ES2574991B2

ES2574991B2 - Vehicle seat belt restraint system

Info

Publication number: ES2574991B2
Application number: ES201531913A
Authority: ES
Inventors: Remigio REINA JIMÉNEZ
Original assignee: SEAT SA
Current assignee: SEAT SA
Priority date: 2015-12-24
Filing date: 2015-12-24
Publication date: 2017-01-25
Anticipated expiration: 2035-12-24
Also published as: ES2574991A1

Abstract

Sistema de retención de un cinturón de seguridad (1) para vehículo, donde al menos un respaldo es movible entre una primera posición reclinado y una segunda posición abatido, al menos un revestimiento interior (3) dispuesto en un lateral del al menos un respaldo (21), donde el al menos un revestimiento interior (3) comprende al menos un medio de retención (4) del cinturón de seguridad (1), en donde el al menos un medio de retención (4) comprende una pared de sujeción (41) y un primer medio elástico (45) que empuja la pared de sujeción (41), desde una primera posición replegada y enrasada con un revestimiento interior (3), hasta una segunda posición desplegada, de manera que la pared de sujeción (41) retiene el cinturón de seguridad (1) en un movimiento del cinturón de seguridad (1) hacia un espacio ocupado por el al menos un respaldo (21) en su primera posición reclinado.Retention system for a vehicle seat belt (1), where at least one backrest is movable between a first reclined position and a second folded position, at least one inner lining (3) arranged on one side of the at least one backrest ( 21), where the at least one inner lining (3) comprises at least one retaining means (4) of the seat belt (1), wherein the at least one retaining means (4) comprises a fastening wall (41 ) and a first elastic means (45) that pushes the clamping wall (41), from a first folded and flush position with an inner lining (3), to a second deployed position, so that the clamping wall (41) retains the seat belt (1) in a movement of the seat belt (1) towards a space occupied by the at least one backrest (21) in its first reclined position.

Description

DESCRIPCIÓN DESCRIPTION

Sistema de retención de un cinturón de seguridad para vehículo Vehicle seat belt restraint system

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OBJETO DE LA INVENCIÓN OBJECT OF THE INVENTION

La presente solicitud de patente tiene por objeto un sistema de retención de un cinturón de seguridad para vehículo según la reivindicación 1, que incorpora notables innovaciones y ventajas. 10 The object of the present patent application is a retention system for a vehicle seat belt according to claim 1, which incorporates notable innovations and advantages. 10

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN BACKGROUND OF THE INVENTION

Actualmente es un problema bastante común en los vehículos automóviles que el cinturón 15 quede atrapado con el mecanismo de fijación del asiento en su posición reclinada. Esta situación se produce comúnmente después de abatir los asientos posteriores del vehículo. Esto puede ocasionar que el usuario no pueda extraer el cinturón de su posición de enclavamiento, teniendo que abatir de nuevo los asientos, extraer el cinturón de su posición y volver a reclinar el asiento. Además, el cinturón puede verse dañado al ser atrapado con el 20 mecanismo de fijación, lo cual es perjudicial para que cumpla sus funciones y para su durabilidad. It is currently a fairly common problem in motor vehicles that the belt 15 is caught with the seat fixing mechanism in its reclined position. This situation commonly occurs after the rear seats of the vehicle are folded down. This may cause the user to not be able to remove the belt from its interlocking position, having to fold down the seats again, remove the belt from its position and recline the seat again. In addition, the belt may be damaged when caught with the fixing mechanism, which is detrimental for it to fulfill its functions and for its durability.

En relación a este concepto, es conocido del estado de la técnica, según se refleja en el documento US8308244, un asiento de vehículo que incluye un respaldo del asiento 25 conectado de forma móvil a una base de dicho asiento. El respaldo es movible entre una posición vertical y una posición plegada. Una traviesa estacionaria se encuentra en una cara lateral exterior del respaldo del asiento. Entre el respaldo y la traviesa estacionaria queda comprendida una línea de división. Esta línea de división es una línea imaginaria comprendida aproximadamente en el espacio entre el respaldo del asiento y la traviesa 30 estacionaria. Un conjunto de cinturón de seguridad tiene una cinta y una lengüeta unida a la cinta del cinturón de seguridad. Cuando el respaldo está en posición vertical, la cinta del cinturón de seguridad se extiende a lo largo de la línea de división, estando el cinturón de seguridad en condición de no uso. Por el contrario, y sin el uso de la solicitud de patente, cuando el respaldo está en posición plegado y el cinturón de seguridad en condición de no 35 uso, la cinta superaría la línea imaginaria. Para ello, un aparato dispuesto en la traviesa estacionaria retiene la cinta del cinturón de seguridad lejos de la línea de división, dado que el respaldo del asiento se mueve entre la posición vertical y la posición plegada. In relation to this concept, it is known from the state of the art, as reflected in document US8308244, a vehicle seat that includes a seat back 25 mobilely connected to a base of said seat. The backrest is movable between a vertical position and a folded position. A stationary cross member is located on an outer side face of the seat back. Between the backrest and the naughty stationary is a dividing line. This dividing line is an imaginary line approximately in the space between the seat back and the stationary crossbar 30. A seat belt assembly has a tape and a tongue attached to the seat belt belt. When the backrest is in an upright position, the seat belt tape extends along the dividing line, the seat belt being in a condition of non-use. On the contrary, and without the use of the patent application, when the backrest is in the folded position and the seat belt in non-use condition, the tape would exceed the imaginary line. To do this, an apparatus arranged in the stationary crossbar retains the seat belt belt away from the dividing line, since the seat backrest moves between the vertical position and the folded position.

La problemática a resolver por dicha patente americana consiste más concretamente en 5 disponer o bien en la traviesa estacionaria o bien tanto en la traviesa estacionaria como en el cinturón de seguridad, de un medio de retención que evite que la cinta del cinturón de seguridad sobrepase la línea imaginaria, estando el respaldo del asiento en su posición plegada. De este modo se evita que la cinta del cinturón de seguridad quede atrapada con el mecanismo de fijación del asiento en su posición vertical. 10 The problem to be solved by said American patent consists more specifically in having either the stationary crossbar or the stationary crossbar as well as the safety belt, a retention means that prevents the belt of the safety belt from exceeding the imaginary line, with the seat back in its folded position. This prevents the seat belt belt from being trapped with the seat fixing mechanism in its vertical position. 10

Así, y a modo de resumen, en dicho documento americano se divulgan diferentes alternativas de medios de retención, como: Thus, and as a summary, in said American document different alternatives of retention means are disclosed, such as:

- un pasador de la cinta del cinturón en la zona inferior de la traviesa estacionaria que obliga a la cinta a apartarse de la línea divisoria imaginaria, 15 - a belt belt pin in the lower part of the stationary crossbar that forces the belt to deviate from the imaginary dividing line, 15

- una protuberancia en la zona superior de la traviesa estacionaria con el fin de que sea una dificultad para la cinta sobrepasar la línea divisoria imaginaria. - a protrusion in the upper part of the stationary crossbeam so that it is a difficulty for the belt to exceed the imaginary dividing line.

- un imán - a magnet

- un mecanismo tipo clip en lengüeta y en la traviesa estacionaria para fijar su posición, y - a clip-like mechanism on the tongue and on the stationary crossbar to fix its position, and

- dos salientes enfrentados para fijar la lengüeta. 20 - two protrusions facing each other to fix the tongue. twenty

En la actualidad, las protuberancias ubicadas en la zona superior de la traviesa estacionaria o revestimiento lateral contiguo al respaldo del asiento posterior son comúnmente utilizadas. Es necesario mencionar, no obstante, que dicha solución no es posible implementar cuando el cinturón, visto desde la dirección de avance del vehículo, queda solapado con la 25 franquicia entre asiento y revestimiento lateral. Dicha situación se da sobre todo, en vehículos estrechos (implicando un revestimiento lateral estrecho) o en vehículos en los que el diseño de dicho revestimiento lateral es muy curvado. En ambos casos la protuberancia no funciona correctamente y no evita que el cinturón sobrepase la línea imaginaria. At present, protrusions located in the upper part of the stationary crossbar or side lining adjacent to the back of the rear seat are commonly used. It is necessary to mention, however, that such a solution is not possible to implement when the belt, seen from the direction of advance of the vehicle, is overlapped with the franchise between seat and side covering. This situation occurs above all, in narrow vehicles (involving a narrow side covering) or in vehicles in which the design of said side covering is very curved. In both cases the bump does not work properly and does not prevent the belt from exceeding the imaginary line.

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Por el contrario, las soluciones tipo imán, tipo mecanismo de fijación clip… requieren de una participación activa del usuario. De esta manera, cada vez que el usuario desea abatir el respaldo del asiento posterior, es necesario que fije mediante estos medios de retención la lengüeta o cinta del cinturón de seguridad a la traviesa estacionaria. Esta operación es manual e incómoda para el usuario, puesto que en la mayoría de los casos no va a realizar 35 dicho anclaje previo entre ambos componentes. En consecuencia, la presente invención no realizará su función. On the contrary, magnet type solutions, clip fixing mechanism type… require active user participation. In this way, each time the user wishes to fold the backrest of the rear seat, it is necessary to fix by means of these retention means the tongue or belt of the seat belt to the stationary crossbar. This operation is manual and inconvenient for the user, since in most cases it will not perform said previous anchoring between both components. Consequently, the present invention will not perform its function.

Es también conocido del estado de la técnica, según se refleja en el documento EP1193142, un asiento de coche que tiene una palanca montada en el asiento anterior la cual retiene el 5 cinturón de seguridad. Esta palanca dispone de un muelle que la obliga a estar enrasada y plegada al lateral del asiento. Por lo tanto, cuando el cinturón no está ubicado en la palanca, ésta se cierra hacia su posición plegada. It is also known from the state of the art, as reflected in EP1193142, a car seat that has a lever mounted on the front seat which retains the seat belt. This lever has a spring that forces it to be flush and folded to the side of the seat. Therefore, when the belt is not located on the lever, it closes towards its folded position.

