ES2580504T3 - Accionamiento de válvula controlable mecánicamente con una válvula de escape de gas, así como disposición de accionamiento de válvula controlable mecánicamente y motor de combustión interna - Google Patents

Accionamiento de válvula controlable mecánicamente con una válvula de escape de gas, así como disposición de accionamiento de válvula controlable mecánicamente y motor de combustión interna Download PDF

Info

Publication number
ES2580504T3
ES2580504T3 ES13700890.0T ES13700890T ES2580504T3 ES 2580504 T3 ES2580504 T3 ES 2580504T3 ES 13700890 T ES13700890 T ES 13700890T ES 2580504 T3 ES2580504 T3 ES 2580504T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
arrangement
valve
levers
contour
stroke
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES13700890.0T
Other languages
English (en)
Inventor
Martin Nowak
Karsten Grimm
Michael Breuer
Heinrich Dismon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kolbenschmidt Pierburg Innovations GmbH
Original Assignee
Kolbenschmidt Pierburg Innovations GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kolbenschmidt Pierburg Innovations GmbH filed Critical Kolbenschmidt Pierburg Innovations GmbH
Application granted granted Critical
Publication of ES2580504T3 publication Critical patent/ES2580504T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/08—Shape of cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0021—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0021—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio
    • F01L13/0026—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio by means of an eccentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0242—Variable control of the exhaust valves only
    • F02D13/0246—Variable control of the exhaust valves only changing valve lift or valve lift and timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0273—Multiple actuations of a valve within an engine cycle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0063—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot
    • F01L2013/0068—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot with an oscillating cam acting on the valve of the "BMW-Valvetronic" type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2305/00—Valve arrangements comprising rollers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F01L2800/10—Providing exhaust gas recirculation [EGR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/01—Internal exhaust gas recirculation, i.e. wherein the residual exhaust gases are trapped in the cylinder or pushed back from the intake or the exhaust manifold into the combustion chamber without the use of additional passages
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

Accionamiento de válvula controlable mecánicamente con una válvula de escape de gas (4), habiendo asignada una disposición de transmisión (12) a la válvula de escape de gas (4), presentando la disposición de transmisión (12) al menos una disposición de palancas intermedias (14) y al menos una disposición de palancas basculantes (16), presentando una palanca intermedia (22) de la disposición de palancas intermedias (14) una curva de trabajo (28) para la conexión operativa con una palanca basculante (26) de la disposición de palancas basculantes (16), estando la palanca intermedia (22) en conexión operativa con un contorno perimetral (40, 42, 44) de un árbol de levas (38) y presentando la disposición de palancas intermedias (14) un órgano de engranaje (20), el cual está en conexión operativa con una instalación de ajuste de carrera de válvula (18), de tal manera, que pueden ajustarse diferentes posiciones de carrera de válvula, proporcionándose medios de resorte, que se enganchan sobre la disposición de palancas intermedias (14), caracterizado por que el contorno perimetral (40, 42, 44) del árbol de levas (38) presenta una parte parcial (44) retrasada frente a un círculo de base (42) del árbol de levas (38).

