ES2568642T3 - Dispositivo de alimentación eléctrica de una aeronave en tierra - Google Patents

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Sébastien VIEILLARD
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Abstract

Dispositivo (210) de alimentación eléctrica de una aeronave en tierra, que incluye dos generadores eléctricos (216, 218) accionados por una unidad de potencia auxiliar (220), estando el primer generador destinado a alimentar una red de rodaje eléctrico (214) que comprende motores eléctricos (226) de accionamiento de las ruedas de la aeronave, y estando el segundo generador destinado a alimentar una red eléctrica de aeronave (212), caracterizado por que el primer generador está unido por unos medios de conexión/desconexión selectiva (232) a las redes de aeronave y de rodaje, y es apto para suministrar una primera tensión alterna Vca2 a la red de aeronave cuando está conectado a esta red, o una tensión alterna mayor Vca1 o una potencia P a la red de rodaje cuando está conectado a esta red, y por que el segundo generador está unido por unos medios de conexión/desconexión selectiva (232) a las redes de aeronave y de rodaje y es apto para suministrar dicha tensión alterna Vca2 a la red a la que está conectado.

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo de alimentacion electrica de una aeronave en tierra
La presente invencion se refiere a un dispositivo de alimentacion electrica de una aeronave en tierra, que incluye al menos dos redes electricas: una red electrica de aeronave, especialmente para la alimentacion de la cabina y de la cabina de pilotos de la aeronave, y una red de rodaje electrico.
Las solicitudes FR 10/55457 y FR 10/59612 de la firma solicitante describen respectivamente un dispositivo de alimentacion de la red electrica de una aeronave, y una arquitectura electrica para el tratamiento de la energla regenerada por unos actuadores electricos durante operaciones de rodaje de una aeronave.
El rodaje de una aeronave es la circulacion o la rodadura de esa aeronave en tierra, por mediacion de las ruedas de los trenes de aterrizaje de la aeronave. Se dice del rodaje que es electrico cuando las ruedas de al menos un tren de aterrizaje de la aeronave (en general, las ruedas de los trenes de aterrizaje principales) son accionadas por motores electricos, que forman parte de la red de rodaje.
Las redes de aeronave y de rodaje son alimentadas por al menos un generador accionado por una unidad de potencia auxiliar (o APU, del ingles Auxiliary Power Unit).
En la tecnica actual, esta unidad de potencia auxiliar se pone en marcha por mediacion de un arrancador independiente alimentado mediante una baterla, y comprende un arbol de salida de accionamiento del citado generador.
Se han propuesto varias arquitecturas electricas para la alimentacion de las redes de aeronave y de rodaje, a partir de la energla suministrada por la unidad de potencia auxiliar.
Una primera arquitectura electrica de la tecnica anterior comprende dos generadores electricos accionados por la unidad de potencia auxiliar. El primer generador suministra una tension alterna Vca1 (230 V) a la red de rodaje y el segundo generador suministra una tension alterna Vca2 (115 V) a la red de aeronave. La red de rodaje comprende una caja electronica de potencia (denominada MCU, del ingles Motor Control Unit) para el pilotaje de los motores electricos de accionamiento de las ruedas de la aeronave, que esta unida al primer generador por unos medios de conexion/desconexion.
La ventaja de esta arquitectura esta en que las redes de rodaje y de aeronave son independientes entre si y son alimentadas por generadores diferenciados. Por lo tanto, las imposiciones de validacion para la certificacion de la red de la aeronave (del tipo ATA 24) no afectan a la red de rodaje, que puede comprender una caja electronica de potencia simplificada, lo cual reduce la masa de esta caja (en aproximadamente 50 kg).
No obstante, los dos citados generadores tienen potencias electricas relativamente importantes, respectivamente de 120 kVA y de 90 kVA, que se suman a la potencia electrica del arrancador de la unidad de potencia auxiliar. Por lo tanto, la potencia electrica embarcada en la aeronave es relativamente importante. Debido a sus altas potencias electricas, los generadores son pesados y voluminosos, y puede ser diflcil, cuando no imposible, montarlos en el arbol de salida de la unidad de potencia auxiliar.