Es también conocido del estado de la técnica, según se refleja en el documento EP1415871, 10 un soporte para un cinturón de seguridad de vehículo que tiene un lazo de alambre de metal, con revestimiento de plástico, articulado al bastidor lateral del asiento anterior de la puerta de acceso. El retenedor tiene un conjunto de bloqueo y liberación con respecto a un pie de montaje. El dispositivo de retención puede ser montado en el asiento de manera que mantiene el cinturón de seguridad en una posición inclinada. 15 It is also known from the state of the art, as reflected in EP1415871, 10 a support for a vehicle seat belt that has a metal wire loop, with plastic coating, articulated to the side frame of the front seat of the access door. The retainer has a lock and release assembly with respect to a mounting foot. The retention device can be mounted on the seat so that the seat belt is kept in an inclined position. fifteen

Ambos documentos europeos resuelven una problemática diferente, dado que buscan guiar y aproximar la cinta al asiento anterior, especialmente en vehículos de 3 puertas, facilitando que el usuario pueda alcanzar cómodamente a la cinta. Destacar además que el sistema está integrado en el asiento anterior. 20 Both European documents solve a different problem, since they seek to guide and approximate the belt to the previous seat, especially in 3-door vehicles, facilitating that the user can comfortably reach the belt. Also note that the system is integrated in the front seat. twenty

Es también conocido del estado de la técnica, según se refleja en el documento DE102013113568, una estructura para un cinturón de seguridad, que es capaz de evitar la presencia de ruido causado por una lengüeta en el contacto durante la conducción con un revestimiento lateral. Así, se presenta una estructura de soporte para un asiento, en 25 concreto para una lengüeta de un asiento trasero durante la no utilización del cinturón de seguridad. Se trata, por tanto, de un sistema para fijar la lengüeta del cinturón evitando así ruidos molestos en el habitáculo. De todos modos, el usuario debe fijar manualmente la lengüeta cada vez al elemento retenedor, hecho nada cómodo. It is also known from the state of the art, as reflected in DE102013113568, a structure for a seat belt, which is capable of preventing the presence of noise caused by a tongue in the contact during driving with a side lining. Thus, a support structure for a seat is presented, in particular for a tongue of a rear seat during non-use of the seat belt. It is, therefore, a system to fix the tongue of the belt thus avoiding annoying noise in the cabin. Anyway, the user must manually fix the tongue each time to the retaining element, made nothing comfortable.

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Así pues, se ve que existe aún una necesidad de disponer de una solución de un sistema de retención de un cinturón de seguridad al objeto de evitar que quede atrapado con el mecanismo de fijación del asiento en su posición reclinado, en concreto tras la operación de abatir y llevar después el respaldo de nuevo a su posición original. Thus, it is seen that there is still a need to have a solution of a seat belt restraint system in order to avoid being caught with the seat fixing mechanism in its reclined position, in particular after the operation of lower and then bring the backrest back to its original position.

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DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN DESCRIPTION OF THE INVENTION

En la actualidad, y como se ha mencionado, existe el problema de que el cinturón quede atrapado con el mecanismo de fijación del asiento en su posición reclinado, en particular en 5 los asientos posteriores, tras su abatimiento, ocasionando su enclavamiento, y posiblemente su deterioro. Por lo tanto es conveniente evitar la caída del cinturón hacia el resbalón, o elemento de enclavamiento del respaldo, con el asiento abatido. En particular, se pretende evitar la cizalladura del cinturón en el resbalón o mecanismo de enclavamiento, cuando se desabate un asiento posterior. 10 At present, and as mentioned, there is the problem that the belt is caught with the seat fixing mechanism in its reclined position, in particular in 5 the rear seats, after its folding, causing its interlocking, and possibly its deterioration. Therefore it is advisable to avoid the fall of the belt towards the slip, or interlocking element of the backrest, with the seat folded down. In particular, it is intended to avoid belt shear in the slip or interlocking mechanism, when a rear seat is unfastened. 10

La invención del dispositivo retenedor presentaría unas características básicas de: The invention of the retaining device would have basic characteristics of:

- comprender una superficie que se despliega, la cual retiene la cinta del cinturón de seguridad, - comprise a surface that unfolds, which retains the seat belt belt,

- comprender una protuberancia en un extremo de la superficie para mejorar la retención del 15 cinturón, - comprise a bump at one end of the surface to improve the retention of the belt,

- comprender un medio elástico que obliga al despliegue del dispositivo, - understand an elastic means that forces the deployment of the device,

- cuando el respaldo del asiento está en posición reclinado, dicho respaldo obliga al dispositivo retenedor a estar en una posición de no uso, - when the seat back is in a reclined position, said backrest forces the retaining device to be in a non-use position,

- cuando el respaldo del asiento está, en posición abatido, el dispositivo retenedor está 20 obligado a estar en su posición de uso, gracia a la fuerza ejercida por el medio elástico. - when the seat back is in the collapsed position, the retaining device is obliged to be in its position of use, thanks to the force exerted by the elastic means.

Así, y más concretamente, el sistema de retención de un cinturón de seguridad para vehículo, donde el vehículo comprende al menos un respaldo de un asiento posterior, donde el al menos un respaldo es movible entre una primera posición reclinado y una segunda 25 posición abatido, al menos un revestimiento interior dispuesto en un lateral del al menos un respaldo, donde el al menos un revestimiento interior comprende al menos un medio de retención del cinturón de seguridad, en donde el al menos un medio de retención comprende una pared de sujeción y un primer medio elástico que empuja la pared de sujeción, desde una primera posición replegada, donde la pared de sujeción está substancialmente 30 enrasada con el al menos un revestimiento interior, estando la pared de sujeción en contacto con el al menos un respaldo del asiento posterior, estando el al menos un respaldo en una primera posición reclinado, hasta una segunda posición desplegada, donde la pared de sujeción está saliente del al menos un revestimiento interior, estando el al menos un respaldo en una segunda posición abatido, de manera que la pared de sujeción retiene el 35 cinturón de seguridad en un movimiento del cinturón de seguridad hacia un espacio ocupado por el al menos un respaldo en su primera posición reclinado. Se dota por tanto al revestimiento interior lateral del habitáculo del vehículo, o revestimiento pasaruedas, de un mecanismo tipo bisagra, con el fin de sujetar el cinturón en caso de colarse por la apertura hacia el maletero, en el caso de que el asiento esté abatido. Es importante destacar que la 5 ventaja que logra la presente invención es sujetar el cinturón en caso de que caiga, imposibilitando que llegue a la zona del resbalón, o mecanismo de fijación del respaldo del asiento en posición reclinada, evitando que se pueda dañar el cinturón. Por lo tanto, no necesariamente se evita que el cinturón quede atrapado entre asiento y revestimiento lateral, pero sí que se evita que llegue hacia la zona inferior donde está dicho elemento 10 resbalón. Thus, and more specifically, the restraint system of a vehicle seat belt, where the vehicle comprises at least one backrest of a rear seat, where the at least one backrest is movable between a first reclined position and a second folded position. , at least one inner lining disposed on one side of the at least one backrest, where the at least one inner lining comprises at least one means for retaining the seat belt, wherein the at least one retaining means comprises a fastening wall and a first elastic means that pushes the clamping wall, from a first folded position, where the clamping wall is substantially flush with the at least one inner lining, the clamping wall being in contact with the at least one backrest of the rear seat , the at least one backrest being in a first reclined position, to a second deployed position, where the clamping wall it is protruding from the at least one inner lining, the at least one backrest being in a second collapsed position, so that the retaining wall retains the seat belt in a movement of the seat belt towards a space occupied by the at least one backrest in its first reclined position. The side interior lining of the passenger compartment of the vehicle, or pass-through lining, is therefore provided with a hinge-type mechanism, in order to fasten the belt in case of sneaking through the opening towards the trunk, in the event that the seat is folded down . It is important to note that the advantage that the present invention achieves is to fasten the belt in case it falls, making it impossible to reach the area of the slip, or mechanism for fixing the seat back in a reclined position, preventing the belt from being damaged. . Therefore, the belt is not necessarily prevented from being caught between the seat and the side lining, but it is prevented from reaching the lower area where said slip element 10 is.

De este modo, cuando el asiento posterior está en su segunda posición abatido, la pared de sujeción del medio de retención no está en contacto con el asiento posterior, de manera que está en su segunda posición desplegada. Para ello, el mecanismo de sujeción, o dispositivo 15 de retención, comprende unos primeros medios elásticos, preferentemente alrededor del primer eje de rotación que obligan a que la pared de sujeción se encuentre en posición extraída. Concretamente, el al menos un primer medio elástico del mecanismo de sujeción obliga a extraer la pared de sujeción fuera del revestimiento interior o pasaruedas a través de un agujero, En cambio, cuando el asiento está en posición reclinada, el propio respaldo 20 del asiento obliga al mecanismo de sujeción, o dispositivo de retención, a introducirse en el agujero y permanecer en el interior del revestimiento interior o pasaruedas, estando los primeros medios elásticos comprimidos. Thus, when the rear seat is in its second collapsed position, the retaining wall of the retaining means is not in contact with the rear seat, so that it is in its second deployed position. For this, the clamping mechanism, or retaining device 15, comprises first elastic means, preferably around the first axis of rotation that force the clamping wall to be in the removed position. Specifically, the at least one first elastic means of the clamping mechanism forces the clamping wall out of the inner lining or pass through a hole. Instead, when the seat is in a reclined position, the seat back 20 itself forces to the clamping mechanism, or retention device, to be introduced into the hole and remain inside the inner lining or pass-through, the first elastic means being compressed.

Por el contrario, cuando el asiento posterior está en su primera posición reclinado o de uso, 25 la pared de sujeción del medio de retención está en contacto con el asiento posterior, de manera que se ve obligado a estar en su primera posición replegada. En esta posición de no uso, se encuentra sustancialmente enrasado con el revestimiento interior. Así, el dispositivo de retención, está introducido en el agujero y permanece en el interior del revestimiento interior o pasaruedas, estando los primeros medios elásticos comprimidos. 30 On the contrary, when the rear seat is in its first reclined or use position, the retaining wall of the retaining means is in contact with the rear seat, so that it is forced to be in its first retracted position. In this non-use position, it is substantially flush with the inner lining. Thus, the retention device is inserted into the hole and remains inside the inner lining or pass-through, the first elastic means being compressed. 30

Así, se entiende por asiento posterior aquellos asientos de un vehículo que se encuentran contiguos al maletero. De este modo, cuando el respaldo está abatido, existe una conexión directa entre el maletero y la fila posterior de asientos. Así se permite al usuario aumentar la capacidad de carga de su vehículo. Por revestimiento interior se entiende un componente, 35 normalmente plástico, aunque puede ser también textil, que tiene como principal función ocultar zonas que no deben ser vistas o manipuladas por el usuario, mejorando el acabado interior del vehículo. Thus, rear seat means those seats of a vehicle that are adjacent to the trunk. Thus, when the backrest is down, there is a direct connection between the boot and the rear row of seats. This allows the user to increase the load capacity of their vehicle. Inner lining means a component, usually plastic, although it can also be textile, whose main function is to hide areas that should not be seen or manipulated by the user, improving the interior finish of the vehicle.

