RU46460U1 - ENHANCED SAFETY VEHICLE - Google Patents
ENHANCED SAFETY VEHICLE Download PDFInfo
- Publication number
- RU46460U1 RU46460U1 RU2005101660/22U RU2005101660U RU46460U1 RU 46460 U1 RU46460 U1 RU 46460U1 RU 2005101660/22 U RU2005101660/22 U RU 2005101660/22U RU 2005101660 U RU2005101660 U RU 2005101660U RU 46460 U1 RU46460 U1 RU 46460U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hollow cylinder
- passenger compartment
- rollers
- center
- external frame
- Prior art date
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к сфере транспорта и может быть использовано при разработке транспортных средств повышенной безопасности для перевозки людей и опасных грузов. Целью полезной модели является повышение безопасности людей путем сохранения вертикального положения тела человека в момент аварии. Новым является то, что «Автоном» имеет комбинированный кузов, состоящий из двух частей: внешнего каркаса, который воспринимает продольные и поперечные нагрузки и внутреннего полого цилиндра, который через ролики опирается на внешний каркас и в котором размещен пассажирский салон, где кресла повернуты на 180 градусов относительно направления движения, а полый цилиндр имеет смещенный к центру Земли имеющий свое положение центр тяжести, за счет размещения стабилизатора устойчивости, при этом внешний каркас выполнен с возможностью вращения полого цилиндра с пассажирским салоном вокруг продольной оси за счет роликов и с возможностью осевого перемещения полого цилиндра путем установления демпферов, кроме того, внешний каркас имеет тормозное устройство, предотвращающее качение полого цилиндра при посадке пассажиров.The invention relates to the field of transport and can be used in the development of high-security vehicles for the transport of people and dangerous goods. The purpose of the utility model is to increase the safety of people by maintaining the vertical position of the human body at the time of the accident. What is new is that Avtonom has a combined body consisting of two parts: an external frame, which accepts longitudinal and transverse loads, and an internal hollow cylinder, which is supported by rollers on the external frame and in which the passenger compartment is located, where the seats are rotated 180 degrees relative to the direction of movement, and the hollow cylinder has a center of gravity displaced to the center of the Earth, due to the placement of a stabilizer, while the external frame is made to rotate hollow cylinder with a passenger compartment around the longitudinal axis due to the rollers and with the possibility of axial movement of the hollow cylinder by setting dampers, in addition, the outer frame has a braking device that prevents rolling of the hollow cylinder when landing passengers.
Description
Изобретение относится к сфере транспорта и может быть использовано при разработке транспортных средств повышенной безопасности для перевозки людей и опасных грузов.The invention relates to the field of transport and can be used in the development of high-security vehicles for the transport of people and dangerous goods.
В существующих в настоящее время транспортных средствах кузова всех типов выполняют функцию защиты перевозимых людей и грузов от неблагоприятного воздействия окружающей среды (атмосферных осадков, ветра, солнечного излучения), а так же препятствуют развалу и выпадению перевозимого при движении. При аварии транспортных средств существующие кузова не обеспечивают сохранность жизни людей, сохранность грузов, особенно опасных, что часто является причиной экологической катастрофы.In currently existing vehicles, bodies of all types perform the function of protecting transported people and goods from the adverse effects of the environment (atmospheric precipitation, wind, solar radiation), and also prevent the collapse and loss of the transported during movement. In the event of a vehicle accident, the existing bodies do not ensure the safety of people's lives, the safety of goods, which are especially dangerous, which is often the cause of environmental disaster.
Аналогом заявляемого устройства являются автобусы для перевозки пассажиров на дальние расстояния, имеющие кузова вагонного тапа, например, автобус «Икарус». В салоне размещены 42 пассажирских кресла, в которых пассажиры сидят лицом вперед, по ходу движения автобуса (см. Политехнических словарь, М. - 1980, «Советская энциклопедия», стр.11).An analogue of the claimed device are buses for the transportation of passengers over long distances having the bodies of car tapas, for example, the Ikarus bus. There are 42 passenger seats in the passenger compartment, in which passengers are seated facing forward in the direction of the bus (see Polytechnical Dictionary, Moscow - 1980, “Soviet Encyclopedia”, p. 11).
