ES2342278T3 - Procedimiento de intercambio de datos entre aviones militares y dispositivo para la puesta en practica de este procedimiento. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de transmisión de datos útiles (N) para su implementación en un avión (1) con miras a transmitir datos útiles a un avión repetidor (4) a través de una disposición de antena (10) con acción direccional controlable por medio de un módulo de activación de antena (S2) a fin de controlar las propiedades de irradiación y la potencia de emisión, con un módulo (SM) de emisión de datos útiles para proporcionar datos útiles al avión repetidor, un equipo de recepción (E) para recibir informaciones provenientes del avión repetidor (4) y un módulo (F) de orientación de antena que está asociado a un ordenador de cálculo de la posición de vuelo, caracterizado porque el módulo de activación (S2) lleva asociados un sistema de valoración de amenazas (TM) y un equipo de optimización (S3) unido con éste, el cual - recibe un perfil de irradiación nominal proveniente del sistema de valoración de amenazas (TM), - recibe un rango de dirección nominal del lóbulo de antena proveniente del módulo (F) de orientación de antena, obtiene las propiedades de transmisión de antena que debe generar el módulo de activación (S2) de tal manera que se reduzca al menos fuertemente y de forma fiable la posibilidad de localización, y transmite estas propiedades al módulo de activación (S2) como orden de control.
Description
Procedimiento de intercambio de datos entre
aviones militares y dispositivo para la puesta en práctica de este
procedimiento.
La invención concierne a un procedimiento para
la transmisión de datos útiles entre aviones militares a través de
antenas con acción direccional controlable, así como a un
dispositivo para la puesta en práctica del procedimiento.
Un dispositivo de esta clase es conocido por el
documento EP 0 837 567 A2.
En el intercambio de datos entre aviones
militares es de la máxima importancia que éstos no sean descubiertos
en un ambiente amenazado por sistemas de reconocimiento enemigos.
Los aviones militares se han equipado hasta ahora, para la
transmisión de datos, con antenas omnidireccionales que emiten y
reciben sustancialmente en la zona de azimut y que son activas en
la zona de elevación tan sólo dentro de un rango angular
limitado.
Para la transmisión de datos útiles por medio de
estas antenas omnidireccionales son necesarias potencias muy
grandes, ya que la transmisión de datos se efectúa, por un lado, en
banda ancha a causa de la magnitud de las cantidades de datos y,
por otro, la transmisión con característica omnidireccional se puede
materializar solamente con un gran consumo de energía. Resulta así
una relación muy desfavorable entre el alcance de localización y el
de transmisión. Usualmente, es necesaria una potencia de emisión
mínima de 1 vatio, de la que resulta un alcance de transmisión para
los datos útiles de aproximadamente 50 km. Sin embargo, en este
caso, el avión emisor puede ser localizado desde una distancia de
aproximadamente 1000 km.
Asimismo, se conocen antenas dirigidas del
estado de la técnica, es decir, antenas que producen lóbulos
principales basculables de antena para la emisión y la recepción.
Dado que la irradiación se efectúa también sustancialmente en la
zona de azimut y, por tanto, está disponible solamente una pequeña
superficie de antena en el avión, sigue resultando igualmente en
estas antenas dirigidas una relación muy desfavorable entre el
alcance de localización y el de transmisión, la cual se encuentra
en el rango comprendido entre 0,5 y 5. Usualmente, con estas antenas
dirigidas se sigue consiguiendo, para un alcance de transmisión de
datos útiles de 100 km, una posibilidad de localización en el rango
de 50 km de alcance cuando el sistema de reconocimiento enemigo se
encuentra fuera del lóbulo principal de la antena. Sin embargo,
estas relaciones de magnitudes se consiguen solamente con una
llamada gestión de potencia especial, es decir, con una potencia de
transmisión adaptada a las condiciones y especialmente a las
distancias entre los aviones emisores y receptores.
