ES2343154T3 - Campana para inflar un neumatico sin camara. - Google Patents

Abstract

Campana de inflado (1) para llenar un neumático sin cámara, montado sobre una llanta, por medio de un gas presurizado, con una superficie de sellado anular (3) que puede ser presionada contra una pared lateral del neumático y que tiene una abertura central (6) en la que la llanta puede penetrar en parte, estando la superficie de sellado (3) formada por una brida anular (2) que rodea la abertura, caracterizada porque la brida anular (2) comprende una pluralidad de segmentos cuneiformes (4) cuya anchura aumenta con la distancia a la abertura (6) y que son movibles uno respecto del otro, particularmente en forma radial respecto de la abertura (6).

Description

Campana para inflar un neumático sin cámara.

La invención se refiere a una campana de inflado para inflar un neumático sin cámara, montado sobre una llanta, por medio de un gas presurizado, presentando la campana de inflado una superficie de sellado que puede ser presionada contra una pared lateral del neumático y que tiene una abertura central en la que la llanta puede penetrar parcialmente.

En la fabricación seriada automática, las ruedas de vehículos motorizados dotados de neumáticos sin cámara son inflados, usualmente, con aire comprimido por medio de una máquina infladora. En este caso, la llanta con el neumático montado es colocada sobre una placa de asiento apropiada, que sella la rueda hacia abajo durante el proceso de inflado. Posicionada en la parte superior del neumático se encuentra colocada una campana de inflado que sella desde arriba el neumático y la llanta y mediante la que la pared lateral del neumático es presionada hacia abajo durante el proceso de inflado de modo tal que se produce entre el talón del neumático y la llanta un intersticio anular a través del que el aire comprimido ingresado a la campana de inflado puede fluir al neumático. Debido al aire comprimido introducido, el neumático es presionado con fuerza considerable contra la placa de soporte y la campana de inflado. Cuando se ha alcanzado la presión de inflado, la campana de inflado es levantada, con el resultado de que las paredes laterales del neumático se separan en dirección axial hasta que los talones del neumático han adoptado su posición de asiento correspondiente sobre la llanta. Para un proceso de inflado de este tipo, la campana de inflado debe tener una abertura cuyo diámetro es lo suficientemente grande como para que no choque contra la llanta, sino que puede ser puesta encima de la llanta. Por otra parte, sin embargo, el diámetro de la abertura no debe ser tan grande como para que la campana de inflado contacte, en forma radial, la pared lateral superior del neumático fuera de su punto alto. En este caso, la campana de inflado dificultaría el movimiento radial del neumático, lo que produciría que el talón de neumático no encajaría correctamente en su asiento. Si el borde de sellado de la campana estuviera colocado incluso en proximidad de la banda de rodadura del neumático, la consecuencia podría ser una fuga elevada e inexactitud de la presión de inflado. Por lo tanto, una campana de inflado es apropiada solamente para un intervalo limitado de dimensiones de ruedas de vehículos motorizados. De este modo, por ejemplo, sólo los neumáticos cuyos diámetros de asiento de talón se encuentran en el intervalo, medido en pulgadas, de dos tamaños consecutivos del neumático pueden inflarse, usualmente, por medio de una campana de inflado de determinado tamaño.

Para poder con una estación de inflado de neumáticos inflar neumáticos de mayor diferencia de dimensión se conoce, entre otros por el documento EP 1 125 772 B1, usar una campana de inflado de neumáticos con, al menos, dos aros de llenado de diferentes diámetros, siendo el aro de llenado menor o el mayor usado en función de la dimensión del neumático.

Por el documento DE 198 01 455 A1, formador de la clase genérica, se conoce un dispositivo de inflado de neumáticos dotado de tres aros de llenado y un aro de sellado de llanta dispuesto dentro del aro de llenado menor y es aumentado al diámetro mayor requerido en cada caso por medio de un dispositivo de ajuste, cuando se usa uno de los dos aros de llenado mayores.

La invención tiene el objetivo de crear una campana de inflado de neumáticos del tipo especificado, que puede ser ajustada a diferentes dimensiones de neumáticos y se caracteriza por un intervalo de ajuste grande.

El objetivo se consigue de conformidad con la invención, mediante una campana de inflado con las características indicadas en la reinvindicación 1. Las configuraciones ventajosas de la campana de inflado están indicadas en las demás reivindicaciones.

