ES2606551T3 - Sistema funcional para un conmutador de movimiento automático y conjunto de engranajes - Google Patents
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Abstract
Un conjunto de engranajes de un sistema funcional de un conmutador de cambio automático, en donde el conjunto de engranajes se usa en funciones de almacenamiento de energía de un mecanismo funcional lateral convencional y de un mecanismo funcional lateral suplementario que son independientes entre sí, el mecanismo funcional lateral convencional se conecta a un suministro de energía lateral convencional mientras que el mecanismo funcional lateral suplementario se conecta a un suministro de energía lateral suplementario, caracterizado porque el conjunto de engranajes comprende: un engranaje de accionamiento lateral convencional (108a) conectado a un eje de accionamiento del mecanismo funcional lateral convencional y que tiene un embrague lateral convencional (110a) montado en el mismo; un engranaje de accionamiento lateral suplementario (108b) conectado a un eje de accionamiento del mecanismo funcional lateral suplementario y que tiene un embrague lateral suplementario (110b) montado en el mismo; un engranaje de transmisión lateral convencional (109a) y un engranaje de transmisión lateral suplementario (109b) que se conectan ambos a un eje común (111), el engranaje de transmisión lateral convencional (109a) se acopla al engranaje de accionamiento lateral convencional (108a) mientras que el engranaje de transmisión lateral suplementario (109b) se acopla al engranaje de accionamiento lateral suplementario (108b); y un engranaje de cambio (107) que se acopla al engranaje de transmisión lateral convencional (109a).
Description
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DESCRIPCION
Sistema funcional para un conmutador de movimiento automatico y conjunto de engranajes Antecedentes de la invencion
1. Campo de la invencion
La presente invencion se refiere al campo de los aparatos electricos de baja tension, y mas particularmente, a un sistema funcional de un conmutador de cambio automatico.
2. Tecnica relacionada
El sistema funcional de un conmutador de cambio automatico de integration existente usa principalmente un electroiman, un motor lineal que gira y se conecta manualmente al eje principal del lado del suministro de energla comun o del lado del suministro de energla suplementario, con el fin de accionar el sistema de contacto para moverse a una position cerrada. Dado que la fuerza generada por el electroiman se limita por el volumen, y la funcion manual directa diflcilmente puede dar lugar a grandes fuerzas funcionales, la capacidad del conmutador de cambio se limita. Si un conmutador de cambio automatico de alta capacidad de integracion usa un electroiman existente, un motor lineal, o un sistema funcional operado manualmente, el conmutador requiere un gran volumen, y la fiabilidad es relativamente baja.
La solicitud de patente con numero de publication CN101826404A describe un mecanismo conmutador de tres engranajes de un aparato electrico. El mecanismo conmutador de tres engranajes comprende: un primer engranaje conectado a un primer contacto, la rotation del primer engranaje acciona el primer contacto para cerrarse o abrirse a partir de un primer suministro de energla; un segundo engranaje conectado a un segundo contacto, la rotacion del segundo engranaje acciona el segundo contacto para cerrarse o abrirse a partir de un segundo suministro de energla, el primer engranaje no entra en contacto con el segundo engranaje; y un engranaje activo se acopla y acciona el segundo engranaje para girar, la direction de rotacion del engranaje activo es opuesta a la del primer engranaje y a la del segundo engranaje. El engranaje activo gira a lo largo de una segunda direccion, acciona el primer engranaje para girar a lo largo de una primera direccion de manera que el primer contacto se separa del primer suministro de energla desde una posicion cerrada a una posicion abierta, acciona el segundo engranaje para girar a lo largo de la primera direccion de manera que el segundo contacto se aproxima al segundo suministro de energla desde una posicion abierta a una posicion cerrada. Este mecanismo de conmutacion es simple y fiable, usa diferentes condiciones de acoplamiento del conjunto de engranajes para lograr la conmutacion de posiciones, excluye el uso de electroiman, mejora la fiabilidad mientras que simplifica la estructura. La solution de esta solicitud anterior es una solution de tres engranajes incompleta, que tiene altos requerimientos en la tecnologla de procesamiento y una baja fiabilidad, y se usa para cambiar el conmutador de estructura funcional sin almacenamiento previo.