Asimismo, se conocen por el estado de la técnica
sistemas de transmisión de datos útiles en los que se utilizan
satélites como estaciones repetidoras. A causa del alcance de
transmisión muy grande, los datos útiles tienen que ser emitidos
con una gran potencia, con lo que se origina un alcance de
localización grande. Asimismo, hay que tener en cuenta los tiempos
de propagación durante el tiempo de transmisión. Si no se utilizan
satélites geoestacionarios, son necesarias, en ciertas
circunstancias, varias de tales estaciones repetidoras, lo que va
ligado a altos
costes.
costes.
Se conoce por el documento DE 198 53 933 A1 una
disposición de orientación de antena para un avión que está unida
con un sistema de referencia de posición del avión para controlar la
orientación del lóbulo de la antena.
El problema de la invención consiste en
proporcionar un procedimiento y un dispositivo con los cuales se
efectúe una transmisión de datos útiles entre aviones militares de
una manera en la que, por un lado, no se reduzca la cantidad de los
datos útiles transmitidos en comparación con el estado de la técnica
y, por otro, se excluya o al menos se reduzca fuertemente y de
forma fiable la posibilidad de localización.
Este problema se resuelve con las
características de las reivindicaciones independientes. Otras formas
de realización están indicadas en las reivindicaciones subordinadas
referidas a dichas reivindicaciones independientes.
Según la invención, se ha previsto un
dispositivo de transmisión de datos útiles para su implementación en
un avión con miras a transmitir dichos datos a un avión repetidor a
través de una disposición de antena con acción direccional
controlable por medio de un módulo de activación de antena a fin de
controlar las propiedades de irradiación y la potencia de emisión,
con un módulo de emisión de datos útiles para proporcionar datos
útiles al avión repetidor, un módulo de recepción para recibir
informaciones del avión repetidos y un módulo de orientación de
antena que está asociado a un ordenador de posición de vuelo. El
módulo de activación lleva asociados al menos un sistema de
valoración de amenazas y un equipo de optimización unido con éste,
que recibe
- -
- al menos un perfil de irradiación nominal proveniente del sistema de valoración de amenazas y
- -
- un rango de dirección nominal del lóbulo de antena proveniente del módulo de orientación de antena,
que obtiene las propiedades de
transmisión de antena a generar por el módulo de activación de tal
manera que se reduzca al menos fuertemente y de forma fiable la
posibilidad de localización, y que transmite dichas propiedades como
orden de mando al módulo de
activación.
En el dispositivo según la invención para la
transmisión de datos útiles se pueden emplear para las propiedades
de transmisión de antena el rango angular, la atenuación de lóbulos
de radar secundarios para la irradiación de los lóbulos de antena
y/o una potencia de emisión máxima. El sistema de gestión de
amenazas puede recibir y emplear también informaciones sobre la
calidad de transmisión actual, obteniéndose la calidad de
transmisión actual por parte del equipo de recepción sobre la base
de informaciones enviadas por el avión repetidor. La dirección
nominal del lóbulo de antena en el módulo de orientación de antena
puede obtenerse sobre la base de la posición relativa del avión
emisor con relación al avión repetidor y a la posición de vuelo del
avión emisor. Un equipo de decisión puede estar unido con el equipo
de activación y detiene la transmisión de datos útiles del avión
emisor cuando la probabilidad de localización del avión emisor
sobrepasa un valor comparativo. Las propiedades de transmisión por
la unidad de control de antena pueden estar ajustadas de tal manera
que la atenuación de lóbulos de radar secundarios sea de al menos
30 dB.
Según la invención, se ha previsto también un
procedimiento de transmisión de datos útiles en el que se transmiten
datos útiles de un primer avión a un avión repetidor para su
retransmisión a otro avión, cuyo procedimiento se materializa por
la cooperación de funciones de transmisión de datos útiles
implementadas en los aviones. En el avión emisor se realiza aquí
una optimización de las propiedades de transmisión, en la que se
evalúan un perfil de irradiación nominal por parte de un sistema de
gestión de amenazas, un rango de dirección nominal del lóbulo de
antena por parte de un módulo de orientación de antena y
opcionalmente también la calidad actual de la transmisión con
respecto al avión repetidor.
