ES2354799B1 - Sistema de amortiguación neumática subacuática transformadora de las energías cinética y potencial propias de la mar. - Google Patents

Abstract

Sistema que incluye un elemento neumático submarino y a una serie de dispositivos de tipo mecánico recolector, capaces capturar y transformar dichas energías contenidas en el oleaje del medio marino y con ello reducir de forma natural la altura y velocidad de cualquier perturbación ondulatoria de su superficie, fuere causada la onda en cuestión por la causa que fuere, además comporta, en los ya citados, nuevos medios motrices a partir de la energía renovable recolectada.

Description

Sistema de amortiguación neumática subacuática transformadora de las energías cinética y potencial propias de la mar.

La presente invención se refiere, como indica su título, a los dispositivos mecánicos capaces recolectar, reservar y transformar las energías potencial y cinética contenida en un medio líquido y con ello reducir de forma natural la altura y velocidad de cualquier perturbación ondulatoria de su superficie o mover una serie de ingenios también aquí propuestos.

La misma, implica la utilización de dispositivos neumáticos submarinos recolectores del líquido a apaciguar; estas cámaras gaseosas son susceptibles de ser independientemente alteradas en sus volúmenes respectivos por la variación de la presión aplicada sobre ellas por el líquido que las envuelve.

Dicha muda automática de volumen, durante el paso de la perturbación sobre ellas, implica el desplazamiento proporcional de la cantidad correspondiente de líquido a efecto de Henar o vaciar el espacio ahora ocupado por tales sucesivas compresiones y expansiones, lo cual supone la reducción proporcional en la amplitud de la ola afectada.

Durante el desarrollo del anterior proceso, y debido a los cambios de presión en seno del gas incluido en el dispositivo neumático ya citado, se produce la consecuente variación térmica en dicho género gaseoso, la cual será captada y almacenada adecuadamente como reserva energética válida para la producción de nuevas fuerzas generatrices, como se verá.

De igual manera, dichos movimientos compresivos y expansivos son capaces de generar el desplazamiento de los elementos magnéticos situados cerca de sus respectivos medios conductores de corriente eléctrica, allí dispuestos al efecto de que los primeros impelan con sus respectivos campos magnéticos ambulantes la circulación electrónica a ello debida en los segundos.

Un proceso semejante se ejecuta al impulso de la corriente acuosa transeúnte, propia del medio envolvente, sobre otros elementos magnéticos para ello allí instalados, los cuales son capaces de desplazarse de forma cíclico-rotatoria en las proximidades de nuevos medios conductores, a fin de obtener mayores dosis de energía eléctrica; tal última captura eléctrica implica un frenado efectivo sobre la corriente marina incidente y propulsante del captor rotatorio antes recogido.

Además, el impulso giratorio, tanto en esta componente horizontal debida a la corriente marina como en la vertical causada por el flujo líquido colmador del espacio neumático comprimido por el peso de la ola, puede ser transferido igualmente a un sistema superficial de captación de gas atmosférico a la presión correspondiente a dicha suma de impulsos.

La reserva energética recogida alimenta una serie de nuevos dispositivos rotatorio-propelentes del fluido marino que los alberga; los mismos, de sendas naturalezas electro inductiva, térmica y neumática, se hallan instalados, con respecto al flujo marino reinante en el lugar, tras los mecanismos captores ya citados, a fin de neutralizar con su impulso la marea incidente.

Dichos sistemas transformadores de la energía marina captada son aptos para ser destinados a un uso motriz alternativo, constituyendo motores competentes para desarrollar y ser acoplados a cualquier función impulsora deseada, submarina o atmosférica, fuera de las aquí referidas.

A ellos, la presente invención suma un novedoso motor de explosión de naturaleza roto-gravitatoria que constituye, junto a los ya citados, un avance a la hora de diseñar incomparables medios de propulsión híbrida de cualquier vehículo a mover o mecanismo a activar; baste con pensar un vehículo dotado de, para trasporte terrestre, múltiples ruedamotores de naturaleza neumática, térmica, eléctrica y explosiva combinada y, para el marino, de diversas hélicemotores de semejante constitución.

La investigación previa realizada nos dirige a los expedientes:

US 6,700,217 B1 el cual incluye una serie de dispositivos que usando mecanismos de transformación de la energía potencial marina en eléctrica, en principio similares a los aquí reclamados, sólo aprovechan el peso del agua que circula sobre su vertical desperdiciando la captación de las demás componentes ejercidas por la presión marítima sobre los costados y el fondo del dispositivo.

De igual modo, limitan su sensibilidad a la citada acción impulsora y el ámbito de recorrido eficiente del movimiento generatriz. Ello deriva de la disposición inserta en el dispositivo de un elemento recuperador, tras el paso de la ondulación superficial, de naturaleza sólida el cual añade cierta resistencia siempre superflua y más ante olas de pequeña magnitud. En tal invención se olvida el autor de que tras el paso de la cresta sinusoidal viene irremisiblemente su seno de menor peso con la consecuente depresión en el fondo marino debida al descenso de profundidad acaecido a su paso, con lo que la presión gaseosa interna puede ser aprovechada en su expansión para recuperar el volumen original.

Por otro lado, se desprecia la capacidad de recolectar energía en base a las diferencias térmicas que las sucesivas compresiones y expansiones determinan en el seno del dispositivo afectado.

La energía cinética contenida en el desplazamiento horizontal del movimiento sinusoidal no es tampoco aprovechada por dicha invención.

Los cuatro aspectos citados son superados en la presente como se verá a continuación.

GB 2 282 188 en la que se recoge un sistema neumático constituido por sucesivas cámaras elásticas instaladas sobre el fondo marino e interconectadas por válvulas de una sola dirección; ello supone, en principio, no una desaparición de la ola afectada, sino la traslación de su energía al espacio ocupado por la cámara siguiente al expandirse ésta a efecto de la penetración en ella, impulsado por el peso añadido por la ola al sobrepasar la anterior, del gas proveniente de ella.