En una segunda arquitectura electrica de la tecnica anterior, las redes de aeronave y de rodaje son alimentadas por un generador comun de gran potencia electrica (150 kVA), que es accionado por la unidad de potencia auxiliar. Este generador suministra una tension alterna Vca2 (115 V) a las redes de aeronave y de rodaje, que estan unidas al generador por unos medios de conexion/desconexion. La red de rodaje comprende una caja electronica de potencia unida a los motores electricos de accionamiento de las ruedas de la aeronave.
El inconveniente de esta arquitectura electrica esta en que la red de rodaje debe responder al conjunto de las normas sobre redes (del tipo ATA 24, por ejemplo) de aplicacion en la aeronave y se alimenta con la tension Vca2 de 115 V. La caja electronica de potencia de la red de rodaje comprende una funcion de conversion de energla que permite aumentar el nivel de tension sin contaminar la red de la aeronave. Esta funcion recae en general en un modulo ATRU (Auto Transformer Rectifier Unit), con el consiguiente incremento significativo del peso de la caja (del orden de 50 a 100 kg).
Tambien se ha propuesto, en otra arquitectura electrica conocida, alimentar la red de rodaje de una aeronave por medio de al menos un generador accionado por un motor de la aeronave, siendo alimentada la red electrica de aeronave por otro generador accionado por una unidad de potencia auxiliar. Sin embargo, esta arquitectura obliga a hacer funcionar un motor, con la consiguiente reduccion significativa de los ahorros en consumo de queroseno esperados de la funcion rodaje electrico de una aeronave.
La invencion tiene como finalidad principal reducir o eliminar de manera simple, eficaz y economica al menos parte de los citados inconvenientes de la tecnica anterior, merced a una nueva arquitectura electrica para el rodaje electrico de una aeronave.
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Para tal efecto, esta propone un dispositivo de alimentacion electrica de una aeronave en tierra, que incluye dos generadores electricos accionados por una unidad de potencia auxiliar, estando el primer generador destinado a alimentar una red de rodaje electrico que comprende motores electricos de accionamiento de las ruedas de la aeronave, y estando el segundo generador destinado a alimentar una red electrica de aeronave, caracterizado por que el primer generador esta unido por unos medios de conexion/desconexion selectiva a las redes de aeronave y de rodaje, para suministrar una primera tension alterna Vca2 a la red de aeronave cuando esta conectado a esta red, o una tension alterna mayor Vca1 o una potencia P a la red de rodaje cuando esta conectado a esta red, y por que el segundo generador esta unido por unos medios de conexion/desconexion selectiva a las redes de aeronave y de rodaje y es apto para suministrar dicha tension alterna Vca2 a la red a la que esta conectado.
En el dispositivo segun la invencion, el primer generador accionado por la unidad de potencia auxiliar se utiliza para alimentar la red de rodaje cuando la aeronave tiene que circular en tierra, y para alimentar la red de aeronave cuando no se alimenta la red de rodaje. Este primer generador, llamado “hlbrido”, es capaz de suministrar selectivamente una tension Vca1 de alimentacion de la red de rodaje o una tension Vca2 de alimentacion de la red de aeronave. Como variante, el primer generador puede suministrar selectivamente una potencia P de alimentacion de la red de rodaje, o una tension Vca2 de alimentacion de la red de aeronave. El segundo generador se utiliza para alimentar la red de aeronave cuando el primer generador alimenta la red de rodaje electrico. Este segundo generador ventajosamente esta dimensionado para subvenir unicamente a las necesidades del avion en tierra, lo cual permite reducir la potencia electrica embarcada y, por tanto, el volumen instalado en el avion. Los medios de conexion/desconexion son pilotados para unir, durante el rodaje, el primer generador a la red de rodaje (para su alimentacion con tension Vca1 o con potencia P) y el segundo generador a la red de aeronave (para su alimentacion con tension Vca2), y para unir, durante las demas fases de funcionamiento de la aeronave, el primer generador a la red de aeronave para su alimentacion con tension Vca2, estando entonces parado el segundo generador.
Segun una caracterlstica de la invencion, el segundo generador se utiliza para alimentar la red de rodaje cuando el primer generador esta defectuoso o averiado. Asl, hay redundancia de los medios de alimentacion electrica de la red de rodaje. Los medios de conexion/desconexion son pilotados para unir el segundo generador a la red de rodaje (para su alimentacion con tension Vca2) cuando se detecta un fallo del primer generador, por ejemplo mediante su medio de control de tipo GCU (del ingles Generator Control Unit).
