ES2356005A1 - Transformador de energía gravitatoria en energía cinética. - Google Patents
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Abstract
Transformador de energía gravitatoria en energía cinética.Constituido por un motor que mueve un eje descentrado instalado en una carcasa cilíndrica con tres varilla de acero que lo atraviesan longitudinalmente con una masa pesada en cada extremo y un cojinete que rueda sobre el cilindro. Una pletina con curvatura menor que la del cilindro está desde la zona inferior del cilindro hasta 90° orientada hacia la parte menor formada por la descentralización del eje, formando una rampa por la que ruedan los cojinetes de las masas.
Description
Transformador de energía gravitatoria en energía
cinética.
La presente invención se refiere a una
plataforma que sustente un elemento motriz que efectúa el giro de un
eje instalado en el interior de una carcasa cilíndrica en cuyos
extremos existen dos placas que sirven de tapa. En éstas se
encuentran sendos cojinetes que soportan un eje descentrado del eje
geométrico. Los elementos de inercia se encuentran constituidos por
dos masas unidas por una varilla que atraviesan el eje descentrado y
se localizan desfasadas unas de otras tantos grados como resulta de
dividir los trescientos sesenta grados de la circunferencia entre el
número de elementos de inercia que contenga. Al girar el eje
descentrado se origina un diferencial de par de fuerzas por el
efecto de la ley de la palanca ocasionando un aumento en la potencia
de la máquina motriz.
La energía limpia puede contribuir a reducir el
calentamiento del planeta. Los combustibles como el carbón, el gas
natural y el petróleo no son renovables y, desde luego, no son
limpios. Su combustión arroja miles de millones de toneladas de
bióxido de carbono a la atmósfera. El planeta está lleno de energía,
sólo hay que saber como obtenerla. El calor del sol, el viento y el
agua son transformados por los paneles solares y pequeñas centrales
hidroeléctricas en electricidad. El mundo busca soluciones para
crear energía eliminando las tradicionales vías de obtenerla.
Se encuadra dentro de la industria de los
transformadores de energía gravitatoria y, especialmente, en los
transformadores de dicha energía en energía cinética.
Así se conocen los volantes de inercia que
únicamente aportan a los sistemas una inercia adicional, que
absorben la energía de frenado de un vehículo, que suavizan el
funcionamiento de instalaciones generadoras de energía y en los
ferrocarriles que absorben la energía extraída del frenado y la
regeneran nuevamente a las líneas de potencia.. El documento 253230
describe un generador de energía mecánica conformado por un sistema
de volante con un tambor donde se incluye un eje y éste, a su vez,
es insertado por unos brazos en cuyos extremos se encuentran sendas
bolas que al subir y bajar origina energía. El documento. El
documento 244004 propone un acumulador de energía mediante unas
poleas que son movidas por un carrete. El documento 2152449 narra un
sistema de volante de almacenamiento de energía con una generación
eléctrica.
Lo que se conoce en el estado de la técnica
presenta estos inconvenientes:
- 1)
- Los volantes de inercia que únicamente aportan a los sistemas una inercia adicional absorben la energía que un sistema descarga al efectuar un movimiento para volver a incluirlo en la línea de potencia, pero eso soluciona el regenerar una energía que de otra forma se hubiese perdido y volver a aplicarla al generador. No genera energía por sí sola.
- 2)
- El documento 253230 describe un generador de energía conformado por un volante al que se le adjuntan unos brazos móviles capaces de desplazarse y desplazar con éstos unas bolas que unidas unas con otros transmiten el movimiento creando energía, pero como el mismo inventor señala el desplazamiento no es total por una de las partes de sus brazos sino que se le adjunta un tope que no permite que el brazo efectué el movimiento con total libertad y esto origina una falta de potencia que acabe estabilizando todo el tambor y, por consiguiente todo el sistema.
- 3)
- El documento 244004 propone un volante de inercia por medio de unos carretes y unas poleas, pero este sistema es costoso debido a que no crea la suficiente energía.
