ES2340648B1 - SEAT FOR CARS. - Google Patents
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Abstract
Asiento para automóviles, compuesto por un cuerpo inferior y un cuerpo posterior o respaldo. El cuerpo inferior incluye una armadura compuesta por dos estructuras laterales relacionadas mediante una traviesa rígida y fija antero-superior (2), por detrás de la cual va situada una traviesa móvil (5) que queda relacionada con la armadura mediante medios de elevación y basculación constituidos por dos cilindros (6) paralelos que van articulados por su extremo inferior a una traviesa (7) de la armadura, mientras que por un punto intermedio van relacionados con una traviesa auxiliar (13) fija mediante elementos (12) de retención amortiguada.Car seat, consisting of a lower body and a back body or backrest. Lower body includes an armor composed of two lateral structures related by a rigid and fixed sleeper antero-superior (2), behind which goes located a mobile sleeper (5) that is related to the armor by means of lifting and tilting constituted by two parallel cylinders (6) that are articulated by their lower end to a sleeper (7) of the armor, while for a point intermediate are related to a fixed auxiliary crossbar (13) by means of elements (12) of damped retention.
Description
Asiento para automóviles.Car seat
La presente invención se refiere a un asiento para automóviles, que comprende un cuerpo inferior sobre el que descansa el ocupante y un cuerpo posterior o respaldo, ambos articulados entre sí. El cuerpo inferior incluye una armadura con recubrimiento mullido, cuya armadura está compuesta por dos estructuras laterales que van relacionadas entre sí mediante una traviesa fija antero-superior, de naturaleza rígida, la cual, junto con el recubrimiento mullido, definen la zona anterior para apoyo de las piernas.The present invention relates to a seat for automobiles, which comprises a lower body on which rest the occupant and a back body or backrest, both articulated with each other. The lower body includes an armor with fluffy coating, whose armor is composed of two lateral structures that are related to each other by a fixed antero-superior naughty, rigid nature, which, together with the fluffy coating, define the area anterior for leg support.
Hoy en día, el asiento en sí mismo constituye
uno de los principales sistemas de protección de los ocupantes de
los automóviles, ejerciendo una protección activa, a través de la
ergonomía y el confort, y una protección pasiva con elementos de
retención, tales como el cinturón de seguridad, traviesas de la
estructura del asiento o el reposa-
cabezas.Today, the seat itself constitutes one of the main protection systems for car occupants, exercising active protection, through ergonomics and comfort, and passive protection with retention elements, such as the seat belt, sleeper of the seat structure or the rest
heads
Dada la complejidad del desarrollo de la estructura de un asiento y las estrictas condiciones que ha de cumplir, cada vez resulta más complejo conjugar las funciones de seguridad y confort, sin que la mejora de una de ellas no perjudique a la otra.Given the complexity of the development of the structure of a seat and the strict conditions to be fulfill, it is increasingly complex to combine the functions of safety and comfort, without improving one of them does not harm to the other
Una de las zonas críticas para la seguridad de un asiento es la zona denominada de "submarinaje", que es la zona situada bajo los muslos o rodillas del ocupante.One of the critical areas for the safety of a seat is the area called "underwater", which is the area under the occupant's thighs or knees.
Cuando se produce un choque frontal de un vehículo, los pasajeros sufren el efecto denominado "submarinaje", que es la tendencia del ocupante de un asiento de un vehículo a deslizarse hacia abajo, pasando por debajo del cinturón de seguridad, en caso de choque frontal, lo cual puede producir graves lesiones en la zona abdominal del tronco cuando el cinturón actúa por encima de las cretas iliacas.When a frontal collision of a vehicle, passengers suffer the effect called "underwater", which is the tendency of the occupant of a seat of a vehicle to slide down, going under the seat belt, in case of frontal crash, which can produce serious lesions in the abdominal area of the trunk when the Belt acts above the iliac cretas.
