ES2392013T3 - Sistema de aceleración adicional para un motor de combustión interna - Google Patents
Sistema de aceleración adicional para un motor de combustión interna Download PDFInfo
- Publication number
- ES2392013T3 ES2392013T3 ES09425489T ES09425489T ES2392013T3 ES 2392013 T3 ES2392013 T3 ES 2392013T3 ES 09425489 T ES09425489 T ES 09425489T ES 09425489 T ES09425489 T ES 09425489T ES 2392013 T3 ES2392013 T3 ES 2392013T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- engine
- compressed air
- cylinders
- air
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/02—Cutting-out
- F02D17/023—Cutting-out the inactive cylinders acting as compressor other than for pumping air into the exhaust system
- F02D17/026—Cutting-out the inactive cylinders acting as compressor other than for pumping air into the exhaust system delivering compressed fluid, e.g. air, reformed gas, to the active cylinders other than during starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B21/00—Engines characterised by air-storage chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0276—Actuation of an additional valve for a special application, e.g. for decompression, exhaust gas recirculation or cylinder scavenging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M2023/008—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture by injecting compressed air directly into the combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
Sistema de aceleración adicional (S) para un motor de combustión (1) de un vehículo, que comprende medios (3,4, 5) para una toma de aire adicional en los cilindros de dicho motor (1), comprendiendo dichos medios de admisión(3, 4, 5) medios (4, 5) para retirar aire comprimido de los medios (6) para contener aire comprimido, y siendo losmedios de admisión (3) adecuados para introducir dicho aire comprimido directamente en cada uno de dichoscilindros antes de la inyección de combustible, medios de gestión y control (9) de los medios de admisiónconfigurados para gestionar la fase de aceleración, cuando el vehículo en el que está montado el motor (1) estárecorriendo una carretera con una pendiente pronunciada, para que el aire comprimido contenido en los medios (6)para contener aire comprimido se introduzca a elevada presión directamente dentro de los cilindros; estando elsistema caracterizado por que dichos medios (6) para contener aire comprimido están directamente acoplados a ocon una parte integrante de una culata (T) de dichos cilindros.
Description
Sistema de aceleración adicional para un motor de combustión interna
[0001] La presente invención se refiere a un sistema de aceleración adicional para un motor endotérmico.
[0002] En particular, la invención se utiliza ventajosamente para aumentar la capacidad de aceleración de los motores, preferiblemente motores atmosféricos o endotérmicos turboalimentados, en ejemplos no limitativos, en vehículos industriales para transportar bienes, tales como una furgoneta y similares, o en automóviles, o en vehículos especiales, tales como los vehículos de extinción de incendios.
[0003] En el campo del transporte comercial o industrial, de vehículos especiales y de automóviles, se conoce el uso de motores endotérmicos, preferiblemente turboalimentados, cuya potencia debe ser necesariamente muy elevada con el fin de mover los vehículos sobre los que están montados, que son, por lo general, muy grandes y muy pesados, sobre todo en condiciones de plena carga.
[0004] En particular, es muy importante que estos motores puedan suministrar su máxima potencia cuando los vehículos sobre los que están montados necesitan recorrer rutas difíciles, tales como carreteras con pendientes pronunciadas o, particularmente, en carreteras llenas de baches, tanto al arrancar como al adelantar.
[0005] En la actualidad, con el fin de permitir un aumento adicional de la potencia del motor, mediante la realización de una aceleración o un aumento de velocidad adicional, se conocen sistemas complementarios que, en combinación con el turbocompresor de cada motor, son adecuados para aumentar sensiblemente la entrada de aire al retirar el aire del sistema de frenado de los propios vehículos, en una etapa anterior a la activación del propio turbocompresor.
[0006] Dado que tales sistemas complementarios requieren depósitos externos adicionales, por lo general de gran tamaño y de gran capacidad, un compresor de aire de alta presión, y también una conexión neumática con gran capacidad y gran velocidad de intercambio entre los depósitos adicionales y los motores, los sistemas complementarios mencionados conocidos en la técnica implican un notable incremento de las dimensiones de los vehículos sobre los que están montados, y también un aumento considerable de los costes de producción y comercialización de los propios vehículos.
[0007] Además, puesto que no hay compresor de aire de alta presión en los motores de automóviles, los sistemas conocidos en la técnica solo se pueden aplicar a los grandes motores de los vehículos industriales que están provistos de compresor de aire en el sistema de frenado. Se dan ejemplos de sistemas de la técnica anterior en
DONITZ C ET AL “Realizing a Concept for High Efficiency and Excellent Drivability: The Downsized and
Supercharged Hybrid Pneumatic Engine” Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE) Nº 20, Abril
2009 y documento DE102004028216
[0008] El objetivo de la presente invención es superar, por tanto, los inconvenientes de la técnica anterior descrita anteriormente.
