ES2641453T3 - Regulador de velocidad y sistema que incluye una arquitectura para reforzar la estanqueidad del regulador de velocidad - Google Patents

Regulador de velocidad y sistema que incluye una arquitectura para reforzar la estanqueidad del regulador de velocidad Download PDF

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ES2641453T3 ES13188014.8T ES13188014T ES2641453T3 ES 2641453 T3 ES2641453 T3 ES 2641453T3 ES 13188014 T ES13188014 T ES 13188014T ES 2641453 T3 ES2641453 T3 ES 2641453T3
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Abstract

Regulador (1) de velocidad destinado a controlar una carga eléctrica, estando dispuesto dicho regulador (1) de velocidad para insertarse según un eje (X) principal, definido según una dirección delantera-trasera del regulador de velocidad, a través de una abertura (200) realizada en un chasis (2) y que comprende una parte (10) delantera adecuada para soportar una interfaz de control y una parte trasera (11) ensamblada sobre la parte delantera, formando la parte (10) delantera un collarín (30) en relación con la parte (11) trasera, estando configurado dicho collarín (30) para apoyarse sobre la zona situada en la periferia de la abertura (200) realizada en el chasis y comprimir una junta colocada entre el collarín (30) y la zona situada en la periferia de la abertura, comprendiendo dicha parte (11) trasera un cuerpo (110) principal que presenta una sección transversal que tiene una forma externa dispuesta para que coincida con el contorno interno de la abertura (200), y una base (111) de fijación que extiende el cuerpo (110) principal hacia atrás, comprendiendo dicha base (111) de fijación varias patas (112) de fijación, permitiendo fijar el regulador (1) de velocidad sobre un soporte, estando formadas la parte (10) delantera y la parte (11) trasera del regulador de velocidad para presentar pasos (113) para acceder, de la parte delantera del regulador de velocidad, a cada pata (112) de fijación situada en la parte trasera, estando realizados dichos pasos (113) paralelamente al eje (X) principal, constando el regulador de velocidad de un rebaje (40) realizado en el cuerpo (110) principal de la parte trasera, que presenta una profundidad suficiente para permitir pasar la base (111) de fijación a través de dicha abertura (200).

Description

DESCRIPCION
Regulador de velocidad y sistema que incluye una arquitectura para reforzar la estanqueidad del regulador de velocidad
Campo tecnico de la invencion
5 La presente invencion se refiere a un regulador de velocidad y a un sistema que incluye dicho regulador de velocidad y una arquitectura para reforzar la estanqueidad del regulador de velocidad.
Estado de la tecnica
En la tecnica anterior, existen diferentes soluciones que permiten crear una arquitectura para reforzar la estanqueidad de un regulador de velocidad. Se trata, por ejemplo, de realizar una arquitectura que se viene a referir 10 al regulador de velocidad. Como la parte trasera del regulador de velocidad que lleva el disipador termico no debe cubrirse, esta debe presentar intrmsecamente un cierto nivel de estanqueidad. Por otro lado, es necesario asegurar la estanqueidad de la parte delantera si esta presenta un nivel de estanqueidad mas limitado, por ejemplo, IP00 o IP20.
Una solucion, por ejemplo, se describe en la patente FR2947692. En esta patente, el regulador de velocidad se pasa 15 a traves de una abertura realizada en un chasis y una junta de estanqueidad se pone entre el regulador y los bordes de dicha abertura. Una cubierta de estanqueidad se une en seguida a la parte delantera del regulador de velocidad. La abertura realizada en el chasis se selecciona suficientemente ancha para poder pasar el regulador de velocidad a traves de la abertura por el funcionamiento de un simple movimiento de traslacion. No obstante, esta solucion requiere el uso de una junta espedfica que permite llenar de manera perfectamente sellada el espacio entre el 20 cuerpo del regulador de velocidad y los bordes de la abertura realizada en el chasis. El establecimiento de la junta no es facil y la junta debe presentar una forma espedfica con el fin de asegurar la estanqueidad deseada.
