding groove 12 having a relatively large depth will improve the fixation of the tire 2 on the tire 3, it will be relatively difficult to fix the tire 2 on the tire 3, since the projection 11 needs to be introduced inside the groove 12 when the tire 2 is mounted on the tire 3. On the other hand, although a projection 11 having a relatively small height will be relatively easy to insert inside the corresponding groove 12, the tire fixing 2 on tire 3 will deteriorate.

Preferiblemente, la seccion transversal del saliente 11 y de la ranura 12 correspondiente es constante a lo largo de la longitud del conjunto de acoplamiento 10. No obstante, esto no es crftico a efectos de la invencion, y la seccion transversal del saliente 11 y de la ranura 12 correspondiente puede cambiar a lo largo de la longitud del conjunto de acoplamiento 10.Preferably, the cross section of the projection 11 and the corresponding groove 12 is constant along the length of the coupling assembly 10. However, this is not critical for the purposes of the invention, and the cross section of the projection 11 and of the corresponding slot 12 can change along the length of the coupling assembly 10.

La primera direccion del conjunto de acoplamiento 10 del saliente 11 y de la ranura 12 correspondiente no es crftica a efectos de la invencion, siempre que corte a la direccion de montaje. El corte de la primera direccion y de la direccion de montaje mejora la fijacion del neumatico 2 sobre la llanta 3. El inventor ha descubierto que, sorprendentemente, al aumentar el angulo entre la direccion de montaje y la primera direccion, se mejora la fijacion del neumatico 2 sobre la llanta 3. Por lo tanto, aunque no es crftico a efectos de la invencion, la primera direccion es substancialmente perpendicular a la direccion de montaje. No obstante, es posible cualquier otro angulo entre la primera direccion y la direccion de montaje, por ejemplo: 5° - 90°, 10° - 90°, 20° - 90°, 45° - 90°, 60° - 90°, 75° - 90°, 80° - 90°, 85° - 90°.The first address of the coupling assembly 10 of the projection 11 and the corresponding slot 12 is not critical for the purposes of the invention, provided that it cuts to the mounting direction. The cutting of the first direction and the mounting direction improves the fixing of the tire 2 on the tire 3. The inventor has discovered that, surprisingly, by increasing the angle between the mounting direction and the first direction, the fixing of the tire is improved. Tire 2 on the tire 3. Therefore, although it is not critical for the purposes of the invention, the first direction is substantially perpendicular to the mounting direction. However, any other angle between the first direction and the mounting direction is possible, for example: 5 ° - 90 °, 10 ° - 90 °, 20 ° - 90 °, 45 ° - 90 °, 60 ° - 90 ° , 75 ° - 90 °, 80 ° - 90 °, 85 ° - 90 °.

El conjunto de acoplamiento 10 del saliente 11 y de la ranura 12 correspondiente esta dispuesto cerca del primer borde 14 de llanta, mas preferiblemente en posicion adyacente a el, tal y como se muestra en las figuras 1 y 2. No obstante, esto no es crftico a efectos de la invencion, y el conjunto de acoplamiento 10 se puede disponer en cualquier posicion a lo largo de la anchura 18 de la superficie de contacto interior 8 y exterior 9.The coupling assembly 10 of the projection 11 and the corresponding groove 12 is arranged near the first rim 14, more preferably in a position adjacent to it, as shown in Figures 1 and 2. However, this is not critical for the purposes of the invention, and the coupling assembly 10 can be arranged in any position along the width 18 of the inner and outer contact surface 8 and 9.

Se pueden disponer varios conjuntos de acoplamiento 10, siempre que para cada posicion sobre la superficie de contacto interior 8 y exterior 9 de la llanta 3 se disponga como maximo un conjunto de acoplamiento 10 del saliente 11 y de la ranura 12 correspondiente.Several coupling assemblies 10 can be arranged, provided that for each position on the inner and outer contact surface 8 of the rim 3 a maximum coupling assembly 10 of the projection 11 and the corresponding groove 12 is arranged.

El experto en la tecnica puede determinar el numero de conjuntos de acoplamiento 10, y este depende, por ejemplo, de la longitud y de las primeras direcciones de los conjuntos de acoplamiento 10.The person skilled in the art can determine the number of coupling assemblies 10, and this depends, for example, on the length and first directions of the coupling assemblies 10.

