ES2593780T3 - Aeronave camuflada - Google Patents

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ES2593780T3 ES12004166.0T ES12004166T ES2593780T3 ES 2593780 T3 ES2593780 T3 ES 2593780T3 ES 12004166 T ES12004166 T ES 12004166T ES 2593780 T3 ES2593780 T3 ES 2593780T3
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Jochen Dornwald
Bartholomäus BICHLER
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Airbus Defence and Space GmbH
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Abstract

Aeronave (10) que comprende: al menos una turbina (18) para la propulsión de la aeronave (10) con al menos un orificio de turbina (14, 16), al menos un compartimento (20, 24, 26) a través del cual se pueden introducir otros componentes de la aeronave (10) en el interior de la aeronave (10), realizándose la aeronave (10) de manera que presente una señal de radar de baja probabilidad de interceptación, disponiéndose el al menos un orificio de turbina (14, 16) y el al menos un compartimento (20, 24, 26) por el primer lado (12) de la aeronave (10), realizándose el segundo lado (30) de la aeronave (10), opuesto al primer lado (12), de manera que presente una señal de radar más baja que el primer lado (12), caracterizada por que el segundo lado (30) no presenta compartimentos.

Description

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DESCRIPCION
Aeronave camuflada
La invencion se refiere a una aeronave, en especial a una aeronave camuflada, y a un procedimiento para el funcionamiento de una aeronave.
Base de la invencion
Los aviones y otras aeronaves se vigilan, con frecuencia, por medio de sistemas de radar. Para evitar este vigilancia se han desarrollado aeronaves con senales de radar de baja probabilidad de interceptacion, es decir, aeronaves que solo reflejan los rayos de radar de forma debil en direccion del sistema de radar.
Una senal de radar de baja probabilidad de interceptacion, que equivale a una baja probabilidad de deteccion de la aeronave por medio de radar, se puede conseguir o al menos fomentar, por ejemplo, con ayuda de pinturas que absorben energfa, juntas del revestimiento exterior conductoras de energfa, un numero menor de trampillas de mantenimiento y trampillas mas grandes en lugar de muchas pequenas, disposicion de cargas en huecos interiores en lugar de cargas exteriores.
El 90 % de las mejoras, es decir, de la reduccion de las senales de radar de una aeronave, se producen en el momento gracias al perfeccionamiento de la geometna de la aeronave. Esto se puede lograr, por ejemplo, reduciendo los reflejos de cantos, disponiendo los cantos, por ejemplo, en paralelo.
Como ejemplos de aeronaves camufladas con senales de radar con una probabilidad de interceptacion extremadamente baja son el bombardero estrategico de largo alcance Northtrop B-2 asf como el avion de combate Lockheed F-117. Los mismos representan el estado de la tecnica mas obvio y revelan el concepto esencial de la reivindicacion 1. Se conocen ademas los aviones no tripulados Boeing X-45 y Northtrop X-47.
En las aeronaves con senales de radar de una probabilidad de interceptacion extremadamente baja , cualquier perturbacion en la superficie de la aeronave puede provocar retrodispersiones de radar no deseadas. Entre estas perturbaciones pueden contar especialmente admisiones y toberas de motores asf como compartimentos para el tren de aterrizaje y para armas cuyo camuflaje puede resultar muy complicado, incluso en estado cerrado.
Resumen de la invencion
La invencion tiene por objeto crear una aeronave que los rayos de radar solo pueden descubrir con mucha dificultad.
Esta tarea se resuelve por medio del objeto de las reivindicaciones independientes. Otras formas de realizacion de la invencion resultan de las reivindicaciones dependientes y de la siguiente descripcion.
Un primer aspecto de la invencion se refiere a una aeronave segun la primera reivindicacion. La aeronave puede ser, por ejemplo, un avion tripulado o un UAV (“unmanned air vehicle”), es decir, una aeronave no tripulada.
De acuerdo con la invencion, la aeronave comprende al menos una turbina o un motor para la propulsion de la aeronave. La turbina presenta al menos un orificio de turbina. La turbina puede comprender al menos una admision de aire y al menos un orificio de tobera.