En la presente invención tal efecto se evita al cien por cien al ser dispuestas cámaras estancas, aisladas por completo unas de otras en lo referente a sus respectivos contenidos y, como ya se ha apuntado, aprovechando la depresión natural generada por la propia ola para expandir en su momento su contenido. De este modo se amortigua también la depresión superficial que constituye dicho seno.

Como en el caso anteriormente referido, también se olvida en esta invención la energía cinética contenida en el desplazamiento horizontal del movimiento sinusoidal.

JP57200674 y JP57183574 las cuales recogen la protección de un sistema generador eléctrico constituido por dos cámaras neumáticas subacuáticas cuyos senos se hallan en comunicación a través de un dispositivo generador. Éste se alimenta del flujo creado por la compresión de la primera de dichas cámaras, debida la misma a la aplicación del peso de una ola pasando sobre ella, hacia una segunda cámara, libre de tal acción reductora.

A diferencia de la misma, el sistema aquí propuesto integra únicamente cámaras neumáticas de un solo seno estanco lo cual le confiere la ventaja, ya citada, de no trasladar la energía cedida por la ola en la primera cámara a la segunda, la cual se expande en consecuencia creando una nueva ondulación superficial.

De nuevo se elude en esta invención el aprovechamiento de la energía cinética albergada en las olas a su paso.

A todo ello se añade que en el sistema aquí reclamado incorpora innovadores sistemas cíclicos, propulsores de fluidos, con los cuales es por sus propios medios capaz de generar una contracorriente apta para oponerse al flujo natural marino reinante en el momento.

Además, con respecto a los arriba citados, cabe por su sencillez un menor coste de elaboración, instalación y mantenimiento, a parte de reflejar nuevos sistemas motrices alimentados en su gran mayoría por las propias energías recogidas.

Así pues, solicitamos nos sean concedidos los derechos correspondientes a la invención que a continuación se describe en un caso práctico de aplicación industrial, la cual viene reforzada en su entendimiento con una serie de figuras esquemáticas en las cuales se reflejan los siguientes aspectos y parámetros:

La figura 1 muestra la disposición del sistema aquí propuesto en el mar con la superficie del mismo, detallada como S, en reposo.

El lecho marino es designado con la letra F y bajo la nomenclatura N se refleja un elemento, denominado neumático, el cual se halla adecuadamente lastrado y anclado a una profundidad dada con respecto a la superficie (S), detallada tal distancia en el gráfico como P1.

Las paredes del neumático (N) son de naturaleza flexible y termo-aislante al objeto de albergar en su seno una sola cámara estanca de volumen variable por compresión de sus paredes; la misma aloja en su interior un elemento, reflejado como T4 y conocido en adelante como termo transmisor, capaz de recoger y trasmitir alternativamente, a través de sendos conductos térmicos independientes uno del otro, los cíclicos aumentos y disminuciones de temperatura propios de las variaciones expansivo-compresivas del ambiente gaseoso que lo circunda; estos conductos son conocidos respectivamente como de frío, designado con las iniciales CF, y de calor, al que se asignan las CC, Tal comunicación se lleva a cabo, durante las depresiones enfriantes, hacia un albergue frío reflejado en la figura como FF, mientras que calores propios de las sobre presiones son dirigidos hacia uno cálido, indicado en la figura como FC.

Las siglas T1 detallan en la presente figura un mecanismo recolector de la energía potencial cedida por el medio marino envolvente en forma de corriente acuosa circulante a su través, como será detallado; el mismo (T1) se dispone horizontalmente cubriendo el antedicho neumático (N), siendo capaz de recoger con igual eficacia tanto el movimiento descendente como ascendente del líquido que lo traspasa.

Identificado con T2 figura un dispositivo igual al anterior (T1), apto igualmente para ser captor de la energía cinética propia del elemento que lo atraviesa, aunque dispuesto en vertical el las inmediaciones de los anteriores elementos (N y T1); ambos recolectores (T1 y T2) son capaces de transferir dicha energía dinámica colectada a una transmisión de la misma, señalada como E, la cual tributa su potencia al mecanismo impulsor de gas atmosférico, descrito en la figura con las letras T3, que por su constitución y ubicación permite la cosecha del aire que lo envuelve mas no la del agua de mar cercana. Dicho impulsor (T3) se halla en comunicación unidireccional, gracias a la válvula anti-retorno allí instalada, designada con el signo V, con la cámara de almacenamiento de aire a presión reflejada como AE.

Bajo la nomenclatura SE1 es recogido un soporte capaz de mantener en una posición fija los elementos (FC, FF, T1, T2, E, T3 y AE).

La figura 2 recoge igual disposición del sistema mas, ahora, plasma la llegada inminente de una ola en superficie (S), lo cual queda reflejado con el aumento de la profundidad, señalada como P2, y la aparición de una corriente, denominada C, circulando en horizontal a consecuencia del tal deambular del agua generado por aquél movimiento sinusoidal en ciernes.

El paso efectivo de tal ondulación sobre, y su corriente a través, del dispositivo queda descrito en la figura 3, en donde se observan a modo de flechas de trazo grueso los movimientos del líquido envolvente, además de las transmisiones térmicas producidas a su causa en el sistema. En trazo de flecha fino son detallados los movimientos realizados por los elementos mecánicos y gaseosos del sistema.

Se observan a demás dos líneas superiores, designadas con las letras S y S’: una (S), en trazo discontinuo, que muestra el perfil natural de la superficie del mar trazado por la ola de no mediar el dispositivo aquí propuesto, otra (S’), describe la silueta marina ahora alcanzada gracias a la acción del presente sistema.

El anagrama P3 define la profundidad a la que se hallaría el neumático (N) de no haberse transformado la altura original de la ola, consecuencia de la reducción del volumen de éste (N) por la aplicación de la presión correspondiente a tal calado (P3) sobre su superficie externa.

La expresión reflejada, -V=+T, indica aquí el aumento de la temperatura en el seno gaseoso del neumático (N), dada la compresión del género allí alojado.