Недостатком данной конструкции является то, что она не предусматривает защиту пассажиров при опрокидывании и фронтальной аварии, так как при этих авариях кресла вместе с кузовом меняют свое положение в пространстве, происходит выпадение людей из кресел и их травмирование, вплоть до смертельного.The disadvantage of this design is that it does not provide protection for passengers during capsizing and frontal accidents, since in these accidents the chairs together with the body change their position in space, people fall out of the seats and are injured, even fatal.
Известно изобретение в котором рама автомобиля выполнена из передней и задней частей, каждая из которых составлена из продольных и поперечных элементов с бамперами и имеет Н-образную форму, (см. Патент ФРГ №3925990, кл. B 62 D 21/15, 1991 г.).The invention is known in which the car frame is made of front and rear parts, each of which is composed of longitudinal and transverse elements with bumpers and has an H-shape (see German Patent No. 3925990, class B 62 D 21/15, 1991 .).
Данная конструкция не обеспечивает достаточную безопасность людей, вследствие того, что при столкновении они находятся в зоне опасных для жизни деформаций автомобильных конструкций.This design does not provide sufficient safety for people, due to the fact that in a collision they are in the zone of life-threatening deformations of automobile structures.
Известен легковой автомобиль с рамой безопасности, содержащий кабину, моторный отсек, которые установлены на раме, где передняя и задняя части рамы связаны между собой посредством осей с возможностью поворота этих частей относительно одна другой вокруг осей, бамперы подпружинены относительно рамы и выполнены с возможностью взаимодействия с фиксаторами, которые соединяют кабину с продольными элементами рамы (см. Патент РФ №2057671, B 62 D 21/15, 1992 г.).A passenger car with a safety frame is known, comprising a cabin, an engine compartment, which are mounted on the frame, where the front and rear parts of the frame are interconnected by axles with the possibility of rotation of these parts relative to each other around the axles, the bumpers are spring-loaded relative to the frame and are configured to interact with clamps that connect the cab with the longitudinal elements of the frame (see RF Patent No. 2057671, B 62 D 21/15, 1992).
Недостатком данного устройства является то, что оно рассчитано только на фронтальную аварию без опрокидывания.The disadvantage of this device is that it is designed only for a frontal accident without tipping over.
Известна система пассивной безопасности пользователей многоместным пассажирским автотранспортным средством, содержащая кузов, бампер с энергопоглощающими элементами, с механизмом управления ограниченным перемещением пассажирских сидений (см. а.с. СССР №493036, кл. В 60 R 19/02, В 60 N 1/00, 1981 г., протопип).A known system of passive safety for users of a multi-seat passenger vehicle containing a body, a bumper with energy-absorbing elements, with a mechanism for controlling the limited movement of passenger seats (see AS USSR No. 493036, class B 60 R 19/02, B 60 N 1 / 00, 1981, protopip).
Недостатком является то, что при столкновении люди находятся в зоне потенциальных деформаций металлических деталей.The disadvantage is that in a collision, people are in the zone of potential deformation of metal parts.
Целью полезной модели является повышение безопасности людей путем сохранения вертикального положения тела человека в момент аварии.The purpose of the utility model is to increase the safety of people by maintaining the vertical position of the human body at the time of the accident.
