ES2587186T3 - Junta estanca para una válvula de un motor de combustión interna - Google Patents

Junta estanca para una válvula de un motor de combustión interna Download PDF

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Claudio Zoppi
Andrea Giordano
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Freudenberg Sealing Technologies SAS di Externa Italia SRL
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Abstract

Una junta estanca (1) para una válvula (2) de un motor de combustión interna (3); incluyendo dicha válvula (2) un elemento de guía (7) que define un asiento pasante, y un vástago (8) deslizantemente móvil en dicho asiento; incluyendo dicha junta estanca (1): - un elemento de sellado elásticamente deformable (12), que tiene una conformación anular alrededor de un eje (A) y está diseñado para ponerse externamente en dicha válvula (2) para cooperar tanto con dicho elemento de guía (7) como con dicho vástago (8); y - un elemento de soporte (13) que tiene una conformación anular, que se pone coaxialmente en al menos parte de dicho elemento de sellado (12) en tal forma que el último es empujado radialmente entre dicho elemento de soporte (13) y dicha válvula (2); donde dicho elemento de soporte (13) incluye una primera porción (25) para interacción con dicho elemento de sellado (12) y una segunda porción (26) para colocar en el uso dicha junta estanca (1) en dicho motor (3); donde dichas porciones primera y segunda de dicho elemento de soporte (13) son parte, respectivamente, de un primer componente (25) y un segundo componente (26) que son distintos uno de otro y están montados coaxialmente por medios de acoplamiento por salto (27); caracterizándose dicha junta estanca (1) porque dicho segundo componente (26) se pone en una posición radialmente exterior con respecto a dicho primer componente (25) y define un asiento (34) para recibir el primer componente (25) propiamente dicho; porque dicho segundo componente (26) incluye un cuerpo principal sustancialmente cilíndrico (33), que define internamente al menos una superficie de tope axial para una extensión de extremo axial (29) de dicho primer componente (25), y una pestaña anular (35), que sobresale radialmente hacia fuera de un extremo de dicho cuerpo principal (33) y está diseñada para montaje en una posición fija con respecto a dicha válvula (2); y porque dichos medios de acoplamiento por salto (27) incluyen una pluralidad de lanzas de enganche (40) soportadas por dicho segundo componente (26), que se extienden, en condición no deformada, paralelas a dicho eje (A) y que sobresalen de un borde de extremo (37) de dicho cuerpo principal (33) opuesto a dicha pestaña (35), angularmente distribuidas alrededor de dicho eje (A) y elásticamente flexibles alejándose y aproximándose a dicho primer componente (25) para acoplar por salto con una porción de tope (28) del primer componente (25) propiamente dicho.

Description

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DESCRIPCION
Junta estanca para una valvula de un motor de combustion interna
La presente invencion se refiere a una junta estanca para una valvula de un motor de combustion interna.
Se conocen en la tecnica motores de combustion interna para vetnculos incluyendo una culata que soporta uno o mas cilindros, dentro de los que tiene lugar el ciclo motor y que se ponen en comunicacion con respectivas camaras de combustion del motor propiamente dicho. Tambien se disponen en dicha culata asientos apropiados disenados para permitir la comunicacion de la camara de combustion con conductos disenados para enviar a dicha camara una mezcla de combustible no quemado y aire (conductos de admision) y para expulsar los gases quemados de dicha camara de combustion (conductos de escape).
Los flujos de y a cada camara de combustion son controlados por valvulas apropiadas que actuan en dichos asientos. En particular, cada valvula incluye basicamente un elemento de grna fijado dentro de una cavidad de la culata de motor y un vastago, que es deslizantemente movil en direcciones opuestas dentro de un asiento pasante definido por el elemento de grna y que lleva en un extremo una porcion de apertura/cierre para cerrar la conexion entre los correspondientes conductos de admision o escape y la camara de combustion correspondiente.
El extremo opuesto del vastago de la valvula sobresale axialmente del elemento de grna correspondiente y esta disenado para recibir fuerzas de accionamiento de un dispositivo de control correspondiente, por ejemplo un arbol de levas.
El vastago de la valvula es empujado axialmente por un muelle helicoidal cilmdrico en la direccion de cierre de la conexion entre el conducto de admision o escape correspondiente y la camara de combustion correspondiente.
En particular, el muelle esta montado coaxialmente alrededor de la valvula y se pone axialmente entre una superficie fija formada en la culata de motor y un tapon fijado al vastago de la valvula cerca o en el extremo del vastago propiamente dicho que coopera con el dispositivo de control.