- 4)
- El documento 2152449 narra un volante de inercia activado mediante energía lo que demuestra que no es capaz de generarla por sí mismo.
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Frente a estos inconvenientes la invención que
aquí se propone presenta las siguientes ventajas:
- -
- No sólo sirve para ser un sistema auxiliar a otro sino que es un sistema por sí mismo.
- -
- El desplazamiento de los brazos con sus respectivas masas teniendo el eje como referencia es amplio y no tiene topes por lo que el giro de las masas es total creando constantemente energía.
- -
- No se basa en ayudarse con un sistema de carretes y poleas. Es la propia inercia, la gravedad y el peso de las masas junto con el desplazamiento del centro de gravedad lo que genera energía.
- -
- Gran ahorro en fuentes de energía.
- -
- Acoplable a cualquier tipo de transporte y máquina.
- -
- Creación de energía limpia y renovable.
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La presente invención está constituida a partir
de una plataforma que sustenta unido a ella solidariamente un motor
eléctrico, hidráulico, térmico u otro tipo de fuerza motriz que hace
girar un eje instalado en una carcasa cilíndrica con los extremos
tapados por dos placas circulares atornilladas al cilindro que forma
la carcasa, en los que se hallan sendos cojinetes que soportan el
eje. Los cojinetes que soportan el eje están descentrados, a la
misma altura y paralelo al centro geométrico de las tapas circulares
de la carcasa. Al menos tres conjuntos de inercia formados cada uno
de ellos por una varilla de acero que atraviesan el eje a través de
un cojinete lineal por el que se desliza. Los cojinetes lineales
están situados uno tras otro longitudinalmente con un desvío entre
ellos igual al resultado de dividir los 360º de la circunferencia
entre el número de conjuntos instalados. Una masa pesada se
encuentra unida solidariamente en cada extremo de cada varilla de
cada conjunto. En la zona exterior de la masa se encuentra un
soporte que aloja un cojinete que queda instalado con la pista
exterior orientada hacia el exterior del conjunto y que al girar el
eje rueda sobre el interior del cilindro. La longitud de cada
conjunto viene limitada por la que existe entre los dos puntos de la
cuerda vertical interior del cilindro que forma la carcasa, que pasa
por el centro del eje descentrado, quedando limitado el
desplazamiento máximo del eje. Una pletina, por cada conjunto de
inercia, doblada con una curvatura menor que la curvatura del
cilindro se encuentra unida por un extremo al punto del interior del
cilindro correspondiente al punto inferior de la cuerda antes
mencionada, el otro extremo de la pletina se encuentra unida
mediante un separador a 90º del punto más bajo de la circunferencia
del cilindro que forma la carcasa orientada hacia la parte menor
formada por la descentralización del eje y el interior del cilindro,
formando así una rampa en el mismo plano de cada conjunto que empuja
a éste hacia la parte mayor formada por la descentralización del eje
y el interior del cilindro, al rodar los cojinetes situados en el
exterior de las masas sobre la pletina.
El funcionamiento del transformador de energía,
está basado en la ley de la palanca, al girar el eje descentralizado
en sentido de la parte menor hacia la mayor formadas por la
descentralización del eje, los cojinetes de las masas se deslizan
por el diámetro interior del cilindro, obligando al conjunto en su
recorrido al pasar por la parte menor y empujado por la rampa, a
deslizarse a través del cojinete lineal hacia la parte mayor,
obteniendo así en la varilla un brazo mayor y otro menor que por la
ley de la palanca aprovecha la fuerza mayor ejercida por gravedad
sobre el brazo mayor que vence la resistencia sufrida por todo el
mecanismo y obtiene un diferencial de fuerza que aumenta la potencia
del motor que mueve los conjuntos de inercia.