La aeronave comprende ademas al menos un compartimento o una pluralidad de compartimentos. A traves de estos compartimentos se pueden introducir otros componentes de la aeronave en el interior de la misma. Estos componentes pueden comprender un tren de aterrizaje, una carga util, un arma o un proyectil, por ejemplo una bomba. Por compartimento se puede entender un orificio (con cierre) en la aeronave, que se pueda cerrar, por ejemplo, con una trampilla o puerta. Por lo tanto, un compartimento se puede cerrar con una trampilla. Estos compartimentos pueden comprender un compartimento para el tren de aterrizaje, un compartimento para la carga util o un compartimento para armas.
De acuerdo con la invencion, la aeronave se disena de modo que presente senales de radar de baja probabilidad de interceptacion. Por senal de radar de baja probabilidad de interceptacion se entiende la propiedad de la aeronave de reflejar los rayos de radar que inciden desde una direccion en la misma direccion. La senal de radar tambien se puede describir con la seccion transversal de radar (RCS, “radar cross section”). Una seccion transversal de radar baja significa una mala detectabilidad con rayos de radar.
Cuando en lo que sigue, y en lo que antecede, se habla de camuflaje o de superficie camuflada o lado camuflado, se entiende que la superficie en cuestion presenta una baja senal de radar. Como ya se ha dicho antes, una senal de radar de baja probabilidad de interceptacion se puede conseguir a traves de la geometna de la aeronave y a traves de un material absorbente de radar aplicado en la superficie, por ejemplo una pintura. Dicho con otras palabras, la aeronave puede ser una aeronave camuflada en lo que se refiere a los rayos de radar.
Segun la invencion el al menos un orificio de turbina y el al menos un compartimento se disponen por un primer lado de la aeronave, realizandose un segundo lado de la aeronave de manera que presente una senal de radar mas baja que el primer lado. Todos los orificios y compartimentos se pueden encontrar, por ejemplo, por el primer lado y el
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segundo lado puede estar libre de orificios y compartimentos. De esta forma el segundo lado se puede camuflar optimamente.
Con la condicion de que la aeronave oriente generalmente el segundo lado (fuertemente camuflado) hacia una amenaza, no es necesario que el primer lado presente un camuflaje igual de intenso. De esta forma se puede prescindir de un camuflaje fuerte de los orificios y compartimentos.
Mediante el posicionamiento de fuentes perturbadoras, por ejemplo orificios y compartimentos, por el lado alejado de la amenaza se puede lograr que estas fuentes perturbadoras ya no esten expuestas directamente a los rayos de radar desde la direccion de la amenaza, por lo que no es necesario que se camuflen con un esfuerzo extremo. Por decirlo asf, todos o muchos de los orificios RCS perjudiciales se pueden posicionar por uno de los lados de la aeronave a fin de reducir aun mas una senal de radar en aeronaves con una senal extremadamente baja.
A traves de una optimizacion de la configuracion de las fuentes perturbadoras, es decir, orificios y compartimentos, de la aeronave se puede optimizar por lo tanto su senal de radar en una direccion determinada.
Conforma a una variante de realizacion de la invencion el segun do lado presenta una superficie fundamentalmente intacta o lisa. El segundo lado se puede configurar sobre todo sin cavidades, elevaciones ni cantos. De este modo se puede crear un (segundo) lado “limpio”, especialmente bien camuflado y sin perturbaciones de la superficie. Estructuralmente esto se consigue posicionando especialmente las cavidades abiertas o que se abran durante el vuelo, tales como admisiones, toberas, compartimentos para el tren de aterrizaje y/o para armas, por el (primer) lado opuesto. De este modo la aeronave siempre puede orientar, mediante la posicion de huelo opcional, el segundo lado limpio hacia la amenaza por radar (por ejemplo radar terrestre), optimizando asf las caractensticas de camuflaje. Se puede reducir, por lo tanto, el esfuerzo de minimizar la retrodispersion del radar por medio de centros de dispersion secundarios, por ejemplo orificios y compartimentos, disponiendo estos centros de dispersion por el primer lado de la aeronave.
Segun la invencion, el segundo lado no presenta compartimentos. Si los compartimentos para el tren de aterrizaje y los compartimentos para la carga util o para armas se disponen, por ejemplo, por el mismo lado (primero) que los orificios del motor, el segundo lado queda relativamente libre de orificios de mayor tamano y se puede camuflar con especial facilidad.