En otra configuracion, una junta, por ejemplo, se dispone contra un collarm formada sobre la parte delantera del regulador de velocidad. Cuando el regulador de velocidad se inserta en traslacion a traves de la abertura realizada en el chasis, la junta se comprime entre el collarm y la zona situada en la periferia de la abertura. Esta solucion 25 permite evitar el empleo de una junta espedfica, pero necesita dimensionar la abertura realizada en el chasis para que su contorno siga el collarm realizado en el regulador de velocidad. Ahora bien, la parte trasera del regulador de velocidad dispone de patas de fijacion situadas en la parte trasera del regulador, estas patas de fijacion comprenden, por ejemplo, orificios que permiten fijar el regulador de velocidad sobre un soporte. Para acceder a estas pestanas de fijacion, la parte delantera y la parte trasera del regulador de velocidad se forman para presentar pasos que 30 permiten acceder, de la parte delantera del regulador de velocidad, a las patas de fijacion situadas en la parte trasera. La presencia de estas patas de fijacion no permite insertar mas el regulador de velocidad a traves de la abertura en el chasis, no siendo la abertura lo suficientemente ancha. En el estado de la tecnica, se ha propuesto realizar patas de fijacion extrafbles, que se retiran cuando el regulador de velocidad se instala en el chasis. No obstante, esto complica la fabricacion de la parte trasera del regulador de velocidad y esto no permite proponer una 35 parte trasera monobloque, es decir, realizada de una sola pieza.
El objetivo de la invencion es proponer un regulador de velocidad que pueda insertarse a traves de la abertura realizada en el chasis, a la vez que presenta patas de fijacion inamovibles o prominentes en el plano de fijacion del regulador de velocidad en relacion con la proyeccion del collarm en este plano.
Descripcion de la invencion
40 Este objetivo se alcanza por un regulador de velocidad destinado a controlar una carga electrica, disponiendose dicho regulador de velocidad para insertarse segun un eje principal a traves de una abertura en un chasis y que comprende una parte delantera apta para soportar una interfaz de control y una parte trasera montada sobre la parte delantera, formando la parte delantera un collarm en relacion con la parte trasera, comprendiendo dicha parte trasera un cuerpo principal que presenta una seccion transversal que tiene una forma externa dispuesta para que 45 coincida con el contorno interno de la abertura, y una base de fijacion que extiende el cuerpo principal hacia atras, comprendiendo dicha base de fijacion varias patas de fijacion, permitiendo fijar el regulador de velocidad sobre un soporte, formandose la parte delantera y la parte trasera del regulador de velocidad para presentar pasos para acceder, de la parte delantera del regulador de velocidad, a cada pata de fijacion situada en la parte trasera, realizandose dichos pasos paralelamente al eje principal, constando el regulador de velocidad de un rebaje realizado 50 en el cuerpo principal de la parte trasera, que presenta una profundidad suficiente para permitir pasar la base de fijacion a traves de dicha abertura.
Segun una particularidad, el rebaje se presenta en forma de una ranura realizada sobre una cara del regulador de velocidad.
La invencion se refiere a un sistema de control que comprende un regulador de velocidad y una arquitectura para 55 reforzar la estanqueidad del regulador de velocidad, dicha arquitectura comprendiendo un chasis que presenta una abertura destinada a recibir el regulador de velocidad, siendo el regulador de velocidad conforme al definido
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anteriormente.
Segun una particularidad del sistema, el chasis tiene una seccion transversal rectangular que forma una placa delantera a traves de la cual se realiza la abertura para realizar un marco y dos placas laterales, interrumpiendose la seccion en el sentido longitudinal sobre su lado trasero para formar placas traseras no contiguas situadas cada una en la prolongacion de una placa lateral.
Segun otra particularidad, el regulador de velocidad se dispone en el chasis para que su parte delantera emerja del chasis en relacion con un plano formado por la placa delantera.