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
DESCRIPCION
Accionamiento de valvula controlable mecanicamente con una valvula de escape de gas, asi como disposicion de accionamiento de valvula controlable mecanicamente y motor de combustion interna
La invencion se refiere a un accionamiento de valvula controlable mecanicamente con una valvula de escape de gas, habiendo asignada a la valvula de escape de gas una disposicion de transmision, presentando la disposicion de transmision al menos una disposicion de palancas intermedias y al menos una disposicion de palancas basculantes, presentando una palanca intermedia de la disposicion de palancas intermedias una curva de trabajo para la conexion operativa con una palanca basculante de la disposicion de palancas basculantes, estando la palanca intermedia en conexion operativa con un contorno de perimetro de un arbol de levas y presentando la disposicion de palancas intermedias un organo de engranaje, el cual esta en conexion operativa con una instalacion de ajuste de carrera de valvula, de tal manera que pueden ajustarse diferentes posiciones de carrera de valvula, proporcionandose medios de resorte, los cuales se engranan en la disposicion de palancas intermedias.
La invencion se refiere ademas de ello, a una disposicion de accionamiento de valvula y a un motor de combustion interna con un accionamiento de valvula de este tipo.
Este tipo de accionamientos de valvula controlables mecanicamente se conocen suficientemente. De esta manera, los documentos EP 1 618 293 B1 y DE 10 2006 033 559 A1 describen accionamientos de valvula, los cuales dan lugar a una altura de carrera ajustable de una valvula multiple de gas correspondiente. La valvula multiple de gas puede estar configurada en este caso tanto como valvula de admision como tambien de escape. De esta manera es posible sin mayor problema particularmente una recirculacion de gases de escape interna con este tipo de disposiciones de accionamiento de valvula en el caso de un motor de gasolina, dado que debido a la estrangulacion del lado de aspiracion hay una diferencia de presion alta actuante entre el lado de gases de escape y el lado del cilindro de aspiracion y como consecuencia puede representarse un recorrido libre de valvula suficiente en el punto muerto superior. Estos dos requisitos, diferencia de presion y recorrido libre de valvula, no se cumplen en el caso del motor diesel, de manera que en este caso no es posible una transmision sencilla de esta transmision eficaz en el motor de gasolina. Es obligatoriamente necesaria no obstante en el caso del motor diesel, una recirculacion de gases de escape para la delimitacion de las emisiones NOx. Los accionamientos de valvula, los cuales permiten diferentes posiciones de carrera de valvula, se conocen ademas de ello, de los documentos WO 2004/025109 A1 y EP 2 146 076 A1.
Una solucion conocida para este problema se conoce del documento DE 10 2007 049 109 A1. Esta publicacion propone, que al menos una leva de un arbol de levas este configurada de tal forma, que el transcurso de una carrera principal este modificado por el angulo de ciguenal de la valvula de escape de gas asignada a esta leva a eleccion o permanentemente en su amplitud y/o duracion temporal en relacion con el angulo de ciguenal. Debido a ello ha de ser posible llevar a cabo a traves de un accionador de fases en combination con una disposicion de levas mixta de este tipo, la representation temporal de la recirculacion de gases de escape interior. Basicamente la disposicion de accionadores de fases de levas se encuentra no obstante en particular en el caso del motor diesel, debido al angulo de valvula muy reducido y debido a la separation reducida de los arboles de levas debida tambien a ello, con importantes problemas de espacio. Ademas de ello, una realization de este tipo parece muy laboriosa y con ello intensiva en costes.
La invencion se basa por lo tanto en la tarea de configurar de tal manera un accionamiento de valvula controlable mecanicamente, asi como una disposicion de accionamiento de valvula controlable mecanicamente y un motor de combustion interna, que se eviten las desventajas descritas anteriormente.
Esta tarea se soluciona mediante un accionamiento de valvula controlable mecanicamente segun la invencion, debido a que el contorno perimetral del arbol de levas presenta una parte parcial retrasada frente a un circulo de base del arbol de levas. Debido a ello se logra una flexibilidad esencialmente mayor en el ajuste de la carrera de valvula de la valvula de escape de gas. Puede ponerse a disposicion de esta manera de forma particularmente sencilla y economica, una primera carrera y una segunda carrera de salida menor en la zona de la fase de aspiracion. Debido al momento de cierre de salida anterior en la primera carrera se queda algo mas de gas de escape en el cilindro. Se genera una cantidad de recirculacion de gases de escape adicional y mayor no obstante mediante la segunda carrera de la valvula de escape. En este caso se aspira gas de escape desde el sistema de salida de vuelta al cilindro.