Los diferentes conjuntos de acoplamiento 10 pueden tener todos una primera direccion diferente, y todos pueden estar situados en una posicion diferente entre el borde de llanta primero 14 y segundo 15. Los diferentes conjuntos de acoplamiento 10 pueden tener tambien diferentes longitudes.The different coupling assemblies 10 may all have a different first direction, and all may be located in a different position between the rim edge first 14 and second 15. The different coupling assemblies 10 may also have different lengths.

Preferiblemente, algunos, mas preferiblemente substancialmente todos, de la forma mas preferida todos, los diferentes conjuntos de acoplamiento 10 estan situados a lo largo de una unica lrnea imaginaria que se extiende sobre la superficie de contacto interior 8 y exterior 9, preferiblemente a lo largo de una direccion substancialmente circunferencial. Mas preferiblemente, las primeras direcciones de los diferentes conjuntos de acoplamiento 10 son substancialmente paralelas entre sf. Mas preferiblemente, todos los conjuntos de acoplamiento 10 tienen una longitud substancialmente igual. Mas preferiblemente, las diferentes primeras direcciones son substancialmente colineales.Preferably, some, more preferably substantially all, most preferably all, the different coupling assemblies 10 are located along a single imaginary line that extends over the inner and outer contact surface 8, preferably along of a substantially circumferential direction. More preferably, the first directions of the different coupling assemblies 10 are substantially parallel to each other. More preferably, all coupling assemblies 10 have a substantially equal length. More preferably, the different first directions are substantially collinear.

Por ejemplo, la superficie de contacto interior 8 y exterior 9 de la llanta 3 puede comprender conjuntos de acoplamiento 10 que se extiendan a lo largo de una sola primera direccion. Preferiblemente, los diferentes conjuntos de acoplamiento 10 estan dispuestos sobre una unica lrnea imaginaria. Preferiblemente, los diferentes conjuntos de acoplamiento 10 son colineales.For example, the inner and outer contact surface 8 of the rim 3 may comprise coupling assemblies 10 that extend along a single first direction. Preferably, the different coupling assemblies 10 are arranged on a single imaginary line. Preferably, the different coupling assemblies 10 are collinear.

Los conjuntos de acoplamiento 10 tambien pueden estar dispuestos de forma alternativa sobre una primera lrnea imaginaria y sobre una segunda lrnea imaginaria, por ejemplo, a lo largo del primer borde 14 de llanta y del segundo borda 15 de llanta, respectivamente, siempre que para cada posicion sobre la superficie de contacto exterior 9 de la llanta 3, en la direccion de montaje del neumatico 2, se disponga como maximo un conjunto de acoplamiento 10 del saliente 11 y de la ranura 12 correspondiente.The coupling assemblies 10 can also be arranged alternatively on a first imaginary line and on a second imaginary line, for example, along the first rim 14 and the second rim 15, respectively, provided that for each position on the outer contact surface 9 of the rim 3, in the direction of assembly of the tire 2, a coupling assembly 10 of the projection 11 and the corresponding groove 12 is arranged at most.

Sin embargo, preferiblemente, la superficie de contacto interior del neumatico 2 y la superficie de contacto exterior de la llanta 3 comprenden un unico conjunto de acoplamiento 10. Mas preferiblemente, el conjunto de acoplamiento 10 se extiende circunferencialmente sobre la rueda 1, conformando, preferiblemente, un cftculo. Dicho unico conjunto de acoplamiento 10 se muestra, por ejemplo, en las figuras 1 y 2.However, preferably, the inner contact surface of the tire 2 and the outer contact surface of the tire 3 comprise a single coupling assembly 10. More preferably, the coupling assembly 10 extends circumferentially on the wheel 1, preferably forming , a calculation. Said single coupling assembly 10 is shown, for example, in Figures 1 and 2.

55

1010

15fifteen

20twenty

2525

3030

3535

4040

45Four. Five

50fifty

En su realizacion mas preferida, el conjunto de acoplamiento 10 consta de un unico conjunto de acoplamiento 10 circunferencial que se extiende en posicion adyacente al primer borde 14 de llanta, en el que el saliente 11 esta dispuesto sobre la superficie de contacto interior 8 de la capa de base 4, y la ranura 12 correspondiente esta dispuesta sobre la superficie de contacto exterior 9 de la llanta 3.In its most preferred embodiment, the coupling assembly 10 consists of a unique circumferential coupling assembly 10 which extends adjacent to the first rim 14, in which the projection 11 is disposed on the inner contact surface 8 of the base layer 4, and the corresponding groove 12 is disposed on the outer contact surface 9 of the rim 3.

