DESCRIPCIÓN Dispositivo para el guiado de puertas de ascensores OBJETO DE LA INVENCIÓN 5 La presente invención, tal y como se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un dispositivo para el guiado de puertas de ascensores que tiene por objeto evitar el cabeceo y el desencaje de las puertas con respecto a unos perfiles de guiado fijos ante cualquier acto vandálico, e incluso evita el desencaje de las puertas 10 cuando se produce un incendio donde algunas piezas que participan en el acoplamiento de las puertas pueden consumirse con el fuego, destacándose que en todos los casos las puertas siguen operativas siempre. PROBLEMA TÉCNICO A RESOLVER Y ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN 15 En la actualidad, la tendencia en el mundo de los ascensores es reducir el consumo de energía a la vez que poner en servicio aparatos con un nivel sonoro cada vez más reducido. 20 Se han hecho avances en la maquinaria impulsora de las puertas de ascensores haciéndola cada vez más eficiente y menos ruidosa, pero hasta el momento actual en cuanto a las puertas de ascensores se ha hecho poco más que reducir su ya bajo consumo, aunque nada novedoso para reducir su nivel de ruido. 25 En la actualidad son conocidos los carros que arrastran las hojas de las puertas que van dotados de dos o más ruedas que se desplazan sobre y/o bajo un perfil de guiado, describiéndose este sistema de desplazamiento por ejemplo en la patente con nº de publicación GB 2326662 (D01), donde se emplean ruedas de plástico con canal perimetral se sección semicircular para facilitar el desplazamiento por rodadura a lo largo 30 del perfil de guiado que presenta una sección también semicircular. Para reducir el ruido o aumentar la eficiencia del sistema de rodadura, los fabricantes tienden a dotar de un mayor diámetro a las ruedas incorporadas en los sistemas de desplazamiento. 35 El problema del ruido se genera al producirse la rodadura con el peso de la puerta,
acentuándose aún más este problema cuando la puerta no está perfectamente aplomada en vertical y los apoyos de la rodadura no hacen el contacto deseado. Además del ruido, en este caso común, se genera una bajada de eficiencia como consecuencia de un aumento del rozamiento. 5 Otro problema que acaba menoscabando el correcto funcionamiento del sistema de carros con ruedas es la suciedad, de manera que el polvo depositado sobre los perfiles o raíles de rodadura y sobre las propias ruedas, tiende a ser pisado y compactado por el contacto de rodadura al realizar su operación con el peso de la puerta. La acumulación del polvo provoca la pérdida de la linealidad del guiado y el centrado de las ruedas 10 provocando además ruidos, un aumento del rozamiento y reduciendo la suavidad durante el desplazamiento de la puerta por rodadura. Otro sistema de guiado para desplazar las puertas de ascensores consiste en una guía macho fija en combinación con unos patines hembra fijados a la propia puerta, 15 describiéndose este sistema de guiado por ejemplo en las patentes con nº de publicación GB 1000916 (D02) y EP 1241309 (D03). En la patente europea EP 1241309 la puerta incorpora tanto arriba como abajo el mismo sistema de corredera empleando secciones semicirculares, las cuales no son las más 20 adecuadas para la aplicación del desplazamiento de la puerta, pues no sujetan adecuadamente el guiado de los distintos elementos. Al hilo de lo dicho en el párrafo anterior, ante una fuerza ejercida perpendicularmente sobre la hoja de la puerta, esta puede desencajarse de su acoplamiento guiado al no 25 existir una adecuada retención entre los distintos elementos que participan en ese acoplamiento, solventándose este problema, sólo parcialmente, con la incorporación del acoplamiento guiado inferior de la puerta. Con el dispositivo de la invención no se precisa un guiado inferior de la puerta como el 30 guiado superior, de manera que sólo se precisa un guiado inferior sencillo utilizado convencionalmente que evite movimientos laterales de la puerta. Con los sistemas de guiado convencionales los elementos que participan en el acoplamiento guiado de las puertas se pueden destruir como consecuencia de un fuego, 35 con lo cual las puertas quedan totalmente inoperativas, pudiéndose dar el caso incluso de
