ES2619028T3 - Sensor de conductor aéreo - Google Patents
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Abstract
un sensor de conductor aéreo (10), que comprende: (a) una carcasa electrónica (11) que tiene primero y segundo extremos opuestos (12, 14); (b) un conjunto de mordazas (13) que tiene una primera mordaza (17) conectada al primer extremo de la carcasa electrónica y una segunda mordaza (18) fijada de forma pivotable a la primera mordaza para permitir que el conjunto de mordazas se mueva entre una posición abierta para recibir allí un conductor aéreo (20) y una posición cerrada para asegurar el sensor al conductor aéreo; (c) un conjunto de termopar (50) conectado eléctricamente a la electrónica alojada en la carcasa electrónica y que se extiende a través del conjunto de mordazas para acoplamiento con el conductor aéreo, estando adaptado el conjunto de termopar para medir una temperatura del conductor aéreo; e incluyendo, además, un estabilizador (16) fijado de manera desmontable al segundo extremo de la carcasa electrónica (11), caracterizado por que dicho estabilizador (16) incluye ranuras (25) de diferentes tamaños para alojar conductores aéreos de diferentes tamaños.
Description
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DESCRIPCION
Sensor de conductor aereo Antecedentes de la invencion
Esta solicitud se refiere a un sensor de conductor aereo para medir varios parametros que afectan a un conductor aereo e indicar o localizar fallos de potencial en el conductor de sus componentes.
Con una necesidad cada vez creciente de que las instalaciones electricas transfieran mas potencia a traves de las lmeas de potencia existentes, las instalaciones deben tener en cuenta varios factores. Uno de tales factores es el pandeo en el conductor. A medida que se incrementan las cargas de potencia, los conductores se pandean debido a las temperaturas incrementadas en el conductor, que causan expansion termica. Puesto que un pandeo de un conductor puede causar holgura y problemas de seguridad, tiene la maxima importancia asegurarse de que el conductor no se pandee mas alla de lo razonable. Otros factores incluyen cafda de conductores y vibracion o dilatacion de conductores. Ademas, otros parametros son importantes cuando se tratan los factores anteriores, tales como temperatura del aire ambiente y velocidad y direccion del viento.
Es un reto medir el conductor y parametros del conductor en una lmea de transmision aerea cuando el conductor es energizado hasta 765kV y mas. De acuerdo con ello, es necesario un sensor de conductor aereo que pueda medir parametros de un conductor aereo para indicar fallos de conductores, localizar avenas de vibracion o dilatacion de conductores, clasificar dinamicamente conductores, ayudar en verificaciones de localizacion de conductores y conocer que corriente circula en el conductor.
El documento US 4.728.887 describe un sistema para clasificar lmeas y equipo de transmision de potencia electrica. El documento US 2010/0218715 describe un dispositivo indicado de fallo de circuito para montaje sobre un cable conductor aereo. El dispositivo esta estabilizado por una pareja de placas de presion con una pareja de muelles de compresion.
Breve sumario de la invencion
Estos y otros inconvenientes de la tecnica anterior son abordados por la presente invencion, que proporciona un sensor de conductor aereo, que es de menor coste, tiene un diseno de bajo consumo de potencia, incluye capacidades de toma de potencia, tiene una exactitud incrementada de medicion de la temperatura y es facil de instalar. Ademas, el sensor de conductor aereo es facil de instalar en un conductor energizado, no impacta sobre las temperaturas del conductor a traves de disipacion de calor termico o proteccion del viento, se ajusta a diferentes tamanos de conductores y utiliza opciones de comunicaciones de enchufar y utilizar para permitir la actualizacion y el uso de diferente equipo de comunicaciones.
