ES2559837T3 - Plataforma de montaje para instalaciones de energía eólica - Google Patents

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ES2559837T3 ES15152947.6T ES15152947T ES2559837T3 ES 2559837 T3 ES2559837 T3 ES 2559837T3 ES 15152947 T ES15152947 T ES 15152947T ES 2559837 T3 ES2559837 T3 ES 2559837T3
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Abstract

Plataforma de montaje (40, 40') para el montaje de instalaciones de energía eólica, en la que está previsto un dispositivo de alojamiento (41, 42) que está destinado a recibir al menos una parte (43) de un cuerpo flotante (19), en la que el dispositivo de alojamiento (41, 42) es de una forma complementaria de la forma de la parte (43, 44) a recibir del cuerpo flotante (19), en la que el dispositivo de alojamiento (41) está dispuesto lateralmente en la plataforma de montaje (40) y en la que el dispositivo de alojamiento (42) es una cavidad de la plataforma de montaje (40').

Description

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DESCRIPCION
Plataforma de montaje para instalaciones de ene^a eolica.
La invencion concierne a una plataforma de montaje, especialmente una plataforma autoelevadora, para el montaje de instalaciones de energfa eolica.
Para la construccion de instalaciones de energfa eolica en mar abierto, es decir, lejos de la costa, es conocido el recurso de llevar los componentes de las instalaciones de energfa eolica, al menos parcialmente premontados, por medio de barcazas autoelevadoras hasta el lugar de ereccion de la instalacion de energfa eolica y erigirlos entonces allf de la manera usual. A este fin, por motivos de costes y debido a que un premontaje en tierra no plantea los grandes problemas que plantea un montaje en agua, se premonta al menos el rotor en tierra y se le carga montado sobre la barcaza autoelevadora.
Esto es conocido, por ejemplo, por el libro de texto de Erich HAU, Wind Turbines, 2a edicion, Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2006, paginas 646 a 649.
Se conoce por el documento EP 1 356 205 B1 un procedimiento para colocar al menos un molino de viento en mar abierto, en el que se construye el molino de viento al menos en su mayor parte en tierra o cerca de esta y se le sujeta en un armazon, se coloca el molino de viento con el armazon sobre un cuerpo flotante y se le transporta con el cuerpo flotante hasta el lugar de ereccion, retirandose el molino de viento del cuerpo flotante por medio de un dispositivo elevador y colocandolo sobre un fundamento dispuesto en el agua. En particular, es conocido por este documento el recurso de transportar instalaciones de energfa eolica terminadas de montar sobre una barcaza autoelevadora y erigirlas en mar abierto o en agua abierta.
El documento US 2005/0163616 A1 describe el transporte de piezas de una instalacion de energfa eolica hasta un lugar de ereccion en el mar.
El documento DE 10 2007 012 848 A1 revela un procedimiento para el transporte, la ereccion y el cambio de una gondola, incluido el rotor, de una instalacion de energfa eolica alejada de la costa y un vehfculo acuatico para realizar este procedimiento.
El problema de la presente invencion consiste en indicar una plataforma de montaje nueva y eficientemente utilizable, especialmente una plataforma autoelevadora, para el montaje de instalaciones de energfa eolica.
Un procedimiento para transportar componentes de una instalacion de energfa eolica hasta un lugar de ereccion en mar abierto presenta los pasos de actuacion siguientes:
- disponer al menos dos palas de rotor sobre un cuerpo flotante, presentando cada pala de rotor un eje longitudinal, disponiendose los ejes longitudinales de las palas de rotor sustancialmente en paralelo o en antiparalelo de uno con respecto a otro, y
- mover el cuerpo flotante en direccion al lugar de ereccion.
Mediante este procedimiento y el uso de cuerpos flotantes correspondientes que son relativamente pequenos en comparacion con los cuerpos flotantes que se emplean en el estado de la tecnica, y mediante el almacenamiento muy economizador de espacio segun la invencion los cuerpos flotantes con las al menos dos palas de rotor aplicadas o dispuestas sobre ellos pasan tambien por las esclusas corrientes. Se pueden remolcar, por ejemplo, por medio de un remolcador varios cuerpos flotantes de esta clase hasta el lugar de ereccion, con lo que se necesita tambien poco tiempo para el transporte de los componentes de la instalacion de energfa eolica. A pie de obra, es decir, en el lugar de ereccion, es entonces eficientemente posible retirar los componentes de la instalacion de energfa eolica separandolos del cuerpo flotante y erigir la instalacion de energfa eolica.
Si estan dispuestas o se disponen tres palas de rotor sobre el cuerpo flotante de tal modo que sus ejes longitudinales sean paralelos y/o antiparalelos uno respecto de otro, estando especialmente las palas de rotor yuxtapuestas transversalmente a su eje longitudinal y orientadas de preferencia horizontalmente una respecto de otra, es posible un transporte muy economizador de espacio. Gracias a este posicionamiento de las palas de rotor es posible, ademas, un montaje eficiente de dichas palas de rotor en mar abierto para obtener un rotor. Preferiblemente, un cubo de rotor esta montado o se monta de manera correspondiente en una pala de rotor, especialmente la pala de rotor que esta dispuesta en el centro del cuerpo flotante. En caso de un premontaje del cubo de rotor en una pala de rotor se ahorra mucho tiempo durante el montaje en mar abierto. Como alternativa, el cubo de rotor no esta todavfa montado en una pala de rotor. El cubo de rotor puede estar previsto entonces preferiblemente en la zona de la rafz de una pala de rotor, especialmente de la pala de rotor dispuesta en el centro, particularmente con una disposicion paralela o antiparalela de las tres palas de rotor.