[0009] En particular, un objetivo de la presente invención es realizar un sistema aplicable en motores endotérmicos, tanto atmosféricos como turboalimentados, y que sea adecuado para garantizar una aceleración de velocidad adicional en los vehículos/automóviles y en los propios motores.
[0010] Un objetivo adicional de la presente invención es realizar un sistema de aceleración adicional adecuado para el funcionamiento mediante la explotación de las carreras de compresión normales del motor endotérmico en el que se aplica.
[0011] De acuerdo con la presente invención, se realiza un sistema de aceleración añadido para un motor de combustión, de acuerdo con la reivindicación 1.
[0012] El objeto de la presente invención es, en particular, un sistema de aceleración adicional para un motor endotérmico, así como un motor y un vehículo que utilizan dicho sistema, como se describe más completamente en las reivindicaciones, que son una parte integral de esta descripción.
[0013] Los detalles técnicos, de acuerdo con los propósitos mencionados anteriormente, están claramente descritos en las siguientes reivindicaciones, y las ventajas de la invención serán más claras a partir de la siguiente descripción detallada proporcionada con referencia a las figuras adjuntas, en las que se muestra una realización preferida pero no limitativa del sistema, en las que:
la Figura 1 muestra una vista esquemática, parcialmente una vista en sección y con algunas partes omitidas por
motivos de claridad, de una realización preferida del sistema de aceleración adicional de acuerdo con la
presente invención, aplicado en un motor endotérmico; y
la Figura 2 muestra una vista esquemática adicional de un detalle del sistema de acuerdo con la invención.
[0014] Con referencia a la Figura 1 adjunta, S indica, en general, un sistema de aceleración adicional de un motor endotérmico 1, que en la siguiente descripción, por motivos de claridad, se describe esquemáticamente con solo una única cámara de compresión y combustión cilíndrica C, dentro de la cual un pistón respectivo 2 es adecuado para moverse de acuerdo con un movimiento alternativo, después de la toma de aire, por medio de la válvula de admisión 17, y la inyección de carburante, y su posterior compresión que genera la etapa de combustión conocida. De acuerdo con lo que se muestra también en la Figura 1, el sistema S comprende, en correspondencia de la culata T que define la cámara C, una primera válvula de solenoide 4, que está conectada a la propia cámara C por medio de un canal o de un tubo 3, y en el lado opuesto a un depósito 6 adecuado para contener aire comprimido, por medio de un canal o de un tubo 5. Preferiblemente, el depósito 6 está conectado directamente a la culata T o se integra en el moldeo de la culata T, siendo por tanto parte de la propia culata.
[0015] La válvula de solenoide 4 mencionada es impulsada por la unidad de control electrónico, indicada con 9 en la Figura 1, por medio de la conexión eléctrica 8, siendo ambas parte del sistema S.
[0016] Cuando se requiere una fase de aceleración adicional en el motor 1 (por ejemplo, cuando el vehículo o automóvil en el que está montado el motor 1 está recorriendo una carretera con una pendiente pronunciada), el aire comprimido contenido en el depósito 6 se introduce con una alta presión directamente en el cilindro C antes de la inyección de combustible en la propia cámara C.
[0017] Como una consecuencia directa, es posible inyectar una cantidad considerable de combustible adicional en la cámara C, generando una rápida aceleración de las RPM del motor y proporcionando, por lo tanto, una óptima y rápida aceleración de velocidad en el motor endotérmico 1.
[0018] Cabe señalar que en caso de que sea necesario un aumento adicional de la presión de aire en el depósito 6, la válvula de solenoide 4 mencionada se abre para que el aire evacuado de la cámara C y comprimido por el pistón pueda circular en los tubos 3 y 5 mencionados después de la fase de combustión, con el fin de llegar al interior del propio depósito 6. Por lo tanto, se compensa la falta de aire que se produce a bajas RPM, en el caso de un motor turboalimentado. La Figura 2 muestra un motor 1 que tiene dos cilindros C, pero el motor puede estar equipado con cualquier número de cilindros. El sistema S comprende una válvula de solenoide 4 aplicada a cada cilindro C, estando todo gestionado por la unidad de control 9.
[0019] La invención así ideada puede estar sometida a numerosas variaciones o modificaciones, sin alejarse del alcance de las reivindicaciones.
Claims (7)
- REIVINDICACIONES
- 1.
- Sistema de aceleración adicional (S) para un motor de combustión (1) de un vehículo, que comprende medios (3, 4, 5) para una toma de aire adicional en los cilindros de dicho motor (1), comprendiendo dichos medios de admisión (3, 4, 5) medios (4, 5) para retirar aire comprimido de los medios (6) para contener aire comprimido, y siendo los medios de admisión (3) adecuados para introducir dicho aire comprimido directamente en cada uno de dichos cilindros antes de la inyección de combustible, medios de gestión y control (9) de los medios de admisión configurados para gestionar la fase de aceleración, cuando el vehículo en el que está montado el motor (1) está recorriendo una carretera con una pendiente pronunciada, para que el aire comprimido contenido en los medios (6) para contener aire comprimido se introduzca a elevada presión directamente dentro de los cilindros; estando el sistema caracterizado por que dichos medios (6) para contener aire comprimido están directamente acoplados a o con una parte integrante de una culata (T) de dichos cilindros.