Segun una forma de realizacion de la invencion el primer lado presenta todos los compartimentos y orificios. Asf es posible que el primer lado ya no presente orificios de ningun tipo que se tengan que camuflar.
De acuerdo con una variante de realizacion de la invencion, un compartimento es un compartimento para el tren de aterrizaje o para la carga util. Todos los compartimientos para el tren de aterrizaje se pueden disponer, por ejemplo, por el primer lado por el que tambien se encuentran los orificios del motor. Los compartimentos para carga util o armas tambien se pueden encontrar por el primer lado. Los compartimentos del motor, de carga util y/o de armas se pueden prever especialmente por la cara superior de la aeronave. Esto puede significar que la aeronave tenga que girar para lanzar la carga util, para utilizar las armas, para aterrizar o despegar.
Segun una forma de realizacion de la invencion, el primer lado es una cara superior de la aeronave y/o el segundo lado es una cara inferior de la aeronave. La aeronave puede ser, por ejemplo, un aparato volador plano que fundamentalmente se extiende mas en direccion longitudinal y transversal que en una direccion vertical. En este caso el primer y el segundo lado pueden ser respectivamente la cara superior o la cara inferior de la aeronave. La cara superior o inferior de la aeronave se puede identificar por medio de la orientacion del piloto o de limitaciones tecnicas tales como, por ejemplo, la posicion de vuelo preferida. Si el primer lado es la cara superior, el piloto puede volar, por ejemplo, con el segundo lado camuflado hacia abajo en posicion vertical.
Segun una forma de realizacion de la invencion la aeronave se concibe para volar preferiblemente en una posicion de vuelo en la que el segundo lado se oriente en una direccion de amenaza principal. La direccion de amenaza principal la puede determinar, por ejemplo, un equipo de radar terrestre, por lo que en este caso se orienta hacia el suelo. La forma aerodinamica de la aeronave puede disenarse de manera que en la posicion de vuelo preferida presente la maxima sustentacion.
Segun una forma de realizacion de la invencion, desde una direccion visual solo se puede captar el segundo lado de la aeronave. Desde una direccion visual el segundo lado tapa por completo el primer lado de la aeronave. Por lo tanto, un equipo de radar que emita en direccion visual de los rayos de radar en direccion de la aeronave solo puede captar el segundo lado. Dado que el segundo lado esta especialmente bien camuflado, la aeronave no puede ser interceptada por el equipo de radar, a pesar de que pueda ser perfectamente posible que el equipo de radar este en condiciones de detectar el primer lado.
El primer y el segundo lado estan opuestos. Tambien es posible que desde otra direccion visual solo se detecte el primer lado.
De acuerdo con una variante de realizacion de la invencion la aeronave comprende una cabina de piloto. Por lo tanto, la aeronave puede ser una aeronave tripulada. La cabina de piloto se puede disponer por el primer lado. Una cabina de piloto, especialmente la cupula del mismo, tambien puede generar senales de radar no deseadas. En este caso es posible que el piloto coloque la aeronave al reves al aterrizar, despegar y utilizar los compartimentos de carga util o de armas.
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Segun una forma de realizacion de la invencion la aeronave se realiza para vuelos no tripulados. Para ello la aeronave necesita, por ejemplo, un ordenador de a bordo capaz de dirigir la aeronave. Las disposiciones descritas en lo que antecede y en lo que sigue de los orificios y compartimentos pueden ser especialmente interesantes para aeronaves no tripuladas, dado que la fisionoirna del piloto no se tiene que tener en cuenta.
Segun una forma de realizacion de la invencion la aeronave se realiza como ala volante. Una aeronave de ala volante puede ser una aeronave que presenta un cuerpo de fuselaje y un cuerpo de alas. Dicho con otras palabras, en una aeronave de ala volante las alas no se pueden separar opticamente del fuselaje. Una configuracion de ala volante se puede camuflar especialmente bien con un lado primero y un lado segundo, tal como se ha descrito antes, y emplear, por ejemplo, contra una defensa aerea enemiga.
Otro aspecto de la invencion se refiere a un procedimiento segun la reivindicacion 13 para el funcionamiento de una aeronave como la que se describe en lo que antecede y en lo que sigue.
