ES2462167A1

ES2462167A1 - Union system for an interior lining of a vehicle (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)

Info

Publication number: ES2462167A1
Application number: ES201430302A
Authority: ES
Inventors: Ramón SABATE CAMPS; Joaquín HERRERA GENE; Joan Colet Gali; Inma BLANCO CORBALÁN
Original assignee: SEAT SA
Current assignee: SEAT SA
Priority date: 2014-03-06
Filing date: 2014-03-06
Publication date: 2014-05-22
Anticipated expiration: 2034-03-06
Also published as: ES2462167B1

Abstract

Joining system for an interior lining of a vehicle, between a carpet of a flexible material, comprising at least one fixing means, and at least one rigid part, comprising at least one housing capable of being assembled with said at least one fixing means, wherein the at least one fixing means of said carpet comprises at least one flap, and in that the at least one housing of the rigid part comprises a slot. Thus, said connection system, specifically between the lateral lining of the luggage compartment and the tray support, allows a coupling between both parts without the need for additional fixing elements, allowing greater flexibility in terms of the most appropriate assembly process, with respect to the solutions currently known in the state of the art. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)

Description

Sistema de unión para un revestimiento interior de un vehículo Bonding system for an interior lining of a vehicle

OBJETO DE LA INVENCIÓN OBJECT OF THE INVENTION

La presente solicitud de patente tiene por objeto un sistema de unión para un revestimiento interior de un vehículo según la reivindicación 1, que incorpora notables innovaciones y ventajas. The object of the present patent application is a connection system for an interior lining of a vehicle according to claim 1, which incorporates notable innovations and advantages.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN BACKGROUND OF THE INVENTION

Actualmente, el revestimiento de moqueta del maletero, particularmente el revestimiento lateral, se une a las piezas de plástico de las paredes del maletero mediante un sistema de arandelas de presión ubicadas a lo largo de todo el perfil de la moqueta. Currently, the carpet lining of the trunk, particularly the side lining, is attached to the plastic parts of the boot walls by a system of pressure washers located along the entire profile of the carpet.

--: Por un lado, debido al hecho que la moqueta es un material blando y deformable y el plástico es rígido, pueden quedar huecos en la unión, si una fuerza exterior desplaza la moqueta.. On the one hand, due to the fact that the carpet is a soft and deformable material and the plastic is rigid, there may be gaps in the joint, if an external force displaces the carpet.

--: Por otro lado, para poder realizar este tipo de uniones mediante las arandelas de presión, hay que optar por una de estas dos alternativas: On the other hand, to be able to make this type of joints using the pressure washers, one must choose one of these two alternatives:

a) Montarlo fuera de la línea, lo que implica un transporte mas voluminoso, puesto que los contendedores necesarios deben adaptarse a la compleja forma y tamaño del conjunto de ambas piezas montadas. a) Mount it outside the line, which implies a more bulky transport, since the necessary containers must adapt to the complex shape and size of the assembly of both assembled parts.

b) Montarlo in situ en la propia línea, lo que implica un mayor tiempo de montaje ya que es un proceso que no está automatizado. b) Mount it in situ on the line itself, which implies a longer assembly time since it is a process that is not automated.

--: En último lugar, es preciso el uso de piezas de unión adicionales. Lastly, the use of additional connecting parts is necessary.

Alternativamente al procedimiento explicado con arandelas de presión, la unión se realiza mediante soldadura de material plástico. Así, la moqueta y la pieza de plástico se unen a lo largo de todo el perfil entre el revestimiento del maletero, y dicha pieza de plástico, mediante puntos soldados. Alternatively to the procedure explained with pressure washers, the union is made by welding plastic material. Thus, the carpet and the plastic piece are joined along the entire profile between the boot lining, and said plastic piece, by welded points.

Los inconvenientes que esta solución presentan son similaresEn esta solución: The disadvantages that this solution presents are similar in this solution:

--: Pueden aparecer huecos entre ambas piezas (aunque menos pronunciados que para las arandelas de presión) si una fuerza exterior desplaza la moqueta. Gaps may appear between both pieces (although less pronounced than for pressure washers) if an outside force displaces the carpet.

--: Mayor tiempo de montaje, a pesar que en este caso la soldadura sí que está automatizada, y por lo tanto el tiempo requerido es menor que la solución de las arandelas. Longer assembly time, although in this case the welding itself is automated, and therefore the time required is less than the solution of the washers.

También es conocido del estado de la técnica, según se refleja en el documento CN202624013, una alfombra de maletero de coche que comprende una placa de soporte, en el que una capa de tela no tejida está dispuesta sobre la placa de soporte. Además, la placa de soporte y la capa de tela no tejida se adhieren entre sí a través de una capa adhesiva. La placa de soporte es una placa celular de PP (Polipropileno); una capa de fibras de PET (tereftalato de polietileno) está dispuesta además en la capa de tela no tejida. La capa adhesiva es una capa de adhesivo de tipo disolvente. La placa celular PP está dispuesta en la tela no tejida, a fin de aumentar la capacidad de soporte de la alfombra, reducir el ruido en el maletero y mejorar el uso de dicha alfombra del maletero. It is also known from the state of the art, as reflected in document CN202624013, a car boot mat comprising a support plate, in which a layer of non-woven fabric is disposed on the support plate. In addition, the support plate and the non-woven fabric layer adhere to each other through an adhesive layer. The support plate is a PP (Polypropylene) cell plate; a layer of PET fibers (polyethylene terephthalate) is further disposed in the layer of nonwoven fabric. The adhesive layer is a solvent type adhesive layer. The PP cell plate is arranged in the non-woven fabric, in order to increase the support capacity of the carpet, reduce the noise in the trunk and improve the use of said carpet in the trunk.