Actualmente, las soluciones mas comúnmente utilizadas para evitar el submarinaje, consisten en crear una zona muy dura en la parte anterior del cuerpo inferior del asiento, que quedará situada bajo las rodillas del ocupante, por ejemplo mediante la inclusión de una traviesa antero-superior rígida y fija en la armadura. Esta solución fuerza la posición del ocupante, condicionándole a llevar las rodillas elevadas y, en consecuencia, disminuyendo la calidad del confort y aumentando la fatiga en viajes largos.Currently, the most commonly solutions used to avoid scuba diving, they consist of creating an area very hard on the front of the lower body of the seat, which it will be located under the knees of the occupant, for example by the inclusion of a rigid antero-superior naughty and fixed in the armor. This solution forces the position of the occupant, conditioning him to bring the knees raised and, in Consequently, decreasing the quality of comfort and increasing the fatigue on long trips
Además de la ubicación de la traviesa antero-superior, otro aspecto clave es su dimensionamiento, ya que una traviesa sobre dimensionada resulta muy rígida para una persona de talla media, y en caso contrario puede no ser suficiente para retener a una persona de peso elevado.In addition to the location of the sleeper antero-superior, another key aspect is its sizing, since an oversized sleeper is very rigid for a person of medium size, and otherwise it may not be enough to retain a person of high weight.
Sin embargo, la traviesa comentada constituye un componente esencial de la armadura del cuerpo inferior del asiento, ya que sirve como medio de unión de las estructuras laterales que conforman dicha armadura y además es la encargada de resistir la carga dinámica de impacto producida por el cuerpo del ocupante, absorbiendo dicha energía y distribuyéndola tanto a las estructuras laterales de la armadura, como a su anclaje al automóvil. El funcionamiento de esta traviesa antero-superior tiene una gran influencia en el comportamiento antisubmarinaje del asiento.However, the naughty commented constitutes a essential component of the lower seat body armor, since it serves as a means of joining the lateral structures that make up said armor and is also responsible for resisting dynamic impact load produced by the occupant's body, absorbing said energy and distributing it both to the structures sides of the armor, as to its anchor to the car. He operation of this naughty antero-superior has a great influence on the anti-submarine behavior of seat.
Para salvar los problemas expuestos se han desarrollado sistemas incorporados en el cuerpo inferior del asiento que, por su constitución, constituyen soluciones mecánicamente complejas y con un elevado costo de integración y fabricación.To save the exposed problems they have developed systems built into the lower seat body which, by constitution, constitute mechanically solutions complex and with a high cost of integration and manufacturing.
Son conocidas soluciones basadas en la incorporación de componentes pirotécnicos en el cuerpo inferior del asiento, con los que se logra mejorar el confort de dicho cuerpo y permiten realizar un diseño más ergonómico del mismo. Sin embargo, la principal desventaja de estos sistemas es el alto costo que suponen y, además, el carácter destructivo que presentan respecto a la integridad del asiento. Si se produce la activación accidental de uno de estos dispositivos, el asiento queda inservible desde el punto de vista estético, ya que se produce el desgarro de las espumas y la cubierta. Además estos sistemas, una vez disparados, hacen que el asiento deba reponerse por completo.Solutions based on the incorporation of pyrotechnic components in the lower body of the seat, with which it is possible to improve the comfort of said body and allow a more ergonomic design of it. But nevertheless, the main disadvantage of these systems is the high cost that they suppose and, in addition, the destructive character that they present with respect to The integrity of the seat. If accidental activation of one of these devices, the seat is unusable from the aesthetic point of view, since tearing of the foams and cover. In addition these systems, once fired, They make the seat need to be completely replenished.
También son conocidas soluciones basadas en la incorporación de airbag antisubmarinaje que, por su elevado costo, solo están disponibles como opción en automóviles de gama alta o deportivos.Solutions based on the incorporation of anti-submarine airbag that, due to its high cost, They are only available as an option in high-end cars or sports.