Segun una forma de realizacion de la invencion, el procedimiento comprende los pasos: vuelo en una posicion de vuelo en la que un segundo lado de la aeronave quede orientado en direccion de una amenaza, por ejemplo hacia abajo, encontrandose el segundo lado opuesto a un primer lado de la aeronave en el que se disponen los orificios de toberas y un compartimento para la carga util de la aeronave; cambio a una posicion de vuelo en la que el primer lado este orientado en direccion de la amenaza; lanzamiento de una carga util desde el compartimiento de carga util. Antes del lanzamiento de la carga util se puede abrir el compartimento de carga util. Despues del lanzamiento de la carga util, el compartimento de carga util se puede volver a cerrar.
A continuacion la aeronave puede cambiar de nuevo a la posicion de vuelo en la que el segundo lado este orientado en direccion de la amenaza. De este modo, la senal de radar de la aeronave es muy baja durante el mayor tiempo del vuelo en direccion de la amenaza. Solo durante el lanzamiento de la carga util la aeronave gira su primer lado menos camuflado que el primer lado hacia la amenaza.
Segun una forma de realizacion de la invencion, el procedimiento comprende los pasos: despegar en la posicion de vuelo en la que el primer lado esta orientado hacia abajo; replegar el tren de aterrizaje en un compartimento para el tren de aterrizaje dispuesto por el primer lado; cambiar a la posicion de vuelo en la que el segundo lado esta orientado hacia abajo; desplegar el tren de aterrizaje; aterrizaje de la aeronave en la posicion de vuelo en la que el primer lado esta orientado hacia abajo. La aeronave se puede disenar, por lo tanto, para aterrizar y despegar de espaldas. Para aterrizar y despegar, la aeronave puede girar hacia una posicion de vuelo en la que el lado con el tren de aterrizaje este orientado hacia abajo (es decir, en direccion al suelo). Para despegar y aterrizar no suele ser necesario un camuflaje fuerte.
A continuacion se describen algunos ejemplos de realizacion de la invencion con referencia a las figuras adjuntas. Breve descripcion de las figuras
Figura 1 muestra una vista esquematica del primer lado de una aeronave segun una forma de realizacion de la invencion;
Figura 2 muestra una vista esquematica sobre un lado estrecho de la aeronave de la figura 1;
Figura 3 muestra una vista esquematica de una aeronave de la figura 1 desde delante;
Figura 4 muestra una vista esquematica de la aeronave de la figura 1 desde arriba y oblicuamente sobre el primer lado;
Figura 5 muestra una vista esquematica de la aeronave de la figura 1 en el suelo;
Figura 6 muestra una vista esquematica de la aeronave de la figura 1 durante el despegue;
Figura 7 muestra una vista esquematica de la aeronave de la figura 1 en una posicion de vuelo de viaje;
Figura 8 muestra una vista esquematica de la aeronave de la figura 1 con el compartimento de carga util abierto.
Las referencias empleadas en las figuras y su significado se indican de forma resumida en la lista de referencias. Las piezas identicas o similares se identifican siempre con la misma referencia.
Descripcion detallada de ejemplos de realizacion
Las figuras 1 a 4 muestran una aeronave 10 desde distintas direcciones. En la figura 1 se representa una vista sobre el primer lado 12, en la figura 2 una vista sobre el lado estrecho, en la figura 3 una vista desde delante y en la figura 4 una vista oblicua desde arriba sobre el primer lado 12.
La aeronave 10 es una aeronave de ala volante con un fuselaje fundamentalmente trapecial. Por el primer lado 12 se encuentran, en el extremo posterior, un orificio de tobera 14 y, en el extremo anterior, dos admisiones 16 simetricas a un eje central de la aeronave 10. Para la propulsion de la aeronave 10 se encuentra en la aeronave 10 una turbina 18, que a traves de las admisiones 16 puede aspirar aire, comprimirlo y expulsarlo por el orificio de tobera 14. Las admisiones 16 y el orificio de tobera 14 son orificios de turbina de la aeronave 10.
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Por el primer lado 12 se encuentra tambien un compartimento de carga util 20 cerrado por medio de dos trampillas o puertas 22. El compartimento de carga util es simetrico al eje central y se dispone entre las admisiones 16 y el orificio de tobera l4. En relacion con el eje central se disponen al lado del compartimento de carga util 20 dos compartimentos para los trenes de aterrizaje principales 24 y, delante del compartimento de carga util 20, entre las dos admisiones 16, un compartimento de tren de aterrizaje de proa 26. Los compartimentos para los trenes de aterrizaje 24 y 26 se cierran por medio de trampillas o puertas 28.