Поставленная цель достигается тем, что «Автоном» имеет комбинированный кузов, состоящий из двух частей: внешнего каркаса, который воспринимает продольные и поперечные нагрузки и внутреннего полого цилиндра, который через ролики опирается на внешний каркас и в котором размещен пассажирский салон, где кресла повернуты на 180 градусов относительно направления движения, а полый цилиндр имеет смещенный к центру Земли имеющий свое положение центр тяжести, за счет размещения стабилизатора устойчивости, при этом внешний каркас выполнен с возможностью вращения полого цилиндра с пассажирским This goal is achieved by the fact that Avtonom has a combined body consisting of two parts: an external frame that accepts longitudinal and transverse loads and an internal hollow cylinder, which is supported by rollers on an external frame and in which the passenger compartment is located, where the seats are turned on 180 degrees relative to the direction of movement, and the hollow cylinder has a center of gravity displaced to the center of the Earth, by placing a stabilizer, while the external frame is made with the possibility of rotation of the hollow cylinder with passenger NOSTA
салоном вокруг продольной оси за счет роликов и с возможностью осевого перемещения полого цилиндра путем установления демпферов, кроме того, внешний каркас имеет тормозное устройство, предотвращающее качение полого цилиндра при посадке пассажиров. Таким образом, заявляемое устройство соответствует критерию «новизна».interior around the longitudinal axis due to the rollers and with the possibility of axial movement of the hollow cylinder by setting dampers, in addition, the outer frame has a braking device that prevents the rolling of the hollow cylinder when landing passengers. Thus, the claimed device meets the criterion of "novelty."
Основным в полезной модели является сохранение нормального положения тела человека в кресле без выпадения и с максимально возможным снижением ударных нагрузок в момент аварии и после аварии в случае опрокидывания транспортного средства. Иначе говоря, пассажир должен оставаться в кресле, которое по прежнему должно занимать вертикальное положение независимо от положения внешнего каркаса.The main one in the utility model is to maintain the normal position of the human body in the chair without falling out and with the greatest possible reduction in shock loads at the time of the accident and after the accident in the event of a vehicle overturning. In other words, the passenger must remain in the seat, which should still occupy a vertical position regardless of the position of the outer frame.
Сущность полезной модели поясняется чертежом.The essence of the utility model is illustrated in the drawing.
На фиг.1 представлена схема опрокидывания «Автонома».Figure 1 presents the rollover scheme "Autonomus".
На фиг.2 представлена кинематическая схема.Figure 2 presents the kinematic diagram.
На фиг.3 представлен общий вид «Автонома» с поперечным разрезом А-А.Figure 3 presents a General view of the "Autonomus" with a cross section AA.
На фиг.4 представлен общий вид поперечной опоры с крайним положением разводных частей 2'.Figure 4 presents a General view of the transverse support with the extreme position of the adjustable parts 2 '.
На фиг.5 представлен общий вид цилиндра с салоном, вид А, разрезы В-В и Г-Г.Figure 5 presents a General view of the cylinder with the passenger compartment, view A, sections BB and GG.
На фиг.6 представлена схема работы жидкостного стабилизатора устойчивости (на чертеже не указан), 20, 21, Р1=Р2.Figure 6 presents the operation diagram of a liquid stability stabilizer (not shown in the drawing), 20, 21, P 1 = P 2 .
На фиг.7 представлена схема при неравномерной загрузке пассажирского салона, когда P1>P2.7 is a diagram for uneven loading of a passenger compartment when P 1 > P 2 .
На фиг.8 представлена схема при неравномерной загрузке пассажирского салона, когда Р1<Р2.On Fig presents a diagram with uneven loading of the passenger compartment, when P 1 <P 2 .
На фиг.9 представлена схема направлений выхода пассажиров при опрокидывании «Автонома» на угол 90°.Figure 9 presents a diagram of the directions of the exit of passengers when capsizing "Autonomus" at an angle of 90 °.
На фиг.10 представлена схема направлений выхода пассажиров при опрокидывании «Автонома» на угол 180°.Figure 10 presents a diagram of the directions of exit of passengers when capsizing "Autonomus" at an angle of 180 °.