La figura 4 plasma igual configuración mecánica, ahora tras el paso de la cresta de la ola, mostrando bajo las siglas P4 la profundidad que afectaría al neumático (N) de no estar éste (N) en fase de expansión del gas en su seno contenido a causa del natural arribado de la concavidad sinusoidal en superficie. Las flechas y líneas de superficie (S y S’) siguen análogo carácter a las de la figura 3.

La expresión reflejada, +V=-T, muestra ahora la disminución de la temperatura en el seno gaseoso del neumático (N), dada la expansión del género allí alojado.

Una nueva ilustración, más detallada, del neumático (N) se recoge en la figura 5 en la que se plasma un circuito eléctrico, de geometría circular, integrado por un elemento conductor, de tal configuración y rígido, designado con las letras CE, que comunica entre sí cuatro bobinados eléctricos SI2, SI2’, SI2” y SI2”’; estos últimos (SI2, SI2’, SI2” y SI2”’) se hallan instalados de modo radial fijo, formando cuerpo con el primero (CE1); todos ellos (SI2, SI2’, SI2”, SI2”’ y CC) están aislados eléctricamente del medio envolvente.

El circuito posee comunicación eléctrica adecuada con cualquier receptor válido para recibir tal energía como indican los signos+y-detallados sobre los bornes del mismo.

Bajo la nomenclatura I2, I2’, I2” e I2”’ se describen una serie de imanes cilíndricos, adheridos de modo radial y firme a la superficie externa del neumático (N), de modo que los mismos (I2, I2’, I2” e I2”’) son aptos para desplazarse, con pena eficiencia inductora sobre ellos, a través de los senos respectivos de los bobinados (SI2, SI2’, SI2” y SI2”’) al movimiento expansivo y compresivo de aquél (N).

La figura 6 refleja la misma composición que la figura anterior, ahora en el momento de su compresión por el paso de la cresta de una ola. De nuevo, flechas y líneas de superficie (S y S’) siguen iguales directrices que en las figuras 3 y4 mas, aquí, unas nuevas flechas de trazo medio indican la circulación electrónica inducida en (SI2, SI2’, SI2” y SI2”’) desde su origen hacia su lugar de recepción, indicados ambos con los símbolos + y -respectivamente.

La figura 7 repite el esquema recogido en la anterior figura mas, ahora, cubierta por la concavidad de la ola y reflejando las consecuencias de dicho hecho con iguales parámetros descriptivos que en la figura 6.

En la figura 8 es descrita, en vista perfil y con más detalle, la instalación eléctrica correspondiente a los dispositivos captor potencial (T1) y captor cinético (T2), ambos iguales en constitución y reflejados ya en la figura 1.

En la presente, pueden observarse, como I3, I3’, I3” e I3”’, una serie de imanes que forman parte solidaria del extremo de las palas propias de un elemento helicoidal, diferenciado con la letra H.

Dicha hélice (H), es capaz de rotar al impulso de una corriente marina, de nuevo designada con las letras C tanto en su llegada al como en su salida del dispositivo aquí detallado, en el seno de un bobinado conductor eléctrico, designado con las iniciales CE2, rígido, aislado del ambiente circundante y adecuado al efecto de ser inducido por el movimiento cíclico en sus proximidades de los imanes (I3, I3’, I3” e I3”’).

Las palas de la hélice (H) son capaces de variar su paso y rotar en el mismo sentido de giro sea cual sea la dirección entrante de de la corriente (C), a efecto de no alternar su polaridad inducida con el cambio de ésta (C) por su flujo y reflujo ante el vaivén de la corriente (C) generada por la ola en su embate y posterior retroceso.

Como SE2 se designa la estructura rígida, anclada en el fondo del mar, que fija en su lugar al bobinado conductor eléctrico (CE2)yala hélice (H) con capacidad de rotación en el seno de aquél (CE2).

Los signos F, S, las flechas y símbolos+y-siguen igual criterio al detallado en figuras anteriores.

Un nuevo y sencillo motor generador térmico, capaz de producir un movimiento rotatorio a partir de una diferencia de temperatura, es descrito en la figura 9; en la misma se refleja un elemento tórico, rígido, hueco y estanco, el cual está integrado por dos mitades simetrías que forman sus hemisferios laterales: el izquierdo, llamado hemisferio caliente y designado con HC, y el derecho, conocido como hemisferio frío y reflejado en la figura como HF.

Dichos hemisferios se hallan conectados por medio de sendos conductos, los cuales, igual que en la figura 1, son denominados respectivamente, frío, con siglas CF en el gráfico, y cálido, reflejado como CC, a sus correspondientes albergues frío y cálido, quedan también reflejados como FF y FC.

El seno de tal toro:

• Se halla colmado de fluido.

• Contiene, a su vez, instalado de modo concéntrico a él y con libertad de rotación en su seno, un dispositivo formado por:

◦

Un aro rígido, bajo la representación AR1, de diámetro igual al inferior interno propio del toro contenedor.

◦

Unidos de modo sólido a él (AR), tres imanes, perpendiculares al mismo, de geometría anular con radio igual al interno del toro que los alberga con cuyas paredes forman cierre deslizante y estanco, son detallados como I4, I4’ e I4”.

◦

Cada uno de ellos (I4, I4’ e I4”) alberga, individualmente a su través, un dispositivo embolar termo aislante, llamados móvil e indicados respectivamente como M1, M1’ y M1”; en cada uno de los pares móvil-imán (I4 y M1, I4’ y M1’ e I4”, M1”); ambos componentes, ejercen contacto estanco y deslizante entre sus paredes, lo que permite a éstos (M, M’ y M”) deambular adecuadamente a través de aquéllos (I4, I4’ e I4”) a consecuencia de las fuerzas ejercidas sobre sus caras libres por el fluido que los rodea.

Envolviendo al citado toro se halla instalado un bobinado eléctrico, detallado como SI7.

Ambos elementos, toro y bobinado (SI7), se hallas sujetos al fondo del mar por medio de la estructura rígida detallada como SE3.

Los signos F, S, las flechas y símbolos+y-siguen igual criterio al detallado en figuras anteriores.