La solicitud de patente con numero de publicacion CN101826403A describe un mecanismo funcional de doble almacenamiento con un unico eje funcional que se usa en un aparato de conmutacion de cambio automatico. El mecanismo funcional de doble almacenamiento comprende: un mango funcional y un motor funcional que se posicionan en un primer lado de una placa de montaje del mecanismo funcional del aparato de conmutacion de cambio automatico, el mango funcional y el motor funcional se configuran en un primer eje principal de leva funcional y accionan la rotacion del primer eje principal de leva funcional; un engranaje de accionamiento que se posiciona en un segundo lado de la placa de montaje del mecanismo funcional, el engranaje de accionamiento conecta el primer eje principal de leva funcional y un segundo eje principal de leva funcional del mecanismo funcional, la rotacion del primer eje principal de leva funcional acciona la rotacion del segundo eje principal de leva funcional por medio del engranaje de accionamiento; un mecanismo de almacenamiento que se conecta al primer eje principal de leva funcional por medio de una primera leva y se conecta al segundo eje principal leva funcional por medio de una segunda leva, la energla generada de las rotaciones del primer eje principal de leva funcional y del segundo eje principal de leva funcional se almacenan respectivamente al accionar el mecanismo de almacenamiento respectivamente con la primera leva y la segunda leva. La solucion de esta solicitud de patente es una solucion que usa dos engranajes. Esta solucion no puede asegurar la localization precisa del mecanismo funcional de doble almacenamiento, no puede asegurar que la funcion de almacenamiento de un segundo mecanismo de almacenamiento se inicie despues que termina la funcion de almacenamiento de un primer mecanismo de almacenamiento, tiene una baja fiabilidad, y tiene una posibilidad de que funcione incorrectamente y de que se atasque el engranaje.
Resumen
La presente invencion pretende proporcionar un sistema funcional fiable para un conmutador de cambio automatico de alta capacidad de integracion de tres posiciones.
De acuerdo con una modalidad de la presente invencion, se proporciona un conjunto de engranajes de un sistema funcional de un conmutador de cambio automatico. El conjunto de engranajes se usa en funciones de almacenamiento de energla de un mecanismo funcional lateral convencional y de un mecanismo funcional lateral suplementario que son
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independientes entre si, el mecanismo funcional lateral convencional se conecta a un suministro de energla lateral convencional mientras que el mecanismo funcional lateral suplementario se conecta a un suministro de energla lateral suplementario, en donde el conjunto de engranajes comprende:
un engranaje de accionamiento lateral convencional conectado a un eje de accionamiento del mecanismo funcional lateral convencional y que tiene un embrague lateral convencional montado en el mismo;
un engranaje de accionamiento lateral suplementario conectado a un eje de accionamiento del mecanismo funcional lateral suplementario y que tiene un embrague lateral suplementario montado en el mismo;
un engranaje de transmision lateral convencional y un engranaje de transmision lateral suplementario que se conectan ambos a un eje comun, el engranaje de transmision lateral convencional que se acopla al engranaje de accionamiento lateral convencional mientras que el engranaje de transmision lateral suplementario se acopla al engranaje de accionamiento lateral suplementario;
un engranaje de cambio que se acopla al engranaje de transmision lateral convencional.
De acuerdo con una modalidad de la presente invencion, se proporciona un mecanismo de almacenamiento de un sistema funcional de un conmutador de cambio automatico. El mecanismo de almacenamiento se usa en funciones de almacenamiento de energla de un mecanismo funcional lateral convencional y un mecanismo funcional lateral suplementario que son independientes entre si, el mecanismo funcional lateral convencional se conecta a un suministro de energla lateral convencional mientras que el mecanismo funcional lateral suplementario se conecta a un suministro de energla lateral suplementario, en donde el mecanismo de almacenamiento comprende:
un conjunto de engranajes que comprende: un engranaje de accionamiento lateral convencional conectado a un eje de accionamiento del mecanismo funcional lateral convencional y que tiene un embrague lateral convencional montado en el mismo; un engranaje de accionamiento lateral suplementario conectado a un eje de accionamiento del mecanismo funcional lateral suplementario y que tiene un embrague lateral suplementario montado en el mismo; un engranaje de transmision lateral convencional y un engranaje de transmision lateral suplementario se conectan ambos a un eje comun, el engranaje de transmision lateral convencional se acopla al engranaje de accionamiento lateral convencional mientras que el engranaje de transmision lateral suplementario se acopla al engranaje de accionamiento lateral suplementario; un engranaje de cambio que se acopla al engranaje de transmision lateral convencional; un mango funcional y un motor que se conectan al eje comun y accionan el eje comun;
una placa lateral que tiene una rueda dentada, un trinquete, y un resorte montado en la misma, la rueda dentada que acopla la trinquete, el resorte que se conecta a un extremo del trinquete.
