ES2344513T3 - Metodos y aparatos para reducir el nivel de ruido producido por un separador de aceite. - Google Patents
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Abstract
Un aparato de amortiguación (100) para la colocación dentro de una zona interna de un separador de aceite, comprendiendo el aparato de amortiguación: un cuerpo amortiguador que tiene un primer extremo (140), un segundo extremo (150) y un paso interior (160) entremedio, en el que el cuerpo amortiguador comprende una capa interna (120) formada al menos parcialmente de un material absorbente; caracterizado porque: el cuerpo amortiguador comprende además: una carcasa externa (110); y una carcasa interna (130); en el que la capa interna (120) está rodeada por la carcasa externa (110); y en el que la carcasa interna rodea el paso interior y tiene una pluralidad de aberturas (170) definidas en la misma para permitir la comunicación directa de fluido entre el material absorbente y el paso interior (160).
Description
Métodos y aparatos para reducir el nivel de
ruido producido por un separador de aceite.
Esta invención se refiere a separadores de
aceite para el uso en sistemas de refrigeración y enfriamiento y,
en particular, a métodos y aparatos para la reducción de los niveles
de ruido producidos por un separador de aceite que se encuentra
dentro de un sistema de refrigeración o enfriamiento.
Como se ilustra en la figura 1, un sistema de
refrigeración 10 de tipo enfriador enfriado por agua que usa un
compresor 20 de tornillo típicamente incluye un condensador 30, un
enfriador 40, un separador 50 de aceite, un ventilador 60 de
condensador y uno o más dispositivos de expansión 70. El compresor
20 requiere aceite para la lubricación, por lo que el aceite es
arrastrado típicamente en un refrigerante. La mezcla de aceite y
refrigerante combinados se lleva a través de un ciclo de compresión
y se descarga en el separador 50 de aceite, en el que el aceite
debe ser retirado del refrigerante para permitir el correcto
funcionamiento del enfriador 40. Desde el separador 50 de aceite,
el refrigerante limpio fluye hacia el condensador 30 y el aceite
separado se devuelve al compresor 10.
Los separadores de aceite más conocidos, tales
como los descritos en la Patente de EE.UU. n.º 5.704.215 para Lord
y otros, realizan bien esta función de separación. Sin embargo, se
ha observado que a menudo se generan altos niveles de ruido en las
cercanías de un separador 50 de aceite dentro de un sistema de
refrigeración, tales como el sistema 100 ilustrado en la figura 1.
Sin ánimo de ser limitado por la teoría, se cree que esto está
provocado por ondas/pulsaciones de presión de alto nivel (es decir,
250 Hz o más) que emanan del compresor 20 que se transfieren al
separador 50 de aceite, que actúa como una cavidad resonante y por
lo tanto es excitado por las pulsaciones del compresor. Esta
excitación provoca altos niveles de vibración en la superficie del
separador 50 de aceite y que, a su vez, se traduce en altos niveles
de ruido producidos por el separador de aceite. Estos niveles de
exceso de ruido pueden distraer la atención y molestar o, peor aún,
pueden ser perjudiciales para el oído de los que trabajan alrededor
del separador 50 de aceite y/o pueden violar las ordenanzas de
ruido aplicables.
Otros separadores de aceite de la técnica
anterior se describen en el documento WO 98/15789, sobre el que se
caracteriza la reivindicación 1, los documentos JP
08-159619 y EE.UU. 4.730.695, por ejemplo.
Los esfuerzos previos de la técnica para reducir
los altos niveles de ruido producido por un separador 50 de aceite
se han centrado en colocar equipos o dispositivos de reducción de
ruido entre el separador de aceite y el compresor 20. A menudo, sin
embargo, dichos equipos se someten a altos diferenciales de presión
entre la descarga del compresor en el equipo y la atmósfera fuera
del equipo. En tales casos, el equipo de reducción de ruido
funciona, en esencia, como un embase a presión, implicando así
normas de diseño estrictas, certificaciones y, en consecuencia,
costes adicionales. Además, el equipo añadido de reducción de ruido
hace que el sistema de refrigeración/enfriamiento ocupe una huella
global más grande, que no es óptimo y puede incluso superar
cualquier reducción de ruido beneficiosa que en realidad se consigue
mediante el uso de los equipos.