La campana de inflado de conformidad con la invención presenta una superficie de inflado que puede ser presionada contra una pared lateral del neumático, que tiene una abertura central en la que puede penetrar la llanta, estando la superficie de sellado formada por una brida anular que rodea la abertura y comprende una pluralidad de segmentos cuneiformes cuya anchura aumenta con la distancia a la abertura y que son movibles uno respecto del otro, particularmente en forma radial respecto de la abertura. En la campana de inflado de conformidad con la invención, el diámetro de la superficie de sellado puede modificarse progresivamente por medio del movimiento radial y el desplazamiento de los segmentos uno contra el otro y, de este modo, se adaptan, óptimamente, de modo preciso, en cada caso, al tamaño del neumático a inflar. Además, la campana de inflado tiene la ventaja de que la superficie de sellado tiene una extensión relativamente grande en sentido radial y, consecuentemente, forma una superficie de contacto ancha que reduce la carga sobre el neumático durante el proceso de inflado. Además, la campana de inflado de conformidad con la invención ofrece la posibilidad de aumentar la superficie de sellado en sentido radial al final del proceso de inflado para, de este modo, ayudar al movimiento radial de la pared lateral del neumático, para que el talón del neumático pueda pasar con mayor facilidad por encima de la joroba a su asiento en la llanta.

Según otra propuesta de la invención, los segmentos están conectados en unión positiva entre sí en sus bordes divergentes y movibles longitudinalmente. Mediante una conexión de este tipo de los segmentos se forma una unidad cerrada anular que impide un movimiento individual descontrolado de los diferentes segmentos. Todos los segmentos sólo pueden ser desplazados en conjunto en el mismo sentido, ya sea radial hacia fuera o radial hacia dentro, siendo la extensión del desplazamiento la misma en todos los elementos, respectivamente. Los segmentos siempre permanecen en contacto entre sí y la abertura rodeada por los mismos mantiene siempre su posición central.

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Además, para poder sellar la campana de inflado en forma efectiva hacia el exterior, se ha previsto que, en cada caso, entre los bordes divergentes de segmentos contiguos se encuentre dispuesto un elemento de sellado. El elemento de sellado es, preferentemente, una banda perfilada de plástico que rellena el espacio entre los segmentos y forma una guía de deslizamiento para el movimiento de los segmentos. Los segmentos pueden estar dotados, además, de agujeros para el suministro de un lubricante en la zona de la guía de deslizamiento. De este modo, pueden evitarse las resistencias friccionales que se oponen al ajuste de los segmentos.

Según otra propuesta de la invención, los segmentos pueden tener, en su lado apartado de la superficie de sellado, un muñón mediante el cual son movibles en forma radial y guiados de forma giratoria y sujetados en una placa de soporte. Además, puede haber dispuesto un elemento de accionamiento por medio del que los segmentos pueden moverse colectivamente. Una configuración sencilla y ventajosa del elemento de accionamiento se compone de una leva de disco montada de forma giratoria en la campana de inflado, dotado de superficies activas extendidas en forma radial y en sentido perimetral y actuantes sobre los muñones de los segmentos.

A continuación, se explica la invención en detalle mediante modelos de fabricación mostrados en el dibujo. Muestran:

la figura 1, una vista de la superficie de sellado de una campana de inflado según la invención, en un ajuste con el diámetro menor,

la figura 2, una vista de la superficie de sellado de una campana de inflado según la invención, en un ajuste con el diámetro mayor,

La figura 3, una representación en perspectiva de un primer modelo de fabricación de una campana de inflado según la invención,

la figura 4, una sección transversal a través de un punto de unión entre dos segmentos de una campana de inflado según la invención,

la figura 5, una vista parcial de la campana de inflado según la figura 3 en contacto con un neumático y ajustado a un diámetro menor,

la figura 6, una vista parcial de la campana de inflado según la figura 3 en contacto con un neumático y ajustado al diámetro mayor posible,

la figura 7, una vista parcial de otra forma de realización de una campana de inflado según la invención,

la figura 8, un detalle ampliado de la vista según la figura 7, y

la figura 9, una representación esquemática para ilustrar el movimiento del neumático al finalizar un proceso de inflado del neumático.