Novedad también constituye el dispositivo reflejado en la figura 10, en el cual se recoge un motor generador neumático-gravitatorio en su fase de impulsión superior, que será detalla más adelante; el mismo, se halla conectado a una cámara de almacenamiento de aire y ésta a un impulsor, aquí seccionado del resto del sistema plasmado en la figura 1, siendo ambos detallados con igual nomenclatura respectiva que en aquélla: AE y T3.

Con los signos P1, P1’ y P1” se designan tres tubos cilíndricos aptos para albergar el gas a presión servido por aquélla (AE); los tres se hallan engarzados de modo sólido y radial, con orientación externa al mismo, a un aro rígido que figura bajo la representación AR2.

Cada uno de los cilindros (P1, P1’ y P1”) alberga en su seno un émbolo grave, detallados respectivamente en el gráfico como M2, M2’ y M2”, poseyendo cada una las parejas (P1/M2, P1/M2’ y P1/M2”) cierre hermético en el contacto de sus paredes deslizantes.

Además, los cilindros (P1, P1’ y P1”) comportan, en sus respectivas caras inferiores y superiores sendas válvulas, practicadas automáticamente en apertura únicamente en su posicionamiento vertical, permaneciendo en cierre estanco en cualquier otra posición; las siglas V20’, V21’ y V22’detallan las válvulas dispuestas en el costado distante al centro de rotación de cada cilindro (P1, P1’ y P1”) mientras que V20, V21 y V22 hacen lo propio con las válvulas respectivas más próximas al citado lugar.

Dispuestos de modo solidario, a ambos extremos de los anteriores cilindros (P1, P1’ y P1”) se hallan una serie de imanes detallados como I5, I5’ e I5”.

Rodeando y conteniendo el camino circular tales elementos magnéticos, interiores y exteriores (I5, I5’ e I5”), se sitúan a la distancia adecuada dos bobinados eléctricos, denominados respectivamente SI8 y SI9, contenedores del conjunto rotatorio constituido por cilindros, émbolos graves, válvulas e imanes (P1/M2/V20/V20’, P1’/M2’/V21/V21’ y P1”/M2”/V22/V22’).

Una estructura rígida, detallada como SE4, ancla ambos bobinados (SI8 y SI9) al fondo.

Los signos F, S, las flechas y símbolos+y-siguen igual criterio al detallado en figuras anteriores.

La fase de impulsión inferior de motor neumático-gravitatorio queda plasmada en la figura 11 en la cual de nuevo las flechas y símbolos+y-siguen igual criterio al detallado en figuras anteriores.

A fin de comprender el modo operativo del sistema de amortiguación neumática subacuática transformadora de las energías cinética y potencial propias de la mar se dice que éste comportará, como se refleja en la figura 1, la disposición fija en su lugar preciso sobre el lecho del fondo marino (F) del elemento neumático (N1) contenedor de gas a idéntica presión que el medio que lo baña. En condiciones de calma permanece en reposo mas, de producirse la llegada de una perturbación ondulatoria de la superficie que lo cubre, el aumento de la altura de columna de agua aplicada sobre el neumático (N), incrementa proporcionalmente la presión del líquido que lo envuelve generando la reducción del volumen de (N) y la consecuente compresión del gas en él alojado, como se detalla en las figuras2y3.

Pasada la cresta ondulatoria llega irremisiblemente su seno bajo y la consecuente disminución de la presión en el ambiente envolvente del neumático (N), lo cual produce la expansión del gas en él contenido hasta equilibrar su valor con el propio del ambiente externo, quedando la acción descrita en la figura 4.

Ambos procesos implican, respectivamente, la disminución y aumento del nivel del mar sobre el neumático (N) pues el elemento líquido siempre ocupará y desalojará el espacio cedido o adquirido por la variación volumétrica del gas submarino en cuestión. Con ello se alcanza la amortiguación efectiva y gratuita de amplitud de la onda afectada.

Instalado en el seno del neumático (N) se halla un termo transmisor (T4) capaz de captar y transmitir la temperatura en él (N) reinante, hacia un albergue frío (FF) a través del conducto de frío (CF) mientras el gas es expandido o cálido (FC) por medio del de calor (CC) cuando éste género se expande.

Allí dispuestos y aislados ambos niveles energéticos, es una opción válida usar dicha diferencia potencial en beneficio motriz, tal y como se plantea en la figura 9 en un motor generador eléctrico cuyos focos caliente y frío no son otros que los aquí descritos como albergues cálido (FC) y frío (FF).

Así, la fuerza impulsora del reclamado motor radicará en el calentamiento y enfriamiento, voluntarios y simultáneos, de los respectivos hemisferios, cálido (HC) y frío (HF), de un toro rígido, hueco y estanco con su seno de fluido colmado.

Como elementos móviles magneto inductores se hallan, alojados de modo deslizante en tal elemento toroidal y guardando estanqueidad con la superficie interna de su pared contenedora, tres dispositivos equidistantes, unidos por un aro rígido (AR1) de diámetro interno igual al menor de las paredes recluyes del toro contenedor, y constituidos cada uno de ellos por un anillo imantado (I4, I4’ e I4”).

Los anteriores (I4, I4’ e I4”), son respectivamente contenedores a su través de un móvil (M, M’ y M”), dispuesto cada uno de éstos (M, M’ y M”) con capacidad de libre deslizamiento en el seno de cada uno de aquéllos (I4, I4’ e I4”) que los rodean respectivamente; tales pares cautivos (I4-M, I4’-M’ e I4”-M”) guardando estanqueidad en su contacto deslizante, quedando cada base de los móviles (M, M’ y M”) en contacto íntimo con el elemento fluido que colma el toro, a fin de que éste elemento aplique de su presión sobre ambas.

Así, los tres elementos imán-móvil (I4-M, I4’-M’ y I4”-M”), solidarios en su desplazamiento cíclico gracias a la unión estable ejercida por la transmisión (AR1), constituyen un sistema tri-cameral en el que el paso simultáneo de cada una de tales cámaras, bien por el hemisferio frío (HF) bien por el cálido (HC), determina la consecuente expansión o compresión particular respectiva, debida al incremento o disminución de la temperatura reinante en fluido alojado en cada seno particular, por cesión o ganancia de calor desde los respectivos albergues, frío (FF) y cálido (FC), a través del conducto pertinente (CF o CC).

