ES2628277B2 - Hydrogen generation plant for on-board installation of LNG ships - Google Patents
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Abstract
Planta de generación de hidrógeno para instalación a bordo de buques GNL, que permite la obtención de hidrógeno a partir del exceso de BOG generado a bordo mediante un proceso de reformado, aumentando el rendimiento global de la instalación. Para aumentar la eficiencia del módulo de obtención de hidrógeno también se realiza el aprovechamiento del calor residual generado en el buque.#El hidrógeno se puede almacenar bajo presión en tanques independientes en el interior de los propios tanques de carga del buque a temperatura criogénica. El hidrógeno se puede utilizar como combustible en el sistema de generación eléctrica o propulsión con la única emisión de vapor de agua por los escapes, pudiendo navegar por zonas ECA o con limitaciones de emisiones sin ningún problema.Hydrogen generation plant for on-board installation of LNG ships, which allows hydrogen to be obtained from the excess of BOG generated on board through a reforming process, increasing the overall performance of the installation. To increase the efficiency of the hydrogen module, the waste heat generated in the vessel is also used. # Hydrogen can be stored under pressure in independent tanks inside the ship's own cargo tanks at cryogenic temperature. Hydrogen can be used as fuel in the power generation or propulsion system with the only emission of water vapor through the leaks, being able to navigate through ECA zones or with emission limitations without any problem.
Description
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DESCRIPCIÓNDESCRIPTION
Planta de generación de hidrógeno para instalación a bordo de buques GNL.Hydrogen generation plant for on-board installation of LNG ships.
Objeto de la invenciónObject of the invention
El objeto de la presente invención es el aprovechamiento del exceso de Boil Off Gas (BOG), generado a bordo de los buques que transportan Gas Natural Licuado (GNL), transformándolo en hidrógeno mediante un proceso de reformado, para su utilización como combustible, aumentando de esta manera el rendimiento global de la instalación y disminuyendo las emisiones contaminantes.The object of the present invention is the use of excess Boil Off Gas (BOG), generated on board ships carrying Liquefied Natural Gas (LNG), transforming it into hydrogen through a reforming process, for use as fuel, increasing in this way the overall performance of the installation and reducing pollutant emissions.
Campo técnico de la invenciónTechnical Field of the Invention
La presente invención pertenece al campo técnico de la energía y propulsión, utilizando metano (CH4) para la obtención de hidrógeno mediante un proceso de reformado y su utilización como combustible limpio en buques GNL, tanto en el sistema de propulsión con motores como con turbinas.The present invention belongs to the technical field of energy and propulsion, using methane (CH4) to obtain hydrogen through a reforming process and its use as a clean fuel in LNG ships, both in the propulsion system with engines and turbines.
Antecedentes de la invenciónBackground of the invention
El comercio de Gas Natural (GN) está en constante crecimiento debido a la gran demanda a nivel internacional. Esta demanda es abastecida principalmente mediante transporte marítimo en buques GNL. En los sistemas convencionales, la carga es transportada en estado licuado en condiciones criogénicas a -163°C y a presión ligeramente superior a la atmosférica.The Natural Gas (GN) trade is constantly growing due to high demand internationally. This demand is mainly supplied by sea transport on LNG ships. In conventional systems, the cargo is transported in a liquefied state under cryogenic conditions at -163 ° C and at a pressure slightly higher than atmospheric.
La carga de GNL es transportada en tanques criogénicos aislados del medio externo, pero inevitablemente la transferencia de calor existe, generándose la vaporización de la carga, conocida como BOG. El BOG a su salida de los tanques de carga es tratado, separando el metano de los demás componentes del GN. Una vez separado el metano, se eleva la presión en un compresor de dos etapas denominados Low Duty (LD), la cual se corresponde con la presión de admisión del sistema de propulsión. Después de la compresión, la temperatura del metano es estabilizada en un enfriador (Glicol/Agua).The LNG cargo is transported in cryogenic tanks isolated from the external environment, but inevitably heat transfer exists, generating vaporization of the cargo, known as BOG. The BOG on its way out of the cargo tanks is treated, separating methane from the other components of the GN. Once the methane is separated, the pressure is raised in a two-stage compressor called Low Duty (LD), which corresponds to the intake pressure of the propulsion system. After compression, the methane temperature is stabilized in a cooler (Glycol / Water).
