ES2432800T3

ES2432800T3 - Driving position of a vehicle linked to a track, in particular of a vehicle on rails

Info

Publication number: ES2432800T3
Application number: ES09090012T
Authority: ES
Inventors: Mirko Ziesch; Reinhard Selzer; heinz-Jürgen Horn; Sven Kobel; Hans Ruprecht Bahr; Jochen Dittrich; Tibor Kiss; Jan Vietze
Original assignee: Bombardier Transportation GmbH
Current assignee: Alstom Transportation Germany GmbH
Priority date: 2008-09-12
Filing date: 2009-09-08
Publication date: 2013-12-05
Anticipated expiration: 2029-09-08
Also published as: EP2163451B1; EP2163451A1; EP2163451B2; PL2163451T5; PL2163451T3; DE102008047661A1; ES2432800T5

Abstract

Puesto de conducción de un vehículo ligado a una vía, en particular de un vehículo sobre rieles, comprendiendo: - un dispositivo de visualización para presentar informaciones que pueden identificarse visualmente por un conductordel vehículo durante el trayecto, presentando el dispositivo de visualización al menos una pantalla (11), - un primer elemento de mando (6) para mandar el sistema de accionamiento y/o el sistema de frenado del vehículo,en particular una palanca de manejo/de frenado, - una pluralidad de elementos de mando suplementarios (100, 110, 112) para activar funciones del vehículo, que nomandan directamente la intensidad de la fuerza de accionamiento y de la fuerza de frenado, en donde a) el dispositivo de visualización está dispuesto en el sentido de la marcha delante del emplazamiento de un asientodel conductor (25), de modo que un conductor (27) sentado en el asiento del conductor (25) pueda mirar, por encimadel dispositivo de visualización, a través de un parabrisas del vehículo, b) el primer elemento de mando (6) está dispuesto lateralmente respecto al emplazamiento del asiento del conductor(25) o lateralmente delante del emplazamiento del asiento del conductor (25) en un primer lado del emplazamiento ya una altura, en la cual el brazo del conductor (27) descansa con el brazo acodado y apoyado sobre un primer apoyabrazos(5) cuando el conductor (27) está sentado sobre el asiento del conductor (25), caracterizado porque c) los demás elementos de mando (100, 110, 112) se dividen en dos módulos que están dispuestos respectivamenteen una zona de mando común (2, 23), presentando el primero de los dos módulos unos elementos de mando (110,112) que el conductor (27) debe activar de modo repetido durante el trayecto, y presentando el segundo de los dosmódulos unos elementos de mando (100) que el conductor (27) no debe activar, o raramente, durante el trayecto,d) la primera zona de mando (23), en la que está dispuesto el primer módulo de elementos de mando (110, 112),está situada en un segundo lado del emplazamiento del asiento del conductor (25), encontrándose el segundo ladodel emplazamiento opuesto al primer lado del emplazamiento, en lo que se refiere a un eje longitudinal del vehículoque se extiende en el sentido de la marcha (F), de manera que el primer módulo de elementos de mando (110,112)es accesible por la otra mano del conductor (27), que no maneja el primer elemento de mando (6), con el antebrazoapoyado en un segundo apoyabrazos (140), mientras que el conductor (27) está sentado sobre el asiento del conductor (25), e) la segunda zona de mando (2), en la que está dispuesto el segundo módulo de elementos de mando (100), estásituada en el primer lado del emplazamiento del asiento del conductor (25) y, visto desde el asiento del conductor(25), está más alejada lateralmente que el primer elemento de mando (6) del asiento del conductor (25).Driving position of a vehicle linked to a road, in particular of a vehicle on rails, comprising: - a display device for presenting information that can be visually identified by a vehicle driver during the journey, the display device presenting at least one screen (11), - a first control element (6) for controlling the drive system and / or the braking system of the vehicle, in particular a driving / braking lever, - a plurality of additional control elements (100, 110, 112) for activating vehicle functions, which directly indicate the intensity of the driving force and the braking force, where a) the display device is arranged in the direction of travel in front of the location of a driver's seat (25), so that a driver (27) sitting in the driver's seat (25) can look, over the display device, through a windshield of the vehicle, b) the first control element (6) is arranged laterally with respect to the location of the driver's seat (25) or laterally in front of the location of the driver's seat (25) on a first side of the location and at a height, in which the driver's arm (27) rests with the arm angled and supported on a first armrest (5) when the driver (27) is sitting on the driver's seat (25), characterized in that c) the other control elements ( 100, 110, 112) are divided into two modules that are arranged respectively in a common control area (2, 23), the first of the two modules presenting control elements (110,112) that the conductor (27) must activate so repeated during the journey, and the second of the two modules presenting control elements (100) that the driver (27) must not activate, or rarely, during the journey, d) the first control zone (23), in which the first module is arranged of control elements (110, 112), is located on a second side of the location of the driver's seat (25), the second side of the location opposite the first side of the location being located, as far as a longitudinal axis of the vehicle is concerned. extends in the direction of travel (F), so that the first module of control elements (110,112) is accessible by the other hand of the driver (27), which does not handle the first control element (6), with the forearm supported on a second armrest (140), while the driver (27) is sitting on the driver's seat (25), e) the second control area (2), in which the second module of control elements is arranged (100), located on the first side of the driver's seat location (25) and, seen from the driver's seat (25), is further laterally than the first control element (6) of the driver's seat (25) .

Description

Puesto de conducción de un vehículo ligado a una vía, en particular de un vehículo sobre rieles Driving position of a vehicle linked to a track, in particular of a vehicle on rails

La invención se refiere a un puesto de conducción de un vehículo ligado a una vía, en particular de un vehículo sobre rieles, y un procedimiento para fabricar este puesto de conducción. The invention relates to a driving position of a vehicle linked to a track, in particular of a vehicle on rails, and a method of manufacturing this driving position.

Los puestos de conducción de vehículos ligados a una vía, por ejemplo tranvías, presentan una pluralidad de elementos de indicación y elementos de mando. Habitualmente estos elementos están distribuidos por numerosas superficies (por ejemplo en el techo del vehículo, en un pupitre, en un armario lateral y eventualmente en el asiento del conductor). Los elementos de mando importantes deben ser fácilmente alcanzables por el conductor. Los elementos de indicacion importantes deben estar dispuestos de manera que el conductor pueda reconocer la información indicada de modo fiable durante el trayecto. The driving positions of vehicles linked to a road, for example trams, have a plurality of indication elements and control elements. Usually these elements are distributed over numerous surfaces (for example in the roof of the vehicle, in a desk, in a side cabinet and possibly in the driver's seat). Important control elements must be easily reachable by the driver. The important indication elements must be arranged so that the driver can recognize the information indicated reliably during the journey.

El puesto de conducción debe ser capaz de adaptarse a la geometría de cuerpo de varios conductores. Es especialmente importante que un elemento de mando para controlar el sistema de propulsión y/o el sistema de frenado del vehículo pueda ser alcanzado por el conductor. El elemento de mando, en particular, puede ser una palanca combinada de marcha y de frenado, con el cual (como es habitual en los tranvías) se controla tanto la propulsión como el frenado del vehículo. En los tranvías la palanca es movida por ejemplo en la dirección longitudinal del vehiculo hacia delante, para acelerar el vehículo, y hacia atrás para mantener la velocidad de marcha o frenar el vehículo. The driving position must be able to adapt to the body geometry of several conductors. It is especially important that a control element for controlling the propulsion system and / or the braking system of the vehicle can be reached by the driver. The control element, in particular, can be a combined gear and brake lever, with which (as is usual in trams) both the propulsion and the braking of the vehicle are controlled. In trams, the lever is moved, for example, in the longitudinal direction of the vehicle forward, to accelerate the vehicle, and backwards to maintain the speed of travel or brake the vehicle.

En muchos casos el conductor tocará o agarrará de manera permanente el elemento de mando durante la marcha. Aparte de la capacidad de ser alcanzado, sin embargo, se debe garantizar también un confort mínimo para el conductor. Eventualmente se deben respectar también normas para la protección de personas en su sitio de trabajo. Así, por ejemplo, no se puede exigir que el conductor pueda alcanzar el elemento de mando únicamente en una posición molesta o incluso dañosa para su salud. In many cases, the driver will permanently touch or grab the control element while driving. Apart from the ability to be achieved, however, minimum comfort for the driver must also be guaranteed. Eventually, rules for the protection of people in their workplace must also be respected. Thus, for example, the driver cannot be required to reach the control element only in an annoying or even harmful position for his health.

En los tranvías cuyas puertas están dispuestas en el lado derecho del vehículo, las palancas de marcha / frenado están dispuestas y montadas habitualmente en la zona a la izquierda del asiento del conductor. La zona en cuya superficie está dispuesta la palanca es calificada frecuentemente como armario. La posición del asiento del conductor, en la mayoría de los casos, puede ajustarse tanto en dirección vertical como en dirección longitudinal del vehículo de manera que se facilita una postura apropiada, confortable para el conductor, en la que el conductor puede agarrar la palanca. On trams whose doors are arranged on the right side of the vehicle, the travel / braking levers are usually arranged and mounted in the area to the left of the driver's seat. The area on whose surface the lever is arranged is often classified as a cabinet. The position of the driver's seat, in most cases, can be adjusted both in the vertical direction and in the longitudinal direction of the vehicle so that an appropriate, comfortable position for the driver is facilitated, in which the driver can grab the lever.

No obstante, el ajuste de la posición longitudinal y altura del asiento de conductor presenta la desventaja de que, en caso de ciertas geometrías del cuerpo, por ejemplo un tamaño relativamente reducido del tronco, acompañado de brazos relativamente largos, se alcanza una posición de la cabeza y de los ojos que desmejora la vista del conductor en lo que se refiere al entorno del vehículo. Así, por ejemplo, el conductor debe ser capaz de ver a un niño de una longitud de 120 cm, que se encuentra delante del tranvía a una distancia de 30 cm. However, the adjustment of the longitudinal position and height of the driver's seat has the disadvantage that, in case of certain body geometries, for example a relatively small size of the trunk, accompanied by relatively long arms, a position of the head and eye that impairs the driver's view in regard to the vehicle environment. Thus, for example, the driver must be able to see a child of a length of 120 cm, which is in front of the tram at a distance of 30 cm.

