ES2541955B1 - Tugboat Stabilizer - Google Patents
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Abstract
Estabilizador de remolcadores para barcos remolcadores destinado a recibir la estacha (10) que marca la línea de tiro entre el barco remolcador y un barco remolcado. Comprende un cuerpo de soporte (1) vertical destinado a quedar instalado en la cubierta del barco remolcador, y un brazo (2) que comprende un primer extremo (3) unido articuladamente al cuerpo de soporte (1), y comprende un segundo extremo (4) destinado a recibir un elemento de enganche (5) intercambiable en el que se dispone la estacha (10). Así se desplaza el punto de aplicación del tiro respecto al estado de la técnica, en donde se aplicaba en el cuerpo de soporte (1) vertical directamente, acercándolo al eje de escora (8) del barco remolcador para evitar que éste vuelque.Tugboat stabilizer for tugboats intended to receive the axle (10) that marks the firing line between the tug boat and a towed boat. It comprises a vertical support body (1) intended to be installed on the towing boat deck, and an arm (2) comprising a first end (3) articulated jointly to the support body (1), and comprises a second end ( 4) intended to receive an interchangeable coupling element (5) in which the stake (10) is arranged. Thus, the point of application of the draft is moved with respect to the state of the art, where it was applied directly to the vertical support body (1), bringing it closer to the heel shaft (8) of the towing boat to prevent it from tipping over.
Description
ESTABILIZADOR DE REMOLCADORESTRAILER STABILIZER
D E S C R I P C I O ND E S C R I P C I O N
5 OBJETO DE LA INVENCION5 OBJECT OF THE INVENTION
La presente invention se puede incluir en el campo tecnico de los remolcadores y mas concretamente describe un estabilizador de remolcadores destinado a evitar que el remolcador se escore y vuelque.The present invention can be included in the technical field of tugboats and more specifically describes a tugboat stabilizer intended to prevent the tugboat from tipping and tipping.
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ANTECEDENTES DE LA INVENCIONBACKGROUND OF THE INVENTION
Las modalidades de remolque mas empleadas en la actualidad se dividen, en funcion del tipo de tiro empleado, en tiro directo y tiro indirecto. En el remolque de tiro directo la 15 potencia del motor del remolcador produce el tiro efectivo sobre el buque remolcado mientras que en el tiro indirecto se aprovecha ademas la fuerza hidrodinamica del agua sobre el casco (la potencia se regula con el angulo de la fuerza de tiro del remolque).The most commonly used trailer modes are divided, depending on the type of shot used, in direct and indirect draft. In the direct-towing trailer, the power of the tugboat engine produces the effective draft on the towed vessel while in the indirect draft the hydrodynamic force of the water on the hull is also used (the power is regulated by the angle of the force of trailer shot).
En el metodo de tiro indirecto los remolcadores comprenden un biton por el que pasa la 20 estacha, que es la cuerda que marca la llnea de remolque, y que esta ubicado entre la maquinilla y el barco remolcado. Generalmente los bitones conocidos del estado de la tecnica comprenden un polln dispuesto en la cubierta del barco (en la crujla del remolcador) de la cual parten dos cilindros verticales o inclinados respecto a la vertical y que estan unidos en su parte superior por un cilindro en forma de arco.In the indirect firing method, the tugboats comprise a bit through which the 20 axle passes, which is the rope that marks the tow line, and which is located between the razor and the towed boat. Generally, the known bitons of the state of the art comprise a pollen arranged in the deck of the ship (in the tug of the tugboat) from which two vertical or inclined cylinders with respect to the vertical start and which are joined at the top by a cylinder in arc shape
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El mayor inconveniente de este metodo es que cuando el remolcador tira de un buque cercano con una cubierta mucho mas alta, la estacha que sale del remolcador lleva una componente vertical muy significativa. Durante la maniobra de remolque los movimientos que el remolcador tiene que ir realizando entorno al buque lo pueden llevar a una 30 position en la que ese tiro de la estacha tiene tambien una componente transversal alThe major drawback of this method is that when the tugboat pulls a nearby ship with a much higher deck, the ax that leaves the tugboat carries a very significant vertical component. During the towing maneuver the movements that the tugboat has to carry out around the ship can take it to a 30 position in which that shot of the axle also has a transverse component to the
remolcador.tug.