Ademas, pueden disponerse una sala de maquinas y/o al menos un segmento de torre sobre el cuerpo flotante o bien estos ya estan dispuestos sobre el cuerpo flotante. Es posible asf que, exceptuando la cimentacion, todos los
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componentes de una instalacion de ene^a eolica se alojen sobre un unico cuerpo flotante. De preferencia, tambien solamente los componentes de una unica instalacion de energfa eolica estan dispuestos sobre el cuerpo flotante.
Un procedimiento para el montaje de un rotor de una instalacion de energfa eolica en mar abierto preve que al menos dos palas de rotor esten dispuestas de momento sustancialmente paralelas y/o antiparalelas sobre un cuerpo flotante, trasladandose a continuacion sobre o a traves del agua del mar abierto las al menos dos palas de rotor sobre el cuerpo flotante una hacia otra o una con relacion a otra, de modo que las rafces de las palas de rotor esten dirigidas una hacia otra y/o en direccion a un centro comun, siendo el centro comun un punto de interseccion de los ejes longitudinales prolongados de las palas de rotor mas alla de la rafz de estas, y que se monte al menos una pala de rotor en un cubo de rotor que esta dispuesto en la zona del centro, estando premontado o premontandose el cubo de rotor en una pala de rotor, teniendo lugar la traslacion de las palas de rotor una con relacion a otra en un plano sustancialmente horizontal. En este caso, las palas de rotor estan de momento en particular transversalmente yuxtapuestas a sus ejes longitudinales antes de que sean trasladadas una en relacion a otra.
Las palas de rotor pueden estar de momento durante el transporte en posiciones paralelas una a otra sustancialmente a la misma altura en sentido transversal a su eje longitudinal. Con la misma altura se quiere dar a entender en este contexto que las palas de rotor estan alineadas orientalmente una con otra en los extremos.
Gracias a este procedimiento es posible un montaje muy eficiente y rapido de un rotor en mar abierto. El montaje se efectua preferiblemente cuando el cuerpo flotante esta dispuesto en una plataforma de montaje, por ejemplo una plataforma autoelevadora, y se le ha elevado de manera correspondiente con la plataforma autoelevadora por encima del nivel del agua. Como alternativa, la plataforma de montaje puede consistir tambien en un semibuzo que, antes o despues de la colocacion del cuerpo flotante, es puesto o esta puesto en el estado semisumergido por inundacion de al menos un tanque de lastre.
El semibuzo esta en el estado semisumergido cuando el cuerpo flotante se introduce en el dispositivo de alojamiento. A continuacion, se puede bajar aun mas el semibuzo, por ejemplo mediante una inundacion adicional del tanque de lastre del semibuzo o mediante una inundacion del tanque de lastre del cuerpo flotante.
Puede estar dispuesta tambien una grua en el semibuzo, por medio de la cual se pueden retirar los componentes de la instalacion de energfa eolica separandolos del cuerpo flotante y se les puede montar de manera correspondiente en el lugar de emplazamiento de la instalacion de energfa eolica. Para que, incluso con oleaje, el cuerpo flotante pueda ser introducido con seguridad en el dispositivo de alojamiento o especialmente en un hueco de la plataforma de montaje, el cuerpo flotante puede ser hundido tambien en medida correspondiente por aplicacion de carga, por ejemplo por inundacion de al menos un tanque de lastre, de modo que este puede estar configurado tambien como un semibuzo. El cuerpo flotante es expuesto asf a menores fluctuaciones debido al estado del mar reinante en la superficie del agua.
Siempre que la plataforma de montaje configurada como semibuzo presente un dispositivo de alojamiento que tenga una superficie de apoyo para el cuerpo flotante, tiene sentido achicar completamente los tanques de lastre del cuerpo flotante para amarrar este cuerpo flotante a la plataforma de montaje, hacer que este cuerpo flotante flote hacia dentro del dispositivo de alojamiento del semibuzo hundido e inundar despues lo mas rapidamente posible los tanques de lastre del cuerpo flotante para lograr asf un apoyo estable sobre el dispositivo de alojamiento.
El procedimiento es especialmente eficiente y sencillo cuando las palas de rotor estan colocadas cada una de ellas sobre un carro de transporte, especialmente montado sobre carriles, y/o un dispositivo de alojamiento inmovilizado de forma soltable especialmente sobre el cuerpo flotante. En este caso, las palas de rotor se pueden fijar preferiblemente de manera inmovilizable y soltable sobre el respectivo carro de transporte, estando asociado a cada pala de rotor al menos un carro de transporte o estando situada cada pala de rotor sobre al menos un carro de transporte previsto para esta pala de rotor. El carro de transporte esta posicionado preferiblemente con relacion a la pala de rotor de modo que el centro de gravedad de la pala de rotor este por encima del carro de transporte. En la pala de rotor en la que esta montado o premontado el cubo de rotor es correspondientemente relevante el centro de gravedad de la combinacion de pala de rotor y cubo de rotor, de modo que el carro de transporte esta dispuesto de manera correspondiente por debajo del centro de gravedad de la combinacion completa.