-
- 2.
- Sistema de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho motor (1) es un motor turboalimentado.
-
- 3.
- Sistema de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho motor (1) es un motor atmosférico.
-
- 4.
- Sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 3, en el que dichos medios de admisión (4, 5) comprenden medios de válvula (4) adecuados para permitir el paso del aire procedente de dichos medios de contención (6).
-
- 5.
- Sistema de acuerdo con la reivindicación 4, en el que dichos medios de válvula (4) son adecuados para permitir el paso del aire desde dicho cilindro de dicho motor (1) hasta dichos medios contenedores (6) por medio de medios de conducción (3) conectados a dichos cilindros.
-
- 6.
- Vehículo para el transporte comercial o industrial, o vehículo especial, o automóvil, que comprende el sistema de aceleración adicional de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 5.
-
- 7.
- Motor de combustión (1), que comprenden el sistema de aceleración adicional de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP09425489A EP2333271B1 (en) | 2009-11-26 | 2009-11-26 | Additional acceleration system for an internal combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2392013T3 true ES2392013T3 (es) | 2012-12-03 |
Family
ID=42072823
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES09425489T Active ES2392013T3 (es) | 2009-11-26 | 2009-11-26 | Sistema de aceleración adicional para un motor de combustión interna |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2333271B1 (es) |
ES (1) | ES2392013T3 (es) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011115848A1 (de) | 2011-10-13 | 2013-04-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Leistungssteigerung einer Viertakt-Hubkolben-Brennkraftmaschine |
DE102013019340A1 (de) * | 2013-11-20 | 2015-05-21 | Man Truck & Bus Ag | Hubkolben-Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb einer Hubkolben-Brennkraftmaschine |
DE102014116944A1 (de) * | 2014-11-19 | 2016-05-19 | A2C Software Gmbh | Verbrennungsmotor |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004028216B4 (de) * | 2004-06-09 | 2014-05-08 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Leistungssteigerung einer Brennkraftmaschine |
DE102007001119A1 (de) * | 2006-04-12 | 2007-10-18 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
US7559317B2 (en) * | 2006-04-24 | 2009-07-14 | Barnett Joel Robinson | Internal combustion engine with single-port holding tank for elevated expansion ratio |
-
2009
- 2009-11-26 ES ES09425489T patent/ES2392013T3/es active Active
- 2009-11-26 EP EP09425489A patent/EP2333271B1/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2333271B1 (en) | 2012-08-01 |
EP2333271A1 (en) | 2011-06-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7938217B2 (en) | Regenerative suspension with accumulator systems and methods | |
US8701804B1 (en) | Constant recharging air and electric alternating vehicle power system | |
RU2010149288A (ru) | Автомобиль и конструкция днища его кузова | |
US8887690B1 (en) | Ammonia fueled mobile and stationary systems and methods | |
ES2392013T3 (es) | Sistema de aceleración adicional para un motor de combustión interna | |
US8517128B2 (en) | Motor vehicle | |
JP2009018784A (ja) | ハイブリッド車両用lpgボンベおよび統合バッテリーの配置構造 | |
CN203920398U (zh) | 用于减少动力传动系统的空气阻力的系统 | |
ES2207383B1 (es) | Sistema de traccion hibrida para vehiculos. | |
CN101693441A (zh) | 混合动力汽车用动力传递装置 | |
JP2015098810A (ja) | 排ガス回生制動型ハイブリッドエンジン | |
CN101941374A (zh) | 一种用热声发动机驱动的汽车 | |
ES2436300T3 (es) | Sistema de aceleración añadida para motor endotérmico | |
KR101575464B1 (ko) | 내연기관 및 전기 기계를 구비한 하이브리드 차량 | |
US9694672B2 (en) | Compliance structure for a distensible fuel tank | |
RU2011115073A (ru) | Приводное устройство для легковых автомобилей | |
CN202499008U (zh) | 一种混合动力汽车 | |
More | Air powered vehicle | |
US8601806B1 (en) | Electric hydraulic motor system for large vehicles | |
CN104114393B (zh) | 具有优化安装的电能存储器的液压混合动力汽车 | |
CN220349476U (zh) | 氨气混合气增程式双挂物流车 | |
US9593677B1 (en) | Electric hydraulic motor system for vehicles | |
CN102673412A (zh) | 微型涡轮发电增程式电动汽车动力驱动系统 | |
Ragavan et al. | Design of a low cost parallel pneumatic regenerative braking and acceleration assist for light motor vehicles | |
ES2400518B1 (es) | Módulo de ampliación de autonomía externo para vehículos eléctricos. |