De manera particularmente ventajosa, la curva de trabajo tiene esencialmente un primer y un segundo contorno de carrera, debiendo asignarse el primer contorno de carrera a la mencionada primera carrera y debiendo asignarse el segundo contorno de carrera a la segunda segunda carrera anterior. La instalacion de ajuste de carrera de valvula presenta ventajosamente un arbol de excentrica, que esta en conexion operativa con un organo de engranaje de la instalacion de palanca intermedia. El organo de engranaje de la disposicion de palancas intermedias puede estar configurado como rodillo.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
La palanca intermedia puede presentar en el lado opuesto al contorno de trabajo un rodillo que se guia por una corredera y que puede estar en conexion operativa con el arbol de levas, proporcionandose el organo de engranaje entre el rodillo y el contorno de trabajo. En este caso la corredera puede presentar de manera ventajosa un contorno de carrera que se diferencia de una circunferencia base, de tal manera que este contorno de carrera interactua con este contorno de trabajo de la curva de trabajo. De esta manera puede controlarse la altura de la cantidad de gas residual de manera particularmente sencilla mediante posicion, longitud y altura de este contorno de carrera.
La invencion tambien se soluciona mediante una disposition de accionamiento de valvula controlable mecanicamente, presentando una disposicion de transmision dos disposiciones de palancas intermedias, que estan en conexion operativa con respectivamente dos disposiciones de palancas basculantes, estando conectadas entre si las palancas intermedias de las disposiciones de palancas intermedias mediante un arbol de conexion por el extremo opuesto a la curva de trabajo, proporcionandose primeros rodillos para la transmision de fuerza del arbol de levas a las palancas intermedias y proporcionandose un segundo rodillo entre las palancas intermedias para la guia en la corredera.
La tarea se soluciona ademas de ello mediante un motor de combustion interna, particularmente motor diesel, con un accionamiento de valvula de este tipo o una disposicion de accionamiento de valvula de este tipo. En este caso es particularmente ventajoso, cuando la al menos una valvula de admision de gas puede accionarse mediante un accionamiento de valvula variable.
La invencion se explica a continuation con mayor detalle mediante el dibujo, en este muestran:
La figura 1 un diagrama, en el que se representa en el eje Y la carrera de valvula y en el eje X el angulo de ciguenal tras intercambio de carga OT,
La figura 2 un accionamiento de valvula mecanico segun la invencion con un arbol de excentrica en posicion delante y un engranaje de circulo de base de un arbol de leva,
La figura 3
el accionamiento de valvula de la figura 2 con el engranaje de una parte parcial retrasada del arbol de levas,
La figura 4 La figura 5
La figura 6
La figura 7
el accionamiento de valvula de la figura 2 con el engranaje de una leva del arbol de levas,
el accionamiento de valvula de la figura 2 estando el arbol de control en su posicion mas retrasada y el engranaje del circulo de base del arbol de levas,
el accionamiento de valvula de la figura 5 con el engranaje de la parte parcial retrasada del arbol de levas, y
el accionamiento de valvula de la figura 5 con el engranaje de la leva del arbol de levas.
El siguiente accionamiento de valvula mecanico se conoce habitualmente con el nombre de “Univalve". Para el modo de funcionamiento de un accionamiento de valvula 2 de este tipo se remite ademas de ello en lo que se refiere al modo de funcionamiento, explicitamente al documento DE 10 2004 003 327 A1, indicandose que un arbol de control puede estar configurado tanto de una pieza como tambien de varias piezas.
La figura 1 muestra un diagrama, en el que se representan una carrera de valvula de una valvula de admision de gas y de una de escape de gas por un angulo de ciguenal de un motor de combustion interna. La linea continua 6 muestra el recorrido de una valvula de admision de gas, la linea a puntos 8 el transcurso de una valvula de escape de gas convencional y la linea a rayas y puntos 10 el transcurso de una valvula de escape de gas 4, que es accionada mediante el accionamiento de valvula 2 controlable mecanicamente segun la invencion. Frente a las curvas de elevation de valvula 8 convencionales de una valvula de escape de gas, la curva de elevation 10 de la valvula de escape de gas 4 modificada presenta en relation con la curva de elevacion de la valvula de admision de gas 6 la ventaja de que debido al momento de cierre de salida anterior en la primera carrera, queda algo mas de gas de escape en el cilindro y debido a la segunda carrera mas reducida se aspira gas de escape desde el sistema de salida del motor de combustion interna de vuelta el cilindro, debido a lo cual puede realizarse de manera sencilla una recirculation de gases de escape interna.
El accionamiento de valvula controlable mecanicamente 2 segun la invencion presenta una disposicion de transmision 12, que en el presente ejemplo de realization tiene una disposicion de palancas intermedias 14 y una disposicion de palancas basculantes 16. Se proporciona ademas de ello, una instalacion de ajuste de carrera de valvula 18 en forma de un arbol de excentrica, que es accionado por un actuador no representado y que esta en conexion operativa con un arbol de engranaje 20, que esta configurado en el presente ejemplo de realizacion como rodillo, de la disposicion de palancas intermedias 14. Con la disposicion de palancas intermedias se engranan medios de resorte no representados con mayor detalle, los cuales garantizan que la disposicion de palancas intermedias 14 este en conexion operativa en cada posicion con la instalacion de ajuste de carrera de valvula 18,
