ES2363238B2 - SUPPORT FOR REJILLA BAJOPARABRISAS ASSEMBLY - Google Patents
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Abstract
Soporte (2) para conjunto rejilla bajoparabrisas (1), que comprende una parte estructural (9) y una parte de cierre (10), donde la parte estructural (9) es metálica, presentando una rigidez en estático suficiente para soportar los esfuerzos estáticos del soporte (2) y una elasticidad en dinámico lo suficientemente elevada para presentar una reacción progresiva en caso de impacto contra el soporte (2), y donde la parte de cierre (10) es sustancialmente una cubierta plástica conectada a la parte estructural (9), provista de medios canalización de aire y agua, que sirve de cierre a olores y ruido provenientes del habitáculo motor. El soporte (2) presenta un comportamiento a impacto peatón mejorado ya que al separar la parte de cierre (10) y la parte estructural (9), se consigue que la parte estructural (9) sólo tenga que soportar los esfuerzos dinámicos y estáticos, optimizando su función.Support (2) for windshield grille assembly (1), which comprises a structural part (9) and a closing part (10), where the structural part (9) is metallic, presenting a static stiffness sufficient to withstand static stresses of the support (2) and a dynamic elasticity high enough to present a progressive reaction in case of impact against the support (2), and where the closing part (10) is substantially a plastic cover connected to the structural part (9 ), provided with air and water channeling means, which serves as a closure for odors and noise coming from the engine compartment. The support (2) has an improved pedestrian impact behavior since by separating the closing part (10) and the structural part (9), it is achieved that the structural part (9) only has to withstand the dynamic and static stresses, Optimizing its function.
Description
tima instancia al peatón. Así, los conjuntos flexibles Thymus instance to the pedestrian. Thus, the flexible sets
Soporte para conjunto rejilla bajoparabrisas. Support for windshield grille assembly.
Sector de la técnica Technical sector
La invención se refiere al soporte o pieza estructural fundamental del conjunto rejilla bajoparabrisas de un vehículo. Estado de la técnica The invention relates to the support or fundamental structural part of the windshield grille assembly of a vehicle. State of the art
El conjunto rejilla bajoparabrisas es un componente del vehículo que se encuentra dispuesto transversalmente entre la parte inferior de la luna delantera The windshield grille assembly is a vehicle component that is arranged transversely between the lower part of the front moon
o parabrisas y la parte trasera del capó que cubre el habitáculo motor. Las funciones que cumple el conjunto son las siguientes: por un lado, sella la parte inferior del parabrisas y soporta la parte trasera del capó (esta última se suele apoyar sobre el conjunto); además, recoge el agua que cae por el parabrisas y la canaliza hacia el exterior del vehículo; también recoge aire del exterior del vehículo y lo dirige hacia el habitáculo de pasajeros; además, aísla el habitáculo de pasajeros de los olores y ruidos provenientes del habitáculo motor. or windshield and the rear part of the hood that covers the engine compartment. The functions that the set fulfills are the following: on the one hand, it seals the lower part of the windshield and supports the rear part of the hood (the latter is usually supported on the assembly); In addition, it collects the water that falls through the windshield and channels it to the outside of the vehicle; it also collects air from outside the vehicle and directs it to the passenger compartment; In addition, it insulates the passenger compartment from odors and noise coming from the engine cabin.
Los conjuntos rejilla bajoparabrisas han sufrido una evolución a lo largo del tiempo con el fin de ir reduciendo su peso conservando sus características y cualidades. En la actualidad, la configuración más común de conjunto rejilla bajoparabrisas es que el mismo esté formado por una pieza soporte plástica y una rejilla bajoparabrisas plástica. La rejilla bajoparabrisas es una pieza alargada que se encuentra dispuesta transversalmente entre la parte inferior del parabrisas y la parte trasera del capó, debajo de ésta. El soporte, también una pieza alargada dispuesta transversalmente, se encuentra situado por debajo de la rejilla bajoparabrisas. La función de la rejilla bajoparabrisas es, entre otras, recoger (filtrando mediante una rejilla) el agua que desciende por el parabrisas y el aire del exterior del vehículo. Entre el conjunto rejilla bajoparabrisas y la parte trasera del capó suele disponerse también una junta elástica que proporciona estanqueidad en el cierre del capó contra el conjunto. The windshield grille assemblies have undergone an evolution over time in order to reduce their weight while retaining their characteristics and qualities. At present, the most common configuration of a windshield grille assembly is that it is formed by a plastic support piece and a plastic windshield grille. The windshield grille is an elongated part that is arranged transversely between the lower part of the windshield and the rear part of the hood, below it. The support, also an elongated piece arranged transversely, is located below the windshield grille. The function of the windshield grille is, among others, to collect (filtering by means of a grille) the water that descends through the windshield and the air outside the vehicle. Between the windshield grille assembly and the rear part of the bonnet, an elastic seal is also provided that provides a seal in the bonnet closure against the assembly.