La presente invención tiene por objeto eliminar los problemas expuestos, mediante un nuevo concepto de los medios que actúan como solución contra el submarinaje, con una constitución sencilla que permita su incorporación a todo tipo de automóviles.The present invention is intended to eliminate the exposed problems, through a new media concept that act as a solution against underwater diving, with a constitution simple that allows its incorporation to all kinds of cars
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Otro objeto de la invención es dotar al asiento de un sistema antisubmarije activo, que no presente ningún elemento que interfiera en el confort y que, en caso de impacto, modifique la geometría del asiento, llevando al ocupante a una postura segura, evitando el submarinaje.Another object of the invention is to provide the seat of an active antisubmarije system, which does not present any element that interferes with comfort and, in case of impact, modify the seat geometry, leading the occupant to a secure posture, avoiding diving.
El asiento de la invención incluye un sistema antisubmarinaje que combina el confort con un incremento de la seguridad pasiva, mediante mecanismos de constitución y actuación sencillos.The seat of the invention includes a system antisubmarination that combines comfort with an increase in passive security, through mechanisms of constitution and action simple.
El asiento de la invención es del tipo inicialmente señalado, compuesto por un cuerpo inferior sobre el que descansa el ocupante y por un cuerpo posterior o respaldo, ambos articulados entre sí, incluyendo el cuerpo inferior una armadura con recubrimiento mullido, cuya armadura está formada por dos estructuras laterales que quedan relacionadas entre sí mediante una traviesa rígida y fija antero-superior, la cual define la zona de apoyo anterior para las piernas.The seat of the invention is of the type initially indicated, consisting of a lower body on which rest the occupant and by a back body or backrest, both articulated with each other, including the lower body an armor with fluffy coating, whose armor is formed by two lateral structures that are related to each other by a rigid and fixed antero-superior crossbeam, which Define the anterior leg support area.
De acuerdo con la invención, la armadura citada del cuerpo inferior del asiento comprende además una traviesa móvil que está situada por detrás de la traviesa fija, sin sobresalir superiormente respecto de la misma, y va relacionada con la armadura mediante medios de elevación y basculación que son capaces de provocar, cuando se produce un impacto frontal del automóvil, un movimiento de elevación o desplazamiento transversal de esta traviesa móvil en sentido ascendente, hasta alcanzar una altura ligeramente superior a la ocupada por la traviesa fija y un movimiento de basculación hacia la parte anterior de la armadura, hasta alcanzar la posición de la traviesa fija, quedando situada inmediatamente por encima de la misma.According to the invention, the mentioned armor of the lower body of the seat further comprises a movable crossbar which is located behind the fixed sleeper, without protruding superiorly with respect to it, and is related to the armor by lifting and tilting means that are capable of cause, when a frontal impact of the car occurs, a lifting or transverse movement of this upward moving mobile, until reaching a height slightly higher than the one occupied by the fixed sleeper and a tilting movement towards the front part of the armor, until reaching the position of the fixed crossbeam, being located immediately above it.
De este modo, la traviesa móvil que incluye el asiento de la invención modifica la geometría de la parte anterior del asiento, elevando la misma y llevando al ocupante a una postura segura que evita el submarinaje.In this way, the naughty mobile that includes the seat of the invention modifies the geometry of the previous part of the seat, raising it and leading the occupant to a posture sure to avoid diving.
Los medios de elevación de la traviesa móvil son activables automáticamente por efecto de un choque frontal del vehículo. Por su parte los medios de basculación actúan por el empuje efectuado sobre el cuerpo inferior del asiento por el ocupante del mismo, como consecuencia de dicho choque frontal.The lifting means of the mobile sleeper are automatically activated by a frontal crash of the vehicle. On the other hand the tilting means act by the thrust made on the lower body of the seat by the occupant thereof, as a result of said frontal collision.
Los medios de elevación comentados incluyen uno o mas cilindros elevadores, preferentemente dos, que van conectados por su extremo superior a la traviesa móvil y por el inferior a la armadura. La conexión del extremo inferior de los cilindros con la armadura estará constituida por articulaciones de giro libre, de ejes alineados y paralelos a la traviesa móvil. Los cilindros pueden desplazarse entre dos posiciones extremas fijas dotadas de medios de bloqueo.The lifting means discussed include one or more lifting cylinders, preferably two, which are connected by its upper end to the mobile sleeper and the lower end to the armor. The connection of the lower end of the cylinders with the armor will consist of free-spin joints, of shafts aligned and parallel to the mobile crossbar. The cylinders can move between two fixed end positions equipped with blocking.