De acuerdo con un aspecto de la presente invencion, se proporciona un sensor de conductor aereo, que comprende; una carcasa electronica que tiene primero y segundo extremos opuestos, un conjunto de mordazas que tiene una primera mordaza conectada al primer extremo de la carcasa electronica y una segunda mordaza fijada de forma pivotable a la primera mordaza para permitir que el conjunto de mordazas se mueva entre una posicion abierta para recibir allf un conductor aereo y una posicion cerrada para asegurar el sensor al conductor aereo; y un conjunto de termopar conectado electricamente a la electronica alojada en la carcasa electronica y que se extiende a traves del conjunto de mordazas para acoplamiento con el conductor aereo, estando adaptado el conjunto de termopar para medir una temperatura del conductor aereo; incluyendo, ademas, un estabilizador fijado de manera desmontable al segundo extremo de la carcasa de la electronica, donde dicho estabilizador incluye ranuras de diferentes tamanos para alojar conductores aereos de diferentes tamanos.
De acuerdo con otro aspecto de la invencion, un sensor de conductor aereo incluye una carcasa electronica que tiene primero y segundo extremos opuestos, un conjunto de mordazas, y un conjunto de termopar. La carcasa electronica aloja primero y segundo cuadros electronicos. El conjunto de mordazas incluye una primera mordaza conectada al primer extremo de la carcasa electronica y una segunda mordaza fijara de forma pivotable a la primera mordaza para permitir que el conjunto de mordazas se mueva entre una posicion abierta para recibir allf un conductor aereo y una posicion cerrada para asegurar el sensor al conductor aereo, y un conjunto de sujecion que tiene primero y segundo mecanismos de sujecion. El primer mecanismo de sujecion esta conectado a la primera mordaza y el segundo mecanismo de sujecion esta montado de forma ajustable a la segunda mordaza para permitir que el conjunto de sujecion reciba y proporcione una fuerza de sujecion alrededor de conductores aereos de diametros variables, asegurando de esta manera el sensor al conductor aereo. El conjunto de termopar esta conectado electricamente al primer cuadro electronico y se extiende a traves de una abertura del primer mecanismo de sujecion para acoplamiento con el conductor aereo. El conjunto de termopar esta adaptado para medir una temperatura del conductor aereo.
De acuerdo con otro aspecto de la invencion, un sensor de conductor aereo incluye una carcasa electronica que
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tiene primero y segundo extremos opuestos, un conjunto de mordazas, y un conjunto de termopar. La carcasa electronica aloja primero y segundo cuadros electronicos. El conjunto de mordazas incluye una primera mordaza conectada al primer extremo de la carcasa electronica y una segunda mordaza fijara de forma pivotable a la primera mordaza para permitir que el conjunto de mordazas se mueva entre una posicion abierta para recibir allf un 5 conductor aereo y una posicion cerrada para asegurar el sensor al conductor aereo, y un conjunto de sujecion que tiene primero y segundo mecanismos de sujecion. El primer mecanismo de sujecion esta conectado a la primera mordaza y el segundo mecanismo de sujecion esta montado de forma ajustable a la segunda mordaza para permitir que el conjunto de sujecion reciba y proporcione una fuerza de sujecion alrededor de conductores aereos de diametros variables, asegurando de esta manera el sensor al conductor aereo. El conjunto de termopar esta 10 conectado electricamente al primer cuadro electronico y se extiende a traves de una abertura del primer mecanismo de sujecion para acoplamiento con el conductor aereo. El conjunto de termopar esta adaptado para medir una temperatura del conductor aereo, e incluye un termopar que tiene primero y segundo extremos, una punta de termopar, un casquillo aislador, y un muelle. El primer extremo del termopar esta conectado electricamente al primer cuadro electronico y el segundo extremo se extiende a traves de la abertura. La punta del termopar esta fijada al 15 segundo extremo del termopar e incluye un taladro central expandible para recepcion y sujecion alrededor del segundo extremo del termopar. El casquillo aislador esta posicionado entre la punta de termopar y el primer mecanismo de sujecion para prevenir que la punta sea empujada a traves de la abertura por un conductor aereo. El muelle esta posicionado entre el casquillo y un tope posicionado en la primera mordaza para proporcionar una fuerza mecanica al casquillo, presionando de esta manera la punta en el conductor aereo a medir.
