ES2555667B1 - Motor con cilindros que tienen un rotor con muescas en radio de palanca, mejorado - Google Patents
Motor con cilindros que tienen un rotor con muescas en radio de palanca, mejorado Download PDFInfo
- Publication number
- ES2555667B1 ES2555667B1 ES201400544A ES201400544A ES2555667B1 ES 2555667 B1 ES2555667 B1 ES 2555667B1 ES 201400544 A ES201400544 A ES 201400544A ES 201400544 A ES201400544 A ES 201400544A ES 2555667 B1 ES2555667 B1 ES 2555667B1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- rotor
- notches
- cylinders
- engine
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
- F01C1/22—Rotary-piston machines or engines of internal-axis type with equidirectional movement of co-operating members at the points of engagement, or with one of the co-operating members being stationary, the inner member having more teeth or tooth- equivalents than the outer member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B13/00—Reciprocating-piston machines or engines with rotating cylinders in order to obtain the reciprocating-piston motion
- F01B13/04—Reciprocating-piston machines or engines with rotating cylinders in order to obtain the reciprocating-piston motion with more than one cylinder
- F01B13/06—Reciprocating-piston machines or engines with rotating cylinders in order to obtain the reciprocating-piston motion with more than one cylinder in star arrangement
- F01B13/068—Reciprocating-piston machines or engines with rotating cylinders in order to obtain the reciprocating-piston motion with more than one cylinder in star arrangement the connection of the pistons with an actuated or actuating element being at the inner ends of the cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C3/00—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid
- F02C3/14—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid characterised by the arrangement of the combustion chamber in the plant
- F02C3/16—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid characterised by the arrangement of the combustion chamber in the plant the combustion chambers being formed at least partly in the turbine rotor or in an other rotating part of the plant
- F02C3/165—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid characterised by the arrangement of the combustion chamber in the plant the combustion chambers being formed at least partly in the turbine rotor or in an other rotating part of the plant the combustion chamber contributes to the driving force by creating reactive thrust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
- F01L7/02—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves
-
- H—ELECTRICITY
- H10—SEMICONDUCTOR DEVICES; ELECTRIC SOLID-STATE DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H10N—ELECTRIC SOLID-STATE DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H10N10/00—Thermoelectric devices comprising a junction of dissimilar materials, i.e. devices exhibiting Seebeck or Peltier effects
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
El motor con cilindros que tienen un rotor con muescas en radio de palanca, mejorado, es un sistema que reduce el consumo de combustible solo con aumentar el radio de palanca de Arquímedes. Para esto, se forma un cilindro (3), en cuyo interior se pone un eje (1), y, un rotor (2, 15) que, en su perímetro tiene varias muescas (4), en donde se sitúan las cuatro bujías (6) al lado de los tubos (5) de entrada de la mezcla de aire y combustible. Poco más allá se sitúan los tubos de salida (7) de los gases. Se añaden células termoeléctricas (30-32) en el interior del rotor (2, 15) que aprovechan el calor de la explosión de la mezcla de aire y combustible. Un motor eléctrico (37) conecta su rueda dentada (23), a otra rueda dentada (36) del eje de giro (1), para aumentar la fuerza del motor.
Description
29) Rueda dentada de mayor diámetro de los Engranajes-Cono, que está dentada por el perímetro y por el lateral del mismo.