En las figuras 2 y 3 se puede ver tambien un segundo lado 30 de la aeronave 10 enfrentado al primer lado 12. Toda la superficie de la aeronave 10 la forman los dos lados 12 y 14. Los orificios de turbina 14, 16 y los compartimentos 20, 24, 26, y con ello todos los orificios, se disponen por el primer lado 12.
Por el segundo lado 30 no se encuentran orificios de turbina ni compartimentos. El segundo lado 30 no presenta orificios, sino que tiene una superficie completamente lisa y sin perturbaciones que presenta una senal de radar de muy baja probabilidad de interceptacion. La baja senal de radar del segundo lado 30 determinada por su geometna se puede reducir aun mas a traves de un revestimiento correspondiente. En especial puede ser mucho mas baja que la senal de radar del primer lado 12. Como resulta de la figura 3, el segundo lado 30 presenta una superficie ligeramente curvada hacia el centro.
En las figuras se representa una aeronave no tripulada 10 realizada como ala volante. Sin embargo, tambien es posible que una aeronave tripulada similar presente esta configuracion de orificios de turbina 14, 16 y compartimentos 20, 24, 26. En este caso se podna disponer una cabina de piloto 32, por ejemplo por el primer lado 12.
En las figuras 1 a 4, asf como en la figura 7, la aeronave se representa en una posicion de vuelo de viaje en la que el primer lado 12 esta orientado hacia arriba y el segundo lado 30 hacia abajo. En una aeronave tripulada la cara superior e inferior de la aeronave se pueden definir a traves de la orientacion del piloto. De este modo el primer lado 12 puede ser una cara superior de la aeronave 10 y el segundo lado 30 una cara inferior de la aeronave 10.
En las figuras 5 a 7 se representa el funcionamiento de la aeronave 10.
En la figura 5 se muestra la aeronave 10 en tierra. Las trampillas del tren de aterrizaje 28 estan abiertas y el tren de aterrizaje 34 desplegado. El primer lado 12 esta orientado hacia abajo. El segundo lado 30 indica hacia arriba.
En la figura 6 se representa la aeronave 10 al despegar. Durante el despegue, el primer lado 12 esta orientado hacia abajo. Despues del despegue, el tren de aterrizaje 34 se repliega en los compartimentos de tren de aterrizaje 24, 26 y la aeronave 10 cambia a una posicion de vuelo en la que el segundo lado 30 queda orientado en direccion de una amenaza.
Una amenaza en forma de equipo de radar 36 se representa en la figura 7. Dado que el equipo de radar 36 se encuentra en tierra y la aeronave 10 en el aire, la amenaza viene desde abajo y el segundo lado 30 senala hacia abajo. Desde la direccion visual del equipo de radar 36 solo se ve el segundo lado 30 de la aeronave 10. Los rayos de radar 38 emitidos por el equipo de radar 36 en direccion a la aeronave solo inciden en el segundo lado 30 fuertemente camuflado y son absorbidos por este o dispersados por el equipo de radar 36.
Para dejar caer, por ejemplo, un arma sobre la amenaza 36, la aeronave 10 cambia a una posicion de vuelo tal como se representa en la figura 8. En esta posicion de vuelo el primer lado 12 se orienta en direccion de la amenaza 36. En esta posicion de vuelo se puede abrir el compartimento de carga util 20 y lanzar la carga util, en forma de bomba o misil. A continuacion el compartimento de carga util 20 se vuelve a cerrar. En esta posicion de vuelo la aeronave 10 se puede detectar mejor. Sin embargo, solo se tiene que encontrar por poco tiempo en dicha posicion de vuelo.
Despues de la utilizacion del compartimento de carga util 20, la aeronave 10 cambia de nuevo a la posicion de vuelo representada en la figura 7. Al regresar, la aeronave 10 vuelve cambiar a la posicion de vuelo representada en la figura 6, despliega el tren de aterrizaje 28 y aterriza.