En las valvulas del tipo descrito anteriormente van montadas normalmente juntas estancas para el aceite lubricante que circula normalmente en los motores. Dichas juntas estancas, en una de las formas mas ampliamente conocidas, incluyen un elemento de soporte o refuerzo, que tiene una conformacion sustancialmente tubular y se hace de una sola pieza de material metalico, y un elemento anular de sellado, que se hace de material elastomerico y se pone entre el elemento de soporte y la valvula.
En particular, el elemento de sellado incluye tfpicamente una primera porcion disenada para cooperar, mediante una superficie radial interior propia, con la superficie radial exterior de la porcion del elemento de grna que mira, en el uso, a dicho dispositivo de control, y una segunda porcion disenada para cooperar directamente con el vastago de la valvula.
Las juntas estancas del tipo descrito anteriormente se usan ampliamente en todos los motores de combustion interna para el control de la cantidad de aceite lubricante que fluye desde la zona de distribucion hacia las camaras de combustion. Un flujo excesivo de aceite lubricante produce, ademas de un evidente consumo excesivo del aceite propiamente dicho, un deterioro de la eficiencia del motor y una reduccion del rendimiento del convertidor catalftico del vehfculo. Por otra parte, un flujo insuficiente produce un aumento de desgaste y ruido de las valvulas acompanado por la presencia de picos de temperatura locales. Estos fenomenos pueden producir un dano prematuro de las valvulas siguiente al agarrotamiento del vastago de las valvulas propiamente dichas dentro del elemento de grna.
Las juntas estancas conocidas, mediante la primera porcion del elemento de sellado que actua en el elemento de grna de la valvula correspondiente, proporcionan una junta estanca de un tipo estatico, y, mediante la segunda porcion del elemento de sellado que coopera con el vastago, proporcionan una junta estanca de un tipo dinamico. En particular, el sellado estatico debe asegurar un cierto grado de compresion radial en el elemento de grna con el fin de evitar el escape de aceite lubricante hacia las camaras de combustion y al mismo tiempo mantener en posicion la junta estanca propiamente dicha, mientras que el sellado dinamico esta disenado para permitir el flujo de aceite mmimo necesario para la lubricacion del acoplamiento entre el vastago y el elemento de grna.
El elemento de soporte incluye:
- una porcion principal sustancialmente cilmdrica;
- una primera pestana anular, que se extiende radialmente hacia dentro de un extremo axial de la porcion principal y esta incrustada en parte en un asiento anular del elemento de sellado; y
- una segunda pestana anular, que se extiende radialmente hacia fuera de un extremo axial opuesto de la porcion
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principal y esta disenada para ser empujada contra dicha superficie fija de la culata de motor por el muelle que actua en el vastago de la valvula.
En la practica, la segunda pestana anular del elemento de soporte define una superficie de tope para un extremo axial del muelle y recibe de este ultimo las cargas operativas normales.
La segunda pestana anular tambien permite que la junta estanca entre en accion en la posicion deseada en la valvula.
Tal junta estanca se describe en el documento US 2005/0040603 A1.
Se siente en el sector la necesidad de proporcionar juntas estancas que sean capaces de controlar efectivamente el flujo de aceite lubricante hacia las camaras de combustion y que sean, al mismo tiempo, de costo mas bajo, menos peso y mayor simplicidad de construccion en comparacion con las soluciones de un tipo conocido, en particular en el caso de uso en motores de grandes dimensiones.
La finalidad de la presente invencion es proporcionar una junta estanca para una valvula de un motor de combustion interna que permitira, de forma simple y barata, satisfacer al menos una de las necesidades especificadas anteriormente.
Dicha finalidad se logra con la presente invencion, en la medida en que se refiere a una junta estanca para una valvula de un motor de combustion interna segun lo definido en la reivindicacion 1.
Para una mejor comprension de la presente invencion, a continuacion se describe una realizacion preferida, puramente a modo de ejemplo no limitador y con referencia a los dibujos adjuntos, donde:
La figura 1 es una vista en perspectiva en seccion transversal parcial de una porcion de un motor de combustion interna provisto de una junta estanca con simetna axial para una valvula hecha segun las ideas de la presente invencion.
La figura 2 es una vista en perspectiva despiezada en escala ampliada de la junta estanca de la figura 1.
Y las figuras 3 y 4 son vistas en seccion tomadas a lo largo de varios planos diametrales de la junta estanca de la figura 1.