El tiro de la estacha de la maquinilla saliendo por el biton principal, o en su defecto porThe shot of the razor's stake coming out of the main biton, or failing that by
un gancho situado en la crujla, pasa a una distancia determinada respecto al eje de escora del remolcador, por encima de dicho eje, y esto produce un par de escora en el remolcador que tiende a volcarlo.a hook located in the crimp, passes a certain distance from the axis of the tug of the tugboat, above said axis, and this produces a pair of heel in the tugboat that tends to tip it.
5 Ademas este efecto se ve acrecentado por el hecho de que la componente horizontal del tiro hace en muchos casos que el remolcador se desplace en la direccion del tiro y el agua desplazada por su casco ejerce un freno hidrodinamico que respecto al eje de escora produce un par escorante en el mismo sentido.5 In addition, this effect is enhanced by the fact that the horizontal component of the draft in many cases causes the tugboat to move in the direction of the draft and the water displaced by its hull exerts a hydrodynamic brake that, with respect to the heel axis, produces a in the same sense.
10 DESCRIPCION DE LA INVENCION10 DESCRIPTION OF THE INVENTION
La presente invencion describe un estabilizador de remolcadores que resuelve los problemas del estado de la tecnica anteriormente descritos. Este estabilizador se instala en la cubierta de los barcos remolcadores, preferentemente entre la maquinilla y el 15 extremo del remolcador que se dispone mas cercano al buque remolcado. El estabilizador comprende un cuerpo de soporte que se instala en la cubierta del remolcador y un brazo que esta vinculado articuladamente a dicho cuerpo de soporte.The present invention describes a tugboat stabilizer that solves the prior art problems described above. This stabilizer is installed on the deck of tugboats, preferably between the razor and the end of the tugboat that is closest to the towed vessel. The stabilizer comprises a support body that is installed in the tugboat cover and an arm that is articulated linked to said support body.
Asl pues el brazo comprende un primer extremo unido articuladamente al cuerpo de 20 soporte y un segundo extremo destinado a recibir un elemento de enganche que puede ser por ejemplo un gancho o un biton destinado a recibir la estacha (que determina la llnea de remolque).Thus, the arm comprises a first end articulated jointly to the support body and a second end intended to receive a hooking element that can be, for example, a hook or a bit intended to receive the axle (which determines the tow line).
Como el brazo esta articulado respecto al cuerpo de soporte, cuando el remolcador se 25 mueve realizando los movimientos de remolque, la estacha adquiere diferentes posiciones tirando del buque remolcado, adaptandose el brazo a la direccion de tiro de la estacha. Es decir, el brazo puede ir girando para orientarse en la direccion de la estacha desde un extremo lateral del buque hasta el otro extremo lateral, pasando por todos los puntos intermedios para adaptarse mejor a las necesidades de cada posicion 30 de remolque concreta.As the arm is articulated with respect to the support body, when the tugboat moves in tow movements, the axle acquires different positions by pulling the towed vessel, adapting the arm to the direction of the axle's shot. That is, the arm can be rotated to orient in the direction of the axle from one side end of the ship to the other side end, passing through all intermediate points to better adapt to the needs of each specific trailer position 30.
Cuando se produce el tiro transversal saliendo de la estacha del remolcador desde el elemento de enganche del estabilizador de la invencion, esos tiros pasan a una distanciaWhen the cross-section is produced leaving the tug of the tugboat from the coupling element of the stabilizer of the invention, these shots pass at a distance
determinada del eje de escora del remolcador, pero por debajo de este. El resultado es que se produce un par que escora sobre el remolcador pero tendiendo a adrizarlo, es decir, lo arrastra pero con tendencia a elevarlo, no a volcarlo. Esta es una de las caracterlsticas principales de la presente invention.determined from the tug axis of the tugboat, but below it. The result is that it produces a pair that heels on the tugboat but tends to adrizar it, that is to say, it drags it but with tendency to raise it, not to overturn it. This is one of the main features of the present invention.