Con el procedimiento según la invención o con
los dispositivos según la invención se excluye de manera fiable o
al menos se reduce fuertemente la posibilidad de localización del
respectivo avión emisor. Según la invención, el respectivo avión
emisor irradia solamente en dirección al avión repetidor, es decir
que no irradia dentro del rango angular de azimut. Por el
contrario, mediante antenas correspondientes fáciles de instalar en
los planos de sustentación del avión es posible emitir estrechos
lóbulos principales de antena - que irradian en dirección
aproximadamente vertical con respecto a la superficie terrestre -
hacia un segundo avión que vuela por encima del avión emisor. El
avión que vuela a mayor altura puede ser localizable en este caso,
especialmente al retransmitir datos útiles a otros aviones, pero
esto no supone ningún inconveniente cuando dicho avión vuela a
altura suficientes y dentro de una zona relativamente poco
amenazada.
En lo que sigue se describe la invención
ayudándose de las figuras adjuntas, que muestran:
La figura 1, una representación esquemática del
terreno con un avión en vuelo rasante que presenta el dispositivo y
la característica de antena unidireccional conocidos por el estado
de la técnica, con un avión receptor que vuela a mayor altura y con
una estación de localización mostrada a título de ejemplo, que se
considera como enemiga con respecto a los aviones
representados,
La figura 2, una representación esquemática de
un avión que presenta una disposición de antena según la invención
para la emisión de datos útiles y con el cual se puede poner en
práctica el procedimiento conforme a la invención,
La figura 3, una forma de realización de un
dispositivo de antena que está previsto para su empleo con el
dispositivo según la invención o con el procedimiento según la
invención, y
La figura 4, una forma de realización del
dispositivo de transmisión de datos útiles según la invención.
La constelación representada en la figura 1,
constituida por un avión emisor 1 en vuelo rasante y un avión
receptor 2 en vuelo alto, así como por una estación de localización
3 que debe considerarse como enemiga con respecto a los aviones
representados, muestra de manera esquemática una situación en una
misión de reconocimiento en un territorio enemigo, tal como se
representa según el estado de la técnica. Los diagramas o
características de antena -que se obtienen por medio de las antenas
omnidireccionales usuales- del avión emisor 1 y del avión receptor 2
están representados de forma esquemática y provistos de los símbolos
de referencia 1a y 2a, respectivamente.
La estación de localización 3 en un escenario de
amenaza está en condiciones de descubrir radiaciones
electromagnéticas y determinar su dirección. Esto puede efectuarse
eventualmente también en cooperación con otras estaciones de
localización. La posibilidad de localización aumenta con la potencia
de emisión del respectivo avión 1 emisor de datos útiles. La
posición de este avión puede determinarse entonces con gran
precisión mediante procedimientos usuales tales como, por ejemplo,
una triangulación con varias de estas estaciones de localización
3.
En la figura 2 se representa también
esquemáticamente una constelación constituida por un avión emisor 1
en vuelo rasante y un avión receptor 2 en vuelo alto, así como por
una estación de localización 3 que debe considerarse como enemiga
con respecto a los aviones representados. Según la invención, está
previsto un avión repetidor adicional 4 en vuelo relativamente alto
para el intercambio de datos útiles según la invención, el cual
recibe datos útiles del avión 1 que vuela más bajo y los
retransmite al avión 2 previsto para la recepción. La altura de
vuelo del avión repetidor 4 durante la transmisión de datos útiles
es mayor que la altura de vuelo del avión 1 en vuelo rasante. El
lóbulo principal de antena H1 generado por el sistema
correspondiente del avión emisor 1 en vuelo relativamente bajo está
orientado aquí según la invención verticalmente con respecto a la
superficie terrestre, hacia arriba y hacia el avión repetidor 4,
dentro de un cono de apertura de un máximo de 30º. El avión
repetidor recibe los datos útiles con un lóbulo principal de antena
H4 que, según la invención, está orientado verticalmente con
respecto a la superficie terrestre, hacia abajo y hacia el avión
emisor 1, y que presenta preferiblemente un cono de apertura de un
máximo de 30º, y retransmite dichos datos útiles con antenas
omnidireccionales usuales o bien con antenas dirigidas.