A continuación se realiza una breve descripción del uso del BOG en función de las diferentes situaciones de operación del buque:The following is a brief description of the use of the BOG according to the different operating situations of the vessel:
a) En situación de navegación, la más común, el BOG se utiliza como combustible en la planta de propulsión y el exceso es quemado en la Unidad de Combustión de Gas (UCG) o en la caldera, sin ningún aprovechamiento energético.a) In the most common navigation situation, the BOG is used as fuel in the propulsion plant and the excess is burned in the Gas Combustion Unit (UCG) or in the boiler, without any energy use.
b) Cuando el buque está fondeado, el BOG generado seria consumido en la planta de generación eléctrica, teniendo en cuenta que la carga seria mínima y el exceso de BOG sería más elevado, con lo que la GCU o caldera quemaría mayor cantidad.b) When the vessel is anchored, the generated BOG would be consumed in the power generation plant, taking into account that the load would be minimal and the excess of BOG would be higher, so that the GCU or boiler would burn more.
c) En las operaciones de carga el BOG generado es enviado a tierra, para evitar sobrepresiones en los tanques, debido a la peligrosidad de quemar BOG en la UCG. Así mismo en las operaciones de descarga, desde tierra se suministra BOG para evitar la generación de vacío en los tanques y mantener una presión adecuada en el interior. Por tanto, existe la necesidad de un método de gestión del BOG más eficiente y que permita un aumento del rendimiento global de la instalación, ya que es mermado por el BOG quemado en la UCG o caldera sin ningún aprovechamiento energético. Para ello se trataría el exceso de BOG en un sistema de generación de hidrógeno preferentementec) In cargo operations, the generated BOG is sent to the ground, to avoid overpressures in the tanks, due to the danger of burning BOG in the UCG. Likewise in the discharge operations, BOG is supplied from the ground to prevent the generation of vacuum in the tanks and maintain adequate pressure inside. Therefore, there is a need for a more efficient BOG management method that allows an increase in the overall performance of the installation, since it is reduced by the burned BOG in the UCG or boiler without any energy use. To do this, excess BOG would be treated in a hydrogen generation system preferably
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mediante un proceso de reformado mientras que opcionalmente puede utilizar electrólisis, oxidación parcial, Kvaerner o reformado autotérmico, obteniendo un combustible con un poder calorífico superior y con la posibilidad de ser utilizado como combustible con la única emisión de vapor de agua.by means of a reforming process while optionally it can use electrolysis, partial oxidation, Kvaerner or autothermal reforming, obtaining a fuel with a higher calorific value and with the possibility of being used as a fuel with the only emission of water vapor.
En la actualidad las estrictas normativas anticontaminación reguladas por el convenio MARPOL en el anexo IV, restringen la utilización de combustible con elevados contenidos de azufre así como las emisiones contaminantes.At present, the strict anti-pollution regulations regulated by the MARPOL agreement in Annex IV restrict the use of fuel with high sulfur content as well as polluting emissions.
El hidrógeno generado se puede almacenar bajo presión en tanques independientes en el interior de los propios tanques de carga del buque, para conseguir una temperatura criogénica permitiendo de este modo, una mayor cantidad de almacenaje. De este modo se podría utilizar el hidrógeno en puerto donde las medidas anticontaminación son más estrictas e incluso, sustituyendo sistemas como el Cold-Ironing (Conexión eléctrica a tierra).The generated hydrogen can be stored under pressure in independent tanks inside the ship's own cargo tanks, to achieve a cryogenic temperature, thus allowing a greater amount of storage. In this way, hydrogen could be used in a port where anti-pollution measures are more stringent and even, replacing systems such as Cold-Ironing.
Se realiza una búsqueda de patentes relacionadas con el aprovechamiento del BOG en buques GNL para la generación de hidrógeno y su almacenamiento a bordo. Como resultado de esta búsqueda solo se han encontrado las patentes que se mencionan a continuación. Destacando que ninguna de ellas se trata la generación de hidrógeno a partir del BOG generado.A search for patents related to the use of BOG in LNG vessels for hydrogen generation and storage on board is carried out. As a result of this search, only the patents mentioned below have been found. Stressing that none of them deals with the generation of hydrogen from the generated BOG.
En la patente número US 20060174627 A1 se presenta una integración de un sistema de suministro de GN como combustible para motores y una planta de relicuación del BOG.In US Patent No. 20060174627 A1, an integration of a GN supply system as engine fuel and a BOG re-plant is presented.
En la patente número US 20060174627 A1 se presenta una planta de procesamiento de GNL, donde se procede a la regasificación del GnL con la integración de un sistema para la generación de energía eléctrica. En la patente US 20060174627 A1 se presenta un recipiente de almacenamiento para líquidos criogénicos con un recipiente externo e interno y de esta manera realiza una mejor adaptación geométrica.In the patent number US 20060174627 A1 an LNG processing plant is presented, where GnL regasification is carried out with the integration of a system for the generation of electrical energy. In US 20060174627 A1 a storage container for cryogenic liquids with an external and internal container is presented and thus performs a better geometric adaptation.
En el estado actual de la tecnología relacionada con la generación de hidrógeno a partir del BOG, mediante un proceso de reformado junto con su almacenamiento, no es conocida ninguna alternativa tecnológica similar de las características de este invento.In the current state of the technology related to the generation of hydrogen from the BOG, by means of a reforming process along with its storage, no similar technological alternative of the characteristics of this invention is known.