Cada cilindro comprende una cámara en la que se aloja un medio expansor que se encuentra en estado comprimido mediante un pistón que cierra dicha cámara. El vástago del pistón va conectado por su extremo libre a la traviesa móvil y la cámara articulada por su base a la armadura. La cámara dispone de medios de bloqueo del pistón en una posición de mínima expansión, los cuales son liberables por una señal eléctrica producida por efecto de un choque frontal del vehículo, y de medios de bloqueo del pistón en su posición de máxima expansión, que son activables al alcanzar dicho pistón esta posición de máxima expansión.Each cylinder comprises a chamber in which houses an expanding medium that is in a compressed state by means of a piston that closes said chamber. The piston rod goes connected by its free end to the mobile sleeper and the camera articulated by its base to the armor. The camera has means of piston lock in a minimum expansion position, which they are released by an electrical signal produced by the effect of a frontal crash of the vehicle, and means of locking the piston in its maximum expansion position, which are activated upon reaching said piston this position of maximum expansion.
Los cilindros pueden bascular libremente, junto con la traviesa móvil, sobre los ejes de articulación a la armadura y los medios de basculación comprenden elementos de retención amortiguada contra la libre basculación de los cilindros, que relacionan a dichos cilindros con la armadura. Estos elementos de retención amortiguada contra la basculación de los cilindros elevadores consisten en un brazo de longitud variable que va montado entre cada cilindro y la armadura y dispone de un medio deformable por la expansión del brazo, que se opone a la basculación del cilindro.Cylinders can swing freely, together with the mobile crossbar, on the axes of articulation to the reinforcement and the tilting means comprise retention elements cushioned against the free tilting of the cylinders, which relate these cylinders to the armor. These elements of cushioned retention against the tilting of the cylinders elevators consist of a variable length arm that is mounted between each cylinder and the frame and has a deformable medium by the expansion of the arm, which opposes the tilting of the cylinder.
En los dibujos adjuntos se muestra un ejemplo de realización no limitativo, mediante cuya descripción podrán comprenderse mejor las características y ventajas del asiento de la invención. En los dibujos:The attached drawings show an example of non-limiting realization, through whose description they may better understand the characteristics and advantages of the seat of the invention. In the drawings:
La figura 1 es una perspectiva parcial de la armadura del cuerpo inferior de un asiento para automóviles, constituido de acuerdo con la invención.Figure 1 is a partial perspective of the lower body armor of a car seat, constituted according to the invention.
La figura 2 muestra en alzado lateral la armadura del cuerpo inferior del asiento, con el sistema antisubmarinaje de la invención en posición de reposo.Figure 2 shows in side elevation the lower seat body armor, with system antisubmarination of the invention in rest position.
La figura 3 es una vista similar a la figura 3 es una vista similar a la figura 2, en la cual los elementos que constituyen el sistema antisubmarinaje de la invención se encuentran en posición elevada.Figure 3 is a view similar to Figure 3 it is a view similar to figure 2, in which the elements that constitute the anti-submarine system of the invention meet in elevated position.
La figura 4 es una vista similar a las figuras 2 y 3, en la que los elementos que constituyen el sistema antisubmarinaje han sufrido una basculación o rotación, a partir de la posición de la figura 3.Figure 4 is a view similar to Figures 2 and 3, in which the elements that constitute the system antisubmarination have suffered a tilt or rotation, from the position of figure 3.
La figura 5 muestra en sección diametral esquemática uno de los cilindros de los medios de elevación, en posición retraída o de mínima expansión.Figure 5 shows in diametral section schematic one of the cylinders of the lifting means, in retracted or minimal expansion position.
La figura 6 es una vista similar a la figura 5, con el cilindro en la posición extendida o de máxima expansión.Figure 6 is a view similar to Figure 5, with the cylinder in the extended or maximum expansion position.