Segun otra particularidad, la arquitectura consta de una cubierta destinada a recubrir la parte delantera del regulador de velocidad.
Segun otra particularidad, la cubierta se realiza en dos partes.
Segun otra particularidad, la arquitectura sellada consta de una junta de estanqueidad comprimida entre el collarm y una zona situada en la periferia de la abertura del chasis.
La invencion se refiere, finalmente, a un procedimiento de montaje de un regulador de velocidad, tal como se definio anteriormente, en un chasis que comprende una abertura, constando el procedimiento de las etapas siguientes:
- insercion del rebaje en un borde de la abertura para hacer pasar las patas de fijacion superiores inclinando el regulador de velocidad en relacion con el chasis,
- rotacion del regulador de velocidad hacia el interior de la abertura para llevarlo de vuelta en la direccion del eje principal y hacer pasar las patas de fijacion inferiores,
- traslacion del regulador de velocidad en un plano perpendicular al eje principal para desenganchar el rebaje del borde de la abertura,
- traslacion del regulador de velocidad que sigue al eje principal para presionarlo hasta que el collarm se apoye contra una zona situada en la periferia de la abertura realizada a traves del chasis.
Breve descripcion de las figuras
Otras caractensticas y ventajas apareceran en la descripcion detallada que sigue realizada con respecto a los dibujos adjuntos que representan:
- la figura 1 representa el sistema completo de la invencion, que incluye un regulador de velocidad y la arquitectura que permite reforzar su estanqueidad,
- las figuras 2A y 2B representan un regulador de velocidad, respectivamente en vista frontal y en vista desde abajo,
- la figura 3 representa, en perspectiva, el regulador de velocidad que se instalado en el chasis,
- las figuras 4A y 4B ilustran la primera etapa de la implementacion del regulador de velocidad sobre su chasis,
- las figuras 5A y 5B ilustran la segunda etapa de implementacion del regulador de velocidad sobre su chasis,
- las figuras 6A y 6B ilustran la tercera etapa de implementacion del regulador de velocidad sobre su chasis,
- las figuras 7A y 7B ilustran la cuarta etapa de implementacion del regulador de velocidad sobre su chasis.
Descripcion detallada de al menos un modo de realizacion
La invencion se aplica a un regulador 1 de velocidad que presenta preferentemente una arquitectura en dos partes ensambladas entre sf, una parte, llamada parte delantera, destinada a alojar los elementos de control/mando y, una parte, llamada parte trasera, destinada a alojar los componentes de potencia.
Para el resto de la descripcion, definimos un eje (X) principal que sigue la direccion delantera-trasera del regulador de velocidad.
Los terminos "superior" e "inferior" deben comprenderse tomando como referencia el eje (X) principal cuando este es horizontal.
La parte 10 delantera consta de una primera carcasa que contiene las tarjetas electronicas de control destinadas al control de una carga electrica apta para soportar una interfaz de control, es decir, un teclado y/o una pantalla, presentandose, por ejemplo, en forma de un mando 100 de control desmontable, pudiendo virar sobre la parte delantera de la arquitectura estanca (figura 1).
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La parte 11 trasera consta de una segunda carcasa ensamblada sobre la primera carcasa de la parte 10 delantera y que incluye los modulos electronicos de potencia, el condensador de bus y medios de ventilacion y disipacion termica.
El regulador de velocidad presenta una forma generalmente paralelepipedica. El regulador de velocidad consta de un collarm 30 (figura 2B) realizado en la union entre la parte 10 delantera y la parte 11 trasera, dicho collarm 30 disponiendose para servir de superficie de apoyo a una junta de estanqueidad, realizandose dicha superficie de apoyo en un plano perpendicular al eje (X) principal. El collarm 30 se realiza sobre todo el contorno del regulador de velocidad.