De acuerdo con una modalidad de la presente invencion, un sistema funcional de un conmutador de cambio automatico, el sistema funcional se conecta a un suministro de energla lateral convencional y a un suministro de energla lateral suplementario. El sistema funcional comprende:
un mecanismo funcional lateral convencional que se conecta al suministro de energla lateral convencional, el mecanismo funcional lateral convencional que comprende: una leva lateral convencional conectada a un eje de accionamiento lateral convencional; una palanca de almacenamiento lateral convencional; un resorte de almacenamiento lateral convencional, un extremo del resorte de almacenamiento lateral convencional que se conecta a la leva lateral convencional mientras que el otro extremo del resorte lateral convencional se conecta a la palanca de almacenamiento lateral convencional; un mecanismo de enlace lateral convencional de cuatro barras conectado al eje de accionamiento lateral convencional; una palanca de freno lateral convencional;
un mecanismo funcional lateral suplementario que se conecta al suministro de energla lateral suplementario, el mecanismo funcional lateral suplementario que comprende: una leva lateral suplementaria conectada a un eje de accionamiento lateral suplementario; una palanca de almacenamiento lateral suplementaria; un resorte de almacenamiento suplementario lateral, un extremo del resorte de almacenamiento suplementario lateral se conecta a la leva lateral suplementaria mientras que el otro extremo del resorte de almacenamiento lateral suplementario se conecta a la palanca de almacenamiento lateral suplementaria; un mecanismo de enlace lateral suplementario de cuatro barras conectado al eje de accionamiento lateral suplementario; una palanca de freno lateral suplementaria; un conjunto de engranajes, el conjunto de engranajes que comprende: un engranaje de accionamiento lateral convencional conectado al eje de accionamiento lateral convencional y tiene un embrague lateral convencional en el mismo; un engranaje de accionamiento lateral suplementario conectado al eje de accionamiento lateral suplementario y tiene un embrague suplementario lateral montado en el mismo; un engranaje de transmision lateral convencional y un engranaje de transmision de lateral suplementario que se conectan ambos a un eje comun, el engranaje de transmision lateral convencional se acopla al engranaje de accionamiento lateral convencional mientras que el engranaje de transmision lateral suplementario se acopla al engranaje de accionamiento lateral suplementario; un engranaje de cambio se acopla al engranaje de transmision lateral convencional; una palanca funcional y un motor que se conectan al eje comun y accionan el eje comun;
una placa lateral que tiene una rueda dentada, un trinquete, y un resorte montado en el mismo, en donde la rueda dentada se acopla al trinquete, el resorte se conecta a un extremo del trinquete.
En una modalidad, la rotacion del mango funcional y del motor acciona la rotacion del eje comun, mientras que la rotacion del eje comun acciona la rotacion del conjunto de engranajes.
En una modalidad, la rotacion del mango funcional y del motor acciona la rotacion del eje comun en el rango de 0°-150° con el fin de almacenar energla para el mecanismo funcional lateral convencional, y en el rango de 150°-300° con el fin de almacenar energla para el mecanismo funcional lateral suplementario.
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En una modalidad, el mango funcional y el motor estan en la posicion media de manera que el sistema funcional se desconecte del suministro de energia lateral convencional y del suministro de energia lateral suplementario; la rotacion del mango funcional y del motor acciona la rotacion del eje comun, el eje comun transfiere el torque al eje de accionamiento lateral convencional a traves del engranaje de transmision lateral convencional y al accionar el engranaje de accionamiento lateral convencional, la rotacion de la leva lateral convencional que se acciona por el eje de accionamiento lateral convencional, la leva lateral convencional acciona la rotacion de la palanca de almacenamiento lateral convencional y comprime el resorte de almacenamiento lateral convencional para almacenar energia; cuando el eje comun gira 150°, se completa la funcion de almacenamiento de energia del mecanismo funcional lateral convencional, y el embrague lateral convencional se separa del eje de accionamiento lateral convencional; el eje comun continua girando, y transfiere el torque al eje de accionamiento lateral suplementario por medio del engranaje de transmision lateral suplementario y del engranaje de accionamiento lateral suplementario, el eje de accionamiento lateral suplementario acciona la leva lateral suplementaria para girar, mientras que la leva lateral suplementaria que acciona la palanca de almacenamiento lateral suplementaria para girar y comprimir el resorte de almacenamiento lateral suplementario para almacenar energia; cuando el eje comun gira 300°, se completa la funcion de almacenamiento de energia del mecanismo funcional lateral suplementario, y el embrague lateral suplementario se separa del eje de accionamiento lateral suplementario.