Por lo tanto, existe la necesidad de métodos y
aparatos para reducir la producción de ruido de un separador de
aceite sin interferir con el funcionamiento del separador de aceite
o cualquier otro equipo utilizado en relación con el sistema de
refrigeración, y en el que tales métodos y aparatos no se vean
afectados por cualquiera de los diversos inconvenientes asociados
con aparatos amortiguadores conocidos en la técnica.
De acuerdo con la presente invención, se
proporciona un método para proporcionar medios para reducir el nivel
de ruido producido por un separador de aceite. En realizaciones
preferidas, al menos, se proporciona un aparato de amortiguación y
métodos para la utilización del aparato de amortiguación para
reducir la producción de nivel de ruido de un separador de aceite
dentro de un sistema de refrigeración o enfriamiento.
De acuerdo con un primer aspecto de la presente
invención, se proporciona un aparato de amortiguación para la
colocación dentro de una zona interna de un separador de aceite
según la reivindicación 1.
De acuerdo con otro aspecto de la presente
invención, se proporciona un método para reducir el nivel de ruido
producido por un separador de aceite dentro de un sistema de
refrigeración o enfriamiento según la reivindicación 12.
El aparato de amortiguación se coloca dentro de
una zona interna de un separador de aceite y está al menos
parcialmente formado por un material absorbente. El material
absorbente es eficaz para atenuar la energía de las
ondas/pulsaciones de presión del compresor en calor, reduciendo así
las vibraciones resultantes de (y, a su vez, los niveles de ruido
producidos desde) el separador de aceite provocadas por la energía
de las ondas/pulsaciones.
El aparato de amortiguación tiene un cuerpo
tubular compuesto por una carcasa externa que rodea una capa interna
y una carcasa interna. El aparato de amortiguación también tiene un
primer extremo, un segundo extremo y un paso interior entremedio,
en el que el paso interior está rodeado por una carcasa interna y en
la que una o más partes de los aparatos de amortiguación están
adaptadas para la conexión con la zona interna de un separador de
aceite.
En la presente invención, la capa interna del
aparato de amortiguación se hace del material absorbente y la
carcasa interna tiene una pluralidad de perforaciones/aberturas
definidas en la misma. Cada abertura proporciona un recorrido
directo de fluido/aire desde el paso interior a la capa interna de
material absorbente. La finalidad de las aberturas es permitir que
las ondas/pulsaciones de presión que se propagan a través del paso
interior del aparato de amortiguación entren en contacto con la
capa interna de material absorbente, permitiendo así que el
material absorbente atenúe las ondas/pulsaciones de presión.
En otro aspecto ejemplar de la presente
invención, el aparato de amortiguación tiene forma no recta, tal
como una forma doblada o una forma curva. Su forma no recta asegura
que cualquier onda/pulsación de presión, independientemente de la
dirección en que se propaga, entrará en contacto con la capa interna
de material absorbente a través de las aberturas del paso interior
cuando la onda/pulsación pasa a través del paso interior.
Aún otros aspectos, realizaciones y ventajas de
la presente invención se explican en detalle a continuación.
Para una comprensión más completa de la
naturaleza y los objetos deseados de la presente invención, se hace
referencia a la siguiente descripción detallada tomada conjuntamente
con las figuras que se acompañan, en las que caracteres de
referencia similares denotan piezas correspondientes por todas las
vistas, y en las que:
La Fig. 1 es una vista esquemática de una
disposición de ejemplo conocida de un sistema de
refrigeración/enfria-
miento que utiliza un separador de aceite.
miento que utiliza un separador de aceite.
La Fig. 2 es una vista en perspectiva de una
realización de ejemplo de un aparato de amortiguación de separador
de aceite de acuerdo con la presente invención;
La Fig. 3 es una vista lateral en sección
transversal del aparato de amortiguación de la Fig. 2 tomada a lo
largo de la línea 3-3 de la Fig. 2;
La Fig. 4 es una vista en perspectiva, con corte
parcial separado, de un separador de aceite de ejemplo en el que el
aparato de amortiguación de las Figs. 2 y 3 se ha colocado dentro de
una zona interna del mismo.