Mientras que el avión 1 tiene que corregir la
orientación de su lóbulo principal de antena según la posición de
vuelo, el avión repetidor 4, debido a su recorrido de vuelo más liso
o que presenta relativamente pocas variaciones de posición de vuelo
o de altura de vuelo, apenas necesita realizar reajustes. Si los
aviones 1 y 4 no se encuentran exactamente en la misma posición
geográfica, es decir que no vuelan uno sobre otro, hay que realizar
entonces, además, una basculación correspondiente del lóbulo
principal de antena de los aviones 1 y 4 de conformidad con las
posiciones diferentes de los mismos. Esto requiere la transmisión de
las posiciones de los aviones 1 y 4 de modo que, con el
conocimiento de la posición de vuelo propia, se pueda realizar el
cálculo del ángulo de posicionamiento para reajustar la antena del
avión 1 y eventualmente también del avión repetidor 4.
En la figura 3 se representa esquemáticamente un
ejemplo de realización de un dispositivo de antena para la
transmisión de datos útiles. Se trata aquí de un dispositivo de
antena constituido por un panel de antenas individuales (antenas
elementales) 10a que están montadas en los planos de las alas de los
aviones 1 y 4. Según la invención, se ha previsto una clase de
construcción de antena en la que se proporciona una superficie de
antena lo más grande posible. Ésta depende de las condiciones
marginales del caso de aplicación, es decir, por ejemplo, de la
clase de construcción y de utilización del avión. Preferiblemente,
se ha previsto una superficie de antena que es el doble de grande
que en el supuesto de una ganancia doble de la antena, incluidas las
pérdidas de la antena.
Para la orientación del lóbulo principal de la
antena y para la transmisión de datos útiles se ha previsto en el
avión emisor 1 un dispositivo N de transmisión de datos útiles que
comprende:
- -
- un módulo SM de emisión de datos útiles para proporcionar los datos útiles que se deben transmitir al avión repetidor,
- -
- un equipo de posicionamiento o control S1 para materializar las condiciones de transmisión de la antena y una unidad de posicionamiento o activación de antena S2 asociada a éste,
- -
- un equipo de recepción E para recibir datos del avión repetidor,
- -
- un sistema de gestión de amenazas TM o un sistema de valoración de amenazas,
- -
- un módulo F de orientación de antena que está asociado a un ordenador de cálculo de la posición de vuelo.
Estas unidades están unidas funcionalmente una
con otra, por ejemplo a través de un bus de datos, y pueden estar
integradas como aparatos técnicos en unidades propias o bien en un
módulo de ordenador.
El módulo SM de emisión de datos útiles recibe
los datos útiles preparados por una unidad de ordenador y
opcionalmente con funciones del sistema correspondientemente
asociadas, los cuales deben ser transmitidos por el equipo N. Por
otro lado, el módulo SM de emisión de datos útiles puede presentar
funciones con las cuales se puedan retransmitir datos útiles
recibidos a unidades asociadas o, para su ulterior procesamiento
funcional, a otros sistemas internos al avión.