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Adicionalmente el estabilizador puede absorber la componente vertical del tiro. En la realization anteriormente descrita el cuerpo de soporte es el elemento que soporta dicha componente vertical, pasando las tensiones a la cubierta del remolcador.Additionally the stabilizer can absorb the vertical component of the shot. In the embodiment described above, the support body is the element that supports said vertical component, passing the tensions to the tug deck.
10 En otra realizacion, el estabilizador comprende adicionalmente una gula, que delimita el movimiento del brazo en direction de su giro horizontal y en direction vertical (no permite el movimiento en direccion vertical). Esta dispuesta en la cubierta del remolcador, alrededor del cuerpo de soporte. Se trata de una gula curva que tiene un radio igual a la longitud del brazo que se mueve guiado en ella.In another embodiment, the stabilizer further comprises a glutton, which delimits the movement of the arm in the direction of its horizontal rotation and in the vertical direction (does not allow movement in the vertical direction). It is arranged on the tug deck, around the support body. It is a curved gluttony that has a radius equal to the length of the arm that moves guided in it.
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DESCRIPCION DE LOS DIBUJOSDESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Para complementar la description que se esta realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprension de las caracterlsticas de la invencion, de acuerdo con un ejemplo 20 preferente de realizacion practica de la misma, se acompana como parte integrante de dicha descripcion, un juego de dibujos en donde con caracter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:To complement the description that is being made and in order to help a better understanding of the characteristics of the invention, according to a preferred example of practical realization of the same, a set of said description is accompanied as an integral part of said description. Drawings where the following has been illustrated and not limited to:
Figura 1.- Muestra una vista de un barco remolcador del estado de la tecnica escorado 25 por action del tiro de la estacha durante una operation de remolcado.Figure 1.- Shows a view of a tug boat of the state of the art chosen by action of the shot of the stake during a towing operation.
Figura 2.- Muestra una vista del estabilizador de remolcadores de la invencion en la que se representan las diferentes fuerzas que actuan sobre el barco en funcion de la posicion del elemento de enganche para la estacha.Figure 2.- Shows a view of the tugboat stabilizer of the invention in which the different forces acting on the ship are shown depending on the position of the hitch element for the stake.
Figura 3.- Muestra una vista en planta del estabilizador de remolcadores de la presente invencion.Figure 3.- Shows a plan view of the tugboat stabilizer of the present invention.
Figura 4.- Muestra una vista de un estabilizador de remolcadores instalado en la cubierta de un barco.Figure 4.- Shows a view of a tugboat stabilizer installed on the deck of a ship.
Figura 5.- Muestra una vista de un brazo del estabilizador en la que el elemento de 5 enganche es un biton.Figure 5.- It shows a view of a stabilizer arm in which the hooking element is a biton.
REALIZACION PREFERENTE DE LA INVENCIONPREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION
A continuation se describe con ayuda de las figuras 1 a 5 un ejemplo de realization 10 de la presente invention.An example of realization 10 of the present invention is described below with the help of Figures 1 to 5.
El estabilizador de remolcadores esta destinado a instalarse en barcos remolcadores para recibir la estacha (10) que marca la llnea de tiro entre el barco remolcador y un barco remolcado. Como se ha descrito anteriormente, la estacha es la cuerda que une 15 ambas embarcaciones durante la operacion de remolcado.The tugboat stabilizer is intended to be installed on tugboats to receive the axle (10) that marks the firing line between the tug boat and a towed boat. As described above, the stake is the rope that joins both vessels during the towing operation.