Por otro lado, en el documento del estado de la técnica CN102490661, se describe una estructura de fijación para una alfombra lateral de un maletero de coche. La estructura de fijación comprende un soporte de instalación para lámparas traseras combinadas del maletero, un soporte de instalación para el interior del maletero, la alfombra lateral del maletero y un respaldo, en el que el soporte de instalación para el interior del maletero se suelda en el soporte de instalación de las lámparas traseras combinadas del maletero. El borde del extremo de la cola de la alfombra lateral del maletero está fijado en el soporte de instalación para el interior del maletero. La estructura de fijación se puede utilizar para fijar de forma fiable la alfombra lateral en el maletero. On the other hand, in the state-of-the-art document CN102490661, a fixing structure for a side mat of a car boot is described. The fixing structure comprises an installation support for combined rear lamps of the trunk, an installation support for the interior of the trunk, the side mat of the trunk and a backrest, in which the installation support for the interior of the trunk is welded in the installation support of the combined rear lamps of the trunk. The edge of the tail end of the side carpet of the trunk is fixed on the installation support for the interior of the trunk. The fixing structure can be used to reliably fix the side mat in the trunk.

Así pues existe aún una necesidad de disponer de un sistema de unión para un revestimiento interior de un vehículo, particularmente entre el revestimiento lateral del maletero y el soporte bandeja, que garantice el acoplamiento entre ambas piezas. sin necesidad de elementos de fijación adicionales, permitiendo una mayor flexibilidad en cuanto al proceso de montaje más apropiado, respecto de las soluciones conocidas actualmente en el estado de la técnica. Thus, there is still a need to have a connection system for an interior lining of a vehicle, particularly between the side lining of the trunk and the tray support, which guarantees the coupling between both parts. without the need for additional fasteners, allowing greater flexibility in terms of the most appropriate assembly process, compared to the solutions currently known in the state of the art.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN DESCRIPTION OF THE INVENTION

De acuerdo con la presente invención, este cometido se soluciona mediante un sistema de unión para un revestimiento interior de un vehículo según la reivindicación independiente 1. Ventajas adicionales de la invención se presentan en las reivindicaciones dependientes de la descripción que se acompaña a continuación. In accordance with the present invention, this task is solved by means of a joint system for an interior lining of a vehicle according to independent claim 1. Additional advantages of the invention are presented in the claims dependent on the description that follows.

La presente invención se enfoca, pues, al campo del montaje de revestimientos interiores en vehículos, y más concretamente, del revestimiento interior de un maletero, o moqueta, con una pieza rígida. La invención tiene como objetivo conseguir una mejora en la calidad del resultado del montaje, sin utilizar piezas adicionales, permitiendo adicionalmente elegir en qué momento del proceso de ensamblado de los componentes del vehículo se realiza dicho unión, aportando una mayor flexibilidad logística para el transporte de las piezas componentes. The present invention thus focuses on the field of assembly of interior linings in vehicles, and more specifically, of the interior lining of a trunk, or carpet, with a rigid piece. The purpose of the invention is to achieve an improvement in the quality of the assembly result, without using additional parts, allowing additionally to choose at what moment of the assembly process of the vehicle components said union is made, providing greater logistic flexibility for the transport of The component parts.

Así, el sistema de unión para un revestimiento interior de un vehículo de la presente invención, entre una moqueta de un material flexible, comprende al menos un medio de fijación, y al menos una pieza rígida, y también al menos un alojamiento susceptible de ser ensamblado con dicho al menos un medio de fijación, en donde el al menos un medio de fijación de dicha moqueta comprende al menos una solapa, y porque el al menos un alojamiento de la pieza rígida comprende una ranura. Dicha ranura es susceptible de ampliar su abertura ante la acción de la inserción de la solapa. Más concretamente la invención consiste en un sistema de unión entre el revestimiento lateral del maletero (moqueta semi-rígida) y una pieza anexa de plástico (por ejemplo PP-Polipropileno) que funciona como soporte de la bandeja en las paredes laterales del maletero. Dicha unión garantiza el acoplamiento entre ambas piezas sin necesidad de elementos de fijación adicionales. Para conseguir el efecto deseado, se realiza en la parte de la pieza rígida al menos una ranura, en la que se alojan la al menos una solapa de la moqueta. Este sencillo sistema permite elegir el proceso de montaje entre las siguientes opciones: Thus, the joining system for an interior lining of a vehicle of the present invention, between a carpet of a flexible material, comprises at least one fixing means, and at least one rigid part, and also at least one housing capable of being assembled with said at least one fixing means, wherein the at least one fixing means of said carpet comprises at least one flap, and because the at least one housing of the rigid part comprises a groove. Said groove is capable of extending its opening to the action of the insertion of the flap. More specifically, the invention consists of a joint system between the side lining of the trunk (semi-rigid carpet) and an attached piece of plastic (for example PP-Polypropylene) that functions as a support for the tray on the side walls of the trunk. This joint guarantees the coupling between both parts without the need for additional fasteners. To achieve the desired effect, at least one groove is made in the part of the rigid part, in which the at least one carpet flap is housed. This simple system allows you to choose the assembly process from the following options:

a) Montar el revestimiento o moqueta como elemento independiente en la linea de montaje, después del soporte bandeja, encajando las solapas en las ranuras descritas. a) Mount the lining or carpet as an independent element in the assembly line, after the tray support, fitting the flaps in the slots described.

b) Efectuar un premontaje en la línea, de manera que el suministro a la planta de revestimiento, o moqueta, y soporte se realiza como piezas independientes, y el montaje final en el coche, como un subconjunto de ambas. b) Carry out a pre-assembly on the line, so that the supply to the lining plant, or carpet, and support is done as separate parts, and the final assembly in the car, as a subset of both.

c) Realizar el premontaje en casa del proveedor, de manera que logísticamente se maneja solo una referencia hasta el montaje final en el coche. c) Perform the pre-assembly at the supplier's home, so that only one reference is logistically handled until the final assembly in the car.

Ventajosamente, la ranura comprende en al menos uno de sus lados una prolongación en el sentido de la inserción de dicha solapa. Dicha prolongación (o lengüeta) de la ranura es susceptible de abrirse ante la inserción de dicha solapa. De modo simultáneo, la solapa se comprime por la inserción en la ranura y su interacción con la superficie de dicha prolongación. Precisar que dicha prolongación tiene un cierto grado de flexibilidad, y tiende a recuperar su posición inicial de reposo. Así, al insertar la solapa, la prolongación flecta en pequeña medida y al mismo tiempo la solapa se comprime ante la inserción en la ranura al quedar oprimida por la prolongación. Dicha solapa de moqueta, al ser de un material textil esencialmente poroso o esponjoso, puede comprimirse y/o aplastarse, entrando sin dificultad en la ranura hasta sobrepasar la prolongación (o lengüeta). Advantageously, the groove comprises at least one of its sides an extension in the direction of insertion of said flap. Said extension (or tongue) of the groove is capable of being opened upon insertion of said flap. Simultaneously, the flap is compressed by insertion into the groove and its interaction with the surface of said extension. Specify that this extension has a certain degree of flexibility, and tends to recover its initial resting position. Thus, when inserting the flap, the extension flecta to a small extent and at the same time the flap is compressed before insertion into the groove when pressed by the extension. Said carpet flap, being of an essentially porous or spongy textile material, can be compressed and / or crushed, entering the groove without difficulty until the extension (or tongue) is exceeded.

Según otro aspecto de la invención, la prolongación (o lengüeta) comprende al menos una arista de enclavamiento y una superficie de enclavamiento. De este modo la solapa de moqueta queda retenida ante un posible movimiento de extracción: el material esponjoso de la moqueta se vuelve a expandir tras su paso por la ranura, más allá de dicha arista y superficie de enclavamiento. Así, al tirar de la moqueta, la superficie de dicho material esponjoso, ya no afronta una ranura con unos bordes en pendiente o redondeados que facilitan la inserción de dicha solapa, sino, por el contrario, un canto o arista viva que tiende a enclavarse en el material esponjoso, reteniéndolo. According to another aspect of the invention, the extension (or tongue) comprises at least one interlocking edge and an interlocking surface. In this way the carpet flap is retained before a possible extraction movement: the spongy material of the carpet expands again after passing through the groove, beyond said edge and interlocking surface. Thus, when pulling the carpet, the surface of said spongy material, no longer faces a groove with sloping or rounded edges that facilitate the insertion of said flap, but, on the contrary, a live edge or edge that tends to interlock in the spongy material, retaining it.

En una realización preferida de la invención, la solapa comprende al menos un rebaje con al menos una porción de retención. De este modo, la arista y superficie de enclavamiento, interaccionan con dicha porción de retención, resultando en una sujeción firme. En el momento en el que la prolongación está sobre el rebaje de la solapa, recupera su posición inicial, al no encontrarse bajo el empuje del material esponjoso de la moqueta. La porción de retención comprende preferentemente una franja de superficie substancialmente paralela a la superficie de enclavamiento. In a preferred embodiment of the invention, the flap comprises at least one recess with at least one retaining portion. In this way, the edge and interlocking surface interact with said retaining portion, resulting in a firm grip. At the moment when the extension is over the recess of the flap, it recovers its initial position, as it is not under the thrust of the spongy material of the carpet. The retention portion preferably comprises a surface strip substantially parallel to the interlocking surface.