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Breve descripcion de los dibujos
El asunto objeto que se considera como la invencion se puede comprender mejor por referencia a la descripcion siguiente tomada en combinacion con las figuras del dibujo que se acompanan, en las que:
La figura 1 es una vista en perspectiva de un sensor de conductor aereo de acuerdo con una forma de realizacion de 25 la invencion.
La figura 2 es otra vista en perspectiva del sensor de la figura 1.
La figura 3 muestra un electrodo de union para uso con el sensor de la figura 1.
La figura 4 es otra vista en perspectiva del sensor de la figura 1.
La figura 5 es una vista inferior del sensor de la figura 1.
30 La figura 6 es otra vista en perspectiva del sensor de la figura 1 que muestra un conjunto de mordazas del sensor.
La figura 7 es un mecanismo de sujecion superior del conjunto de mordazas de la figura 6.
La figura 8 muestra los mecanismos de sujecion superior e inferior del conjunto de mordazas de la figura 6.
Las figuras 9 y 10 muestran la electronica contenida en la carcasa electronica del sensor de la figura 1.
La figura 11 muestra un conjunto de termopar conectado a la electronica de las figuras 9 y 10.
35 Las figuras 12 y 13 muestran el conjunto de termopar de la figura 11 conectado con el conjunto de mordazas de la figura 6.
La figura 14 es una vista en perspectiva del conjunto de termopar de la figura 11; y La figura 15 muestra una punta del conjunto de termopar que se acopla con un conductor.
Descripcion detallada de la invencion
40 Con referencia a los dibujos, un sensor de conductor aereo ejemplar de acuerdo con una forma de realizacion de la invencion se ilustra en la figura 1 y se muestra generalmente con el numero de referencia 10. El sensor 10 incluye una carcasa electronica 11 que tiene un primer extremo 12 conectado a un conjunto de mordazas 13 y un segundo
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extremo 14 opuesto conectado a un estabilizador 16. Todos los bordes de componentes conductores estan redondeados para asegurar que las magnitudes del campo electrico son bajas, previniendo de esta manera la actividad de corona, Ademas, el sensor este lleno con un compuesto epoxido para proporcionar proteccion medioambiental.
Como se muestra en la figura 2, el conjunto de mordazas 13 incluye un casquillo 23 para permitir fijar una barra de toma de tierra (no mostrada) y un electrodo de union 24, figura 3, al sensor 10 por un sujetador adaptado. La barra de toma de tierra permite colocar el sensor 10 sobre un conductor energizado y el electrodo de union 24 asegura que un arco no pase a traves del sensor. La barra de toma de tierra y el electrodo de union se retiran despues de la instalacion.
Con referencia a la figura 4, el estabilizador 16 esta fijado de forma desmontable en la carcasa 11 y esta adaptado para uso en instalaciones de vibracion. El estabilizador 16 incluye una pluralidad de ranuras 25 para recibir un conductor. Las ranuras 25 son espedficas del tamano del conductor, es decir, que cada ranura esta dimensionada para un tamano espedfico de conductor. Como se muestra, el estabilizador 16 incluye dos ranuras 25 de diferente tamano para alojar dos conductores de diferente tamano. No obstante, debena apreciarse que el estabilizador 16 puede incluir ranuras adicionales para alojar un numero mayor de conductores. Por ejemplo, el estabilizador podna configurarse cruzado para aceptar cuatro conductores de diferente tamano. Para alojar un conductor de diferente tamano, el estabilizar 16 es girado simplemente hacia la ranura 25 que se ajusta al tamano del conductor.
Con referencia a las figuras 5 a 8, el conjunto de mordazas 13 incluye una primera mordaza 17 fijada de forma pivotable a una segunda mordaza 18 a traves de una union de pivote 19 para permitir que el conjunto de mordazas 13 se mueva entre una posicion abierta, para recibir allf un conductor, y una posicion cerrada, para asegurar el sensor 10 a un conductor 20, figura 1. El conjunto de mordazas 13 esta asegurado en la posicion cerrada por un sujetador 21 que se extiende a traves de la primera y segunda mordazas 17, 18. El sujetador 21 puede apretarse por una llave estandar o herramienta del tipo de casquillo.