El estabilizador comprende un cuerpo de soporte (1) destinado a quedar instalado en la cubierta del barco remolcador. El cuerpo de soporte (1) puede estar directamente instalado en la cubierta o bien puede estar instalado en la cubierta mediante elementos 20 intermedios. En la figura 4 se muestra un ejemplo en el que el cuerpo de soporte (1) es un polln. Preferentemente se dispone en la cubierta principal de popa, a popa de la maquinilla y en la llnea central del barco remolcador.The stabilizer comprises a support body (1) intended to be installed on the tug boat deck. The support body (1) can be directly installed in the cover or it can be installed in the cover by means of intermediate elements. An example is shown in Figure 4 in which the support body (1) is a rod. Preferably it is arranged on the main stern deck, aft of the razor and on the center line of the towing boat.
Asimismo comprende un brazo (2) con un primer extremo (3) unido con articuladamente 25 al cuerpo de soporte (1) y con un segundo extremo (4) al que se une un elemento de enganche (5) intercambiable destinado a recibir la estacha (10). La union articulada entre el brazo (2) y el cuerpo de soporte (1) se puede realizar por ejemplo mediante una rotula o mediante un eje y un cojinete, etc.It also comprises an arm (2) with a first end (3) articulated with 25 articulated to the support body (1) and with a second end (4) to which an interchangeable coupling element (5) is attached to receive the stake (10) The articulated joint between the arm (2) and the support body (1) can be carried out, for example, by a ball joint or by means of a shaft and a bearing, etc.
30 El elemento de enganche (5) es el elemento en el que se coloca la estacha (10) que une el barco remolcador y el barco remolcado. En una realizacion de la invencion el elemento de enganche (5) es un gancho, como se aprecia por ejemplo en la figura 4, y en otra realizacion de la invencion es un biton, como se aprecia por ejemplo en la figura30 The hitch element (5) is the element in which the stake (10) that connects the towing boat and the towed boat is placed. In one embodiment of the invention the hooking element (5) is a hook, as seen for example in Figure 4, and in another embodiment of the invention it is a bit, as seen for example in Figure
5. El cuerpo de soporte (1) traslada las tensiones que sufre a la cubierta del barco remolcador. De esta forma absorbe la componente vertical de la linea de tiro (la componente vertical del tiro se pasa al anclaje del barco remolcador).5. The support body (1) moves the stresses it suffers to the deck of the towing boat. In this way it absorbs the vertical component of the firing line (the vertical component of the draft is passed to the anchor of the tug boat).
5 El elemento de enganche (5) puede estar unido al segundo extremo (4) del brazo (2) de forma articulada. Esto permite el movimiento de basculacion del elemento de enganche (5) respecto al brazo (2) y la trayectoria de la estacha (10) se adapta mas facilmente a las medidas y posiciones concretas en cada momento en funcion de las operaciones de remolcado y a las dimensiones del barco remolcador y del barco remolcado.5 The coupling element (5) can be connected to the second end (4) of the arm (2) in an articulated manner. This allows the tilting movement of the coupling element (5) with respect to the arm (2) and the trajectory of the axle (10) is more easily adapted to the specific measurements and positions at any time depending on the towing operations and dimensions of the towing boat and the towed boat.
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En la figura 1 se muestra como se escora un barco remolcador que lleva unida la estacha (10) directamente a la cubierta, por ejemplo mediante un biton instalado directamente en la cubierta, tal y como se hace en el estado de la tecnica. En dicha figura se muestra como se ha trasladado el eje de escora (8) del barco remolcador hasta 15 un punto en el que dicho remolcador queda totalmente escorado. Ademas el momento resultante aplicado sobre el barco remolcador es producto del tiro (T1) y de la distancia (D1’) del eje de escora (8) a la que este se aplica. Como en este instante la distancia (D1’) es cada vez mayor (debido al desplazamiento del eje de escora (8)) el momento resultante aumenta cada vez mas, lo cual provoca que el eje de escora (8) se siga 20 desplazando. Este efecto es el que hace volcar al barco remolcador.In figure 1 it is shown how a tug boat is selected that carries the stake (10) directly to the deck, for example by means of a bit directly installed on the deck, as is done in the state of the art. This figure shows how the heel shaft (8) of the tug boat has been moved to a point at which said tugboat is fully selected. In addition, the resulting moment applied to the towing boat is the product of the draft (T1) and the distance (D1 ’) of the heel shaft (8) to which it is applied. Since at this moment the distance (D1 ’) is increasing (due to the displacement of the heel axis (8)) the resulting moment increases more and more, which causes the heel axis (8) to continue moving 20. This effect is what causes the tug boat to tip over.