Más concretamente, la moqueta comprende una superficie fin de carrera, la pieza rígida comprende una pared fin de carrera, y cuando dicha superficie fin de carrera hace tope con dicha pared fin de carrera, el rebaje de la solapa sobrepasa la prolongación de la ranura en el sentido de la inserción. Es decir, que el rebaje de la solapa se encuentra en una posición tal dentro de dicha solapa, que en el momento que la superficie fin de carrera de la moqueta hace tope con la pared fin de carrera de la pieza rígida, el extremo de dicha prolongación ya se encuentra sobre la zona del rebaje, volviendo a su posición inicial, y consiguiéndose un efecto de retención. More specifically, the carpet comprises an end-of-race surface, the rigid part comprises an end-of-race wall, and when said end-of-race surface abuts with said end-of-race wall, the recess of the flap exceeds the extension of the groove in the sense of insertion That is to say, that the recess of the flap is in such a position within said flap, that at the moment that the end surface of the carpet makes a stop with the end wall of the rigid piece, the end of said extension is already over the recess area, returning to its initial position, and achieving a retention effect.

Ventajosamente, en la posición de ensamblaje, la superficie de enclavamiento hace tope con la porción de retención. La pieza rígida sujeta la moqueta de la siguiente forma: al entrar la solapa por la ranura y pasar por debajo de la prolongación, se comprime. Conforme la moqueta va sobrepasando la prolongación, va recuperando su espesor inicial. Cuando la solapa está completamente introducida en la ranura, la prolongación queda sobre el rebaje, ahora sin aplastar la moqueta. Si una fuerza traccionase de la moqueta, tratando de sacar la solapa de la ranura, la porción de retención de la solapa (parte de la solapa que no es el rebaje) no cabría por la ranura, dado que su espesor es mayor que la anchura de paso que deja la prolongación en la ranura, evitando su salida. La ranura sufre un estrechamiento desde su abertura de entrada hasta la abertura que hay al final de la prolongación. Así pues, la porción de retención chocaría contra la arista de enclavamiento y/o la superficie de enclavamiento, evitando el retroceso de la solapa de moqueta respecto de la pieza rígida. Se ve de este modo que la presente invención propone una unión de tipo mecánico donde no se requiere ningún otro elemento de fijación adicional, tan sólo la propia moqueta y el soporte de bandeja. Advantageously, in the assembly position, the interlocking surface abuts the retaining portion. The rigid piece holds the carpet in the following way: when the flap enters through the groove and passes under the extension, it is compressed. As the carpet goes beyond the extension, it recovers its initial thickness. When the flap is completely inserted in the groove, the extension is over the recess, now without crushing the carpet. If a force were pulling on the carpet, trying to remove the flap from the groove, the retention portion of the flap (part of the flap that is not the recess) would not fit through the groove, since its thickness is greater than the width passing the extension in the slot, preventing its exit. The groove undergoes a narrowing from its inlet opening to the opening at the end of the extension. Thus, the retention portion would collide with the interlocking edge and / or the interlocking surface, preventing the backing of the carpet flap from the rigid part. It is thus seen that the present invention proposes a mechanical type joint where no other additional fixing element is required, only the carpet itself and the tray support.

El principio de funcionamiento del mecanismo es que, en la posición de ensamblaje, la porción de retención queda solapada con la prolongación. Así la pieza rígida sujeta la moqueta de la siguiente forma: Cuando la solapa está completamente introducida en la ranura, la prolongación queda sobre el rebaje. En ese momento, un pequeño momento de giro durante el montaje, unido a una tracción, hacen que la porción de retención de la solapa quede por encima (o por debajo) de la prolongación, enganchándose a ésta. Ahora, si una fuerza tracciona de la moqueta tratando de sacar la solapa de la ranura, la porción de retención de la solapa queda enganchada abrazando la prolongación, evitando su salida. The principle of operation of the mechanism is that, in the assembly position, the retention portion overlaps the extension. Thus the rigid piece holds the carpet in the following way: When the flap is completely inserted in the groove, the extension is over the recess. At that time, a small turning moment during assembly, together with a traction, causes the retention portion of the flap to be above (or below) the extension, engaging in it. Now, if a force pulls the carpet trying to remove the flap from the groove, the retention portion of the flap is caught embracing the extension, preventing its exit.

En una realización preferida de la invención, la pieza rígida es de un material plástico, por ejemplo PP-Polipropileno. In a preferred embodiment of the invention, the rigid part is of a plastic material, for example PP-Polypropylene.

Según otro aspecto de la invención, una pluralidad de solapas están distribuidas por el perímetro de la moqueta. Es en los extremos de la moqueta donde se troquela la forma de las solapas cuya geometría encaja con las ranuras en el plástico de la pieza rígida o soporte de la bandeja del maletero. According to another aspect of the invention, a plurality of flaps are distributed along the perimeter of the carpet. It is at the ends of the carpet where the shape of the flaps is punched whose geometry fits the grooves in the plastic of the rigid part or support of the trunk tray.