En una modalidad, la leva lateral convencional y la leva lateral suplementaria tienen diferentes curvas.
En una modalidad, la leva lateral convencional tiene un radio variable en el rango de rotacion de 0°-150°, y tiene un radio constante en el rango de rotacion de 150°-300°; la leva lateral suplementaria tiene un radio constante en el rango de rotacion de 0°-150°, y tiene un radio variable en el rango de rotacion de 150°-300°.
La presente invencion puede proporcionar un sistema funcional fiable para un conmutador de cambio automatico de alta capacidad de integration de tres posiciones. Mediante el uso de las funciones de almacenamiento de energia, se satisface una fuerza de conmutacion relativamente alta requerida por el conmutador de cambio automatico de integracion de alta capacidad de tres posiciones.
Breve description de los dibujos
La anterior y otras caracteristicas, naturalezas, y ventajas de la invencion seran evidentes a partir de la siguiente descripcion de las modalidades que incorporan los dibujos, en donde:
La Figura 1 ilustra un diagrama estructural de un sistema funcional de un conmutador de cambio automatico de acuerdo con una modalidad de la presente invencion.
La Figura 2 ilustra un diagrama estructural de un conjunto de engranajes de un sistema funcional de un conmutador de cambio automatico de acuerdo con una modalidad de la presente invencion.
La Figura 3 ilustra un diagrama estructural de una placa lateral de un sistema funcional de un conmutador de cambio automatico de acuerdo con una modalidad de la presente invencion.
La Figura 4 ilustra un diagrama estructural de un mecanismo funcional lateral convencional de un sistema funcional de un conmutador de cambio automatico de acuerdo con una modalidad de la presente invencion.
La Figura 5 ilustra un diagrama estructural de un mecanismo funcional lateral suplementario de un sistema funcional de un conmutador de cambio automatico de acuerdo con una modalidad de la presente invencion.
La Figura 6 ilustra un diagrama estructural de una leva lateral convencional de un sistema funcional de un conmutador de cambio automatico de acuerdo con una modalidad de la presente invencion.
La Figura 7 ilustra un diagrama estructural de una leva lateral suplementaria de un sistema funcional de un conmutador de cambio automatico de acuerdo con una modalidad de la presente invencion.
Descripcion detallada de las modalidades
De acuerdo con una primera modalidad de la presente invencion, se proporciona un conjunto de engranajes de un sistema funcional de un conmutador de cambio automatico. Como se muestra en la figura 2, este conjunto de engranajes se usa en funciones de almacenamiento de energia de un mecanismo funcional lateral convencional y un mecanismo funcional lateral suplementario que son independientes entre si. El mecanismo funcional lateral convencional se conecta a un suministro de energia lateral convencional, mientras que el mecanismo funcional lateral suplementario se conecta a un suministro de energia lateral suplementario. Este conjunto de engranajes comprende: un engranaje de accionamiento lateral convencional 108a conectado a un eje de accionamiento del mecanismo funcional lateral convencional y que tiene un embrague lateral convencional 110a montado en el mismo;
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un engranaje de accionamiento lateral suplementario 108b conectado a un eje de accionamiento del mecanismo funcional lateral suplementario y que tiene un embrague lateral suplementario 110b montado en el mismo; un engranaje de transmision lateral convencional 109a y un engranaje de transmision lateral suplementario 109b que se conectan ambos a un eje comun 111, el engranaje de transmision lateral convencional 109a se acopla al engranaje de accionamiento lateral convencional 108a, mientras que el engranaje de transmision lateral suplementario 109b se acopla con el engranaje de accionamiento lateral suplementario 108b;
un engranaje de cambio 107 que se acopla con el engranaje de transmision lateral convencional 108a.