Por este motivo ya han sido propuesto asientos de conductores en los que está integrado o está fijado el elemento de mando. Si se ajusta la posición longitudinal del asiento del conductor en la dirección longitudinal del vehículo o en dirección de marcha, el elemento de mando se mueve conjuntamente. La desventaja es que la posición del elemento de mando también debe poder ajustarse con respecto al asiento para tener en cuenta las diversas geometrías de cuerpo de posibles conductores. Además, tal como se ha mencionado, el elemento de mando es un componente de control crítico para la seguridad de la marcha. Si se daña el cable para el mando de la marcha que conduce desde el elemento de mando hasta el sistema de propulsión y/o el sistema de frenado del vehículo, la seguridad de la marcha ya no está garantizada. La disposición del elemento de mando en el asiento del conductor aumenta por lo tanto el riesgo de un deterioro. Por lo menos deben tomarse medidas especiales para evitar este deterioro. Además significa un esfuerzo adicional considerable tender el cable de mando hasta el asiento del conductor y volver a conectarlo, después de cambiar el asiento del conductor. For this reason, driver seats have already been proposed in which the control element is integrated or fixed. If the longitudinal position of the driver's seat is adjusted in the longitudinal direction of the vehicle or in the direction of travel, the control element moves together. The disadvantage is that the position of the control element must also be able to be adjusted with respect to the seat to take into account the various body geometries of possible conductors. In addition, as mentioned, the control element is a critical control component for ride safety. If the cable for the control of the gear that leads from the control element to the propulsion system and / or the braking system of the vehicle is damaged, the safety of the movement is no longer guaranteed. The arrangement of the control element in the driver's seat therefore increases the risk of deterioration. At least special measures must be taken to avoid this deterioration. It also means a considerable additional effort to extend the control cable to the driver's seat and reconnect it, after changing the driver's seat.

Aparte del elemento de mando para el control del sistema de propulsión y/o del frenado (en lo siguiente: "primero elemento de mando"), en los vehículos ligados a una vía existen muchos más elementos de mando. Es un objeto esencial de la formación de conductores que el conductor pueda encontrar y manejar de modo rápido y fiable al menos los elementos de mando que debe manejar durante la marcha. Puesto que los elementos de mando están distribuidos por las diversas superficies mencionadas anteriormente, no es fácil encontrarlos. Asimismo, al menos en algunas situaciones de la marcha, no es deseable que el conductor deba abandonar su posición normal de estar sentado sobre el asiento del conductor, para poder manejar un elemento de mando. Lo mismo es aplicable a los elementos de indicación, por ejemplo una pantalla, que deben poder leerse o, formulado de manera más general, captarse visualmente también durante la marcha. Apart from the control element for the control of the propulsion and / or braking system (in the following: "first control element"), in vehicles linked to a track there are many more control elements. It is an essential object of driver training that the driver can quickly and reliably find and handle at least the control elements that he must handle while driving. Since the control elements are distributed over the various surfaces mentioned above, it is not easy to find them. Also, at least in some driving situations, it is not desirable that the driver must leave his normal position of sitting on the driver's seat, in order to handle a control element. The same applies to the indication elements, for example a screen, which must be able to be read or, formulated more generally, visually captured also during travel.

El documento EP 1 277 638 A1 describe un puesto de conducción para vehículos sobre rieles con un asiento para el conductor del vehículo y elementos de mando para operaciones de marcha y de control. El puesto de conducción es formado por un sistema autárquico de montaje por módulos, con una plataforma de fondo como elemento básico de soporte para un asiento de conductor, con pupitres de mando y un display central. En una forma de realización, a la derecha y a la izquierda del conductor del vehículo, está dispuesto respectivamente un pupitre de mando que están equipados con displays manejables para la tecnología de operación y mando relevante para la marcha. Sobre uno de los pupitres de mando está instalado un conmutador de marcha, concebido de modo similar a un joystick, y equipado de un mando para todas las etapas de marcha, y de un reglaje de la fuerza de tracción y del frenado. Los pupitres de mando están integrados en el extremo delantero de un apoyo de brazo que está dispuesto en cada lado de la superficie del asiento del conductor. El conmutador de marcha también está instalado en el extremo delantero, orientado hacia el lado interior. EP 1 277 638 A1 describes a driving position for vehicles on rails with a seat for the driver of the vehicle and control elements for running and control operations. The driving position is formed by an autarkic module mounting system, with a bottom platform as a basic support element for a driver's seat, with control desks and a central display. In one embodiment, to the right and to the left of the driver of the vehicle, there is respectively a control desk that are equipped with manageable displays for the operation and control technology relevant to the ride. A gear switch is installed on one of the control desks, designed similarly to a joystick, and equipped with a control for all stages of travel, and a setting of the traction force and braking. The control desks are integrated in the front end of an arm support that is arranged on each side of the surface of the driver's seat. The gear switch is also installed at the front end, facing the inner side.

El documento DE 691 08 642 T2 describe un pupitre de mando de un puesto de conducción de un vehículo motriz para un tren de alta velocidad. El pupitre contiene los órganos de mando para la propulsión y el frenado del tren. Para facilitar a los técnicos la captación de las señales exteriores se utiliza una señalización en la cabina. Un sistema de indicación se encuentra en el campo de vista del técnico en la parte superior del pupitre. Directamente por debajo del sistema de indicación se encuentran tres pantallas. Document DE 691 08 642 T2 describes a command desk of a driving position of a motor vehicle for a high-speed train. The desk contains the control elements for the propulsion and braking of the train. To facilitate the technicians the capture of the external signals, a signaling is used in the cabin. An indication system is in the field of view of the technician at the top of the desk. Directly below the indication system are three screens.

Es un objeto de la presente invención de proporcionar un puesto de conducción para un vehículo ligado a una vía, en particular un vehículo sobre rieles, que facilite la detección y el mando de funciones importantes por el conductor durante la marcha, en donde las informaciones importantes deben ser fácilmente reconocibles y en donde el conductor debe ser capaz de mantener una posición sentada cómoda. It is an object of the present invention to provide a driving position for a vehicle linked to a track, in particular a vehicle on rails, which facilitates the detection and control of important functions by the driver during the ride, where the important information they must be easily recognizable and where the driver must be able to maintain a comfortable sitting position.

Según una idea esencial del presente invento, los elementos de mando para activar funciones del vehículo, que no controlan directamente la magnitud de la fuerza motriz y de la fuerza de frenado, son divididos en dos módulos. Cada módulo de elementos de mando se dispone en un ámbito de mando común, pero separado del otro módulo. El primer módulo presenta elementos de mando que el conductor debe activar de manera repetida durante la marcha. El segundo módulo presenta elementos de mando que el conductor debe activar nunca o raramente durante la marcha. Unos ejemplos para funciones que se asignan al primer módulo son el mando de las puertas de pasajeros, el freno de emergencia del vehículo con desconexión de emergencia del motor de propulsión o desconexión de emergencia de la fuerza de propulsión, luces intermitentes, conexión y control de altavoces para informaciones en el espacio de los pasajeros, limpiaparabrisas, alumbrado interior del espacio de pasajeros, alumbrado exterior del vehículo, ajuste de la orientación de los retrovisores del vehículo, señal acústica de alarma, freno magnético, arenado de rieles y mando de agujas. Al segundo módulo de elementos de mando se asignarán en particular: reequipo y arranque del vehículo, modo de servicio viaje de prueba, modo de servicio acoplamiento o desacoplamiento de otros vehículos sobre rieles o partes de ellos, funciones adicionales eventuales para elegir el modo de servicio del vehículo, levantamiento y/o bajada de una toma de corriente, funciones para el control de la calefacción y/o del aire acondicionado, ajuste de elementos movibles del puesto de conducción, por ejemplo la altura del pedestal para apoyar los pies del conductor, y soltado de emergencia de frenos. According to an essential idea of the present invention, the control elements for activating vehicle functions, which do not directly control the magnitude of the driving force and the braking force, are divided into two modules. Each module of control elements is arranged in a common control area, but separated from the other module. The first module has control elements that the driver must activate repeatedly during the ride. The second module has control elements that the driver must never or rarely activate while driving. Examples of functions assigned to the first module are the control of the passenger doors, the emergency brake of the vehicle with emergency disconnection of the propulsion engine or emergency disconnection of the propulsion force, flashing lights, connection and control of speakers for information in the passenger space, windshield wipers, interior lighting of the passenger space, exterior lighting of the vehicle, adjustment of the orientation of the rear-view mirrors of the vehicle, acoustic alarm signal, magnetic brake, sandblasting of rails and needle control. The second module of control elements will be assigned in particular: re-equipment and start-up of the vehicle, test trip service mode, service mode coupling or decoupling of other vehicles on rails or parts thereof, any additional functions possible to choose the service mode of the vehicle, lifting and / or lowering of an electrical outlet, functions for the control of heating and / or air conditioning, adjustment of movable elements of the driving position, for example the height of the pedestal to support the driver's feet, and emergency release of brakes.

Las funciones de servicio mencionadas también pueden dividirse de otra manera en dos módulos. Pueden faltar unas funciones determinadas o añadirse otras funciones. La distribución concreta que se realiza para un vehículo sobre rieles determinado depende de las especificaciones del operador del vehículo y del tipo del vehículo. The aforementioned service functions can also be divided into two modules. Certain functions may be missing or other functions may be added. The specific distribution made for a specific rail vehicle depends on the specifications of the vehicle operator and the type of vehicle.

Sin embargo, la idea de base de la división de las funciones de mando en dos módulos diferentes presenta la ventaja de que un módulo que comprende elementos de mando que deben ser accionados con más frecuencia durante la marcha, puede ser comprimido, es decir, dispuesto en un ámbito de mando común limitado que es fácilmente accesible por el conductor. En particular, este primer ámbito de mando con los elementos de mando del primer módulo puede disponerse de modo que sea de alcance cómodo para una mano del conductor, de manera que el conductor puede estar sentado por ejemplo en una posición cómoda y con el antebrazo apoyado sobre el asiento del conductor. However, the basic idea of the division of the control functions into two different modules has the advantage that a module comprising control elements that must be operated more frequently during walking can be compressed, that is, arranged in a limited common command environment that is easily accessible by the driver. In particular, this first control area with the control elements of the first module can be arranged so that it is of comfortable reach for a driver's hand, so that the driver can be seated for example in a comfortable position and with the forearm supported on the driver's seat.