Según aún otro aspecto de la invención, una pluralidad de alojamientos están distribuidos por el perímetro de la pieza rígida. Aplicando esta solución al borde de la moqueta, ésta queda sujeta en todo su perímetro. Respecto al ensamblado, éste se realiza orientando y encajando cada una de las solapas de la moqueta en cada una de las ranuras del soporte bandeja de plástico. According to yet another aspect of the invention, a plurality of housings are distributed along the perimeter of the rigid piece. Applying this solution to the edge of the carpet, it is fastened throughout its perimeter. Regarding the assembly, this is done by orienting and fitting each of the carpet flaps into each of the grooves of the plastic tray support.

Así ambas piezas quedan acopladas. Desde el interior del maletero la unión se ve lisa y sin ningún sobresaliente. Si se observa la unión desde una cara no vista pueden verse las solapas de moqueta rodeando las prolongaciones (o lengüetas) tras las ranuras del soporte bandeja de plástico. Thus both pieces are coupled. From the inside of the trunk the union looks smooth and without any protrusion. If the joint is seen from an unseen face, the carpet flaps can be seen surrounding the extensions (or tabs) behind the grooves of the plastic tray support.

Como ventajas adicionales se puede mencionar las siguientes: As additional advantages, the following can be mentioned:

--: No se precisan de elementos de fijación adicionales No additional fasteners are required

--: Proceso de anclaje rápido sin pérdidas de tiempo en el montaje Fast anchoring process without loss of assembly time

--: Resultado uniforme y pulido, evitando huecos entre la pieza de plástico y la moqueta. Uniform and polished result, avoiding gaps between the plastic piece and the carpet.

En los dibujos adjuntos se muestra, a título de ejemplo no limitativo, un sistema de unión para un revestimiento interior de un vehículo, constituido de acuerdo con la invención. Otras características y ventajas de dicho sistema de unión para un revestimiento interior de un vehículo, objeto de la presente invención, resultarán evidentes a partir de la descripción de una realización preferida, pero no exclusiva, que se ilustra a modo de ejemplo no limitativo en los dibujos que se acompañan, en los cuales: The attached drawings show, by way of non-limiting example, a connection system for an interior lining of a vehicle, constituted according to the invention. Other features and advantages of said joining system for an interior lining of a vehicle, object of the present invention, will be apparent from the description of a preferred, but not exclusive, embodiment illustrated by way of non-limiting example in the accompanying drawings, in which:

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Figura 1A.- Es una vista en perspectiva del sistema de unión para un revestimiento interior de un vehículo, una vez montado, de acuerdo con la presente invención; Figure 1A.- It is a perspective view of the joint system for an interior lining of a vehicle, once mounted, in accordance with the present invention;

Figura 1B.- Es una vista de detalle en perspectiva del sistema de unión para un revestimiento interior de un vehículo, una vez montado, de acuerdo con la presente invención; Figure 1B.- It is a detailed perspective view of the joint system for an interior lining of a vehicle, once mounted, in accordance with the present invention;

Figura 1C.- Es una vista esquemática de la sección A y B de perfil del sistema de unión para un revestimiento interior de un vehículo, una vez montado, de acuerdo con la presente invención; Figure 1C.- It is a schematic view of the profile section A and B of the joint system for an interior lining of a vehicle, once mounted, in accordance with the present invention;

Figura 2.- Es una vista en perspectiva del sistema de unión para un revestimiento interior de un vehículo, sin montar, de acuerdo con la presente invención; Figure 2.- It is a perspective view of the joint system for an interior lining of an unmounted vehicle, in accordance with the present invention;

Figura 3.- Es una vista en perspectiva del conjunto del maletero incluyendo el sistema de unión para un revestimiento interior de un vehículo, una vez montado, de acuerdo con la presente invención; Figure 3.- It is a perspective view of the boot assembly including the joint system for an interior lining of a vehicle, once mounted, in accordance with the present invention;

DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERENTE DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT

A la vista de las mencionadas figuras y, de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo de realización preferente de la invención, la cual comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalle a continuación. In view of the aforementioned figures and, according to the numbering adopted, an example of a preferred embodiment of the invention can be observed therein, which comprises the parts and elements indicated and described in detail below.

Así, tal como se aprecia en las figuras 1A, 1B, 1C y 2, el sistema de unión para un revestimiento interior de un vehículo, entre una moqueta 1 de un material flexible, comprende al menos un medio de fijación 11, y al menos una pieza rígida 2, y también comprende al menos un alojamiento 21 susceptible de ser ensamblado con dicho al menos un medio de fijación 11, en donde el al menos un medio de fijación 11 de dicha moqueta 1 comprende al menos una solapa 111, y porque el al menos un alojamiento 21 de la pieza rígida 2 comprende una ranura 211. Thus, as seen in Figures 1A, 1B, 1C and 2, the joining system for an interior lining of a vehicle, between a carpet 1 of a flexible material, comprises at least one fixing means 11, and at least a rigid piece 2, and also comprises at least one housing 21 capable of being assembled with said at least one fixing means 11, wherein the at least one fixing means 11 of said carpet 1 comprises at least one flap 111, and because the at least one housing 21 of the rigid part 2 comprises a groove 211.