La parte 11 trasera consta de un cuerpo 110 principal situado lo mas adelante en una base 111 de fijacion en la parte trasera de dicho cuerpo principal. Esta base 111 de fijacion se emplea para fijar el regulador 1 de velocidad sobre un soporte. Consta de varias patas 112 de fijacion (figura 2A), por ejemplo, una en cada esquina, provistas cada una de una perforacion. Las patas 112 de fijacion se realizan en un plano, llamado plano de fijacion, perpendicular al eje (X) principal, y son prominentes en este plano de fijacion en relacion con la proyeccion del collarm realizado en dicho plano. El regulador 1 de velocidad consta, de hecho, de pasos 113 realizados paralelamente al eje (X) principal que permiten acceder, de la parte delantera del regulador 1 de velocidad, a las patas 112 de fijacion situadas en la parte trasera del regulador de velocidad. Estos pasos 113 se realizan en toda la profundidad del regulador de velocidad.
La arquitectura estanca se emplea para reforzar la estanqueidad de la parte 10 delantera del regulador de velocidad.

La arquitectura de la invencion permite, por ejemplo, obtener un regulador de velocidad que tiene un nivel de

estanqueidad IP55. Bien entendido, para obtener un nivel de estanqueidad IP55, es necesario que la parte 11

trasera del regulador de velocidad sea inherente a este nivel de estanqueidad IP55. La parte 10 delantera del
regulador que esta inicialmente a un nivel de estanqueidad debil (IP20 o IP00) se encuentra entonces reforzada gracias a una arquitectura estanca para llegar a un nivel de estanqueidad IP55.
La arquitectura de la invencion se constituye principalmente de un chasis 2 que presenta un diseno adaptado, de una junta 3 de estanqueidad que permite asegurar la estanqueidad entre el regulador 1 de velocidad y el chasis 2, y mas precisamente, de la parte 10 delantera del regulador de velocidad sobre el chasis 2 y de una cubierta 4 estanca destinada a recubrir la parte 10 delantera del regulador 1 de velocidad y, por ejemplo, realizada en dos partes.
Segun la invencion, el chasis 2 se realiza, por ejemplo, en un material metalico que presenta una seccion transversal rectangular interrumpida sobre uno de sus lados en el sentido longitudinal. De esta forma, el chasis consta de una placa 20 principal delantera, dos placas 21a, 21b laterales perpendiculares a la placa 20 delantera y dos placas 22a, 22b traseras no contiguas situadas en un mismo plano, paralela al plano de la placa 20 trasera.
La placa 20 delantera presenta una abertura 200 para formar un marco metalico. La abertura 200 se realiza para que coincida con la forma del cuerpo 110 principal de la parte trasera, en el momento de una traslacion axial del regulador de velocidad a traves de la abertura 200. Esta abertura 200 empuja pues los contornos que forman los pasos 113 de acceso a las patas 112 de fijacion. La abertura 200 no es, por lo tanto, rectangular ya que consta en sus cuatro esquinas de un corte que empuja la forma del regulador de velocidad al nivel de los pasos 113 de acceso a las patas 112 de fijacion.
El regulador 1 de velocidad se destina a insertarse, siguiendo una direccion axial, a traves de la abertura 200 realizada en la placa 20 delantera del chasis 2. La parte 10 delantera del regulador 1 de velocidad emerge del chasis en relacion con el plano formado por la placa 20 delantera del chasis. El regulador 1 de velocidad se coloca para presentar caras laterales, superior e inferior, paralelas al eje de la abertura 200 y, por lo tanto, perpendiculares al plano formado por la placa delantera y trasera del chasis 2.
Segun la invencion, la abertura 200 realizada en el chasis se dimensiona para que la zona situada en la periferia de dicha abertura 200 se apoye contra la superficie de apoyo formada por el collarm 30 realizado sobre el regulador de velocidad. Una junta de estanqueidad se coloca de esta manera entre dicho collarm y la zona situada en la periferia de la abertura realizada en el chasis. La abertura 200 del chasis se realiza para empujar la forma externa del cuerpo 110 principal de la parte trasera 11 del regulador de velocidad.