En el caso aludido, la red de rodaje se alimenta con la tension Vca2 que es inferior a la tension Vca1. Aunque la potencia suministrada por el segundo generador pueda no ser suficiente para una optima utilizacion del rodaje, es, sin embargo, suficiente para cubrir especialmente la funcion marcha atras del rodaje, que no precisa de una potencia relativamente importante. Asl, la invencion permite asegurar la disponibilidad de la funcion marcha atras de la red de rodaje, incluso en caso de averla de su generador principal. Asl, la fiabilidad de la funcion rodaje deja de estar limitada por la fiabilidad de su generador principal, pues permanece disponible un generador secundario para alimentar la red rodaje.
La invencion permite disenar la red de rodaje sin las imposiciones dictadas por las normas de aplicacion en la red propia de la aeronave del tipo ATA 24 y reducir las imposiciones de contaminacion armonica asociada a la funcion rodaje.
De acuerdo con otra caracterlstica de la invencion, uno de los dos generadores es un generador/arrancador apto para arrancar la unidad de potencia auxiliar y, asl, puede sustituir al arrancador independiente utilizado en la tecnica anterior, lo cual representa un ahorro significativo de peso. Ademas, este generador/arrancador se monta en la unidad de potencia auxiliar en lugar del arrancador (es decir, en el pinon de la unidad generalmente dedicada al arrancador de la tecnica anterior), por lo que no estorba el montaje del otro generador en el arbol de salida de la unidad de potencia auxiliar.
El dispositivo segun la invencion comprende asimismo una caja electronica de potencia que esta unida al generador/arrancador para el pilotaje del arranque de la unidad de potencia auxiliar. Esta caja puede comprender medios de gobierno del tipo GCU (del ingles Generator Control Unit) que regulan la corriente o la tension de salida del generador/arrancador y lo protegen en caso de sobrecarga electrica.
El primer generador es preferentemente un generador slncrono de tres etapas con bobinado de excitacion rotorica. La variacion de la excitacion rotorica permite, bien hacer variar la tension de salida del generador, entre los valores Vca1 y Vca2, o bien pasar de un generador de tension (que entrega una tension alterna Vca2 sensiblemente constante) a un generador de corriente/potencia que entrega una corriente o una potencia, en funcion de la necesidad de rodaje sensiblemente constante, por ejemplo, una potencia de 150 kW.
El primer generador puede suministrar una tension de 115 Vca (Vca2) y una potencia de 90 kVA cuando esta conectado a la red de aeronave, o una tension de 230 Vca (Vca1) y una potencia de 150 kW (caso de un generador regulado en tension o en potencia) cuando esta conectado a la red de rodaje.
El segundo generador puede suministrar una potencia electrica suficiente para alimentar la aeronave en tierra, y una tension Vca2 de 115 V a 400 Hz. El segundo generador esta dimensionado entonces para cubrir la necesidad electrica en tierra de la aeronave, y ya no en todo el ciclo de vuelo. Por lo tanto, la potencia electrica embarcada en
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la aeronave para su funcionamiento en tierra es netamente inferior a la utilizada en la tecnica anterior, antes descrita. Por otro lado, debido a su baja potencia electrica, el segundo generador ocupa poco espacio y puede ser accionado con el primer generador por el arbol de salida de la unidad de potencia auxiliar. La potencia (transitoria o no) del segundo generador es, sin embargo, suficiente para cubrir la funcion marcha atras de la red de rodaje.
La presente invencion se refiere asimismo a un procedimiento de alimentacion electrica de una aeronave en tierra, por medio de un dispositivo tal y como se ha descrito anteriormente, caracterizado por que comprende una etapa consistente en alimentar la red de rodaje por medio del primer generador y la red de aeronave por medio del segundo generador, y una etapa consistente en alimentar la red de aeronave por medio del primer generador cuando no se utiliza la funcion de rodaje, hallandose entonces fuera de servicio el segundo generador.
Ventajosamente, el primer generador es un generador slncrono de tres etapas con bobinado de excitacion rotorica, y la excitacion de este generador se gobierna mediante una caja electronica de potencia para pasar de un generador de tension Vca1 a un generador de tension Vca2 o de un generador de potencia P a un generador de tension Vca2.