Dicha variación impulsa, por el desequilibrio entre las fuerzas aplicadas sobre las bases de cada uno de los móviles (M, M’ y M”), su desplazamiento de en el sentido de ceder espacio a la cámara cálida, en expansión, ganándoselo al propio de la cámara en fase fría decreciente. Por tanto, el volumen, la densidad y el peso del género contenido y soportado por dichos dispositivos ambulantes varía según se halle el mismo en la zona cálida o la fría, implicando, dado lo impar de su número y movilidad cíclica, el permanente desequilibrio gravitacional consecuente a la aplicación térmica efectuada y, con ello, la constante caída de la zona fría y el ascenso la cálida mientras se alimente térmicamente el dispositivo.

Simplemente: un motor térmico, gratuito, limpio y sencillo aplicado aquí a la generación eléctrica pues a su alrededor se emplaza un bobinado eléctrico (SI7), el cual puede estar incluso constituido por un mero contenedor aislantes de agua de mar, al objeto de que sobre él (SI7) sea inducido el campo magnético ambulante creado por el movimiento reiterado de los imanes (I4, I4’ e I4”) y circule corriente eléctrica a su través.

De ser deseado, dispositivo al completo, incluyendo focos caliente (FC) y frío (FF), puede ser instalado en cualquier otro emplazamiento, fijo o móvil, y destinado a un fin motriz cualquiera aprovechando el giro del elemento rotatorio mediante la transmisión del giro impulsor obtenido hacia el exterior por medio de fuerza atractiva de los imanes (I4, I4’ e I4”) sobre un elemento rotatorio independiente atraído por éstos (I4, I4’ e I4”).

De igual manera, en las figuras 1, 2, 3 y 4, se dispone cerca del neumático (N) un soporte (SE1) apto para sostener dos recolectores (T1 y T2); ambos son capaces de adquirir la energía cinética propia de la traslación sinusoide visitante.

Tal adquisición se lleva en primer lugar a cabo por medio de (T2), situado en vertical e intercalado entre la ola en ciernes y el resto del sistema, siendo activado por el paso a su través de la corriente de agua (C) acompañante de la ola. El ejercicio de tal acción supone, por cesión de parte de su energía cinética, la reducción efectiva de la velocidad de llegada del fluido marino, a tratar ahora gravitatoriamente.

El recolector (T1) es impelido posteriormente por un nuevo tráfico acuoso, generado por la merma en la energía potencial de la ola; reducción en 5 altura causada por el transito de líquido de relleno dirigiéndose al espacio cedido a efecto de la compresión del neumático (N), merced al incremento de la presión a su alrededor debida al paso de la cresta sinusoidal en superficie (S).

A ola pasada, el decremento de presión envolvente, causada por disminución natural de la profundidad, implica la expansión de (N) y la ascensión adicional de agua al impulso de este aumento de volumen. La corriente creada ahora impulsa de nuevo la rotación del recolector (T1), el cual posee configuración de paso variable en sus elementos impulso-rotatorios, generando con ello un empuje de igual sentido de giro al antes producido con corriente de flujo contrario.

En la figura 8 se describe tales recolectores (T1 y T2), los cuales están diseñados al efecto de rotar sobre sí mismos al paso del agua a su través por la depresión generada con ello sobre su reverso; ello los convierte en una simple hélice

o turbina, mas:

La instalación fija en los extremos de sus alabes de una serie de elementos magnéticos (I3, I3’, I3” e I3”’), con su movimiento cíclico efecto del tráfico acuoso ya citado, comporta la traslación constante de sus campos magnéticos.

La disposición, en las cercanías de los mismos (I3, I3’, I3” e I3”’), de un circuito eléctrico (CE2) implica la obtención de corriente eléctrica gratuita y limpia, convirtiéndolos, sin necesidad de acople al movimiento rotatorio obtenido de generador auxiliar alguno, en generadores eléctricos plenos, lo cual redunda en una mayor eficiencia generatriz por la eliminación de transmisiones mecánicas y sus rozamientos así como un menor coste de elaboración, instalación y mantenimiento.

Al igual, dicho circuito eléctrico (CE2), puede ser alimentado de forma autónoma con la energía eléctrica, previamente acumulada o proveniente del resto del sistema aquí propuesto, a efectos de obtener el impulso de agua deseado a cualquier efecto propulsor.

Las figuras 5,6y7 describen la transformación de la energía potencial proveniente de la ola por medio del aprovechamiento del incremento y decremento de presión que a su paso provoca alrededor del neumático (N).

En la figura 6 se ve como el aumento de la profundidad implica la reducción del volumen de (N). Con ello, los imanes (I2, I2’, I2” e I2”’) a él (N) adheridos se desplazan a través de los respectivos bobinados eléctricos (SI2, SI2’, SI2” y SI2”’), con lo que se induce sobre el circuito (CE2) la pertinente corriente eléctrica.

Tras su paso, de nuevo (N) se halla en depresión por la menor profundidad a la que está sometido durante el paso del seno bajo de la perturbación superficial, como se observa en la figura 7; ahora los mentados imanes (I2, I2’, I2” e I2”’) recorren camino inverso rodeados por los conductores (SI2, SI2’, SI2” y SI2”’) por lo que similar circulación eléctrica se produce en (CC).

En ambas ocasiones, la superficie de la mar se ve corregida por merma o aporte submarino de líquido y se obtiene de nuevo una transformación de su energía gravitatoria en eléctrica de modo gratuito, limpio y de gran eficiencia pues se aprovecha cualquier componente de la fuerza aplicada por la presión ambiental sobre (N) sin la presencia de obstáculos sólidos recuperadores superfluos, los cuales inciden negativamente en la sensibilidad generatriz, ya sean grande ya pequeñas las olas causantes de dicha acción. Además, es claro que tal acción se verá reforzada por la presencia y funcionamiento simultáneo de los dispositivos térmico y cinéticos ya detallados.