El par adrizante es el momento resultante cuando este tiende a enderezar el barco y no a volcarlo. Se calcula considerando la distancia a la que se aplica la fuerza (distancia entre el eje de escora (8) del barco y el punto de enganche de la estacha (10), es decir, 25 del elemento de enganche (5) del estabilizador). En la figura 2 se puede apreciar la direction de las medidas empleadas para el calculo del par adrizante.The adrizante pair is the resulting moment when this tends to straighten the ship and not to overturn it. It is calculated considering the distance to which the force is applied (distance between the boat's heel shaft (8) and the hitch point of the axle (10), that is, 25 of the stabilizer hitch element (5)) . In figure 2 you can see the direction of the measures used for the calculation of the adrizante pair.
Los pares adrizantes son tan pequenos en la presente invention que apenas escoran el barco remolcador. Esto es asi porque el dimensionado de la longitud 30 (R) del brazo (2) se hace para que las distancias entre el elemento de enganche (5)Adrifying pairs are so small in the present invention that they hardly pick up the tug boat. This is so because the dimensioning of the length 30 (R) of the arm (2) is done so that the distances between the coupling element (5)
(bien sea un biton o un gancho) y el eje de escora (8) sean minimas (y preferentemente positivas).(either a biton or a hook) and the heel shaft (8) are minimal (and preferably positive).
En dicha figura 2, se muestran los valores de tiro y distancia al eje de escora (8) del estado de la tecnica donde el tiro (T1) se extiende desde el cuerpo de soporte (1) que es donde se dispone en el estado de la tecnica un biton o un gancho directamente unido a la cubierta del barco remolcador. Dicho tiro (T1) esta separado una primera distancia 5 (D1) del eje de escora (8) del barco.In said figure 2, the shot values and distance to the heel axis (8) of the state of the art are shown where the shot (T1) extends from the support body (1) which is where it is arranged in the state of the technique a biton or a hook directly attached to the deck of the tug boat. Said shot (T1) is separated a first distance 5 (D1) from the heel shaft (8) of the boat.
En esa misma figura se observa la nueva situation, representada por los tiros (T2, T3) desde los elementos de enganche (5), que pueden ser un biton o un gancho, dispuestos en el segundo extremo (4) del brazo (3). As! se puede ver que la distancia entre el tiro 10 desde el biton (T2) queda a una distancia (D2) del eje de escora (8) que es menor que la distancia (D1) desde el cuerpo de soporte (1) hasta el eje de escora (8) y que ademas es positiva. De esta forma el momento generado tiende a adrizar el barco remolcador que es el objetivo de la presente invencion.In this same figure the new situation is observed, represented by the shots (T2, T3) from the hooking elements (5), which can be a bit or a hook, arranged at the second end (4) of the arm (3) . Ace! it can be seen that the distance between the shot 10 from the biton (T2) is at a distance (D2) from the heel axis (8) which is less than the distance (D1) from the support body (1) to the axis of heel (8) and that is also positive. In this way the generated moment tends to adrizar the tug boat that is the objective of the present invention.