De acuerdo con una segunda modalidad de la presente invencion, se proporciona un mecanismo de almacenamiento de un sistema funcional de un conmutador de cambio automatico. El mecanismo de almacenamiento se usa para las funciones de almacenamiento de energla de un mecanismo funcional lateral convencional y un mecanismo funcional lateral suplementario que son independientes entre si. El mecanismo funcional lateral convencional se conecta a un suministro de energla lateral convencional, mientras que el mecanismo funcional lateral suplementario se conecta a un suministro de energla lateral suplementario. Este mecanismo de almacenamiento comprende: un conjunto de engranajes como se muestra en la Figura 2 que comprende:
un engranaje de accionamiento lateral convencional 108a conectado a un eje de accionamiento del mecanismo
funcional lateral convencional y que tiene un embrague lateral convencional 110a montado en el mismo;
un engranaje de accionamiento lateral suplementario 108b conectado a un eje de accionamiento del mecanismo
funcional lateral suplementario y que tiene un embrague lateral suplementario 110b montado en el mismo;
un engranaje de transmision lateral convencional 109a y un 109 engranaje de transmision lateral suplementario 109b
que se conectan ambos a un eje comun 111, el engranaje de transmision lateral convencional 109a se acopla al
engranaje de accionamiento lateral convencional 108a, mientras que el engranajes de transmision lateral suplementario
109b se acopla al engranaje de accionamiento lateral suplementario 108b;
un engranaje de cambio 107 que se acopla al engranaje de transmision lateral convencional 108a;
un mango funcional 112 y un motor 113 que se conectan a y accionan el eje comun 111, y se muestran en la Figura 1;
una placa lateral 114 que tiene una rueda dentada 115, un trinquete 116, y un resorte 117 montado en el mismo, donde
la rueda dentada 115 se acopla al trinquete 116, donde el resorte 117 se conecta a un extremo del trinquete 116, donde
la placa lateral 114, la rueda dentada 115, la trinquete 116, y el resorte 117 se muestran en la Figura 3.
De acuerdo con una tercera modalidad de la presente invencion, se describe un sistema funcional de un conmutador
cambio automatico. Como se muestra en la Figura 1, el sistema funcional se conecta a un suministro de energla lateral
convencional y a un suministro de energla lateral suplementario. El sistema funcional comprende:
un mecanismo funcional lateral convencional que se conecta al suministro de energla lateral convencional y comprende
(la estructura del mecanismo funcional lateral convencional se muestra en la Figura 4):
una leva lateral convencional 101 conectada a un eje de accionamiento lateral convencional 118;
una palanca de almacenamiento lateral convencional 104a;
un resorte de almacenamiento lateral convencional, un extremo del resorte de almacenamiento lateral convencional se conecta a la leva lateral convencional 101 mientras que el otro extremo del resorte de almacenamiento lateral convencional se conecta a la palanca de almacenamiento lateral convencional 104a, donde el resorte de almacenamiento lateral convencional no se muestra en las figuras, donde la posicion del resorte de almacenamiento lateral convencional corresponde a la posicion de un resorte de almacenamiento lateral suplementario 103b; un mecanismo de enlace lateral convencional de cuatro barras 105a conectado al eje de accionamiento lateral convencional 118;
una palanca de freno lateral convencional 106a;
un mecanismo funcional lateral suplementario que se conecta al suministro de energla lateral suplementario y comprende (la estructura del mecanismo funcional lateral suplementario se muestra en la Figura 4): una leva lateral suplementaria 102 conectada a un eje de accionamiento lateral suplementario 119; una palanca de almacenamiento lateral suplementaria 104b;
un resorte de almacenamiento lateral suplementario 103b, un extremo del resorte de almacenamiento lateral suplementario 103b se conecta a la leva lateral suplementaria 102 mientras que el otro extremo del resorte de almacenamiento lateral suplementario 103b se conecta a la palanca de almacenamiento lateral suplementaria 104b; un mecanismo de enlace lateral suplementario de cuatro barras 105b conectado al eje de accionamiento lateral suplementario 119;
una palanca de freno lateral suplementaria 106b;
un conjunto de engranajes como se muestra en la Figura 2 que comprende:
un engranaje de accionamiento lateral convencional 108a conectado al eje de accionamiento lateral convencional 118 y tiene un embrague lateral convencional 110a montado en el mismo;
un engranaje de accionamiento lateral suplementario 108b conectado al eje de accionamiento lateral suplementario 119 y tiene un embrague lateral suplementario 110b montado en el mismo;
un engranaje de transmision lateral convencional 109a y un engranaje de transmision lateral suplementario 109b que se conectan ambos a un eje comun 111, el engranaje de transmision lateral convencional 109a se acopla al engranaje de accionamiento lateral convencional 108a, mientras que el engranaje de transmision lateral suplementario 109b se acopla con el engranaje de accionamiento lateral suplementario 108b;
un engranaje de cambio 107 que se acopla al engranaje de transmision lateral convencional 108a;
un mango funcional 112 y un motor 113 que se conectan a y accionan el eje comun 111, y se muestra en la Figura 1;
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una placa lateral 114 que tiene una rueda dentada 115, un trinquete 116, y un resorte 117 montado en el mismo, donde la rueda dentada 115 se acopla al trinquete 116, donde el resorte 117 se conecta a un extremo del trinquete 116, donde la placa lateral 114, la rueda dentada 115, la trinquete 116, y el resorte 117 se muestran en la Figura 3.