Breve descripción de la invenciónBrief Description of the Invention
La invención consiste en una planta de generación de hidrógeno mediante reformado en buques GNL a partir del exceso de BOG, almacenado bajo presión en tanques independientes en el interior de los propios tanques de carga del buque, para conseguir una temperatura criogénica permitiendo de este modo, una mayor cantidad de almacenaje.The invention consists of a hydrogen generation plant by reforming in LNG vessels from excess BOG, stored under pressure in independent tanks inside the ship's own cargo tanks, to achieve a cryogenic temperature thus allowing, a greater amount of storage.
Descripción de las figurasDescription of the figures
En esta sección se describen a modo ilustrativo y no limitativo, los componentes que constituyen el sistema de generación y almacenaje de hidrógeno en buques LNG a partir del BOG generado en los tanques de carga, en donde se hace referencia a las figuras 1 yThis section describes, by way of illustration and not limitation, the components that constitute the hydrogen generation and storage system in LNG vessels from the BOG generated in the cargo tanks, where reference is made to Figures 1 and
2.2.
Figura 1. Sistema de gestión de gas.Figure 1. Gas management system.
Figura 2. Sistema de almacenamiento de hidrógeno.Figure 2. Hydrogen storage system.
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Los componentes referenciados en las figura 1 se identifican como sigue:The components referenced in Figure 1 are identified as follows:
1. Tanques de carga de GNL.1. LNG cargo tanks.
2. Generador de BOG.2. BOG generator.
3. Separador de gases del BOG.3. BOG gas separator.
4. Intercambiador (BOG/hidrógeno).4. Exchanger (BOG / hydrogen).
5. Compresor Low-Duty (BOG).5. Low-Duty Compressor (BOG).
6. Intercambiador de calor metano/Agua o glicol.6. Methane / Water or glycol heat exchanger.
7. Módulo de obtención de hidrógeno mediante reformado.7. Module for obtaining hydrogen by reforming.
8. Sistema de propulsión y generación eléctrica.8. Propulsion system and power generation.
9. Unidad de combustión de gas.9. Gas combustion unit.
10. Intercambiador de calor para recuperación de calores residuales del buque en el módulo de reformado.10. Heat exchanger for recovery of residual heats of the ship in the refurbishment module.
11. Intercambiador de calor para enfriar el hidrógeno con agua o glicol.11. Heat exchanger to cool the hydrogen with water or glycol.
12. Compresor de hidrógeno.12. Hydrogen compressor.
13. Intercambiador de calor para enfriar el hidrógeno con agua o glicol.13. Heat exchanger to cool the hydrogen with water or glycol.
14. Tanques de hidrógeno.14. Hydrogen tanks.
Descripción detallada de la invenciónDetailed description of the invention
La planta de generación de hidrógeno mediante reformado en buques GNL a partir del BOG y almacenado bajo presión en tanques independientes en el interior de los propios tanques de carga del buque, está constituida por los elementos mostrados en la figura 1 y 2.The hydrogen generation plant by means of reforming in LNG ships from the BOG and stored under pressure in independent tanks inside the ship's own cargo tanks, consists of the elements shown in Figures 1 and 2.
El BOG generado en los buques GNL puede ser provocado por dos medios diferentes.The BOG generated on LNG ships can be triggered by two different means.
Mediante la transferencia de calor a través de las paredes de los tanques de carga (1) al GNL transportado, o por un generador de BOG que consiste en un intercambiador de calor con vapor de agua (2).By transferring heat through the walls of the cargo tanks (1) to the transported LNG, or by a BOG generator consisting of a heat exchanger with water vapor (2).
EL BOG es tratado en un separador de gases (3), donde de la mezcla de gases que componen el GN solo es utilizado el metano. El metano a la salida del separador (3), que se encuentra a una temperatura criogénica, se envía a un intercambiador de calor (4) donde se enfría el hidrógeno generado para reducir su temperatura de almacenamiento.BOG is treated in a gas separator (3), where only methane is used in the mixture of gases that make up the GN. The methane at the outlet of the separator (3), which is at a cryogenic temperature, is sent to a heat exchanger (4) where the generated hydrogen is cooled to reduce its storage temperature.
Tras realizar el intercambio de calor con el hidrógeno, el metano es comprimido desde la presión de los tanques a la presión de trabajo del sistema en un compresor Low-Duty (5).After exchanging heat with hydrogen, methane is compressed from the pressure of the tanks to the working pressure of the system in a Low-Duty compressor (5).