En una realización diferente cada conjunto de
inercia esta formado por dos varillas situadas longitudinalmente en
el mismo plano y las masas están sujetas entre los dos extremos de
de cada varilla de cada lado del eje mediante un eje fijo unido a
las varillas, este eje se prolonga por ambos lados de la masa y
soporta un cojinete por cada lado que rueda sobre el cilindro y un
segundo cojinete por cada lado que ruedan sobre las rampas de
empuje.
En otra realización diferente existen unas
segundas placas circulares de diámetro menor de las que están
sujetas al cilindro y que se deslizan sobre ellas, estas placas
soportan los cojinetes por los que gira el eje. Las placas que están
unidas al cilindro dispone de una corredera horizontal o en forma de
arco de circunferencia por las que pasa el eje, de forma que el
motor y los conjuntos de inercia pueden desplazarse movidos por un
pistón hidráulico, quedando la carcasa fija sin movimiento, para que
el mecanismo pueda cambiar el sentido de giro.
Alternativamente el motor y los conjuntos de
inercia permanecen fijos y el pistón hidráulico desplaza la
carcasa.
De forma diferente en el interior del cilindro
hay encajados dos cojinetes por cada conjunto, del mismo diámetro
exterior que el diámetro interior del cilindro, por cuya pista
interior ruedan los cojinetes de los conjuntos de inercia,
minimizando así la pérdida por rozamiento. Sustituyendo los dos
rodamientos, por cada lado de cada masa, por sólo uno por cada lado
más anchos y rueden al mismo tiempo por la pista interior de los
rodamientos encajados en la carcasa y por las rampas de empuje.
De forma diferente el eje de los elementos de
inercia, el eje geométrico de la carcasa cilíndrica y los ejes de
las masas con sus respectivos cojinetes son paralelos.
Para una mejor comprensión de esta memoria
descriptiva se acompañan unos dibujos que a modo de ejemplo no
limitativo, describen una realización preferida de la invención:
Figura 1.- Corte longitudinal
Figura 2.- Corte frontal
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En dichas figuras se destacan los siguientes
elementos numerados:
- 1.-
- Plataforma
- 2.-
- Motor
- 3.-
- Eje descentrado
- 4.-
- Carcasa cilíndrica
- 5.-
- Placas circulares
- 6.-
- Cojinetes del eje descentrado
- 7.-
- Varilla de acero
- 8.-
- Cojinetes lineales
- 9.-
- Masa
- 10.-
- Cojinete en la masa
- 11.-
- Pletina
- 12.-
- Separador
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Una realización preferida de la invención
propuesta, se constituye a partir de una plataforma (1) que sustenta
unido a ella solidariamente un motor eléctrico (2) que hace girar un
eje (3) instalado en una carcasa cilíndrica (4) con los extremos
tapados por dos placas circulares (5) atornilladas al cilindro que
forma la carcasa (4), en los que se hallan sendos cojinetes (6) que
soportan el eje (3). Los cojinetes (6) que soportan el eje (3) están
descentrados y a la misma altura del centro geométrico de las tapas
circulares (5) de la carcasa (4). Tres conjuntos de inercia formados
cada uno de ellos por una varilla de acero (7) que atraviesan el eje
(3) a través de un cojinete lineal (8) por el que se desliza. Los
cojinetes lineales (8) están situados uno tras otro
longitudinalmente con un desvío entre ellos de 120º. Una masa pesada
(9) se encuentra unida solidariamente en cada extremo de cada
varilla (7) de cada conjunto. En la zona exterior de la masa (9) se
encuentra un soporte que aloja un cojinete (10) que queda instalado
con la pista exterior orientada hacia el exterior del conjunto y que
al girar el eje (3) rueda sobre el interior del cilindro (4). La
longitud de cada conjunto viene limitada por la que existe entre los
dos puntos de la cuerda vertical interior del cilindro que forma la
carcasa, que pasa por el centro del eje descentrado (3), de igual
manera queda limitado el desplazamiento máximo del eje. Una pletina
(11) por cada conjunto de inercia, doblada con una curvatura menor
que la curvatura del cilindro (4) se encuentra unida por un extremo
al punto del interior del cilindro (4) correspondiente al punto
inferior de la cuerda antes mencionada, el otro extremo de la
pletina (11) se encuentra unida mediante un separador (12) a 90º del
punto más bajo de la circunferencia del cilindro (4) que forma la
carcasa orientada hacia la parte menor formada por la
descentralización del eje y el interior del cilindro, formando así
una rampa en el mismo plano de cada conjunto que empuja a éste hacia
la parte mayor formada por la descentralización del eje y el
interior del cilindro, al rodar los cojinetes situados en el
exterior de las masas sobre la pletina.