La rotacion del mango funcional 112 y del motor 113 acciona la rotacion del eje comun 111, mientras que la rotacion del eje comun 111 acciona la rotacion del conjunto de engranajes. La rotacion del mango funcional 112 y del motor 113 acciona la rotacion del eje comun 111 en el rango de 0°-150° con el fin de almacenar energla para el mecanismo funcional lateral convencional, y en el rango de 150°-300° con el fin de almacenar energla para el mecanismo funcional lateral suplementario.
El mango funcional 112 y el motor 113 estan en la posicion media de manera que el sistema funcional se desconecta del suministro de energla lateral convencional y del suministro de energla lateral suplementario. La rotacion del mango funcional 112 y del motor 113 acciona la rotacion del eje comun 111. El eje comun 111 transfiere el torque al eje de accionamiento lateral convencional 118 a traves del engranaje de transmision lateral convencional 109a y al accionar el engranaje de cambio 108 y el engranaje de accionamiento lateral convencional 108a. La rotacion de la leva lateral convencional 101 se acciona por el eje de accionamiento lateral convencional 118. La leva lateral convencional 101 acciona la rotacion de la palanca de almacenamiento lateral convencional 104a, y comprime el resorte de almacenamiento lateral convencional para almacenar energla. Cuando el eje comun 111 gira 150°, se completa la funcion de almacenamiento de energla del mecanismo funcional lateral convencional, y el embrague lateral convencional 110a se separa del eje de accionamiento lateral convencional 118. El eje comun 111 continua girando, y transfiere el torque al eje de accionamiento lateral suplementario 119 por medio del engranaje de transmision lateral suplementario 109b y del engranaje de accionamiento lateral suplementario 108b. El eje de accionamiento lateral suplementario 119 acciona la leva lateral suplementaria 102 para girar, mientras que la leva lateral suplementaria 102 acciona la palanca de almacenamiento lateral suplementaria 104b para girar y comprimir el resorte de almacenamiento lateral suplementario 103b para almacenar energla. Cuando el eje comun 111 gira 300°, se completa la funcion de almacenamiento de energla del mecanismo funcional lateral suplementario, y el embrague lateral suplementario 110b se separa del eje de accionamiento lateral suplementario 119.
La leva lateral convencional 101 y la leva lateral suplementaria 102 se disenan con diferentes curvas con el fin de implementar el proceso mencionado anteriormente. La leva lateral convencional 101 tiene un radio variable en el rango de rotacion de 0°-150°, y tiene un radio constante en el rango de rotacion de 150°-300°. La leva lateral suplementaria 102 tiene un radio constante en el rango de rotacion de 0°-150°, y tiene un radio variable en el rango de rotacion de 150°-300°. La Figura 6 y la Figura 7 ilustran diagramas estructurales de una leva lateral convencional y de una leva lateral suplementaria, respectivamente. El radio del clrculo base de la leva lateral convencional no es identico al de la leva lateral suplementaria de manera que la leva puede localizarse precisamente cuando se libera el resorte de almacenamiento.
En resumen, de acuerdo con el mecanismo funcional de la presente invencion, cuando gira el eje de accionamiento que tiene una leva almacenada en el mismo, la leva gira la palanca de almacenamiento por medio del rodillo de la palanca de almacenamiento y acciona la gula para comprimir el resorte con el fin de almacenar energla. La leva lateral convencional es diferente de la leva lateral suplementaria. La leva lateral convencional tiene un radio variable en el rango de rotacion de 0°-150° por lo que almacena energla en el resorte lateral convencional, y tiene un radio constante en el rango de rotacion de 150°-300°. La leva lateral suplementaria 102 tiene un radio constante en el rango de rotacion de 0°-150°, y tiene un radio variable en el rango de rotacion de 150°-300°. De este modo, la rotacion de un clrculo puede almacenar energla para dos mecanismos funcionales. El radio de clrculo base de la leva lateral convencional no es identico al de la leva lateral suplementaria de manera que la leva pueda localizarse precisamente cuando se libera el resorte de almacenamiento.