Más en particular, el al menos un respaldo comprende una superficie de apoyo para un 5 usuario, y al menos una segunda superficie sustancialmente perpendicular a la superficie de apoyo, donde el al menos un revestimiento interior comprende una pared frontal dispuesta como prolongación de la superficie de apoyo del al menos un respaldo, y una pared lateral enfrentada a la al menos un segunda superficie del al menos un respaldo en donde la pared de sujeción del al menos un medio de retención está comprendida en la pared lateral del al 10 menos un revestimiento interior. De este modo el sistema de retención queda oculto cuando el asiento está en su posición habitual, es decir, con el respaldo en su primera posición reclinado. La principal ventaja de que la pared de sujeción esté totalmente comprendida en la pared lateral del revestimiento interior es que no empeora la estética del interior del habitáculo. Además, en condiciones de uso normal del vehículo, con asiento en la primera 15 posición reclinado, el mecanismo no es visto, por lo que impide que el usuario realice malos usos del sistema de retención de la presente invención. More particularly, the at least one backrest comprises a support surface for a user, and at least a second surface substantially perpendicular to the support surface, where the at least one inner lining comprises a front wall arranged as an extension of the surface of support of the at least one backrest, and a side wall facing the at least one second surface of the at least one backing where the retaining wall of the at least one retaining means is comprised in the side wall of the at least one lining inside. In this way the restraint system is hidden when the seat is in its usual position, that is, with the backrest in its first reclined position. The main advantage that the clamping wall is fully included in the side wall of the inner lining is that it does not worsen the aesthetics of the interior of the cabin. In addition, in conditions of normal use of the vehicle, with a seat in the first reclined position, the mechanism is not seen, thus preventing the user from misusing the retention system of the present invention.

Ventajosamente, el al menos un medio de retención comprende un primer eje de rotación donde el primer medio elástico produce un giro de la pared de sujeción alrededor del primer 20 eje de rotación, desde la primera posición replegada de la pared de sujeción, donde la pared de sujeción está enrasada con la pared lateral del al menos un revestimiento interior y donde la pared de sujeción está en contacto con la al menos una segunda superficie del al menos un respaldo, estando el al menos un respaldo en la primera posición reclinado, hasta la segunda posición desplegada de la pared de sujeción donde la pared de sujeción es saliente 25 de la pared lateral, estando el al menos un respaldo en su segunda posición abatido. De este modo el sistema de retención queda activo o inactivo, en consonancia con el movimiento del respaldo del asiento. Así, es la propia segunda superficie del respaldo la que impulsa por contacto a la pared de sujeción hacia el interior del revestimiento interior. Es importante destacar que el usuario no debe realizar ninguna operación adicional de fijación 30 de la cinta del cinturón de seguridad al revestimiento interior, como sí lo requieren algunas de las soluciones del estado de la técnica. El presente sistema de retención es autónomo y sujeta la cinta del cinturón sin que el usuario realice ninguna operación. Advantageously, the at least one retaining means comprises a first axis of rotation where the first elastic means produces a rotation of the clamping wall around the first axis of rotation, from the first position retracted from the clamping wall, where the wall clamping is flush with the side wall of the at least one inner lining and where the clamping wall is in contact with the at least a second surface of the at least one backrest, the at least one backrest being in the first reclined position, up to the second deployed position of the clamping wall where the clamping wall is protruding 25 from the side wall, the at least one backrest being in its second collapsed position. In this way the retention system is active or inactive, in line with the movement of the seat back. Thus, it is the second surface of the backrest itself that drives the inner wall into contact with the clamping wall. It is important to note that the user must not perform any additional operation of fixing the belt of the seat belt to the inner lining, as some of the state-of-the-art solutions do. The present retention system is autonomous and holds the belt belt without the user performing any operation.

Señalar adicionalmente que, preferentemente, el primer eje de rotación está próximo a la pared frontal del revestimiento interior, de manera que define la dirección en la que la pared de sujeción se abate. Further indicate that, preferably, the first axis of rotation is close to the front wall of the inner liner, so that it defines the direction in which the clamping wall is collapsed.

Más concretamente, el giro alrededor del primer eje de rotación desde la primera posición 5 replegada hasta la segunda posición desplegada de la pared de sujeción es sustancialmente de 90º. Por lo tanto, la pared de sujeción en la segunda posición desplegada está sustancialmente perpendicular a la pared lateral del al menos un revestimiento interior. De este modo la pared de sujeción se coloca en una orientación sustancialmente perpendicular a la trayectoria que sigue el cinturón cuando desliza hacia el hueco que deja el respaldo del 10 asiento, una vez abatido. Siendo perpendicular se maximiza la eficacia retenedora de dicha pared de sujeción. More specifically, the rotation around the first axis of rotation from the first retracted position 5 to the second deployed position of the clamping wall is substantially 90 °. Therefore, the clamping wall in the second deployed position is substantially perpendicular to the side wall of the at least one inner lining. In this way the clamping wall is placed in an orientation substantially perpendicular to the path followed by the belt when it slides into the gap left by the back of the seat, once folded down. Being perpendicular, the retention efficiency of said clamping wall is maximized.

Según otro aspecto de la invención, la pared de sujeción comprende en su extremo más alejado del primer eje de rotación al menos un saliente de manera que el cinturón de 15 seguridad queda retenido en la pared de sujeción. Dicho saliente ayuda considerablemente a que el cinturón no sobrepase, en el paso del respaldo del asiento posterior de una segunda posición abatido a una primera posición reclinado, la pared de sujeción y quede apoyado correctamente sobre ésta. Se entiende pues que el cinturón queda al menos parcialmente ubicado entre el respaldo del asiento y el revestimiento interior. Dicho al menos 20 un saliente evita que el cinturón de seguridad deslice y caiga hacia el mecanismo de enclavamiento o resbalón. Se le obliga pues a permanecer, como máximo, apoyado en la pared de sujeción. According to another aspect of the invention, the clamping wall comprises at its furthest end of the first axis of rotation at least one projection so that the seat belt is retained in the clamping wall. Said projection helps considerably so that the belt does not exceed, in the passage of the back of the rear seat of a second position folded to a first reclined position, the clamping wall and is properly supported on it. It is thus understood that the belt is at least partially located between the seat back and the inner lining. Said at least 20 a projection prevents the seat belt from sliding and falling towards the interlocking or slipping mechanism. He is therefore forced to remain, at most, supported by the wall of support.

Más detalladamente mencionar que este saliente tiene por objetivo retener el cinturón una 25 vez haya caído y se encuentre sujetado por la pared de sujeción. Así, una vez el usuario recline el asiento y, durante dicho proceso, la segunda superficie del respaldo del asiento posterior empuje la pared de sujeción hacia el interior del revestimiento interior o pasaruedas, el cinturón caería nuevamente en el fondo, sin tener ningún tipo de efecto la presente invención. Es por ello, que en el extremo de la pared de sujeción se ubica el 30 saliente, por ejemplo en forma de ‘C’, con el fin de que quede sujetado en la pared de sujeción durante el proceso de reclinamiento del asiento. En consecuencia, el cinturón sigue este movimiento y queda atrapado entre la pared de sujeción y la segunda superficie del revestimiento interior, cuando el respaldo del asiento está en la primera posición reclinado. Así, el cinturón de seguridad quedará retenido en una posición intermedia sin llegar a contactar nunca con el resbalón, evitando posibles daños en el cinturón. In more detail, mention that this projection is intended to retain the belt once it has fallen and is secured by the clamping wall. Thus, once the user reclines the seat and, during said process, the second surface of the backrest of the rear seat pushes the clamping wall into the interior lining or pass-through, the belt would fall back into the bottom, without having any type of Effect the present invention. That is why, at the end of the clamping wall the projection 30 is located, for example in the form of ‘C ’, so that it is held in the clamping wall during the seat reclining process. Consequently, the belt follows this movement and is caught between the clamping wall and the second surface of the inner lining, when the seat back is in the first reclined position. Thus, the safety belt will be retained in an intermediate position without ever contacting the slip, avoiding possible damage to the belt.

Señalar adicionalmente que, preferentemente, el saliente longitudinal es paralelo al primer eje de rotación de modo que se maximiza el efecto de retención de dicho saliente. 5 Further indicate that, preferably, the longitudinal projection is parallel to the first axis of rotation so that the retention effect of said projection is maximized. 5

Ventajosamente, el saliente comprende una ranura en la que un extremo del cinturón de seguridad queda retenido. Así, este saliente longitudinal dispone en la cara enfrentada al primer eje de rotación de la ranura, de modo que se incrementa el efecto de retención al adaptarse la forma de dicha ranura a la del estrecho canto de la cinta del cinturón. 10 Advantageously, the projection comprises a groove in which one end of the seat belt is retained. Thus, this longitudinal projection has on the face facing the first axis of rotation of the groove, so that the retention effect is increased by adapting the shape of said groove to that of the narrow edge of the belt belt. 10

En una realización preferida de la invención, el primer medio elástico es al menos un muelle integrado en el primer eje de rotación. De este modo se asegura que el empuje se efectúa de un modo perpendicular al propio eje de rotación, lo que ayuda a un despliegue y repliegue correctos de la pared de sujeción. 15 In a preferred embodiment of the invention, the first elastic means is at least one spring integrated in the first axis of rotation. This ensures that the thrust is effected perpendicularly to the axis of rotation itself, which helps correct deployment and folding of the clamping wall. fifteen

Según otro aspecto de la invención, el al menos un medio de retención comprende al menos un tope fin de carrera contra el al menos un revestimiento interior, de manera que la pared de sujeción queda retenida en la segunda posición desplegada. Una primera alternativa es dimensionar el esfuerzo y aplicación de dicho esfuerzo en base a las características 20 mecánicas del primer medio elástico. Alternativamente, la posición de fin de recorrido queda definida mecánicamente por el tope fin de carrera en base a la referencia del revestimiento interior. According to another aspect of the invention, the at least one retaining means comprises at least one end stop against the at least one inner lining, so that the clamping wall is retained in the second deployed position. A first alternative is to size the effort and application of said effort based on the mechanical characteristics of the first elastic means. Alternatively, the end-of-travel position is mechanically defined by the limit stop based on the reference of the inner liner.