Транспортное средство повышенной безопасности «Автоном» состоит из рамы 1 (фиг.2), опоры поперечной 2 - это составная подвижная разводная часть 2' (фиг.4), полого цилиндра 3 - пассажирского салона (фиг.2), неподвижной поперечной опоры 4 - основание, машинного помещения 5, демпфера 6, кабины 7, сдвоенного заднего моста 8 (фиг.3), переднего моста 9, продольной балки внешнего каркаса 10 (фиг.3). Внешний каркас представляет собой раму 1, на которой установлены поперечные опоры 2, 4, и в верхней части связаны продольными балками 10, 11 (фиг.3, разрез А-А). Далее «Автоном» имеет ступеньки 12, окна 13, двери 14, шарнирное соединение 15 поперечных опор 2, 4, замок 16, ролик 17, пол пассажирского салона - полого цилиндра 3-18, кресло 19, сообщающиеся резервуары 20, 21 жидкостного стабилизатора устойчивости (фиг.6-10), аварийные люки 22 (фиг.5), пояса 23, 24, которые являются направляющими для роликов 17 (фиг.5), стенка 25 полого цилиндра 3.The high-security vehicle "Autonomous" consists of a frame 1 (Fig. 2), a transverse support 2 is a composite movable adjustable part 2 '(Fig. 4), a hollow cylinder 3 is a passenger compartment (Fig. 2), a fixed transverse support 4 - the base of the machine room 5, damper 6, cab 7, dual rear axle 8 (Fig.3), front axle 9, the longitudinal beam of the outer frame 10 (Fig.3). The external frame is a frame 1 on which the transverse supports 2, 4 are installed, and in the upper part are connected by longitudinal beams 10, 11 (Fig. 3, section AA). Further, "Autonomous" has steps 12, windows 13, doors 14, swivel 15 of transverse supports 2, 4, lock 16, roller 17, floor of the passenger compartment - hollow cylinder 3-18, seat 19, communicating reservoirs 20, 21 of a liquid stabilizer (Fig.6-10), emergency hatches 22 (Fig.5), belts 23, 24, which are guides for the rollers 17 (Fig.5), the wall 25 of the hollow cylinder 3.
«Автоном» имеет комбинированный кузов, состоящий из двух частей: внешний каркас (зависимая часть), воспринимающий продольные и поперечные нагрузки при фронтальной аварии и опрокидывании на угол 90° и более. Внутри внешнего каркаса размещена подвижная часть кузова в виде полого цилиндра 3, которая через ролики 17 опирается на внешний каркас, и в котором размещен пассажирский салон (автономная (независимая) часть)."Autonomy" has a combined body, consisting of two parts: an external frame (dependent part), perceiving longitudinal and lateral loads in a frontal accident and tipping over at an angle of 90 ° or more. Inside the outer frame there is a movable body part in the form of a hollow cylinder 3, which, through the rollers 17, rests on the outer frame, and in which the passenger compartment (autonomous (independent) part) is located.
Работает устройство следующим образом.The device operates as follows.
Полый цилиндр 3 установлен между кабиной 7 и машинным помещение 5 и имеет две степени свободы - возможность вращения вокруг продольной оси и осевого перемещения. Горизонтальные перемещения вдоль оси ограничиваются демпферами 6, установленными по торцам полого цилиндра 3. При фронтальной аварии часть энергии удара гасится демпферами 6.The hollow cylinder 3 is installed between the cabin 7 and the engine room 5 and has two degrees of freedom - the possibility of rotation around the longitudinal axis and axial movement. Horizontal movements along the axis are limited by dampers 6 installed at the ends of the hollow cylinder 3. In a frontal accident, part of the impact energy is extinguished by dampers 6.
Пассажирские кресла 19 в салоне развернуты на угол 180° от общепринятого положения. Пассажиры сидят спиной вперед по направлению движения.Passenger seats 19 in the cabin are deployed at an angle of 180 ° from the generally accepted position. Passengers sit back forward in the direction of travel.