De acuerdo con el conjunto de engranajes de la presente invencion, cuando gira el mango funcional o el motor montado en el eje comun, el lado convencional conmuta por medio de un engranaje, mientras que otros engranajes accionan el eje de accionamiento del lado convencional y de los mecanismos funcionales laterales suplementarios para girar. El eje de accionamiento tiene una leva montada en el mismo. Cuando la leva gira en el rango de 0°-150°, se almacena la energla del mecanismo funcional lateral convencional. Despues de que se completa el almacenamiento de energla del mecanismo funcional lateral convencional, el dispositivo de embrague montado en el lado convencional separa el eje de accionamiento del mecanismo funcional lateral convencional desde el eje comun. El eje comun continua girando en el rango de 150°-300° con el fin de completar la funcion de almacenamiento de energla del mecanismo funcional lateral suplementario. De manera similar, el dispositivo de embrague montado en el lado suplementario separa el eje de accionamiento del mecanismo funcional lateral suplementario desde el eje comun. De este modo, la rotacion de un clrculo puede almacenar energla para dos mecanismos funcionales. El conjunto de engranajes tiene una cierta relacion de velocidad con el fin de reducir las fuerzas funcionales.
La presente invencion puede implementar las funciones de almacenamiento de dos mecanismos funcionales de almacenamiento de energla independientes con un mango o motor funcional. La palanca funcional se fija al soporte del conmutador, e implementa las funciones fiables con la ayuda de ruedas dentadas y de resortes.
La presente invencion puede proporcionar un sistema funcional fiable para un conmutador de cambio automatico de alta capacidad de integracion de tres posiciones. Al usar las funciones de almacenamiento de energla, se satisface una fuerza de conmutacion relativamente alta requerida por el conmutador de cambio automatico de alta capacidad de integracion de tres posiciones.
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Claims (4)
- 5101520253035404550556065Reivindicaciones1. Un conjunto de engranajes de un sistema funcional de un conmutador de cambio automatico, en donde el conjunto de engranajes se usa en funciones de almacenamiento de energia de un mecanismo funcional lateral convencional y de un mecanismo funcional lateral suplementario que son independientes entre si, el mecanismo funcional lateral convencional se conecta a un suministro de energia lateral convencional mientras que el mecanismo funcional lateral suplementario se conecta a un suministro de energia lateral suplementario, caracterizado porque el conjunto de engranajes comprende:un engranaje de accionamiento lateral convencional (108a) conectado a un eje de accionamiento del mecanismo funcional lateral convencional y que tiene un embrague lateral convencional (110a) montado en el mismo; un engranaje de accionamiento lateral suplementario (108b) conectado a un eje de accionamiento del mecanismo funcional lateral suplementario y que tiene un embrague lateral suplementario (110b) montado en el mismo;un engranaje de transmision lateral convencional (109a) y un engranaje de transmision lateral suplementario (109b) que se conectan ambos a un eje comun (111), el engranaje de transmision lateral convencional (109a) se acopla al engranaje de accionamiento lateral convencional (108a) mientras que el engranaje de transmision lateral suplementario (109b) se acopla al engranaje de accionamiento lateral suplementario (108b); y un engranaje de cambio (107) que se acopla al engranaje de transmision lateral convencional (109a).
- 2. Un mecanismo de almacenamiento de un sistema funcional de un conmutador de cambio automatico, donde el mecanismo de almacenamiento se usa en funciones de almacenamiento de energia de un mecanismo funcional lateral convencional y de un mecanismo funcional lateral suplementario que son independientes entre si, el mecanismo funcional lateral convencional se conecta a una suministro de energia lateral convencional mientras que el mecanismo funcional lateral suplementario se conecta a un suministro de energia lateral suplementario, caracterizado porque el mecanismo de almacenamiento comprende:un conjunto de engranajes como se reivindica en la reivindicacion 1, el mecanismo que comprende ademas: un mango funcional (112) y un motor (113) conectados al eje comun (111) y que accionan el eje comun (111); una placa lateral (114) que tiene una rueda dentada (115), un trinquete (116), y un resorte (117) montado en el mismo, la rueda dentada (115) se acopla al trinquete (116), el resorte (117) se conecta a un extremo del trinquete (116).