La adquisición de energía ,desde las cinética y potencial ya aprovechadas, se ve reforzada, como detallan las figuras 10 y 11, por la instalación de un sistema captor de gas atmosférico en base al impulso rotatorio impreso sobre los recolectores (T1 y T2), los cuales transmiten su rotación hacia un embrague (E); éste impele, como se ve en la figura 1, un impulsor (T3) el cual, situado en superficie y abierto a la atmósfera, es capaz de almacenar, por aspiración, aire proveniente de la misma que es almacenado a la presión consecuente en el seno de una cámara de almacenamiento de aire a presión (AE) gracias a su contención por una válvula de alimentación (V) instalada adecuadamente en su acceso.

Dicho gas atmosférico comprimido es válido, y detallado nuevamente en las figuras 10 y 11, como impulsor de un innovador motor-generador neumático-gravitatorio, capaz de producir un movimiento hábil a fines de creación de corriente eléctrica o cualquier otro impulso motriz anhelado.

Así pues, nos hallamos de nuevo ante una composición tripartita de elementos equidistantes unidos por una transmisión (AR2) rígida; dichos tres elementos, independientes en su constitución, están integrados por sendos cilindros (P1, P1’ y P1”) comunicados cada uno de ellos adecuadamente en su momento oportuno con el exterior por válvulas (V20’, V21’, V22’, V20, V21 y V22).

Las mismas (V20’, V21’, V22’, V20, V21 y V22) están programadas para abrirse única y exclusivamente cuando su posición es adecuada a ello, lo que ocurrirá cuando se hallen tales cilindros (P1, PV o P1”) en la posición vertical superior de modo que su respectiva válvula superior (V20’, V21’ o V22’) queda abierta dejando fluir el gas que la impulsa mientras que la inferior (V20, V21 o V22) permite el paso del gas proveniente de la fuente de aire a presión (AE).

De igual modo, cuando aquéllos (P1, PV o P1”) adopten la posición vertical inferior, su respectiva válvula superior (V20, V21 o V22) queda abierta dejando fluir el gas que la impulsa mientras que la inferior (V20’, V21’ o V22’) permite el paso del gas proveniente de la fuente de aire a presión (AE).

Insertos en los cilindros contenedores (P1, P1’ y P1”) se alojan respectivamente sendos émbolos graves (M2, M2’ y M2”) los cuales seguirán, al efecto del gas inyectado y expulsado antes visto, carreras ascendentes que les situarán de modo que sus pesos respectivos se apliquen sobre el conjunto obteniendo un desequilibrio perpetuo que implica un movimiento rotatorio constante.

El mismo permite a los imanes (I5, I5’ e I5”) adheridos a los contenedores (P1, P1’ y P1”) generar un campo magnético móvil sobre el bobinado (SI7) instalado en su proximidad y, consecuentemente, de nuevo la creación innovadora de corriente eléctrica gratuita, limpia y de fuente inagotable.

Igual que se ha apuntado antes, el presente motor neumático-gravitatorio es óptimo para su uso portátil como propelente a través del servicio de gas consumible a presión ya citado.

Del mismo modo funciona por alimentación eléctrica sobre el bobinado (SI7), ahora inductor de los imanes (I5, I5’ e I5”) que atraen aquí a los graves móviles (M2, M2’ y M2”) de naturaleza metálica. Con ello se obtiene la vertiente electro-gravitatoria del reclamado motor.

La substitución del mecanismo de aporte de aire a presión por un dispositivo capaz de servir material volátil detonante en el seno bajo del cilindro (P1, P1’ y P1”), siempre que éste (P1, P1’ o P1”) esté cercano a adoptar las posiciones verticales inferior y superior a fin generar su explosión en los momentos de llegar a tales condiciones erguidas, implica la reproducción del desplazamiento de (M2, M2’ o M2”) en igual distancia, dirección y sentido a la ya citada en el caso neumático, lo que conlleva la creación de un revolucionario motor de explosión-gravitatorio de ventajas difíciles de calcular comparándolo a los estáticos dispositivos actuales.

Así, la presente invención recoge un sistema gratuito, amortiguador del oleaje marino, apto para transformar su energía inmanente a formas más útiles para su aprovechamiento, además de nuevos motores limpios, sencillos, económicos y alimentados de forma renovable y ecológica o sacando mayor partido a fuentes energéticas detonantes.

No se considera necesario hacer más extensa esta descripción para que cualquier experto en la materia comprenda el alcance de la invención y las ventajas que de la misma se derivan.

Los términos en los que se ha redactado esta memoria deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo.

Los materiales, forma y disposición de los elementos serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración de las características esenciales del invento, que se reivindican a continuación.

Claims (7)

1. REIVINDICACIONES

   1. Sistema de amortiguación neumática subacuática transformadora de las energías cinética y potencial propias del mar constituido por el uso accesorio de los siguientes elementos de naturalezas autónomas:

   I. Una serie de dispositivos neumáticos submarinos capaces de variar, por la presión incidente, su volumen externo amortiguando con ello las olas que los cubren captando las diferencias térmicas a ello debidas y moviendo una serie de elementos magnéticos, al rededor de ellos fijados, a través de respectivos bobinados eléctricos para crear electricidad.

   II. Mecanismos rotatorios captores de energía cinética de la corriente marina que pasa a su través, capaces con ello de:

   a.

   Impulsar el giro de los respectivos aspiradores superficiales de aire atmosférico, a ellos engranados, para el almacenamiento de dicho gas en un contenedor.

   b.

   Activar la generación eléctrica, ahora, en base al movimiento rotatorio de sus palas imantadas en las proximidades del circuito conductor que las envuelve.

   c.

   Conectados a fuente eléctrica, ser motores del fluido que los atraviesa, bien en dirección opuesta a la corriente que incide contra ellos a efecto de frenarla, bien en cualquier otra orientación con finalidad propulsora.