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
una corredera 36 y un arbol de levas 38.
Una palanca intermedia 22 de la disposicion de palancas intermedias 14 esta en conexion operativa a traves de un rodillo 24 de la disposicion de palancas basculantes 16, con una palanca basculante 26 de la disposicion de palancas basculantes 24, de tal manera, que pueden controlarse diferentes posiciones de carrera de valvula de la valvula de escape de gas 4. La palanca intermedia 22 presenta para ello una curva de trabajo 28 con un primer contorno de carrera 30 y con un segundo contorno de carrera 32. La palanca intermedia 22 presenta ademas de ello en el lado opuesto al contorno de trabajo 28, un rodillo 34, que se guia en la corredera 36 y que esta en conexion operativa con el arbol de levas 38. Para provocar como habitualmente una carrera de la valvula de escape de gas 4, el arbol de levas 38 tiene una leva 40, que ha de asignarse a la primera carrera de la curva de elevacion de valvula 8 de la valvula de escape de gas 4. Para posibilitar, como se ha descrito anteriormente, una recirculacion de gases de escape interna de manera facil y economica, el arbol de levas presenta ademas de ello tambien una parte parcial 44 retrasada frente a un circulo de base 42 del arbol de levas 38, para posibilitar una segunda carrera de la curva de elevacion de valvula 8 de la valvula de escape de gas 4. Para poder controlar mas exactamente la primera carrera de la curva de elevacion de valvula 8, esta previsto en el presente ejemplo de realizacion, que la corredera 26 presente un contorno de carrera 46, que actue conjuntamente con el primer contorno de carrera 30 de la curva de trabajo 28.
A continuacion se explica ahora la invencion con mayor detalle mediante posiciones representadas esquematicamente del accionamiento de valvula mecanico 2. Las figuras 2 a 4 muestran en este caso posiciones posibles en una posicion adelantada maxima del arbol de excentrica 18. Mientras que el arbol de levas 38 esta en conexion operativa con su circulo de base 42 con la palanca intermedia 22, no se provoca en este caso ninguna carrera de la valvula de escape de gas 4. Tampoco la conexion operativa de la palanca intermedia 22 con la parte parcial 44 retrasada del arbol de levas conduce a ninguna carrera de valvula de la valvula de escape de gas 4 debido a la posicion adelantada maxima del arbol de excentrica 18, como se representa en la figura 3.
Es el engranaje de la leva 40, como se representa en la figura 4, el que conduce a un desplazamiento del rodillo 34 en la zona del contorno de carrera 46 y con ello a un enganche del contorno de carrera 30 de la curva de trabajo 28 con el rodillo 24 de la palanca basculante 26 y con ello a una carrera de la valvula de escape de gas 4.
La figura 5 muestra ahora el accionamiento de valvula 2 controlable mecanicamente estando el arbol de excentrica 18 retrasado al maximo. En este caso tampoco resulta ninguna carrera durante el enganche del circulo de base 42 del arbol de levas 38 (vease la figura 5).
La figura 6 muestra ahora, debido a la posicion modificada del arbol de excentrica 18, un engranaje de la parte parcial 44 retrasada del arbol de levas 38 con la palanca intermedia 2, que conduce a un engranaje del contorno de carrera 32 de la curva de trabajo 28 con la disposicion de palancas basculantes 16 y con ello a la segunda carrera descrita anteriormente de la curva de elevacion de valvula 8.
La figura 7 muestra el engranaje de la leva 40 del arbol de levas 38 y el engranaje modificado que conlleva del contorno de carrera 30 de la curva de trabajo 28 y la carrera de valvula reducida que conlleva de la valvula de escape de gas 4. Deberia quedar claro que debido al correspondiente posicionamiento del arbol de excentrica 18 pueden ajustarse de manera continua tambien todos los estados entre las posiciones que se representan en las figuras 2 hasta la figura 7.
Es posible ademas de ello tambien, configurar en el caso de varios cilindros conectados en serie de un motor de combustion interna, una disposicion de transmision con dos disposiciones de palancas intermedias, estando estas dos disposiciones de palancas intermedias en conexion operativa con correspondientemente dos disposiciones de palancas basculantes. Las palancas intermedias de la disposicion de palancas intermedias estan unidas entre si en este caso a traves de un arbol de conexion por el extremo opuesto a la curva de trabajo, proporcionandose de manera conocida primeros rodillos para la transmision de fuerza del arbol de levas a las palancas intermedias y proporcionandose un segundo rodillo entre las palancas intermedias para la guia en la corredera. Esta forma de realizacion se ocupa de una disposicion particularmente compacta, estando asignada una corredera entre dos disposiciones de palancas intermedias. La invencion puede utilizarse de manera particularmente ventajosa en relacion con un accionamiento de valvula variable para las valvulas de admision de gas.