En la actualidad, los vehículos deben cumplir estrictos requisitos de repuesta en caso de impacto de un peatón, para reducir las lesiones sufridas por el mismo en el supuesto de que ocurriese un atropello. Entre ellos, es muy relevante la respuesta del conjunto bajoparabrisas ante un impacto ya que la parte trasera del capó, zona en la cual se dispone el conjunto, es la zona del vehículo sobre la cual impacta la cabeza del peatón en caso de un atropello frontal. En consecuencia, el diseño del conjunto rejilla bajoparabrisas se ha visto perfeccionado en los últimos tiempos con el fin de mejorar la respuesta del mismo ante el impacto de un peatón. Dichos perfeccionamientos se han basado en intentar reducir la fuerza de reacción que el conjunto ejerce sobre la cabeza del peatón durante el impacto, es decir, la deceleración sufrida por la cabeza del peatón. Para ello, se han propuesto por ejemplo conjuntos rejilla bajoparabrisas fusibles, es decir, capaces de romperse en caso de que sobre ellos se ejerza una fuerza por encima de un umbral (véase por ejemplo el documento EP1457395). También se conocen conjuntos rejilla bajoparabrisas flexibles, capaces de deformarse ante un impacto sobre los mismos. En la actualidad todos ellos se fabrican principal At present, vehicles must meet strict response requirements in the event of a pedestrian's impact, in order to reduce the injuries suffered by the same in the event that an outrage occurs. Among them, the response of the windshield assembly to an impact is very relevant since the rear part of the hood, area in which the assembly is arranged, is the area of the vehicle on which the pedestrian's head impacts in the event of a frontal hit . Consequently, the design of the windshield grille assembly has been perfected in recent times in order to improve its response to the impact of a pedestrian. These improvements have been based on trying to reduce the reaction force that the assembly exerts on the pedestrian's head during the impact, that is, the deceleration suffered by the pedestrian's head. For this purpose, fuse windshield grille assemblies have been proposed, for example, capable of breaking if a force is exerted on them above a threshold (see eg EP1457395). Flexible windshield grille assemblies are also known, capable of deforming against an impact on them. Currently all of them are manufactured main
o totalmente de material plástico. or entirely of plastic material.
En la práctica se ha comprobado que las soluciones conocidas basadas en conjuntos rejilla bajoparabrisas plásticos flexibles o fusibles son muy mejorase ha comprobado que en la práctica no lo son tanto y ejercen una fuerza de reacción (o desaceleración) muy elevada sobre la cabeza del peatón, un golpe, que es precisamente lo que se pretende evitar. Por otro lado, dado que el comportamiento del plástico depende en demasía de algunas condiciones ambientales como son la temperatura y la humedad, se da el hecho de que los conjuntos fusibles no se comportan siempre del mismo modo ante un impacto, de manera que no puede predecirse con absoluta exactitud en qué punto o momento se va a producir su rotura ni con qué magnitud de fuerza se rompe el soporte. In practice it has been proven that known solutions based on flexible windshield or fuse plastic windshield grille assemblies are much improved and it has been proven that in practice they are not so much and exert a very high reaction (or deceleration) force on the pedestrian's head, a blow, which is precisely what is intended to be avoided. On the other hand, since the behavior of the plastic depends too much on some environmental conditions such as temperature and humidity, there is the fact that the fusible assemblies do not always behave in the same way in the face of an impact, so that they cannot Predict with absolute accuracy at what point or moment its breakage is going to occur or with what magnitude of force the support is broken.
La invención tiene como objetivo proporcionar un diseño de conjunto rejilla bajoparabrisas, en particular del soporte comprendido en dicho conjunto, cuyo comportamiento sea predecible, exacto y fiable ante un impacto de peatón y que presente al menos las mismas cualidades que los conjuntos y soportes convencionales. Descripción breve de la invenciónThe invention aims to provide a windshield grille assembly design, in particular of the support included in said assembly, whose behavior is predictable, accurate and reliable against a pedestrian impact and which has at least the same qualities as conventional assemblies and supports. Brief Description of the Invention
Es objeto de la invención un soporte para conjunto rejilla bajoparabrisas, de los que comprenden una rejilla bajoparabrisas y un soporte localizado bajo la misma, donde dicho soporte no es una pieza única sino que comprende una parte estructural y una parte de cierre. La parte estructural es metálica, preferentemente de acero, siendo rígida a velocidades de deformación pequeñas (en estático) para soportar los esfuerzos estáticos del soporte y siendo elástica a velocidades de deformación elevadas (en dinámico) para presentar una reacción progresiva en caso de impacto contra el soporte. La parte de cierre es sustancialmente una cubierta plástica conectada a la parte estructural, preferentemente provista de medios de canalización de aire y agua, que sirve preferentemente además de cierre a olores y ruido provenientes del habitáculo motor. Es decir, el soporte consta de una cubierta transversal plástica (parte de cierre) que no ha de cumplir estrictos requisitos estructurales. The object of the invention is a support for a windshield grille assembly, of which they comprise a windshield grille and a support located therein, where said support is not a single piece but comprises a structural part and a closing part. The structural part is metallic, preferably of steel, being rigid at small deformation rates (in static) to withstand the static stresses of the support and being elastic at high deformation rates (in dynamic) to present a progressive reaction in case of impact against the support. The closing part is substantially a plastic cover connected to the structural part, preferably provided with air and water channeling means, which preferably also serves as an odor and noise closure from the engine compartment. That is, the support consists of a plastic transverse cover (closure part) that does not have to meet strict structural requirements.
El metal del cual está fabricada la parte estructural presenta un funcionamiento mejor ante un impacto que el plástico de los soportes convencionales porque tiene un comportamiento fuerza/deformación a impacto muy homogéneo en comparación con el plástico, no le influyen tanto las condiciones ambientales y/o de fabricación y, en el caso particular del acero, se conoce mejor el comportamiento del mismo a las altas velocidades de deformación que se dan en un impacto. The metal from which the structural part is manufactured presents a better performance in the face of an impact than the plastic of the conventional supports because it has a very homogeneous impact strength / deformation behavior compared to the plastic, the environmental and / or environmental conditions do not influence it so much. of manufacturing and, in the particular case of steel, its behavior is better known at the high deformation rates that occur in an impact.