Más en particular, tal como se aprecia en las figuras 1B y 1C, la ranura 211 comprende en al menos uno de sus lados una prolongación 212 en el sentido de la inserción de dicha solapa 111. Dicha prolongación 212 a partir de la ranura 211, puede ser una, en uno de los lados de dicha ranura 211, o dos, a ambos lados. La prolongación 212 conforma preferentemente una rampa de entrada que facilita la inserción de la solapa 111, encontrando la arista de dicha solapa 111 un plano inclinado suavemente hacia el interior a lo largo de dicha prolongación 212, una vez superada la estrechez de la ranura 211. More particularly, as seen in Figures 1B and 1C, the groove 211 comprises on at least one of its sides an extension 212 in the direction of the insertion of said flap 111. Said extension 212 from the groove 211, it can be one, on one side of said groove 211, or two, on both sides. The extension 212 preferably forms an entrance ramp that facilitates the insertion of the flap 111, the edge of said flap 111 finding a plane inclined gently inwards along said extension 212, once the narrowness of the groove 211 has been overcome.

Según una realización preferente de la invención, tal como se aprecia en la figura 1C, la prolongación 212 comprende al menos una arista de enclavamiento 212a y una superficie de enclavamiento 212b. According to a preferred embodiment of the invention, as seen in Figure 1C, the extension 212 comprises at least one interlocking edge 212a and an interlocking surface 212b.

Según otro aspecto de la invención, tal como se aprecia en las figuras 1B y 1C, la solapa 111 comprende al menos un rebaje 111a con al menos una porción de retención 111b. Dicho rebaje 111a puede ser un agujero pasante o, alternativamente, una reducción del espesor en una zona de la solapa 111. According to another aspect of the invention, as seen in Figures 1B and 1C, the flap 111 comprises at least one recess 111a with at least one retaining portion 111b. Said recess 111a may be a through hole or, alternatively, a reduction in thickness in an area of the flap 111.

Adicionalmente, tal como se aprecia en las figuras 1B, 1C y 2, la moqueta 1 comprende una superficie fin de carrera 112, la pieza rígida 2 comprende una pared fin de carrera 213 y porque cuando dicha superficie fin de carrera 112 hace tope con dicha pared fin de carrera 213, el rebaje 111a de la solapa 111 sobrepasa la prolongación 212 de la ranura 211 en el sentido de la inserción. Additionally, as seen in FIGS. 1B, 1C and 2, the carpet 1 comprises an end of travel surface 112, the rigid part 2 comprises an end of travel wall 213 and because when said end of travel surface 112 abuts with said limit wall 213, the recess 111a of the flap 111 exceeds the extension 212 of the groove 211 in the direction of insertion.

Cabe mencionar que, tal como se aprecia en las figuras 1B y 1C, en la posición de ensamblaje, la superficie de enclavamiento 212b hace tope con la porción de retención 111b. It should be mentioned that, as seen in Figures 1B and 1C, in the assembly position, the locking surface 212b abuts the retaining portion 111b.

Por otro lado, tal como se aprecia en las figuras 1B y 1C, en la posición de ensamblaje, la porción de retención 111b queda solapada con la prolongación 212. On the other hand, as seen in Figures 1B and 1C, in the assembly position, the retaining portion 111b overlaps with the extension 212.

Más en particular, tal como se aprecia en las figuras 1A, 2 y 3, la pieza rígida 2 es de plástico. Dicha pieza rígida 2 está destinada habitualmente a realizar una función de soporte de la bandeja del maletero. No obstante, la presente invención vale también para el suelo del habitáculo (cuyo material sea de moqueta) y la talonera (o contorno exterior de dicho suelo) sea de plástico. More particularly, as seen in Figures 1A, 2 and 3, the rigid part 2 is made of plastic. Said rigid part 2 is usually intended to perform a function of supporting the trunk tray. However, the present invention also applies to the floor of the cabin (whose material is carpet) and the heel (or outer contour of said floor) is made of plastic.

Adicionalmente, tal como se aprecia en las figuras 1A, 2 y 3, una pluralidad de solapas 111 están distribuidas por el perímetro de la moqueta 1, y una pluralidad de alojamientos 21 están distribuidos por el perímetro de la pieza rígida 2. Additionally, as seen in Figures 1A, 2 and 3, a plurality of flaps 111 are distributed along the perimeter of the carpet 1, and a plurality of housings 21 are distributed along the perimeter of the rigid piece 2.

Los detalles, las formas, las dimensiones y demás elementos accesorios, así como los componentes empleados en la implementación de dicho sistema de unión para un revestimiento interior de un vehículo podrán ser convenientemente sustituidos por otros que sean técnicamente equivalentes, y no se aparten de la esencialidad de la invención ni del ámbito definido por las reivindicaciones que se incluyen a continuación de la siguiente lista. The details, shapes, dimensions and other accessory elements, as well as the components used in the implementation of said joint system for an interior lining of a vehicle may be conveniently replaced by others that are technically equivalent, and do not depart from the essentiality of the invention or of the scope defined by the claims that are included after the following list.