La campana de inflado 1 mostrada en las figuras 1 a 3 tiene una superficie de inflado 3 plana anular formada por una brida anular 2. La brida anular 2 se compone de doce segmentos 4 congruentes cónicos, que tienen un ángulo de cuña de 30º. Los segmentos 4 tienen extremo puntiagudos 5 orientados hacia adentro y un borde exterior 7 en forma de arco. Los doce segmentos 4, pegados unos a los otros y dispuestos en igual sentido, forman un anillo cerrado extendido en un ángulo de 360º. Los segmentos 4 están dispuestos de modo que con sus bordes divergentes lindan, en cada caso, uno contra el otro.

El diámetro de la brida anular 2 formada por los segmentos 4 depende de la posición relativa asumida por los diferentes segmentos 4 entre sí. En la disposición mostrada en la figura 1, los extremos agudos 5, orientados hacia dentro, de los segmentos 4 están dispuestos muy próximos juntos uno de los otros. De forma correspondiente, en el centro de la brida anular 2 permanece libre sólo una abertura relativamente pequeña. Visto en forma puramente geométrica, los segmentos 4 también pueden ser desplazados hacia el centro tanto como para que sus extremos agudos 5 se encuentren en un punto, con lo que se produciría una superficie circular cerrada. Sin embargo, ello sería poco útil para la creación de una campana de inflado para inflar neumáticos, porque en el centro de la campana de inflado debe estar dispuesta una abertura para la penetración de la llanta.

Cuando los segmentos 4, tal como mostrado en la figura 2, son desplazados uno contra el otro de modo tal que sus extremos agudos 5 están a una distancia mayor el uno del otro, aumenta, consecuentemente, el diámetro de la abertura 6 y, correspondientemente, también el diámetro de la brida anular 2.

El contorno exterior de la brida anular 2 es irregular en ambas posiciones de los segmentos 4 mostradas en la figura 1 y figura 2. Esto está condicionado de esta manera, porque el borde exterior 7 de los segmentos 4 corresponde a un diámetro exterior de la brida anular 2, mayor que el diámetro exterior en la figura 1 y menor que el diámetro exterior en la figura 2. La selección de un diámetro medio para la determinación del contorno exterior de los segmentos 4 tiene la ventaja de que las desviaciones resultantes del contorno exterior de la forma circular no se tornan demasiado grandes, tanto al quedar por debajo como por encima del diámetro medio, y permanece disponible una superficie anular cerrada suficientemente grande.

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En la figura 3 puede verse como la brida anular 2 formada de segmentos 4 está dispuesta y fijada a la campana de inflado 1. La campana de inflado 1 presenta un aro cilíndrico de campana 10, cuyo diámetro interior determina la dimensión máxima de la abertura de la campana. Al borde superior 11 del aro de campana 10 está fijada una placa de cubierta (no mostrada aquí), que sella, herméticamente, hacia arriba el aro de campana 10 y en la que están instaladas las conexiones necesarias para llenar y vaciar el espacio interior de la campana. Además, la placa de cubierta está fijada a un dispositivo de izado, mediante el que la campana de inflado 1 puede ser movida en el sentido del eje de cilindro del aro de campana 10. Aplicada al borde inferior del aro de campana 10 se encuentra una placa de soporte 12, que se extiende en forma radial hacia fuera desde el borde del aro de campana 10. Para reforzar, la placa de soporte 12 está conectada, adicionalmente, en su lado superior al lado exterior del aro de campana 10 mediante nervaduras radiales 13, visibles de forma clara particularmente en las figuras 5 y 6. La placa de soporte 12 presenta a distancia uniforme un número de resquicio radiales 14, correspondiente a la cantidad de segmentos 4 abiertos en forma radial hacia fuera.

En el lado inferior de la placa de soporte 12 se encuentran dispuestos los segmentos 4 que, en común, forman la brida anular 2. A este respecto, los segmentos 4 son sujetados en la placa de soporte 12 y guiados mediante muñones 15. Cada segmento 4 es portador de un muñón 15 que mediante un vástago cilíndrico 16 atraviesa un resquicio radial 14 en la placa de soporte 12. En su extremo libre, el vástago 16 está dotado de una cabeza 17 de mayor diámetro que apoya en el lado superior de la placa de soporte 12 y, consecuentemente, sujeta a la placa de soporte 12 el segmento 4 conectado con el muñón. Los muñones 15 son desplazables longitudinalmente en sentido radial a lo largo de los resquicio radiales 14, para permitir la variación del diámetro de la brida anular 2.