El procedimiento comprende preferentemente una etapa consistente en alimentar la red de rodaje mediante el segundo generador cuando el primer generador esta defectuoso.
La invencion se comprendera mas facilmente y otras caracterlsticas, detalles y ventajas de la misma se pondran mas claramente de manifiesto con la lectura de la descripcion que sigue, llevada a cabo a tltulo de ejemplo no limitativo y con referencia a los dibujos que se acompanan, en los que:
Las figuras 1 y 2 representan de manera esquematica sendos dispositivos de alimentacion electrica de una aeronave segun la tecnica anterior;
la figura 3 representa de manera esquematica un dispositivo de alimentacion electrica de una aeronave segun la presente invencion;
las figuras 3a, 3b y 3c representan de manera esquematica unos medios de conexion/desconexion del dispositivo segun la invencion, e ilustran etapas del procedimiento, segun la invencion, de alimentacion de las redes de rodaje y de aeronave, de la red de aeronave, y de la red de rodaje, respectivamente;
la figura 4 representa de manera esquematica un generador slncrono de tres etapas con bobinado de excitacion rotorica segun la invencion; y
las figuras 5 y 6 representan de manera esquematica unas variantes de realizacion del dispositivo de alimentacion electrica segun la invencion.
Se hace referencia en primer lugar a la figura 1, que representa una aeronave equipada con un dispositivo 10 de la tecnica anterior para la alimentacion electrica de una red de aeronave 12, especialmente para la alimentacion de equipos de las cabinas de pilotos y de pasajeros de la aeronave, y de una red de rodaje electrico 14.
Cada red 12, 14 es alimentada por un generador electrico 16, 18 accionado por una unidad de potencia auxiliar 20, designada en lo que sigue con el acronimo APU (Auxiliary Power Unit).
La APU 20 esta situada en la parte posterior del fuselaje de la aeronave y comprende un arbol de salida (no representado) de accionamiento de los rotores de los generadores 16, 18. La APU 20 esta equipada con un arrancador (no representado) independiente, que esta unido a una baterla y a unos medios de pilotaje del arranque de la APU.
El generador 16 tiene una potencia electrica de 90 kVA y suministra una tension alterna Vca2 de 115 V a la red 12, estando esta ultima representada esquematicamente en la figura 1 mediante una caja de distribucion primaria 22 unida al generador 16 mediante un arnes electrico 24.
El generador 18 tiene una potencia electrica de 120 kVA y suministra una tension alterna Vca1 de 230 V a la red de rodaje 14, que esta representada esquematicamente mediante cuatro motores (M) 26, unidos a una caja electronica de potencia (MCU, del ingles Motor Control Unit) 28, que a su vez esta unida al generador 18 mediante un rectificador 30. La salida del generador 18 esta unida a la red de rodaje 14 por unos medios de conexion/desconexion 32 que permiten aislar el generador de la red de rodaje 14 cuando no se persigue la funcion rodaje, por ejemplo cuando la aeronave esta en vuelo.
Esta arquitectura electrica presenta los inconvenientes antes descritos, que se deben principalmente a las potencias electricas relativamente importantes de los generadores 16, 18 (respectivamente, de 90 kVA y de 120 kVA), a su peso y al espacio que ocupan.
La figura 2 representa una aeronave equipada con otro dispositivo 110 de la tecnica anterior para la alimentacion electrica de la red de aeronave 112 y de la red de rodaje 114.
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Las redes 112, 114 son alimentadas por un generador electrico comun 116 que es accionado por una APU 120.
La salida del generador 116 esta unida a las redes 112, 114 por unos medios de conexion/desconexion 132 y suministra a estas redes una tension alterna Vca2 de 115 V.
La caja electronica de potencia (MCU) 128 de la red de rodaje 114 comprende un modulo ATRU (Auto Transformer Rectifier Unit) de conversion de energla que permite aumentar el nivel de tension suministrado por el generador 116.
Esta otra arquitectura electrica tambien presenta inconvenientes, que se deben principalmente al hecho de que el modulo ATRU conlleva un incremento significativo del peso de la caja electronica de potencia (MCU) 128, y de que la red de rodaje 114 debe responder al conjunto de los estandares de certificacion de aplicacion en la red 112 de aeronave 12 (del tipo ATA 24).