que las puertas queden sueltas y caigan hacia el suelo con el consiguiente peligro que ello supone. Cabe señalar, que tanto en D01 como en D03, en el guiado superior de la puerta se disponen dos zonas de contacto contrapuestas dispuestas en un mismo plano vertical, 5 donde además dichas zonas de contacto están conformadas por un elemento macho y un elemento hembra, que tienen ambas una sección semicircular. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN 10 Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar los inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la invención propone un dispositivo para el guiado de puertas de ascensores que comprende un cabezal de guiado fijo donde se acopla una puerta de ascensor por mediación de al menos un patín fijado a un carro solidario a la puerta; donde el cabezal de guiado fijo integra al menos un perfil macho que se complementa 15 con una canalización integrada en dicho patín; ajustándose en dicha canalización el perfil macho; desplazándose la puerta guiada a lo largo del perfil macho que forma parte del cabezal de guiado fijo. La canalización del patín comprende una configuración envolvente con una amplitud 20 angular mayor de 180º, donde un acoplamiento machihembrado entre el perfil macho y canalización genera una retención de la puerta en cualquier dirección contenida en un plano perpendicular a la dirección del perfil macho. En una realización, la canalización del patín comprende una configuración envolvente 25 con una amplitud angular entre 250º y 350º, preferentemente en torno a 270º. La superficie de contacto de la canalización del patín está interrumpida por unas ranuras dispuestas en direcciones longitudinales a lo largo de la canalización del patín. 30 En una realización, la superficie de contacto de la canalización comprende un área que forma parte del propio material del patín, mientras que en otra realización la superficie de contacto de la canalización comprende un área integrada en un cojinete encastrado en un hueco del patín. 35 Por otro lado en una realización, la canalización y el respectivo perfil macho comprenden
unas secciones circulares complementarias, mientras que en otra realización la canalización y el respectivo perfil macho comprenden unas secciones poligonales complementarias. En una realización, el cabezal de guiado fijo comprende dos perfiles macho en 5 contraposición: superior e inferior, dispuestos ambos en un mismo plano vertical. Los dos perfiles mancho arrancan de unas zonas esquinadas de una placa vertical que forma parte integrante del cabezal de guiado fijo. Normalmente el cabezal de guiado fijo está situado en correspondencia con una parte 10 superior de la puerta de ascensor, aunque dicho cabezal de guiado también se puede montar en una parte inferior correspondiente con la puerta de ascensor. El dispositivo de la invención, además de evitar la salida del acoplamiento guiado, evita que el carro pueda girar. 15 La invención también es aplicable en ascensores que están integrados en una base móvil, como por ejemplo los barcos. A este respecto cabe señalar que en la actualidad no existe una solución fiable de puertas para esta aplicación en barcos, ya que lo que hay en el mercado, cuando hay mar gruesa se producen giros maltratando del mecanismo de 20 guiado que deriva en un mal funcionamiento generando averías, e incluso llega a salirse de las guías. A continuación para facilitar una mejor comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma, se acompaña una serie de figuras en las que con 25 carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invención. BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS Figura 1.- Muestra una vista en perspectiva del dispositivo para el guiado de puertas de 30 ascensores, objeto de la invención. Figura 2.- Muestra una vista en perfil del dispositivo de la invención. Figura 3.- Muestra una vista en perspectiva de un patín de guiado que forma parte del dispositivo de la invención. Figura 4.- Muestra una vista en alzado de lo representado en la figura 3. 35 Figura 5.- Muestra una vista en alzado un patín de guiado diferente al mostrado en las
dos figuras anteriores. DESCRIPCIÓN DE UN EJEMPLO DE REALIZACIÓN DE LA INVENCIÓN Considerando la numeración adoptada en las figuras, el dispositivo para el guiado de 5 puertas de ascensores comprende un cabezal de guiado fijo (1) donde se acopla una parte superior de una puerta (2) de ascensor por mediación de unos patines (3) fijados a un carro (4) solidario a la puerta (2), de manera que el cabezal de guiado fijo (1) integra dos perfiles macho (1a) en contraposición: uno superior y otro inferior, dispuestos ambos en un mismo plano vertical que se complementan con unas canalizaciones (3a) 10 integradas en dichos patines (3), ajustándose en dichas canalizaciones (3a) los perfiles macho (1a) del cabezal de guiado fijo (1) para permitir el desplazamiento guiado y horizontal de la puerta (2) a lo largo esos perfiles macho (1a). Los dos perfiles macho (1a) arrancan de unas zonas esquinadas de una placa vertical que forma parte integrante del cabezal de guiado fijo (1). 15 Las canalizaciones (3a) de los patines (3) presentan una configuración envolvente con una amplitud angular mayor de 180º, de forma que para acoplar los patines (3) en los dos perfiles macho (1a), este acoplamiento solamente se puede realizar por uno de los extremos del cabezal de guiado fijo (1). 