Claims (8)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    REIVINDICACIONES
    1. Accionamiento de valvula controlable mecanicamente con una valvula de escape de gas (4), habiendo asignada una disposicion de transmision (12) a la valvula de escape de gas (4), presentando la disposicion de transmision (12) al menos una disposicion de palancas intermedias (14) y al menos una disposicion de palancas basculantes (16), presentando una palanca intermedia (22) de la disposicion de palancas intermedias (14) una curva de trabajo (28) para la conexion operativa con una palanca basculante (26) de la disposicion de palancas basculantes (16), estando la palanca intermedia (22) en conexion operativa con un contorno perimetral (40, 42, 44) de un arbol de levas (38) y presentando la disposicion de palancas intermedias (14) un organo de engranaje (20), el cual esta en conexion operativa con una instalacion de ajuste de carrera de valvula (18), de tal manera, que pueden ajustarse diferentes posiciones de carrera de valvula, proporcionandose medios de resorte, que se enganchan sobre la disposicion de palancas intermedias (14), caracterizado por que el contorno perimetral (40, 42, 44) del arbol de levas (38) presenta una parte parcial (44) retrasada frente a un circulo de base (42) del arbol de levas (38).
  2. 2. Accionamiento de valvula controlable mecanicamente segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la curva de trabajo (28) tiene esencialmente un primer y un segundo contornos de carrera (30, 32).
  3. 3. Accionamiento de valvula controlable mecanicamente segun las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que la instalacion de ajuste de carrera de valvula (18) presenta un arbol de excentrica, que esta en conexion operativa con un organo de engranaje (20) de la disposicion de palancas intermedias (14).
  4. 4. Accionamiento de valvula controlable mecanicamente segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la palanca intermedia (22) presenta en el lado opuesto al contorno de trabajo (28) un rodillo (34), que esta guiado en una corredera (36) y que puede estar en conexion operativa con el arbol de levas (38), proporcionandose el organo de engranaje (20) entre el rodillo (34) y el contorno de trabajo (28).
  5. 5. Accionamiento de valvula controlable mecanicamente segun la reivindicacion 4, caracterizado por que la corredera (36) presenta un contorno de carrera (46) que se diferencia de un circulo de base, de tal manera que este contorno de carrera (46) interactua con el primer contorno de carrera (30) del contorno de trabajo (28).
  6. 6. Disposicion de accionamiento de valvula controlable mecanicamente con varios accionamientos de valvula segun la reivindicacion 5, caracterizada por que una disposicion de transmision presenta dos disposiciones de palancas intermedias, que estan en conexion operativa en cada caso con dos disposiciones de palancas basculantes, estando unidas entre si las palancas intermedias de las disposiciones de palancas intermedias a traves de un arbol de conexion por el extremo opuesto de la curva de trabajo, proporcionandose primeros rodillos para la transmision de fuerza del arbol de levas a las palancas intermedias y proporcionandose un segundo rodillo entre las palancas intermedias para la guia en la corredera.
  7. 7. Motor de combustion interna, particularmente motor diesel, con al menos un cilindro de trabajo, el cual presenta al menos una valvula de admision y una de escape (4), pudiendo controlarse la al menos una valvula de escape (4) mediante un accionamiento de valvula (2) segun una de las reivindicaciones 1 - 5 o mediante una disposicion de accionamiento de valvula segun la reivindicacion 6.
  8. 8. Motor de combustion interna segun la reivindicacion 7, caracterizado por que puede controlarse al menos una valvula de admision de gas mediante un accionamiento de valvula variable.
ES13700890.0T 2012-04-05 2013-01-17 Accionamiento de válvula controlable mecánicamente con una válvula de escape de gas, así como disposición de accionamiento de válvula controlable mecánicamente y motor de combustión interna Active ES2580504T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012006982 2012-04-05
DE102012006982A DE102012006982A1 (de) 2012-04-05 2012-04-05 Mechanisch steuerbarer Ventiltrieb mit einem Gasauslassventil sowie mechanisch steuerbare Ventiltriebanordnung und Brennkraftmaschine
PCT/EP2013/050803 WO2013149736A1 (de) 2012-04-05 2013-01-17 Mechanisch steuerbarer ventiltrieb mit einem gasauslassventil sowie mechanisch steuerbare ventiltriebanordnung und brennkraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2580504T3 true ES2580504T3 (es) 2016-08-24