El módulo SM de emisión de datos útiles o el
dispositivo N de transmisión de datos útiles lleva asociada una
unidad S de orientación de antena que fija y materializa las
propiedades de transmisión de la antena sobre la base de órdenes de
mando del módulo de activación S2. En la forma de realización de la
figura 4 el equipo S1 de control de antena presenta cuatro canales
que tienen cada uno de ellos un miembro de atenuación D1, D2, D3,
D4, un desfasador PS1, PS2, PS3, PS4 y una antena parcial 11, 12,
13, 14. El número de canales se ajusta a criterios conocidos y al
caso de aplicación. Las magnitudes de control son las amplitudes A y
las fases P de las antenas individuales 11, 12, 13, 14, las cuales
se transmiten a los miembros de atenuación D1, D2, D3, D4 y a los
desfasadores PS1, PS2, PS3, PS4, respectivamente, para activar las
antenas parciales correspondientes 11, 12, 13, 14, por ejemplo a
través del módulo S2 de emisión de datos útiles, con señales de
alta frecuencia y de fase diferente. Según el caso de aplicación, se
pueden emplear otras magnitudes de control de conformidad con el
estado de la técnica.
Para establecer si, en definitiva, se debe
emitir y eventualmente con qué propiedades de transmisión,
especialmente para determinar las amplitudes A y las fases P, el
módulo de activación S2 lleva asociados un equipo de optimización
S3 y un equipo de decisión S4. El equipo de optimización valora
diferentes factores o entradas de una o varias o de todas estas
unidades funcionales asociadas, a las que pueden pertenecer el
equipo de recepción E, el módulo de orientación de antena F y el
sistema de gestión de amenazas TM. El equipo de recepción E puede
estar dispuesto por separado. A partir de esto se obtienen las
amplitudes A y fases P óptimas para el controlador de antena S1 y,
por tanto, las propiedades de transmisión óptimas. Se pretende en
este caso una característica del lóbulo de antena o se pretenden
unas propiedades de transmisión que garanticen un estrecho lóbulo
principal de antena con lóbulos de radar secundarios muy pequeños.
Además la orientación dentro de un rango angular hacia el avión
repetidor, según la amenaza con respecto al sistema de coordenadas
terrestres, se dirige hacia arriba teniendo en cuenta la posición
momentánea del avión y las respectivas posiciones de los aviones, de
modo que el lóbulo principal no irradie hacia la zona de
amenaza.
Sobre la base de valores de consigna
establecidos por un módulo de decisión S4 o el equipo de
optimización S3, el módulo de activación S2 obtiene las propiedades
de irradiación y la potencia de emisión del lóbulo de antena
dirigido hacia el avión repetidor. En otra forma de realización de
la invención se puede prescindir del módulo de decisión S4. Las
propiedades de irradiación incluyen el rango angular de irradiación
en función del desplazamiento de fase P para los desfasadotes y la
atenuación de lóbulos de radar secundarios en función de las
amplitudes A para los miembros de atenuación D1, D2, D3, D4. La
potencia de emisión puede resultar también de la reducción de la
atenuación de los miembros de atenuación o de la amplificación de la
señal de emisión. El módulo de activación S2 presenta de manera
correspondiente, para su materialización, unos miembros de
regulación o unos algoritmos de regulación digitales según el estado
de la técnica.
Desde el sistema de gestión de amenazas TM se
transmiten al equipo de atenuación S3 unos valores de consigna para
las propiedades de irradiación nominal que entran en el equipo de
optimización S3 preferiblemente en forma de números de
probabilidades. Esta transmisión de datos se ha designado en la
figura 4 con el símbolo de referencia V1. Estos datos pueden ser
transmitidos alternativa o adicionalmente también como magnitudes
nominales auténticas, es decir, como magnitudes máximas o mínimas.