20 La superficie de contacto de las canalizaciones (3a) de los patines (3) está interrumpida por unas ranuras (5) que sirven de desahogo para la suciedad que se acumula como consecuencia del polvo existente en el ambiente, evitando de esta forma que dicha suciedad se deposite en las zonas de contacto de deslizamiento de los perfiles macho 25 (1a) y canalizaciones (3a) de los patines (3). En una realización las ranuras (5) están dispuestas en direcciones longitudinales a lo largo de las canalizaciones (3a). Por otro lado, en una primera realización de la invención la superficie de contacto de las canalizaciones (3a) está realizada directamente en el propio material de los patines (3), 30 mientras que en una segunda realización de la invención como la mostrada en las figuras, la superficie de contacto de las canalizaciones (3a) está integrada en unos cojinetes (6) con bajo coeficiente de fricción que incluyen también las propias ranuras (5). Dichos cojinetes (6) pueden ser intercambiables y están fijados en unos huecos de los propios patines (3). 35
Con esta disposición descrita, se destaca la seguridad existente en el acoplamiento entre los patines (3) y cabezal de guiado (1) que evita tanto el cabeceo como el desencaje y descuelgue accidental de la puerta debido a holguras generadas al cabo del tiempo y también debido al deterioro o destrucción de parte de los cojinetes (6) debida por ejemplo a un fuego donde se podrían consumir parte de esos cojinetes (6). 5 Dicha seguridad se debe a la característica configuración envolvente de las canalizaciones (3a) de los patines (3) que tiene una amplitud angular mayor de 180º y preferentemente tiene una amplitud angular en torno a los 270º, de manera que en esta situación, aunque se aplicara una fuerza en cualquier dirección contenida en un plano 10 vertical perpendicular a la dirección del perfil macho (1a), la puerta no se desencaja de su acoplamiento en el cabezal de guiado fijo (1). La sección de la canalización (3a) y el respectivo perfil macho (1a) puede ser circular pero también puede ser poligonal como se muestra en la figura 5. 15 Sobre el carro (4) se fijan al menos dos patines (3) que se acoplan en el cabezal de guiado fijo (1) permitiendo su desplazamiento lineal a lo largo de los perfiles macho (1a) evitando cualquier otro movimiento que no sea dicho desplazamiento lineal, consiguiéndose una mejora notable en su funcionalidad y una drástica reducción de 20 ruido. Por lo tanto, como mínimo se disponen un patín (3) acoplado al perfil macho (1a) superior y un patín (3) acoplado al perfil macho (1a) inferior, aunque también cabe la posibilidad de un acoplamiento guiado solamente en el perfil macho (1a) superior del cabezal de 25 guiado fijo (1). En este caso el perfil macho (1a) superior y la canalización (3a) del patín (3) tienen una sección poligonal o cualquier otra sección que no permita giros alrededor del perfil macho (1a). La canalización (3a) del patín (3) tiene una configuración que impide su salida del 30 respectivo perfil macho (1a), incluso aunque no exista el cojinete (6) y solo se permita el deslizamiento a lo largo de dicho perfil macho (1a). Eso confiere una ventaja en el campo de la seguridad, de forma que si el cojinete (6) se desprende, el carro (4) junto con la puerta (2) de ascensor no se desencajan, puesto que la forma de la canalización (3a) no permite que el patín (3) se salga de su acoplamiento guiado en dicho perfil macho (1a). 35
DESCRIPTION Device for guiding elevator doors OBJECT OF THE INVENTION 5 The present invention, as expressed in the statement of this specification, refers to a device for guiding elevator doors which is intended to prevent pitching and the release of the doors with respect to fixed guide profiles before any vandalism, and even prevents the release of the doors 10 when a fire occurs where some parts that participate in the coupling of the doors can be consumed with fire, highlighting that in all cases the doors are always operative. TECHNICAL PROBLEM TO BE RESOLVED AND BACKGROUND OF THE INVENTION 15 At present, the trend in the world of elevators is to reduce energy consumption while putting into service appliances with an increasingly reduced noise level. 20 Progress has been made in the driving machinery of elevator doors, making it increasingly efficient and less noisy, but so far, in terms of elevator doors, little more has been done than reducing its already low consumption, although nothing new to reduce its noise level. 25 At present, the cars that carry the leaves of the doors that are provided with two or more wheels that move on and / or under a guiding profile are known, this displacement system being described for example in the patent with publication number GB 2326662 (D01), where plastic wheels with perimeter channel are used semicircular section to facilitate the movement by rolling along the guide profile 30 which also has a semicircular section. To reduce noise or increase the efficiency of the rolling system, manufacturers tend to provide a larger diameter to the wheels incorporated in the displacement systems. 35 The noise problem is generated when rolling with the door weight,