Una ventaja adicional de la invención es que, dado que la parte estructural se encuentra cubierta por la parte de cierre, no es imprescindible que la parte estructural metálica presente o abarque la misma superficie que la parte de cierre (es decir, que todo el soporte) sino que preferentemente tiene una forma de esqueleto, la necesaria para conseguir dotar al soporte de sus cualidades mecánicas (rigidez en condiciones normales, elasticidad ante un impacto). A further advantage of the invention is that, since the structural part is covered by the closing part, it is not essential that the metal structural part present or cover the same surface as the closing part (i.e., that the entire support ) but preferably has a skeleton shape, the one necessary to provide the support with its mechanical qualities (stiffness in normal conditions, elasticity before an impact).
El soporte según la invención presenta un comportamiento a impacto peatón mejorado ya que al separar la parte de cierre y la parte estructural, se consigue que la estructural sólo tenga que soportar los esfuerzos dinámicos y estáticos, optimizando su función. Además a comportamiento dinámico en caso de impacto cabeza de peatón, la deformación y reacción que hace el soporte de rejilla bajoparabrisas son muy controladas y progresivas, consiguiendo unas desaceleraciones menores de la cabeza de peatón. Estas desaceleraciones menores en caso de impacto peatón no afectan al comportamiento estático de la pieza. Las menores desaceleraciones suponen que se pueda ayudar a conseguir la homologación del vehículo para impacto peatón según la normativa de obligado cumplimiento y también se puede colaborar en la obtención de una mejor calificación en euroNCAP, que no es de obligado cumplimiento pero si es una herramienta de venta importante para los fabricantes de vehículos. The support according to the invention has an improved pedestrian impact behavior since by separating the closing part and the structural part, it is achieved that the structural one only has to withstand the dynamic and static stresses, optimizing its function. In addition to dynamic behavior in the event of a pedestrian head impact, the deformation and reaction of the windshield grille support are very controlled and progressive, achieving minor decelerations of the pedestrian head. These minor decelerations in case of pedestrian impact do not affect the static behavior of the piece. The lower decelerations mean that it can help to obtain the homologation of the vehicle for pedestrian impact according to the mandatory regulations and it is also possible to collaborate in obtaining a better qualification in euroNCAP, which is not mandatory but if it is a tool of Important sale for vehicle manufacturers.
Descripción breve de las figurasBrief description of the fi gures
Los detalles de la invención se aprecian en las figuras que se acompañan, no pretendiendo éstas ser limitativas del alcance de la invención: The details of the invention can be seen in the accompanying figures, not intended to be limiting of the scope of the invention:
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- La Figura 1 muestra una vista en sección de la parte delantera de un vehículo, mostrando muy esquemáticamente un conjunto rejilla bajoparabrisas. Figure 1 shows a sectional view of the front of a vehicle, very schematically showing a windshield grille assembly.
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- La Figura 2 muestra una perspectiva de un modo de realización del soporte según la invención. Figure 2 shows a perspective of an embodiment of the support according to the invention.
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- La Figura 3 muestra una vista en sección transversal del soporte de la Figura 2. Figure 3 shows a cross-sectional view of the support of Figure 2.
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- Las Figuras 4 a 7 muestran la secuencia de montaje del soporte de la Figura 2. Figures 4 to 7 show the assembly sequence of the support of Figure 2.
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- Las Figuras8a11 muestran diversos modos de realización de la parte estructural. Figures 8a11 show various embodiments of the structural part.
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- La Figura 12 muestra un gráfico comparativo de la fuerza ejercida sobre la cabeza de un peatón en caso de impacto por un soporte convencional y por el modo de realización de la Figura 2. Descripción detallada de la invenciónFigure 12 shows a comparative graph of the force exerted on the head of a pedestrian in case of impact by a conventional support and by the embodiment of Figure 2. Detailed description of the invention
La Figura 1 muestra una vista en sección muy esquemática de la parte delantera de un vehículo, siendo visible el conjunto rejilla bajoparabrisas (1), el cual comprende un soporte (2) y una rejilla bajoparabrisas (3). El conjunto rejilla bajoparabrisas (1) queda dispuesto entre la parte inferior del parabrisas (4) y la parte trasera del capó (5). Como se aprecia en la figura, la parte trasera del capó (5) se apoya en una junta elástica (6) la cual está a su vez apoyada en el soporte Figure 1 shows a very schematic sectional view of the front part of a vehicle, the windshield grille assembly (1) being visible, which comprises a support (2) and a windshield grille (3). The windshield grille assembly (1) is arranged between the lower part of the windshield (4) and the rear part of the bonnet (5). As seen in the figure, the rear part of the hood (5) is supported by an elastic seal (6) which is in turn supported by the support
(2) del conjunto rejilla bajoparabrisas (1). Por su parte, la parte inferior del parabrisas (4) se apoya en una junta elástica (7) la cual a su vez se asienta en el “firewall” (8) o pared que separa el habitáculo motor del habitáculo de pasajeros. (2) of the windshield grille assembly (1). On the other hand, the lower part of the windshield (4) is supported by an elastic seal (7) which in turn sits on the “fi rewall” (8) or wall that separates the motor cabin from the passenger compartment.
Cuando se produce un atropello de un peatón, la cabeza de éste impacta contra la parte trasera del capó (5), es decir, en la zona del capó (5) donde se localiza la junta elástica (6). Se ha comprobado que los conjuntos rejilla bajoparabrisas convencionales ejercen una fuerza de reacción sobre la cabeza del peatón, durante el impacto, que se caracteriza por ser reducida al principio del impacto (cuando el capó (5) va aplastando la junta elástica (6)) y por crecer súbitamente resultando en un efecto de golpe en la cabeza del peatón (cuando la junta elástica (6) está aplastada al máximo y el soporte (2) pasa a ejercer una fuerza de reacción). When a pedestrian is hit, the head of the pedestrian hits the rear part of the bonnet (5), that is, in the bonnet area (5) where the elastic seal (6) is located. It has been found that conventional windshield grille assemblies exert a reaction force on the pedestrian's head, during impact, which is characterized by being reduced at the beginning of the impact (when the hood (5) is crushing the elastic seal (6)) and for growing suddenly resulting in a blow effect on the pedestrian's head (when the elastic seal (6) is crushed to the maximum and the support (2) starts to exert a reaction force).
