ES2550525B1 - Sistema electrohidráulico para equilibrar el coche en las curvas - Google Patents
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Abstract
El sistema electrohidráulico para equilibrar el coche en las curvas, es un mecanismo que tiene la misión de evitar que un coche, al llegar a una curva, tienda a inclinarse hacia el lado contrario hacia el que se dirige la curva. Cuatro actuadores electrohidráulicos (5-7) situados sobre unos rodamientos (3) de los ejes (2) de las ruedas de caucho (1, 16), y, conectados a un mecanismo del volante (9), harán que el chasis (8), -al que su tubo exterior (7) fijo está anclado-, se incline hacia el mismo lado al que se dirige la curva.
Description
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DESCRIPCION
Sistema electrohidraulico para equilibrar el coche en las curvas.
Objeto de la invencion
El principal objetivo de la presente invencion es el de impedir que un Coche, cuando llega a una Curva de la carretera, tienda a inclinarse hacia el lado contrario hacia el que se dobla la Curva. El Sistema Electrohidraulico hara que, al contrario, el Coche se incline hacia el mismo lado hacia el que gira el Volante (9). De esta manera, sera imposible que el Coche pueda volcar aunque la inercia que lleva en su movimiento tienda a que el Coche siga la llnea tangente a la Curva.
Antecedentes de la invencion
El principal antecedente de esta invencion lo constituye el Actuador Electrohidraulico (5-7), suficientemente conocido por su funcion especifica que activa el movimiento de los Alerones de los Aviones, y, por otros multiples usos en todo tipo de aparatos.
Descripcion de la invencion
El Sistema electrohidraulico para equilibrar el coche en las curvas, tiene la mision de evitar que un coche, al llegar a una curva, tienda a inclinarse hacia el lado contrario hacia el que se dirige la curva. El Sistema esta formado por un mlnimo de cuatro Actuadores Electrohidraulicos (5-7), - aunque se pueden poner mas -, que se van a situar sobre cuatro Rodamientos (3) situados en los dos Ejes (2) de las Ruedas de Caucho (1, 16).
El Tubo Exterior (7) del Actuador Electrohidraulico (5-7) queda anclado al Chasis (8), mientras que su Tubo Movil (6) atraviesa un agujero del Chasis (8), y, se une con el Rodamiento (3) del Eje (2). El mecanismo que activa a estos Actuadores Electrohidraulicos (5-7) se halla en el extremo inferior del Eje (10) del Volante (9). En este extremo, - tal como se observa en la figura n° 6 -, hay una Rueda Dentada (12) que se halla en conexion permanente con otras dos Ruedas dentadas (11, 13) que tiene a sus dos lados que, en realidad, son el soporte de los dos Potenciometros Circulares (14, 15) que se hallan en su interior, cuyo Eje girara al mismo tiempo que las Ruedas Dentadas (11, 13), cuando la Rueda Central (12) les transmita el movimiento del Volante (9). Estos dos Potenciometros (14, 15) estaran conectados con el sistema electrico que activa a los Actuadores Electrohidraulicos (5-7), de manera que, cuando el Volante gire hacia la derecha, los dos Actuadores Electrohidraulicos (5-7) de la derecha del Chasis (8) se comprimiran, al mismo tiempo que se extenderan los dos Actuadores Electrohidraulicos (5-7) de la izquierda del Chasis (8). Y, cuando el Volante (9) gire hacia la izquierda ocurrira todo lo contrario, comprimiendose los dos Actuadores Electrohidraulicos (5-7) de la izquierda, y, extendiendose los dos Actuadores Electrohidraulicos (5-7) de la derecha.