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A continuación se estabiliza la temperatura del metano en un intercambiador glicol o agua (6) garantizando de esta manera las condiciones adecuadas para el sistema de, generación de hidrógeno (7), propulsión y de generación eléctrica (8) y UCG (9).The methane temperature is then stabilized in a glycol or water exchanger (6), thus guaranteeing the appropriate conditions for the system of hydrogen generation (7), propulsion and electrical generation (8) and UCG (9).
Una vez tratado el metano, este alimentaría a los siguientes sistemas:Once methane was treated, it would feed the following systems:
- Módulo de obtención de hidrógeno mediante reformado (7).- Module for obtaining hydrogen by reforming (7).
- Sistema de propulsión y generación eléctrica (8).- Propulsion system and power generation (8).
- UCG (9).- UCG (9).
El BOG producido en los tanques de carga (1) principalmente es utilizado en el sistema de propulsión y generación eléctrica (8). Pero cuando la generación de BOG es superior al consumido por el sistema de propulsión y generación de energía eléctrica (8), este exceso de bOg, se envía al módulo de obtención de hidrógeno preferentemente mediante un proceso de reformado mientras que opcionalmente puede utilizar electrolisis, oxidación parcial, Kvaerner o reformado autotérmico (7). Para aumentar la eficiencia del módulo de obtención de hidrógeno (7) se aprovecha el calor residual existente en el buque, para el calentamiento del agua o incluso la generación de vapor necesario para el proceso de reformado. Las fuentes de calor residual a bordo pueden ser los gases de escape, agua de refrigeración de camisas y sistemas auxiliares o cualquier otra fuente que lo permita. Este calor residual sería aprovechado en uno o varios intercambiadores de calor (10) en el módulo de reformado (7).The BOG produced in cargo tanks (1) is mainly used in the propulsion and power generation system (8). But when the generation of BOG is greater than that consumed by the propulsion and electric power generation system (8), this excess of bOg is sent to the hydrogen obtaining module preferably by means of a reforming process while optionally electrolysis can be used, partial oxidation, Kvaerner or autothermal reforming (7). In order to increase the efficiency of the hydrogen obtaining module (7), the residual heat existing in the vessel is used to heat the water or even the generation of steam necessary for the reforming process. The sources of residual heat on board can be exhaust gases, jacket cooling water and auxiliary systems or any other source that allows it. This residual heat would be used in one or more heat exchangers (10) in the reforming module (7).
La UCG (9) es utilizada exclusivamente para situaciones de emergencia en las cuales el exceso de BOG generado a bordo no se pudiera gestionar en ninguno de los procesos explicados anteriormente.The UCG (9) is used exclusively for emergency situations in which the excess of BOG generated on board could not be managed in any of the processes explained above.
Una vez generado el hidrógeno y a la salida del módulo de reformado (7). se enfría en un intercambiador de calor con glicol o agua (11), antes de ser comprimido en el compresor de hidrógeno (12) hasta la presión del almacenamiento. A la salida del compresor de hidrógeno (12), el hidrógeno es de nuevo enfriado en el intercambiador de calor (13) y a continuación se envía al intercambiador de calor con el BOG (4) para alcanzar la temperatura más próxima posible a la de los tanques de carga (1). Finalmente se almacena bajo presión en tanques independientes (14) en el interior de los propios tanques de carga del buque (1), para conseguir una temperatura criogénica permitiendo de este modo, una mayor cantidad de almacenaje.Once the hydrogen is generated and at the exit of the reforming module (7). it is cooled in a heat exchanger with glycol or water (11), before being compressed in the hydrogen compressor (12) until storage pressure. At the exit of the hydrogen compressor (12), the hydrogen is again cooled in the heat exchanger (13) and then sent to the heat exchanger with the BOG (4) to reach the temperature as close as possible to that of the cargo tanks (1). Finally, it is stored under pressure in independent tanks (14) inside the ship's own cargo tanks (1), to achieve a cryogenic temperature, thus allowing a greater amount of storage.
El hidrógeno producido a partir del metano y almacenado a bordo tiene la utilidad de poder ser utilizado como combustible independiente o mezclando con GN.Hydrogen produced from methane and stored on board has the utility of being able to be used as an independent fuel or by mixing with GN.
Descripción de realizaciones preferentes de la invenciónDescription of preferred embodiments of the invention
En coherencia con la descripción del invento, se resalta una realización preferente de la invención "Planta de generación de hidrógeno para instalación a bordo de buques GNL" mostrada en la figura 1 y 2.Consistent with the description of the invention, a preferred embodiment of the invention "Hydrogen Generation Plant for Onboard Installation of LNG Ships" shown in Figures 1 and 2 is highlighted.
Claims (19)
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|---|---|---|---|
| ES201600088A ES2628277B2 (en) | 2016-02-02 | 2016-02-02 | Hydrogen generation plant for on-board installation of LNG ships |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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| ES2628277A1 ES2628277A1 (en) | 2017-08-02 |
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Family Applications (1)
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