Положение человека «спиной вперед» наиболее безопасно, так как при фронтальной аварии нагрузка удара распределяется равномерно по всему телу, уменьшая вероятность травмы.The person’s back-to-back position is most secure, since in a frontal accident, the impact load is distributed evenly throughout the body, reducing the likelihood of injury.
Каждое кресло 19 имеет жесткую конструкцию с увеличенной толщиной спинки и подвижным сидением, которые так же гасят часть удара. Чтобы полый цилиндр 3, а вместе с ним и кресла 19 с пассажирами сохраняли неизменное положение при опрокидывании, необходимо сместить центр тяжести полого цилиндра 3 в сторону центра Земли. Для этого под полом 18 пассажирского салона 3 размещен балласт - сыпучий материал.Each seat 19 has a rigid structure with increased backrest thickness and a movable seat, which also absorb part of the impact. In order for the hollow cylinder 3, and with it the seats 19 with passengers, to remain unchanged when capsizing, it is necessary to shift the center of gravity of the hollow cylinder 3 towards the center of the earth. To do this, under the floor 18 of the passenger compartment 3 posted ballast - bulk material.
Кроме этого необходимо устранить неравномерность загрузки пассажирского салона - полого цилиндра 3, при котором смещается центр тяжести и образуется перекос. Неравномерность загрузки возникает из-за разницы в весе пассажиров и в количестве пассажиров по рядам. Поэтому в транспортном средстве повышенной безопасности «Автоном» применяется жидкостный стабилизатор устойчивости сообщающихся резервуаров 20, 21, так же размещенный под полом 18 пассажирского салона. Стабилизатор устойчивости представляет собой два сообщающихся резервуара 20, 21 с жидкостью. Жидкость принудительно перемещается из одного сообщающегося резервуара 20 в другой сообщающийся резервуар 21 и наоборот в случае нарушения устойчивости равновесия и возвращает полый цилиндр 3 в прежнее положение за счет смещения центра тяжести.In addition, it is necessary to eliminate the uneven loading of the passenger compartment - the hollow cylinder 3, in which the center of gravity shifts and skew is formed. Uneven loading occurs due to the difference in the weight of passengers and in the number of passengers in rows. Therefore, in the Avtonom high-security vehicle, a liquid stabilizer of stability of communicating tanks 20, 21 is used, also located under the floor 18 of the passenger compartment. The stability stabilizer is two communicating reservoirs 20, 21 with liquid. The fluid is forcibly moved from one communicating reservoir 20 to another communicating reservoir 21 and vice versa in case of imbalance and returns the hollow cylinder 3 to its previous position due to the displacement of the center of gravity.
Таким образом, общий центр тяжести полого цилиндра 3, который не только смещен к центру Земли, но и меняет свое положение, является управляемым.Thus, the common center of gravity of the hollow cylinder 3, which is not only displaced toward the center of the Earth, but also changes its position, is controllable.
При опрокидывании «Автонома», внешний каркас получает вращение, а полый цилиндр 3 остается в неизменном положении из-за незначительной силы трения качения на роликах 17 и действия силы тяжести.When capsizing "Autonomus", the outer frame receives rotation, and the hollow cylinder 3 remains unchanged due to the slight rolling friction on the rollers 17 and the action of gravity.
В момент фронтальной аварии часть энергии удара гасится демпфером и спинками кресел. При опрокидывании «Автонома» внешний каркас может принять любое положение, а полый цилиндр 3 с пассажирским салотом At the time of a frontal accident, part of the impact energy is extinguished by the damper and the backs of the seats. When capsizing "Autonomus" the external frame can take any position, and the hollow cylinder 3 with a passenger compartment
стремится сохранить прежнее положение за счет действия сил от смещения центра тяжести.seeks to maintain its previous position due to the action of forces from the displacement of the center of gravity.