La otra mano del conductor sirve, de manera preferente, como es habitual, para manejar el primer elemento de mando, es decir, el ajuste de la magnitud de la fuerza motriz y/o la fuerza del frenado. El otro módulo de elementos de mando para funciones utilizadas con menos frecuencia durante la marcha, o funciones menos importantes, puede disponerse en un punto más alejado en el puesto de conducción. El ámbito de mando, delimitado de modo correspondiente, se dispone por ejemplo lateralmente, visto desde el asiento del conductor, más allá del primer elemento de mando. De esta manera, este ámbito de mando queda bien accesible, pero está alejado de la zona central, especialmente bien visible y de alcance particularmente fácil para el conductor. The driver's other hand preferably serves, as usual, to handle the first control element, that is, the adjustment of the magnitude of the driving force and / or the braking force. The other module of control elements for functions used less frequently during travel, or less important functions, can be arranged at a farther point in the driving position. The control area, delimited accordingly, is arranged for example laterally, as seen from the driver's seat, beyond the first control element. In this way, this command area is well accessible, but it is far from the central area, especially well visible and particularly easy for the driver.

De modo preferente, delante del emplazamiento del asiento del conductor, en el sentido de la marcha, está colocado el dispositivo de visualización. Preferentemente, está dispuesto de tal manera que un conductor sentado sobre el asiento del conductor puede ver a través del parabrisas del vehículo, por encima del dispositivo de visualización. Preferably, the display device is placed in front of the driver's seat location, in the direction of travel. Preferably, it is arranged in such a way that a driver sitting on the driver's seat can see through the windshield of the vehicle, above the display device.

Asimismo es preferible que las funciones que se necesitan durante la marcha del vehículo (ello comprende también el stop transitorio en una parada o un semáforo) no se controlen a través de elementos de mando que están dispuestos en otros puntos que no sean el primer ámbito de mando. En particular se evita la colocación de elementos de mando en el techo del vehículo. Likewise, it is preferable that the functions that are needed during the running of the vehicle (this also includes the transitory stop at a stop or a traffic light) are not controlled by control elements that are arranged at points other than the first field of I send. In particular, the placement of control elements on the roof of the vehicle is avoided.

Es esta división del puesto de conducción en tres zonas, a saber, la disposición del dispositivo de visualización con una pluralidad de funciones de indicación en el sentido de la marcha directamente delante del conductor, la disposición durante la marcha de elementos de mando importantes en el primer ámbito de mando, y la disposición de otros elementos de mando menos importantes en una segunda zona de mando, más alejada, así como la disposición del primer elemento de mando en un lugar que el conductor puede alcanzar con comodidad de manera permanente, que permite ya una configuración ergonómica del puesto de conducción. Para reconocer visualmente las informaciones indicadas, el conductor solamente tendrá que mover la cabeza ligeramente. Tanto el primer elemento de mando como los demás elementos de mando en el primer ámbito de mando están bien accesibles, por ejemplo los unos con la mano izquierda y los otros con la mano derecha. It is this division of the driving position into three zones, namely the arrangement of the display device with a plurality of indication functions in the direction of travel directly in front of the driver, the arrangement during the march of important control elements in the first command area, and the provision of other less important command elements in a second, more remote control zone, as well as the arrangement of the first command element in a place that the driver can comfortably reach permanently, which allows and an ergonomic configuration of the driving position. To visually recognize the indicated information, the driver will only have to move his head slightly. Both the first control element and the other control elements in the first control area are well accessible, for example, those with the left hand and the others with the right hand.

De modo preferente está provisto un apoyo de brazo sobre el cual puede descansar el antebrazo del conductor mientras que el conductor está sentado sobre el asiento del conductor. En este sentido se trata de aquel brazo con cuya mano el conductor maneja los elementos de mando en el primer ámbito de mando. Este apoyo de brazo puede estar montado particularmente en el asiento del conductor y, de manera preferente, se ajusta de tal modo que el eje longitudinal del antebrazo se extiende en línea recta con respecto al primer ámbito de mando. Preferably, an arm support is provided on which the driver's forearm can rest while the driver is sitting on the driver's seat. In this sense it is that arm with whose hand the driver handles the control elements in the first command area. This arm support can be particularly mounted on the driver's seat and, preferably, is adjusted so that the longitudinal axis of the forearm extends in a straight line with respect to the first control area.

Opcionalmente, las funciones de mando también pueden estar integradas en el dispositivo de visualización, por ejemplo a través de una pantalla sensible al tacto (Touchscreen). Esta pantalla puede encontrarse por ejemplo en el sentido de la marcha delante del asiento del conductor, de modo que el conductor tiene que extender el brazo ligeramente para tocar la superficie de la pantalla. La pantalla puede estar situada de tal modo que está accesible desde el asiento con aquella mano que maneja durante la marcha el primer elemento de mando. Los elementos de mando integrados en la pantalla o, de manera general, en el dispositivo de visualización, preferentemente son aquellos que deben tocarse únicamente en caso de un stop transitorio del vehículo o, de todos modos, no deben ser manejados obligatoriamente durante el desplazamiento del vehículo. Optionally, the control functions can also be integrated in the display device, for example through a touch screen. This screen can be for example in the direction of travel in front of the driver's seat, so that the driver has to extend his arm slightly to touch the surface of the screen. The screen can be placed in such a way that it is accessible from the seat with that hand that handles the first operating element during the ride. The control elements integrated in the screen or, in general, in the display device, preferably are those that must be touched only in case of a transitory stop of the vehicle or, in any case, must not be handled obligatorily during the movement of the vehicle.

De manera preferente, aparte del apoyo para el brazo que maneja los elementos de mando en el primer ámbito de mando, preferentemente como elemento de la misma unidad que presenta también el primer módulo de elementos de mando, se provee un apoyo de brazo adicional, por ejemplo un agarradero de compensación estática, es decir, un elemento, que puede agarrarse con la mano, sobre el cual, sin embargo, también puede apoyarse el antebrazo directamente delante del carpo. Si también se apoya el otro brazo mientras que la mano del otro brazo maneja el primer elemento de mando, este apoyo de brazo adicional conduce a una compensación estática en la postura del cuerpo del conductor, es decir, ninguno de los antebrazos recibe una fuerza de peso esencialmente mayor que el otro. En este contexto los apoyos de ambos brazos están dispuestos de tal manera que el conductor puede estar sentado recto, orientado hacia delante en el sentido de la marcha, mientras que ambos brazos están acodados del mismo modo y los antebrazos se extienden hacia delante aproximadamente igual de lejos en el sentido de la marcha. De esta manera se alivian los hombros del conductor y el conductor puede conducir el vehículo durante largos periodos de tiempo sin cansancio. Preferably, apart from the support for the arm that handles the control elements in the first control area, preferably as an element of the same unit that also presents the first module of control elements, an additional arm support is provided, by For example, a static compensation handle, that is, an element, which can be grasped by hand, on which, however, the forearm can also rest directly in front of the carpus. If the other arm is also supported while the hand of the other arm handles the first control element, this additional arm support leads to static compensation in the position of the driver's body, that is, none of the forearms receives a force of weight essentially greater than the other. In this context the supports of both arms are arranged in such a way that the driver can be sitting straight, facing forward in the direction of travel, while both arms are angled in the same way and the forearms extend forward approximately equal to far in the direction of the march. This will relieve the driver's shoulders and the driver can drive the vehicle for long periods of time without fatigue.

De modo preferente, el primer ámbito de mando con el primer módulo de elementos de mando se divide en dos superficies parciales, estando los elementos de mando repartidos sobre las dos superficies parciales y estando las superficies parciales acodadas una contra la otra. En este caso, de manera preferente una primera superficie parcial está situada de modo ligeramente inclinado contra la horizontal y más cerca al emplazamiento del asiento del conductor. Delante de la misma en el sentido de la marcha se encuentra preferentemente la segunda superficie parcial que, no obstante, está inclinada más fuertemente contra la horizontal de modo que la vista del conductor cae sobre esta superficie parcial de modo aproximadamente perpendicular. Los elementos de mando en esta segunda superficie parcial están más alejados de la posición sentada del conductor, pero esta desventaja es compensada porque estos elementos de mando quedan muy bien visibles para el conductor. De manera preferible, en la segunda superficie parcial se encuentran elementos de mando para funciones de mando que no deben accionarse durante el movimiento del vehículo y/o con menos frecuencia, como por ejemplo abrir y cerrar las puertas de los pasajeros. Preferably, the first control area with the first module of control elements is divided into two partial surfaces, the control elements being distributed over the two partial surfaces and the partial surfaces being angled against each other. In this case, preferably a first partial surface is positioned slightly inclined against the horizontal and closer to the location of the driver's seat. In front of it in the direction of travel is preferably the second partial surface which, however, is inclined more strongly against the horizontal so that the view of the conductor falls on this partial surface approximately perpendicularly. The control elements in this second partial surface are further away from the sitting position of the driver, but this disadvantage is compensated because these control elements are very well visible to the driver. Preferably, on the second partial surface there are control elements for control functions that must not be operated during vehicle movement and / or less frequently, such as opening and closing the passenger doors.

De modo preferente, el puesto de conducción puede adaptarse a una gama extensa de diferentes geometrías de cuerpo del respectivo conductor. Como es habitual, a este efecto se puede ajustar el asiento del conductor. En una forma de realización preferente que será descrita más adelante, sin embargo, se puede ajustar la posición longitudinal del primer elemento de mando y, por lo tanto, la capacidad de ajuste longitudinal del asiento del conductor puede estar fuertemente limitada o no existir del todo. Preferably, the driving position can be adapted to a wide range of different body geometries of the respective driver. As usual, the driver's seat can be adjusted for this purpose. In a preferred embodiment which will be described later, however, the longitudinal position of the first control element can be adjusted and, therefore, the longitudinal adjustment capacity of the driver's seat may be strongly limited or not at all. .