La presente invención proporciona un aparato de
amortiguación y un método de utilización del aparato para reducir
el nivel de salida de ruido producido por un separador de aceite de
un sistema de refrigeración o enfriamiento, tal como un sistema de
refrigeración de tipo enfriador enfriado por agua. Durante el uso,
el aparato de amortiguación de la presente invención se coloca
dentro de un separador de aceite con el fin de atenuar las
ondas/pulsaciones de presión que emanan del compresor del sistema de
refrigeración. Como se señaló anteriormente, se cree que estas
ondas/pulsaciones son responsables de crear fuerzas de vibración que
provocan que la superficie del separador de aceite vibre y, a su
vez, generar de manera desventajosa altos niveles de ruido en sus
proximidades. La atenuación se produce durante el uso del aparato de
amortiguación de la presente invención ya que las ondas/pulsaciones
de presión entran en contacto con un material absorbente situado
dentro del aparato de amortiguación. El material absorbente
disipa/atenúa la energía de las ondas/pulsaciones de presión en
calor y reduce así las vibraciones resultantes de (y, a su vez, los
niveles de ruido emitidos desde) el separador de aceite que son
provocadas por la energía de las ondas/pulsaciones de presión.
El aparato de amortiguación de la presente
invención tiene muchos beneficios. En particular, el aparato de
amortiguación no sólo reduce con éxito los niveles de ruido del
separador de aceite, sino que lo hace mientras está situado dentro
de un separador de aceite, por lo tanto el sistema de
refrigeración/enfriamiento no necesita ocupar un espacio añadido ni
exponer al aparato de amortiguación a altos diferenciales de
presión.
Las figs. 2 y 3 representan un ejemplo de
aparato de amortiguación 100 de separador de aceite, de acuerdo con
la presente invención. Como se muestra mejor en la figura 3, el
aparato de amortiguación 100 tiene un cuerpo tubular compuesto por
una carcasa externa 110 que rodea una capa interna 120, en la que la
capa interna tiene una carcasa interna 130-es
decir, la carcasa externa y la carcasa interna "emparedan" a la
capa interna. Aunque actualmente se prefiere que el número y la
disposición de las carcasas 110, 130 y la capa interna 120 del
aparato de amortiguación 100 sean como se muestra en las figuras 2 y
3, también está en el ámbito de aplicación de la presente invención
que el aparato de amortiguación comprenda más capas y/o más carcasas
que las que se muestran en las figuras.
El aparato de amortiguación 100 tiene un primer
extremo 140, un segundo extremo 150 y un paso interior 160
entremedio, en el que el paso interior está rodeado por la carcasa
interna 130. El segundo extremo 150 del aparato de amortiguación
100 está adaptado para la conexión a una zona interna 510 de un
separador 500 de aceite, como se muestra en la figura 4 y como se
describe en detalle más adelante. Tal como se prefiere actualmente
de acuerdo con la presente invención, los extremos primero y segundo
140, 150 del aparato de amortiguación 100 tienen aberturas de paso
interior de tamaño similar (es decir, diámetro similar); sin
embargo, eso no es un requisito de la presente invención.
Para permitir que el aparato de amortiguación
100 reduzca con éxito la producción del nivel de ruido de un
separador de aceite en el que está situado, al menos la capa interna
120 del aparato de amortiguación debe estar hecha, al menos
parcialmente, de un material que absorba la energía de las ondas de
presión (que emanan del compresor y se transfieren al separador de
aceite) y disipe/atenúe esa energía en calor absorbible. También se
contempla, sin embargo, que la carcasa externa 110 y/o la carcasa
interna 130 puedan estar hechas, al menos parcialmente, de dicho
material absorbente. De acuerdo con una realización preferida
actualmente de la presente invención, la capa interna 120 del
aparato de amortiguación 100 está hecha de dicho material
absorbente. La elección concreta del material absorbente puede
variar de acuerdo a varios factores, incluyendo pero estando no
limitado a los costes, características de amortiguación, la
disponibilidad y las preferencias del diseñador. De acuerdo a un
ejemplo de realización de la presente invención, el material
absorbente es un material de fibra de vidrio. Un material de fibra
de vidrio preferido en la actualidad está compuesto por fibras de
vidrio con una resina fenólica, en la que el material tiene una
densidad en el intervalo de aproximadamente 86 kg/m^{3} a
aproximadamente 105 kg/m^{3} y una temperatura máxima de alrededor
de 177ºC.