Краткое описание чертежей.A brief description of the drawings.
Фиг.1. Представлена схема опрокидывания «Автонома» с возвратом цилиндра в положение устойчивого равновесия.Figure 1. The Autonomus tipping scheme with the return of the cylinder to a stable equilibrium position is presented.
Фиг.2. Представлена кинематическая схема «Автонома». На раму 1 с передним мостом 9 и сдвоенным задним мостом 8 установлены соединенные поперечные опоры 2 и 4, внутри которых находится полый цилиндр 3. Продольное перемещение полого цилиндра 3 между кабиной 7 и машинным помещением 5 ограничиваются демпферами 6. В верхней части кабины 7 поперечная опора 2 и машинное помещение 5 соединены продольными балками 10, 11.Figure 2. The kinematic diagram of Autonomus is presented. Connected transverse bearings 2 and 4 are installed on the frame 1 with the front axle 9 and the dual rear axle 8, inside of which there is a hollow cylinder 3. The longitudinal movement of the hollow cylinder 3 between the cabin 7 and the machine room 5 is limited by dampers 6. In the upper part of the cabin 7 there is a transverse support 2 and machine room 5 are connected by longitudinal beams 10, 11.
Фиг.3. Представлен общий вид «Автонома» с поперечным разрезом А-А. Рама 1 «Автонома» имеет передний мост 9 и сдвоенный задний мост 8. На раме 1 установлены четыре поперечных опоры 4 с разводными частями 2' поперечных опор 2. Разводные части 2' поперечных опор 2 соединяются с основаниями поперечных опор 4 посредством шарниров 15 и фиксируются замками 16. Каждая поперечная опора 2, 4 имеет по восемь роликов 17, на которые опирается цилиндр 3. В верхней части поперечные опоры 2, 4 соединены между собой, а также с кабиной 7 и машинным помещением 5 продольными балками 10, 11. На полу 18 в цилиндре установлены кресла 19. Под полом 18 размещены сообщающиеся резервуары 20, 21 жидкостного стабилизатора устойчивости. Вход в салон осуществляется по ступеням 12 в дверь 14. Пассажирский салон имеет окна 13.Figure 3. The general view of the Autonomus with a transverse section AA is presented. The Autonomus frame 1 has a front axle 9 and a dual rear axle 8. Four transverse supports 4 with adjustable parts 2 'of the transverse supports 2 are mounted on the frame 1. The adjustable parts 2' of the transverse supports 2 are connected to the bases of the transverse supports 4 by means of hinges 15 and are fixed locks 16. Each transverse support 2, 4 has eight rollers 17, on which the cylinder 3 rests. In the upper part, the transverse supports 2, 4 are interconnected, as well as with the cabin 7 and the machine room 5, with longitudinal beams 10, 11. On the floor 18 seats are installed in the cylinder 19. Under the floor 18 p zmescheny communicating tanks 20, 21 stability of liquid stabilizer. Entrance to the passenger compartment is via steps 12 to door 14. The passenger compartment has windows 13.
Фиг.4. Представлен общий вид поперечной опоры с крайним положением разводных частей 2' поперечных опор 2. Верхние разводные части 2' поперечных опор 2 разводятся на угол 45° каждая для монтажа полого цилиндра 3.Figure 4. A general view of the transverse support with the extreme position of the adjustable parts 2 'of the transverse supports 2. The upper adjustable parts 2' of the transverse supports 2 are bent at an angle of 45 ° each for mounting a hollow cylinder 3.