Con referencia a las figuras adjuntas, con 1 se designa en conjunto una junta estanca segun la presente invencion para una valvula 2 de un motor de combustion interna 3, conocida e ilustrada en la figura 1 solamente con respecto a lo que se necesita para una comprension de la presente invencion.
Con mas detalle, en la figura 1 el motor 3 se ilustra limitado a una porcion 4 de una culata 5, que define de forma conocida una camara de combustion (no visible en la figura 1 pero colocada debajo de la porcion 5 de la culata 4 ilustrada), dentro de la que un combustible es oxidado en la presencia de aire de combustion con el fin de convertir la energfa qrnmica contenida en el combustible a energfa de presion.
La camara de combustion recibe de forma conocida, a traves de una abertura propia, una mezcla incluyendo el combustible y el aire de combustion y descarga, a traves de otra abertura, el gas quemado y aire al final del proceso de combustion.
Los flujos de y a la camara de combustion son controlados por valvulas respectivas 2 del tipo indicado anteriormente, que actuan en dichas aberturas de la camara de combustion propiamente dicha.
La descripcion siguiente hara referencia por razones de simplicidad solamente a una valvula 2, bien entendido que las mismas caractensticas descritas estan presentes en cualquier valvula de este tipo que se use en el motor 3.
Con referencia a las figuras 1, 3 y 4, la valvula 2 se aloja en un asiento pasante 6, que se forma en la porcion 5 de la culata 4 y contiene normalmente aceite lubricante.
La valvula 2 incluye un elemento de grna tubular 7 encajado por interferencia dentro del asiento 6, y un vastago 8 deslizantemente movil en direcciones opuestas a lo largo del eje A dentro del elemento de grna 7.
Con mas detalle, el vastago 8 sobresale de lados opuestos del elemento de grna 7 y es esta provisto, en sus propios extremos axiales opuestos, respectivamente de un elemento de apertura/cierre 9, que esta disenado para enganchar de forma estanca a los fluidos la abertura correspondiente en la camara de combustion, y de un elemento de accionamiento o tapon 10, que esta disenado para recibir fuerzas de accionamiento de un mecanismo de control, conocido y no ilustrado, por ejemplo un arbol de levas.
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En el exterior de la porcion de extremo axial del elemento de gma 7, de la que sobresale el extremo del vastago 8 provisto del tapon 10, esta montada una junta estanca correspondiente 1 segun la invencion, que rodea coaxialmente tanto el elemento de gma 7 como el vastago 8.
La valvula 2 incluye ademas un muelle 11, en el caso ilustrado de tipo helicoidal, que coopera, en sus extremos axiales opuestos, con el tapon 10 y con una parte de la junta estanca 1 (descrita con mas detalle a continuacion) empujados axialmente contra una superficie anular fija 4a del eje A de la porcion 4 de la culata 5.
El muelle 11 esta disenado para generar una fuerza elastica restauradora en el vastago 8 para mantenerlo siempre en contacto, en una posicion correspondiente al elemento de apertura/cierre 9, con el mecanismo de control.
Con referencia especial a las figuras 2 a 4, la junta estanca 1 tiene una conformacion anular alrededor de un eje coincidente, en el estado montado, con el eje A.
Mas exactamente, la junta estanca 1 incluye basicamente un elemento de sellado 12, que tiene una forma anular y se hace de material elastomerico, y un elemento de soporte 13, que se pone coaxialmente en el elemento de sellado 12 con el fin de empujarlo, en una direccion radial con respecto al eje A, sobre el elemento de gma 7 y sobre el vastago 8 de la valvula 2. En la practica, el elemento de sellado 12 se pone coaxialmente entre el elemento de soporte 13 y la valvula 2.
El elemento de sellado 12 define, siguiendo a lo largo del eje A en la direccion del elemento de apertura/cierre 9 del vastago 8, primero una junta estanca 14 de tipo dinamico disenada para permitir el paso de un flujo de aceite mmimo necesario para lubricacion del acoplamiento entre el vastago 8 y el elemento de gma 7, y luego una junta estanca 15 de tipo estatico para evitar el flujo de aceite hacia la camara de combustion.
Con mas detalle, el elemento de sellado 12 esta delimitado por dos secciones en forma de disco de extremo axial 16, 17, opuestas una a otra, por una superficie circunferencial interior 18 disenado para cooperar en parte con el vastago 8 y en parte con el elemento de gma 7 para proporcionar las juntas estancas 14 y 15, y por una superficie circunferencial exterior 19 disenada para acoplar con el elemento de soporte 13 y con un aro anular elastico 20 con el fin de empujar la superficie circunferencial interior 18 sobre el vastago 8.