Más concretamente, el tope fin de carrera es una segunda pared vinculada a la pared de 25 sujeción en el primer eje de rotación, donde la segunda pared es substancialmente perpendicular a la pared de sujeción. More specifically, the limit stop is a second wall linked to the clamping wall in the first axis of rotation, where the second wall is substantially perpendicular to the clamping wall.

La misión de dicha segunda pared es la de que, en la posición extraída de la pared de sujeción, la apertura al interior del revestimiento pasaruedas quede cerrada. Además, 30 mejora la estética del conjunto y evita la entrada de objetos indeseada por el hueco al interior del revestimiento interior. De este modo, la pared adicional queda enrasada con la pared lateral del revestimiento pasaruedas y la pared de sujeción queda paralela al cinturón. Adicionalmente, dicha segunda pared hace la función de tope contra la pared interior del revestimiento interior o pasaruedas, aguantando la pared de sujeción en la posición extraída gracias a la acción del primer medio elástico. The mission of said second wall is that, in the position removed from the clamping wall, the opening inside the casing is closed. In addition, 30 improves the aesthetics of the assembly and prevents unwanted objects from entering the interior of the interior lining. In this way, the additional wall is flush with the side wall of the casing lining and the clamping wall is parallel to the belt. Additionally, said second wall acts as a stop against the inner wall of the inner lining or pass-through, holding the clamping wall in the extracted position thanks to the action of the first elastic means.

Para aclarar las posiciones, cuando el respaldo del asiento posterior está en la segunda posición abatido, el tope lo ejerce la segunda pared contra el revestimiento interior o 5 pasaruedas, estando la pared de sujeción en la segunda posición extraído. Por el contrario, cuando el respaldo del asiento está en la primera posición reclinado, el tope lo ejerce el mismo respaldo del asiento, que impide la rotación de la pared de sujeción la cual se encuentra, por lo tanto, enrasada con la pared lateral del revestimiento interior o pasaruedas en su primera posición replegada. En esta situación, la segunda pared no ejerce ningún tope 10 y se encuentra en el interior del revestimiento interior o pasaruedas. To clarify the positions, when the backrest of the rear seat is in the second collapsed position, the stop is exerted by the second wall against the inner lining or 5 passages, the retaining wall being in the second position removed. On the contrary, when the seat back is in the first reclined position, the stop is exercised by the same seat back, which prevents rotation of the clamping wall, which is therefore flush with the side wall of the seat. Inner lining or passages in its first folded position. In this situation, the second wall exerts no stop 10 and is inside the inner lining or pass-through.

Así pues, la segunda pared queda enrasada con la pared lateral del revestimiento interior y la pared de sujeción queda substancialmente paralela al cinturón, en la segunda posición desplegada. Hay que notar que, para que funcione el mecanismo, la pared de sujeción debe 15 ser ligeramente más pequeña que el hueco del revestimiento interior y la segunda pared, en al menos una de las dimensiones, debe ser más grande que dicho hueco. Así se asegura que la pared de sujeción discurra sin impedimentos por el hueco del revestimiento interior, realizando únicamente contacto con la segunda superficie del respaldo del asiento posterior. Thus, the second wall is flush with the side wall of the inner liner and the clamping wall is substantially parallel to the belt, in the second deployed position. It should be noted that, for the mechanism to work, the clamping wall must be slightly smaller than the hollow of the inner lining and the second wall, in at least one of the dimensions, must be larger than said recess. This ensures that the retaining wall runs smoothly through the hollow of the inner lining, making only contact with the second surface of the backrest of the rear seat.

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Ventajosamente, el al menos un medio de retención comprende al menos un medio de unión entre la pared de sujeción y el primer eje de rotación, donde el al menos un medio de retención comprende un segundo eje de rotación entre la pared de sujeción y el al menos un medio de unión, donde la pared de sujeción es susceptible de rotar alrededor del segundo eje de rotación prolongando el movimiento de rotación desde la primera posición replegada 25 a la segunda posición desplegada. Dicha rotación está pensada para evitar la ruptura de dicha pared de sujeción. Así, cuando el asiento está abatido, normalmente es debido a que el usuario desea introducir bultos de grandes dimensiones por el espacio o boca de los asientos posteriores. Debido a que la pared de sujeción es una pared perpendicular a esta apertura, es ventajoso dotar a dicha pared de sujeción de una capacidad de rotación para el 30 caso de que un objeto introducido desde el maletero lo empuje en una dirección de avance del vehículo, evitando así que se rompa. Precisar que por medio de unión se entiende cualquier mecanismo que permita una vinculación mecánica entre la pared de sujeción y el primer eje de rotación, pudiendo así, presentar la pared de sujeción de otro tipo de movimientos que la propia rotación alrededor del primer eje de rotación. 35 Advantageously, the at least one retaining means comprises at least one joining means between the clamping wall and the first axis of rotation, where the at least one retaining means comprises a second axis of rotation between the clamping wall and the less a joining means, where the clamping wall is capable of rotating around the second axis of rotation prolonging the rotation movement from the first retracted position 25 to the second deployed position. Said rotation is intended to prevent the breaking of said clamping wall. Thus, when the seat is folded down, it is usually because the user wishes to introduce large packages through the space or mouth of the rear seats. Since the clamping wall is a wall perpendicular to this opening, it is advantageous to provide said clamping wall with a rotational capacity in the event that an object introduced from the trunk pushes it in a vehicle forward direction, preventing it from breaking. Specify that by means of union any mechanism is understood that allows a mechanical link between the clamping wall and the first axis of rotation, thus being able to present the clamping wall of other types of movements than the rotation itself around the first axis of rotation . 35

En una realización preferida de la invención, el al menos un medio de retención comprende al menos un segundo medio elástico que ejerce una fuerza en sentido opuesto al movimiento de prolongación del movimiento de rotación de la pared de sujeción, donde el al menos un medio de unión es un tope fin de carrera, de manera que mantiene la pared de 5 sujeción en la segunda posición desplegada ante la fuerza ejercida por el al menos un segundo medio elástico. De este modo la pared de sujeción es susceptible de rotar contra el empuje de los segundos medios elásticos más allá de la posición substancialmente perpendicular respecto de la segunda pestaña por la acción ejercida por un elemento externo al sistema. Además, debido a la disposición del al menos un medio de unión, la 10 pared de sujeción es capaz de mantener dicha posición perpendicular al mantenerse apoyada contra el al menos un medio de unión. In a preferred embodiment of the invention, the at least one retaining means comprises at least one second elastic means exerting a force in the opposite direction to the movement of prolongation of the movement of rotation of the clamping wall, where the at least one means of union is a limit stop, so that it maintains the wall of support in the second position deployed before the force exerted by the at least a second elastic means. In this way the clamping wall is capable of rotating against the thrust of the second elastic means beyond the substantially perpendicular position with respect to the second flange by the action exerted by an element external to the system. In addition, due to the arrangement of the at least one joining means, the holding wall is capable of maintaining said perpendicular position by being supported against the at least one joining means.

En una primera realización alternativa de la invención, la pared de sujeción y la segunda pared conforman un único elemento sólido, de modo que se consigue obtener, al menos en 15 parte, las ventajas de la realización principal descrita hasta el momento, con un diseño más simplificado y de menor coste de realización. In a first alternative embodiment of the invention, the clamping wall and the second wall form a single solid element, so that it is possible to obtain, at least in part, the advantages of the main embodiment described so far, with a design more simplified and lower cost of realization.

Así, se puede hacer un cuerpo sólido de manera que el usuario ya no pueda romper la pared de sujeción al introducir un bulto empujando por la parte posterior. Una alternativa 20 sería convertirlo en un cuerpo sólido, y con una pared inclinada, por tanto, sin ninguna pared perpendicular a la fuerza que podría aplicar el usuario al introducir un cuerpo por el maletero, no existiendo por tanto la posibilidad de romper el conjunto. Thus, a solid body can be made so that the user can no longer break the clamping wall by introducing a bulge by pushing on the back. An alternative 20 would be to convert it into a solid body, and with an inclined wall, therefore, without any wall perpendicular to the force that the user could apply when introducing a body through the trunk, therefore there is no possibility of breaking the assembly.

Según otro aspecto de la invención, la primera pared de sujeción está comprendida 25 adicionalmente en la pared frontal del al menos un revestimiento interior de manera que la pared de sujeción comprende una forma angular formada por al menos un primer tramo esencialmente plano y un segundo tramo esencialmente plano. Se consigue así un segundo modo de realización alternativo donde se busca compensar la inclinación del revestimiento interior o pasaruedas que conduce el cinturón hacia la apertura de acceso al maletero, tal 30 que se conforma una especie de cuña entre revestimiento interior o pasaruedas, y la pared de sujeción que permite retener el cinturón cuando el asiento está en posición abatida. According to another aspect of the invention, the first clamping wall is additionally comprised in the front wall of the at least one inner lining so that the clamping wall comprises an angular shape formed by at least a first essentially flat section and a second section essentially flat. A second alternative embodiment is thus achieved where it is sought to compensate for the inclination of the inner lining or passages that the belt drives towards the opening of access to the trunk, such that a kind of wedge is formed between inner lining or passes, and the wall of support that allows to retain the belt when the seat is in a collapsed position.

Más concretamente, y según una segunda realización alternativa, la pared de sujeción de forma angular es desplegable entorno al primer eje de rotación desde la primera posición 35 replegada, donde el primer tramo esencialmente plano está enrasado con la pared frontal del al menos un revestimiento interior y el segundo tramo está enrasado con la pared lateral del al menos un revestimiento interior, estando el segundo tramo en contacto con la segunda superficie del al menos un respaldo, estando el al menos un respaldo en una primera posición reclinado, hasta la segunda posición desplegada, donde el segundo tramo 5 está saliente de la pared lateral del al menos un revestimiento interior y el primer tramo está inclinado respecto la pared frontal del al menos un revestimiento interior, estando el al menos un respaldo en una segunda posición abatido, de manera que el primer tramo de la pared de sujeción retiene el cinturón de seguridad en un movimiento del cinturón de seguridad hacia un espacio ocupado por el al menos un respaldo en su primera posición 10 reclinado. More specifically, and according to a second alternative embodiment, the angular-shaped clamping wall is deployable around the first axis of rotation from the first folded position 35, where the first essentially flat section is flush with the front wall of the at least one inner lining. and the second section is flush with the side wall of the at least one inner lining, the second section being in contact with the second surface of the at least one backrest, the at least one backrest being in a first reclined position, to the second deployed position , where the second section 5 is projecting from the side wall of the at least one inner lining and the first section is inclined with respect to the front wall of the at least one inner lining, the at least one backrest being in a second collapsed position, so that the first section of the retaining wall retains the seat belt in a safety belt movement ad towards a space occupied by the at least one backrest in its first reclined position 10.