Фиг.5. Показан общий вид полого цилиндра 3 с пассажирским салоном. Две двери 14 расположены в геометрическом центре цилиндра 3. С Figure 5. A general view of the hollow cylinder 3 with the passenger compartment is shown. Two doors 14 are located in the geometric center of cylinder 3. C
каждой стороны дверей 14 и у торцов полого цилиндра 3 имеются пояса 23 и 24, которыми полый цилиндр 3 опирается на ролики 17. На боковых поверхностях полого цилиндра 3 расположено по восемь окон 13, а на верхней поверхности четыре аварийных люка 22. У торцевых поясов 23 смонтированы стенки 25. В салоне установлено тридцать кресел 19 с разворотом на угол 180° относительно направления движения «Автонома».On each side of the doors 14 and at the ends of the hollow cylinder 3 there are belts 23 and 24, which the hollow cylinder 3 rests on the rollers 17. On the lateral surfaces of the hollow cylinder 3 there are eight windows 13, and on the upper surface there are four emergency hatches 22. At the end belts 23 walls 25 have been mounted. Thirty seats 19 are installed in the cabin with a 180-degree turn relative to the direction of Avtonom movement.
Фиг.6. Представлена схема работы жидкостного стабилизатора устойчивости. При равномерной загрузке пассажирского салона P1=Р2, жидкость равномерно заполняет сообщающиеся резервуары 20 и 21.6. The scheme of the liquid stability stabilizer is presented. With a uniform loading of the passenger compartment P 1 = P 2 , the liquid evenly fills the communicating reservoirs 20 and 21.
Фиг.7. При неравномерной загрузке салона, когда P1>Р2, жидкость из сообщающегося резервуара 20 поступает в сообщающийся резервуар 21 до момента возврата полого цилиндра 3 в устойчивое равновесие.7. In case of uneven loading of the cabin, when P 1 > P 2 , the liquid from the communicating reservoir 20 enters the communicating reservoir 21 until the hollow cylinder 3 returns to stable equilibrium.
Фиг.8. При неравномерной загрузке пассажирского салона, когда P1<P2, жидкость из сообщающегося резервуара 21 поступает в сообщающийся резервуар 20 до момента возврата полого цилиндра 3 в устойчивое равновесие.Fig. 8. In case of uneven loading of the passenger compartment, when P 1 <P 2 , the liquid from the communicating reservoir 21 enters the communicating reservoir 20 until the hollow cylinder 3 returns to stable equilibrium.
Фиг.9. Представлена схема направлений выхода пассажиров при опрокидывании «Автонома» на угол 90°. По направлению 1 выход происходит через двери 14 и проем между продольными балками 10, 11. По направлению 2 выход происходит через аварийные люки 22 и проем между поперечными опорами 2, 4.Fig.9. A diagram of the directions of the exit of passengers during the rollover of "Autonomus" at an angle of 90 ° is presented. In direction 1, exit occurs through doors 14 and the opening between the longitudinal beams 10, 11. In direction 2, exit occurs through emergency hatches 22 and the opening between the transverse supports 2, 4.
Фиг.10. Представлена схема направлений выхода пассажиров при опрокидывании «Автонома» на угол 180°. По направлениям 1 и 2 выход осуществляется через двери 14 и проем между поперечными опорами 2, 4.Figure 10. A diagram of the exit directions of passengers during a rollover of Avtonom at an angle of 180 ° is presented. In directions 1 and 2, the exit is through doors 14 and the opening between the transverse supports 2, 4.
Основным узлом «Автонома» является полый цилиндр 3. Полый цилиндр 3 может быть цельным или сборным из элементов из металла или других прочных материалов. Неподвижные поперечные опоры 4, поперечные опоры 2 с разводными частями 2' сварные из листовой стали, ролики 17 стальные обрезиненные. В качестве балласта можно использовать сыпучий материал с большим удельным весом. В качестве рабочего тела для The main component of Autonomus is a hollow cylinder 3. The hollow cylinder 3 can be solid or prefabricated from elements made of metal or other durable materials. Fixed transverse bearings 4, transverse bearings 2 with adjustable parts 2 'welded from sheet steel, rubberized steel rollers 17. As ballast, you can use bulk material with a large specific gravity. As a working fluid for
стабилизатора устойчивости может служить любая незамерзающая жидкость в холодном климате или дистиллированная вода в жарком. Перемещение жидкости в стабилизаторе устойчивости можно осуществить с помощью насосов или сжатым воздухом.any anti-freezing liquid in a cold climate or distilled water in a hot one can serve as a stability stabilizer. The movement of fluid in the stabilizer can be carried out using pumps or compressed air.