List references:

1 moqueta 11 medios de fijación (del revestimiento interior) 111 solapa (de medios de fijación) 1 carpet 11 fixing means (of the inner lining) 111 flap (of fixing means)

5 111a rebaje (de solapa) 111b porción de retención (de solapa) 112 superficie fin de carrera (de revestimiento interior) 2 pieza rígida 21 alojamiento (de contorno) 5 111a recess (flap) 111b retention portion (flap) 112 limit switch surface (inner lining) 2 rigid part 21 housing (contour)

10 211 ranura (de alojamiento) 212 prolongación (de ranura) 212a arista de enclavamiento (de prolongación) 212b superficie de enclavamiento (de prolongación) 213 pared fin de carrera (de contorno) 10 211 slot (housing) 212 extension (slot) 212a interlocking edge (extension) 212b interlocking surface (extension) 213 limit switch (contour) wall

Claims

1- Joining system for an interior lining of a vehicle, between a carpet (1) of a flexible material, comprising at least one fixing means (11), and at least one rigid part (2), comprising at least a housing (21) capable of being assembled with said at least one fixing means (11), characterized in that the at least one fixing means (11) of said carpet (1) comprises at least one flap (111), and because The at least one housing (21) of the rigid part (2) comprises a groove (211).

2- Joint system for an interior lining of a vehicle according to claim 1 characterized in that the groove (211) comprises at least one of its sides an extension (212) in the direction of insertion of said flap (111).

3- Connection system for an interior lining of a vehicle according to claim 2, characterized in that the extension (212) comprises at least one locking edge (212a) and an interlocking surface (212b).

4- Connection system for an interior lining of a vehicle according to claim 1 characterized in that the flap (111) comprises at least one recess (111a) with at least one retaining portion (111b).

5- Joining system for an interior lining of a vehicle according to any of claims 3 or 4, characterized in that the carpet (1) comprises an end of stroke surface (112), the rigid part (2) comprises an end of stroke wall ( 213) and because when said end of travel surface (112) abuts with said end of travel wall (213), the recess (111a) of the flap (111) exceeds the extension (212) of the groove (211) in the sense of insertion

6- Connection system for an interior lining of a vehicle according to claim 5 characterized in that, in the assembly position, the locking surface (212b) abuts the retaining portion (111b).

7- Connection system for an interior lining of a vehicle according to claim 5 characterized in that, in the assembly position, the retaining portion (111b) is overlapped with the extension (212).

8- Joint system for an interior lining of a vehicle according to claim 1 characterized in that the rigid part (2) is made of plastic.

9- Joint system for an interior lining of a vehicle according to claim 1 characterized in that a plurality of flaps (111) are distributed along the perimeter of the carpet (1).

10- Joint system for an interior lining of a vehicle according to claim 1 characterized in that a plurality of housings (21) are distributed along the perimeter of the rigid part (2).

SPANISH OFFICE OF THE PATENTS AND BRAND

Application no .: 201430302

SPAIN

Date of submission of the application: 06.03.2014

Priority Date:

REPORT ON THE STATE OF THE TECHNIQUE

51 Int. Cl.: B60R13 / 01 (2006.01) B60R5 / 04 (2006.01)

RELEVANT DOCUMENTS

Categoría Category: 56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas 56 Documents cited Claims Affected

A TO: US 6086130 A (EHRHARDT STUART A et al.) 11.07.2000, resumen; columna 2, línea 31 – columna 3, línea 22; figuras. 1 US 6086130 A (EHRHARDT STUART A et al.) 11.07.2000, summary; column 2, line 31 - column 3, line 22; figures. one

A TO: DE 10255446 A1 (DAIMLER CHRYSLER AG) 17.06.2004, Resumen de la base de datos WPI. Recuperado de EPOQUE; figuras. 1 DE 10255446 A1 (DAIMLER CHRYSLER AG) 06.17.2004, Summary of the WPI database. Recovered from EPOQUE; figures. one

A TO: US 2012001445 A1 (HAJIRI MIYUKI et al.) 05.01.2012, todo el documento. 1 US 2012001445 A1 (HAJIRI MIYUKI et al.) 05.01.2012, the whole document. one

A TO: FR 2888176 A1 (FAURECIA AUTOMOTIVE IND SNC) 12.01.2007, Resumen de la base de datos WPI. Recuperado de EPOQUE; figuras. 1 FR 2888176 A1 (FAURECIA AUTOMOTIVE IND SNC) 12.01.2007, Summary of the WPI database. Recovered from EPOQUE; figures. one

A TO: DE 102006009679 A1 (BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG) 06.09.2007, Resumen de la base de datos WPI. Recuperado de EPOQUE; figuras. 1 DE 102006009679 A1 (BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG) 06.09.2007, Summary of the WPI database. Recovered from EPOQUE; figures. one

A TO: DE 19739092 A1 (VOLKSWAGEN AG) 26.03.1998, Resumen de la base de datos WPI. Recuperado de EPOQUE; figuras. 1 DE 19739092 A1 (VOLKSWAGEN AG) 26.03.1998, Summary of the WPI database. Recovered from EPOQUE; figures. one

Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud Category of the documents cited X: of particular relevance Y: of particular relevance combined with other / s of the same category A: reflects the state of the art O: refers to unwritten disclosure P: published between the priority date and the date of priority submission of the application E: previous document, but published after the date of submission of the application

El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº: This report has been prepared • for all claims • for claims no:

Fecha de realización del informe 12.05.2014 Date of realization of the report 12.05.2014: Examinador E. García Lozano Página 1/4 Examiner E. García Lozano Page 1/4

REPORT OF THE STATE OF THE TECHNIQUE

Application number: 201430302

Minimum documentation sought (classification system followed by classification symbols) B60R Electronic databases consulted during the search (name of the database and, if possible, terms of

search used) INVENES, EPODOC

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WRITTEN OPINION

Application number: 201430302

Date of Completion of Written Opinion: 12.05.2014

Statement

Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986) Novelty (Art. 6.1 LP 11/1986): Reivindicaciones Reivindicaciones 1-10 SI NO Claims Claims 1-10 IF NOT

Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986) Inventive activity (Art. 8.1 LP11 / 1986): Reivindicaciones Reivindicaciones 1-10 SI NO Claims Claims 1-10 IF NOT

The application is considered to comply with the industrial application requirement. This requirement was evaluated during the formal and technical examination phase of the application (Article 31.2 Law 11/1986).

Opinion Base.-

This opinion has been made on the basis of the patent application as published.

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WRITTEN OPINION

Application number: 201430302

1. Documents considered.-

The documents belonging to the state of the art taken into consideration for the realization of this opinion are listed below.

Documento Document: Número Publicación o Identificación Fecha Publicación Publication or Identification Number publication date

D01 D01: US 6086130 A (EHRHARDT STUART A et al.) 11.07.2000 US 6086130 A (EHRHARDT STUART A et al.) 11.07.2000

D02 D02: DE 10255446 A1 (DAIMLER CHRYSLER AG) 17.06.2004 DE 10255446 A1 (DAIMLER CHRYSLER AG) 06.17.2004

D03 D03: US 2012001445 A1 (HAJIRI MIYUKI et al.) 05.01.2012 US 2012001445 A1 (HAJIRI MIYUKI et al.) 05.01.2012

D04 D04: FR 2888176 A1 (FAURECIA AUTOMOTIVE IND SNC) 12.01.2007 FR 2888176 A1 (FAURECIA AUTOMOTIVE IND SNC) 12.01.2007

D05 D05: DE 102006009679 A1 (BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG) 06.09.2007 DE 102006009679 A1 (BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG) 06.09.2007

D06 D06: DE 19739092 A1 (VOLKSWAGEN AG) 26.03.1998 FROM 19739092 A1 (VOLKSWAGEN AG) 26.03.1998

2. Statement motivated according to articles 29.6 and 29.7 of the Regulations for the execution of Law 11/1986, of March 20, on Patents on novelty and inventive activity; quotes and explanations in support of this statement

The present application refers to a joint system for an interior lining of a vehicle between a carpet (1) and a rigid piece (2). The carpet comprises as a fixing means (11) a flap (111) and the rigid piece comprises as housing (21) a slot (211) that are assembled (Reiv.1). The groove has on one of its sides an extension (212) in the direction of insertion of the flap (Reiv. 2), with an edge of interlocking (212a) and an interlocking surface (212b) (Reiv.3). On the other hand, the flap comprises a recess (111a) with a retention portion (111b) (Reiv.4). The carpet has an end-of-race surface (112) and the rigid part has an end-of-race wall (213), so that when the surface (112) stops the wall (213), the recess of the flap (111a) exceeds the extension of the groove (212) (Reiv. 5). In assembled position, the interlocking surface (212b) abuts the retaining portion (111b) (Reiv.6) and the retention portion (111b) overlaps the extension (212) (Reiv.7). The rigid part (2) is made of plastic (Reiv. 8), with a plurality of flaps (111) distributed along the perimeter of the carpet (Reiv. 9) and a plurality of housings distributed around the perimeter of the rigid piece (Reiv. 10). Some documents, such as D01, D02 or D03, have been found in the state of the art, in which the union of the interior lining of a car to the floor of the car or to some rigid component of it. However, the systems of Union are substantially different from that of the application. In the case of D01, male elements are used in the rigid part that are inserted into holes in the carpet. Then the carpet is turned on the rigid part (see summary and figures). The union disclosed in D02 starts from the fact that the mat (1), as a flexible element, has in the area to be inserted a thickened area (3) attached to a recess (1.3). The mat folds through the recess area so that it remains imprisoned between the boot floor and the rear of the rear seat (see WPI summary and figures). In this case, no It is a rigid element that receives the carpet, but the union between two different elements. In document D03 another connection system is found this time based on a reinforcement band located in the part back of the rigid panel (see summary). On the other hand, joints from flap and groove have been found in the assembly of the coating parts interior of cars (see D04, summary and figures). However, in this case the two pieces are of the same material. According to the foregoing, it is not considered obvious to join both characteristics so it is considered that the invention is new and inventive according to articles 6 and 8 of the Patent Law.

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