Claims (7)
1. Transformador de energía gravitatoria en
energía cinética constituido por una plataforma que sustenta unido a
ella solidariamente un motor eléctrico, hidráulico, térmico u otro
tipo de fuerza motriz que hace girar un eje instalado en una carcasa
cilíndrica con los extremos tapados por dos placas circulares
atornilladas al cilindro que forma la carcasa, en los que se hallan
sendos cojinetes que soportan el eje caracterizado porque los
cojinetes que soportan el eje están descentrados con respecto al eje
geométrico de las tapas circulares, a la misma altura y paralelos al
eje geométrico de las tapas circulares de la carcasa. Incorpora a
los menos tres conjuntos de inercia formados cada uno de ellos por
una varilla de acero que atraviesan el eje a través de un cojinete
lineal por el que se desliza. Los cojinetes lineales están situados
uno tras otro longitudinalmente con un desvío entre ellos igual al
resultado de dividir los 360º de la circunferencia entre el número
de conjuntos instalados. Una masa pesada se encuentra unida
solidariamente en cada extremo de cada varilla de cada conjunto.
2. Transformador de energía gravitatoria en
energía cinética según reivindicaciones 1, caracterizado
porque en la zona exterior de la masa se encuentra un soporte que
aloja un cojinete que queda instalado con la pista exterior
orientada hacia el exterior del conjunto y que al girar el eje rueda
sobre el interior del cilindro.
3. Transformador de energía gravitatoria en
energía cinética según reivindicaciones 1 y 2, caracterizado
porque la longitud de cada conjunto viene limitada por la que existe
entre los dos puntos de la cuerda vertical interior del cilindro que
forma la carcasa, que pasa por el centro del eje descentrado,
quedando limitado el desplazamiento máximo del eje.
4. Transformador de energía gravitatoria en
energía cinética según reivindicaciones 1 a 3, caracterizado
porque existen unas segundas placas circulares de diámetro menor de
las que están sujetas al cilindro y que se deslizan sobre ellas,
estas placas soportan los cojinetes por los que gira el eje.
5. Transformador de energía gravitatoria en
energía cinética según reivindicaciones 1 a 4, caracterizado
porque las placas que están unidas al cilindro dispone de una
corredera horizontal o en forma de arco de circunferencia por las
que pasa el eje, de forma que el motor y los conjuntos de inercia
pueden desplazarse movidos por un pistón hidráulico, quedando la
carcasa fija sin movimiento, para que el mecanismo pueda cambiar el
sentido de giro.
6. Transformador de energía gravitatoria en
energía cinética según reivindicaciones 1 a 5, caracterizado
porque el motor y los conjuntos de inercia permanecen fijos y el
pistón hidráulico desplaza la carcasa.
7. Transformador de energía gravitatoria en
energía cinética según reivindicaciones 1 a 6, caracterizado
porque se sustituye los dos cojinetes por cada lado de cada masa,
por sólo uno por cada lado más ancho y rueden al mismo tiempo por la
pista interior de los rodamientos encajados en la carcasa.
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| ES200901071A ES2356005B1 (es) | 2009-04-23 | 2009-04-23 | Transformador de energía gravitatoria en energía cinética. |
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2009
- 2009-04-23 ES ES200901071A patent/ES2356005B1/es not_active Expired - Fee Related
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2010
- 2010-04-20 WO PCT/ES2010/000172 patent/WO2010122191A1/es active Application Filing
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