Así, la pared de sujeción tiene de igual modo un movimiento entre una primera posición y una segunda posición. En la primera posición queda sustancialmente enrasada al revestimiento interior o pasaruedas, formando una superficie contigua con dicho 15 revestimiento. De igual modo, dispone también de un sistema de muelle que busca extender el sistema de sujeción de la posición enrasada a una posición de uso. Por lo tanto, también en esta segunda alternativa, cuando el asiento pasa de posición reclinada a posición abatida, la pared de sujeción deja de encontrar la resistencia en el respaldo del asiento, pasando de la primera posición enrasada a la segunda posición desplegada. 20 Thus, the clamping wall also has a movement between a first position and a second position. In the first position it is substantially flush with the inner lining or passages, forming a contiguous surface with said lining. Similarly, it also has a spring system that seeks to extend the fastening system from the flush position to a use position. Therefore, also in this second alternative, when the seat moves from a reclined position to a collapsed position, the clamping wall ceases to meet the resistance in the seat back, moving from the first flush position to the second deployed position. twenty

Específicamente en esta alternativa, la pared de sujeción no sólo está en la pared lateral del revestimiento interior o pasaruedas (la que contacta con el asiento) sino que también es parte de la superficie vista o frontal del revestimiento interior o pasaruedas. La ventaja que presenta este sistema es que se evita que el cinturón caiga hacia el interior del agujero y se 25 quede pinzado. Así, la alternativa principal plantea una situación en la que no se evita específicamente que el cinturón quede atrapado entre asiento y revestimiento, pero sí se evita que el cinturón contacte con el mecanismo de fijación del respaldo del asiento posterior que lo podría dañar. En esta alternativa adicional, se pretende que el cinturón ya no caiga en la franquicia que hay entre asiento y revestimiento interior o pasaruedas, estando siempre 30 visible para el usuario. Specifically in this alternative, the clamping wall is not only in the side wall of the inner lining or pass-throughs (the one that contacts the seat) but also part of the seen or front surface of the inner lining or pass-throughs. The advantage of this system is that it prevents the belt from falling into the hole and being pinched. Thus, the main alternative poses a situation in which it is not specifically avoided that the belt is caught between the seat and the lining, but the belt is prevented from contacting the rear seat backrest fixing mechanism that could damage it. In this additional alternative, it is intended that the belt no longer falls into the franchise between the seat and interior lining or passages, always being visible to the user.

Según otro aspecto de la invención, la pared de sujeción de forma angular comprende en el extremo más alejado del primer eje de rotación del segundo tramo una prolongación hacia un interior del al menos un revestimiento interior, donde la prolongación realiza una función 35 de tope fin de carrera contra la pared lateral del al menos un revestimiento interior reteniendo la pared de sujeción en la segunda posición desplegada, de modo que se establece una posición de fin de carrera al tiempo que, en una realización específica se tapa el agujero que se deja en el revestimiento interior. According to another aspect of the invention, the angular-shaped clamping wall comprises at the far end of the first axis of rotation of the second section an extension towards an interior of the at least one inner lining, where the extension performs an end stop function 35 running against the side wall of the at least one inner lining retaining the clamping wall in the second deployed position, so that an end-of-stroke position is established while, in a specific embodiment, the hole that is left in the inner lining.

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Así pues, y principalmente con finalidad decorativa, la pared de sujeción del cinturón se ve acompañada de un conjunto de paredes colindantes que cierran los espacios abiertos en la posición de uso. De este modo el usuario no ve agujeros ni zonas vacías en el revestimiento interior o pasaruedas. Thus, and mainly for decorative purposes, the belt support wall is accompanied by a set of adjoining walls that close the open spaces in the position of use. In this way the user does not see holes or empty areas in the inner lining or passages.

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Señalar que en esta realización alternativa, el primer medio elástico es también al menos un muelle integrado en el primer eje de rotación. Note that in this alternative embodiment, the first elastic means is also at least one spring integrated in the first axis of rotation.

En los dibujos adjuntos se muestra, a título de ejemplo no limitativo, un sistema de retención de un cinturón de seguridad para vehículo, constituido de acuerdo con la invención. Otras 15 características y ventajas de dicho sistema de retención de un cinturón de seguridad para vehículo, objeto de la presente invención, resultarán evidentes a partir de la descripción de una realización preferida, pero no exclusiva, que se ilustra a modo de ejemplo no limitativo en los dibujos que se acompañan, en los cuales: The attached drawings show, by way of non-limiting example, a restraint system for a vehicle seat belt, constituted according to the invention. Other features and advantages of said restraint system for a vehicle seat belt, object of the present invention, will be apparent from the description of a preferred, but not exclusive, embodiment illustrated by way of non-limiting example in the accompanying drawings, in which:

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BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Figura 1.- Es una vista general y en perspectiva de un sistema de retención de un cinturón de seguridad para vehículo, de acuerdo con la presente invención. 25 Figure 1.- It is a general and perspective view of a restraint system for a vehicle seat belt, in accordance with the present invention. 25

Figura 2.- Es una vista general y en perspectiva de la problemática que resuelve el sistema de retención de un cinturón de seguridad para vehículo. Figure 2.- It is a general and perspective view of the problem solved by the restraint system of a vehicle seat belt.

Figuras 3A y 3B.- Es una vista general y en perspectiva de la problemática que resuelve el sistema de retención de un cinturón de seguridad para vehículo, de acuerdo con la presente invención. 30 Figures 3A and 3B.- It is a general and perspective view of the problem that resolves the restraint system of a vehicle seat belt, in accordance with the present invention. 30

Figura 4A.- Es una vista de detalle en sección del sistema de retención de un cinturón de seguridad para vehículo con el respaldo del asiento en posición reclinado, de acuerdo con la presente invención. Figure 4A.- It is a detailed sectional view of the restraint system of a vehicle seat belt with the seat back in a reclined position, in accordance with the present invention.

Figura 4B.- Es una vista de detalle en sección del sistema de retención de un cinturón de seguridad para vehículo con el respaldo del asiento en posición abatido, de acuerdo con la presente invención. Figure 4B.- It is a detailed sectional view of the restraint system of a vehicle seat belt with the seat back in the collapsed position, in accordance with the present invention.

Figura 5.- Es una vista de detalle y en perspectiva del sistema de retención de un cinturón de seguridad para vehículo, de acuerdo con la presente invención. 5 Figure 5.- It is a detailed and perspective view of the restraint system of a vehicle seat belt, in accordance with the present invention. 5

Figura 6A.- Es una vista de detalle en sección del sistema de retención de un cinturón de seguridad para vehículo con la pared de sujeción en posición desplegada, de acuerdo con la presente invención. Figure 6A.- It is a detailed sectional view of the restraint system of a vehicle seat belt with the clamping wall in the deployed position, in accordance with the present invention.

Figura 6B.- Es una vista de detalle en sección del sistema de retención de un cinturón de seguridad para vehículo con la pared de sujeción en posición doblada, de acuerdo con la 10 presente invención. Figure 6B.- It is a detailed sectional view of the restraint system of a vehicle seat belt with the clamping wall in a bent position, in accordance with the present invention.

Figura 7.- Es una vista de detalle en sección de una primera alternativa del sistema de retención de un cinturón de seguridad para vehículo, de acuerdo con la presente invención. Figure 7.- It is a detailed sectional view of a first alternative of the restraint system of a vehicle seat belt, in accordance with the present invention.

Figura 8A.- Es una vista de detalle en sección de una segunda alternativa del sistema de retención de un cinturón de seguridad para vehículo con la pared de sujeción en posición 15 replegada, de acuerdo con la presente invención. Figure 8A.- It is a detailed sectional view of a second alternative of the restraint system of a vehicle seat belt with the retaining wall in position 15 folded, in accordance with the present invention.

Figura 8B.- Es una vista de detalle en sección de una segunda alternativa del sistema de retención de un cinturón de seguridad para vehículo con la pared de sujeción en posición desplegada, de acuerdo con la presente invención. Figure 8B.- It is a detailed sectional view of a second alternative of the restraint system of a vehicle seat belt with the clamping wall in the deployed position, in accordance with the present invention.

Figura 9A.- Es una vista de detalle en sección del problema existente en el estado de la 20 técnica, de acuerdo con lo conocido en el estado de la técnica. Figure 9A.- It is a detailed sectional view of the problem existing in the state of the art, in accordance with what is known in the state of the art.

Figura 9B.- Es una vista de detalle en sección del funcionamiento de la realización principal del sistema de retención de un cinturón de seguridad para vehículo, de acuerdo con la presente invención. Figure 9B.- It is a detailed sectional view of the operation of the main embodiment of the restraint system of a vehicle seat belt, in accordance with the present invention.

Figura 9C.- Es una vista de detalle en sección del funcionamiento de la segunda realización 25 alternativa del sistema de retención de un cinturón de seguridad para vehículo, de acuerdo con la presente invención. Figure 9C.- It is a detailed sectional view of the operation of the second alternative embodiment of the restraint system of a vehicle seat belt, in accordance with the present invention.

DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERENTE 30 DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT 30

A la vista de las mencionadas figuras y, de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo de realización preferente de la invención, la cual comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalle a continuación. 35 In view of the aforementioned figures and, according to the numbering adopted, an example of a preferred embodiment of the invention can be observed therein, which comprises the parts and elements indicated and described in detail below. 35

La problemática que se pretende resolver en la presente invención es la mostrada en la figura 2, donde se observa el comportamiento de un cinturón de seguridad 1 cuando el respaldo 21 de un asiento posterior 2 está entre una primera posición reclinado y una segunda posición abatido. Así, en posición reclinado, el cinturón de seguridad 1 apoya tanto en el respaldo 21 como en el revestimiento interior 3. Por el contrario, cuando el respaldo 21 5 se abate, el cinturón de seguridad 1 no encuentra apoyo por parte de dicho respaldo 21, por lo que ocupa el espacio ocupado por el respaldo 21. Esta situación es peligrosa puesto que el cinturón de seguridad 1 puede contactar con el mecanismo de fijación del respaldo 21 del asiento posterior 2, de manera que puede verse dañado. Por ello, tal y como puede verse en la figura 1, la presente invención plantea un medio de retención 4 ubicado en el 10 revestimiento interior 3 del vehículo. Su principal función es la de sujetar el cinturón de seguridad 1 evitando que llegue a contactar con el mecanismo de fijación del respaldo 21. The problem that is intended to be solved in the present invention is that shown in Figure 2, where the behavior of a seat belt 1 is observed when the backrest 21 of a rear seat 2 is between a first reclined position and a second folded position. Thus, in a reclined position, the safety belt 1 rests on both the backrest 21 and the inner lining 3. On the contrary, when the backrest 21 5 is lowered, the safety belt 1 finds no support from said backrest 21 , so it occupies the space occupied by the backrest 21. This situation is dangerous since the safety belt 1 can contact the backrest fastening mechanism 21 of the rear seat 2, so that it can be damaged. Therefore, as can be seen in Figure 1, the present invention raises a retaining means 4 located in the interior lining 3 of the vehicle. Its main function is to fasten the seat belt 1 preventing it from contacting the backrest fastening mechanism 21.