La Figura 2 muestra una perspectiva de un modo de realización del soporte (2) según la invención, el cual comprende una parte estructural (9) y una parte de cierre (10). La parte estructural (9) es metálica, presentando una rigidez relativamente elevada para soportar los esfuerzos estáticos del soporte (2) y una elasticidad relativamente reducida pero suficiente para presentar una reacción progresiva en caso de impacto contra el soporte (2). Por su parte, la parte de cierre (10) es sustancialmente una cubierta plástica conectada a la parte estructural (9). Está provista de medios de canalización de aire y agua, que sirve además de cierre a olores y ruido provenientes del habitáculo motor. Además, en el modo de realización representado, el soporte (2) comprende al menos una capa aislante y/o absorbente acústica (11) localizada entre la parte estructural (9) y la parte de cierre (10). Dicha capa aislante y/o absorbente acústica (11) puede estar constituida por una o más capas de materiales aislantes acústicos (que evitan que pase el sonido) y/o absorbentes acústicos (que atenúan el sonido), y su función es evitar que los ruidos provenientes del motor sean percibidos en el habitáculo de pasajeros. Figure 2 shows a perspective of an embodiment of the support (2) according to the invention, which comprises a structural part (9) and a closing part (10). The structural part (9) is metallic, presenting a relatively high stiffness to withstand the static stresses of the support (2) and a relatively reduced elasticity but sufficient to present a progressive reaction in case of impact against the support (2). On the other hand, the closing part (10) is substantially a plastic cover connected to the structural part (9). It is provided with means of channeling air and water, which also serves as a closure for odors and noise from the engine compartment. In addition, in the embodiment shown, the support (2) comprises at least one insulating and / or acoustic absorbent layer (11) located between the structural part (9) and the closing part (10). Said insulating and / or acoustic absorbent layer (11) can be constituted by one or more layers of acoustic insulating materials (which prevent the sound from passing) and / or acoustic absorbents (which attenuate the sound), and its function is to prevent the Noises from the engine are perceived in the passenger compartment.
La parte estructural (9) está fabricada preferentemente de acero. Por su parte, la parte de cierre (10) esta fabricada de plástico inyectado o de plástico termoconformado, y preferentemente polipropileno con carga mineral entre el 10 y el 40% en caso de estar fabricada de plástico inyectado. The structural part (9) is preferably made of steel. For its part, the closure part (10) is made of injected plastic or thermoformed plastic, and preferably polypropylene with mineral load between 10 and 40% if it is made of injected plastic.
La Figura 3 muestra una vista en sección transversal del soporte de la Figura 2, una vez montados los distintos componentes entre sí. Preferentemente, como se muestra, la parte estructural (9) presenta una sección transversal que comprende una parte inferior fija (9a) y una parte abatible en voladizo (9b). Entre ambas se localiza una zona intermedia (12) que sirve de eje de giro, de manera que la parte abatible en voladizo (9b) es capaz de girar elásticamente con respecto a dicho eje de giro (en sentido de la flecha D) cuando se produce un impacto en la zona superior de la parte abatible en voladizo (9b). La resistencia al giro de la parte abatible en voladizo (9b) está calculada para que la parte estructural (9) sea lo suficientemente rígida en condiciones normales y lo suficientemente elástica en caso de impacto. Figure 3 shows a cross-sectional view of the support of Figure 2, once the different components are assembled together. Preferably, as shown, the structural part (9) has a cross section comprising a fixed lower part (9a) and a cantilever folding part (9b). Between them there is an intermediate zone (12) that serves as a pivot axis, so that the cantilever folding part (9b) is able to rotate elastically with respect to said axis of rotation (in the direction of arrow D) when it produces an impact on the upper part of the cantilever folding part (9b). The resistance to rotation of the cantilever folding part (9b) is calculated so that the structural part (9) is sufficiently rigid under normal conditions and sufficiently elastic in case of impact.
Como se observa en la figura, preferentemente la parte estructural (9) mantiene a la capa aislante y/o absorbente acústica (11) sujeta contra la parte de cierre (10). De este modo no son necesarios medios de conexión específicos para fijar la capa aislante y/o absorbente acústica (11) al soporte (2). As seen in the figure, preferably the structural part (9) keeps the insulating and / or acoustic absorbent layer (11) held against the closing part (10). Thus, no specific connection means are necessary to fix the insulating and / or acoustic absorbent layer (11) to the support (2).
Las Figuras 4 a 7 muestran la secuencia de montaje del soporte de la Figura 2. Inicialmente, como se muestra en la Figura 4, la parte estructural (9) se aproxima a la parte de cierre (10) y, en este caso, a la capa aislante y/o absorbente acústica (11). En el presente modo de realización, la unión de la parte estructural Figures 4 to 7 show the assembly sequence of the support of Figure 2. Initially, as shown in Figure 4, the structural part (9) approaches the closing part (10) and, in this case, a the insulating and / or acoustic absorbent layer (11). In the present embodiment, the union of the structural part
(9) y la parte de cierre (10) se realiza mediante una unión mecánica, concretamente mediante un clipaje. Para ello, en el presente modo de realización la parte de cierre (10) comprende un alojamiento (13) para alojar la parte inferior fija (9a) de la parte estructural (9) y unos medios de clipaje (14) para permitir la conexión mediante clipaje de la zona superior de la parte abatible en voladizo (9b). Entonces, la parte estructural (9) se va aproximando al resto de elementos, como se muestra en la Figura 5. La parte inferior fija (9a) se va introduciendo en el alojamiento (13) como se muestra en las Figuras6y7, hasta que se introduce totalmente. Finalmente, la zona superior de la parte abatible en voladizo (9b) se clipa a los medios de clipaje (14) de la parte de cierre (10), quedando el soporte (2) montado como se muestra en la Figura 3. (9) and the closing part (10) is carried out by means of a mechanical connection, specifically by means of clipping. For this purpose, in the present embodiment, the closing part (10) comprises a housing (13) for housing the fixed bottom part (9a) of the structural part (9) and clipping means (14) to allow the connection by clipping the upper part of the cantilever folding part (9b). Then, the structural part (9) is approaching the rest of the elements, as shown in Figure 5. The fixed bottom part (9a) is introduced into the housing (13) as shown in Figures 6 and 7, until it is enter completely. Finally, the upper part of the cantilever folding part (9b) is clipped to the clipping means (14) of the closing part (10), the support (2) being mounted as shown in Figure 3.