Como puede verse particularmente en la figura 4, los segmentos 4 están conectados entre sí en sus bordes adyacentes en unión positiva y de forma desplazable longitudinalmente. La figura 4 muestra una sección transversal a través de un punto de unión entre el borde derecho de un primer segmento 4a y el borde izquierdo de un segundo segmento 4b. El borde derecho del segmento 4a muestra en el lado superior apartado de la superficie de sellado 3 una ranura longitudinal 20 y una nervadura 21 que delimita la ranura longitudinal 20 en el lado exterior. La ranura longitudinal 20 y nervadura 21 tienen una sección rectangular transversal, y la anchura de la ranura longitudinal 20 es, aproximadamente, el doble de la anchura de la nervadura 21. La altura de la nervadura 21 es, aproximadamente, dos tercios del espesor del segmento 4a. El borde izquierdo del segmento 4b es la imagen invertida del borde derecho del segmento 4a y presenta, correspondientemente, en el lado de la superficie de sellado 3 una ranura longitudinal 22 y una nervadura 23. Ambos segmentos están dispuestos uno respecto del otro de modo tal que sus nervaduras 21, 23 enganchan, en cada caso, en las ranuras longitudinales 20 ó 22. Con esto, entre las periferias de las nervaduras 21, 23 y las ranuras longitudinales 20, 22 queda un resquicio en forma de S de una anchura aproximadamente constante, rellenado de un elemento sellador 25 en forma de banda perfilada. El elemento de sellado 25 sella el punto de unión tanto en sentido longitudinal de las ranuras y nervaduras como también en sentido transversal. El elemento de sellado 25 está fijado al segmento 4b mediante, por ejemplo, pegado. El elemento de sellado 25 puede deslizarse sobre el segmento 4a. De este modo se posibilita un movimiento relativo entre los segmentos 4a, 4b en el sentido de las ranuras longitudinales 20, 22. Para reducir la resistencia friccional entre el elemento de sellado 25 y el segmento 4a, el segmento 4a presenta agujeros 26 para el suministro de un lubricante al resquicio de deslizamiento.

La combinación descrita de ranuras longitudinales, nervaduras y elemento de sellado se ha dispuesto en todos los bordes adyacentes de los segmentos 4, de modo que todos los segmentos 4 están conectados entre sí para formar una unidad anular. Dentro de dicha unidad, los diferentes segmentos 4 pueden modificar su posición sólo en común, en el mismo sentido y en la misma cantidad. Consecuentemente, la brida anular 2 formada por los segmentos 4 puede modificar su diámetro por medio del desplazamiento de los segmentos 4, manteniendo siempre su forma anular cerrada y cambiando sólo el contorno del borde interior o exterior. El montaje de la brida anular 2 en los resquicios radiales 14 de la placa de soporte 12 con ayuda de los muñones 15 dispuestos en los segmentos 4 asegura, en adelante, que la brida anular 2 mantenga su posición concéntrica respecto del aro de campana 10 en todas las posiciones dimensionales.

La figura 5 muestra un ajuste en el que la abertura 6 en la brida anular 2 es ostensiblemente más pequeña que el diámetro interior del aro de campana 10. Dicho ajuste está pensado para el inflado de un neumático 30 relativamente pequeño, que se muestra aquí sin la llanta correspondiente. En este caso, la brida anular 2 descansa con su superficie de sellado 3 en la pared lateral 31 del neumático 30 y, consecuentemente, en el neumático 30 sella hacia el exterior el interior de la campana de inflado 1. La fuerza de compresión ejercida sobre la brida anular 2 durante el inflado es transferida directamente de la brida anular 2 a la placa de soporte 12, absorbiendo los muñones 15 las fuerzas de inclinación que se presentan en los segmentos 4.

La figura 6 muestra el uso de la campana de inflado 1 en un neumático 32 de diámetro mayor. En este caso, la brida anular 2 está ajustada de modo que su abertura 6 tiene el diámetro interior mayor posible, aproximadamente igual al diámetro interior del aro de campana 10. En esta posición, los segmentos 4 de la brida anular 2 descansan con su lado posterior completamente sobre la placa de soporte 12, de modo que las fuerzas de compresión que se presentan durante el proceso de inflado puede ser soportadas sin problemas.