   III. Motores rotatorios por gravedad, cuyo giro impulsor se produce al estar constituidos por:

   A. Un dispositivo toroidal hueco, bihemisférico en cuanto la temperatura reinante en el mismo, contenedor de tres cámaras sucesivas, estacas y deslizantes en el seno de dicho toro, capaces de ser variadas de modo simultáneo en sus volúmenes respectivos a efecto de su paso por la zona fría o cálida de su continente.

   Un conjunto anular, integrado por un aro externo que alberga, de modo fijo y radial en su interior, un número impar de cilindros huecos. Cada uno ellos es contenedor de un émbolo móvil y beneficiario, en su posiciones verticales, inferior y superior, de un impulso ascendente en su seno bajo, lo cual genera el ascenso a su través del elemento movible y, en consecuencia, el desequilibrio gravitatorio del sistema con su rotación subsiguiente.

   La instalación así formada es alimentado en base a:

   a.

   Provisión neumática,

   b.

   Substancia volátil detonante.

   Motores que son acomodables tanto la a generación eléctrica directa como a cualquier otra labor propulsora.

2. 2.

   Sistema de amortiguación neumática subacuática transformadora de las energías cinética y potencial propias de la mar, según la primera reivindicación, que se caracteriza porque sus dispositivos neumáticos (N) submarinos, de paredes estancas, termo aislantes y elásticas, son contenedoras de gas a una presión igual a la propia de la profundidad de agua que lo cubre (P1); a la vez, éste (N) está dotado en su seno de un transmisor térmico (T4) conectado a un albergue frío (FF) y a uno cálido (FC), independientes al mismo (N), gracias a los respectivos conductos, frío (CF) y cálido (CC), que comunican respectivamente las disminuciones e incrementos de temperatura, propios de las variaciones de presión en el seno gaseoso del neumático (N), desde el transmisor térmico (T4) hasta aquéllos albergues, frío (FF) y cálido (FC).

   A tal elemento (N) lo rodea una circuito eléctrico rígido (CE1), integrante de una serie de bobinados eléctricos (SI2, SI2’, SI2” y SI2”’), que albergan de modo autónomo en su seno otra serie de igual número de imanes (I2,I2’, I2” e I2”’), independientes uno de otro, capaces de desplazarse a su través. Éstos (I2, I2’, I2” e I2”’) se halla instados individualmente, de forma radial y fija, sobre las paredes exteriores aquél (N), de modo que queden alojados en los senos respectivos de los bobinados (SI2, SI2’, SI2” y SI2”’) y su desplazamiento en ellos se corresponda automáticamente al movimiento de la superficie (N) sustentadora.

3. 3.

   Sistema de amortiguación neumática subacuática transformadora de las energías cinética y potencial propias de la mar que se caracteriza, según la primera reivindicación, que se caracteriza porque posee sobre un soporte rígido (SE1) dos dispositivos captores de energía cinética (T1 y T2), unos (I2), intercalados entre la corriente marina invasora y un neumático (N), otros (T1), situados sobre el mismo (N); ambos (T1 y T2) conectan con una transmisión (E) que remite su acción rotatoria hacia un mecanismo superficial, aspirador rotatorio de aire atmosférico (T3), que dirige el género gaseoso capturado a través de la válvula de un sólo paso (V) hacia el seno contenedor de una cámara de almacenamiento de aire a presión (AE1).

   Tales captores (T1 y T2) integran, en los extremos de sus alabes rotatorios, una serie de imanes (I3, I3’, I3” e I3”’) y rodeando a éstos, con fines inductivos, un bobinado eléctrico (CE2) a fin de generar electricidad en base al movimiento rotatorio creado en ellos (T1 y T2) por el paso a su través de fluido en movimiento.

   Ambos (T1 y T2) constituyen, en sí mismos e independientes del resto del sistema aquí reivindicado, motor impulsor de género fluido con la simple alimentación eléctrica de sus bobinados.
4. 4. Sistema de amortiguación neumática subacuática transformadora de las energías cinética y potencial propias de la mar, según la primera reivindicación, que se caracteriza porque incluye un motor de alimentación térmica, constituido por un toro hueco que comporta dos hemisferios, uno frío (HF) y otro cálido (HC), verticales, independientes y unidos de modo estanco, conectados a un foco frío (FF) y uno caliente (FC) respectivamente mediante los conductos de frío (CF) y de calor (CC); dicho contenedor, está colmado de fluido y hospeda, unidos por un aro rígido (AR1), un número impar de imanes (I4, I4’ e I4”) equidistantes y deslizantes con estanqueidad respecto a las paredes que los contienen, los cuales son ceñidores de los respectivos elementos móviles (M, M’ y M”) que poseen igual capacidad de deslizarse de modo estanco en su seno contenedor; dicho deslizamiento se produce sólo a causa de la presión ejercida sobre sus respectivas bases por el fluido que los baña.

   El moto térmico también es generador eléctrico, pues toro que lo constituye, puede ser envuelto de un bobinado eléctrico (SI7) que es inducido eléctricamente por el movimiento cíclico de aquéllos (M, M’ y M”) en sus inmediaciones a causa del desequilibrio gravitatorio provocado por la diferencia térmica suscitada en el fluido por ellos separado.

   De igual manera, los imanes (I4, I4’ e I4”) suponen atracción magnética suficiente como para arrastrar en rotación a una pieza metálica cilíndrica, externa y concéntrica ellos, pivotante en su ubicación con otros fines propulsores.
5. 5. Sistema de amortiguación neumática subacuática transformadora de las energías cinética y potencial propias de la mar que se caracteriza, según la primera reivindicación, que se caracteriza por integrar un dispositivo motriz gravitatorio, de provisión neumática, constituido por un número impar de elementos rígidos, radiales y equidistantes, los cilindros contenedores (P1, P1’ y P1”), unidos por un aro (AR2), también rígido, y anfitriones en su seno de los respectivos émbolos graves (M2, M2’ y M2”); son franqueados aquéllos (P1, P1’ y P1”) en sus bases por las correspondientes válvulas de apertura y cierre programadas, las cuales comunicarán en el momento de su orientación vertical, las inferiores (V20, V21 y V22), con una cámara de suministro de aire a presión (AE) y, las superiores (V20\ V2? y V22’), con el ambiente exterior.