Además de la unión mecánica (por ejemplo en forma de clipaje, atornillado, etc.) la invención contempla otros modos de realización para la conexión entre la parte estructural (9) y la parte de cierre (10). Por ejemplo, la parte estructural (9) puede estar fijada a la parte de cierre (10) mediante encolado. En otro ejemplo, la parte de cierre (10) puede estar sobreinyectada a la parte estructural (9). In addition to the mechanical connection (for example in the form of clipping, screwing, etc.) the invention contemplates other embodiments for the connection between the structural part (9) and the closing part (10). For example, the structural part (9) can be fixed to the closing part (10) by gluing. In another example, the closure part (10) may be overinjected to the structural part (9).
Las Figuras 8 a 11 muestran ejemplos de diversos modos de realización de la parte estructural (9). Figures 8 to 11 show examples of various embodiments of the structural part (9).
En la Figura 8 se muestra una parte estructural (9) realizada en forma de una serie de varillas dobladas en forma de pórtico o forma aproximada de U invertida. Cada pórtico presenta dos partes inferiores fijas (9a), dos partes abatibles en voladizo (9b) y un travesaño superior (9c). Este modo de realización presenta la ventaja de que el travesaño superior (9c) reparte esfuerzos entre las partes abatibles en voladizo (9b) durante el impacto. Además, el hueco entre la parte inferior de las partes abatibles en voladizo (9b) facilita el montaje de la parte estructural (9). Figure 8 shows a structural part (9) made in the form of a series of bent rods in the form of a portico or an approximate inverted U shape. Each portico has two fixed lower parts (9a), two cantilever folding parts (9b) and an upper cross member (9c). This embodiment has the advantage that the upper cross member (9c) distributes forces between the cantilever folding parts (9b) during impact. In addition, the gap between the lower part of the cantilever folding parts (9b) facilitates the assembly of the structural part (9).
En la Figura 9 se muestra una parte estructural (9) realizada en forma de una varilla continua doblada reproduciendo la forma de varios pórticos, con al menos tres partes inferiores fijas (9a), al menos tres partes abatibles en voladizo (9b) y al menos dos travesaños superiores (9c). En este modo de realización se consigue un aún mejor reparto de esfuerzos en todos los sentidos, consiguiéndose que, aunque el impacto se produzca en una zona de la parte estructural (9), los esfuerzos se repartan por toda la parte estructural (9) y por lo tanto por todo el soporte (2). Figure 9 shows a structural part (9) made in the form of a continuous bent rod reproducing the shape of several frames, with at least three fixed lower parts (9a), at least three cantilever folding parts (9b) and at minus two upper crossbars (9c). In this embodiment, an even better distribution of efforts is achieved in all directions, achieving that, although the impact occurs in an area of the structural part (9), the efforts are distributed throughout the structural part (9) and therefore for all the support (2).
En la Figura 10 se muestra una parte estructural A structural part is shown in Figure 10
(9) realizada en forma de una serie de varillas simples, cada una con una parte inferior fija (9a) y una parte abatible en voladizo (9b). Este modo de realización presenta una fácil colocación o montaje, y un peso reducido. (9) made in the form of a series of simple rods, each with a fixed lower part (9a) and a cantilever folding part (9b). This embodiment has an easy placement or assembly, and a reduced weight.
En los modos de realización anteriores, la varilla puede tener una sección circular, rectangular, en T, en H o cualquier otra aplicable. In the above embodiments, the rod may have a circular, rectangular, T, H or any other applicable section.
En la Figura 11 se muestra una parte estructural A structural part is shown in Figure 11
(9) realizada en forma de un fleje troquelado. En este modo de realización, al igual que en el representado en la Figura 9, se consigue un reparto de esfuerzos por toda la parte estructural (9). (9) made in the form of a die cut fl axis. In this embodiment, as in that shown in Figure 9, a distribution of efforts is achieved throughout the structural part (9).