Para el montaje de las palas de rotor en un cubo de rotor se puede hacer bascular al menos una pala de rotor exclusivamente alrededor de, por ejemplo, su centro de gravedad para hacerla llegar con su rafz a la zona del cubo del rotor. Se puede posibilitar entonces un ajuste exacto para el montaje con pequenos movimientos lineales en el eje longitudinal de la pala del rotor o transversalmente al eje longitudinal en un plano horizontal o en un plano vertical. Otra pala de rotor puede estar ya antes montada o premontada en un cubo de rotor y puede conservar la posicion del transporte o moverse exclusivamente en direccion longitudinal axial.
Como alternativa, es posible que, partiendo de una disposicion inicialmente paralela de las palas de rotor colocadas una al lado de otra, se posicione al menos una pala de rotor sobre un recorrido de traslacion relativamente corto con basculacion subsiguiente o basculacion simultanea de modo que la rafz de la pala llegue a la zona del cubo del rotor
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para hacer posible un montaje en el cubo del rotor.
Preferiblemente, una pala de rotor o varias palas de rotor pueden descansar sobre un dispositivo de alojamiento en vez de descansar sobre un carro de transporte. El dispositivo de alojamiento esta unido con el cuerpo flotante de manera preferiblemente inmovilizable en forma fija o soltable. Preferiblemente, el dispositivo de alojamiento tiene un mecanismo de giro por medio del cual se puede hacer que la respectiva pala de rotor asentada bascule en un plano horizontal. Preferiblemente, esta previsto un dispositivo de ajuste sobre o en el dispositivo de alojamiento por medio del cual se ajustan lateral y/o verticalmente las palas del rotor para hacer posible un montaje en un cubo de rotor. Preferiblemente, los dispositivos de alojamiento pueden disponerse en sitios diferentes sobre el cuerpo flotante para hacer posible asf el empleo del cuerpo flotante para palas de rotor de diferente tamano o rotores de diferente tamano, en los que los centros de gravedad estan situados en lugares diferentes con relacion al centro del rotor.
Preferiblemente, al salir del puerto o antes de descargar el cuerpo flotante, una zona de basculacion de al menos una pala de rotor esta ocupada con otros componentes de la instalacion de energfa eolica, por ejemplo un segmento de torre, varios segmentos de torre y/o una sala de maquinas.
Asimismo, se muestra una disposicion de al menos dos palas de rotor de una instalacion de energfa eolica y un cuerpo flotante, estando previsto el cuerpo flotante para el transporte de las palas de rotor hasta un lugar de ereccion de la instalacion de energfa eolica en mar abierto, estando dispuestas las palas de rotor una al lado de otra sobre el cuerpo flotante de modo que los ejes longitudinales de las palas de rotor sean paralelos y/o antiparalelos entre ellos, estando previsto para cada pala de rotor un carro de transporte inmovilizable de forma soltable sobre el cuerpo flotante o un dispositivo de alojamiento, en los cuales esta colocada la respectiva pala de rotor, especialmente colocada de manera inmovilizada en forma soltable, presentando al menos un dispositivo de alojamiento un mecanismo de giro para hacer que una pala de rotor situada sobre el dispositivo de alojamiento bascule en un plano horizontal.
En particular, los ejes longitudinales de las palas de rotor son sustancialmente horizontales. Preferiblemente, las palas de rotor estan situadas una al lado de otra en sentido transversal axial, es decir que estan situadas una al lado de otra particularmente en sentido transversal a los ejes longitudinales, siendo los ejes longitudinales sustancialmente paralelos y/o antiparalelos.
En particular, el centro de gravedad de la pala de rotor o de una combinacion de la pala de rotor con un cubo de rotor esta dispuesto por encima del carro de transporte o del dispositivo de alojamiento. En particular, estan dispuestas sobre el cuerpo flotante exactamente tres palas de rotor que estan previstas para una unica instalacion de energfa eolica. En particular, un cubo esta tambien premontado en una pala de rotor y dispuesto sobre el cuerpo flotante. Asimismo, una sala de maquinas de la instalacion de energfa eolica o uno o varios segmentos de torre de la instalacion de energfa eolica estan dispuestos sobre el cuerpo flotante.
En particular, el carro de transporte es un carro de transporte montado sobre carriles, de modo que se proporciona un posicionamiento nominal del carro de transporte sobre un recorrido de traslacion para el montaje de un rotor constituido por dos o tres palas de rotor. Los carriles pueden ser en este caso carriles de ferrocarril usuales o bien carriles provistos de dientes que pueden engranar con al menos una respectiva rueda dentada del carro de transporte. Preferiblemente, el dispositivo de alojamiento esta inmovilizado de forma soltable sobre el cuerpo flotante. Los carros de transporte pueden construirse tambien como trineos que se mueven sobre una via prefijada o en una via prefijada. La via podna estar equipada, por ejemplo, con rodillos sobre los cuales se mueve el carro de transporte construido como un trineo. Preferiblemente, esta previsto en el carro de transporte un mecanismo de giro por medio del cual se puede hacer que la respectiva pala de rotor asentada bascule en un plano horizontal.