El material (materiales) del que se construye la
carcasa externa 110 y la carcasa interna 130 debe ser fuerte y
duradero, pero de bajo coste. La carcasa externa 110 y la carcasa
interna 130 pueden ser construidas con materiales diferentes o
idénticos; sin embargo, de acuerdo con un ejemplo de realización de
la presente invención, tanto la carcasa externa 110 como la carcasa
interna 130 están construidas de un material de chapa. El material
preferido actualmente es de chapa de acero, pero también se pueden
utilizar otros materiales basados en metal.
Como se muestra en las figuras 2 y 3, la carcasa
interna 130 tiene una pluralidad de perforaciones o aberturas 170
definidas en ella. Cada abertura 170 proporciona comunicación
directa de fluido entre el paso interior 160 y la capa interna 120
de material absorbente. El propósito de las aberturas 170 es
permitir que las ondas/pulsaciones de presión que se propagan/pasan
a través del paso interior 160 del aparato de amortiguación 100
entren en contacto con la capa interna 120 de material absorbente,
permitiendo así que el material absorbente atenúe las
ondas/pulsaciones de presión.
El tamaño, forma, número e intervalo de
separación de las aberturas 170 puede variar dependiendo de varios
factores, incluyendo pero estando no limitado a la frecuencia de las
ondas/pulsaciones de presión que se espera encontrar. De acuerdo
con una realización preferida actualmente de la presente invención,
las aberturas 170 se definen en un intervalo de aproximadamente un
10% a aproximadamente un 50% de la superficie total de la carcasa
interna 130. Además, si bien las aberturas 170 pueden tener
cualquier forma y cualquier intervalo de separación, actualmente se
prefiere que las aberturas sean sustancialmente redondas y estén
separadas entre sí a distancias sustancialmente idénticas, como se
muestra mejor en la figura 3.
El tamaño y la forma del aparato de
amortiguación 100 también pueden variar; sin embargo, actualmente se
prefiere que el aparato de amortiguación 100 tenga una forma no
recta. Por ejemplo, las figs. 2 y 3 representan un aparato de
amortiguación que tiene una forma doblada. Sin ánimo de ser limitado
por la teoría, se cree que una forma no recta es más probable, en
comparación con una forma recta, que reduzca con éxito los niveles
de ruido del separador de aceite que son resultado de las
ondas/pulsaciones de presión haciendo que el separador de aceite
vibre. Se cree que es debido al hecho de que dichas ondas de presión
tienden a propagarse en varias direcciones, incluyendo la
sustancialmente recta, al entrar en el paso interior 160 del aparato
de amortiguación 170. Si una onda de presión se propaga recta a
través del paso interior de un aparato de amortiguación recto,
entonces sería posible que la onda recta entrara, viaje no obstante,
y que emerja del aparato de amortiguación sin haber entrado en
contacto con la capa interna 120 a través de las aberturas 170. Si
eso ocurriera, entonces la onda de presión no se atenuaría y el
nivel de ruido resultante debido a esa onda no se reduciría. Si, en
cambio, el aparato de amortiguación 100 tiene una forma no recta,
como lo hace de acuerdo con la presente invención, entonces
cualquier onda de presión, independientemente de la dirección en la
que se propaga, entrará en contacto con la capa interna 120 a
través de las aperturas 170 en algún punto cuando la onda pasa a
través del paso interior 160 del aparato de amortiguación.
La forma no recta del aparato de amortiguación
100 es más preferida adicionalmente ya que permite que el aparato
tenga un mayor tamaño (en comparación con un aparato con forma
recta) mientras que todavía cabe dentro de los límites de espacio
de un separador de aceite. Eso permite definir un espacio interior
160 más largo entre el primer extremo 140 y el segundo extremo 150
de un aparato doblado, proporcionando así oportunidades añadidas
para que una onda de presión entre en contacto con la capa interna
120, a través de las aberturas 170.