La invencion permite subsanar al menos parte de los inconvenientes de las tecnicas anteriores merced a la alimentacion de la red de rodaje y de la red propia de la aeronave por medio de dos generadores, uno de los cuales es “hlbrido”, permitiendo cada uno de estos generadores alimentar estas dos redes de manera selectiva.
La figura 3 representa una forma de realizacion preferida del dispositivo 210 segun la invencion, en la que una APU 220, situada en la parte posterior del fuselaje de una aeronave, acciona los rotores de dos generadores electricos 216, 218 independientes.
La salida del generador 216 esta unida por unos medios de conexion/desconexion 232 a la entrada de una caja de distribucion primaria 222 de la red de aeronave, estando la o las salidas de esta caja 222, por ejemplo, unidas a unos equipos de la cabina de pilotos y a diferentes compartimentos del fuselaje de la aeronave. Las uniones electrica entre la caja 222, los medios 232 y el generador 216 se establecen mediante arneses electricos 224.
El generador 216 tiene una potencia electrica comprendida entre 30 y 40 kVA y suministra a las redes de aeronave y de rodaje 212, 214 una tension alterna Vca2, que es, por ejemplo, de 115 V a 400 Hz.
La salida del generador 218 esta unida por unos medios de conexion/desconexion 232 a la entrada de un rectificador 230 de la red de rodaje, estando unida la salida del rectificador 230 a la entrada de una caja electronica de potencia (MCU) 228 que alimenta unos motores 226 de accionamiento de las ruedas de los trenes de aterrizaje principales de la aeronave. El numero de estos motores 226 puede ser cuatro.
En el ejemplo representado, los medios de conexion/desconexion 232 de los generadores 216, 218 a las redes 212, 214 estan determinados por una caja GNTPCU (Green Taxiing Power Control Unit) comun que incluye contactores o analogos aptos para establecer uniones electricas entre el generador 218 y la red de rodaje 214, entre el generador 218 y la red de aeronave 212, entre el generador 216 y la red de aeronave 212 y entre el generador 216 y la red de rodaje 214. La caja GNTPCU permite administrar las configuraciones electricas de la aeronave por medio de los contactores y comprende ademas al menos una tarjeta del tipo GCU (Generator Control Unit) para pilotar la excitacion del generador 218, segun se describira en lo que sigue.
El generador 218 tiene una potencia electrica del orden de 90 kVA, por ejemplo, y es apto para alimentar la red de rodaje 214 y la red de aeronave 212.
Cuando no se utiliza la funcion rodaje, la salida del generador 218 se une por los medios 232 a la red de
aeronave 212 y suministra a esta red una tension alterna Vca2, que es, por ejemplo, de 115 V a 400 Hz. La salida
del generador 218 puede desconectarse de la red de rodaje 214 por mediacion de los medios 232. La salida del generador 216 tambien puede desconectarse de la red 212 por mediacion de los medios 232. Los contactores de la caja GNTPCU se hallan entonces en las posiciones tales como se representan en la figura 3b.
Cuando debe utilizarse la funcion rodaje, la salida del generador 216 se une por los medios 232 a la red de
aeronave 212 y suministra a esta red una tension alterna Vca2, que es, por ejemplo, de 115 V a 400 Hz. La salida
del generador 218 se une por los medios 232 a la red de rodaje 214 y suministra a esta red una tension alterna Vca1, que es, por ejemplo, de 230 V a 400 Hz, o una potencia P, que es, por ejemplo, de 150 kW a 230 V. Los contactores de la caja GNTPCU se hallan entonces en las posiciones tales como se representan en la figura 3a.
Cuando debe utilizarse la funcion de rodaje pero el generador 218 esta averiado o defectuoso, la salida del generador 216 se une por los medios 232 a la red de rodaje 214 y suministra a esta red la tension alterna Vca2. Esta tension es suficiente para controlar la funcion marcha atras de la red de rodaje. La salida del generador 218 puede desconectarse de la red de rodaje 214 por mediacion de los medios 232. Los contactores de la caja GNTPCU se hallan entonces en las posiciones tales como se representan en la figura 3c.
El rectificador 230 es del tipo CA/CC y permite convertir la tension alterna Vca1 en tension continua Vcc1 o la tension Vca2 en tension continua Vcc2. La caja MCU 228 puede comprender contactores y al menos un convertidor de energla que incluyen cada uno de ellos uno o varios onduladores. De manera ventajosa, estos onduladores funcionan simplemente en modo derivador de corriente cuando el generador 218 suministra una corriente o una potencia a la red de rodaje 214.