El equipo de optimización S3 calcula las propiedades de irradiación
nominal a partir de un perfil de irradiación óptimo o admisible como
máximo, el cual se obtiene a partir del análisis y la valoración
del escenario de amenaza actual. A este fin, se puede asociar al
sistema de gestión de amenazas TM un banco de datos digitales del
terreno del que se pueden extraer, antes y/o durante la misión,
datos de la amenaza, como, por ejemplo, la situación y naturaleza de
posiciones militares enemigas, así como informaciones locales del
terreno. A partir de estos datos o de algunos de estos datos, el
sistema de gestión de amenazas TM determina un rango angular máximo
admisible o favorable y una atenuación de lóbulos de radar
secundarios o un rango para la atenuación de lóbulos de radar
secundarios con miras a la configuración de las antenas y de sus
lóbulos de antena. Asimismo, el sistema de gestión de amenazas TM
obtiene una potencia de emisión máxima o favorable sobre la base de
probabilidades. Estas propiedades de irradiación son puestas en
unión preferiblemente con números de valoración de amenaza de modo
que estos datos lleguen como probabilidades al equipo de
optimización S3. El sistema de gestión de amenazas TM valora estas
magnitudes de entrada, preferiblemente con medios del cálculo de
probabilidades o de otros procedimientos de optimización.
El equipo de optimización S3 recibe del
ordenador de cálculo de la posición de vuelo o del módulo de
orientación de antena F la dirección nominal del lóbulo de antena
(símbolo de referencia V2) que debe materializar el módulo de
control S2. Según la invención, esto se materializa preferiblemente
de tal manera que el módulo de orientación de antena F obtiene con
este fin las posiciones de vuelo espaciales relativas momentáneas y
las posiciones relativas de los aviones 1 y 4 uno respecto de otro,
es decir, las posiciones de vuelo o las situaciones de los aviones
1 y 4 uno con relación a otro. El módulo de orientación de antena F
recibe para ello desde un sistema o módulo asociado, en caso de que
esto no se obtenga en el propio módulo de orientación, datos de
entrada apropiados para obtener las posiciones de vuelo relativas,
situaciones de los aviones 1, 4 correspondientes a ellas o la
situación relativa de estos aviones uno respecto de otro, las
posiciones de vuelo del avión con el que debe operarse una
comunicación de datos útiles o una emisión de datos útiles, y,
opcionalmente, las posiciones de vuelo del avión propio. En una
forma de realización de la invención, se pueden proporcionar al
módulo de orientación de antena F informaciones sobre la posición de
vuelo propia proveniente de un sistema sensor asociado.
Informaciones tales como posición de vuelo y situación del avión
repetidor 4 son alimentadas al ordenador F de cálculo de la
posición de vuelo a través del equipo de recepción E (símbolo de
referencia V3). El módulo de orientación de antena F obtiene a
partir de estas magnitudes una dirección nominal para el lóbulo de
antena, la cual se alimenta al equipo de optimización S3 para su
valoración.
El equipo de optimización S3 (símbolo de
referencia V3) puede recibir, a través del equipo de recepción E,
datos o informaciones sobre la calidad de señal de los datos útiles
transmitidos al avión repetidor 4 a través del módulo SM de emisión
de datos útiles. La descripción de la calidad de las señales puede
efectuarse, en el caso de una transmisión de datos útiles
digitales, por medio de números de valoración.
El equipo de optimización S3 obtiene a partir de
magnitudes de entrada que comprenden
- -
- un perfil de irradiación nominal sobre la base del escenario de amenaza,
- -
- una dirección nominal del lóbulo de antena sobre la base de la situación relativa del avión emisor 1 con respecto al avión repetidor 4 y de la posición de vuelo del avión emisor 1,
- -
- opcionalmente, datos para describir la calidad de transmisión actual sobre la base de informaciones recibidas a través del avión repetidor 4,
un lóbulo de antena que debe
generar el módulo de activación S2 o unas propiedades de transmisión
de antena que debe generar el módulo de activación
S2.
El módulo de decisión S4 puede estar previsto
para decidir que se detenga la transmisión de datos útiles del
avión emisor 1 cuando la probabilidad de localización del avión
emisor 1 sobrepase un valor máximo o un valor desfavorable.