Así, tal y como se observa en la figura 3B, gracias al mecanismo de retención 4 de la presente invención, el cinturón de seguridad 1 está sujetado por dicho mecanismo de 15 retención 4 y alejado del mecanismo de fijación del respaldo 21 del asiento posterior 2. Thus, as seen in Figure 3B, thanks to the retention mechanism 4 of the present invention, the seat belt 1 is fastened by said retention mechanism 4 and away from the backrest fixing mechanism 21 of the rear seat 2 .

Así, tal como se aprecia en las figuras 4A y 4B, la invención trata de un sistema de retención de un cinturón de seguridad 1 para vehículo, en donde el vehículo comprende al menos un respaldo 21 de un asiento posterior 2, donde el al menos un respaldo 21 es movible entre 20 una primera posición reclinado y una segunda posición abatido, al menos un revestimiento interior 3 dispuesto en un lateral del al menos un respaldo 21, donde el al menos un revestimiento interior 3 comprende al menos un medio de retención 4 del cinturón de seguridad 1, en donde el al menos un medio de retención 4 comprende una pared de sujeción 41 y un primer medio elástico 45 que empuja la pared de sujeción 41, desde una 25 primera posición replegada, donde la pared de sujeción 41 está substancialmente enrasada con el al menos un revestimiento interior 3, estando la pared de sujeción 41 en contacto con el al menos un respaldo 21 del asiento posterior 2, estando el al menos un respaldo 21 en una primera posición reclinado, hasta una segunda posición desplegada, donde la pared de sujeción 41 está saliente del al menos un revestimiento interior 3, estando el al menos un 30 respaldo 21 en una segunda posición abatido, de manera que la pared de sujeción 41 retiene el cinturón de seguridad 1 en un movimiento del cinturón de seguridad 1 hacia un espacio ocupado por el al menos un respaldo 21 en su primera posición reclinado. Thus, as seen in Figures 4A and 4B, the invention relates to a restraint system for a vehicle seat belt 1, wherein the vehicle comprises at least one backrest 21 of a rear seat 2, where the at least a backrest 21 is movable between 20 a first reclined position and a second folded position, at least one inner lining 3 arranged on one side of the at least one backing 21, where the at least one inner lining 3 comprises at least one retaining means 4 of the seat belt 1, wherein the at least one retaining means 4 comprises a clamping wall 41 and a first elastic means 45 that pushes the clamping wall 41, from a first folded position, where the clamping wall 41 is substantially flush with the at least one inner lining 3, the clamping wall 41 being in contact with the at least one backrest 21 of the rear seat 2, the at least one backrest 21 being in a p rimera reclining position, to a second deployed position, where the clamping wall 41 is protruding from the at least one inner lining 3, the at least 30 backrest 21 being in a second collapsed position, so that the clamping wall 41 retains the seat belt 1 in a movement of the seat belt 1 towards a space occupied by the at least one backrest 21 in its first reclined position.

Más en particular, tal como se aprecia en las figuras 1, 4A y 4B, el al menos un respaldo 21 comprende una superficie de apoyo 211 para un usuario, y al menos una segunda superficie 212 sustancialmente perpendicular a la superficie de apoyo 211, donde el al menos un revestimiento interior 3 comprende, una pared frontal 31 dispuesta como prolongación de la superficie de apoyo 211 del al menos un respaldo 21, y una pared lateral 32 dispuesta 5 enfrentada a la al menos un segunda superficie 212 del al menos un respaldo 21, en donde la pared de sujeción 41 del al menos un medio de retención 4 está comprendida en la pared lateral 32 del al menos un revestimiento interior 3. More particularly, as seen in Figures 1, 4A and 4B, the at least one backrest 21 comprises a support surface 211 for a user, and at least a second surface 212 substantially perpendicular to the support surface 211, where the at least one inner lining 3 comprises, a front wall 31 arranged as an extension of the support surface 211 of the at least one backrest 21, and a side wall 32 arranged 5 facing the at least a second surface 212 of the at least one backrest 21, wherein the clamping wall 41 of the at least one retaining means 4 is comprised in the side wall 32 of the at least one inner lining 3.

Según otro aspecto de la invención, tal como se aprecia en las figuras 4A y 4B, el al menos 10 un medio de retención 4 comprende un primer eje de rotación 44 donde el primer medio elástico 45 produce un giro de la pared de sujeción 41 alrededor del primer eje de rotación 44, desde la primera posición replegada de la pared de sujeción 41, donde la pared de sujeción 41 está enrasada con la pared lateral 32 del al menos un revestimiento interior 3 y donde la pared de sujeción 41 está en contacto con la al menos una segunda superficie 212 15 del al menos un respaldo 21, estando el al menos un respaldo 21 en la primera posición reclinado, hasta la segunda posición desplegada de la pared de sujeción 41 donde la pared de sujeción 41 es saliente de la pared lateral 32, estando el al menos un respaldo 21 en su segunda posición abatido. According to another aspect of the invention, as seen in Figures 4A and 4B, the at least 10 a retaining means 4 comprises a first axis of rotation 44 where the first elastic means 45 produces a rotation of the clamping wall 41 around of the first axis of rotation 44, from the first position retracted from the clamping wall 41, where the clamping wall 41 is flush with the side wall 32 of the at least one inner lining 3 and where the clamping wall 41 is in contact with the at least one second surface 212 15 of the at least one backrest 21, the at least one backrest 21 being in the first reclined position, to the second deployed position of the clamping wall 41 where the clamping wall 41 is protruding from the wall lateral 32, the at least one backrest 21 being in its second collapsed position.

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Por otro lado, tal como se aprecia en las figuras 4A y 4B, el giro alrededor del primer eje de rotación 44 desde la primera posición replegada hasta la segunda posición desplegada de la pared de sujeción 41 es sustancialmente de 90º. Así, en la segunda posición desplegada la primera pestaña 41 de retención está substancialmente perpendicular a como está en la primera posición replegada. La primera pestaña 41 es substancialmente paralela a la pared 25 lateral 32 del marco 3 en su posición replegada. On the other hand, as seen in Figures 4A and 4B, the rotation around the first axis of rotation 44 from the first retracted position to the second deployed position of the clamping wall 41 is substantially 90 °. Thus, in the second deployed position the first retention tab 41 is substantially perpendicular to how it is in the first retracted position. The first flange 41 is substantially parallel to the side wall 25 of the frame 3 in its retracted position.

Más en particular, tal como se aprecia en la figura 5, la pared de sujeción 41 comprende en su extremo 412 más alejado del primer eje de rotación 44 al menos un saliente 413 de manera que el cinturón de seguridad 1 queda retenido en la pared de sujeción 41. 30 More particularly, as seen in Figure 5, the clamping wall 41 comprises at its end 412 furthest from the first axis of rotation 44 at least one projection 413 so that the seat belt 1 is retained in the wall of clamping 41. 30

Adicionalmente, tal como se aprecia en la figura 5, el saliente 413 comprende una ranura 414 en la que un extremo del cinturón de seguridad 1 queda retenido. En particular el saliente con la ranura tiene forma de C o de L. Additionally, as seen in Figure 5, the projection 413 comprises a groove 414 in which one end of the seat belt 1 is retained. In particular, the projection with the groove has a C or L shape.

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Más concretamente, tal como se aprecia en las figuras 4A, 4B, 6A y 6B, el primer medio elástico 45 es al menos un muelle integrado en el primer eje de rotación 44. More specifically, as seen in Figures 4A, 4B, 6A and 6B, the first elastic means 45 is at least one spring integrated in the first axis of rotation 44.

Según una realización preferente de la invención, tal como se aprecia en las figuras 4A, 4B, 6A y 6B, el al menos un medio de retención 4 comprende al menos un tope fin de carrera 5 contra el al menos un revestimiento interior 3, de manera que la pared de sujeción 41 queda retenida en la segunda posición desplegada. According to a preferred embodiment of the invention, as seen in Figures 4A, 4B, 6A and 6B, the at least one retaining means 4 comprises at least one end stop 5 against the at least one inner lining 3, of so that the clamping wall 41 is retained in the second deployed position.

Según otro aspecto de la invención, tal como se aprecia en la figura 5, el tope fin de carrera es una segunda pared 42 vinculada a la pared de sujeción 41 en el primer eje de rotación 10 44, donde la segunda pared 42 es substancialmente perpendicular a la pared de sujeción 41. According to another aspect of the invention, as seen in Figure 5, the limit switch is a second wall 42 linked to the clamping wall 41 on the first axis of rotation 10 44, where the second wall 42 is substantially perpendicular to the clamping wall 41.