El conjunto de mordazas 13 incluye, ademas, un conjunto de sujecion 22 ajustable que tiene primero y segundo mecanismos de sujecion 26, 27. Ambos mecanismos de sujecion 26 y 27 incluyen una superficie interior concava 28 y 29 para complementar la superficie exterior redondeada del conductor 20. Las superficies interiores 28 y 29 incluyen tambien una pluralidad de escalones 30 y 31, que actuan como dientes para asegurar el sensor 10 al conductor 20. Juntos, las superficies interiores concavas 28, 29 y los escalones 30, 31 de los mecanismos de sujecion 26, 27 permiten que el conjunto de sujecion 22 coincida y asegure el sensor 10 a conductores de varios tamanos, es decir, conductores de diferentes diametros. Como se muestra, el conjunto de sujecion 22 esta realizado de un termoplastico; no obstante, se pueden utilizar otros materiales adecuados.
Con referencia espedfica a las figuras 7 y 8, el mecanismo de sujecion 27 incluye ranuras alargadas 32 y 33 adaptadas para recibir sujetadores 34 y 36 a traves de ellas. Las ranuras 32, 33 permite montar el mecanismo de sujecion 27 de forma deslizable en la mordaza 18 para permitir que el conjunto de sujecion 22 se mueva desde una posicion liberada, para recibir conductores de diametros variables, hasta una posicion de sujecion para asegurar el sensor 10 al conductor, figura 1.
Con referencia a las figuras 9 y 10, la carcasa electronica 11 incluye una bobina 40, una batena 41, un primer cuadro electronico 42, un segundo cuadro electronico 43, una antena 44 y un cuadro PCB de lmea de cinta 46 adaptado. La bobina 40 incluye un nucleo de ferrita con arrollamientos arrollados alrededor del nucleo y esta adaptada para acoplarse con un campo magnetico desde el conductor 20 para tomar potencia desde el mismo y para medir la cantidad de corriente que fluye a traves del conductor 20. Como se muestra, la batena 41 es una batena no recargable y proporciona potencia al sensor 10 cuando no fluye corriente o fluye baja corriente a traves del conductor. La batena durara 2 anos sin potencia. Debena apreciarse que la batena puede ser una batena recargable adaptada para ser recargada por la bobina 40 cuando sea necesario.
El primer cuadro electronico 42 realiza toma,. medicion y procesamiento de potencia, almacena senales y controla todo el proceso de comunicaciones de la medicion. El cuadro 42 tiene entradas de tension desde la bobina 40 y un conjunto de termopar 50, como se muestra en la figura 11. El cuadro 42 mide la tension desde la bobina 40 para obtener una medicion de la corriente que fluye a traves del conductor 20. La tension desde la bobina 40 es tomada tambien para alimentar el sensor 10 (si es suficientemente alta - si es demasiado baja se conmuta a la batena 41). El cuadro 42 incluye tambien un chip acelerometro 3D que toma muestras de DC hasta 2000 muestras por segundo.
El segundo cuadro electronico 43 es un transmisor RF. El cuadro 43 esta adaptado para enchufar y utilizar, de manera que se pueden utilizar diferentes cuadros RF para permitir diferentes protocolos de comunicaciones, frecuencias y/o metodos. El cuadro 43 proporciona comunicaciones RF bidireccionales para permitir actualizar firmware del sensor 10 o resetear y permitir la descarga de datos desde el sensor 10 hasta una localizacion remota que tiene ordenadores y procesadores con software adaptado para realizar calculos espedficos. Toda la electronica y las comunicaciones RF estan disenadas para que sean de muy baja potencia para permitir la toma de potencia y
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vida larga de la batena.