Asimismo, esta previsto ventajosamente un dispositivo de ajuste para hacer posible un ajuste lateral y/o vertical de la pala de rotor para su montaje en el cubo.
Ademas, al menos un carro de transporte presenta un mecanismo de giro para hacer que una pala de rotor asentada sobre el carro de transporte bascule en un plano horizontal. Preferiblemente, al menos un carro de transporte y/o un dispositivo de alojamiento presentan tambien un dispositivo de ajuste para realizar un ajuste horizontal y/o vertical de una pala de rotor asentada sobre el carro de transporte y/o el dispositivo de alojamiento con miras al montaje de la misma en un cubo. De este modo, es posible especialmente un movimiento lineal en direccion vertical y/o en direccion horizontal transversalmente al eje longitudinal de una pala de rotor para posibilitar un ajuste fino para el montaje en un cubo de rotor. Ademas, puede posibilitarse tambien un corto movimiento lineal en el eje longitudinal de la pala del rotor. El dispositivo de alojamiento puede estar unido en este caso con el cuerpo flotante de manera inmovilizable en forma soltable. En particular, estan previstos sobre el cuerpo flotante varios lugares en los que pueden montarse o son susceptibles de ser montados el dispositivo de alojamiento o varios dispositivos de alojamiento. Las posibilidades de montaje del respectivo dispositivo de alojamiento pueden estar en lugares discretos sobre el cuerpo flotante o bien puede estar previsto igualmente un posicionamiento zonalmente continuo.
En particular, para las tres palas de rotor estan previstos tres carros de transporte o dos carros de transporte con un dispositivo de alojamiento, inmovilizable especialmente de manera soltable, o un carro de transporte con dos
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dispositivos de alojamiento, inmovilizables especialmente de manera soltable, o tres dispositivos de alojamiento inmovilizables especialmente de manera soltable. Los dispositivos de alojamiento son preferiblemente inmovilizables de manera soltable sobre el cuerpo flotante.
El problema se resuelve por medio de una plataforma de montaje destinada al montaje de instalaciones de energfa eolica, estando previsto un dispositivo de alojamiento que esta destinado a recibir al menos una parte de un cuerpo flotante, siendo el dispositivo de alojamiento, especialmente el hueco, de forma complementaria de la forma de la parte a alojar del cuerpo flotante, estando dispuesto el dispositivo de alojamiento, especialmente el hueco, en una posicion lateral en la plataforma de montaje, especialmente la plataforma autoelevadora, siendo el dispositivo de alojamiento o el hueco una cavidad de la plataforma de montaje, especialmente la plataforma autoelevadora.
Preferiblemente, la plataforma de montaje es una plataforma autoelevadora. Mediante la plataforma autoelevadora preferida se puede recibir al menos parcialmente el cuerpo flotante de modo que este pueda unirse fijamente de manera soltable con la plataforma autoelevadora, con lo que el cuerpo flotante juntamente con la plataforma autoelevadora puede ser elevado por encima de la superficie del agua. A este fin, la plataforma autoelevadora presenta unas patas usuales que pueden trasladarse descansando sobre el fondo del mar, y mediante una traslacion adicional de las patas de sustentacion con respecto a la plataforma elevadora esta puede ser elevada despues en medida correspondiente.
El cuerpo flotante es recibido en el dispositivo de alojamiento preferiblemente en al menos un tercio, preferiblemente en la mitad hasta la totalidad del cuerpo flotante, es decir que es recibido completamente en el dispositivo de alojamiento o el hueco.
Complementario de forma es en particular funcionalmente complementario de forma en el marco de la invencion. Se entiende por esto que al menos una parte del cuerpo flotante encaja ajustadamente por su forma en el dispositivo de alojamiento o el hueco, siendo enteramente admisible por las dimensiones un rango de tolerancia del 5%, de modo que, aun cuando es ciertamente deseable un contacto de las limitaciones de la parte del cuerpo flotante con el dispositivo de alojamiento o con el hueco, se puede tolerar en todo caso una distancia insignificante con respecto a las paredes del dispositivo de alojamiento o las paredes del hueco.
El dispositivo de alojamiento o el hueco se proyecta entonces de preferencia transversal y enteramente hasta mas alla de la plataforma de montaje o la plataforma autoelevadora y se extiende completamente sobre, por ejemplo, la anchura de la plataforma de montaje o la plataforma autoelevadora. Preferiblemente, el dispositivo de alojamiento o el hueco presenta una superficie inferior o elementos de soporte que soportan el cuerpo flotante desde abajo al introducir la parte del cuerpo flotante.