El segundo borde 15 de llanta no es cntico a efectos de la invencion, y puede ser determinado en su totalidad por parte del experto en la tecnica.The second rim 15 is not critical for the purposes of the invention, and can be determined in its entirety by the person skilled in the art.

El segundo borde 15 de llanta comprende preferiblemente una pestana 13. El experto en la tecnica puede determinar la forma y dimensiones de la pestana 13. No obstante, la pestana 13 no es cntica a efectos de la invencion y, por ejemplo, puede ser omitida por completo.The second rim 15 preferably comprises a flange 13. The person skilled in the art can determine the shape and dimensions of the flange 13. However, the flange 13 is not critical for purposes of the invention and, for example, can be omitted. completely.

La pestana 13 se puede extender en cualquier direccion posible conocida que se considere apropiada por parte del experto en la tecnica. Preferiblemente, la pestana 13 se extiende hacia la superficie de rodadura 19. No obstante, la pestana 13 se puede extender tambien alejandose de la superficie de rodadura 19.The flange 13 can be extended in any possible known direction deemed appropriate by the person skilled in the art. Preferably, the flange 13 extends towards the rolling surface 19. However, the flange 13 can also extend away from the rolling surface 19.

Las anchuras de la superficie de contacto interior y de la superficie de contacto exterior preferiblemente estan adaptadas entre sf, de manera que el neumatico 2 hace contacto con la pestana 13 cuando el neumatico 2 se monta en la llanta 3. Mas preferiblemente, las anchuras estan adaptadas de manera que el neumatico 2 se comprime contra la pestana 13, proporcionando de esta manera una mejor fijacion del neumatico 2 sobre la llanta 3. No obstante, esto no es cntico a efectos de la invencion, y el neumatico 2 se puede montar de forma suficiente sobre la llanta 3 sin que el neumatico 2 haga contacto con la pestana 13.The widths of the inner contact surface and the outer contact surface are preferably adapted to each other, so that the tire 2 makes contact with the flange 13 when the tire 2 is mounted on the rim 3. More preferably, the widths are adapted so that the tire 2 is compressed against the flange 13, thus providing a better fixation of the tire 2 on the tire 3. However, this is not critical for the purposes of the invention, and the tire 2 can be mounted in Sufficiently on the rim 3 without the tire 2 making contact with the flange 13.

La pestana 13 preferiblemente tiene una altura de entre 0 mm y 15 mm. Mas preferiblemente, la pestana 13 tiene una altura que esta comprendida entre 0 mm y 10 mm. Mas preferiblemente, la pestana tiene una altura que esta comprendida entre 5 mm y 10 mm.The flange 13 preferably has a height between 0 mm and 15 mm. More preferably, the flange 13 has a height that is between 0 mm and 10 mm. More preferably, the flange has a height that is between 5 mm and 10 mm.

Preferiblemente, la altura 16 de la capa de base 4 es algo mayor que la altura de la pestana 13. No obstante, esto no es cntico a efectos de la invencion, y la altura de la capa de base 4 puede ser menor que la altura de la pestana 13.Preferably, the height 16 of the base layer 4 is somewhat greater than the height of the flange 13. However, this is not critical for the purposes of the invention, and the height of the base layer 4 may be less than the height of the flange 13.

Cuando se monta el neumatico macizo 2 en la llanta 3, el neumatico macizo 2 es desplazado sobre la superficie de contacto circunferencial exterior 9 de la llanta 3 a lo largo de la direccion de montaje.When the solid tire 2 is mounted on the tire 3, the solid tire 2 is displaced on the outer circumferential contact surface 9 of the tire 3 along the mounting direction.

Cuando el(los) conjunto(s) de acoplamiento 10, esta(n) dispuesto(s) generalmente cerca de una primera cara lateral vertical 23 de las caras laterales verticales 23, 24 del neumatico macizo 2 y del correspondiente primer borde 14 de llanta de la llanta 3, el neumatico 2 es preferiblemente desplazado sobre la superficie de contacto exterior 9 de la llanta 3:When the coupling assembly (s) 10, is generally disposed near a first vertical side face 23 of the vertical side faces 23, 24 of the solid tire 2 and the corresponding first rim edge 14 of the tire 3, the tire 2 is preferably displaced on the outer contact surface 9 of the tire 3:

- al desplazar en primer lugar una segunda cara lateral vertical 24 de las caras laterales verticales 23, 24 del neumatico 2 sobre el primer borde 14 de llanta en direccion hacia el segundo borde 15 de llanta hasta que el saliente 11 se situa en la ranura 12 correspondiente del conjunto de acoplamiento 10, cuando la ranura 12 del conjunto de acoplamiento 10 esta dispuesta sobre la superficie de contacto exterior 9 de la llanta 3 y el saliente 11 del conjunto de acoplamiento esta dispuesto sobre la superficie de contacto interior 8 del neumatico 2, o- by first moving a second vertical side face 24 of the vertical side faces 23, 24 of the tire 2 on the first rim 14 in the direction of the second rim 15 until the projection 11 is located in the groove 12 corresponding of the coupling assembly 10, when the groove 12 of the coupling assembly 10 is disposed on the outer contact surface 9 of the rim 3 and the projection 11 of the coupling assembly is disposed on the inner contact surface 8 of the tire 2, or

- al desplazar en primer lugar la primera cara lateral vertical 23 del neumatico 2 sobre el segundo borde 15 de llanta en direccion hacia el primer borde 14 de llanta hasta que el saliente 11 se situa en la ranura 12 correspondiente del conjunto de acoplamiento 10, cuando el saliente 11 del conjunto de acoplamiento 10 esta dispuesto sobre la superficie de contacto exterior 9 de la llanta 3 y la ranura 12 del conjunto de acoplamiento esta dispuesta sobre la superficie de contacto interior 8 del neumatico 2.- by first moving the first vertical side face 23 of the tire 2 on the second rim 15 in the direction of the first rim 14 until the projection 11 is located in the corresponding slot 12 of the coupling assembly 10, when the projection 11 of the coupling assembly 10 is disposed on the outer contact surface 9 of the tire 3 and the groove 12 of the coupling assembly is disposed on the inner contact surface 8 of the tire 2.

No obstante, esto no es cntico a efectos de la invencion, y el experto en la tecnica puede utilizar cualquier otro metodo para el montaje del neumatico 2 en la llanta 3. Por ejemplo, el neumatico 2 se puede hacer deslizar sobre la llanta 3 en direccion contraria.However, this is not critical for the purposes of the invention, and one skilled in the art can use any other method for mounting the tire 2 on the tire 3. For example, the tire 2 can be slid over the tire 3 in opposite direction.

La rueda 1, en una realizacion en la que el (los) conjunto(s) de acoplamiento 10, esta(n) dispuesto(s) generalmente mas proximo(s) al primer borde 14 de llanta, preferiblemente en la que el conjunto de acoplamiento 10 se compone de un unico conjunto de acoplamiento 10 que esta dispuesto mas proximo al primer borde 14 de llanta que al segundo borde 15 de llanta, y en la que el saliente 11 esta dispuesto sobre la superficie de contacto interior 8 de la capa de base 4 y la ranura 12 correspondiente esta dispuesta sobre la superficie de contacto exterior 9 de la llanta 3, tiene una ventaja adicional cuando la ranura da origen a una nervadura correspondiente sobre la superficie interior 22 de la llanta 3, tal y como se muestra en las figuras 1 y 2. Cuando en una rueda de este tipo se requiere montar el disco interior 21 en la llanta 3, un disco interior 21 que tenga un diametro que se corresponda substancialmente con un diametro interior de la llanta 3 se puede desplazar por el interior de la llanta a lo largo del segundo borde 15 de llanta, tras lo que el disco interior se puede fijar en el interior de la llanta 3 por medio, por ejemplo, de soldadura.The wheel 1, in an embodiment in which the coupling assembly (s) 10, is generally disposed (s) generally closer to the first rim 14, preferably in which the assembly of coupling 10 is composed of a single coupling assembly 10 which is arranged closer to the first rim 14 than the second rim 15, and in which the projection 11 is arranged on the inner contact surface 8 of the layer of base 4 and the corresponding groove 12 is arranged on the outer contact surface 9 of the tire 3, has an additional advantage when the groove gives rise to a corresponding rib on the inner surface 22 of the tire 3, as shown in Figures 1 and 2. When a wheel of this type is required to mount the inner disk 21 on the rim 3, an inner disc 21 having a diameter that substantially corresponds to an inner diameter of the rim 3 can be moved along the inside the tire along the second rim 15, after which the inner disk can be fixed inside the tire 3 by means of, for example, welding.