La antena 44 incluye una barra 47 que se extiende a traves de la carcasa 11 y una bola de antena 48 y esta conectada electricamente al cuadro 43. El diametro de la bola y la altura de la barra estan optimizadas para transmision RF y patrones de haces omnidireccionales. Ademas, la forma de la bola de la antena esta optimizada para prevenir el efecto corona. El cuadro PCB de lmea de cinta 46 adaptado esta conectado electricamente a la antena 44 y se asienta detras de la antena 44 para asegurar que se transmite totalmente potencia a la antena 44.
Con referencia a las figuras 11-14, un conjunto de termopar 50 esta conectado electricamente al primer cuadro electronico 42 y esta adaptado para medir la temperatura del conductor. El conjunto de termopar 50 incluye un termopar 51, una punta de termopar 52 que aloja una porcion del termopar 51, una carcasa de aislador 53 posicionada adyacente y detras de la punta 52, un muelle 54 posicionado adyacente o detras del casquillo 53, y un conector de enchufar y utilizar 56 para conectar electricamente el termopar 51 al cuadro 42. El conjunto de termopar 50 es el unico componente conductor termico y electrico en contacto con el conductor 20 para prevenir la disipacion de calor y permitir una toma de tierra puntual individual, para que no fluyan corrientes a traves del sensor 10.
Como se muestra en la figura 12, el conjunto de termopar 50 esta acoplado con el mecanismo de sujecion 26, de tal manera que la punta del termopar 52 se extiende a traves de una abertura 58 en el mecanismo de sujecion 26 para contacto con el conductor 20. Debido a que el mecanismo de sujecion 26 esta fabricado de termoplastico, proporciona aislamiento entre el conjunto de mordazas 13 y el conductor 20, previniendo de esta manera la disipacion de calor. Ademas, la punta de termopar 52 esta aislada del conjunto de mordazas 13 por la carcasa de aislador 53.
Como se ilustra en la figura 14, la punta de termopar 52 tiene una ranura 60 mecanizada en un lado de la punta 52. En el montaje de la punta 52 sobre el termopar 51, se inserta un calibre de espesores u otro dispositivo adecuado en la ranura 60 para abrir un taladro central 61 de la punta 52. El termopar 51 es insertado entonces en el taladro 61 y el calibre de espesores es retirado fuera de la ranura 60, resultando una fuerza de sujecion mecanica por la punta 52 alrededor del termopar 51. El taladro 61 es llenado entonces con un compuesto epoxido u otro compuesto adecuado para proporcionar una segunda fijacion mecanica.
Como se muestra, el casquillo 53 incluye una primera porcion cilmdrica 62 para coincidencia con la punta 52, una segunda porcion cilmdrica mayor 63 para acoplarse con el mecanismo de sujecion 26, figura 12, y para proporcionar un tope, de manera que el casquillo 53 no se puede empujar a traves de la abertura 58 y para proporcionar una superficie para empujar el muelle 54 contra ella, y una tercera porcion cilmdrica 64 dimensionada para coincidir con un diametro interior del muelle 54 y adaptada para retener el muelle 54 en posicion mediante extension en un taladro interior del muelle 54. El muelle 54 esta posicionado entre el casquillo 53 y un tope 66 para proporcionar una fuerza mecanica al casquillo 53, empujando de esta manera la punta 52 en el conducto 20 o el conductor a medir (no mostrado).
Como se ilustra en la figura 15, la forma de la punta 52 esta afilada para que se localice por sf misma entre hilos del conductor. Ademas, la abertura 58 esta dimensionada ligeramente mayor que el diametro de la punta 52 y la primera porcion cilmdrica 62 del casquillo 53 para permitir holgura para que la punta 52 se pueda mover de lado a lado y asegurar que la punta 52 cae entre los hilos.
En funcionamiento, el sensor 10 puede realizar mediciones y algoritmos / calculos a bordo para el presente conductor y la temperatura ambiente - promedio de rodadura, corriente presente, temperatura maxima, corriente en el tiempo de maxima temperatura, histogramas de temperaturas (# de minutos/horas en un rango espedfico de temperatura), inclinacion entre ejes, formas de las ondas de vibracion bruta en tres ejes - clips de 10 segundos, Transformada Rapida de Fourier de la forma de la onda para proporcionar contenido de frecuencia de la forma de la onda de vibracion, y calcular desplazamiento desde la aceleracion medida.