La Figura 12 muestra un gráfico comparativo de la fuerza ejercida sobre la cabeza de un peatón en caso de impacto por un soporte convencional y por el modo de realización de la Figura 2. La fuerza “F” se representa con respecto a la distancia “d” de desplazamiento de la cabeza del peatón. El comportamiento del soporte convencional se refleja en las curvas señaladas como A y B. En un primer momento, el cual se corresponde con el tramo A1, la cabeza se desplaza unos milímetros recibiendo una fuerza relativamente baja. Este tramo se corresponde con el tramo de plegado de la junta elástica (6) de la Figura 1. Cuando dicha junta elástica (6) se encuentra completamente presionada, el soporte (2) ejerce una fuerza de reacción muy elevada y apenas se flexa, lo cual se corresponde con el tramo A2 de la curva y equivale a un golpe fuerte en la cabeza del peatón. Posteriormente, se produce un descenso abrupto de la fuerza a la vez que la cabeza del peatón retrocede (tramo B1 de la curva, con incrementos de desplazamiento y fuerza negativos). Finalmente, se termina con un tramo suave B2 durante el cual el soporte (2) ya no ejerce una fuerza de reacción sobre la cabeza del peatón y la junta elástica (6) va progresivamente recuperando su forma original. El comportamiento del soporte según la invención viene reflejado en la curva C. Como puede observarse, el soporte según la invención, disipando la misma energía que el soporte convencional, no entrega picos de fuerza sobre la cabeza del peatón sino que disipa la energía a lo largo de un mayor desplazamiento gracias a la elasticidad del elemento estructural (9). Esto significa que el soporte según la invención no ejerce un golpe sobre la cabeza del peatón sino que permite su desplazamiento progresivo una distancia mayor (siempre limitado por el espacio disponible para el soporte), pero de forma más suave que el soporte convencional. Figure 12 shows a comparative graph of the force exerted on the head of a pedestrian in case of impact by a conventional support and by the embodiment of Figure 2. The force "F" is represented with respect to the distance "d "Pedestrian head displacement. The behavior of the conventional support is reflected in the curves indicated as A and B. At first, which corresponds to section A1, the head moves a few millimeters receiving a relatively low force. This section corresponds to the folding section of the elastic gasket (6) of Figure 1. When said elastic gasket (6) is fully pressed, the support (2) exerts a very high reaction force and hardly floats, which corresponds to the section A2 of the curve and is equivalent to a strong blow to the pedestrian's head. Subsequently, there is an abrupt decrease in force while the pedestrian's head recedes (section B1 of the curve, with negative displacement and force increases). Finally, it ends with a smooth section B2 during which the support (2) no longer exerts a reaction force on the pedestrian's head and the elastic joint (6) progressively recovers its original shape. The behavior of the support according to the invention is reflected in curve C. As can be seen, the support according to the invention, dissipating the same energy as the conventional support, does not deliver force peaks on the pedestrian's head but dissipates the energy at along greater displacement thanks to the elasticity of the structural element (9). This means that the support according to the invention does not exert a blow on the head of the pedestrian but allows its progressive displacement a greater distance (always limited by the space available for the support), but more smoothly than the conventional support.
Claims (14)
- --
- una parte estructural (9) y una parte de cierre (10), donde a structural part (9) and a closing part (10), where
- --
- la parte estructural (9) es metálica, presentando una rigidez en estático relativamente elevada para soportar los esfuerzos estáticos del soporte (2) y una elasticidad en dinámico relativamente reducida pero suficiente para presentar una reacción progresiva en caso de impacto contra el soporte (2), y the structural part (9) is metallic, presenting a relatively high static stiffness to withstand the static stresses of the support (2) and a relatively low dynamic elasticity but sufficient to present a progressive reaction in case of impact against the support (2) , Y
- --
- la parte de cierre (10) es sustancialmente una cubierta plástica conectada a la parte estructural (9). The closing part (10) is substantially a plastic cover connected to the structural part (9).
- 2. 2.
- Soporte (2), según la reivindicación 1, que se caracteriza por que la parte de cierre (10) comprende medios de canalización de aire y agua y sirve de cierre a olores y ruido provenientes del habitáculo motor. Support (2), according to claim 1, characterized in that the closing part (10) comprises means for channeling air and water and serves to close odors and noise from the engine compartment.
- 3. 3.
- Soporte (2), según la reivindicación 1, que se caracteriza por que la parte de cierre (10) está sobreinyectada a la parte estructural (9). Support (2) according to claim 1, characterized in that the closure part (10) is injected into the structural part (9).
- 4. Four.
- Soporte (2), según la reivindicación 1, que se caracteriza por que la parte estructural (9) está fijada a la parte de cierre (10) mediante encolado. Support (2) according to claim 1, characterized in that the structural part (9) is fixed to the closing part (10) by gluing.
- 5. 5.
- Soporte (2), según la reivindicación 1, que se caracteriza por que la parte estructural (9) está fijada a la parte de cierre (10) mediante unión mecánica. Support (2) according to claim 1, characterized in that the structural part (9) is fixed to the closing part (10) by mechanical attachment.
- 6. 6.
- Soporte (2), según la reivindicación 1, que se caracteriza por que la parte estructural (9) presenta una sección transversal que comprende una parte inferior fija (9a) y una parte abatible en voladizo (9b) y una zona intermedia (12) entre ambas que sirve de eje de giro, de manera que la parte abatible en voladiSupport (2) according to claim 1, characterized in that the structural part (9) has a cross section comprising a fixed lower part (9a) and a cantilever folding part (9b) and an intermediate area (12) between both that serves as a pivot axis, so that the folding part in voladi
- 7. 7.
- Soporte (2), según las reivindicaciones 5 y 6, que se caracteriza por que la parte de cierre (10) comprende un alojamiento (13) para alojar la parte inferior fija (9a) de la parte estructural (9) y unos medios de clipaje (14) para permitir la conexión mediante clipaje de la zona superior de la parte abatible en voladizo (9b). Support (2), according to claims 5 and 6, characterized in that the closing part (10) comprises a housing (13) for housing the fixed bottom part (9a) of the structural part (9) and means of clipping (14) to allow connection by clipping of the upper part of the cantilever folding part (9b).
- 8. 8.
- Soporte (2), según la reivindicación 6, que se caracteriza por que la parte estructural (9) comprende al menos una varilla doblada en forma de pórtico, con dos partes inferiores fijas (9a), dos partes abatibles en voladizo (9b) y un travesaño superior (9c). Support (2) according to claim 6, characterized in that the structural part (9) comprises at least one bent rod in the form of a portico, with two fixed lower parts (9a), two cantilever folding parts (9b) and an upper crossbar (9c).
- 9. 9.
