ES2327987B1

ES2327987B1 - Avion con helices de despegue vertical y, a la vez, de avance, con eje de giro sin desplazamiento.

Info

Publication number: ES2327987B1
Application number: ES200500401A
Authority: ES
Inventors: F. Javier Porras Vila
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-02-16
Filing date: 2005-02-16
Publication date: 2010-09-06
Anticipated expiration: 2025-02-16
Also published as: ES2327987A1

Abstract

Avión con hélices de despegue vertical y, a la vez, de avance, con eje de giro sin desplazamiento.

El Avión con hélices de despegue vertical y, a la vez, de avance, con eje de giro sin desplazamiento, es un avión de transporte de carga o de transporte de viajeros, formado por un gran número de motores eléctricos y de hélices, situados tanto en la base como en sus laterales. Los de la base son fijos. Los de los laterales son móviles y pueden girar sobre sí mismos gracias a un eje que no se desplaza, sino que hace girar sobre sí mismo al conjunto formado por el aro en donde se montan el motor y las hélices.

Description

Objeto de la invención

Se trata de conseguir un avión que pueda transportar un gran peso o un gran número de viajeros y que, a la vez, sea muy seguro por el gran número de motores y hélices que se le pueden acoplar tanto en la base como en los laterales. Se podría conseguir que la función de despegue y aterrizaje verticales se pudiesen realizar con sólo la mitad de los motores y hélices en funcionamiento. De esta manera, se crearía el avión más seguro de su categoría.

Antecedentes de la invención

Existen otros mecanismos que resuelven el despegue vertical de un avión. Uno de ellos es el que voy a intentar describir a continuación por ser el más semejante al que aquí se propone. Intentaré establecer sus diferencias más significativas. Supongamos que existe una hélice montada sobre un turboventilador alargado que se mueve para variar entre la posición de avance y la de despegue o aterrizaje. En realidad, el mecanismo que quiero recordar ahora es así. Si suponemos que existe un triángulo rectángulo entre el punto central de las palas de las hélices en posición de avance, delimitaremos en ese punto uno de los vértices del triángulo. Encontraremos el segundo de esos vértices en la parte posterior de la turbina de las hélices, -suponiendo que se trata de un turboventilador de los más conocidos-. Entonces, eso haría que el tercer vértice se situase en un punto más elevado del segundo vértice descrito, de manera que, cuando el sistema girase sobre su vértice segundo, el vértice primero se desplazase por la hipotenusa hasta el vértice tercero, lo cual haría que las hélices se hallasen en posición de despegue vertical. Este es uno de los sistemas existentes. El que hoy presento aquí no produce ningún desplazamiento por ninguna hipotenusa. El vértice de las palas de las hélices se mantiene en su misma posición, y tan sólo gira sobre sí mismo 90º. Es la principal diferencia. Es además un mecanismo movido por un motor eléctrico y no por un turboventilador alimentado por gasolina. Los detalles se describen a continuación

Descripción de la invención

El Avión con hélices de despegue vertical y, a la vez, de avance, con eje de giro sin desplazamiento, es un avión destinado al transporte de viajeros o de carga, que puede levantar grandes pesos por la multiplicidad de motores y de hélices que lo forman. Tiene en su base, y extendidos en sus laterales, un número determinado de motores eléctricos y de hélices (1) que le permiten levantar mucho peso, a la vez que permite que el avión tenga una gran maniobrabilidad y que esté prácticamente asegurado al 99'9% de una posible caída debida a un mal funcionamiento de sus sistemas. Un conjunto de generadores de aquellos que he titulado en una de mis Patentes anteriores como: Generador de gomas elásticas, podrían alimentar los motores eléctricos con la suficiente seguridad de poner en funcionamiento simultáneo todas sus hélices y mantener aún una reserva. Un generador para cada motor haría completamente fiable la nave. Las hélices de la base están fijas a ella, es decir, que no tienen movilidad. Se encierran tras una compuerta que se abre para cumplir la función de despegue o de aterrizaje vertical. Las hélices que se extienden por los lados tienen movilidad y pueden servir tanto para el despegue y el aterrizaje vertical como para el avance. Para este doble cometido, tiene en las hélices de los laterales, unos ejes (2) que sostienen y mueven el aro -en el que se hallan las hélices-, que giran sobre sí mismos 90º, de manera que, con ellos girará también el conjunto formado por el aro que sostiene el motor eléctrico y las palas de las hélices (1). Esto supone que el conjunto del aro con las hélices no se va a tener que desplazar todo él, desde su posición hasta 90º más arriba, sino que sólo va a girar sobre sí mismo esos 90º. En otras palabras, las hélices van a cambiar, de estar horizontales para el despegue vertical, a estar verticales para el avance, pero esto no hace que todo el conjunto de las hélices se desplace en un ángulo de 90º, ángulo que tiene el vértice en un punto exterior y alejado del punto central de las palas de las hélices, sino que su vértice está en el mismo punto central de las palas. De esta manera, hay giro sin desplazamiento. Otra cuestión es que, además del cambio de posición, de horizontal a vertical, tuviese que desplazarse un par de metros hacia arriba para completar el ángulo de 90º. De esta manera el punto central de las palas se desplazaría por una hipotenusa de un par de metros hacia arriba, mientras que, de esta manera que aquí se propone, se cambia la posición por un giro, pero, no hay desplazamiento por ninguna hipotenusa porque no hay triángulo por el cual recorrer alguno de sus lados. Todo esto supone una diferencia importante respecto de otros sistemas posibles. Para conseguir todo esto se crea un mecanismo que hace girar y que fija el eje en la posición elegida, que se describirá en detalle en el apartado que sigue a la descripción de los dibujos. Fecha de la invención: 15.IX.04-15.II.05.