En particular se propone lo que sigue: Puesto de conducción de un vehículo ligado a una vía, en particular de un vehículo sobre rieles, con: In particular, the following is proposed: Driving position of a vehicle linked to a road, in particular of a vehicle on rails, with:

--: un dispositivo de visualización para visualizar informaciones que pueden reconocerse visualmente por un conductor del vehículo durante la marcha, presentando el dispositivo de visualización por lo menos una pantalla, a display device for displaying information that can be visually recognized by a vehicle driver while driving, the display device presenting at least one screen,

--: un primer elemento de mando para controlar el sistema de propulsión y/o de frenado del vehículo, en particular una palanca de marcha/frenado, a first control element for controlling the propulsion and / or braking system of the vehicle, in particular a running / braking lever,

--: una pluralidad de elementos de mando adicionales para accionar funciones del vehículo que no controlan directamente la magnitud de la fuerza de propulsión y de frenado, en donde a) el dispositivo de visualización está situado en el sentido de la marcha delante del emplazamiento de un asiento del conductor, de modo que un conductor sentado sobre el asiento del conductor puede mirar por el parabrisas del vehículo, por encima del dispositivo de visualización, b) el primer elemento de mando está situado lateralmente con respecto al asiento del conductor, o lateralmente delante del asiento del conductor, en un primer lado del emplazamiento y a una altura en la que la mano del conductor descansa, con el brazo acodado y apoyado sobre un primer apoyo de brazo, cuando el conductor está sentado sobre el asiento del conductor, c) los demás elementos de mando están divididos en dos módulos que están dispuestos respectivamente en un primer ámbito común de mando, presentando un primer de los dos módulos elementos de mando que el conductor debe accionar repetidas veces durante la marcha, y presentando el segundo de los dos módulos elementos de mando que el conductor no debe accionar durante el movimiento del vehículo o con menos frecuencia, d) el primer ámbito de mando en el que está dispuesto el primer módulo de elementos de mando, está situado en un segundo lado del emplazamiento del asiento del conductor, donde el segundo lado del emplazamiento está opuesto al primer lado respecto a un eje longitudinal del vehículo que se extiende en el sentido de la marcha, de modo que el primer módulo está accesible por la otra mano del conductor que no maneja el primer elemento de mando, con elantebrazo apoyado en un segundo apoyo de brazo, mientras que el conductor está sentado en el asiento del conductor, e) el segundo ámbito de mando en el que está situado el segundo módulo de elementos de mando está dispuesto en el primer lado del asiento del conductor, y visto desde el asiento del conductor, más alejado lateralmente que el primer elemento de mando del asiento del conductor. a plurality of additional control elements for operating vehicle functions that do not directly control the magnitude of the propulsion and braking force, where a) the display device is located in the direction of travel in front of the location of a seat of the driver, so that a driver sitting on the driver's seat can look through the windshield of the vehicle, above the display device, b) the first control element is located laterally with respect to the driver's seat, or laterally in front of the seat of the driver, on a first side of the site and at a height where the driver's hand rests, with the arm bent and supported on a first arm support, when the driver is sitting on the driver's seat, c) the other elements of command are divided into two modules that are arranged respectively in a first common area of command, presenting a first of the two modules control elements that the driver must repeatedly operate during the ride, and presenting the second of the two modules control elements that the driver must not operate during the movement of the vehicle or less frequently, d) the first area of control in which the first module of control elements is arranged, is located on a second side of the driver's seat location, where the second side of the location is opposite the first side with respect to a longitudinal axis of the vehicle extending in the direction of travel, so that the first module is accessible by the other hand of the driver who does not handle the first control element, with the forearm resting on a second arm support, while the driver is sitting in the driver's seat , e) the second control area in which the second module of control elements is located is arranged on the first side of the driver's seat, and vi This is from the driver's seat, farther laterally than the first driver's seat control element.

Adicionalmente se propone un procedimiento de fabricación correspondiente. Additionally, a corresponding manufacturing procedure is proposed.

En particular, el dispositivo de visualización y el primer módulo de elementos de mando pueden formar parte de una unidad común. Esta unidad que puede ser prefabricada por separado y montada en el vehículo en su estado acabado, puede ser una construcción similar a un pupitre, estando el primer módulo de elementos de mando preferentemente dispuesto, o al menos parcialmente dispuesto, en una zona sobresaliente que se extiende hacia atrás en el sentido de la marcha. In particular, the display device and the first module of control elements may be part of a common unit. This unit, which can be prefabricated separately and mounted on the vehicle in its finished state, can be a construction similar to a desk, the first module of control elements being preferably arranged, or at least partially arranged, in an overhanging area extends backwards in the direction of travel.

Particularmente, tal como ya se ha mencionado anteriormente, parte del primer módulo de elementos de mando puede distribuirse a través de una primera superficie de la unidad, situándose la primera superficie en el lado superior de una zona de la unidad que sobresale contrariamente al sentido de la marcha del vehículo, y otra parte del primer módulo de elementos de mando puede distribuirse a través de una segunda superficie de la unidad, de modo que la segunda superficie se dispone como superficie que sube hacia delante en el sentido de la marcha. La segunda superficie puede presentar la misma inclinación contra la horizontale como la superficie de una pantalla, también integrada en la unidad, al lado de la segunda superficie. La primera superficie del primer módulo de elementos de mando puede unirse a la segunda superficie en una zona de superficie curvada o acodada de la unidad. Particularly, as already mentioned above, part of the first module of control elements can be distributed across a first surface of the unit, the first surface being located on the upper side of an area of the unit that protrudes contrary to the direction of the vehicle's gear, and another part of the first module of control elements can be distributed through a second surface of the unit, so that the second surface is arranged as a surface that moves forward in the direction of travel. The second surface may have the same inclination against the horizontal as the surface of a screen, also integrated in the unit, next to the second surface. The first surface of the first module of control elements can be attached to the second surface in a curved or angled surface area of the unit.

Como realización preferente se propone ajustar el primer elemento de mando y un apoyabrazos conjuntamente en el sentido longitudinal, en particular horizontalmente en el sentido longitudinal del vehículo sobre rieles, para permitir al respectivo conductor un manejo cómodo. De manera preferente, el apoyabrazos no constituye un componente del asiento del conductor, pero no se excluye que el asiento del conductor se apoya adicionalmente en un soporte del apoyabrazos, permitiendo, sin embargo, la movilidad longitudinal del apoyabrazos. De manera preferente, sin embargo, el apoyabrazos y el primer elemento de mando no están conectados directamente, sino únicamente de manera indirecta a través de partes portantes del vehículo sobre rieles, con el asiento del conductor. As a preferred embodiment, it is proposed to adjust the first control element and an armrest together in the longitudinal direction, in particular horizontally in the longitudinal direction of the vehicle on rails, to allow the respective driver a comfortable handling. Preferably, the armrest does not constitute a component of the driver's seat, but it is not excluded that the driver's seat is additionally supported on an armrest support, however, allowing the longitudinal mobility of the armrest. Preferably, however, the armrest and the first control element are not directly connected, but only indirectly through supporting parts of the vehicle on rails, with the driver's seat.

Mediante la movibilidad longitudinal del primer elemento de mando se logra que la posición longitudinal del primer elemento de mando puede ser adaptado a la geometría del cuerpo del respectivo conductor. Por ello, en particular no es necesario (aunque, en límites estrechos, opcionalmente sea posible), proveer un asiento de conductor ajustable en el sentido longitudinal. Puesto que el asiento del conductor no tiene que ajustarse en el sentido longitudinal puede garantizarse que la cabeza del conductor se encuentra en un lugar óptimo en el sentido longitudinal del vehículo. Este lugar permite, por ejemplo, tener una vista panorámica excelente al menos del espacio medio delantero. By means of the longitudinal movement of the first control element it is achieved that the longitudinal position of the first control element can be adapted to the geometry of the body of the respective conductor. Therefore, in particular it is not necessary (although, in narrow limits, optionally possible), to provide an adjustable driver's seat in the longitudinal direction. Since the driver's seat does not have to be adjusted in the longitudinal direction it can be guaranteed that the driver's head is in an optimal place in the longitudinal direction of the vehicle. This place allows, for example, to have an excellent panoramic view of at least the middle front space.

Preferentemente, el primer elemento de mando y el apoyabrazos son parte de un módulo común, siendo dicho módulo movible en el sentido longitudinal. Preferably, the first control element and the armrest are part of a common module, said module being movable in the longitudinal direction.

Ello facilita el ajuste de la posición longitudinal y del primer elemento de mandos así como del apoyabrazos, porque la posición longitudinal puede ajustarse mediante el ajuste correspondiente del módulo. Asimismo, por lo tanto, se puede determinar una posición relativa y/o orientación relativa del apoyabrazos y del primer elemento de mando. Particularmente, el primer elemento de mando y el apoyabrazos pueden estar dispuestos de tal modo uno con respecto al otro que, si el antebrazo del conductor descansa sobre el apoyabrazos, el primer elemento de mando puede manejarse con la mano y/o al menos un dedo del brazo apoyado. Ya que esta posición relativa no cambia cuando se ajuste la posición longitudinal del módulo, la posición relativa puede ser ajustada previamente de modo óptimo. This facilitates the adjustment of the longitudinal position and of the first control element as well as of the armrest, because the longitudinal position can be adjusted by the corresponding adjustment of the module. Likewise, therefore, a relative position and / or relative orientation of the armrest and the first control element can be determined. In particular, the first control element and the armrest can be arranged in such a way with respect to each other that, if the driver's forearm rests on the armrest, the first control element can be operated by hand and / or at least one finger of the arm supported. Since this relative position does not change when the longitudinal position of the module is adjusted, the relative position can be pre-adjusted optimally.

Una disposición del conductor y del mando para el mando del sistema de accionamiento y/o del sistema de frenado de un vehículo sobre rieles, en particular con una palanca combinada de marcha y frenado, puede comprender lo que sigue: An arrangement of the driver and the command for the control of the drive system and / or the braking system of a vehicle on rails, in particular with a combined gear and brake lever, may comprise the following:

--: un primer elemento de mando para el mando manual por el conductor, para realizar la dirección, a first control element for manual control by the driver, to perform the address,

--: un apoyabrazos para el apoyo al menos del antebrazo del conductor, en donde el primer elemento de mando y el apoyabrazos son partes de un módulo común y el módulo es movible en un sentido longitudinal, de manera que la posición longitudinal del módulo puede ajustarse en el sentido longitudinal. an armrest to support at least the driver's forearm, where the first control element and the armrest are parts of a common module and the module is movable in a longitudinal direction, so that the longitudinal position of the module can be adjusted in the longitudinal direction.

Una disposición de este tipo también puede estar provista en otro puesto de conducción diferente del antes descrito. Such an arrangement may also be provided in a different driving position than the one described above.

Adicionalmente se propone un procedimiento para ajustar un puesto de conducción de un vehículo sobre rieles a la geometría del cuerpo de un conductor, en donde el puesto de conducción comprende un primer elemento de mando para el control del sistema de accionamiento y/o del sistema de frenado de un vehículo sobre rieles, en particular una palanca combinada de marcha y frenado, y donde una posición longitudinal del primer elemento de mando es ajustada en el sentido longitudinal del vehículo, conjuntamente con una posición longitudinal de un apoyabrazos para apoyar al menos el antebrazo del conductor, para ajustar el puesto de conducción a la geometría del cuerpo de un conductor. Additionally, a procedure is proposed to adjust a driving position of a vehicle on rails to the geometry of a driver's body, where the driving position comprises a first control element for controlling the drive system and / or the driving system braking of a vehicle on rails, in particular a combined gear and braking lever, and where a longitudinal position of the first control element is adjusted in the longitudinal direction of the vehicle, together with a longitudinal position of an armrest to support at least the forearm of the driver, to adjust the driving position to the geometry of a driver's body.