En el estado montado, la seccion 16 mira al mecanismo de control y es atravesada por el vastago 8; en el estado montado, la seccion 17 mira a la camara de combustion, y es atravesada tanto por el vastago 8 como por el elemento de gma 7.
La superficie circunferencial interior 18 del elemento de sellado 12 incluye, en una posicion adyacente a la seccion 16, una seccion 21 de diametro mmimo, disenada para ser empujada radialmente por el aro elastico 20 contra el vastago 8 con el fin de definir una lmea de sellado de tipo dinamico (junta estanca 14), que permite, gracias al acoplamiento deslizante con el vastago 8 propiamente dicho, la salida de un flujo de aceite mmimo.
La superficie circunferencial interior 18 del elemento de sellado 12 incluye ademas, en una posicion adyacente a la seccion 17, una porcion sustancialmente cilmdrica 22 con pequenas ondulaciones, disenada para ser empujada radialmente por el elemento de soporte 13 contra el elemento de gma 7 con el fin de definir una zona cilmdrica de sellado de tipo estatico (junta estanca 15).
La superficie circunferencial exterior 19 incluye una primera zona sustancialmente cilmdrica 23, que esta opuesta a la porcion 22 de la superficie circunferencial interior 18 y esta disenada para cooperar con el elemento de soporte 13, y una segunda porcion 24, que sale del elemento de soporte 13 y coopera con el aro elastico 20.
El elemento de soporte 13 esta formado ventajosamente por dos componentes anulares distintos 25, 26, montados coaxialmente uno con respecto a otro por medios de acoplamiento por salto 27.
En particular, el componente radialmente interior 25 coopera en el uso con el elemento de sellado 12 con el fin de presionarlo radialmente sobre el elemento de gma 7 de la valvula 2, mientras que el componente 26 esta montado en una posicion radialmente exterior en el componente 25 y esta disenado para colocarse en el uso en la superficie fija 4a de la porcion 4 de la culata 5 del motor 3 por la accion del muelle 11 de la valvula 2.
En la practica, el componente 25 define una porcion de interaccion del elemento de soporte 13 con el elemento de sellado 12, mientras que el componente 26 define una porcion de colocacion del elemento de soporte 13 propiamente dicho en la porcion 4 de la culata 5 del motor 3 y con respecto al elemento de gma 7 de la valvula 2. El componente 26 esta disenado para recibir en el uso cargas operativas del muelle 11 de la valvula 2 y para poner la junta estanca 1 en la posicion deseada en la valvula 2.
El componente 25 se hace preferiblemente de material metalico y tiene una forma sustancialmente cilmdrica que se extiende a lo largo del eje A; en particular, el componente 25 coopera con la porcion 23 de la superficie circunferencial exterior 19 del elemento de sellado 12 e incluye basicamente:
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- una extension de extremo axial 28, que esta ligeramente curvada radialmente hacia fuera con respecto al eje A y de la que sobresale la porcion 24 de la superficie circunferencial exterior 19 del elemento de sellado 12;
- una extension de extremo axial opuesta 29, que esta curvada en la direccion del eje A con el fin de mantener el elemento de sellado 12 axialmente en una posicion correspondiente a la seccion 17 de este ultimo;
- una primera extension cilmdrica 30, que se extiende desde la extension de extremo axial 28; y
- una segunda extension cilmdrica 31, que se extiende desde la extension de extremo axial 29 y tiene un diametro exterior menor que el diametro exterior de la extension cilmdrica 30 y redondeado a esta ultima por medio de una extension de conexion conica 32.
En la practica, el componente 25 presenta un obstaculo radial que aumenta a lo largo del eje A, desde su propia extension de extremo axial 29 a su propia extension de extremo axial opuesta 28.
El componente 26 se hace de material plastico. Preferiblemente, el componente 26 se puede hacer de material termoplastico con alto rendimiento y excelentes propiedades mecanicas y propiedades de resistencia termica, que es capaz de asumir las funciones de los materiales metalicos en aplicaciones de tipo estatico y dinamico. El material termoplastico que constituye el componente 26 puede estar reforzado o no con agentes apropiados, por ejemplo de tipo organico o inorganico.