This problem is further accentuated when the door is not perfectly vertical and the rolling supports do not make the desired contact. In addition to noise, in this common case, a decrease in efficiency is generated as a result of increased friction. 5 Another problem that ends up undermining the proper functioning of the carriage system with wheels is dirt, so that the dust deposited on the profiles or raceways and on the wheels themselves tends to be stepped on and compacted by the rolling contact Perform your operation with the weight of the door. The accumulation of dust causes the loss of the linearity of the guidance and the centering of the wheels 10, also causing noise, an increase in friction and reducing the smoothness during the movement of the door by rolling. Another guidance system for moving the elevator doors consists of a fixed male guide in combination with female skates fixed to the door itself, 15 this guidance system being described for example in patents with publication number GB 1000916 (D02) and EP 1241309 (D03). In European patent EP 1241309 the door incorporates both the same sliding system above and below using semicircular sections, which are not the most suitable for the application of door movement, since they do not adequately support the guidance of the different elements. In line with what was said in the previous paragraph, before a force exerted perpendicularly on the door leaf, it can be disengaged from its guided coupling since there is no adequate retention between the different elements that participate in that coupling, solving this problem, only partially, with the incorporation of the lower guided door coupling. With the device of the invention, a lower door guidance like the upper guide is not required, so that only a simple lower guide conventionally used to avoid lateral movements of the door is required. With conventional guidance systems, the elements that participate in the guided coupling of the doors can be destroyed as a result of a fire, 35 whereby the doors are completely inoperative, and it may even be the case of
that the doors are loose and fall towards the ground with the consequent danger that this implies. It should be noted that in both D01 and D03, in the upper guidance of the door there are two opposing contact areas arranged in the same vertical plane, 5 where said contact areas are also formed by a male element and a female element, which both have a semicircular section. DESCRIPTION OF THE INVENTION 10 In order to achieve the objectives and avoid the drawbacks mentioned in the previous sections, the invention proposes a device for guiding elevator doors comprising a fixed guiding head where an elevator door is coupled through mediation. of at least one skate fixed to a carriage attached to the door; wherein the fixed guide head integrates at least one male profile that is complemented by a pipe integrated into said skate; the male profile being adjusted in said pipe; the guided door moving along the male profile that is part of the fixed guide head. The ducting of the skate comprises an envelope configuration with an angular amplitude 20 greater than 180 °, where a tongue and groove coupling between the male profile and ducting generates a retention of the door in any direction contained in a plane perpendicular to the direction of the male profile. In one embodiment, the ducting of the skate comprises an envelope configuration 25 with an angular amplitude between 250 ° and 350 °, preferably around 270 °. The contact surface of the skate duct is interrupted by grooves arranged in longitudinal directions along the duct duct. In one embodiment, the channeling contact surface comprises an area that is part of the skate material itself, while in another embodiment the channeling contact surface comprises an area integrated in a bearing embedded in a skate hole. On the other hand in one embodiment, the pipe and the respective male profile comprise
complementary circular sections, while in another embodiment the channeling and the respective male profile comprise complementary polygonal sections. In one embodiment, the fixed guide head comprises two male profiles in 5 contraposition: upper and lower, both arranged in the same vertical plane. The two spot profiles start from corner areas of a vertical plate that is an integral part of the fixed guide head. Normally the fixed guide head is located in correspondence with an upper part 10 of the elevator door, although said guide head can also be mounted in a corresponding lower part with the elevator door. The device of the invention, in addition to preventing the exit of the guided coupling, prevents the carriage from rotating. The invention is also applicable in elevators that are integrated in a mobile base, such as boats. In this regard it should be noted that at present there is no reliable solution of doors for this application in ships, since what is on the market, when there is a thick sea, there are turns abusing the guided mechanism that results in a malfunction generating failures, and even gets out of the guides. Next, in order to facilitate a better understanding of this descriptive report and forming an integral part thereof, a series of figures are attached in which the object of the invention has been shown with an illustrative and non-limiting nature. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1.- Shows a perspective view of the device for guiding doors of 30 elevators, object of the invention. Figure 2.- Shows a profile view of the device of the invention. Figure 3.- Shows a perspective view of a guide skate that is part of the device of the invention. Figure 4.- Shows an elevation view of what is represented in Figure 3. 35 Figure 5.- Shows an elevation view of a guide skate different from that shown in the
Two previous figures. DESCRIPTION OF AN EXAMPLE OF EMBODIMENT OF THE INVENTION Considering the numbering adopted in the figures, the device for guiding 5 elevator doors comprises a fixed guide head (1) where an upper part of an elevator door (2) is coupled by means of skates (3) fixed to a carriage (4) integral with the door (2), so that the fixed guide head (1) integrates two male profiles (1a) in contrast: one upper and one lower, both arranged in the same vertical plane that are complemented with pipes (3a) 10 integrated in said skates (3), the male profiles (1a) of the fixed guide head (1) being adjusted in said pipes (3) to allow displacement guided and horizontal of the door (2) along those male profiles (1a). The two male profiles (1a) start from corner areas of a vertical plate that is an integral part of the fixed guide head (1). 15 The pipes (3a) of the skates (3) have an enveloping configuration with an angular amplitude greater than 180 °, so that to couple the skates (3) in the two male profiles (1a), this coupling can only be carried out by one end of the fixed guide head (1). 20 The contact surface of the pipes (3a) of the skates (3) is interrupted by grooves (5) that serve as a relief for the dirt that accumulates as a result of the dust existing in the environment, thus preventing said dirt is deposited in the sliding contact areas of the male profiles 25 (1a) and pipes (3a) of the skates (3). In one embodiment the grooves (5) are arranged in longitudinal directions along the pipes (3a). On the other hand, in a first embodiment of the invention the contact surface of the pipes (3a) is made directly on the skates' own material (3), 30 while in a second embodiment of the invention as shown in the figures, the contact surface of the pipes (3a) is integrated in bearings (6) with low coefficient of friction that also include the grooves (5). Said bearings (6) can be interchangeable and are fixed in recesses of the skates themselves (3). 35
With this described arrangement, the safety in the coupling between the skates (3) and guide head (1) is highlighted, which avoids both the pitching and the accidental unhooking and unhooking of the door due to gaps generated over time and also due to the deterioration or destruction of part of the bearings (6) due for example to a fire where part of those bearings (6) could be consumed. 5 This safety is due to the characteristic envelope configuration of the pipes (3a) of the skates (3) which has an angular amplitude greater than 180 ° and preferably has an angular amplitude around 270 °, so that in this situation, although a force will be applied in any direction contained in a vertical plane 10 perpendicular to the direction of the male profile (1a), the door is not disengaged from its coupling in the fixed guide head (1). The section of the pipe (3a) and the respective male profile (1a) can be circular but can also be polygonal as shown in Figure 5. 15 On the carriage (4) at least two skates (3) are fixed that are they fit in the fixed guide head (1) allowing its linear displacement along the male profiles (1a) avoiding any movement other than said linear displacement, achieving a notable improvement in its functionality and a drastic reduction of noise. Therefore, at least one skate (3) coupled to the upper male profile (1a) and a skate (3) coupled to the lower male profile (1a) are arranged, although there is also the possibility of a guided coupling only in the male profile (1st) of the head of fixed guide 25 (1). In this case the upper male profile (1a) and the duct (3a) of the skate (3) have a polygonal section or any other section that does not allow turns around the male profile (1a). The pipe (3a) of the skate (3) has a configuration that prevents its exit from the respective male profile (1a), even if the bearing (6) does not exist and only sliding along said male profile (1a) is allowed. ). This confers an advantage in the field of safety, so that if the bearing (6) comes off, the car (4) together with the elevator door (2) does not disengage, since the shape of the pipe (3a ) does not allow the skate (3) to leave its guided coupling in said male profile (1a). 35