Tal como se prefiere actualmente, el aparato de
amortiguación no recto tiene al menos un punto de doblez. Por
ejemplo, el aparato de amortiguación 100 de las figuras 2 y 3 tiene
una pluralidad de puntos de doblez 200A, 200B (como se muestra
mejor en la Fig. 3), en el que los ángulos, \alpha_{1},
\alpha_{2} de doblez creados en varios de los puntos de doblez
son ambos alrededor de 135º. El número de puntos de doblez puede
variar de ese que se muestra, al igual que su ubicación y/o la del
ángulo (ángulos) de doblez definidos por el mismo.
De acuerdo con un ejemplo de realización de la
presente invención, cada uno de los puntos de doblez 200A, 200B es
también un punto de conexión-es decir, un primer
segmento 400 del aparato de amortiguación 100 está conectado a un
segundo segmento 410 del aparato de amortiguación en los primeros
puntos de doblez 200A, y el segundo segmento del aparato de
amortiguación está conectado a un tercer segmento 420 del aparato de
amortiguación en los segundos puntos de doblez 200B. Dichas
conexiones se pueden hacer como es de conocimiento general en la
técnica, por ejemplo, mediante el uso de soldadura y/o remaches.
Cabe señalar, sin embargo, que de acuerdo con la presente invención
el número de puntos de doblez puede ser menor o mayor que el número
de puntos de conexión.
El aparato de amortiguación puede tener otras
formas no rectas, tal como una forma curvada, que también sería
preferible en comparación con una forma recta. De acuerdo con una
realización de la presente invención en la que el aparato de
amortiguación 100 tiene una forma curva, se prefiere actualmente que
el aparato de amortiguación tenga un segmento continuo, en lugar de
varios segmentos conectados.
\newpage
Con referencia de nuevo a la figura 2, el
segundo extremo 150 del aparato de amortiguación 100 se une (por
ejemplo, por soldadura) a una zona de fijación 300 que tiene tamaño
y forma para permitir que el aparato de amortiguación sea fijado en
una zona interna 510 de un separador 500 de aceite (véase la figura
4). En un ejemplo de realización de la presente invención, la zona
de fijación 300 es una placa de extremo, que tiene una parte plana
310 a la que se une el segundo extremo 150 del aparato de
amortiguación 100. La placa 300 de extremo también tiene una parte
curva 320, en la que la forma redondeada de la parte curva permite
con más facilidad que el aparato de amortiguación 100 sea fijado de
forma fiable a la zona interna redondeada 510 de un separador 500
de aceite. La zona de fijación 300 se hace generalmente de un
material a base de metal (por ejemplo, acero) y se puede fijar al
separador 500 de aceite utilizando técnicas conocidas en la técnica,
incluyendo, pero no estando limitado a, soldadura, soldadura de
cobre y/o mediante el uso de remaches.
Opcionalmente, y como se muestra en las figuras,
un elemento de apoyo 600 se puede unir (por ejemplo, por soldadura)
tanto al primer segmento 400 del aparato de amortiguación 100 como a
la zona interna 510 del separador 500 de aceite. La presencia del
elemento de apoyo 600 proporciona un apoyo añadido para el aparato
de amortiguación 100 para aguantar el peso del primer segmento 400.
El elemento de apoyo 600 puede estar hecho de una variedad de
materiales, incluyendo, pero no estando limitado, a uno o más
materiales a base de metal (por ejemplo, acero).
El tamaño del aparato de amortiguación 100 puede
variar dependiendo de varios factores, principalmente el tamaño del
separador de aceite en el que se instala el aparato de
amortiguación. En la actualidad se prefiere que el tamaño del
aparato de amortiguación 100 varíe proporcionalmente con el tamaño
del separador de aceite. Por ejemplo, el aparato de amortiguación
100 tendrá un tamaño predeterminado diferente para encajar en un
separador de aceite de 35,6 cm (14 pulgadas) del que tendría para
encajar en un separador de aceite de 40,6 cm (16 pulgadas) o un
separador de aceite de 45,7 cm (18 pulgadas), en el que el tamaño
del aparato de amortiguación para un separador de aceite de 40,6 cm
(16 pulgadas) en general será de aproximadamente 16/14 veces el
tamaño del aparato de amortiguación para un separador de aceite de
35,6 cm (14 pulgadas) y aproximadamente 16/18 veces el tamaño del
aparato de amortiguación para un separador de aceite de 45,7 cm (18
pulgadas).