La basculación del lóbulo principal de antena se
realiza por medio de la unidad de control S o el módulo de
activación S2, materializado convenientemente por un
microprocesador, que determina las posiciones de fase de las
antenas individuales de conformidad con el ángulo de posicionamiento
para los diagramas de antena a generar, resultante de las
posiciones de los aviones y de las situaciones de ambos aviones, y
que las comunica a los desfasadores PS1, PS2, PS3, PS4 y a los
miembros de atenuación. Es posible así una basculación automática
de los lóbulos principales de antena en función de las posiciones
relativas de los aviones y/o también de las situaciones relativas de
los aviones
1 y 4.
1 y 4.
Los niveles para la activación de las antenas
parciales (tappering) se fijan por medio de miembros de atenuación
variables de modo que la atenuación de los lóbulos de radar
secundarios sea muy grande, pudiendo aspirarse a un valor de al
menos 30 dB. La menor ganancia de la antena que resulta de esto es
compensada por una mayor superficie de la antena. Esto es
fácilmente posible, ya que en el ala está disponible abundante
espacio.
La toma de contacto entre los aviones 1 y 4,
especialmente durante una misión no planeada, puede efectuarse
materializando una señal de localización que emita el avión 1. A
este fin, el panel de antenas del avión 1 puede configurarse de
modo que se obtenga un lóbulo principal ancho con el cual el avión
4, que está solamente a la "escucha", pueda determinar la
situación del avión 1. Después de establecida la transmisión, se
puede efectuar entonces, sobre la base de la valoración por el
equipo de optimización S3, la transmisión por medio de propiedades
de transmisión según los parámetros de consigna del equipo de
optimización S3.
Como antenas parciales para el panel de antenas
se emplean convenientemente antenas muy planas, por ejemplo antenas
de parche o antenas de ranura, que se pueden integrar fácilmente en
la estructura de las alas. El rendimiento de estas antenas no tiene
gran importancia, ya que la potencia de emisión es de todos modos
muy pequeña, por un lado, a causa de la alta ganancia de antena y,
por otro, a causa de la distancia relativamente pequeña a puentear,
de sólo 20 a como máximo 30 km (altura de vuelo máxima para el avión
repetidor).
Para mantener la irradiación lo más pequeña
posible fuera de la ruta de transmisión, la unidad de control S
incluye, además, un equipo de control de nivel (no representado por
separado en la figura 4) que reduce la potencia de emisión a un
valor que es justamente necesario todavía para la transmisión de
datos (gestión de potencia). El control se efectúa por medio de un
retroaviso de la estación receptora.
Otra ventaja de esta clase de transmisión de
datos es el hecho de que para el avión de reconocimiento 1 (en
general un pequeño avión no tripulado) es necesaria solamente una
pequeña potencia para la alimentación de corriente eléctrica.
Gracias al sistema de reajuste N según la
invención es posible una transmisión de datos útiles con una
potencia de emisión fuertemente reducida con respecto al estado de
la técnica, especialmente por fuera de la dirección de transmisión
principal, la cual viene determinada tanto por la pequeña distancia
entre los dos aviones como por la gran ganancia de las antenas del
avión 1 y del avión 4 y por la reducción automática de la potencia
de emisión a la potencia de emisión absolutamente necesaria para la
transmisión de datos (gestión de potencia). A causa de la alta
atenuación de lóbulos de radar secundarios según la invención en el
diagrama de antena del avión 1, se consigue una irradiación
extremadamente pequeña en dirección a la estación terrestre enemiga
3, la cual se puede materializar fácilmente debido a la gran
superficie disponible en el lado superior o en lado inferior del
ala.
Según la invención, se puede prescindir de una
gestión de potencia según el estado de la técnica o ésta puede
estar materializada solamente en grado restringido, es decir, con un
coste reducido. En este caso, se puede ajustar fijamente un nivel
de emisión determinado. El rango de regulación para la orientación
del diagrama de antena se ha establecido como relativamente
pequeño, ya que no está previsto que la altura de vuelo supere los
25 km.