- Soporte (2), según la reivindicación 6, que se caracteriza por que la parte estructural (9) comprende al menos una varilla continua doblada reproduciendo la forma de varios pórticos, con al menos tres partes inferiores fijas (9a), al menos tres partes abatibles en voladizo (9b) y al menos dos travesaños superiores (9c). Support (2) according to claim 6, characterized in that the structural part (9) comprises at least one continuous bent rod reproducing the shape of several frames, with at least three fixed lower parts (9a), at least three parts cantilever folding (9b) and at least two upper crossbars (9c).
- 10. 10.
- Soporte (2), según la reivindicación 6, que se caracteriza por que la parte estructural (9) comprende al menos una varilla simple con una parte inferior fija (9a) y una parte abatible en voladizo (9b). Support (2) according to claim 6, characterized in that the structural part (9) comprises at least one single rod with a fixed lower part (9a) and a cantilever folding part (9b).
- 11. eleven.
- Soporte (2), según la reivindicación 6, que se caracteriza por que la parte estructural (9) comprende al menos un fleje troquelado. Support (2) according to claim 6, characterized in that the structural part (9) comprises at least one die-cut shaft.
- 12. 12.
- Soporte (2), según la reivindicación 1, que se caracteriza por que entre la parte estructural (9) y la parte de cierre (10) se localiza una capa aislante y/o absorbente acústica (11). Support (2) according to claim 1, characterized in that an insulating and / or acoustic absorbent layer (11) is located between the structural part (9) and the closing part (10).
- 13. 13.
- Soporte (2), según la reivindicación 12, que se caracteriza por que la parte estructural (9) mantiene a la capa aislante y/o absorbente acústica (11) sujeta contra la parte de cierre (10). Support (2) according to claim 12, characterized in that the structural part (9) keeps the insulating and / or acoustic absorbent layer (11) held against the closing part (10).
- INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA REPORT ON THE STATE OF THE TECHNIQUE
- Fecha de prioridad: Priority Date:
- 51 Int. Cl. : 51 Int. Cl.:
- B62D 25/10 (2006.01) B62D 10/25 (2006.01)
- B60R 21/34 (2006.01) B60R 21/34 (2006.01)
- Categoría Category
- 56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas 56 Documents cited Claims Affected
- Y Y
- US 2004113460 A1 (JUNKER et al.) 17.06.2004, página 2, 1-6,11-13 US 2004113460 A1 (JUNKER et al.) 06.17.2004, page 2, 1-6.11-13
- párrafos [22-25]; figura 2. paragraphs [22-25]; figure 2.
- Y Y
- JP 2004217144 A (TOYOTA AUTO BODY CO LTD; TOYOTA IND CORP; 1-6,11-13 JP 2004217144 A (TOYOTA AUTO BODY CO LTD; TOYOTA IND CORP; 1-6.11-13
- TOYOTA MOTOR CORP) 05.08.2004, Resumen de la base de datos de TOYOTA MOTOR CORP) 05.08.2004, Summary of the database of
- EPODOC, figuras 1,3-8. EPODOC, figures 1.3-8.
- A TO
- ES 2293181 T3 (PLASTIC OMNIUM CIE) 16.03.2008, todo el documento. 1-6 EN 2293181 T3 (PLASTIC OMNIUM CIE) 16.03.2008, the whole document. 1-6
- Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud Category of the documents cited X: of particular relevance Y: of particular relevance combined with other / s of the same category A: reflects the state of the art O: refers to unwritten disclosure P: published between the priority date and the date of priority submission of the application E: previous document, but published after the date of submission of the application
- El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº: This report has been prepared • for all claims • for claims no:
- Fecha de realización del informe 16.09.2010 Date of realization of the report 16.09.2010
- Examinador A. Fernández Pérez Página 1/5 Examiner A. Fernández Pérez Page 1/5
- Declaración Statement
- Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986) Novelty (Art. 6.1 LP 11/1986)
- Reivindicaciones 1-13 Reivindicaciones _____________________________________ SÍ NO Claims 1-13 Claims _____________________________________ IF NOT
- Actividad inventiva Inventive activity
- Reivindicaciones 7-10 SÍ Claims 7-10 YES
- (Art. 8.1 LP11/1986) (Art. 8.1 LP11 / 1986)
- Reivindicaciones 1-6, 11-13 NO Claims 1-6, 11-13 NO
- Documento Document
- Número Publicación o Identificación Fecha Publicación Publication or Identification Number publication date
- D01 D01
- US 2004113460 A1 17.06.2004 US 2004113460 A1 06.17.2004
- D02 D02
- JP 2004217144 A 05.08.2004 JP 2004217144 A 05.08.2004
- (a)(to)
- una parte estructural y una de cierre, a structural part and a closing part,
- (b)(b)
- la parte estructural es metálica y tiene una rigidez en estática suficientemente elevada para soportar los esfuerzos estáticos del soporte, y una elasticidad en dinámico relativamente reducida pero suficiente para presentar una reducción progresiva en caso de impacto contra el soporte, the structural part is metallic and has a static stiffness sufficiently high to withstand the static stresses of the support, and a relatively low dynamic elasticity but sufficient to present a progressive reduction in case of impact against the support,
- (c)(C)
- la parte de cierre es sustancialmente una cubierta plástica conectada con la parte estructural. D01 describe un panel de aislamiento entre el habitáculo de pasajeros y el hueco del motor, situado bajo el parabrisas, y constituido por un laminado que comprende una primera capa estructural, fabricada en una lámina metálica, tal como aluminio o acero estampado, que otorga resistencia estructural al dispositivo. Sobre este primer elemento se dispone una capa de material aislante, tal como una espuma, sobre la que se fija a una capa final o de cierre, tal como una olefina termoplástica, de mayor rigidez. Por otra parte, el documento D02 describe una estructura de soporte de una rejilla bajoparabrisas, deformable en caso de recibir un impacto frontal-superior. Se considera que un experto en la materia intentaría combinar las partes principales del documento D01 con el documento D02 para obtener las características de las reivindicaciones. Por lo tanto, el objeto de esta reivindicación no cumple el requisito de actividad inventiva, de acuerdo con el Art. 8 de la Ley 11/1986 de Patentes. Reivindicaciones 2-6 Las reivindicaciones 2 a 6 dependen de la reivindicación 1 y se caracterizan