Un dispositivo para ajustar la posición longitudinal del módulo comprende por ejemplo una parte estacionaria que está conectada de manera directa o indirecta, a través de componentes inmoviles del vehículo sobre rieles, con una construcción portante del vehículo sobre rieles. Una parte, movible en el sentido longitudinal, del dispositivo de ajuste es movible con respecto a la parte estacionaria. Con la parte movible está conectado el módulo. Opcionalmente es posible conectar con este dispositivo de ajuste únicamente el primer elemento de mando. En este caso se ajusta solamente la posición longitudinal del primer elemento de mandos. La posición longitudinal del apoyabrazos puede ajustarse por separado, o se puede seleccionar una geometría del apoyabrazos que hace un ajuste superfluo. Si una distancia entre un canto delantero del apoyabrazos y el primer elemento de mando es acortada por una prolongación del apoyabrazos por ejemplo con un elemento adicional de prolongación, en el sentido de la presente invención se entenderá también como ajuste de la posición longitudinal del apoyabrazos. La posición longitudinal, por lo tanto, se refiere de modo preferente al canto delantero del apoyabrazos, o, en caso de prolongación, al apoyabrazos prolongado. A device for adjusting the longitudinal position of the module comprises, for example, a stationary part that is connected directly or indirectly, through immovable components of the vehicle on rails, with a carrier construction of the vehicle on rails. A part, movable in the longitudinal direction, of the adjustment device is movable with respect to the stationary part. The module is connected to the mobile part. Optionally, only the first control element can be connected to this adjustment device. In this case, only the longitudinal position of the first control element is adjusted. The longitudinal position of the armrest can be adjusted separately, or you can select a geometry of the armrest that makes a superfluous adjustment. If a distance between a front edge of the armrest and the first control element is shortened by an extension of the armrest for example with an additional extension element, in the sense of the present invention it will also be understood as adjusting the longitudinal position of the armrest. The longitudinal position, therefore, preferably refers to the front edge of the armrest, or, in case of extension, to the prolonged armrest.

La parte estacionaria del dispositivo de ajuste puede comprender por ejemplo una guía que, cuando se ajusta la posición longitudinal, guía un movimiento de la parte movible en el sentido longitudinal. The stationary part of the adjustment device may comprise, for example, a guide which, when adjusting the longitudinal position, guides a movement of the movable part in the longitudinal direction.

De manera preferente, en la fabricación del dispositivo de ajuste, se introduce un lubricante de modo que se reduce la fricción entre la parte estacionaria y la parte movible. Preferentemente el espacio que contiene la parte estacionaria, la parte movible y el lubricante, es dispuesto en una carcasa, de modo que se evita un contacto no intencionado con el lubricante y el dispositivo de ajuste, por ejemplo, no requiere mantenimiento durante su vida útil. Preferably, in the manufacture of the adjustment device, a lubricant is introduced so that friction between the stationary part and the movable part is reduced. Preferably the space that contains the stationary part, the movable part and the lubricant, is arranged in a housing, so that unintentional contact with the lubricant and the adjustment device is avoided, for example, does not require maintenance during its useful life .

Sin embargo, también serían concebibles otras configuraciones del dispositivo de ajuste. En una realización especialmente sencilla, el módulo es montado por ejemplo, facultativamente, en una de varias posiciones de bloqueo dispuestas una tras la otra en el sentido longitudinal. However, other settings of the adjustment device would also be conceivable. In a particularly simple embodiment, the module is optionally mounted, for example, in one of several locking positions arranged one after the other in the longitudinal direction.

La fuerza necesaria para el ajuste de la posición longitudinal del módulo o del primer elemento de mando puede generarse manualmente y/o por un motor. Para transmitir la fuerza a la parte o las partes movibles del dispositivo de ajuste también vienen al caso construcciones apropiadas discrecionales. Por ejemplo, la parte movible es acoplada con un husillo que es giratorio alrededor de un eje de giro que se extiende en el sentido longitudinal, causando un impulso de al menos una parte movible en el sentido longitudinal o en el sentido contrario (según el sentido de giro del husillo). The force necessary to adjust the longitudinal position of the module or of the first control element can be generated manually and / or by a motor. In order to transmit the force to the movable part or parts of the adjustment device, appropriate discretionary constructions are also relevant. For example, the movable part is coupled with a spindle that is rotatable about an axis of rotation that extends in the longitudinal direction, causing an impulse of at least one movable part in the longitudinal direction or in the opposite direction (according to the direction spindle rotation).

De manera preferente, el dispositivo de ajuste, para ajustar la posición longitudinal del módulo, está realizado de manera que la posición del módulo no puede modificarse en el sentido vertical. Además, de modo preferente, la altura de la superficie del asiento del conductor puede ajustarse. En este caso, para ajustar una posición de asiento del conductor en la dirección vertical, respecto al primer elemento de mando, se ajusta únicamente la altura del asiento del conductor, pero no la posición vertical del primer elemento de mando o del apoyabrazos. Preferably, the adjustment device, in order to adjust the longitudinal position of the module, is realized so that the position of the module cannot be modified in the vertical direction. In addition, preferably, the height of the surface of the driver's seat can be adjusted. In this case, to adjust a driver's seat position in the vertical direction, relative to the first control element, only the height of the driver's seat is adjusted, but not the vertical position of the first control element or the armrest.

Por lo tanto es posible compensar el tamaño diferente de los torsos de los conductores en cuestión, mediante la adaptación correspondiente de la posición de asiento en dirección vertical. Si la posición vertical se ajusta correctamente, la cabeza del conductor siempre se encontrará dentro de una zona predefinida, de modo que se garantizan tanto la vista panorámica como la vista sobre obstáculos que se encuentran inmediatamente delante del vehículo sobre rieles. Therefore it is possible to compensate for the different size of the torsos of the conductors in question, by means of corresponding adaptation of the seat position in the vertical direction. If the vertical position is adjusted correctly, the driver's head will always be within a predefined area, so they are guaranteed both the panoramic view and the view on obstacles that are immediately in front of the vehicle on rails.

Debido a la ajustabilidad longitudinal del primer elemento de mando es preferible que la posición del asiento del conductor en el sentido longitudinal no sea modificable. Ello facilita por una parte la construcción y fijación del asiento del conductor y por otra parte garantiza que la posición longitudinal del conductor sea óptima. Para ajustar la posición sentada del conductor en el sentido longitudinal respecto al primer elemento de mando, por lo tanto se ajusta únicamente la posición longitudinal del primer elemento de mando, pero no la posición longitudinal del asiento del conductor. Due to the longitudinal adjustability of the first control element it is preferable that the position of the seat of the driver in the longitudinal direction is not modifiable. This facilitates on the one hand the construction and fixation of the driver's seat and on the other hand ensures that the longitudinal position of the driver is optimal. To adjust the sitting position of the driver in the longitudinal direction with respect to the first control element, therefore it is adjusted only the longitudinal position of the first control element, but not the longitudinal position of the seat of the driver.

Opcionalmente, el primer elemento de mando o el módulo puede ser ajustable no solamente en el sentido longitudinal pero su posición también puede ajustarse transversalmente al sentido longitudinal, en una dirección esencialmente horizontal. De este modo es posible ajustar la posición relativa del primer elemento de mando respecto al asiento del conductor, y así adaptarla a conductores con un torso más ancho o más delgado. Optionally, the first control element or the module can be adjustable not only in the longitudinal direction but its position can also be adjusted transversely to the longitudinal direction, in an essentially horizontal direction. In this way it is possible to adjust the relative position of the first control element with respect to the driver's seat, and thus adapt it to drivers with a wider or thinner torso.

Unos ejemplos de realización del presente invento se describen ahora con referencia al dibujo adjunto. Las figuras del dibujo muestran: Fig. 1 una vista tridimensional desde el lado delantero derecho (respecto al sentido de la marcha de un vehículo sobre rieles) sobre un puesto de conducción, donde el asiento del conductor y algunas detalles del puesto de conducción no están representados, Fig. 2 una zona del puesto de conducción representado en la figura 1, en el que se encuentra un módulo ajustable en el sentido longitudinal con un apoyabrazos y una palanca de manejo, Fig. 3 una vista lateral sobre la parte del puesto de conducción representado en las figuras 1 y 2, en el que se encuentra el módulo con el apoyabrazos y la palanca de manejo, Fig. 4 una vista desde arriba sobre la disposición representada en la figura 3, Fig. 5 una sección agrandada de la ilustración en la figura 4, mostrando la sección el módulo con el apoyabrazos y la palanca de manejo, Fig. 6 una sección agrandada de la ilustración en la figura 3, mostrando la sección el módulo con el apoyabrazos y la palanca de manejo, Fig. 7 una vista desde el lado delantero derecho (respecto al sentido de la marcha) sobre el entero puesto de conducción, donde un conductor está sentado sobre el asiento del conductor, representado igualmente, Fig. 8 una vista en planta desde arriba sobre el puesto de conducción según las figuras 1 a 7, Fig. 9 una vista lateral desde la derecha sobre el módulo con el apoyabrazos y la palanca de manejo, estando representado mediante líneas interrompidas un mecanismo para ajustar la posición longitudinal del módulo, Fig. 10 una vista en planta sobre el módulo, similar a la vista en figura 5, estando representado otra vez mediante líneas interrompidas un mecanismo para ajustar la posición longitudinal del módulo, Fig. 11 una representación tridimensional sobre el módulo representado en las figuras 9 y 10, con el mecanismo desde una posición de vista situada en el sentido de la marcha en el lado delantero izquierdo, encima del módulo, Fig. 12 el mecanismo representado en la figura 11 para ajustar la posición longitudinal, pero sin otras partes del módulo. Examples of embodiment of the present invention are now described with reference to the attached drawing. The figures of the drawing show: Fig. 1 a three-dimensional view from the right front side (with respect to the direction of travel of a vehicle on rails) on a driving position, where the driver's seat and some details of the driving position are not represented, Fig. 2 an area of the driving position shown in Figure 1, in which an adjustable module is located in the longitudinal direction with an armrest and a handle, Fig. 3 a side view on the part of the driving position represented in figures 1 and 2, in which the module with the armrest and the operating lever is located, Fig. 4 a top view on the arrangement shown in figure 3, Fig. 5 an enlarged section of the illustration in figure 4, the section showing the module with the armrest and the operating lever, Fig. 6 an enlarged section of the illustration in figure 3, the section showing the module with the armrest and the operating lever, Fig. 7 a view from the right front side (with respect to the direction of travel) on the entire driving position, where a driver is sitting on the driver's seat, also represented, Fig. 8 a plan view from above on the driving position according to figures 1 to 7, Fig. 9 a side view from the right on the module with the armrest and the operating lever, a mechanism for adjusting the longitudinal position of the module being represented by intervening lines, Fig. 10 a plan view on the module, similar to the view in figure 5, being represented again by interrupted lines a mechanism to adjust the longitudinal position of the module, Fig. 11 a three-dimensional representation on the module represented in figures 9 and 10, with the mechanism from a viewing position located in the direction of travel on the left front side, above the module, Fig. 12 the mechanism shown in figure 11 to adjust the longitudinal position, but without other parts of the module.