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Las figuras 7 y 8 son vistas similares a las figuras 5 y 6, mostrando una primera variante de ejecución de los cilindros que constituyen los medios de elevación.Figures 7 and 8 are views similar to those Figures 5 and 6, showing a first execution variant of the cylinders that constitute the lifting means.
Las figuras 9 y 10 son vistas similares a las figuras 5 y 6, mostrando una segunda variante de ejecución de los cilindros que constituyen los medios de elevación.Figures 9 and 10 are views similar to those Figures 5 and 6, showing a second execution variant of the cylinders that constitute the lifting means.
La figura 11 es un alzado lateral de los elementos de retención amortiguada de los cilindros que constituyen los medios de elevación.Figure 11 is a side elevation of the damping elements of the cylinders that constitute lifting means.
La figura 12 es una vista similar a la figura 11, mostrando una variante de ejecución de los elementos de retención amortiguada de los cilindros.Figure 12 is a view similar to Figure 11, showing an execution variant of the elements of damped cylinder retention.
El asiento de la invención está constituido por un cuerpo inferior, sobre el que descansará el ocupante, y un cuerpo superior que actúa como respaldo, estando ambos cuerpos articulados entre sí.The seat of the invention is constituted by a lower body, on which the occupant will rest, and a body upper that acts as a backup, both bodies being articulated each.
El cuerpo inferior incluye una armadura que, según se muestra en la figura 2, está constituida por dos estructuras laterales paralelas, que se referencian con el número 1 y que quedan unidas o relacionadas entre sí mediante una serie de barras transversales rígidas y mediante un traviesa rígida y fija antero-superior, que se referencia con el número 2. Esta traviesa, con su correspondiente recubrimiento mullido, define la zona de apoyo anterior para las piernas. La armadura se completa con elementos de apoyo 3 para su montaje sobre una base o carriles 4.The lower body includes an armor that, as shown in figure 2, it consists of two parallel side structures, which are referenced with the number 1 and that are joined or related to each other through a series of rigid cross bars and by a rigid and fixed crossbar antero-superior, which is referenced with the number 2. This naughty, with its corresponding fluffy coating, defines the anterior leg support area. The armor is completed with support elements 3 for mounting on a base or rails Four.
De acuerdo con la presente invención, la armadura del cuerpo inferior del asiento incluye además una traviesa móvil 5, que está situada por detrás de la traviesa fija 2, sin sobresalir por encima de la misma. Esta traviesa móvil 5 va relacionada con la armadura mediante elementos de elevación y basculación que están constituidos por dos cilindros elevadores 6 paralelos que van articulados por su extremo inferior a la armadura, por ejemplo a través de una traviesa 7 que va fijada a los pies o elementos de apoyo 3 anteriores de la armadura. Estas articulaciones están definidas por ejes 8 alineados que son paralelos a la traviesa móvil 5.In accordance with the present invention, the lower body armor of the seat also includes a sleeper mobile 5, which is located behind the fixed sleeper 2, without stand out above it. This naughty mobile 5 goes related to the armor by means of lifting elements and tilt consisting of two lifting cylinders 6 parallels that are articulated by its lower end to the armor, for example through a sleeper 7 that is attached to the feet or 3 previous support elements of the armor. These joints are defined by aligned 8 axes that are parallel to the crossbar mobile 5.
Los cilindros 6 pueden expandirse entre dos posiciones extremas fijas, dotadas de medio de bloqueo, tal y como se expondrá más adelante. Además los cilindros 6 pueden bascular o girar libremente alrededor de los ejes de articulación inferiores 8, arrastrando en esta basculación a la traviesa móvil 5, constituyendo así medios de basculación que comprenden además elementos 12 de retención amortiguada contra dicha basculación, que relacionan los cilindros 6 con la armadura, por ejemplo a través de una traviesa auxiliar 13 fijada entre los pies anteriores de apoyo 3 de la armadura, según puede apreciarse claramente en las figuras 1 y 2.The cylinders 6 can be expanded between two fixed end positions, equipped with locking means, such as will be exposed later. In addition the cylinders 6 can tilt or freely rotate around the lower articulation axes 8, dragging in this tilt to the mobile naughty 5, constituting thus, tilting means further comprising elements 12 of buffered retention against said tilt, which relate the 6 cylinders with the frame, for example through a crossbar auxiliary 13 fixed between the front support feet 3 of the armor, as can be clearly seen in figures 1 and 2.