30) Célula termoeléctrica
31) Brazos de la célula termoeléctrica
32) Cables eléctricos
33) Aro aislante interior
34) Contacto circular en dos mitades aisladas entre sí
35) Aro aislante exterior
36) Rueda dentada
37) Motor eléctrico
38) Batería
39) Célula termoeléctrica del otor eléctrico
40) Cable circular conductor e interior
41) Cable circular conductor y exterior
42) Cable que une el contacto conductor interior con una mitad del Contacto Circular
43) Cable que une el contacto conductor exterior con la otra mitad del Contacto Circular
El Motor con cilindros que tienen un rotor con muescas en radio de palanca, mejorado, está caracterizado por ser un Sistema que genera movimiento y, en función del Principio de Arquímedes, puede aumentar su Fuerza, a la vez que reduce el consumo. Este Motor está formado por un Eje (1) que tiene un Rotor Circular (2) con Muescas (4), que son las que parecen ser los dientes de una rueda dentada Toda la pieza de este Rotor (2) gira en el interior de un Cilindro (3) de sólo tres centímetros de Altura o Anchura, - figura nº 2 -. Su Diámetro será variable en cada caso, según la máquina en la que se vaya a utilizar, por los motivos que estudiaremos a continuación. Como se observa en la figura nº 1, el Cilindro (3) tiene cuatro Bujías (6) en cada punto cardinal, que tienen, a su lado, una Entrada (5) para la Mezcla de Aire y Gasolina. Entre cada dos Bujías (6) hay otro Tubo
(7) para la Salida de los Gases de la combustión. En el extremo del Eje de Giro (1) ponemos una Rueda Dentada (8). El funcionamiento no puede ser más sencillo. Cuando una dosis de la Mezcla de Aire y Gasolina entra en cada una de las cavidades que las Muescas (4) del Rotor (2) dejan abiertas, las Bujías (6) lanzarán una chispa que hará que se encienda la Mezcla, y, que explote, emitiendo Gases que tenderán a expandirse por el estrecho espacio en el que se hallan, lo que hará que los Gases empujen con mucha Fuerza contra las paredes de las Muescas (4). Como esto sucederá, por lo menos, en dos de las Muescas (4) opuestas de los extremos de un Diámetro del
10
Rotor (2), - aunque, también puede suceder en las cuatro Muescas opuestas de dos Diámetros Perpendiculares, se producirá un Par de Fuerzas, - o, dos Pares de Fuerzas simultáneos -, que harán que el Eje (1)· se ponga a girar, y, con él, la Rueda Dentada (8). Al moverse el Rotor (2) con Muescas (4), - como consecuencia de la explosión de la mezcla de Aire y Combustible -, éstas Muescas (4) arrastrarán los Gases hasta el siguiente Tubo de Salida (7), por donde escaparán hacia el Tubo de Escape.
Como se observa en la figura nº 2, el Cilindro (3) tiene poca Anchura, lo que va a significar que su capacidad puede ser muy inferior a la que es habitual en los Cilindros, para ofrecer el mismo rendimiento. Vamos a suponer que comparamos este Cilindro (3) con uno de los Cilindros conocidos de un Motor de Motocicleta de (250) centímetros cúbicos.
En el Cilindro (3), vamos a dividir por cuatro estos (250 c. c), lo que nos ofrece la cifra de (62 '5 c.c.). Entonces, si cada Muesca (4) tiene un Volumen de (62'5 c.c.), el total de este Cilindro (3) será también de (250 c.c.). De esta manera, la Fuerza de este Cilindro será la misma que la de un Cilindro de (250 c.c). Vamos a suponer, ahora, que cada Muesca (4) del Rotor (2), en lugar de tener (62'5 c.c.), tiene unos (30 c.c). Así, tendremos un total de (120 c.c), y, cada Muesca (4) medirá, - más o menos -, (3'2 cm x 3'2 cm x 3 cm = 30'72 c.c.).
En principio, esto haría que la explosión de la Mezcla tuviese menos Fuerza que en un Cilindro de (250 c.c.) de la Motocicleta, en donde la explosión se produce en el mismo Espacio de un Cilindro mucho más Alto, aunque más estrecho. Ahora bien, como en el Cilindro (3) de Rotor (2) con Muescas (4) se produce un Par de Fuerzas, - o, incluso, dos Pares de Fuerzas simultáneos -, esto aumentará la Fuerza del Giro del Eje (1), y, permitirá que el Cilindro pueda rendir con mayores prestaciones de lo que correspondería a su Volumen o a su capacidad. ¿Cómo es posible que esto ocurra así? La explicación es más que sencilla. Supongamos, - tal como se observa en esta figura -, que tenemos una Rueda que gira en un Eje. Si ponemos un Peso de (10) newtons en uno de los extremos de su Diámetro Horizontal, el Peso que podrá hacer que la Rueda no se mueva, será, otro Peso igual de (10) newtons, que pondremos en el extremo opuesto del mismo Diámetro. En este caso, los dos Pesos, se compensarán perfectamente y la Rueda se quedará quieta.
Ahora bien, vamos a suponer que, el Peso del extremo derecho del Diámetro, se sustituye por una Fuerza, - también de (10) newtons -, que, en lugar de empujar hacia abajo, - como ocurre en la Fuerza de la izquierda -, empuja hacia arriba, y, hacia la izquierda, igual que el Peso de (10) newtons del extremo izquierdo. En este caso, lo que sucederá será, que habrá dos Fuerzas que empujarán en el mismo sentido, - hacia abajo -, y, la Fuerza de Giro se duplicará. ¿Qué sucederá en el caso de que, en el extremo izquierdo, pongamos un Peso de (5) newtons, y, en el extremo derecho, pongamos una Fuerza de (5) newtons? En este caso, la Gravedad, obviamente, empujará hacia abajo con una Fuerza de (10) newtons, igual que cuando sólo habíamos colgado un Peso de (10) newtons en el extremo izquierdo del Diámetro. En principio, esto no parece que nos vaya a servir de gran cosa en el sentido de aumentar la Fuerza del Motor que hoy se presenta, o, en el sentido de poder ahorrar el gasto de Combustible. Sin embargo. siempre podremos hacer algo para conseguir el objetivo que nos hemos fijado. Vamos a aumentar aún más la Fuerza de nuestro dispositivo, y, a reducir su consumo, con sólo utilizar el Principio de Arquímedes del Radio de Palanca.
