ES2571942T3 - Sistema y método de control de tren de aterrizaje activado eléctricamente - Google Patents

Sistema y método de control de tren de aterrizaje activado eléctricamente

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ES2571942T3 ES09250112T ES09250112T ES2571942T3 ES 2571942 T3 ES2571942 T3 ES 2571942T3 ES 09250112 T ES09250112 T ES 09250112T ES 09250112 T ES09250112 T ES 09250112T ES 2571942 T3 ES2571942 T3 ES 2571942T3
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Beth L Sundquist
Frederic R Arslan
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C25/00—Alighting gear
    • B64C25/02—Undercarriages
    • B64C25/08—Undercarriages non-fixed, e.g. jettisonable
    • B64C25/10—Undercarriages non-fixed, e.g. jettisonable retractable, foldable, or the like
    • B64C25/18—Operating mechanisms
    • B64C25/26—Control or locking systems therefor

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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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Abstract

Un sistema de control de tren de aterrizaje de una aeronave, que comprende: un primer subsistema (A) y un segundo subsistema (B), comprendiendo cada subsistema: un módulo (30A, 30B) de procesamiento con un software (14A, 14B) de sistema de control de tren de aterrizaje, adaptado para recibir los datos relativos a la posición de una palanca (12) de tren de aterrizaje, y una pluralidad de sensores (20a, 20b) de proximidad con el módulo de procesamiento, a través de un concentrador (22A, 22B) de datos de sensor de proximidad, para proporcionar al software del sistema de control de tren de aterrizaje datos de posición relacionados con el tren de aterrizaje; y donde el software de control de tren de aterrizaje está configurado para convertir en señales de mando los datos recibidos desde la palanca de tren de aterrizaje y los datos recibidos desde los sensores de proximidad. caracterizado por que la palanca (12) de tren de aterrizaje tiene múltiples pares de conmutadores eléctricos, siendo cada par de conmutadores para determinar unas posiciones elevada y descendida de la palanca (12) del tren de aterrizaje, y estando conectadas para comunicar con un correspondiente concentrador (16A, 16B, 16C) de datos remoto dispuesto para comunicar al software (14A, 14B) de sistema de control de tren de aterrizaje la posición determinada por un par de conmutadores; la primera unidad (22A) de concentración de datos de sensor proximidad del primer subsistema (A), y la segunda unidad (22B) de concentración de datos de sensor de proximidad del segundo subsistema (B) están conectadas a través de unos buses (24A, 24B) de red de área común a unos correspondientes primero y segundo concentradores (16D, 16E) de datos remotos, respectivamente, para comunicar información de estado de sensor a un sistema (35) de núcleo común de la aeronave; y el primer y segundo concentradores (16D, 16E) de datos remotos están conectados a través de unos buses (26) de red de datos común y de unos conmutadores (28) de red al correspondiente primer módulo (30A) de procesamiento general del primer subsistema (A) y al segundo módulo (30A, 30B) de procesamiento general del segundo subsistema (B), respectivamente, para enviar esta información de estado de sensor; donde el primer y segundo subsistemas (A, B) son un par de subsistemas redundantes que tienen una arquitectura de doble canal; y el sistema (35) de núcleo común comprende el primer y segundo módulos (30a, 30b) de tratamiento, los buses (26) de red de datos común y los concentradores (16A-16E) de datos remotos.
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