Claims

5

10

fifteen

twenty

25

30

35

40

Four. Five

fifty

55

1. A solid tire (2) comprising a base layer (4) of rubber of reduced height (16) extending in the circumferential direction of the tire (2), an inner circumferential contact surface (8) being arranged of the base layer (4) of rubber in order to make contact with an outer circumferential contact surface (9) of a rim (3), the solid tire (2) being arranged, after its placement in the rim (3), to be displaced on the outer circumferential contact surface (9) of the rim (3) along a mounting direction that extends, at least partially, along an axial direction of the tire (2), comprising the inner contact surface (8) one of at least one coupling assembly (10) of a projection (11) and a corresponding groove (12) for fixing the position of the tire (2) on the rim (3) which extends along a first direction that cuts to the direction d and mounting, in which for each position on the inner contact surface (8) of the tire (2), in the direction of mounting of the tire (2), at most one of the at least one coupling assembly (10) is provided of the projection 11 and the corresponding groove (12), and in which the tire comprises an outer race surface that extends in the circumferential direction of the tire, which is configured to make contact with the ground and which has a width of rolling measured along the axial direction of the tire, in which the internal contact surface has an internal contact width (18) measured along the axial direction of the tire, characterized in that

The internal contact width (18) is greater than the rolling width, in which the tire (2) has a height (17) and the height (16) of the base layer (4) is 5% - 20 % of the height (17) of the tire (2), and in which the reduction of the height (16) of the base layer (4) results in the tire (2) having a lower ratio between the height ( 17) of the tire (2) and the internal contact width (18).

2. A wheel (1) comprising a solid tire (2) according to claim 1 and a rim (3), the solid tire (2) comprising a rubber base layer (4) of reduced height (16) which is extends in the circumferential direction of the tire (2), an inner circumferential contact surface (8) of the rubber base layer (4) being arranged in order to make contact with an outer circumferential contact surface (9) of the tire (3), the solid tire (2) being arranged, after its placement on the rim (3), to be displaced on the outer circumferential contact surface (9) of the rim (3) along a mounting direction extending, at least partially, along an axial direction of the tire (2), the inner and outer contact surface (8, 9) comprising at least one coupling assembly (10) of a projection (11) and a corresponding slot (12) for fixing the tire position (2) on the rim (3) that extends along a first direction that cuts to the mounting direction, in which for each position on the outer contact surface (9) of the rim (3) and on the contact surface inside (8) of the tire (2), in the direction of mounting the tire (2), a coupling assembly (10) of the projection 11 and the corresponding slot (12) is provided, and in which the tire it comprises an outer race surface that extends in the circumferential direction of the tire, which is configured to make contact with the ground and which has a rolling width measured along the axial direction of the tire, in which the surface of inner contact has an internal contact width (18) measured along the axial direction of the tire, in which the internal contact width (18) is greater than the rolling width, in which the tire (2) has a height (17) and height (16) of the base layer (4) is 5% - 20% of the height (17) of the tire (2), and in which the reduction of the height (16) of the base layer (4) results in that The tire (2) has a lower ratio between the height (17) of the tire (2) and the internal contact width (18).

3. A wheel (1) according to claim 2 or a tire (2) according to claim 1, characterized in that the height (16) of the base layer (4) is 10% -15% of the height (17 ) of the tire (2).

4. A wheel (1) or a tire (2) according to any of the preceding claims, characterized in that the groove (12) of the coupling assembly (10) is arranged on the outer contact surface (9) of the rim ( 3), and why the projection (11) of the coupling assembly (10) is arranged on the inner contact surface (8) of the tire (2).

5. A wheel (1) or a tire (2) according to any of the preceding claims, characterized in that the rim (3) has a rim (14) of the rim that delimits the outer contact surface (9) and why the coupling assembly (10) is arranged on the rim (14) of the rim.

A wheel (1) or a tire (2) according to any of the preceding claims, characterized in that the first direction that cuts to the mounting direction is substantially perpendicular to the mounting direction.

A wheel (1) or a tire (2) according to any of the preceding claims, characterized in that the projection (11) and the corresponding groove (12) of the coupling assembly (10) extend circumferentially on the wheel (1 ).

8. A wheel (1) or a tire (2) according to any of the preceding claims, characterized in that the base layer (4) has a hardness of between 80-98 Shore A durometer units.

9. A wheel (1) or a tire (2) according to claim 8, characterized in that the base layer (4) has a hardness of between 90-95 Shore A durometer units.

10. A wheel (1) or a tire (2) according to any of the preceding claims, characterized in that the inner contact surface (8) and the outer race surface (19) are delimited and interconnected

5 by means of two opposite vertical side faces (23, 24) and by which at least one of the opposite side faces (23, 24) comprises at least one opening (25) substantially extending from the vertical side face (23, 24) along the axial direction of the tire (2).