Preferiblemente, estan previstos unos medios de union soltables para una union especialmente ngida entre la plataforma de montaje o la plataforma autoelevadora y el cuerpo flotante. En este caso, puede tratarse de pernos suficientemente robustos que, despues de la introduccion de la parte del cuerpo flotante, puedan introducirse en huecos correspondientes del cuerpo flotante, concretamente penetrando hacia arriba en el cuerpo flotante desde los lados del hueco y tambien desde debajo del hueco. Los pernos correspondientes pueden estar pretensados por muelle y/o pueden ser movidos hidraulicamente. Asimismo, los pernos pueden estar correspondientemente achaflanados para que sean expulsados automaticamente al producirse un contacto con el cuerpo flotante, de modo que estos pernos puedan ser movidos hacia dentro del hueco del cuerpo flotante al alcanzar este hueco. Esto se efectua de preferencia tambien automaticamente.
Preferiblemente, un dispositivo de alisado de las olas esta instalado delante del dispositivo de alojamiento o del hueco de la plataforma de montaje o de la plataforma autoelevadora. En este caso, puede tratarse, por ejemplo, de una valla antiolas que se posiciona en el agua para minimizar los problemas originados por el oleaje.
A continuacion, se describe la invencion sin restriccion de la idea general de la misma ayudandose de ejemplos de realizacion y haciendo referencia a los dibujos, remitiendose expresamente a los dibujos respecto de todos los detalles segun la invencion no explicados con detenimiento en el texto. Muestran:
La figura 1, una vista en planta esquematica de una plataforma autoelevadora segun la invencion, en cuyo hueco esta introducido un cuerpo flotante,
La figura 2, una vista en planta esquematica de la combinacion de la plataforma autoelevadora con el cuerpo flotante, habiendose retirado y parcialmente cambiado de posicion algunas partes que estaban representadas en la figura 1,
La figura 3, una vista en planta esquematica de la combinacion de la plataforma autoelevadora con el cuerpo flotante en estado de montaje avanzado de un rotor,
La figura 4, una vista en planta esquematica de una combinacion de una plataforma autoelevadora con un cuerpo
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flotante en estado aun mas avanzado del montaje del rotor,
La figura 5, una vista en planta esquematica de una combinacion de la plataforma autoelevadora segun la invencion con un cuerpo flotante durante el avance adicional de la retirada de elementos de una instalacion de ene^a eolica,
La figura 6, una vista lateral esquematica de una plataforma autoelevadora segun la invencion,
La figura 7, una vista en planta esquematica de la plataforma autoelevadora de la figura 6 segun la invencion,
La figura 8, una vista lateral esquematica de otra plataforma autoelevadora segun la invencion,
La figura 9, una vista en planta esquematica de la plataforma autoelevadora de la figura 8,
La figura 10, una vista en planta esquematica de un cuerpo flotante y
La figura 11, otra vista en planta esquematica de un cuerpo flotante.
En las figuras siguientes los respectivos elementos iguales o equivalentes o las partes correspondientes estan provistos de los mismos sfmbolos de referencia, de modo que se prescinde de una nueva presentacion correspondiente.
En la figura 1 se representa una vista en planta esquematica de una combinacion de una plataforma autoelevadora, que esta configurada como una barcaza autoelevadora 40, con un cuerpo flotante 19 que puede ser, por ejemplo, un ponton flotante. En lugar de un ponton flotante puede estar previsto tambien un barco con accionamiento propio.
Sobre el cuerpo flotante 19 estan dispuestas partes o componentes de una instalacion de energfa eolica que deben montarse sobre una cimentacion 17. Se pueden apreciar especialmente dos segmentos de torre 10, 11, tres palas de rotor 12, 13, 14, un cubo de rotor 15, que esta ya fijado o premontado en la pala de rotor 13, y una sala de maquinas 16. Por el termino sala de maquinas 16 se entiende tambien el termino gondola. La cimentacion 17 se encuentra en mar abierto 18, es decir, lejos de la costa. La barcaza autoelevadora 40 presenta unas patas de sustentacion 50, 51, 52, 53 que pueden trasladarse con respecto a la plataforma 40 o la barcaza autoelevadora 40. Asf, la barcaza autoelevadora 40 sirve para trasladarse sobre el agua, concretamente hasta el lugar de ereccion de una instalacion de energfa eolica, para construir entonces allf la instalacion de energfa eolica por medio de la grua 48 dispuesta sobre la barcaza autoelevadora 40. A este fin, se necesita un emplazamiento firme sobre el fondo del mar. Para alcanzar un emplazamiento firme sobre el fondo del mar se trasladan las patas de sustentacion 50, 51, 52, 53 hacia abajo, de modo que estas entran en contacto con el fondo del mar, que no esta representado. Despues del contacto se "iza" la barcaza autoelevadora, es decir que se traslada esta hacia arriba, con lo que la plataforma o la barcaza 40 queda dispuesta por encima del nivel del mar.
El cuerpo flotante 19, que puede estar configurado como una barcaza o un ponton, es cargado en un puerto con una gondola o una sala de maquinas 16, dos secciones de torre o segmentos de torre 10, 11, un cubo de rotor 15 con pala de rotor 13 terminada de montar y dos palas de rotor adicionales 12, 14. Las palas de rotor estan dispuestas en este caso en posiciones sustancialmente paralelas una a otra. Expresado exactamente, esto es lo que ocurre para las palas de rotor 12, 14. La pala de rotor 13 esta dispuesta en antiparalelo, es decir, girada en 180° sobre el cuerpo flotante 19 con respecto a los ejes longitudinales de las otras palas de rotor 12 y 14. Las palas de rotor 12, 13 y 14 estan dispuestas preferiblemente en un plano que es preferiblemente paralelo a una superficie del cuerpo flotante y que especialmente es horizontal.