Claims (8)
1. Dispositivo de transmisión de datos útiles
(N) para su implementación en un avión (1) con miras a transmitir
datos útiles a un avión repetidor (4) a través de una disposición de
antena (10) con acción direccional controlable por medio de un
módulo de activación de antena (S2) a fin de controlar las
propiedades de irradiación y la potencia de emisión, con un módulo
(SM) de emisión de datos útiles para proporcionar datos útiles al
avión repetidor, un equipo de recepción (E) para recibir
informaciones provenientes del avión repetidor (4) y un módulo (F)
de orientación de antena que está asociado a un ordenador de cálculo
de la posición de vuelo,
caracterizado porque
el módulo de activación (S2) lleva asociados un
sistema de valoración de amenazas (TM) y un equipo de optimización
(S3) unido con éste, el cual
- -
- recibe un perfil de irradiación nominal proveniente del sistema de valoración de amenazas (TM),
- -
- recibe un rango de dirección nominal del lóbulo de antena proveniente del módulo (F) de orientación de antena,
obtiene las propiedades de transmisión de antena
que debe generar el módulo de activación (S2) de tal manera que se
reduzca al menos fuertemente y de forma fiable la posibilidad de
localización, y transmite estas propiedades al módulo de activación
(S2) como orden de control.
2. Dispositivo de transmisión de datos útiles
(N) a través de una disposición de antena (10) con acción
direccional controlable para su implementación en un avión emisor
(1) según la reivindicación 1, caracterizado porque las
propiedades de transmisión de antena comprenden el rango angular, la
atenuación de lóbulos de radar secundarios para la irradiación de
los lóbulos de antena y/o una potencia de emisión máxima.
3. Dispositivo de transmisión de datos útiles
(N) a través de una disposición de antena (10) con acción
direccional controlable para su implementación en un avión emisor
(1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el sistema de gestión de amenazas (TM)
recibe y emplea informaciones sobre la calidad de transmisión
actual, obteniéndose la calidad de transmisión actual por medio del
equipo de recepción (E) sobre la base de informaciones recibidas a
través del avión repetidor (4).
4. Dispositivo de transmisión de datos útiles
(N) a través de una disposición de antena (10) con acción
direccional controlable para su implementación en un avión emisor
(1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque se obtiene la dirección nominal del
lóbulo de antena en el módulo (F) de orientación de antena sobre la
base de la situación relativa del avión emisor (1) con respecto al
avión repetidor (4) y de la posición de vuelo del avión emisor
(1).
5. Dispositivo de transmisión de datos útiles
(N) a través de una disposición de antena (10) con acción
direccional controlable para su implementación en un avión emisor
(1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque está previsto un equipo de decisión (S4)
que está unido con el módulo (S2) de activación de antena y que
detiene la transmisión de datos útiles del avión emisor (1) cuando
la probabilidad de localización del avión emisor (1) sobrepasa un
valor comparativo.
6. Dispositivo de transmisión de datos útiles
(N) a través de una disposición de antena (10) con acción
direccional controlable para su implementación en un avión emisor
(1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque se ajustan las propiedades de
transmisión por medio de la unidad (S) de control de antena de tal
manera que la atenuación de los lóbulos de radar secundarios sea de
al menos 30 dB.
7. Procedimiento de transmisión de datos útiles
(N) en el que se transmiten datos útiles de un primer avión (1) a
un avión repetidor (4) para su retransmisión a otro avión (2),
estando dispuesto en el primer avión (1) y en el avión repetidor
(4) un dispositivo de transmisión de datos útiles (N), efectuándose
en el avión emisor (1) una optimización de las propiedades de
transmisión de tal manera que se reduzca al menos fuertemente y de
forma fiable la posibilidad de localización, en donde se valoran
- -
- un perfil de irradiación nominal por parte de un sistema de valoración de amenazas (TM),
- -
- un rango de dirección nominal del lóbulo de antena por parte de un módulo (F) de orientación de antena.
8. Procedimiento de transmisión de datos útiles
(N) según la reivindicación 7, caracterizado porque se valora
también la calidad de transmisión actual que se obtiene por medio
de informaciones alimentadas por un equipo de recepción (E).
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