porque: The closing part is substantially a plastic cover connected to the structural part. D01 describes an insulation panel between the passenger compartment and the engine shaft, located under the windshield, and constituted by a laminate comprising a first structural layer, made of a metal sheet, such as aluminum or stamped steel, which gives resistance structural to the device. On this first element a layer of insulating material, such as a foam, is disposed on which it is fixed to a final or closing layer, such as a thermoplastic olefin, of greater rigidity. On the other hand, document D02 describes a support structure of a windshield grille, deformable in case of receiving a frontal-superior impact. It is considered that one skilled in the art would attempt to combine the main parts of document D01 with document D02 to obtain the characteristics of the claims. Therefore, the object of this claim does not meet the requirement of inventive activity, in accordance with Art. 8 of Patent Law 11/1986. Claims 2-6 Claims 2 to 6 depend on claim 1 and are characterized in that:
- --
- La parte de cierre comprende medios de canalización de aire y agua y sirve de cierre a los olores y ruido provenientes del motor The closing part comprises air and water channeling means and serves as a closure for odors and noise from the engine
- --
- La parte de cierre está sobreinyectada en la parte estructural (R.3) The closing part is overinjected into the structural part (R.3)
- --
- La parte estructural y de cierre se fijan mediante encolado (R.4) The structural and closing part are fixed by gluing (R.4)
- --
- La parte estructural y de cierre se fijan mediante unión mecánica (R.5) The structural and closing part are fixed by mechanical connection (R.5)
- --
- La parte estructural comprende una parte inferior fija y una parte abatible en voladizo y una zona intermedia que sirve de eje de giro, de manera que la parte en voladizo sea capaz de girar con respecto a dicho eje de giro ante un impacto en la zona superior de la parte en voladizo. (R.6) D01 describe la existencia de unos tubos moldeados para el paso de fluidos entre el compartimiento del motor y el compartimiento de pasajeros, por lo que la R.2 no tendría actividad inventiva. Por otro lado, se considera dentro del alcance de la práctica habitual seguida por el experto en la materia termoinyectar la capa de cierre como modo de unión, ya que se trata de un proceso bien establecido en la fabricación de piezas de automoción. Lo mismo se puede argumentar en relación con las R. 4 y 5, que son alternativas constructivas conocidas comúnmente en el campo de técnica, por lo que no se considera que impliquen actividad inventiva. En relación a la R6, las figuras 1(a), (b) y (c) del documento D02 muestran que la estructura de soporte descrita en ese documento tiene los mismos elementos descritos en la reivindicación, y cumplen con la misma función, por lo que se considera que la R.6 tampoco tiene actividad inventiva. The structural part comprises a fixed lower part and a cantilever folding part and an intermediate zone that serves as a pivot axis, so that the cantilever part is able to rotate with respect to said axis of rotation before an impact on the upper zone of the cantilever part. (R.6) D01 describes the existence of molded tubes for the passage of fluids between the engine compartment and the passenger compartment, so R.2 would not have inventive activity. On the other hand, it is considered within the scope of the usual practice followed by the person skilled in the art to heat inject the closing layer as a way of joining, since it is a well established process in the manufacture of automotive parts. The same can be argued in relation to R. 4 and 5, which are constructive alternatives commonly known in the technical field, so they are not considered to involve inventive activity. In relation to R6, Figures 1 (a), (b) and (c) of document D02 show that the support structure described in that document has the same elements described in the claim, and fulfills the same function, by what is considered that R.6 also has no inventive activity.
- --
- Entre la parte estructural y la de cierre se localiza una capa aislante y/o absorbente acústica. (R.12) An insulating and / or acoustic absorbent layer is located between the structural and the closing part. (R.12)
- --
- La parte estructural mantiene a la capa aislante y/o absorbente acústica sujeta contra la pared de cierre. D01 describe el uso de una capa intermedia de espuma que actúa como aislante del ruido y vibraciones, estando encapsulada esta capa entre las capas estructural y de cierre descritas en relación con la primera reivindicación. Por lo tanto, el objeto de estas reivindicaciones tampoco es inventivo. Reivindicaciones 7-10: La reivindicación 7 describe los detalles constructivos de la unión entre parte fija y parte estructural, y las reivindicaciones 8 a 10 describen variantes constructivas de la pieza estructural. Ninguno de los documentos anteriores muestra una disposición como la reivindicada. Además, no se considera obvio que un experto en la materia conciba dicha disposición con las características reivindicadas en estas reivindicaciones. Por lo tanto, la invención reivindicada en las reivindicaciones 7 a 10 es nueva, implica actividad inventiva y tiene aplicación industrial. The structural part keeps the insulating and / or acoustic absorbent layer held against the closing wall. D01 describes the use of an intermediate layer of foam that acts as an insulator of noise and vibrations, this layer being encapsulated between the structural and closing layers described in relation to the first claim. Therefore, the object of these claims is also not inventive. Claims 7-10: Claim 7 describes the construction details of the joint between the fixed part and the structural part, and claims 8 to 10 describe constructive variants of the structural part. None of the above documents show a provision as claimed. Furthermore, it is not considered obvious that a person skilled in the art conceives said arrangement with the characteristics claimed in these claims. Therefore, the invention claimed in claims 7 to 10 is new, involves inventive activity and has industrial application.
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