El cuerpo flotante 19 terminado de cargar es arrastrado, por ejemplo, con un remolcador hasta el area de destino, es decir, en direccion a la cimentacion 17. La barcaza autoelevadora 40 puede estar ya entonces en este lugar o es halada hacia allf con las patas de sustentacion 50, 51, 52, 53 "retrafdas". En esta fase se presiona el cuerpo flotante 19 hacia dentro del hueco previsto 41, 42 o el vaciado previsto de la barcaza autoelevadora por medio de, por ejemplo, un remolcador. Para minimizar el efecto del estado del mar puede estar prevista para ello una valla antiolas 46 o 47. A este fin, se ofrecen mas explicaciones en las figuras siguientes. Despues de la introduccion o amarre exitosos del cuerpo flotante 19 en el hueco 41,42, lo que esta representado en las figuras 4 y 6 a 9, se achican lo mas rapidamente posible los tanques de lastre del cuerpo flotante 19. Seguidamente, se iza la barcaza autoelevadora con el cuerpo flotante 19.
En caso de que se emplee un semibuzo como plataforma de montaje, se pueden inundar alternativamente los tanques de lastre con la mayor rapidez posible una vez que previamente se hayan achicado por completo para el amarre y asf se haya podido introducir flotando el cuerpo flotante en el dispositivo de alojamiento del semibuzo hundido.
En las figuras 1 a 5 se representa esquematicamente el montaje de la instalacion de energfa eolica y especialmente el montaje del rotor constituido por las tres palas de rotor 12, 13, 14 y el cubo de rotor 15. Despues de unir el cuerpo flotante 19 con la barcaza autoelevadora 40 y de elevar la combinacion constituida por la barcaza autoelevadora 40 y el cuerpo flotante 19 se retiran primeramente los segmentos de torre 10, 11 del cuerpo flotante 19 por medio de la
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grua 18 y se les deposita sobre la cimentacion 17. Despues de la retirada de los segmentos de torre 10 o durante esta se comienza con el posicionamiento de la pala de rotor 13, tal como se insinua en la figura 2. La pala de rotor 13 se traslada hacia popa sobre un sistema de carriles no representado en la figura 2, pero representado en la figura 3, constituido por los carriles 34. La posicion a proa esta en la figura 2 hacia abajo en la direccion de la flecha.
En la figura 3 se representa esquematicamente el avance adicional del ensamble del rotor. Mientras tanto, se ha trasladado la pala de rotor 12 sobre un sistema de carriles 35 por medio del carro de transporte 28, sobre el cual esta fijada la pala de rotor a traves de, por ejemplo, una banda de inmovilizacion 31, de modo que la rafz de la pala de rotor mire en direccion al centro 26. La rafz de la pala de rotor puede unirse entonces con el cubo de rotor 15. Se efectua entonces tambien una traslacion de la pala de rotor 14 sobre un sistema de carriles 36 por medio de un carro de transporte correspondiente 30 sobre el cual esta fijada la pala de rotor 14 por medio de una banda de inmovilizacion 33. En la figura 4 se representa esquematica la posicion final. En esta posicion, en la que la rafz de la pala de rotor 14 mira hacia el centro 26, se puede unir la pala de rotor 14 con el cubo de rotor 15. Se efectua seguidamente tambien la descarga o el montaje de la sala de maquinas 16, tal como se ha insinuado en la transicion de la figura 4 a la figura 5. Por ultimo, se eleva el rotor de la manera usual por medio de la grua 48 y se le fija a la sala de maquinas. Es posible tambien que la respectiva pala de rotor pueda hacerse bascular de manera sustancialmente horizontal con relacion al carro de transporte. De este modo, las palas de rotor no colisionan una con otra durante su traslacion. El respectivo carro de transporte puede presentar para ello un dispositivo de rotacion en el que esta fijada o colocada la pala de rotor y que es basculable con respecto a una parte inferior del carro de transporte. Preferiblemente, el carro de transporte presenta un dispositivo de ajuste con el que se puede ajustar la pala de rotor en direccion lateral y/o vertical para hacer posible un montaje exactamente ajustado en el cubo de rotor 15.
En la figura 4 se insinua tambien el hueco 41 de la barcaza autoelevadora 40 y se representa en forma rayada la parte recibida 43 del cuerpo flotante 19. Puede apreciarse que la mitad del cuerpo flotante 19 esta recibido en el hueco 41. El hueco se representa una vez mas con mayor claridad en la figura 6. Se puede apreciar aqrn que el hueco supone en altura aproximadamente la mitad de la altura de la barcaza autoelevadora 40 y presenta tambien un fondo sobre el cual puede descansar el cuerpo flotante 19. En la figura 6 la barcaza autoelevadora 40 ha sido elevada y se encuentra por encima del agua del mar abierto 18.