Como describio anteriormente, las patas 112 de fijacion sobresalen en el plano de fijacion en relacion a las proyecciones del cuerpo 110 principal de la parte 11 trasera y del collarm 30 en este plano. El acoplamiento del regulador 1 de velocidad a traves de la abertura 200 del chasis 2 hasta el tope formado por el collarm 30 se permite gracias a un rebaje 40 realizado sobre el cuerpo 110 principal de la parte 11 trasera. Este rebaje 40 se dispone para permitir hacer pasar la base 111 de fijacion, y por lo tanto, las patas 112 de fijacion, a traves de la abertura 200 del chasis 2. El rebaje 40 se presenta, por ejemplo, en forma de una ranura realizada sobre la superficie superior o inferior de la parte 11 trasera, justo en la parte delantera de las patas 112 de fijacion, en un plano paralelo al plano de fijacion. Se dispone para recibir un borde 200 de la abertura.
En la figura 3, se definen los diferentes parametros siguientes:
D1 corresponde a la distancia entre dos bordes opuestos paralelos a la abertura 200.
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D2 corresponde a la distancia entre el borde superior y el borde inferior paralelos al collarm 30.
D3 representa la distancia entre la cara superior y la cara inferior del regulador 1 de velocidad, al nivel del cuerpo 110 principal de la parte trasera.
D4 representa la distancia entre el borde superior y el borde inferior paralelos a la base 111 de fijacion.
E representa la profundidad de la ranura realizada sobre el regulador 1 de velocidad.
Para permitir insertar el regulador 1 de velocidad a traves de la abertura 200 del chasis 2, tenemos los siguientes lfmites que hay que respetar:
- D2>D1 para aplicar el collarm 30 contra la zona situada en la periferia de la abertura 200.
- D3<D1 para poder acoplar el regulador 1 de velocidad a traves de la abertura 200.
- D4>D1 lo que impide la traslacion del regulador de velocidad a traves de la abertura.
- D4-E<D1 lo que permite el paso de la base de fijacion a traves de la abertura.
Las figuras 4A a 7B permiten ilustrar la implementacion del regulador 1 de velocidad sobre el chasis 2.
En las figuras 4A y 4B, el borde superior de la abertura 200 se acopla en el rebaje 40 inclinando ligeramente el regulador 1 de velocidad en relacion con el plano de fijacion, permitiendo de esta manera pasar las patas de fijacion superiores.
En las figuras 5A y 5B, el regulador de velocidad se devuelve al plano de fijacion para hacer pasar las patas de fijacion inferiores.
En las figuras 6A y 6B, el regulador de velocidad se traslata hacia la abajo, permitiendo desacoplar el borde superior de la abertura de la ranura. El borde inferior de la abertura 200 se apoya contra la cara inferior del cuerpo 110 principal de la parte 11 trasera.
En las figuras 7A y 7B, el regulador 1 de velocidad se empuja a traves del chasis 2 en un movimiento de traslacion realizado siguiendo el eje principal, hasta que el collarm 30 haga de tope contra la zona situada en la periferia de la abertura 200, comprimiendo de esta manera la junta de estanqueidad.
La invencion permite de esta manera proponer una solucion facil de instalar, que permite obtener una estanqueidad satisfactoria, sin tocar la estructura del regulador de velocidad. El regulador de velocidad presenta, en particular, una configuracion simple compuesta de dos partes principales ensambladas entre sf, realizandose la carcasa de la parte 110 trasera en una sola pieza.