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El generador 216 es preferentemente un generador/arrancador (S/G), que se puede utilizar en modo “motor” cuando se le suministra energia, para arrancar la APU 220. Esto permite suprimir el arrancador que en la tecnica anterior estaba dedicado al arranque de la APU. El generador 216 de baja potencia se monta en la APU 220 en lugar del arrancador original, lo cual permite no estorbar la implantacion del generador 218 en el arbol de salida de la APU 220.
Como variante, es el generador 218 el que se utiliza para arrancar la APU 220. El generador 218, que es apto para suministrar de manera selectiva dos tensiones Vca1 y Vca2 o una tension Vca2 y una potencia P, es ventajosamente un generador sincrono de tres etapas con bobinado de excitacion rotorica, cuyo principio de funcionamiento esta representado esquematicamente en la figura 4.
El generador 218 incluye un rotor principal bobinado 250 accionado por el arbol de salida 248 de la APU en el interior de un estator principal bobinado 252. El generador 218 es de los de tres etapas (tres conjuntos rotor/estator) y comprende, ademas del conjunto rotor principal 250 / estator principal 252, un rotor 254 y un estator 256 de imanes permanentes y un rotor 258 y un estator 260 de una excitatriz, siendo los rotores 254, 258 de imanes permanentes y de la excitatriz solidarios del arbol de salida 248 de la APU.
La salida del rotor 258 de la excitatriz esta unida a la entrada de un rectificador de diodos 262, que es solidario del arbol 248 y cuya salida esta unida a la entrada del rotor principal 250.
La entrada del estator 260 de la excitatriz y la salida del estator 256 de imanes permanentes estan unidas a unos medios de regulacion y de mando 264 que incluye al menos una tarjeta GCU que regula la corriente o la tension del generador 218 y lo protege en caso de sobrecarga electrica. Estos medios 264 estan unidos asimismo a la salida del estator principal 252 y comprenden medios de detection de la tension o de la corriente entregada a las redes 212, 214 de la aeronave. Los medios 264 pueden ir alojados en la caja GNTPCU.
Asi, el generador 218 puede funcionar de la manera siguiente.
El arbol de salida 248 de la APU 220 acciona el rotor principal 250 del generador 218 a una velocidad predeterminada. Los medios de regulacion y de mando 264 regulan la alimentacion del estator 260 de la excitatriz al objeto de generar un campo magnetico que induce una corriente en el rotor 258 de la excitatriz, corriente esta que sale del rotor 258 y es rectificada por el rectificador 262 antes de alimentar el rotor principal 250 para inducir una tension o una corriente dada en el estator principal 252 de la tercera etapa del generador. El rotor 254 y el estator 256 de imanes permanentes permiten especialmente senalizar a los medios 264 la velocidad de giro del arbol 248.
El rotor principal 250 induce una corriente o una tension en el estator principal 252 que esta destinada a alimentar una u otra de las citadas redes 212, 214. Los medios 264 pilotan la excitacion del generador 218 en funcion de la tension o de la corriente detectada a la salida de este generador, al objeto de que este ultimo entregue una tension definida (Vca1 o Vca2) sensiblemente constante o posiblemente variable para alimentar especialmente la red de rodaje y sea equiparable a un generador de tension, o entregue una corriente o una potencia sensiblemente constante y sea equiparable a un generador de corriente/potencia para alimentar especialmente la red de rodaje.
La variation de la excitacion del generador 218 permite pasar de un modo de regulacion de tension Vca2 (para la alimentation de la red 212 con Vca2, por ejemplo de 115 V) a un modo de regulacion de potencia P (para la alimentation de la red 214 con potencia P, por ejemplo de 150 kW), o de un modo de regulacion de tension Vca2 (para la alimentacion de la red 212 con Vca2, por ejemplo de 115 V) a un modo de regulacion de tension Vca1 (para la alimentacion de la red 214 con tension Vca1, por ejemplo de 230 V).
El generador 218 suministra preferentemente una tension de 115 Vca y una potencia de 90 kVA cuando se conecta a la red de aeronave, y una potencia de 150 KW cuando se conecta a la red de rodaje.