El componente 26 incluye basicamente un cuerpo cilmdrico principal 33, disenado para definir un asiento 34 para recibir el componente 25, y una pestana de extremo anular plana 35, que sobresale radialmente hacia fuera del cuerpo principal 33 y esta disenada para cooperar apoyando sobre la superficie fija 4a de la porcion 4 de la culata 5 del motor 3 bajo el empuje axial del muelle 11 de la valvula 2.
El cuerpo principal 33 tiene una pluralidad de salientes 36 que sobresalen radialmente hacia dentro y tienen, en la proximidad de un borde de extremo 37 del cuerpo principal 33 propiamente dicho opuesto a la pestana 35, respectivos salientes 38 disenados para definir respectivas superficies de tope para la extension de extremo axial 29 del componente 25.
Los medios de acoplamiento por salto 27 se definen por una pluralidad de lanzas de enganche 40, en el caso ilustrado tres, que sobresalen, en la posicion no deformada, en una direccion paralela al eje A del borde de extremo 37 del cuerpo principal 33, se ponen a las mismas distancias angulares una de otra alrededor del eje A propiamente dicho, y son elasticamente flexibles alejandose y aproximandose al componente 25 con el fin de engancharlo o posiblemente liberarlo.
En concreto, cada lanza de enganche 40 lleva, en su propio extremo libre, un diente 41 disenado para acoplar por salto con la extension de extremo axial 28 del componente 25.
Finalmente, el componente 26 incluye medios 42 para colocar el componente 25 en su propio asiento 34. Los medios de colocacion 42 incluyen basicamente una pluralidad de salientes 43, en el caso ilustrado tres, que sobresalen del cuerpo principal 33 tanto radialmente hacia el interior del cuerpo 33 propiamente dicho como en una direccion paralela al eje A comenzando en el borde de extremo 37. Los salientes 43 tienen una altura axial menor que la de las lanzas de enganche 40 y se ponen a las mismas distancias angulares uno de otro alrededor del eje A. Cada saliente 43 se pone ademas angularmente entre dos lanzas de enganche 40 con referencia al eje A.
Los salientes 43 estan disenados para cooperar en el uso con la extension cilmdrica 31 del componente 25.
Por el examen de las caractensticas de la junta estanca 1 proporcionada segun las ideas de la presente invencion son evidentes las ventajas que proporciona.
En concreto, gracias al hecho de que las dos funciones principales del elemento de soporte 13, es decir, la funcion de interaccion con el elemento de sellado 12 y de presion encima y la funcion de colocacion en la culata 4 del motor 3, son realizadas por componentes distintos 25, 26, es posible hacer de material plastico el componente 26 que realiza la funcion de fijacion.
De esta forma, en comparacion con las juntas estancas de tipo conocido, se obtiene una reduccion considerable del peso general y del costo de la junta estanca 1 y una mayor flexibilidad en la configuracion geometrica del componente 26 de material plastico.
Con mas detalle, se podna contemplar usar sustancialmente el mismo componente 25 que actua en el elemento de sellado 12 para los varios tipos de motores 3 y variar, en cambio, segun la geometna espedfica del motor 3 en el que se haya de montar la junta estanca 1, la configuracion del otro componente 26 de material plastico. Es exactamente el hecho de usar un material plastico lo que permite una considerable facilidad de moldeo del ultimo
componente en un amplio rango de formas, que generalmente no son posibles en el caso de materiales metalicos. Asf se obtiene una amplia adaptabilidad a los varios motores, ante todo los de grandes dimensiones.
Ademas, la provision de fijacion entre los componentes 25 y 26 por medios de acoplamiento por salto 27 evita 5 cualquier deslizamiento indeseable entre materiales metalicos durante el montaje con la posible generacion de material de desecho.
Finalmente, los medios de acoplamiento por salto 27 permiten altas fuerzas de retencion con bajas cargas de montaje.
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Finalmente, es claro que se puede hacer modificaciones y variaciones en la junta estanca 1 aqm descrita e ilustrada, sin apartarse por ello de la esfera de proteccion de la presente invencion definida por las reivindicaciones anexas.
En particular, tambien el componente 25 se podna hacer de material plastico.