   Dicha alimentación causa el ascenso del émbolo grave afectado en el seno de su cilindro contenedor provocando, en consecuencia, un desequilibrio que impele la rotación del conjunto de cilindros contenedores (P1, P1’ y P1”).

   Cada uno de los tubos cilíndricos contenedores (P1, P1’ y P1”) posee imantación propia (I5, I5’ e I5”) y de ser situado en sus inmediaciones, al efecto de su inducción eléctrica por la rotación de éstos (I5, I5’ e I5”), un bobinado conductor eléctrico (SI9 y SI8) el motor neumático gravitatorio es, como el motor térmico, generador eléctrico.

   De igual manera, los imanes (I5, I5’ e I5”) suponen atracción magnética suficiente como para arrastrar en rotación a una pieza metálica cilíndrica, externa y concéntrica ellos, pivotante en su ubicación con fines propulsores.
6. 6. Sistema de amortiguación neumática subacuática transformadora de las energías cinética y potencial propias de la mar, según la primera reivindicación, que se caracteriza por recoger un motor gravitatorio, alimentado por sustancia volátil detonante; dispositivo de igual configuración física que el dispositivo motriz de provisión neumática, diferenciándose de éste en la alimentación, que será para el presente la administración en el interior del seno bajo del cilindro contenedor con respecto al émbolo grave en él inserto, previa a la orientación vertical de ambos, de la cantidad precisa de género volátil explosivo, a efecto su posterior detonación en el momento preciso en que se produzca la verticalidad antes referida; tal expansión provoca el ascenso del émbolo grave provocando de nuevo el desequilibrio impulsor de la rotación generatriz ya vista en los anteriores motores.

   La acomodación en cada uno de los tubos contenedores de un imán y la circunvalación del conjunto en el seno de un bobinado eléctrico convierte al motor en generador de comente de tal naturaleza a través de este último conductor.

   De igual manera, dichos imanes suponen atracción magnética suficiente como para arrastrar en rotación a una pieza metálica cilíndrica, externa y concéntrica ellos, pivotante en su ubicación con fines propulsores.

   OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS

   N.º solicitud: 200801744

   ESPAÑA

   Fecha de presentación de la solicitud: 09.06.2008

   Fecha de prioridad:

   INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA

   51 Int. Cl. : F03B13/14 (01.01.2006)

   DOCUMENTOS RELEVANTES

   Categoría

   Documentos citados Reivindicaciones afectadas

   A

   US 6700217 B1 (NORTH VAUGHN W et al.) 02.03.2004, columna 5, línea 22 – columna 6, línea 45; figuras. 1-2

   A

   JP 1125407 A (SHIMIZU CONSTRUCTION CO LTD) 17.05.1989, resumen; figuras. 1

   A

   WO 2007086037 A1 (KINGSTON WILLIAM) 02.08.2007, página 2, línea 21 – página 3, línea 9; figuras. 1,3

   A

   ES 2243756 T3 (CLEAN CURRENT POWER SYSTEMS IN) 01.12.2005, página 5, línea 49 – página 6, línea 32; figuras. 1,3

   A

   US 6291904 B1 (CARROLL CHARLES B) 18.09.2001

   Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud

   El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:

   Fecha de realización del informe 07.03.2011

   Examinador J. Galán Mas Página 1/4

   INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA

   Nº de solicitud: 200801744

   Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) F03B Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de

   búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC

   Informe del Estado de la Técnica Página 2/4

   OPINIÓN ESCRITA

   Nº de solicitud: 200801744

   Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 07.03.2011

   Declaración

   Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)

   Reivindicaciones Reivindicaciones 1-6 SI NO

   Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)

   Reivindicaciones Reivindicaciones 1-6 SI NO

   Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).

   Base de la Opinión.-

   La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.

   Informe del Estado de la Técnica Página 3/4

   OPINIÓN ESCRITA

   Nº de solicitud: 200801744

   1. Documentos considerados.-

   A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.

   Documento

   Número Publicación o Identificación Fecha Publicación

   D01

   US 6700217 B1 (NORTH VAUGHN W et al.) 02.03.2004

   D02

   JP 1125407 A (SHIMIZU CONSTRUCTION CO LTD) 17.05.1989

   D03

   WO 2007086037 A1 (KINGSTON WILLIAM) 02.08.2007

   D04

   ES 2243756 T3 (CLEAN CURRENT POWER SYSTEMS IN) 01.12.2005

   D05

   US 6291904 B1 (CARROLL CHARLES B) 18.09.2001

7. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración

   Los documentos citados describen dispositivos para obtener energía de las olas o las mareas del tipo de los utilizados en algunas partes del sistema objeto de la invención. Por ejemplo, el documento D01 describe un dispositivo neumático en el que las variaciones de presión por el paso de la olas alteran el volumen del dispositivo con el consiguiente movimiento de un imán dentro de una bobina y así generar energía eléctrica, el documento D02 muestra un dispositivo similar cuyo objetivo es amortiguar las olas que pasan por encima, el documento D03 describe medios para aprovechar corrientes submarinas mediante rotores de álabes unidos a una transmisión que mueve una bomba de un fluido para su uso posterior, y el documento D04 muestra otro dispositivo en el que una turbina situada en una corriente marina transforma la energía cinética del agua en energía eléctrica mediante imanes situados en el exterior del rotor y bobinas colocadas en el estator exterior.

   Como ya se ha mencionado anteriormente, estos documentos describen algunas de las características técnicas de lo que se ha considerado el objeto de la invención, sin embargo, no se considera que haya información en estos documentos que llevaran al experto en la materia a combinar sus características, y a añadir otras, para obtener el sistema objeto de la invención.

   Por tanto se considera que el objeto de la invención es nuevo e implica actividad inventiva de acuerdo a los artículos 6 y 8 de la Ley 11/1986.

   Informe del Estado de la Técnica Página 4/4