Por lo tanto y a modo de resumen de este primer modo de realización, se muestra en la figura 4A, que corresponde a una sección en un plano horizontal de la figura 3A, el respaldo 15 21 del asiento posterior 2 en su primera posición reclinado. En esta posición, el respaldo ejerce de tope y mantiene la pared de sujeción 41 enrasada con la pared lateral 32 del revestimiento interior 3. Por su lado, la segunda pared 42 no realiza ninguna función. Por el contrario, tal y como se muestra en la figura 4B, el respaldo 21 está en la segunda posición abatido. Puesto que la pared de sujeción 41 no encuentra ninguna resistencia, los primeros 20 medios elásticos 45 ejercen una fuerza de manera que producen un giro de la pared de sujeción 41 alrededor del primer eje de rotación 44, extrayendo la pared de sujeción 41 del hueco del revestimiento interior 3. Este giro se ve frenado por la segunda pared 42 del medio de retención 4, que topa con la pared lateral 32 del revestimiento interior 3 y obliga a la pared de sujeción 41 a permanecer en la segunda posición desplegada. Debido a la 25 disposición perpendicular de la pared de sujeción 41 en relación a la segunda pared 42, la pared de sujeción 41 es paralela a la cinta del cinturón de seguridad 1. Notar que la posición puede ser fácilmente modificada por la posición relativa entre la pared de sujeción 41 y la segunda pared 42 para adaptarse a las características constructivas del interior del vehículo. Se intuye pues que, cuando el respaldo 21 recupere su primera posición reclinado, empujará 30 la pared de sujeción 41 al interior del hueco del revestimiento interior 3, venciendo la fuerza del primer medio elástico 45. Therefore and as a summary of this first embodiment, it is shown in Figure 4A, which corresponds to a section in a horizontal plane of Figure 3A, the backrest 15 21 of the rear seat 2 in its first reclined position. In this position, the backrest acts as a stop and keeps the clamping wall 41 flush with the side wall 32 of the inner lining 3. On the other hand, the second wall 42 does not perform any function. On the contrary, as shown in Figure 4B, the backrest 21 is in the second collapsed position. Since the clamping wall 41 does not encounter any resistance, the first 20 elastic means 45 exert a force such that they produce a rotation of the clamping wall 41 around the first axis of rotation 44, removing the clamping wall 41 from the hollow of the inner lining 3. This turn is stopped by the second wall 42 of the retaining means 4, which runs into the side wall 32 of the inner lining 3 and forces the clamping wall 41 to remain in the second deployed position. Due to the perpendicular arrangement of the clamping wall 41 in relation to the second wall 42, the clamping wall 41 is parallel to the belt of the seat belt 1. Note that the position can be easily modified by the relative position between the clamping wall 41 and the second wall 42 to adapt to the construction characteristics of the interior of the vehicle. It is therefore intuited that, when the backrest 21 recovers its first reclined position, it will push the clamping wall 41 into the hollow of the inner lining 3, overcoming the force of the first elastic means 45.

Por otro lado, tal como se aprecia en las figuras 6A y 6B, el al menos un medio de retención 4 comprende al menos un medio de unión 43 entre la pared de sujeción 41 y el primer eje de 35 rotación 44, donde el al menos un medio de retención 4 comprende un segundo eje de rotación 46 entre la pared de sujeción 41 y el al menos un medio de unión 43, donde la pared de sujeción 41 es susceptible de rotar alrededor del segundo eje de rotación 46 prolongando el movimiento de rotación desde la primera posición replegada a la segunda posición desplegada. 5 On the other hand, as seen in Figures 6A and 6B, the at least one retaining means 4 comprises at least one joining means 43 between the clamping wall 41 and the first axis of rotation 44, where the at least a retaining means 4 comprises a second axis of rotation 46 between the clamping wall 41 and the at least one connecting means 43, where the clamping wall 41 is capable of rotating around the second axis of rotation 46 prolonging the rotation movement from the first stowed position to the second deployed position. 5

Según una realización preferente de la invención, tal como se aprecia en las figuras 6A y 6B, el al menos un medio de retención 4 comprende al menos un segundo medio elástico 47 que ejerce una fuerza en sentido opuesto al movimiento de prolongación del movimiento de rotación de la pared de sujeción 41, donde el al menos un medio de unión 43 es un tope fin 10 de carrera, de manera que mantiene la pared de sujeción 41 en la segunda posición desplegada ante la fuerza ejercida por el al menos un segundo medio elástico 47, de manera que un ángulo comprendido entre la pared de sujeción 41 y la segunda pared 42 es susceptible de aumentar. According to a preferred embodiment of the invention, as seen in Figures 6A and 6B, the at least one retaining means 4 comprises at least one second elastic means 47 that exerts a force in the opposite direction to the prolongation movement of the rotational movement of the clamping wall 41, where the at least one connecting means 43 is a running end stop 10, so that it maintains the clamping wall 41 in the second position deployed before the force exerted by the at least a second elastic means 47, so that an angle between the clamping wall 41 and the second wall 42 is likely to increase.

15 fifteen

Así, se pretende aportar una solución que evite la rotura del sistema de retención de la presente invención ante una fuerza aplicada desde el maletero del vehículo con la carga de un objeto a través de la apertura de los asientos posteriores con al menos un respaldo 21 en la segunda posición abatido. Tal y como puede verse en la figura 6B, un segundo eje de rotación 46 permite una rotación de la pared de sujeción 41 en la dirección de aplicación de 20 dicha fuerza. La segunda posición desplegada de la pared de sujeción 41 se mantiene gracias a la fuerza ejercida por unos segundos medios elásticos 47 y el tope ejercido entre el medio de unión 43 y la pared de sujeción 41. Notar que en todo momento, la segunda pared 42 sigue realizando tope con la pared lateral 32 del revestimiento interior 3, así como el primer medio elástico 45 ejerce una fuerza continua sobre la pared de sujeción 41. 25 Thus, it is intended to provide a solution that prevents breakage of the retention system of the present invention before a force applied from the trunk of the vehicle with the loading of an object through the opening of the rear seats with at least one backrest 21 in the second position dejected. As can be seen in Figure 6B, a second axis of rotation 46 allows a rotation of the clamping wall 41 in the direction of application of said force. The second deployed position of the clamping wall 41 is maintained thanks to the force exerted by a second elastic means 47 and the stop exerted between the joining means 43 and the clamping wall 41. Note that at all times, the second wall 42 continues to abut the side wall 32 of the inner lining 3, as well as the first elastic means 45 exerts a continuous force on the clamping wall 41. 25

Según una primera realización alternativa de la invención, tal como se aprecia en la figura 7, la pared de sujeción 41 y la segunda pared 42 conforman un único elemento sólido, de manera que la superficie del material que une la pared de sujeción 41 y la segunda pared 42 es substancialmente inclinada en la dirección de empuje de un bulto que es insertado en el 30 habitáculo desde el maletero. Dicha alternativa permite ahorrar el segundo eje de rotación 46, así como el segundo medio elástico 47. Se consigue el mismo efecto diseñando un cuerpo único formado por la pared de sujeción 41 y la segunda pared 42 de manera que ninguna superficie sea perpendicular a la dirección de aplicación de la fuerza. Así, no habrá ningún elemento del medio de retención 4 que se oponga a dicha fuerza. 35 According to a first alternative embodiment of the invention, as seen in Figure 7, the clamping wall 41 and the second wall 42 form a single solid element, so that the surface of the material that joins the clamping wall 41 and the Second wall 42 is substantially inclined in the thrust direction of a package that is inserted into the passenger compartment from the trunk. Said alternative allows saving the second axis of rotation 46, as well as the second elastic means 47. The same effect is achieved by designing a single body formed by the clamping wall 41 and the second wall 42 so that no surface is perpendicular to the direction of force application. Thus, there will be no element of the retaining means 4 that opposes said force. 35

Según una segunda realización alternativa de la invención, tal como se aprecia en las figuras 8A y 8B, la primera pared de sujeción 41 está comprendida adicionalmente en la pared frontal 31 del al menos un revestimiento interior 3 de manera que la pared de sujeción 41 comprende una forma angular formada por al menos un primer tramo 415 esencialmente 5 plano y un segundo tramo 416 esencialmente plano. According to a second alternative embodiment of the invention, as seen in Figures 8A and 8B, the first clamping wall 41 is additionally comprised in the front wall 31 of the at least one inner lining 3 so that the clamping wall 41 comprises an angular shape formed by at least a first section 415 essentially flat and a second section 416 essentially flat.

Más en particular, tal como se aprecia en las figuras 8A, 8B y 10C, la pared de sujeción 41 de forma angular es desplegable entorno al primer eje de rotación 44, desde la primera posición replegada, donde el primer tramo 415 esencialmente plano está enrasado con la 10 pared frontal 31 del al menos un revestimiento interior 3 y el segundo tramo 416 está enrasado con la pared lateral 32 del al menos un revestimiento interior 3, estando el segundo tramo 416 en contacto con la segunda superficie 212 del al menos un respaldo 21, estando el al menos un respaldo 21 en una primera posición reclinado, hasta la segunda posición desplegada, donde el segundo tramo 416 está saliente de la pared lateral 32 del al 15 menos un revestimiento interior 3 y el primer tramo 415 está inclinado respecto la pared frontal 31 del al menos un revestimiento interior 3, estando el al menos un respaldo 21 en una segunda posición abatido, de manera que el primer tramo 415 de la pared de sujeción 41 retiene el cinturón de seguridad 1 en un movimiento del cinturón de seguridad 1 hacia un espacio ocupado por el al menos un respaldo 21 en su primera posición reclinado. 20 More particularly, as can be seen in Figures 8A, 8B and 10C, the angular wall 41 is deployable around the first axis of rotation 44, from the first retracted position, where the first essentially flat section 415 is flush with the front wall 31 of the at least one inner lining 3 and the second section 416 is flush with the side wall 32 of the at least one inner lining 3, the second section 416 being in contact with the second surface 212 of the at least one backrest 21, the at least one backrest 21 being in a first reclined position, to the second deployed position, where the second section 416 is protruding from the side wall 32 of at least 15 an inner lining 3 and the first section 415 is inclined with respect to the front wall 31 of the at least one inner lining 3, the at least one backrest 21 being in a second collapsed position, so that the first section 415 of the clamping wall 41 withdraws ne the seat belt 1 in a movement of the seat belt 1 towards a space occupied by the at least one backrest 21 in its first reclined position. twenty

Más concretamente, tal como se aprecia en la figura 8B, la pared de sujeción 41 de forma angular comprende en el extremo 412 más alejado del primer eje de rotación 44 del segundo tramo 416 una prolongación 417 hacia un interior del al menos un revestimiento interior 3, donde la prolongación 417 realiza una función de tope fin de carrera contra la 25 pared lateral 32 del al menos un revestimiento interior 3 reteniendo la pared de sujeción 41 en la segunda posición desplegada. More specifically, as can be seen in Figure 8B, the angular-shaped clamping wall 41 comprises at the end 412 furthest from the first axis of rotation 44 of the second section 416 an extension 417 towards an interior of the at least one inner lining 3 , where the extension 417 performs a limit stop function against the side wall 32 of the at least one inner lining 3 retaining the clamping wall 41 in the second deployed position.