Claims (14)
- 51015202530354045505560REIVINDICACIONES1. - un sensor de conductor aereo (10), que comprende:(a) una carcasa electronica (11) que tiene primero y segundo extremos opuestos (12, 14);(b) un conjunto de mordazas (13) que tiene una primera mordaza (17) conectada al primer extremo de la carcasa electronica y una segunda mordaza (18) fijada de forma pivotable a la primera mordaza para permitir que el conjunto de mordazas se mueva entre una posicion abierta para recibir allf un conductor aereo (20) y una posicion cerrada para asegurar el sensor al conductor aereo;(c) un conjunto de termopar (50) conectado electricamente a la electronica alojada en la carcasa electronica y que se extiende a traves del conjunto de mordazas para acoplamiento con el conductor aereo, estando adaptado el conjunto de termopar para medir una temperatura del conductor aereo; eincluyendo, ademas, un estabilizador (16) fijado de manera desmontable al segundo extremo de la carcasa electronica (11), caracterizado por que dicho estabilizador (16) incluye ranuras (25) de diferentes tamanos para alojar conductores aereos de diferentes tamanos.
- 2. - El sensor de conductor aereo (10) de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que la carcasa electronica (11) aloja:(a) un primer cuadro electronico (42) adaptado para realizar toma, medicion y procesamiento de potencia, y almacenamiento de senales;(b) un segundo cuadro electronico (43) adaptado para proporcionar comunicaciones de radio frecuencia bidireccionales para permitir la actualizacion de firmware del sensor y la descarga de datos recopilados por el sensor hacia una localizacion remota;(c) una bomba (40) adaptada para tomar potencia desde un campo magnetico del conductor aereo (20);(d) una batena (41) adaptada para proporcionar potencia al sensor;(e) una antena (44) que se extiende a traves de la carcasa electronica y conectada electricamente al segundo cuadro electronico; y(f) un cuadro PCB de lmea de cinta (46) conectado electricamente a la antena para asegurar que la potencia es transmitida totalmente a la antena.
- 3. - El sensor de conductor aereo (16) de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que el conjunto de mordaza (13) incluye, ademas, un casquillo (23) para permitir que se fije una barra de toma de tierra al sensor, donde la barra de toma de tierra se utiliza para posicionar el sensor sobre un conductor aereo (20) energizado.
- 4. - El sensor de conductor aereo (10) de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que el conjunto de mordazas (13) incluye, ademas, un conjunto de sujecion (22) conectado operativamente a la primera y a la segunda mordazas (12, 14), estando adaptado el conjunto de sujecion para proporcionar una fuerza de sujecion alrededor del conductor aereo (20), asegurando de esta manera el sensor al conductor aereo.
- 5. - El sensor de conductor aereo (10) de acuerdo con la reivindicacion 4, en el que el conjunto de sujecion incluye primero y segundo mecanismos de sujecion, en el que el primer mecanismo de sujecion esta asegurado a la primera mordaza (12) y el segundo mecanismo se sujecion esta conectado de forma ajustable a la segunda mordaza (14) para permitir que el conjunto de sujecion de mueva entre una posicion liberada para recibir conductores (20) de diametros variables y una posicion de sujecion para asegurar el sensor al conductor aereo.
- 6. - El sensor de conductor aereo (10) de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que el conjunto de termopar (50) incluye:(a) un termopar (51) para medir la temperatura del conductor aereo (20); y(b) una punta de termopar (52) conectada a un extremo del termopar, la punta del termopar aloja una porcion del termopar y se acopla con el conductor aereo durante las mediciones.