En la figura 1, entre otras, el sentido de marcha del vehículo es designado por una flecha con la referencia F. La figura 1 muestra partes de un puesto de conducción 1. Sobre la superficie superior de un armario 7, que se encuentra a la izquierda, visto en el sentido de la marcha, del vehículo, está dispuesta una tabla 2 con elementos de mando. A la derecha, visto en el sentido de la marcha, de esta tabla 2, es decir, según la figura 1 en un primer plano de la tabla 2, está dispuesto un módulo 4 que comprende un apoyabrazos 5 y una sola palanca de manejo 6. En la figura 1 se puede observar una totalidad de seis representaciones de la palanca de manejo 6, pero se trata solamente de posiciones diferentes de la misma palanca 6, donde, por ejemplo, la posición designada con 6a no es accesible en la posición longitudinal del módulo 4 representada en la figura 1, sino únicamente en otra posición longitudinal del módulo 4. Más adelante se describirá en detalle. In figure 1, among others, the direction of travel of the vehicle is designated by an arrow with the reference F. Figure 1 shows parts of a driving position 1. On the upper surface of a cabinet 7, which is located on the left, seen in the direction of travel, of the vehicle, a table 2 with control elements is arranged. On the right, seen in the direction of travel, of this table 2, that is, according to figure 1 in a close-up of the Table 2, a module 4 is provided comprising an armrest 5 and a single operating lever 6. In the figure 1 a total of six representations of the operating lever 6 can be observed, but it is only about different positions of the same lever 6, where, for example, the position designated with 6a is not accessible in the longitudinal position of module 4 represented in figure 1, but only in another longitudinal position of the Module 4. It will be described in detail later.

Además, el puesto de conducción 1 comprende un pupitre 3, situado por ejemplo delante del módulo 4, visto en el sentido de la marcha, con al menos una pantalla 11 (véanse las figuras 3 y 4) y un espacio 8 para elementos de mando adiconales (no representado en la figura 1, véase la figura 7). In addition, the driving position 1 comprises a desk 3, located for example in front of the module 4, seen in the direction of travel, with at least one screen 11 (see figures 3 and 4) and a space 8 for elements of additional controls (not shown in figure 1, see figure 7).

Una base 9 del puesto de conducción 1 termina sobre el nivel de altura del fondo del vehículo sobre rieles. No representado en la figura 1 es un asiento del conductor, cuya base puede sujetarse por ejemplo en la zona S, representada en la figura 1, en el fondo del vehículo. La superficie del asiento del conductor estará dispuesta más o menos lateralmente, en el sentido horizontal, y transversalmente al sentido de la marcha F del apoyabrazos 5, pero a un nivel de altura más bajo, si el asiento del conductor está montado en el fondo. A base 9 of the driving position 1 ends above the height level of the bottom of the vehicle on rails. Not shown in figure 1 is a driver's seat, the base of which can be fastened, for example, in zone S, represented in figure 1, at the bottom of the vehicle. The surface of the driver's seat will be more or less arranged laterally, in the horizontal direction, and transversely to the direction of travel F of the armrest 5, but at a lower height level, if the driver's seat is mounted at the bottom.

Las diversas posiciones de la palanca 6 se pueden observar en la ilustración agrandada de la figura 2. Tres de las posiciones, a saber las posiciones identificadas por 6a y 6b y otra de las cuatro posiciones representadas a la derecha, no pueden ajustarse en la posición longitudinal del módulo 4 que se representa en las figuras 1 y 2, sino únicamente en una posición longitudinal del módulo 4, que se encuentra más atrás en el sentido de la marcha, es decir, en la figura 2 estaría situada más a la izquierda. The various positions of the lever 6 can be seen in the enlarged illustration of Figure 2. Three of the positions, namely the positions identified by 6a and 6b and another of the four positions shown on the right, cannot be adjusted in the position of module 4 shown in figures 1 and 2, but only in a longitudinal position of module 4, which is further back in the direction of travel, that is, in figure 2 it would be further to the left.

En la figura 2, la conformación del módulo 4 y del apoyabrazos 5 así como la distancia fijamente ajustada del canto delantero 19 del apoyabrazos a la palanca de manejo 6 están bien visibles. El apoyabrazos 5, en su recurrido desde atrás hacia delante, (visto en el sentido de la marcha) está inclinado hacia debajo de modo que el antebrazo izquierdo del conductor puede descansar comodamente sobre la superficie superior del apoyabrazos 5, inclinado hacia abajo en dirección hacia la palanca de manejo 6. El apoyabrazos 5 y la palanca de manejo 6 sobresalen hacia arriba del módulo 4 y por ello están perfectamente accesibles para el conductor. In Figure 2, the conformation of the module 4 and the armrest 5 as well as the fixedly adjusted distance of the front edge 19 of the armrest to the operating lever 6 are clearly visible. The armrest 5, in its recurrence from the back to the front, (seen in the direction of travel) is tilted down so that the driver's left forearm can rest comfortably on the upper surface of the armrest 5, tilted down in the direction towards the operating lever 6. The armrest 5 and the operating lever 6 protrude upward from the module 4 and are therefore perfectly accessible to the driver.

Los elementos de mando dispuestos en la tabla 2 de los elementos de mando (indicados por una pluralidad de círculos e identificados parcialmente por 100) se refieren a funciones de servicio que se utilizan raramente durante la marcha. No obstante, el conductor puede alcanzar sin problemas también estos elementos de mando 100. The control elements arranged in table 2 of the control elements (indicated by a plurality of circles and partially identified by 100) refer to service functions that are rarely used during travel. However, the driver can also easily reach these control elements 100.

Las figuras 3 y 6 muestran una vista lateral de aquella parte del puesto de conducción 1, en la que se encuentra el módulo 4. Las figuras 4 y 5 muestran una vista en planta desde arriba sobre esta zona. En todas las figuras 3 a 6 se pueden observar dos posiciones longitudinales diferentes del módulo 4 con el apoyabrazos 5 y la palanca de manejo Figures 3 and 6 show a side view of that part of the driving position 1, in which module 4 is located. Figures 4 and 5 show a plan view from above on this area. In all figures 3 to 6 two different longitudinal positions of the module 4 can be seen with the armrest 5 and the operating lever

6. La posición longitudinal, situado más atrás en el sentido de la marcha F, es indicada por líneas de trazos. De acuerdo con ello, las referencias que identifican los elementos en la posición longitudinal que se encuentra más atrás, se caracterizan por un apóstrofo. La referencia 5, por lo tanto, designa el apoyabrazos en la posición longitudinal delantera y la referencia 5’ designa el apoyabrazos en la posición longitudinal trasera. Sin embargo, la invención comprende, de modo general, el ajuste no sólo de dos posiciones longitudinales, sino de una pluralidad de posiciones longitudinales o también el ajuste contínuo del módulo en el sentido longitudinal. 6. The longitudinal position, located further back in the direction of travel F, is indicated by dashed lines. Accordingly, the references that identify the elements in the longitudinal position that are further back, are characterized by an apostrophe. Reference 5, therefore, designates the armrest in the front longitudinal position and reference 5 'designates the armrest in the rear longitudinal position. However, the invention generally comprises the adjustment not only of two longitudinal positions, but of a plurality of longitudinal positions or also the continuous adjustment of the module in the longitudinal direction.

Tal como se puede observar en particular en las figuras 4 y 5, el módulo 4 comprende un elemento adicional 12 que, visto desde arriba, se encuentra entre el apoyabrazos y la palanca de manejo 6. Con este elemento 12, la posición longitudinal se ajusta manualmente, o el movimiento motórico del módulo 4 puede mandarse en el sentido longitudinal. En caso del ajuste manual, a través del elemento 12 se mueve por ejemplo un husillo, generando una rotación del husillo alrededor de su eje longitudinal orientado en el sentido de la marcha, de modo que el husillo mueve el módulo 4 hacia delante o atrás en el sentido longitudinal. En la figura 5 se observa que la palanca 6 puede adoptar varias posiciones, de las cuales la posición representada lo máslejos a la derecha en la figura 5 corresponde a la selección de la fuerza máxima de tracción del accionamiento. La posición media de la palanca 6 corresponde a la posición neutra en la que ni se selecciona una fuerza de tracción adicional de aceleración, ni una fuerza de frenado. La posición trasera, representada a la izquierda en la figura 5, corresponde a la fuerza máxima de frenado. As can be seen in particular in Figures 4 and 5, the module 4 comprises an additional element 12 which, seen from above, is between the armrest and the operating lever 6. With this element 12, the longitudinal position is adjusted manually, or the motor movement of module 4 can be sent in the longitudinal direction. In the case of manual adjustment, a spindle moves, for example, through the element 12, generating a rotation of the spindle about its longitudinal axis oriented in the direction of travel, so that the spindle moves the module 4 forward or backward in the longitudinal direction In figure 5 it is observed that the lever 6 can adopt several positions, of which the position represented as far to the right in figure 5 corresponds to the selection of the maximum tensile force of the drive. The middle position of the lever 6 corresponds to the neutral position in which neither an additional acceleration traction force nor a braking force is selected. The rear position, shown on the left in Figure 5, corresponds to the maximum braking force.

La figura 7 muestra el entero puesto de conducción y además un asiento de conductor 25, en el que está sentado un conductor 27. Queda bien visible que el brazo izquierdo del conductor 27 también puede acceder a los elementos de mando 100 en la tabla 2. En el borde de la tabla 2 está situado un pequeño display 125 que comprende también elementos de mando, tal como se puede ver en la figura 8. Figure 7 shows the entire driving position and also a driver's seat 25, in which a driver 27 is seated. It is clearly visible that the left arm of the driver 27 can also access the control elements 100 in table 2. On the edge of table 2 there is a small display 125 which also includes control elements, as can be seen in Figure 8.