De acuerdo con un ejemplo de realización de la
presente invención en la que el aparato de amortiguación 100 es
colocado en un separador de aceite de 35,6 cm (14 pulgadas), la
altura efectiva, H (véase la figura 3), ocupada por el aparato de
amortiguación está en el intervalo de aproximadamente 19,1 cm a
aproximadamente 24,1 cm (7,5 a 9,5 pulgadas), siendo preferida
actualmente una altura efectiva de aproximadamente 21,6 cm (8,5
pulgadas), y la longitud efectiva, L (véase la figura 3) ocupada por
el aparato de amortiguación está en el intervalo de aproximadamente
27,9 cm a aproximadamente 34,3 cm (11 a 13,5 pulgadas), con una
altura efectiva preferida actualmente de aproximadamente 33,5 cm
(13,2 pulgadas). Para su colocación dentro de un separador de
aceite de 40,6 cm (16 pulgadas), estas medidas serían de
aproximadamente 16/14 veces superiores a las de un separador de
aceite de 35,6 cm (14 pulgadas), y para la colocación en un
separador de aceite de 45,7 cm (18 pulgadas), serían de
aproximadamente 18/14 veces superiores a las del separador de aceite
de 35,6 cm (14 pulgadas).
Se realizaron experimentos para evaluar la
eficacia de reducción de ruido de un aparato de amortiguación 100
de la presente invención. Los experimentos fueron realizados de
acuerdo con las directrices de la Organización Internacional de
Normalización (ISO 9614). Los resultados de los experimentos se
muestran en la Tabla I siguiente:
Para acumular los resultados del ensayo en la
tabla I, en primer lugar se hizo funcionar un sistema de
refrigeración de tal manera que su separador de aceite encontró
seis frecuencias de onda de presión diferentes (125 Hz, 250 Hz, 500
Hz, 1000 Hz, 2000 Hz y 4000 Hz) procedentes de su compresor, en el
que se midió y registró el nivel de ruido producido por el
separador de aceite en respuesta a cada uno de estos niveles de
ondas de presión. Un aparato de amortiguación 100 del tipo que se
muestra en las figuras 2 y 3 fue instalado en el separador de
aceite y las condiciones de ensayo se repitieron para reunir datos
comparables.
Los resultados experimentales de la tabla I
demuestran que hubo una reducción acústica en cada nivel de
frecuencia de onda de presión debido a la presencia del aparato de
amortiguación 100, en el que la reducción acústica se calculó como
la diferencia entre el nivel acústico en el separador de aceite sin
un aparato de amortiguación en comparación con el nivel acústico en
el mismo separador de aceite con un aparato de amortiguación de la
presente invención instalado dentro de una zona del mismo. Por lo
tanto, la medición de -10 dB a 125 Hz indica que la medición de
nivel de ruido tomada después de que el aparato de amortiguación 100
fue instalado en el separador de aceite fue de 10 dB menor que la
medida tomada cuando el mismo separador de aceite no estaba
equipado con el aparato de amortiguación. El dBA global de -8 dBA
también sostiene que hubo una reducción acústica, y que la banda de
frecuencia dominante de las ondas/pulsaciones de presión estuvo en
el intervalo de alrededor de 500-1000 Hz.
Los resultados en la Tabla I son muy favorables.
En particular, se observaron unos niveles significativos de
reducción de ruido para cada una de las seis bandas seleccionadas de
frecuencia de onda de presión. Esto es importante porque diferentes
compresores funcionan en diferentes niveles de producción de presión
dominante, produciendo así unas mediciones diferentes de dBA
global.
Por lo tanto, un aparato de amortiguación 100
del tipo que se muestra en las figuras 2 y 3 se puede instalar en
un separador de aceite con la confianza de que la reducción del
nivel de ruido será al menos de 6 dB, siendo posible un nivel de
reducción de ruido de hasta 15 dB también dependiendo de la banda de
frecuencia dominante de las ondas/pulsaciones de presión que emanan
del compresor. Estos son niveles significativos de reducción de
ruido, especialmente al considerar los efectos de la exposición al
nivel de ruido reducido durante la vida útil del sistema de
refrigeración en que se encuentra el separador de aceite. Por otra
parte, un nivel de reducción de ruido de entre 6 dB y 15 dB será
aún más significativo si, como suele ser el caso, múltiples
sistemas de refrigeración que incluyen separadores de aceite se
instalan muy próximos.