Descripción de los dibujos

Figura nº 1: Vista de la base del avión en donde se aprecian los motores y hélices fijos a la base, y los motores y hélices de los laterales en posición de despegue o aterrizaje vertical.

Figura nº 2: Vista de la base del avión en donde se aprecian los motores fijos a la base y los motores y hélices de los laterales en posición de avance.

Figura nº 3: Vista en perspectiva del mecanismo del eje de las hélices y del eje dentado que lo fija en la posición elegida

Figura nº 4: Vista frontal del mecanismo del eje dentado y del cabezal que fija al eje por la muesca con forma cuadrada (7) en la posición elegida

Figuras nº 1-4

1): Aro con motor eléctrico y hélices

2): Eje de sujeción del aro

3): Cabezal

4): Motor eléctrico

5): Rueda dentada

6): Tramo del eje en el interior del fuselaje.

7): Muesca practicada en el eje, con forma cuadrada

8): Eje dentado del cabezal

9): Motor eléctrico

10): Rueda dentada.

11): Compuertas

Descripción de un modo de realización preferida

El Avión con hélices de despegue vertical y, a la vez, de avance, con eje de giro sin desplazamiento, es un avión destinado al transporte de viajeros o de carga. Tiene en su base, y extendidos en sus laterales, un número determinado de motores eléctricos y de hélices (1). Las hélices de la base están fijas a ella, no tienen movilidad. En el avance quedan protegidas tras unas compuertas. Las hélices que se extienden por los lados tienen movilidad y pueden servir tanto para el despegue y el aterrizaje vertical como para el avance. Para este doble cometido, tiene en las hélices de los laterales, unos ejes (2) que sostienen y mueven el aro - en el que se hallan las hélices-, que giran sobre sí mismos 90º, de manera que, con ellos girará también el conjunto formado por el aro que sostiene el motor eléctrico y las palas de las hélices (1). Es decir que, las palas girarán, sin desplazarse, sobre el vértice en donde se cruzan las palas. Para conseguir este giro, se crea una muesca (7) en el eje (2) que sujeta el aro con el motor y las palas (1). Se trata de que la muesca (7) deje en el eje una forma cuadrada (7) y siga prolongándose -ya en el interior del fuselaje- como eje cilíndrico (6) hasta una rueda dentada (5) -ver las figuras nº 3 y 4-, que será movida por la rueda de un motor eléctrico (4) o del engranaje unido a él. Para fijar en su posición al conjunto del aro con el motor y las hélices (1), -bien en la posición horizontal, o bien en la vertical-, se extenderá un eje con una muesca (3), o con dos agarraderas que tienen la misma forma que la muesca (7) del eje, que se moverá por un eje dentado (8) que se prolonga tras su cabezal (3) y que será movido por un motor eléctrico (9) y que se fijará en su posición por otra rueda dentada (10). De esta manera, cuando el motor (9) hace avanzar el eje dentado (8), el cabezal (3) avanza hacia la muesca (7) del eje (2-6) que ha girado y ha adquirido la nueva posición, bien de avance o de despegue. Después, el eje se retirará cuando vaya a cambiar de nuevo de posición.

Claims

1. Avión con hélices de despegue vertical y, a la vez, de avance, con eje de giro sin desplazamiento, caracterizado por ser un avión destinado al transporte de viajeros o de carga. Tiene en su base, y extendidos en sus laterales, un número determinado de motores eléctricos y de hélices (1). Las hélices de la base están fijas a ella, no tienen movilidad. Quedan protegidas tras unas compuertas. Las hélices que se extienden por los lados tienen movilidad. En ellas hay unos ejes (2), -que sujetan el aro en el que se hallan las hélices-, que pueden girar sobre sí mismos 90º, y con ellos el conjunto formado por el aro que sostiene el motor eléctrico y las palas de las hélices (1). Es decir que, las palas girarán, sin desplazarse, sobre el vértice en donde se cruzan dichas palas. Se crea una muesca (7) en el eje (2) que sujeta el aro con el motor y las palas (1). La muesca (7) deja en el eje una forma cuadrada (7) y sigue prolongándose -ya en el interior del fuselaje- como eje cilíndrico (6) hasta una rueda dentada (5) en contacto con la rueda de un motor eléctrico (4) o del engranaje unido a él. Se añade al mecanismo, en su parte exterior, y en contacto variable con el eje (6), un eje con una muesca en el cabezal (3), o con dos agarraderas que tienen la misma forma que la muesca (7) del eje, que se prolonga en un eje dentado (8) tras su cabezal (3) y que se halla en conexión con un motor eléctrico (9) por encima del eje dentado (8), y con otra rueda dentada (10) por debajo de él.