Solo hay que anadir que, el Tubo Movil (6) del Actuador Electrohidraulico (5-7), tiene una Extension (5) con un agujero en el centro, - figura n° 5 -, para que sea atravesado por el Aro (4) que se fija en el Rodamiento (3) del Eje (2) de las Ruedas (1, 16). Este Aro (4) servira para que la Extension (5) del Tubo Movil (6), pueda desplazarse lateralmente ese centlmetro de mas que le va a obligar a recorrer el movimiento de elevacion del Chasis cuando este Tubo Movil (6) se extienda hacia arriba. o. hacia abajo. Con este Sistema, cuando se encuentre instalado en un Coche de Carreras, este tendra asegurada la
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victoria porque, el Coche, en las Curvas, podra llevar mayor Velocidad que cualquiera de los demas Coches que no lleve instalado este Sistema. Y, cuando se trate de Coches de Turismo, este Sistema contribuira a aumentar mucho la seguridad en los viajes. Fecha de la invention: (07.05.14 ).
Description de las figuras
Figura n° 1: Vista frontal del sistema principal situados sobre uno de los Ejes (2) de las Ruedas de Caucho (1, 16). Se ve que, alrededor de este Eje (2) se situan dos Rodamientos (3) que se unen al Tubo Movil (6) del Actuador Electrohidraulico (5-7). Este ultimo esta fijado en el Chasis (8), que tiene dos agujeros por los que atraviesan los dos Tubos Moviles (6) de los Actuadores Electrohidraulicos (5-7).
Figura n° 2: Vista de la position horizontal del Chasis (8), en una representation lineal que representa a las Ruedas de Caucho (1, 16) en los extremos, cuando los Actuadores Electrohidraulicos (5-7) no estan funcionando.
Figura n° 3: Vista de una posicion Oblicua del Chasis (8), en una representacion lineal, que representa a las Ruedas de Caucho (1, 16) en los extremos, cuando los Actuadores Electrohidraulicos (5-7) estan ya funcionando cuando el Coche, - que sale de la hoja -, gira hacia su izquierda.
Figura n° 4: Vista de otra posicion Oblicua del Chasis (8) en una representacion lineal, que representa a las Ruedas de Caucho (1, 16) en los extremos, cuando los Actuadores Electrohidraulicos (5-7) estan ya funcionando cuando el Coche, - que sale de la hoja -, gira hacia su derecha.
Figura n° 5: Vista lateral del detalle de un Actuador Electrohidraulico (5-7), en la que se anade la Extension (5) en el extremo inferior del Tubo Movil (6), y, el Aro (4) que se fija en el Rodamiento (3) que rodeara al Eje (2) de las Ruedas de Caucho (1, 16).
Figura n° 6: Vista frontal de las tres Ruedas Dentadas articuladas (11-13), en el extremo inferior del Volante (9).
Figuras n° 1-6:
1) Rueda de Caucho
2) Eje
3) Rodamientos
4) Aro metalico
5) Extension con agujero en el extremo inferior del tubo movil (6)
6) T ubo interior movil del actuador electrohidraulico
7) T ubo exterior fijo del actuador electrohidraulico
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8) Chasis
9) Volante
10) Eje
11) Rueda dentada de la derecha del piloto
12) Rueda dentada central
13) Rueda dentada de la izquierda del piloto
14) Potenciometro Circular
15) Potenciometro Circular
16) Rueda de Caucho
Descripcion de un modo de realizacion preferido
El Sistema electrohidraulico para equilibrar el coche en las curvas, esta caracterizado por ser un mecanismo que obliga al coche, cuando este llega a una curva, a que se incline hacia el mismo lado hacia el que se dobla la curva. Este mecanismo esta formado por un mlnimo de cuatro, seis o mas Actuadores Electrohidraulicos (5-7), situados sobre cuatro Rodamientos (3) que rodean los dos Ejes (2) de las Ruedas de Caucho (1, 16). El Tubo Exterior (7) del Actuador Electrohidraulico (5-7) estara fijado al Chasis (8), mientras que su Tubo Movil (6) atraviesa un agujero del Chasis (8), y, se une con el Rodamiento (3) del Eje (2). El Tubo Movil (6) del Actuador Electrohidraulico (5-7), tiene una Extension (5) con un agujero en el centro, que sera atravesado por el Aro (4) que se fija en el Rodamiento (3) del Eje (2) de las Ruedas (1, 16). El mecanismo que activa a estos Actuadores Electrohidraulicos (5-7) se halla en el extremo inferior del Eje (10) del Volante (9). En este extremo hay una Rueda Dentada (12) que se halla en conexion permanente con otras dos Ruedas dentadas (11, 13) que tiene a ambos lados que, en realidad, son el soporte de los dos Potenciometros Circulares (14, 15) que se hallan en su interior. Estos dos Potenciometros (14, 15) estaran conectados con el sistema electrico de los Actuadores Electrohidraulicos (5-7).