- 7. - El sensor de conductor aereo (10) de acuerdo con la reivindicacion 5, en el que cada uno del primero y segundo mecanismos de sujecion tiene:(a) una superficie interior concava (28, 29) adaptada para complementar un perfil de la superficie exterior del conductor aereo; y(b) una pluralidad de escalones (30, 31) que actuan como dientes para asegurar el sensor al conductoraereo.
- 8. - El sensor de conductor aereo (10) de acuerdo con la reivindicacion 5, en el que el segundo mecanismo de sujecion incluye ranuras alargadas (32, 33) adaptadas para recibir un sujetador (21) para que se puede montar el segundo mecanismo de sujecion de manera desplazable en la segunda mordaza (14), permitiendo de esta manera que el segundo mecanismo de sujecion se mueva entre una posicion liberada y una posicion de sujecion y para permitir que el conjunto de sujecion recibe y proporcione una fuerza de sujecion a conductores aereos (20) de diametros variables.
- 9.- El sensor de conductor aereo (10) de acuerdo con la reivindicacion 5, en el que en primero y el segundo6510152025303540mecanismos de sujecion estan fabricados de un termoplastico para proporcionar aislamiento entre el conjunto de mordazas (13) y el conductor aereo (20).
- 10. - El sensor de conductor aereo (10) de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que la carcasa electronica (11) aloja primero y segundos cuadros electronicos (42, 43), en el que el primer cuadro electronico esta adaptado para realizar toma, medicion y procesamiento de potencia, y almacenar senales; o en el que el segundo cuadro electronico esta adaptado para proporcionar comunicaciones de radio frecuencia bidireccional para permitir la actualizacion de firmware del sensor y la descarga de datos recopilados por el sensor hacia una localizacion remota; o que incluye, ademas:(a) una antena (44) conectada electricamente al segundo cuadro electronico, teniendo la antena una barra (47) que se extiende a traves de la carcasa electronica y una bola de entena (48) optimizada para prevenir el efecto corona; y(b) un cuadro PCB (46) de lmea de cinta adaptado conectado electricamente a la antena para asegurar que se transmite totalmente potencia a la antena; o en el que el conjunto de termopar 50 incluye:(a) un termopar (51) que tiene primero y segundo extremos, en el que el primer extremo estaconectado electricamente al cuadro electronico y el segundo extremo se extiende a traves de una abertura (58);(b) una punta de termopar (52) fijada al segundo extremo del termopar;(c) un casquillo aislador (53) posicionado entre la punta del termopar y el mecanismo de sujecion para prevenir que la punta sea empujada a traves de la abertura por un conductor aereo; y(d) un muelle (54) posicionado entre el casquillo y un tope posicionado en la primera mordaza para proporcionar una fuerza mecanica al casquillo, presionando de esta manera la punta en el conductor aereo a medir.
- 11. - El sensor de conductor aereo (10) de acuerdo con la reivindicacion 10, en el que la punta de termopar (52) incluye una ranura (60) mecanizada en un lado de la punta para permitir a un usuario expandir un taladro central (61) de la punta para insercion del termopar (51), en el que cuando se inserta el termopar en el taladro central, se permite que el taladro central se constrina alrededor del termopar, proporcionando de esta manera una fuerza de sujecion mecanica alrededor del termopar.
- 12. - El sensor de conductor aereo (10) de acuerdo con la reivindicacion 11, en el que una vez que la punta del termopar (52) esta fijada al termopar (51), se llena el taladro central (61) con una resina epoxi para proporcionar una segunda fijacion mecanica.
- 13. - El sensor de conductor aereo (10) de acuerdo con la reivindicacion 10, en el que la punta del termopar (52) esta afijada para permitir que la punta se localice por sf misma entre hilos del conductor aereo.
- 14. - El sensor de conductor aereo (10) de acuerdo con la reivindicacion 10, en el que un diametro de la punta del termopar (52) y un diametro de una primera porcion cilmdrica del casquillo aislador (53) son menores que un diametro de la abertura (58) para permitir que la punta se mueva lado a lado y asegurar que la punta caiga entre hilos del conductor aereo.
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