Las figuras 7 y 8 muestran otro modelo de fabricación de una campana de inflado 41 que, a diferencia de la campana de inflado 1, presenta un dispositivo para el ajuste sincronizado de la brida anular 2 y de los segmentos 4. Para ello, el lado superior de la placa de soporte 12 es plana y no interrumpida por nervaduras 13. Una leva de disco 42 dispuesta en la placa de soporte 12 tiene aberturas 43 a distancias uniformes que, en cada caso, tienen la forma de un agujero oblongo de lados longitudinales paralelos y sectores en forma de semicírculo. Las aberturas 43 son simétricas por rotación y dispuestas oblicuas de modo que sus paredes laterales paralelas 44 forman, aproximadamente, un ángulo de 45º respecto de una línea radial que las atraviesa. Enganchado en cada abertura 43 se encuentra una cabeza 17 de un muñón 15 mediante la que un segmento 4 es sujetado a la placa de soporte 12. La anchura de las aberturas 43 es ligeramente superior que el diámetro de las cabezas 17, de modo que las cabezas 17 pueden moverse fácilmente en las aberturas 43 en sentido longitudinal. La leva de disco 42 rodea el aro de campana 10 y esta montada sobre el mismo de forma giratoria.

En la posición de la leva de disco 42 mostrada en las figuras 7 y 8, los segmentos 4 han sido movidos en forma radial hacia dentro en una extensión considerable, de modo que protruyen en hacia adentro por encima del aro de campana 10 y forman una abertura 6 que es considerablemente más pequeña que el diámetro interior del aro de campana 10. Para modificar los segmentos 4 en el sentido de agrandar la abertura 6, es suficiente girar la leva de disco en el dibujo en contra del sentido de las agujas del reloj respecto de la placa de soporte 12. Mediante un giro de este tipo, las cabezas 17 de los diferentes segmentos 4 son presionados en forma radial hacia fuera por las paredes laterales 44 de las aberturas 43 y los segmentos 4 son desplazados en forma correspondiente, moviéndose los segmentos 4 también relativamente entre sí en sus bordes conectados en unión positiva y ejecutando un ligero giro sobre su eje de muñón respecto de la placa de soporte 12. Sin tener en cuenta los diferentes movimientos instantáneos, resulta, sin embargo, un aumento de la brida anular 2 y, con ello, también de la abertura 6, no modificando la abertura 6 su posición concéntrica respecto del aro de campana 10. El mayor diámetro posible de la abertura 6 se ha alcanzado cuando las cabezas 17 de los muñones 15 han llegado a la posición extrema radial exterior en las aberturas 43 de la leva de disco 42.

La leva de disco 42 puede ser girada manualmente con ayuda de una palanca adecuada o bien, en instalaciones automáticas, mediante un accionamiento motorizado apropiado.

En la figura 8 puede verse como los segmentos 4 pueden estar sellados respecto de la placa de soporte 12. Con este propósito, la placa de soporte 12 presenta en su lado inferior una ranura anular 46 en la que se posiciona un anillo de sello 47, en particular, un anillo O que descansa sobre los segmentos 4. De este modo se asegura que durante el inflado de neumáticos, el aire comprimido o el gas a presión no pueda escapar hacia fuera por entre la placa de soporte 12 y los segmentos 4.

Además del ajuste progresivo del diámetro de la superficie de sellado de la campana de inflado de neumáticos a diferentes diámetros de neumáticos o llantas, la configuración de la campana de inflado ofrece, además, según la invención, la posibilidad de promover el movimiento del neumático al finalizar el proceso de inflado, de modo que el neumático alcanza la posición final predeterminada de montaje sobre la llanta con mayor precisión y fiabilidad. La figura 9 muestra la situación hacia el final del proceso de inflado del neumático. El neumático 50 ha sido inflado con aire comprimido y es presionado con su lado de pared superior 51 contra la brida anular 2, formada por los segmentos 4, de la campana de inflado 1. En el sentido opuesto, la pared lateral inferior del neumático 50 y la llanta 52 descansan en una placa de soporte (no mostrada). Para que el neumático 50 sea capaz de pasar con su talón 53 por encima de la joroba 54 a su asiento 55 en la pestaña de llanta 56 bajo el efecto de la presión de llenado, la pared lateral 51 debe poder moverse en forma radial hacia fuera. En las estaciones de inflado y campana de inflado conocidas hasta ahora, el neumático debía superar las fuerzas friccionales en el borde de la campana de inflado y de la placa de soporte. Si la fricción es demasiado grande, ello puede producir que el talón de neumático 53 no pase por encima de la joroba y no tenga un asiento prieto en la superficie hueca del asiento 55 en la pestaña de llanta 56. Si ello es el caso, la rueda muestra al rodar una falta de uniformidad muy grande.