15 Del mismo modo, en caso de que el elemento de enganche (5) sea un gancho como el mostrado en esa figura 2, el tiro de la estacha (10) al pasar por el (T3) tambien esta separado del eje de escora (8) del barco una distancia (D3) menor que la primera distancia (distancia entre el cuerpo de soporte (1) y el eje de escora (8)). En este caso se obtiene un resultado positivo, como el explicado en el parrafo anterior, que tiende a 20 adrizar el barco.In the same way, in case the hooking element (5) is a hook like the one shown in that figure 2, the shot of the stake (10) when passing through (T3) is also separated from the heel shaft ( 8) from the boat a distance (D3) less than the first distance (distance between the support body (1) and the heel shaft (8)). In this case, a positive result is obtained, as explained in the previous paragraph, which tends to adrizar the ship.
En otra realization de la invention, que se aprecia por ejemplo en la figura 3, el estabilizador comprende adicionalmente una gula (6) curva dispuesta alrededor del cuerpo de soporte (1), tambien en la cubierta del barco remolcador. La gula (6) esta 25 dispuesta a una distancia del cuerpo de soporte (1) correspondiente con la longitud (R) del brazo (2) y esta destinada a guiar el movimiento del brazo (2).In another embodiment of the invention, which can be seen, for example, in Figure 3, the stabilizer additionally comprises a curved glutton (6) arranged around the support body (1), also in the tug boat deck. The glutton (6) is arranged at a distance from the support body (1) corresponding to the length (R) of the arm (2) and is intended to guide the movement of the arm (2).
Dicho brazo (2) se puede desplazar por toda la gula (6) entre un primer extremo (8) y un segundo extremo (9) de dicha gula. Preferentemente en dichos puntos hay dispuestos 30 unos topes para asegurar el final de carrera del brazo (2).Said arm (2) can be moved throughout the glutton (6) between a first end (8) and a second end (9) of said glutton. Preferably at said points there are 30 stops provided to ensure the end of stroke of the arm (2).
En una realizacion de la invencion el estabilizador comprende en su segundo extremo (4) unos medios de deslizamiento (7) destinados a desplazarse en la gula (6). EstosIn an embodiment of the invention the stabilizer comprises at its second end (4) sliding means (7) intended to move in the glutton (6). These
medios de deslizamiento (7) pueden ser unas ruedas.sliding means (7) can be wheels.
Asl pues el estabilizador de la presente invencion el brazo (2) se puede desplazar de un lado a otro del barco remolcador por efecto de la componente lateral de la llnea de tiro, 5 es decir, el brazo (2) se alinea con la direction en la que esta tirando el remolcador. El angulo en el plano horizontal lo asimila el brazo por girar sobre el cuerpo de soporte (1). La componente vertical del tiro se puede transmitir a traves de los elementos de deslizamiento (7) a la gula (6) o bien a traves del cuerpo de soporte (1) (en caso de que no haya gula (6)). En este segundo caso el cuerpo de soporte es mas grande para 10 poder asimilar el momento flector.Thus, the stabilizer of the present invention, the arm (2) can be moved from one side of the tugboat to the other by the side of the shooting line, 5 that is, the arm (2) is aligned with the direction in which the tug is pulling. The angle in the horizontal plane is assimilated by the arm by turning on the support body (1). The vertical component of the shot can be transmitted through the sliding elements (7) to the glutton (6) or through the support body (1) (in case there is no glutton (6)). In this second case, the support body is larger so that the bending moment can be assimilated.
En resumen, el resultado de instalar el estabilizador de remolcadores en la cubierta de uno de ellos es que la aplicacion del tiro se realiza mas cerca del eje de escora (8) evitando que el remolcador se vuelque. De hecho la distancia de dichas fuerzas al eje de 15 escora (8) se busca que sea positiva para que el tiro actue adrizando el barco.In summary, the result of installing the tugboat stabilizer on the deck of one of them is that the shot is applied closer to the heel shaft (8) preventing the tugboat from tipping over. In fact, the distance of these forces to the axis of 15 heel (8) is sought to be positive for the shot to act by embracing the ship.
Claims (5)
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| ES2541955A1 ES2541955A1 (en) | 2015-07-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2541955 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B1 Effective date: 20160512 |