Aunque la presente invención ha sido descrita en
esta memoria haciendo referencia a los detalles de realizaciones
preferidas en la actualidad, no es la intención que esos datos sean
considerados como una limitación del alcance de la invención,
excepto en la medida en que se incluyen en las siguientes
reivindicaciones-es decir, la descripción anterior
de la presente invención es meramente ilustrativa, y se debe
entender que pueden efectuarse variaciones y modificaciones sin
apartarse del alcance de la invención como se establece en las
siguientes reivindicaciones.
Claims (14)
1. Un aparato de amortiguación (100) para la
colocación dentro de una zona interna de un separador de aceite,
comprendiendo el aparato de amortiguación:
- un cuerpo amortiguador que tiene un primer extremo (140), un segundo extremo (150) y un paso interior (160) entremedio, en el que el cuerpo amortiguador comprende una capa interna (120) formada al menos parcialmente de un material absorbente;
caracterizado porque:
- el cuerpo amortiguador comprende además:
- una carcasa externa (110); y
- una carcasa interna (130);
en el que la capa interna (120) está rodeada por
la carcasa externa (110); y
en el que la carcasa interna rodea el paso
interior y tiene una pluralidad de aberturas (170) definidas en la
misma para permitir la comunicación directa de fluido entre el
material absorbente y el paso interior (160).
\vskip1.000000\baselineskip
2. El aparato de amortiguación de la
reivindicación 1, en el que el material absorbente es un material de
fibra de vidrio.
3. El aparato de amortiguación de la
reivindicación 2, en el que el material absorbente tiene una
densidad de 86 kg/m^{3} a 105 kg/m^{3}.
4. El aparato de amortiguación de cualquier
reivindicación anterior, en el que la carcasa externa (110) y la
carcasa interna (130) están hechas de un material de chapa.
5. Un separador de aceite para su utilización en
un sistema de refrigeración o enfriamiento que comprende un aparato
de amortiguación según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, estando el aparato de amortiguación (100) dentro de una
zona interna (510) del separador (500) de aceite.
6. El separador de aceite de la reivindicación
5, en el que el segundo extremo (150) del aparato de amortiguación
se une a un primer extremo (310) de un elemento de fijación (300), y
en el que un segundo extremo (320) del elemento de fijación se une
a la zona interna (510) del separador (500) de aceite.
7. El separador de aceite de la reivindicación
6, en el que el segundo extremo (320) del elemento de fijación
(300) es curvado.
8. El separador de aceite de la reivindicación
5, en el que el aparato de amortiguación (100) se une a un primer
extremo de un elemento de apoyo (600), y en el que un segundo
extremo del elemento de apoyo (600) se une a la zona interna (510)
del separador (500) de aceite.
9. Un sistema de refrigeración o enfriamiento
que comprende:
- un compresor, y
- un separador (500) de aceite según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 8 para la separación de aceite de una mezcla de aceite y refrigerante combinados descargada desde el compresor.
\vskip1.000000\baselineskip
10. Un método para reducir el nivel de ruido
producido por un separador de aceite dentro de un sistema de
refrigeración o enfriamiento, que comprende las etapas de:
- proporcionar un aparato de amortiguación (100) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4; y
- colocar el aparato de amortiguación (100) dentro de una zona interna (510) del separador (500) de aceite.
\vskip1.000000\baselineskip
11. El método de la reivindicación 10, en el que
la etapa de colocación del aparato de amortiguación en la zona
interna del separador de aceite se realiza uniendo el aparato de
amortiguación (100) a la zona interna (510) del separador (500) de
aceite.
12. El método de la reivindicación 11, en el que
el aparato de amortiguación (100) se une a un primer extremo (310)
de un elemento de fijación (300), y en el que un segundo extremo
(320) del elemento de fijación (300) se une a la zona interna (510)
del separador (500) de aceite.
13. El método de la reivindicación 12, en el que
el segundo extremo (320) del elemento de fijación (300) es
curvo.
14. El método de la reivindicación 11, en el que
el aparato de amortiguación (100) está unido a un primer extremo de
un elemento de apoyo (600), y en el que un segundo extremo del
elemento de apoyo (600) se une a la zona interna (510) del
separador (500) de aceite.
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