Dichos fallos de montaje pueden evitarse en forma efectiva por medio de la campana de inflado según la invención. De esta forma, es posible activar la brida anular 2 durante el momento crítico del proceso de inflado de modo que aumente su diámetro usando, por ejemplo, la leva de disco 42. Debido a un aumento radial de este tipo de la brida anular 2 se promueve el movimiento radial de la pared lateral del neumático y facilita el paso por encima de la joroba. Además, una alternativa podría consistir en desacoplar el accionamiento para el ajuste radial de la brida anular 2 y, de este modo, permitir al neumático 50 expander, automáticamente, la brida anular 2. Sin embargo, debido a que los segmentos de la brida anular 2 no sólo se mueven en forma radial, sino que, al mismo tiempo, requieren un desplazamiento tangencial, podría ser apropiado, en este caso, montar adicionalmente la campana de inflado de un modo rotativo libremente, para facilitar el movimiento de los segmentos.

Debido a que se presentan problemas comparables también en la pared lateral inferior del neumático, puede ser ventajoso que una brida anular radial ajustable compuesta de segmentos cuneiformes también se encuentre posicionada en la zona de la placa de soporte, cuya brida anular puede seguir la deformación de la pared lateral del neumático por medio de un accionamiento o automáticamente.

Claims (9)

1. Campana de inflado (1) para llenar un neumático sin cámara, montado sobre una llanta, por medio de un gas presurizado, con una superficie de sellado anular (3) que puede ser presionada contra una pared lateral del neumático y que tiene una abertura central (6) en la que la llanta puede penetrar en parte, estando la superficie de sellado (3) formada por una brida anular (2) que rodea la abertura, caracterizada porque la brida anular (2) comprende una pluralidad de segmentos cuneiformes (4) cuya anchura aumenta con la distancia a la abertura (6) y que son movibles uno respecto del otro, particularmente en forma radial respecto de la abertura (6).

2. Campana de inflado según la reivindicación 1, caracterizada porque los segmentos (4) están conectados en unión positiva entre sí en sus bordes divergentes y movibles longitudinalmente.

3. Campana de inflado según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque, en cada caso, entre los bordes divergentes de segmentos contiguos (4a, 4b) se encuentre dispuesto, en cada caso, un elemento de sellado (25).

4. Campana de inflado según la reivindicación 3, caracterizada porque el elemento de sellado (25) es una banda perfilada de plástico que rellena el espacio entre los segmentos (4a, 4b) y forma una guía de deslizamiento para el movimiento de los segmentos (4a, 4b).

5. Campana de inflado según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los segmentos (4a) presentan agujeros (26) para el suministro de un lubricante.

6. Campana de inflado según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los segmentos (4) tienen, en su lado apartado de la superficie de sellado, un muñón (15) mediante el cual son movibles en forma radial y guiados de forma giratoria y sujetados en una placa de soporte (12).

7. Campana de inflado según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los segmentos (4) son movibles colectivamente por medio de un elemento de accionamiento.

8. Campana de inflado según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el elemento de accionamiento es una leva de disco (42) montada de forma giratoria en la campana de inflado, dotada de superficies activas extendidas en forma radial y en sentido perimetral y actuantes sobre los muñones (15).

9. Campana de inflado según una de las reivindicaciones 7 u 8, caracterizada porque un muñón (15) está dotado de un vástago cilíndrico (16) y en su extremo libre de una cabeza cilíndrica (17) de mayor diámetro, porque el vástago (16) del muñón (15) atraviesa una ranura radial (14) en la placa de soporte (12) y la cabeza (17) descansa en el lado posterior de la placa de soporte (12) apartado del segmento (4) y engancha en una escotadura de accionamiento del elemento de accionamiento.