Claims (1)
- ES 2 550 525 A1REIVINDICACIONES1. Sistema electrohidraulico para equilibrar el coche en las curvas, esta caracterizado por ser un mecanismo que obliga al coche, cuando este llega a una curva, a que se 5 incline hacia el mismo lado que se dobla la curva. El Sistema esta formado por un mlnimo de cuatro Actuadores Electrohidraulicos (5-7), que se van a situar sobre cuatro Rodamientos (3) situados en los dos Ejes (2) de las Ruedas de Caucho (1, 16). El Tubo Exterior (7) del Actuador Electrohidraulico (5-7) queda anclado al Chasis (8), mientras que su Tubo Movil (6) atraviesa un agujero del Chasis (8), y, se une con el Rodamiento 10 (3) del Eje (2). El Tubo Movil (6) del Actuador Electrohidraulico (5-7), tiene una Extension(5) con un agujero en el centro, que sera atravesado por el Aro (4) que se fija en el Rodamiento (3) del Eje (2) de las Ruedas (1, 16). El mecanismo que activa a estos Actuadores Electrohidraulicos (5-7) se halla en el extremo inferior del Eje (10) del Volante (9). En este extremo hay una Rueda Dentada (12) que se halla en conexion permanente 15 con otras dos Ruedas dentadas (11, 13) que tiene a ambos lados que, en realidad, son el soporte de los dos Potenciometros Circulares (14, 15) que se hallan en su interior. Estos dos Potenciometros (14, 15) estaran conectados con el sistema electrico de los Actuadores Electrohidraulicos (5-7).
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| ES201400407A ES2550525B1 (es) | 2014-05-08 | 2014-05-08 | Sistema electrohidráulico para equilibrar el coche en las curvas |
Applications Claiming Priority (1)
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| ES201400407A ES2550525B1 (es) | 2014-05-08 | 2014-05-08 | Sistema electrohidráulico para equilibrar el coche en las curvas |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2550525A1 ES2550525A1 (es) | 2015-11-10 |
| ES2550525B1 true ES2550525B1 (es) | 2016-09-14 |
Family
ID=54364922
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| ES201400407A Active ES2550525B1 (es) | 2014-05-08 | 2014-05-08 | Sistema electrohidráulico para equilibrar el coche en las curvas |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2550525B1 (es) |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2005051712A2 (en) * | 2003-10-27 | 2005-06-09 | Thomas Wesley Melcher | Vehicle lean and alignment control system |
| ES2330980B1 (es) * | 2005-05-25 | 2010-09-23 | Fco. Javier Porras Vila | Amortiguador con motor. |
| GB0618178D0 (en) * | 2006-09-14 | 2006-10-25 | Delphi Tech Inc | Vehicle roll control system |
| DE102010046317A1 (de) * | 2010-09-23 | 2012-03-29 | Audi Ag | Verfahren zum Einstellen der räumlichen Lage der Wankachse eines Kraftwagens |
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2014
- 2014-05-08 ES ES201400407A patent/ES2550525B1/es active Active
Also Published As
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| ES2550525A1 (es) | 2015-11-10 |
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