- 3. Un sistema funcional de un conmutador de cambio automatico, el sistema funcional que se conecta a un suministro de energia lateral convencional y a un suministro de energia lateral suplementario, caracterizado porque el sistema funcional comprende:un mecanismo funcional lateral convencional que se conecta al suministro de energia lateral convencional, el mecanismo funcional lateral convencional que comprende:una leva lateral convencional (101) conectada a un eje de accionamiento lateral convencional (118); una palanca de almacenamiento lateral convencional (104a);un resorte de almacenamiento lateral convencional, un extremo del resorte de almacenamiento lateral convencional se conecta a la leva lateral convencional (101) mientras que el otro extremo del resorte de almacenamiento lateral convencional se conecta a la palanca de almacenamiento lateral convencional (104a); un mecanismo de enlace lateral convencional de cuatro barras (105a) conectado al eje de accionamiento lateral convencional (118);una palanca de freno lateral convencional (106a);un mecanismo funcional lateral suplementario que se conecta al suministro de energia lateral suplementario, el mecanismo funcional lateral suplementario que comprende:una leva lateral suplementaria (102) conectada a un eje de accionamiento lateral suplementario (119); una palanca de almacenamiento lateral suplementaria (104b);un resorte de almacenamiento lateral suplementario (103b), un extremo del resorte de almacenamiento lateral suplementario (103b) se conecta a la leva lateral suplementaria (102) mientras que el otro extremo del resorte de almacenamiento lateral suplementario (103b) se conecta a la palanca de almacenamiento lateral suplementaria (104b);un mecanismo de enlace lateral suplementario de cuatro barras (105b) conectado al eje de accionamiento lateral suplementario (119);una palanca de freno lateral suplementaria (106b);un conjunto de engranajes como se reivindica en la reivindicacion 1, el sistema que comprende ademas: un mango funcional (112) y un motor (113) que se conectan al eje comun (111) y accionan el eje comun (111); una placa lateral (114) que tiene una rueda dentada (115), un trinquete (116), y un resorte (117) montado en el mismo, en donde la rueda dentada (115) se acopla al trinquete (116), el resorte (117) se conecta a un extremo del trinquete (116).
- 4. El sistema funcional de un conmutador de cambio automatico como se menciona en la reivindicacion 3, caracterizado porque la rotacion del mango funcional (112) y del motor (113) acciona la rotacion del eje comun (111), mientras que la rotacion del eje comun (111) acciona la rotacion del conjunto de engranajes.5101520253035El sistema funcional de un conmutador de cambio automatico como se menciona en la reivindicacion 4, caracterizado porque la rotacion del mango funcional (112) y del motor (113) acciona la rotacion del eje comun (111) en el rango de 0°-150° con el fin de almacenar la energla para el mecanismo funcional lateral convencional, y en el rango de 150°-300° con el fin de almacenar energla para el mecanismo funcional lateral suplementario.El sistema funcional de un conmutador de cambio automatico de acuerdo con la reivindicacion 5, caracterizado porque,el mango funcional (112) y el motor (113) estan en la posicion media de manera que el sistema funcional se desconecte del suministro de energla lateral convencional y del suministro de energla lateral suplementario; la rotacion del mango funcional (112) y del motor (113) que acciona la rotacion del eje comun (111), el eje comun (111) transfiere el torque al eje de accionamiento lateral convencional (118) a traves del engranaje de transmision lateral convencional (109a) y al accionar el engranaje de cambio (108) y el engranaje de accionamiento lateral convencional (108a), la rotacion de la leva lateral convencional (101) se acciona por el eje de accionamiento lateral convencional (118), la leva lateral convencional (101) que acciona la rotacion de la palanca de almacenamiento lateral convencional (104a) y que comprime el resorte de almacenamiento lateral convencional para almacenar energla; cuando el eje comun (111) gira 150°, la funcion de almacenamiento de energla del mecanismo funcional lateral convencional se completa, y el embrague lateral convencional (110a) se separa del eje de accionamiento lateral convencional (118);el eje comun (111) continua girando, y transfiere el torque al eje de accionamiento lateral suplementario (119) por medio del engranaje de transmision lateral suplementario (109b) y del engranaje de accionamiento lateral suplementario (108b), el eje de accionamiento lateral suplementario (119) acciona la leva lateral suplementaria (102) para girar, mientras que la leva lateral suplementaria (102) que acciona la palanca de almacenamiento lateral suplementaria (104b) para girar y comprimir el resorte de almacenamiento lateral suplementario (103b) para almacenar energla; cuando el eje comun (111) gira 300°, la funcion de almacenamiento de energla del mecanismo funcional lateral suplementario se completa, y el embrague lateral suplementario (110b) se separa del eje de accionamiento lateral suplementario (119).El sistema funcional de un conmutador de cambio automatico como se menciono en la reivindicacion 6, caracterizado porque la leva lateral convencional (101) y la leva de lateral suplementaria (102) tienen diferentes curvas.El sistema funcional de un conmutador de cambio automatico como se menciona en la reivindicacion 7, caracterizado porquela leva lateral convencional (101) que tiene un radio variable en el rango de rotacion de 0°-150°, y que tiene un radio constante en el rango de rotacion de 150°-300°,la leva lateral suplementaria (102) que tiene un radio constante en el rango de rotacion de 0°-150°, y que tiene un radio variable en el rango de rotacion de 150°-300°.
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