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Claims (11)

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    REIVINDICACIONES
    1. Una junta estanca (1) para una valvula (2) de un motor de combustion interna (3); incluyendo dicha valvula (2) un elemento de gma (7) que define un asiento pasante, y un vastago (8) deslizantemente movil en dicho asiento; incluyendo dicha junta estanca (1):
    - un elemento de sellado elasticamente deformable (12), que tiene una conformacion anular alrededor de un eje (A) y esta disenado para ponerse externamente en dicha valvula (2) para cooperar tanto con dicho elemento de gma (7) como con dicho vastago (8); y
    - un elemento de soporte (13) que tiene una conformacion anular, que se pone coaxialmente en al menos parte de dicho elemento de sellado (12) en tal forma que el ultimo es empujado radialmente entre dicho elemento de soporte (13) y dicha valvula (2); donde dicho elemento de soporte (13) incluye una primera porcion (25) para interaccion con dicho elemento de sellado (12) y una segunda porcion (26) para colocar en el uso dicha junta estanca (1) en dicho motor (3);
    donde dichas porciones primera y segunda de dicho elemento de soporte (13) son parte, respectivamente, de un primer componente (25) y un segundo componente (26) que son distintos uno de otro y estan montados coaxialmente por medios de acoplamiento por salto (27); caracterizandose dicha junta estanca (1) porque dicho segundo componente (26) se pone en una posicion radialmente exterior con respecto a dicho primer componente (25) y define un asiento (34) para recibir el primer componente (25) propiamente dicho; porque dicho segundo componente (26) incluye un cuerpo principal sustancialmente cilmdrico (33), que define internamente al menos una superficie de tope axial para una extension de extremo axial (29) de dicho primer componente (25), y una pestana anular (35), que sobresale radialmente hacia fuera de un extremo de dicho cuerpo principal (33) y esta disenada para montaje en una posicion fija con respecto a dicha valvula (2); y porque dichos medios de acoplamiento por salto (27) incluyen una pluralidad de lanzas de enganche (40) soportadas por dicho segundo componente (26), que se extienden, en condicion no deformada, paralelas a dicho eje (A) y que sobresalen de un borde de extremo (37) de dicho cuerpo principal (33) opuesto a dicha pestana (35), angularmente distribuidas alrededor de dicho eje (A) y elasticamente flexibles alejandose y aproximandose a dicho primer componente (25) para acoplar por salto con una porcion de tope (28) del primer componente (25) propiamente dicho.
  2. 2. La junta estanca segun la reivindicacion 1, donde al menos uno de dichos componentes primero y segundo (25, 26) se hace de material plastico.
  3. 3. La junta estanca segun la reivindicacion 1 o la reivindicacion 2, donde dicho segundo componente (26) se hace de material plastico y esta disenado para recibir en el uso cargas operativas de dicha valvula (2) y para poner dicha junta estanca (1) en la posicion deseada con respecto a la valvula (2) propiamente dicha.
  4. 4. La junta estanca segun alguna de las reivindicaciones precedentes, donde dicho primer componente (25) tiene una conformacion sustancialmente cilmdrica y coopera totalmente con al menos una porcion (23) de dicho elemento de sellado (12).
  5. 5. La junta estanca segun la reivindicacion 4, donde dicho primer componente (25) se hace de material metalico.
  6. 6. La junta estanca segun alguna de las reivindicaciones precedentes, donde dichas lanzas de enganche (40) estan provistas de dientes de retencion (41) en sus extremos libres, y donde dicha porcion de tope se define por un borde en relieve (28) hacia el exterior de dicho primer componente (25).
  7. 7. La junta estanca segun la reivindicacion 6, donde dicho borde en relieve define una extension de extremo axial (28) de dicho primer componente (25), opuesto a la extension de extremo axial (29) que apoya sobre dicho cuerpo principal (33) de dicho segundo componente (26).
  8. 8. La junta estanca segun alguna de las reivindicaciones precedentes, donde dicho segundo componente (26) incluye medios (42) para colocar dicho primer componente (25) dentro del segundo componente (26) propiamente dicho.
  9. 9. La junta estanca segun la reivindicacion 8, donde dichos medios de colocacion (42) incluyen una pluralidad de salientes (43), que estan angularmente distribuidos alrededor de dicho eje (A) y sobresalen de dicho cuerpo principal (33) de dicho segundo componente (26) tanto radialmente hacia el interior del cuerpo principal (33) propiamente dicho como en una direccion paralela a dicho eje (A) para cooperar externamente con dicho primer componente (25).
  10. 10. La junta estanca segun la reivindicacion 9, donde cada saliente (43) se pone angularmente entre dos de dichas lanzas de enganche (40) con respecto a dicho eje (A).
  11. 11. La junta estanca segun la reivindicacion 9 o la reivindicacion 10, donde dichos salientes (43) tienen, en una
    direccion paralela a dicho eje (A), longitudes mas cortas que las longitudes de dichas lanzas de enganche (40).
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