Los cilindros elevadores 6 pueden estar constituidos, tal y como se muestra en la figura 5, por una cámara 15 en la que se aloja un resorte 16 que queda comprimido por un pistón superior 17, que cierra superiormente la cámara 15. El vástago 9 de este pistón se conecta la traviesa móvil 5, según se muestra en la figura 1, mientras que la cámara 15 se articula inferiormente a la traviesa 7 de la armadura mediante el eje 8, figura 1.The lifting cylinders 6 can be constituted, as shown in figure 5, by a camera 15 in which a spring 16 is housed that is compressed by a upper piston 17, which closes the chamber 15 superiorly. The rod 9 of this piston connects the mobile cross member 5, according to shown in figure 1, while chamber 15 is articulated inferiorly to the cross member 7 of the reinforcement by means of axis 8, Figure 1.
El pistón 17 puede desplazarse entre una posición retraída o de mínima expansión, mostrada en la figura 5, en la cual queda retenido por un medio 18 de retención, y una posición de máxima expansión, mostrada en la figura 6, en la cual queda retenida por un segundo medio de retención 19.The piston 17 can move between a retracted or minimal expansion position, shown in figure 5, in which is retained by a retention means 18, and a position maximum expansion, shown in figure 6, which is held by a second retention means 19.
Cuando se produce un choque frontal del automóvil, una señal eléctrica activa el medio de retención 18 liberando al pistón 17 que, por la acción del resorte comprimido 16, es desplazado hasta la posición de máxima expansión mostrada en la figura 6, posición que también queda bloqueada por el medio 19 correspondiente, impidiendo así el retroceso del pistón 17.When a frontal collision of the automobile, an electrical signal activates the retention means 18 releasing the piston 17 which, by the action of the compressed spring 16, is moved to the position of maximum expansion shown in the Figure 6, position that is also locked by means 19 corresponding, thus preventing the recoil of the piston 17.
En las figuras 7 y 8 se muestra una variante de ejecución de los cilindros 6, en la cual la cámara 15 incluye un espacio inferior 2 0 cerrado herméticamente y un espacio superior 21 que incluye un resorte 16', sobre el que apoya el pistón 17. Los dos espacios quedan cerrados por un pistón intermedio 22. Con esta realización los cilindros 6 disponen de una función de confort haciendo que la traviesa móvil 5 esté siempre en contacto con el ocupante, con una amortiguación que cede ante las presiones del mismo para adaptarse a cada posición de las piernas. En caso de impacto, la válvula 21 cierra el paso de aire, evitando su salida, obteniéndose el bloqueo de la amortiguación y quedando el pistón 17 en posición bloqueada, mostrada en la figura 8.A variant of execution of the cylinders 6, in which the chamber 15 includes a lower space 2 0 tightly closed and an upper space 21 which includes a spring 16 ', on which the piston 17 rests. The two spaces are closed by an intermediate piston 22. With this realization the cylinders 6 have a comfort function making the mobile naughty 5 always in contact with the occupant, with a damping that yields to the pressures of Same to fit every leg position. In case of impact, the valve 21 closes the air passage, preventing its exit, obtaining the blocking of the damping and remaining the piston 17 in locked position, shown in figure 8.
Por último, en las figuras 9 y 10 se muestra una segunda variante de ejecución, en la cual los cilindros 6 alojan en la cámara 15, como medio expansor, una carga pirotécnica 23 capaz de desplazar al pistón 17 entre una posición retraída mostrada en la figura 9 y una posición de expansión mostrada en la figura 10, estando ambas posiciones fijadas mediante medios de bloqueo 18 y 19 similares a los descritos con referencia a las figuras 5 y 6.Finally, figures 9 and 10 show a second variant of execution, in which the cylinders 6 house in chamber 15, as an expanding medium, a pyrotechnic charge 23 capable of move the piston 17 between a retracted position shown in the Figure 9 and an expansion position shown in Figure 10, both positions being fixed by locking means 18 and 19 similar to those described with reference to figures 5 and 6.