Para completar conviene hacer constar que la palabra “comprende” no excluyo otros elemento o pasos y que las palabras “una” o “uno” tampoco excluye una pluralidad. Tambien se concreta que las caractensticas y los pasos descritos en relacion con uno de los ejemplos de realizacion anteriores tambien se pueden emplear en combinacion con otras caractensticas o pasos de otros ejemplos de realizacion antes descritos. Las referencias indicadas en la reivindicaciones no se deben considerar como limitacion.
Lista de referencias
10
Aeronave
12
Primer lado
14
Orificio de tobera
16
Admision de aire
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
Turbina
Compartimento de carga util Trampilla
Compartimento de tren de aterrizaje principal
Compartimento de tren de aterrizaje de proa
Trampilla
Segundo lado
Cabina de piloto
Tren de aterrizaje
Equipo de radar
Rayos de radar

Claims (14)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    REIVINDICACIONES
    1. Aeronave (10) que comprende: al menos una turbina (18) para la propulsion de la aeronave (10) con al menos un orificio de turbina (14, 16), al menos un compartimento (20, 24, 26) a traves del cual se pueden introducir otros componentes de la aeronave (10) en el interior de la aeronave (10), realizandose la aeronave (10) de manera que presente una senal de radar de baja probabilidad de interceptacion, disponiendose el al menos un orificio de turbina (14, 16) y el al menos un compartimento (20, 24, 26) por el primer lado (12) de la aeronave (10), realizandose el segundo lado (30) de la aeronave (10), opuesto al primer lado (12), de manera que presente una senal de radar mas baja que el primer lado (12), caracterizada por que el segundo lado (30) no presenta compartimentos.
  2. 2. Aeronave (10) segun la reivindicacion 1, presentando el segundo lado (30) una superficie fundamentalmente libre de perturbaciones.
  3. 3. Aeronave (10) segun la reivindicacion 1 o 2, presentando el primer lado (12) todos los compartimentos y orificios.
  4. 4. Aeronave (10) segun cualquier de las reivindicaciones anteriores, pudiendose cerrar el al menos un compartimento con una trampilla (22, 28).
  5. 5. Aeronave (10) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, siendo el primer lado (12) una cara superior de la aeronave y siendo el segundo lado (30) una cara inferior de la aeronave.
  6. 6. Aeronave (10) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, disenandose la aeronave (10) para volar preferiblemente en una posicion de vuelo en la que el segundo lado (30) se orienta en una direccion de amenaza principal (36).
  7. 7. Aeronave (10) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, siendo un compartimento un compartimento para el tren de aterrizaje (24, 26).
  8. 8. Aeronave (10) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, siendo un compartimento un compartimento de carga util (20).
  9. 9. Aeronave (10) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, pudiendose detectar desde una direccion visual unicamente el segundo lado (30) de la aeronave.
  10. 10. Aeronave segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende ademas una cabina de piloto (32), estando la cabina de piloto dispuesta por el primer lado.
  11. 11. Aeronave (10) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, disenandose la aeronave para vuelos no tripulados.
  12. 12. Aeronave (10) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, disenandose la aeronave como ala volante.
  13. 13. Procedimiento para el funcionamiento de una aeronave (10) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores que comprende los pasos: vuelo en una posicion de vuelo en la que un segundo lado (30) de la aeronave quede orientado en direccion de una amenaza (36), encontrandose el segundo lado (30) opuesto a un primer lado (12) de la aeronave en el que se disponen los orificios de toberas (14, 16) y un compartimento para la carga util (20) de la aeronave; cambio a una posicion de vuelo en la que el primer lado (12) este orientado en direccion de la amenaza; apertura del compartimento de carga util (20); lanzamiento de una carga util desde el compartimiento de carga util (20); cierre del compartimento de carga util (20).
  14. 14. Procedimiento segun la reivindicacion 13 que comprende ademas los pasos: despegar en la posicion de vuelo en la que el primer lado (12) esta orientado hacia abajo; replegar el tren de aterrizaje (34) en un compartimento para el tren de aterrizaje (24, 26) dispuesto por el primer lado (12); cambiar a la posicion de vuelo en la que el segundo lado (30) esta orientado en direccion a la amenaza (36); cambiar a la posicion de vuelo en la que el primer lado (12) esta orientado hacia abajo; desplegar el tren de aterrizaje (34); aterrizaje de la aeronave en la posicion de vuelo en la que el primer lado (12) esta orientado hacia abajo.
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