La figura 7 muestra esquematicamente una vista en planta de la barcaza autoelevadora 40 de la figura 6, estando insinuada especialmente aqrn, como tambien en la figura 5, una valla antiolas 46. Como se representa en la figura 5, la valla antiolas 46 puede estar cerrada en el momento en que el cuerpo flotante 19 es recibido en el hueco 41. Antes de que se introduzca el cuerpo flotante, se tiene que abrir la valla antiolas 46, tal como se insinua en la figura 7.
En la figura 7 se representan tambien dispositivos de encastre 45 que pueden encastrarse en escotaduras del cuerpo flotante 19, que no estan representadas.
La figura 8 muestra otra barcaza autoelevadora 41' en vista lateral esquematica. Esta barcaza autoelevadora 41' tiene un hueco continuo 42, es decir, un hueco que se extiende por toda la barcaza autoelevadora 40'. El cuerpo flotante 19 es recibido entonces completamente en el hueco 41, o bien, cuando el cuerpo flotante 19 es mas largo que la anchura de la barcaza autoelevadora, el cuerpo flotante 19 puede sobresalir y/o por el otro lado. Esta disposicion mostrada en la figura 9 ofrece la ventaja de que se cargan uniformemente las patas de la barcaza autoelevadora 41'.
En la figura 8 y la figura 9 se insinuan tambien unos dispositivos de encastre 45 y 45' que pueden ponerse en union operativa con el cuerpo flotante 19. Los dispositivos de encastre 45 pueden introducirse lateralmente en el cuerpo flotante 19 y los dispositivos de encastre 45' pueden introducirse desde abajo.
En esta ejecucion de la barcaza autoelevadora 41' son convenientes dos vallas antiolas 46 y 47. El cuerpo flotante 19 puede transportar preferiblemente alrededor de 1.000 t. Este tiene entonces una masa en vacfo de 250 t a 300 t y unas dimensiones de 50 m a 90 m x 20 m a 30 m.
En la figura 11 se representa esquematicamente una vista en planta de un cuerpo flotante 19 sobre el cual solamente estan representadas las palas de rotor correspondientes 12-14 con un cubo de rotor 15. La posicion de transporte de las palas de rotor 12 y 14 esta representada con lmea de trazos. La posicion de transporte de la pala de rotor 13 corresponde a la posicion representada de la pala de rotor 13 en la figura 10. El espacio adicional del cuerpo flotante 19 ha sido ocupado con otros elementos de la instalacion de energfa eolica, por ejemplo segmentos de torre o la sala de maquinas, si bien estos se han descargado ya en la representacion de la figura 10.
La pala de rotor 13 descansa sobre un dispositivo de alojamiento 63 que esta inmovilizado de manera soltable con el cuerpo flotante 19. Por tanto, la pala de rotor 13 tiene la posicion de montaje deseada. Preferiblemente, el cubo de rotor 15 esta ya montado o premontado en la pala de rotor 13. Para montar ahora tambien las palas de rotor 12 y 14 en el cubo de rotor 15 se trasladan estas sobre un corto recorrido de traslacion sobre los carros de transporte 28 y 29. Los recorridos de traslacion estan representados con los sfmbolos de referencia 62 y 62'. Durante la traslacion
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lineal de las palas de rotor a lo largo de los recorridos de traslacion 62 o 62' o durante el movimiento de traslacion 62, 62' se puede hacer que basculen tambien las palas de rotor 12 y 14, tal como esto esta representado por el movimiento de basculacion 61, 61'. Estas se hacen bascular o pivotar en una medida correspondiente a 120° en cada caso. Los centros de gravedad de las palas de rotor estan aproximadamente sobre el drculo de centro de gravedad representado 60. A continuacion, se puede efectuar el montaje de las palas en el cubo de rotor 15 por medio de los dispositivos de ajuste previstos en los distintos carros de transporte 28 y 29. La basculacion de las palas de rotor puede efectuarse tambien despues del movimiento de traslacion 62 o 62'.
La figura 11 muestra una vista en planta adicional de un cuerpo flotante 19 con la que se pretende representar otra variante del montaje de las palas de rotor 12-14 en un cubo de rotor 15. En este caso, las palas de rotor 12 y 14 estan depositadas sobre unos dispositivos de alojamiento 63 y 63'. Los dispositivos de alojamiento 63 y 63' estan inmovilizados de manera soltable sobre el cuerpo flotante 19. Se representa tambien aqm de momento en lmeas de trazos la posicion de transporte de las palas de rotor 12 y 14. Las palas de rotor 12 y 14 pueden hacerse bascular solamente todavfa desde esta posicion de transporte, concretamente en 120° cada vez a lo largo del movimiento de basculacion 61 o 61'.
La pala de rotor 13, que esta dispuesta en el centro, puede estar dispuesta durante el transporte tal como se representa en la figura 11. En este caso, la pala de rotor 13 no puede descansar sobre un carro de transporte 28 como se representa en la figura 11, sino que puede descansar tambien sobre un dispositivo de alojamiento que esta unido de manera soltable con el cuerpo flotante 19. En este caso, ya no tiene que moverse entonces sensiblemente la pala de rotor 13. Siempre que el cubo de rotor 15 este montado o premontado sobre la pala de rotor 13, no es en absoluto necesario un dispositivo de ajuste en el dispositivo de alojamiento 28 para una posibilidad de ajuste lineal, horizontal y/o vertical.