En la variante de realization de la figura 5, esta interconectada en el arnes 224 una caja electronica de potencia 270 del tipo SBU (Starter Box Unit), en paralelo con la caja 222. Esta caja 270 es utilizada para pilotar el arranque de la APU 220 por mediation del generador/arrancador 216 o 218. En este caso, se pueden adaptar consecuentemente las logicas de pilotaje de los contactores de la caja GNTPCU (medios 232).
La variante de realizacion de la figura 6 difiere de aquella de la figura 4 en que la caja MCU se sustituye por una caja MSCU o MSU 272 (Motor Starter Unit). Esta caja mSu 272 integra una parte de la electronica de potencia de la caja GNTPCU para pilotar el arranque de la APU 220 por mediacion de generador/arrancador 216 o 218.
El sistema electrico de arranque de la APU que se utiliza en la presente invention puede ser del tipo del descrito en la solicitud WO-A2-2010/079308 de la firma solicitante.
En otra variante mas no representada, la red de rodaje comprende un numero de motores (M) 226 distinto de cuatro, y por ejemplo, de dos.

Claims (10)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo (210) de alimentacion electrica de una aeronave en tierra, que incluye dos generadores electricos (216, 218) accionados por una unidad de potencia auxiliar (220), estando el primer generador destinado a alimentar una red de rodaje electrico (214) que comprende motores electricos (226) de accionamiento de las ruedas de la aeronave, y estando el segundo generador destinado a alimentar una red electrica de aeronave (212), caracterizado por que el primer generador esta unido por unos medios de conexion/desconexion selectiva (232) a las redes de aeronave y de rodaje, y es apto para suministrar una primera tension alterna Vca2 a la red de aeronave cuando esta conectado a esta red, o una tension alterna mayor Vca1 o una potencia P a la red de rodaje cuando esta conectado a esta red, y por que el segundo generador esta unido por unos medios de conexion/desconexion selectiva (232) a las redes de aeronave y de rodaje y es apto para suministrar dicha tension alterna Vca2 a la red a la que esta conectado.
  2. 2. Dispositivo segun la reivindicacion 1, caracterizado por que uno de los generadores (216, 218) es un generador/arrancador apto para arrancar la unidad de potencia auxiliar (220).
  3. 3. Dispositivo segun la reivindicacion 2, caracterizado por que comprende una caja electronica de potencia (228, 270, 272) unida al generador/arrancador (216, 218) para el pilotaje del arranque de la unidad de potencia auxiliar (220).
  4. 4. Dispositivo segun una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado por que el primer generador (218) es un generador slncrono de tres etapas con bobinado de excitacion rotorica.
  5. 5. Dispositivo segun una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado por que el primer generador (218) suministra una tension de 115 Vca (Vca2) a 400 Hz y una potencia de 90 kVA cuando esta conectado a la red de aeronave.
  6. 6. Dispositivo segun una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado por que el primer generador (218) suministra una potencia de 150 kW cuando esta conectado a la red de rodaje.
  7. 7. Dispositivo segun una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado por que el segundo generador (216) suministra una potencia electrica de alimentacion de cargas electricas de la aeronave en tierra, y una tension Vca2 de 115 Vca a 400 Hz.
  8. 8. Procedimiento de alimentacion electrica de una aeronave en tierra por medio de un dispositivo (210) segun una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado por que comprende una etapa consistente en alimentar la red de rodaje (214) mediante del primer generador (218) y la red de aeronave (212) por medio del segundo generador (216), y una etapa consistente en alimentar la red de aeronave (212) por medio del primer generador (218) cuando no se utiliza la funcion de rodaje, hallandose entonces fuera de servicio el segundo generador (216).
  9. 9. Procedimiento segun la reivindicacion 8, caracterizado por que el primer generador (218) es un generador slncrono de tres etapas con bobinado de excitacion rotorica, y por que la excitacion de este generador se gobierna mediante una caja electronica de potencia (232) para pasar de un generador de tension Vca1 a un generador de tension Vca2 o de un generador de potencia P a un generador de tension Vca2.
  10. 10. Procedimiento segun la reivindicacion 8 o 9, caracterizado por que comprende una etapa consistente en alimentar la red de rodaje (214) mediante el segundo generador (216) cuando el primer generador (218) esta defectuoso.
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