11
Claims (1)
-
imagen1 imagen2
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES201400544A ES2555667B1 (es) | 2014-07-01 | 2014-07-01 | Motor con cilindros que tienen un rotor con muescas en radio de palanca, mejorado |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES201400544A ES2555667B1 (es) | 2014-07-01 | 2014-07-01 | Motor con cilindros que tienen un rotor con muescas en radio de palanca, mejorado |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2555667A1 ES2555667A1 (es) | 2016-01-07 |
ES2555667B1 true ES2555667B1 (es) | 2016-10-11 |
Family
ID=55018120
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES201400544A Active ES2555667B1 (es) | 2014-07-01 | 2014-07-01 | Motor con cilindros que tienen un rotor con muescas en radio de palanca, mejorado |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
ES (1) | ES2555667B1 (es) |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1132742A (en) * | 1910-10-29 | 1915-03-23 | Jerome J Smiddy | Turbine gas-engine. |
FR1164866A (fr) * | 1957-01-18 | 1958-10-15 | Moteur rotatif à explosions | |
US3438358A (en) * | 1967-08-25 | 1969-04-15 | Fred W Porsch | Rotary internal combustion engine |
US4421073A (en) * | 1981-12-14 | 1983-12-20 | Manuel Arregui | Rotating cylinder internal combustion engine |
JPS63111269A (ja) * | 1986-10-29 | 1988-05-16 | Mazda Motor Corp | エンジンの排熱利用装置 |
US4807440A (en) * | 1987-02-24 | 1989-02-28 | Ahmed Salem | Internal combustion engine |
-
2014
- 2014-07-01 ES ES201400544A patent/ES2555667B1/es active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2555667A1 (es) | 2016-01-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2718749T3 (es) | Generador lineal | |
ES2651167T3 (es) | Precámara de barrido activo | |
ES2588076T3 (es) | Motor de combustión interna rotativo con subcámara auxiliar y elemento de encendido | |
ES2731157T3 (es) | Motor de combustión interna con inyecciones piloto y principal | |
ES2543014T3 (es) | Bujía | |
ES2531858T3 (es) | Procedimiento para la fabricación de un cañón modelo "bull barrel" con reductor de sonido y cañón "modelo bull barrel" con reductor de sonido obtenido | |
RU2014140470A (ru) | Глушитель впускной системы (варианты) | |
ES2222069B1 (es) | Motor rotativo de explosion o de combustion interna. | |
ES2673397T3 (es) | Máquina rotativa | |
ES2555667B1 (es) | Motor con cilindros que tienen un rotor con muescas en radio de palanca, mejorado | |
ES2880438T3 (es) | Sistema de arenado con motor protegido | |
ES2576979T3 (es) | Dispositivo de válvula para un motor de combustión interna | |
ES2406961T3 (es) | Motor de combustión interna con cámara de combustión móvil | |
ES2554991B1 (es) | Motor con cilindros que tienen un rotor con muescas en radio de palanca | |
ES2327322T3 (es) | Motor de combustion rotativo. | |
EA201690711A1 (ru) | Ингалятор аромата | |
ES2572254T3 (es) | Engranaje de válvula variable de motor de combustión interna para vehículo del tipo de montar a horcajadas | |
ES2411829B1 (es) | Motor axial de inyeccion | |
ES2348527B1 (es) | Motor rotativo de combustion interna. | |
BR112020018590A2 (pt) | Ciclo termodinâmico de seis fases, e, motor de combustão interna giratório | |
ES2897124B2 (es) | Motor térmico rotativo "en cruz" | |
TWI529039B (zh) | Cylinder module for gas nail gun | |
US1497400A (en) | Rotary motor | |
ES2360041B1 (es) | Dispositivo de accionamiento. | |
ES2400095B1 (es) | Cámara de combustión tubular simétrica |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2555667 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B1 Effective date: 20161011 |