Los medios de bloqueo 18 se activan con una señal eléctrica, al producirse un choque frontal del vehículo, mientras que los medios de bloqueo 19 se activan al alcanzar el pistón 17 la posición de máxima expansión de las figuras 6 y 10.The blocking means 18 are activated with a electrical signal, when a frontal crash of the vehicle occurs, while blocking means 19 are activated upon reaching the piston 17 the maximum expansion position of figures 6 and 10.
En la figura 11 se muestra una posible realización de los medios de retención 12 de los cilindros contra la basculación de los mismos, compuestos por una abrazadera deformable 24 fijada a la traviesa 13 mediante un brazo intermedio 25. Esta abrazadera controlará la basculación de los cilindros 6 mediante deformación progresiva.Figure 11 shows a possible realization of the retaining means 12 of the cylinders against the tilting thereof, consisting of a deformable clamp 24 fixed to the crossbar 13 by an intermediate arm 25. This clamp will control the tilting of cylinders 6 by progressive deformation
En la figura 13 se muestra una variante de ejecución de estos elementos de retención, constituidos por un sistema de amortiguación que relaciona cada cilindro 6 con la traviesa 13. Este sistema de amortiguación puede estar compuesto por un conjunto de cilindros 26 que pueden ser neumáticos, hidráulicos o mecánicos y controlarán la basculación de los cilindros.Figure 13 shows a variant of execution of these retention elements, consisting of a damping system that relates each cylinder 6 with the naughty 13. This damping system can be composed by a set of cylinders 26 that can be pneumatic, hydraulic or mechanical and will control the tilt of the cylinders
Con la constitución descrita, la traviesa móvil 5 con los cilindros elevadores 6 definen un sistema de actuación que está encargado de trasladar la traviesa 5 hacia el ocupante en caso de impacto. Además el asiento incluye un sistema de retención dinámica, definido por la articulación inferior 8 de los cilindros 6 y los elementos de retención amortiguada 12, que están encargados de controlar la basculación o avance de la traviesa 5, impulsada por el ocupante durante 1 evolución del impacto. En dicho avance todo el conjunto rota con respecto a la traviesa inferior 7 a la que se articulan los cilindros 6 a través de los ejes 8.With the constitution described, the mobile sleeper 5 with the lifting cylinders 6 define an actuation system that is responsible for moving the crossbar 5 to the occupant in case of impact. In addition the seat includes a retention system dynamic, defined by the lower joint 8 of the cylinders 6 and the cushioned retention elements 12, which are responsible for control the tilt or advance of the crossbar 5, driven by the occupant during 1 impact evolution. In that advance all the broken set with respect to the bottom sleeper 7 to which it articulate cylinders 6 through axes 8.
Cuando llega la señal de detención de un impacto frontal, se produce la liberación de los medios de bloqueo 18 de los cilindros 6, impulsando dichos cilindros a la traviesa 5 hacia el ocupante, pasando de la posición de la figura 2 a la figura 3, en la cual la traviesa móvil 5 queda por encima de la traviesa fija antero-superior 2. Cuando se alcanza esta posición los cilindros quedan bloqueados con los medios de bloqueo 19, figuras 6 y 10 o válvula 21, figuras 8, impidiendo el retorno de la traviesa y el hundimiento del ocupante que en las figuras 2 a 4 se referencia con el número 26.When the stop signal of an impact arrives frontal, the release of the blocking means 18 of the cylinders 6, driving said cylinders to the cross member 5 towards the occupant, moving from the position of figure 2 to figure 3, in which the mobile sleeper 5 is above the fixed sleeper antero-superior 2. When this position is reached the cylinders are locked with the locking means 19, Figures 6 and 10 or valve 21, Figures 8, preventing the return of the sleeper and the collapse of the occupant that in figures 2 to 4 is reference with the number 26.