Так как демпферы 6 при нормальной эксплуатации «Автонома» практически не работают, их устройство не должно быть сложным. Конструкцию можно максимально упростить, используя отработанный дешевый материал, например, старые покрышки легковых автомобилей, помещенные в защитный кожух.Since the dampers 6 during normal operation of the "Autonomus" practically do not work, their device should not be complicated. The design can be simplified as much as possible using waste cheap material, for example, old car tires placed in a protective casing.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005101660/22U RU46460U1 (en) | 2005-01-24 | 2005-01-24 | ENHANCED SAFETY VEHICLE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005101660/22U RU46460U1 (en) | 2005-01-24 | 2005-01-24 | ENHANCED SAFETY VEHICLE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU46460U1 true RU46460U1 (en) | 2005-07-10 |
Family
ID=35838808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005101660/22U RU46460U1 (en) | 2005-01-24 | 2005-01-24 | ENHANCED SAFETY VEHICLE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU46460U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2443584C1 (en) * | 2010-10-14 | 2012-02-27 | Максим Петрович Смирнов | Automotive safety device |
| RU2509009C1 (en) * | 2012-07-24 | 2014-03-10 | Максим Петрович Смирнов | Safe transport facility |
-
2005
- 2005-01-24 RU RU2005101660/22U patent/RU46460U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2443584C1 (en) * | 2010-10-14 | 2012-02-27 | Максим Петрович Смирнов | Automotive safety device |
| RU2509009C1 (en) * | 2012-07-24 | 2014-03-10 | Максим Петрович Смирнов | Safe transport facility |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8944492B2 (en) | Vehicle frame | |
| DE3827279C2 (en) | ||
| US4231607A (en) | Side collision protection system for motor vehicles | |
| US4664438A (en) | Deformable berth for vehicle cabs | |
| US6742833B2 (en) | Easy ejector seat with skeletal crash safety beam | |
| US3765715A (en) | Reinforcing structural element for vehicle body | |
| US8550553B1 (en) | Side mounted energy attenuating vehicle seat | |
| WO1996038318A1 (en) | Load bearing automotive bench seat assembly | |
| US7416243B2 (en) | Driver's cab supporting structure for a commercial vehicle having a safety cell | |
| US6059354A (en) | Easy ejector seat with skeletal crash safety beam | |
| CA2249667C (en) | Floor-assembly of a motor vehicle with means for storage rooms, bumper support and increasing passenger safety | |
| US20110012332A1 (en) | School bus rollover protection structure | |
| NO335057B1 (en) | Deformable frame for a vehicle cabin | |
| US8061763B2 (en) | Device for a motor vehicle for protecting vehicle occupants when there is an impact of energy directed at a motor vehicle door due to a collision | |
| RU46460U1 (en) | ENHANCED SAFETY VEHICLE | |
| EP0879720B1 (en) | Side impact protection | |
| EP1951557B1 (en) | Safety system | |
| ES2436398T3 (en) | Deformable cab for vehicle with inverted deformation mode | |
| DE1680055A1 (en) | Motor vehicle | |
| US9669739B1 (en) | Vehicle occupant support | |
| US7156416B2 (en) | Easy ejector seat with skeletal crash safety beam | |
| EP1099607B1 (en) | Easy ejector with skeletal crash safety beam | |
| DE4430920C1 (en) | Reinforcer for endface wall of passenger compartment of vehicle | |
| RU2596006C1 (en) | Vehicle seat user safety system | |
| WO2014060958A2 (en) | Load-bearing structural arrangement preferably for a vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20090125 |