No obstante, en la figura 11 se representa ahora como ejemplo la pala de rotor 13 descansando sobre un carro de transporte 28. Durante el transporte la pala de rotor 13 puede estar dispuesta entonces tambien a una altura un poco mayor para venir a quedar situada transversalmente al eje longitudinal de la pala de rotor 13 aproximadamente a la misma altura que las palas de rotor 12 y 14, concretamente en el plano horizontal, es decir, en la vista en planta del cuerpo flotante 19. Para prever ahora un montaje del rotor se traslada primero la pala de rotor 13 en la figura 11 hacia abajo, concretamente segun el movimiento de traslacion 62, y a continuacion se basculan las palas de rotor 12 y 14 en 120° cada una a lo largo del movimiento de basculacion 61 o 61'. Por medio de un respectivo dispositivo de ajuste existente en los dispositivos de alojamiento 63 y 63' se pueden ajustar correspondientemente las palas de rotor 12 o 14 para su montaje en el cubo de rotor 15.
Durante el transporte de las palas de rotor sobre el cuerpo flotante 19 hasta el emplazamiento de ereccion en alta mar se puede ocupar el espacio libre entre las palas de rotor 12, 13 y 14 con segmentos de torre y/o una sala de maquinas.
Con un diseno correspondientemente optimo y con un tamano correspondiente del cuerpo flotante 19 se proporciona, como ya se ha explicado mas arriba, una posibilidad de montaje y una posibilidad de transporte en las que ninguna pala de rotor esta dispuesta sobre un carro de transporte, sino que cada pala de rotor esta dispuesta sobre un dispositivo de alojamiento. A este fin, la pala de rotor 13 se dispone ya entonces en la posicion de montaje para el transporte. Es ventajoso el hecho de que los centros de gravedad de las palas de rotor esten situados sobre el cfrculo de centro de gravedad insinuado 60.
Cuando se emplea un cuerpo flotante 19 para rotores de diferente tamano o palas de rotor de diferente longitud, son posibles diferentes posiciones de montaje de los dispositivos de alojamiento 63 o 63' y eventualmente tambien un dispositivo de alojamiento adicional que sustituya al carro de transporte 28.
Todas las caractensticas citadas, tambien las caractensticas a deducir solamente de los dibujos e igualmente las caractensticas individuales que se hayan revelado en combinacion con otras caractensticas, se consideran como esenciales para la invencion tanto en solitario como en combinacion. Las formas de realizacion segun la invencion pueden materializarse por medio de caractensticas individuales o una combinacion de varias caractensticas.
Lista de simbolos de referencia
10
Segmento de torre
11
Segmento de torre
12
Pala de rotor
13
Pala de rotor
14
Pala de rotor
15
Cubo de rotor
16
Sala de maquinas
17
Cimentacion
18
Agua
19 Cuerpo flotante
20 Eje longitudinal
21 Eje longitudinal
22 Eje longitudinal
5
23 Rafz de pala
24 Rafz de pala
25 Rafz de pala
26 Centro
28 Carro de transporte
10
29 Carro de transporte
30 Carro de transporte
31 Banda de inmovilizacion
32 Banda de inmovilizacion
33 Banda de inmovilizacion
15
34 Carriles
35 Carriles
36 Carriles
40, 40' Barcaza autoelevadora
41 Hueco
20
42 Escotadura
43 Parte recibida del cuerpo flotante
44 Parte recibida del cuerpo flotante
45, 45' Dispositivo de encastre
46 Forma antiolas
25
47 Forma antiolas
48 Grua
50 Pata de sustentacion
51 Pata de sustentacion
52 Pata de sustentacion
30
53 Pata de sustentacion
60 Cfrculo de centro de gravedad
61, 61' Movimiento de basculacion
62, 62' Movimiento de traslacion
63, 63' Dispositivo de alojamiento
35

Claims (4)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Plataforma de montaje (40, 40') para el montaje de instalaciones de energfa eolica, en la que esta previsto un dispositivo de alojamiento (41, 42) que esta destinado a recibir al menos una parte (43) de un cuerpo flotante (19), en la que el dispositivo de alojamiento (41, 42) es de una forma complementaria de la forma de la parte (43, 44) a
    5 recibir del cuerpo flotante (19), en la que el dispositivo de alojamiento (41) esta dispuesto lateralmente en la plataforma de montaje (40) y en la que el dispositivo de alojamiento (42) es una cavidad de la plataforma de montaje (40').
  2. 2. Plataforma de montaje (40, 40') segun la reivindicacion 1, caracterizada por que estan previstos unos medios de union soltable (45, 45') para establecer una union especialmente ngida entre la plataforma de montaje (40, 40') y el
    10 cuerpo flotante (19).
  3. 3. Plataforma de montaje (40, 40') segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizada por que un dispositivo (46, 47) para el alisado de las olas esta montado delante del dispositivo de alojamiento (41, 42).
  4. 4. Plataforma de montaje (40, 40') segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que la plataforma de montaje (40, 40') es una plataforma autoelevadora.
    15 5. Plataforma de montaje (40, 40') segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que el
    dispositivo de alojamiento es una cavidad que se extiende por toda la anchura de la plataforma de montaje (40').
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