Adicionalmente, en la figura 7 se puede ver también otra tabla 23 con elementos de mando 110, 112 que se encuentra a la derecha delante del conductor 27, en el sentido de la marcha. Esta tabla 23 presenta dos superficies con elementos de mando. La primera superficie está bien visible en la figura 7 y se identifica con la referencia 130. La otra superficie 131 está inclinada de tal modo que el conductor mira la superficie casi de modo perpendicular. La inclinación es aproximadamente la misma como la inclinación de la superficie de la pantalla 11 (véase fig. 4). Additionally, in figure 7 another table 23 can also be seen with control elements 110, 112 which is located to the right in front of the conductor 27, in the direction of travel. This table 23 presents two surfaces with control elements. The first surface is well visible in Figure 7 and is identified with reference 130. The other surface 131 is inclined such that the conductor looks at the surface almost perpendicularly. The inclination is approximately the same as the inclination of the surface of the screen 11 (see fig. 4).

El antebrazo derecho o (como en el caso representado en la fig. 7) la mano derecha del conductor descansa sobre un estribo 135 fijado al cuerpo que presenta la primera superficie 130 en su lado superior. El estribo 135 se extiende aproximadamente en dirección horizontal, transversalmente a la dirección del antebrazo, definida por ejemplo por un apoyabrazos 140 derecho, sujetado en el asiento del conductor 25. Visto en el sentido longitudinal F, el estribo 135 se encuentra aproximadamente en la misma posición como la palanca 6. The right forearm or (as in the case shown in Fig. 7) the driver's right hand rests on a stirrup 135 fixed to the body having the first surface 130 on its upper side. The stirrup 135 extends approximately in the horizontal direction, transversely to the direction of the forearm, defined for example by a right armrest 140, held in the driver's seat 25. Seen in the longitudinal direction F, the stirrup 135 is approximately therein position as the lever 6.

El soporte del estribo 135 se extiende desde un nivel por debajo de la primera superficie 130 en ambos extremos del estribo 135 transversalmente a la dirección del antebrazo en un recurrido ligeramente curvado hacia arriba, de modo que el nivel de altura del lado superior del estribo 135 se encuentra ligeramente por encima de la primera superficie 130 liegt. El lado superior está alineado con el lado superior del estribo 135 preferentemente con la superficie del apoyabrazos 140, de modo que, con el recurrido ligeramente inclinado hacia abajo, el antebrazo del conductor puede descansar tanto sobre el apoyabrazos 140 como sobre el estribo 135. The support of the stirrup 135 extends from a level below the first surface 130 at both ends of the stirrup 135 transversely to the direction of the forearm in a slightly curved upward turn, so that the height level of the upper side of the stirrup 135 It lies slightly above the first surface 130 liegt. The upper side is aligned with the upper side of the stirrup 135 preferably with the surface of the armrest 140, so that, with the reclined slightly inclined downwards, the driver's forearm can rest both on the armrest 140 and on the stirrup 135.

En la vista en planta de la fig. 8 el sentido de la marcha F se encuentra arriba en la figura. A la izquierda se encuentra la tabla 2 con un total de hasta veinticinco elementos de mando 100, que corresponden a los veinticinco círculos y otros contornos dispuestos en cinco filas y cinco columnas en la tabla 2. In the plan view of fig. 8 the direction of travel F is found above in the figure. On the left is Table 2 with a total of up to twenty-five control elements 100, which correspond to the twenty-five circles and other contours arranged in five rows and five columns in Table 2.

A la derecha de la tabla 2 se puede ver la unidad 4 con el apoyabrazos 5 y la palanca 6 situada delante en el sentido de la marcha. Delante, en el sentido de la marcha, se encuentra también la pantalla 11. To the right of table 2, you can see the unit 4 with the armrest 5 and the lever 6 located in the direction of travel. Ahead, in the direction of travel, is also the screen 11.

A la derecha de la palanca 6 se encuentra un pedestal 145 con la altura ajustable y un apoyo 147 para el pie derecho del conductor. El apoyo puede estar configurado como pedal para mandar una función del vehículo. To the right of the lever 6 is a pedestal 145 with adjustable height and a support 147 for the driver's right foot. The support can be configured as a pedal to send a vehicle function.

Delante, en el sentido de la marcha, del pedestal 145, pero más elevado, aproximadamente a la altura de la pantalla 11, está situado un taquímetro 141, y debajo un display 142 con elementos de mando. A la derecha, sobresaliente del pupitre 3 en la dirección del asiento del conductor, se puede ver la otra tabla 23 con las superficies 130, 131 acodadas una contra la otra. En la superficie 130 se encuentran hasta veinte elementos de mando 112 en cinco columnas y cuatro filas. En la superficie 131 se encuentran cinco elementos de mando 110 en una fila, es decir, uno al lado del otro, en la vista del conductor. In front, in the direction of travel, of the pedestal 145, but higher, approximately at the height of the screen 11, is a tachymeter 141, and below a display 142 with operating elements. On the right, protruding from the desk 3 in the direction of the driver's seat, the other table 23 can be seen with surfaces 130, 131 angled against each other. On the surface 130 there are up to twenty control elements 112 in five columns and four rows. On the surface 131 there are five control elements 110 in a row, that is, side by side, in the driver's view.

De modo similar a la figura 6, la figura 9 muestra una vista lateral del módulo 4 con la palanca de manejo 6 y el apoyabrazos 5. Sin embargo, adicionalmente se representan la mecánica 41 a través de la cual se transmiten los movimientos de la palanca de manejo 6 para ajustar la fuerza de propulsión y la fuerza de frenado, y una mecánica 4448, con la cual se puede ajustar la posición longitudinal del módulo 4. La mecánica 44-48 se encuentra en el interior del módulo 4, por debajo del apoyabrazos 5, por ejemplo debajo de una cubierta. Solamente una parte, a saber el elemento 12 ya descrito, está accesible desde el exterior del módulo 4 para el mando de la mecánica de ajuste. Similar to Figure 6, Figure 9 shows a side view of the module 4 with the operating lever 6 and the armrest 5. However, the mechanics 41 through which the movements of the lever are transmitted are additionally shown. 6 to adjust the propulsion force and braking force, and a mechanical 4448, with which the longitudinal position of module 4 can be adjusted. Mechanical 44-48 is located inside module 4, below the armrest 5, for example under a cover. Only one part, namely the element 12 already described, is accessible from the outside of the module 4 for the control of the adjustment mechanics.

La fig. 10 muestra una vista en planta sobre la disposición representada en la fig. 9. La fig. 11 muestra una representación tridimensional del módulo 4. En estas dos figuras, como en la figura 9, está representada la mecánica 44-48 mediante líneas interrumpidas. Fig. 10 shows a plan view of the arrangement shown in fig. 9. Fig. 11 shows a three-dimensional representation of module 4. In these two figures, as in figure 9, mechanics 44-48 is represented by broken lines.

Sin embargo es en la figura 12 donde la mecánica 44-48 se puede ver lo mejor, pero en el estado representado en la figura 12 la mecánica se encuentra en otra posición diferente. Mientras que la posición representada en las figuras 9 a 11 corresponde a la posición longitudinal del módulo 4 situada lo más al fondo en el sentido de la marcha F, la posición representada en la figura 12 corresponde a la posición longitudinal del módulo 4 situada lo más al frente posible. However, it is in Figure 12 where the mechanics 44-48 can be seen the best, but in the state represented in Figure 12 the mechanics is in a different position. While the position represented in Figures 9 to 11 corresponds to the longitudinal position of the module 4 located most in the direction of travel F, the position represented in Figure 12 corresponds to the longitudinal position of the module 4 located most in front possible.

A continuación, mediante la fig. 12, se describe la mecánica 44-48 en detalle. La mecánica 44-48 comprende cuatro elementos de fijación 44a, 44b, 45a, 45b para sujetar la mecánica 44-48 por una parte en piezas portantes del vehículo y por otra parte en el módulo 4. Más exactamente, la mecánica 44-48 también forma parte del módulo 4. Sin embargo, movibles en el sentido longitudinal son únicamente dos de los elementos de fijación 44a, 44b y otras partes movibles de la mecánica 44-48. Then, by fig. 12, mechanics 44-48 is described in detail. The mechanics 44-48 comprises four fasteners 44a, 44b, 45a, 45b to hold the mechanics 44-48 on the one hand in vehicle bearing parts and on the other hand in the module 4. More precisely, the mechanics 44-48 also It is part of module 4. However, movable in the longitudinal direction are only two of the fixing elements 44a, 44b and other movable parts of mechanics 44-48.