Claims (9)

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    REIVINDICACIONES
    1. Regulador (1) de velocidad destinado a controlar una carga electrica, estando dispuesto dicho regulador (1) de velocidad para insertarse segun un eje (X) principal, definido segun una direccion delantera-trasera del regulador de velocidad, a traves de una abertura (200) realizada en un chasis (2) y que comprende una parte (10) delantera adecuada para soportar una interfaz de control y una parte trasera (11) ensamblada sobre la parte delantera, formando la parte (10) delantera un collarm (30) en relacion con la parte (11) trasera, estando configurado dicho collarm (30) para apoyarse sobre la zona situada en la periferia de la abertura (200) realizada en el chasis y comprimir una junta colocada entre el collarm (30) y la zona situada en la periferia de la abertura, comprendiendo dicha parte (11) trasera un cuerpo (110) principal que presenta una seccion transversal que tiene una forma externa dispuesta para que coincida con el contorno interno de la abertura (200), y una base (111) de fijacion que extiende el cuerpo (110) principal hacia atras, comprendiendo dicha base (111) de fijacion varias patas (112) de fijacion, permitiendo fijar el regulador (1) de velocidad sobre un soporte, estando formadas la parte (10) delantera y la parte (11) trasera del regulador de velocidad para presentar pasos (113) para acceder, de la parte delantera del regulador de velocidad, a cada pata (112) de fijacion situada en la parte trasera, estando realizados dichos pasos (113) paralelamente al eje (X) principal, constando el regulador de velocidad de un rebaje (40) realizado en el cuerpo (110) principal de la parte trasera, que presenta una profundidad suficiente para permitir pasar la base (111) de fijacion a traves de dicha abertura (200).
  2. 2. Regulador de velocidad segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el rebaje (40) se presenta en forma de una ranura realizada sobre una cara del regulador de velocidad.
  3. 3. Sistema que comprende un regulador de velocidad segun una de las reivindicaciones 1 y 2 y una arquitectura para reforzar la estanqueidad del regulador de velocidad, comprendiendo dicha arquitectura un chasis (2) que presenta una abertura (200) destinada a recibir el regulador (1) de velocidad.
  4. 4. Sistema segun la reivindicacion 3, caracterizado porque el chasis (2) tiene una seccion transversal rectangular que forma una placa (20) delantera a traves de la cual se realiza la abertura (200) para realizar un marco y dos placas laterales, estando la seccion interrumpida en el sentido longitudinal sobre su lado trasero para formar dos placas (22a, 22b) traseras no contiguas situadas cada una en la prolongacion de una placa (21 a, 21 b) lateral.
  5. 5. Sistema segun la reivindicacion 3 o 4, caracterizado porque el regulador (1) de velocidad esta dispuesto en el chasis para que su parte (10) delantera emerja del chasis (2) en relacion a un plano formado por la placa (20) delantera.
  6. 6. Sistema segun una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque la arquitectura consta de una cubierta (4) destinada a recubrir la parte (10) delantera del regulador de velocidad.
  7. 7. Sistema segun la reivindicacion 6, caracterizado porque la cubierta se realiza en dos partes.
  8. 8. Sistema segun la reivindicacion 7, caracterizado porque la arquitectura estanca consta de una junta de estanqueidad comprimida entre el collarm (30) y una zona situada en la periferia de la abertura (200) del chasis (2).
  9. 9. Procedimiento de montaje de un regulador de velocidad, segun una de las reivindicaciones 1 o 2, en un chasis (2) que comprende una abertura (200), caracterizado porque consta de las etapas siguientes:
    - insercion del rebaje (40) en un borde de la abertura (200) para hacer pasar las patas (112) de fijacion superiores inclinando el regulador (1) de velocidad en relacion con el chasis (2),
    - rotacion del regulador (1) de velocidad hacia el interior de la abertura (200) para llevarlo de vuelta en la direccion del eje (X) principal y hacer pasar las patas de fijacion inferiores,
    - traslacion del regulador (1) de velocidad en un plano perpendicular al eje (X) principal para desenganchar el rebaje del borde de la abertura,
    - traslacion del regulador (1) de velocidad segun el eje (X) principal para presionarlo hasta que el collarm (30) se apoye contra una zona situada en la periferia de la abertura (200) realizada a traves del chasis (2) y comprime una junta colocada entre el collarm (30) y la zona situada en la periferia de la abertura (200).
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