Family

ID=47598825

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES13700890.0T Active ES2580504T3 (es) 2012-04-05 2013-01-17 Accionamiento de válvula controlable mecánicamente con una válvula de escape de gas, así como disposición de accionamiento de válvula controlable mecánicamente y motor de combustión interna

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP2834484B1 (es)
DE (1) DE102012006982A1 (es)
ES (1) ES2580504T3 (es)
WO (1) WO2013149736A1 (es)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014109573A1 (de) 2014-07-09 2016-01-14 Pierburg Gmbh Mechanisch steuerbarer Ventiltrieb
DE102014013664A1 (de) * 2014-09-16 2016-03-17 Promescon Gmbh Ventiltriebsvorrichtung zur unabhängigen vollvariablen Öffnungszeitverstellung der Gaswechselventile einer Verbrennungskraftmaschine
DE102015215198A1 (de) * 2015-08-10 2017-02-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hubvariabler Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU2003270596A1 (en) * 2002-09-12 2004-04-30 Diesel Engine Retarders, Inc. System and method for internal exhaust gas recirculation
DE102004003327A1 (de) 2004-01-22 2005-09-29 Entec Consulting Gmbh Vorrichtung zur variablen Ventilhubverstellung von Gaswechselventilen einer Verbrennungskraftmaschine
CN102322308B (zh) 2003-03-29 2013-07-10 科尔本施密特皮尔博格创新有限公司 用于热机的可变气门升程控制系统
DE102006033559A1 (de) 2006-07-20 2008-01-24 Bayerische Motoren Werke Ag Hubvariabler Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine
US8534261B2 (en) * 2007-05-09 2013-09-17 Hatamura Engine Research Office Ltd. Four-cycle engine
DE102007049109A1 (de) 2007-10-12 2009-04-16 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine mit gemischten Nockenwellen

Also Published As

Publication number Publication date
DE102012006982A1 (de) 2013-10-10
WO2013149736A1 (de) 2013-10-10
EP2834484A1 (de) 2015-02-11
EP2834484B1 (de) 2016-05-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2580504T3 (es) Accionamiento de válvula controlable mecánicamente con una válvula de escape de gas, así como disposición de accionamiento de válvula controlable mecánicamente y motor de combustión interna
ES2216274T3 (es) Motor diesel de multiples cilindros con accionamiento de valvula variable.
US10731526B2 (en) Engine brake device for an internal combustion engine
CN101395345B (zh) 可变发动机阀致动系统
US20150013628A1 (en) Motor vehicle valvee train adjustment device
ES2266360T3 (es) Motor de gasolina de multiples cilindros con regulacion variable de las valvulas.
US20130269652A1 (en) Four-stroke internal combustion engine comprising an engine brake
US9032922B2 (en) Camshaft assembly
BRPI0520523A2 (pt) método para operação de um motor de combustão interna
ATE499511T1 (de) Dieselmotor mit variabler einlassventilbetätigung und einer internen abgasrückführung
ITTO20060563A1 (it) Dispositivo di comando alzata per una valvola a stelo di motore a combustione interna o macchina operatrice
CN1837593A (zh) 均质充气压燃式发动机
US10077689B2 (en) Combustion engine and gas handling system for pneumatic operation of a valve actuator
JP2019090421A (ja) ポンプ、特に燃料高圧ポンプ
ATE520866T1 (de) Dieselmotor mit nocken zum betätigen von einlassventilen, welche einen hauptnocken und einen hilfsnocken, die miteinander verbunden sind,aufweisen
CN103608558B (zh) 多缸活塞式发动机
CN104271902A (zh) 机械式可控的气门传动装置、内燃机以及用于运行内燃机的方法
IT1262355B (it) Sistema di comando registrabile delle valvole di motori a combustione interna.
ES2760616T3 (es) Mecanismo de tren de válvulas de motor de combustión interna
ES2363756T3 (es) Control de válvulas mecánico variable de un motor de combustión interna.
ES2333028T3 (es) Disposicion mecanica de distribucion de gas que cambia automaticamente la regulacion de las valvulas de inyeccion de gas de escape.
KR20020071854A (ko) 포핏 밸브용 안내판
JP4696273B2 (ja) 内燃機関の可変動弁装置
ES2662585T3 (es) Sistema para realizar un procedimiento de frenado de un motor basado en eventos de descompresión para un motor de ciclo de 4 tiempos
US9464540B2 (en) Transfer assembly for a mechanically controllable valve train