En el ejemplo de realización representado, los elementos de fijación 44, 45 están realizados como tacos en forma de paralelepípedo que presentan respectivamente en sus extremos situados transversalmente al sentido de la marcha un taladro de paso vertical en el que se encuentran tornillos, remaches y espigas, no ilustrados en la figura, con los cuales los tacos están sujetados fijamente, bien en partes del módulo 4 movibles en el sentido longitudinal, bien en piezas conectadas con partes portantes del vehículo (aquí el armario 7 o sus incorporaciones). Los elementos de fijación 45a, 45b, que se encuentran en el sentido de la marcha entre los elementos de fijación 44a, 44b, están conectados fijamente con partes portantes del vehículo. Los elementos de fijación 44a, 44b están conectados con las partes movibles del módulo 4. Los elementos de fijación 45 por una parte y los elementos de fijación 44 por otra parte están conectados los unos con los otros de modo movible en el sentido longitudinal a través de elementos de guía 47a, 47b así como a través de un husillo roscado 48. Los elementos de guía 47 están realizados como varillas en forma cilíndrica y están dispuestos en el sentido de la marcha a la derecha y la izquierda del husillo roscado 48. A través de todos los elementos de fijación 44, 45 se extienden respectivamente tres taladros, uno al lado de otro, en el sentido longitudinal, es decir, en el sentido de la marcha F, atravesando los elementos de fijación 44, 45. A través de los taladreos exteriores, identificados por ejemplo en el elemento de fijación 45b en la figura 12 por las referencias 51, 51’ se extiende respectivamente un elemento de guía 47a, 47b. A través del taladro intermedio (identificado en el elemento de fijación 45b por la referencia 52) se extiende el husillo roscado 48. Por lo menos uno de los taladros pasantes centrales, extendiéndose en el sentido longitudinal, en los elementos de fijación 45, conectados fijamente con partes portantes del vehículo, está realizado como perforación roscada con rosca interior. Con esta rosca colabora la rosca exterior del husillo roscado 48 de modo que, en caso del accionamiento (movimiento giratorio) del elemento 12 conectado en el extremo delantero del husillo 48 fijamente con el mismo, el husillo roscado 48 y todas las piezas, movibles en el sentido longitudinal, de la mecánica 44-48 se desplazan, según el sentido del movimiento giratorio del elemento 12, en el sentido de la marcha hacia delante, o contra el sentido de la marcha hacia atrás. Para arrastrar los elementos de fijación 44 en el movimiento giratorio, el husillo comprende, por ejemplo en el interior de los elementos de fijación 44, respectivamente por lo menos una ranura anular circunferencial en su contorno exterior, en la cual encajan unos elementos de encaje correspondientes de los elementos de fijación 44, de manera que los elementos de fijación 44 y todas las partes conectadas del módulo 4 son arrastrados con el movimiento en el sentido longitudinal. In the illustrated embodiment, the fixing elements 44, 45 are made as parallelepiped-shaped studs that respectively have at their ends located transversely to the direction of travel a vertical passage hole in which screws, rivets and pins are located , not illustrated in the figure, with which the studs are fixedly fastened, either in parts of the module 4 movable in the longitudinal direction, or in parts connected with vehicle bearing parts (here the cabinet 7 or its incorporations). The fasteners 45a, 45b, which are in the direction of travel between the fasteners 44a, 44b, are fixedly connected to vehicle bearing parts. The fixing elements 44a, 44b are connected with the movable parts of the module 4. The fixing elements 45 on the one hand and the fixing elements 44 on the other hand are connected with each other movably in the longitudinal direction through of guide elements 47a, 47b as well as through a threaded spindle 48. The guide elements 47 are made as cylindrical rods and are arranged in the direction of travel to the right and left of the threaded spindle 48. A three holes respectively extend through all the fasteners 44, 45, side by side, in the longitudinal direction, that is, in the direction of travel F, through the fasteners 44, 45. Through the external drilling, identified for example in the fixing element 45b in figure 12 by the references 51, 51 'respectively extends a guide element 47a, 47b. The threaded spindle 48 extends through the intermediate hole (identified in the fixing element 45b by reference 52). At least one of the central through holes, extending in the longitudinal direction, in the fixing elements 45, fixedly connected With bearing parts of the vehicle, it is made as threaded drilling with internal thread. The external thread of the threaded spindle 48 collaborates with this thread so that, in the case of actuation (rotating movement) of the element 12 connected to the front end of the spindle 48 fixedly therewith, the threaded spindle 48 and all the parts, movable in The longitudinal direction of mechanics 44-48 is displaced, according to the direction of the rotating movement of the element 12, in the direction of the forward movement, or against the direction of the reverse movement. To drive the fixing elements 44 in the rotary movement, the spindle comprises, for example inside the fixing elements 44, respectively at least one circumferential annular groove in its outer contour, in which corresponding fitting elements fit of the fixing elements 44, so that the fixing elements 44 and all the connected parts of the module 4 are driven with the movement in the longitudinal direction.

Claims

1. Driving position of a vehicle linked to a track, in particular of a vehicle on rails, comprising:

--: un dispositivo de visualización para presentar informaciones que pueden identificarse visualmente por un conductor del vehículo durante el trayecto, presentando el dispositivo de visualización al menos una pantalla (11), a display device for presenting information that can be visually identified by a driver of the vehicle during the journey, the display device presenting at least one screen (11),

--: un primer elemento de mando (6) para mandar el sistema de accionamiento y/o el sistema de frenado del vehículo, en particular una palanca de manejo/de frenado, a first control element (6) for controlling the drive system and / or the braking system of the vehicle, in particular a driving / braking lever,

--: una pluralidad de elementos de mando suplementarios (100, 110, 112) para activar funciones del vehículo, que no mandan directamente la intensidad de la fuerza de accionamiento y de la fuerza de frenado, en donde a) el dispositivo de visualización está dispuesto en el sentido de la marcha delante del emplazamiento de un asiento del conductor (25), de modo que un conductor (27) sentado en el asiento del conductor (25) pueda mirar, por encima del dispositivo de visualización, a través de un parabrisas del vehículo, b) el primer elemento de mando (6) está dispuesto lateralmente respecto al emplazamiento del asiento del conductor a plurality of additional control elements (100, 110, 112) for activating vehicle functions, which do not directly control the intensity of the driving force and the braking force, where a) the display device is arranged in the direction of travel in front of the location of a driver's seat (25), so that a driver (27) sitting in the driver's seat (25) can look, over the display device, through a windshield of the vehicle , b) the first control element (6) is arranged laterally with respect to the location of the driver's seat

(25) or laterally in front of the location of the driver's seat (25) on a first side of the site and at a height, in which the driver's arm (27) rests with the arm bent and supported on a first armrest (5) when the driver (27) is seated on the driver's seat (25), characterized in that c) the other control elements (100, 110, 112) are divided into two modules that are arranged respectively in a common control area (2, 23), the first of the two modules presenting control elements (110, 112) that the conductor (27) must activate repeatedly during the journey, and the second of the two modules presenting control elements (100) that the driver (27) must not activate, or rarely, during the journey, d) the first control zone (23), in which the first module of control elements (110, 112) is arranged, is located in a second side of the driver's seat location (25), the second side of the site opposite the first side of the site, as regards a longitudinal axis of the vehicle extending in the direction of travel (F), so that the first module of control elements (110,112) is accessible by the other hand of the driver (27), which does not handle the first control element (6), with the forearm resting on a second armrest (140), while the driver (27) is sitting on the driver's seat (25 ), e) the second control zone (2), in which the second module of control elements (100) is arranged, is located on the first side of the driver's seat location (25) and, seen from the seat of the driver (25), is further laterally than the first control element (6) of the driver's seat (25).

2.2.: Puesto de conducción de acuerdo con la reivindicación precedente, en donde el dispositivo de visualización y el primer módulo de elementos de mando (110,112) son partes de una unidad común (3). Driving position according to the preceding claim, wherein the display device and the first module of control elements (110,112) are parts of a common unit (3).

3.3.: Puesto de conducción de acuerdo con la reivindicación precedente, en donde una parte (112) del primer módulo de elementos de mando (110, 112) está distribuida a través de una primera superficie (130) de la unidad (3), encontrándose la primera superficie (130) en el lado superior de una zona de la unidad (3) que sobresale en el sentido contrario al sentido de la marcha (F) del vehículo. Driving position according to the preceding claim, wherein a part (112) of the first module of control elements (110, 112) is distributed through a first surface (130) of the unit (3), the first being surface (130) on the upper side of an area of the unit (3) that protrudes in the opposite direction to the direction of travel (F) of the vehicle.

4.Four.: Puesto de conducción de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, en donde una parte (110) del primer módulo de elementos de mando (110, 112) está repartida por una segunda superficie (131) de la unidad, extendiéndose la segunda superficie (131) subiendo hacia delante en el sentido de la marcha (F). Driving position according to one of the preceding claims, wherein a part (110) of the first module of control elements (110, 112) is distributed over a second surface (131) of the unit, the second surface (131) extending ) climbing forward in the direction of travel (F).

5.5.: Puesto de conducción de acuerdo con ambas de las reivindicaciones precedentes, en donde la primera superficie Driving position according to both of the preceding claims, wherein the first surface

(130) joins the second surface (131) in a curved or angled surface area of the unit (3).

6. Driving position according to one of the preceding claims, wherein the first armrest

(5) and the first control element (6) are parts of a common module (4) that is movable in the longitudinal direction, that is, in the direction of travel (F) and contrary to the direction of vehicle travel , thus being able to adjust in this way a longitudinal position of said module (4).

7. Procedure for manufacturing a driving position of a vehicle linked to a track, in particular a vehicle on rails, where: a) a display device for the presentation of information is arranged in the direction of travel in front of the location of a driver's seat (25), so that a driver (27) sitting on the driver's seat (25) can look over the display device through the windshield of the vehicle, b) a first control element (6) for controlling a drive system and / or braking system of the vehicle, in particular a driving / braking lever, is arranged laterally from the driver's seat location (25) or laterally in front of the driver's seat location (25), in a first side of em

Placing and at a height where the driver's hand (27) rests, with the arm bent and resting on a first armrest (5), when the driver (27) is sitting on the driver's seat (25), characterized in that c ) a plurality of supplementary control elements (100, 110, 112) for activating vehicle functions, which do not immediately control the intensity of the driving force and braking, are divided into two modules, where the modules are arranged respectively in a common control zone (2, 23), presenting a first of the two modules control elements (110, 112) that the driver (27) must activate repeatedly during the journey, and presenting the second of the two modules about control elements (100) that the driver (27) must not activate, or rarely, during the journey, d) the first control zone (23), in which the first module of control elements (110, 112 is arranged) ), is located on a second side of the em driving seat position (25), the second side of the location opposite the first side of the location being in relation to a longitudinal axis of the vehicle extending in the direction of travel (F), so that the first module of elements of control (110,112) is accessible by the other hand of the driver (27), which does not handle the first control element (6), with the forearm resting on a second armrest (140) while the driver (27) is sitting on the driver's seat (25), e) the second control zone (2), in which the second module of control elements (100) is arranged, is located on a first side of the driver's seat location (25) and seen from the driver's seat (25), it is further laterally than the first control element (6) of the driver's seat (25).

8.8.: Procedimiento según la reivindicación precedente, en donde el dispositivo de visualización y el primer módulo de elementos de mando (110, 112) se fabrican como partes de una unidad común (3). Method according to the preceding claim, wherein the display device and the first module of control elements (110, 112) are manufactured as parts of a common unit (3).

9.9.: Procedimiento según la reivindicación precedente, en donde una parte del primer módulo de elementos de mando (110, 112) está repartida por una primera superficie (130) de la unidad (3), estando dispuesta la primera superficie Method according to the preceding claim, wherein a part of the first module of control elements (110, 112) is distributed over a first surface (130) of the unit (3), the first surface being arranged

(130) on the upper side of an area of the unit (3) that protrudes contrary to the direction of travel (F) of the vehicle.

10.10.: Procedimiento según una de las dos reivindicaciones precedentes, en donde una parte del primer módulo de elementos de mando (110, 112) está repartida por una segunda superficie (131) de la unidad (3), disponiéndose la segunda superficie (131) como superficie que sube hacia delante en el sentido de la marcha (F). Method according to one of the two preceding claims, wherein a part of the first module of control elements (110, 112) is distributed over a second surface (131) of the unit (3), the second surface (131) being arranged as a surface that goes forward in the direction of travel (F).

11.eleven.: Procedimiento según las dos reivindicaciones precedentes, en donde la primera superficie (130) y la segunda superficie (131) están dispuestas de tal modo que se confunden en una zona de superficie acodada o curvada de la unidad (3). Method according to the two preceding claims, wherein the first surface (130) and the second surface (131) are arranged such that they are confused in a bent or curved surface area of the unit (3).