En la situación producida por el impacto, el ocupante 26 se desplaza hacia delante, empujando a la traviesa móvil 5 y arrastrándola, provocando la basculación de la misma y de los cilindros 6 alrededor de los ejes de articulación inferiores 8, pasando entonces la traviesa 5 de la posición 5' de la figura 3 a la posición 5'' de la figura 4, en la cual mediante línea discontinua se representa la posición 5' de la figura 3. La basculación de los cilindros 6 y traviesa 5 desde la posición de la figura 3 a la figura 4 queda controlada por los elementos de retención amortiguada 12, quedando finalmente el ocupante 26 en la situación mostrada en la figura 4, descansando sobre la traviesa móvil en su posición 5'', y evitando así el submarinaje o caída de dicho ocupante.In the situation produced by the impact, the occupant 26 moves forward, pushing the mobile sleeper 5 and dragging it, causing it to tilt and cylinders 6 around the lower articulation shafts 8, then passing the cross member 5 of the position 5 'of figure 3 to the position 5 '' of figure 4, in which by dashed line the 5 'position of figure 3 is shown. The tilting of the cylinders 6 and crossbar 5 from the position of figure 3 to the Figure 4 is controlled by the damped retaining elements 12, finally occupying occupant 26 in the situation shown in Figure 4, resting on the mobile sleeper in its 5 '' position, and thus avoiding the submarine or fall of said occupant.
La traviesa fija 2 tiene una función de seguridad de frenado final, en caso de ser necesario.The fixed sleeper 2 has a function of final braking safety, if necessary.
La principal ventaja del asiento de la invención consiste en poder ofrecer un mayor confort, ofrecido por la traviesa móvil 5 y su sistema de montaje, aumentando al mismo tiempo la seguridad pasiva del asiento, al disponer de un sistema antisubmarinaje que se activa en caso de impacto frontal.The main advantage of the seat of the invention is to offer greater comfort, offered by the naughty mobile 5 and its mounting system, while increasing the passive seat safety, by having a system antisubmarinaje that is activated in case of frontal impact.
La sencillez mecánica con la que se ha resuelto el problema del submarinaje, permite incorporarlo en multitud de tipos de estructuras de asiento, simplemente con realizar pequeñas modificaciones del diseño en la zona delantera de las armaduras, para acoplarle la traviesa móvil 5 y cilindros de elevación 6.The mechanical simplicity with which it has been resolved the problem of submarine, allows to incorporate it in a multitude of types of seat structures, simply by making small design modifications in the front area of the reinforcements, to attach the mobile cross member 5 and lifting cylinders 6.
Con el asiento de la invención se consigue corregir la tendencia del submarinaje del ocupante, llevándolo por una trayectoria prácticamente horizontal, según se muestra en las figuras 2, 3 y 4.With the seat of the invention is achieved correct the tendency of the occupant's submarine, taking it by a practically horizontal path, as shown in the Figures 2, 3 and 4.
Con la acción combinada de la deformación programada de la elevación y basculación de la traviesa móvil 5 se consigue absorber la energía que tiene el ocupante en el instante del impacto, manteniendo los criterios biomecánicos (deceleración de la pelvis, desplazamiento en X y en Z, rotación de la pelvis y esfuerzo sobre el ocupante) dentro de sus límites admisibles.With the combined action of deformation Programming of the lifting and tilting of the mobile sleeper 5 se manages to absorb the energy that the occupant has in the instant of impact, maintaining the biomechanical criteria (deceleration of the pelvis, displacement in X and Z, rotation of the pelvis and effort on the occupant) within its permissible limits.
Para conseguir un aumento del ajuste tiempo disponible para la realización del primer movimiento de traslación de la traviesa 5, el asiento puede incluir un detector pre-crash que anticipa el impacto antes de que se produzca.To get an increase in time setting available for the first translation movement of the crossbar 5, the seat may include a detector pre-crash that anticipates the impact before it produce
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