Así, se presenta una segunda realización donde la pared de sujeción 41 está formada no solo por un primer tramo 415 que encaja con la pared lateral 32 del revestimiento interior 3, 30 sino también por un segundo tramo 416 que encaja con la pared frontal 31 del revestimiento interior 3. Thus, a second embodiment is presented where the clamping wall 41 is formed not only by a first section 415 that fits with the side wall 32 of the inner lining 3, 30 but also by a second section 416 that fits with the front wall 31 of the inner lining 3.

Con el fin de mejorar la comprensión del efecto producido por el sistema de retención de un cinturón de seguridad 1 para vehículo de la presente invención, la figura 10A muestra en 35 detalle como el cinturón de seguridad 1 se encuentra pinzado entre el respaldo 21 del asiento posterior 2, estando el respaldo 21 en su primera posición reclinado, y el resbalón o mecanismo de fijación de dicho respaldo 21 a la carrocería del vehículo. In order to improve understanding of the effect produced by the restraint system of a vehicle seat belt 1 of the present invention, Figure 10A shows in detail how the seat belt 1 is clamped between the seat backrest 21 rear 2, the backrest 21 being in its first reclined position, and the slide or fixing mechanism of said backrest 21 to the vehicle body.

Para evitar la situación planteada en la figura 10A, se ha descrito un modo de realización 5 mostrado en la figura 10B, donde la pared de sujeción 41 está únicamente comprendida en la pared lateral 32 del revestimiento interior 3 y, gracias a la acción del saliente 413 se consigue retener el cinturón de seguridad 1 entre el respaldo 21 y el revestimiento interior 3. Por lo tanto, no se evita que el cinturón de seguridad 1 quede ligeramente anclado entre ambos elementos, pero sí se elimina toda posibilidad de que el cinturón de seguridad 1 10 contacte con el mecanismo de fijación del respaldo 21 que puede dañarle. To avoid the situation in Figure 10A, an embodiment 5 shown in Figure 10B has been described, where the clamping wall 41 is only comprised in the side wall 32 of the inner lining 3 and, thanks to the action of the projection 413 it is possible to retain the seat belt 1 between the backrest 21 and the inner lining 3. Therefore, the seat belt 1 is not prevented from being slightly anchored between both elements, but any possibility of the seat belt is eliminated safety 1 10 contact the backrest fixing mechanism 21 that may damage you.

Alternativamente, tal y como se muestra en la figura 10C, se ha descrito un segundo modo de realización alternativo donde la pared de sujeción 41 está comprendida entre la pared lateral 32 y la pared frontal 31 del revestimiento interior 3 y, gracias al ángulo o inclinación 15 que forman la pared de sujeción 41 con la pared frontal 31, el cinturón de seguridad 1 no queda atrapado entre el respaldo 21 del asiento posterior 2 y el revestimiento interior 3. Alternatively, as shown in Figure 10C, a second alternative embodiment has been described where the clamping wall 41 is comprised between the side wall 32 and the front wall 31 of the inner lining 3 and, thanks to the angle or inclination 15 forming the clamping wall 41 with the front wall 31, the seat belt 1 is not caught between the backrest 21 of the rear seat 2 and the inner lining 3.

Los detalles, las formas, las dimensiones y demás elementos accesorios, así como los componentes empleados en la implementación del sistema de retención de un cinturón de 20 seguridad para vehículo podrán ser convenientemente sustituidos por otros que sean técnicamente equivalentes, y no se aparten de la esencialidad de la invención ni del ámbito definido por las reivindicaciones que se incluyen a continuación de la siguiente lista. The details, shapes, dimensions and other accessory elements, as well as the components used in the implementation of the restraint system of a vehicle seat belt may be conveniently replaced by others that are technically equivalent, and do not depart from the essentiality of the invention or of the scope defined by the claims that are included after the following list.

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Lista referencias numéricas: List references:

1 cinturón de seguridad 1 seat belt

2 asiento posterior 2 rear seat

21 respaldo 30 21 backup 30

211 superficie de apoyo 211 support surface

212 segunda superficie 212 second surface

3 revestimiento interior 3 inner lining

31 pared frontal 31 front wall

32 pared lateral 35 32 side wall 35

33 pared interior 33 inner wall

4 medio de retención 4 retention means

41 pared de sujeción 41 clamping wall

412 extremo 412 extreme

413 saliente 5 413 outgoing 5

414 ranura 414 slot

415 primer tramo 415 first tranche

416 segundo tramo 416 second section

417 prolongación 417 extension

42 segunda pared 10 42 second wall 10

43 medio de unión 43 joining means

44 primer eje de rotación 44 first axis of rotation

45 primer medio elástico 45 first elastic medium

46 segundo eje de rotación 46 second axis of rotation

47 segundo medio elástico 15 47 second elastic half 15

Claims

1- Seat belt retention system (1) for vehicle, where the vehicle comprises

- at least one backrest (21) of a rear seat (2), where the at least one backrest 5 (21) is movable between a first reclined position and a second folded position,

- at least one inner lining (3) arranged on one side of the at least one backrest (21), wherein the at least one inner lining (3) comprises at least one retaining means (4) of the safety belt (1),

wherein the at least one retaining means (4) comprises a clamping wall (41) and a first elastic means (45) that pushes the clamping wall (41)

• from a first retracted position, where the clamping wall (41) is substantially flush with the at least one inner lining (3), the clamping wall (41) being in contact with the at least one backrest (21) of the seat rear (2), the at least one backrest (21) being in a first reclined position, 15

• to a second deployed position, where the clamping wall (41) is protruding from the at least one inner lining (3), the at least one backrest (21) being in a second collapsed position, so that the clamping wall ( 41) retains the seat belt (1) in a movement of the seat belt (1) towards a space occupied by the at least one backrest (21) in its first reclined position, 20

and wherein the at least one backup (21) comprises

- a support surface (211) for a user

- and at least a second surface (212) substantially perpendicular to the support surface (211)

where the at least one inner lining (3) comprises

- a front wall (31) arranged as an extension of the support surface (211) of the at least one backrest (21),

- and a side wall (32) arranged facing the at least a second surface (212) of the at least one backrest (21)

characterized in that the clamping wall (41) of the at least one retaining means (4) is comprised in the side wall (32) of the at least one inner lining (3),

and because the at least one retaining means (4) comprises a first axis of rotation (44) where the first elastic means (45) produces a rotation of the clamping wall (41) around the first axis of rotation (44)

- from the first position retracted from the clamping wall (41), where the clamping wall (41) is flush with the side wall (32) of the at least one inner lining (3) and where the clamping wall (41) is in contact with the at least one second surface (212) of the at least one backrest (21), the at least one backrest (21) being in the first reclined position,

- to the second deployed position of the clamping wall (41) where the clamping wall (41) is protruding from the side wall (32), the at least one backrest (21) being in its second collapsed position.

2- Retention system of a seat belt (1) for vehicle according to claim 1, characterized in that the rotation around the first axis of rotation (44) from the first retracted position to the second deployed position of the clamping wall ( 41) is substantially 90 °.

3- Retention system of a seat belt (1) for vehicle according to claim 1, characterized in that the clamping wall (41) comprises at its end (412) furthest from the first axis of rotation (44) at least one projection (413) so that the seat belt (1) is retained in the clamping wall (41).

4- Retention system of a seat belt (1) for vehicle according to claim 3, characterized in that the projection (413) comprises a groove (414) in which one end of the seat belt (1) is retained.

5- Retention system of a seat belt (1) for vehicle according to claim 1, characterized in that the first elastic means (45) is at least one spring 25 integrated in the first axis of rotation (44).

6- Retention system of a seat belt (1) for vehicle according to claim 1, characterized in that the at least one retention means (4) comprises at least one end stop against the at least one inner lining (3) , so that the clamping wall (41) is retained in the second deployed position.

7- Retention system of a seat belt (1) for vehicle according to claims 1 and 6, characterized in that the limit stop is a second wall (42) linked to the clamping wall (41) in the first axis of rotation (44), where the second wall (42) is substantially perpendicular to the clamping wall (41).

80- Retention system of a seat belt (1) for vehicle according to claim 1, characterized in that the at least one retaining means (4) comprises at least 5 a connecting means (43) between the fastening wall (41 ) and the first axis of rotation (44), wherein the at least one retaining means (4) comprises a second axis of rotation (46) between the clamping wall (41) and the at least one joining means (43) , where the clamping wall (41) is capable of rotating around the second axis of rotation (46) prolonging the rotation movement from the first retracted position to the second deployed position 10.

9- Retention system of a seat belt (1) for vehicle according to claim 8, characterized in that the at least one retention means (4) comprises at least a second elastic means (47) exerting a force in the opposite direction to the 15 movement to prolong the rotation movement of the clamping wall (41), where the at least one connecting means (43) is a limit stop, so that the clamping wall (41) is held in the second position deployed before the force exerted by the at least a second elastic means (47).

twenty

10- Retention system of a seat belt (1) for vehicle according to claim 7, characterized in that the clamping wall (41) and the second wall (42) form a single solid element.

11- Retention system of a seat belt (1) for vehicle according to claim 1, characterized in that the first fastening wall (41) is additionally comprised in the front wall (31) of the at least one inner lining (3) so that the clamping wall (41) comprises an angular shape formed by at least one essentially flat first section (415) and an essentially flat second section (416).

30

12- Retention system of a seat belt (1) for vehicle according to claim 11, characterized in that the angular wall (41) is deployable around the first axis of rotation (44)

- from the first retracted position, where the first essentially flat section (415) is flush with the front wall (31) of the at least one inner lining (3) and the second section (416) is flush with the side wall (32 ) of the at least one inner lining (3), the second section (416) being in contact with the second surface (212) of the at least one backrest (21), the at least one backrest (21) being in a first reclined position ,

- to the second deployed position, where the second section (416) is protruding 5 from the side wall (32) of the at least one inner lining (3) and the first section (415) is inclined with respect to the front wall (31) of the at least one inner lining (3), the at least one backrest (21) being in a second collapsed position, so that the first section (415) of the fastening wall (41) retains the seat belt (1) in a movement of the seat belt (1) towards a space occupied by the at least one backrest (21) in its first reclined position.

13- Retention system of a seat belt (1) for vehicle according to claim 12, characterized in that the angular wall (41) comprises at the end (412) furthest from the first axis of rotation (44) of the second section (416) an extension (417) towards an interior of the at least one inner lining (3), where the extension (417) performs a limit stop function against the side wall (32) of the at least one lining interior (3) retaining the clamping wall (41) in the second deployed position.

twenty