ES2320507B1 - DECOMPRESSION MECHANISM. - Google Patents
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Abstract
Mecanismo de descompresión.Decompression mechanism
Problema: Proporcionar un mecanismo de descompresión que permite una estructura simplificada y un tamaño reducido.Problem: Provide a mechanism for decompression that allows a simplified structure and size reduced.
Solución: Un mecanismo de descompresión 70 tiene: un regulador centrífugo 80 dispuesto en un árbol de levas 50 de un motor 10 y que tiene una corredera 81 que se mueve en la dirección axial del árbol de levas 50 por la fuerza centrífuga de lastres centrífugos 82; una excéntrica de descompresión 87 dispuesta integralmente en la corredera 81 del regulador centrífugo 80 y un elemento de empuje 95 dispuesto entre una porción circunferencial exterior del árbol de levas 50 y una porción circunferencial interior de la corredera 81, para empujar la corredera 81 en una dirección que prohíbe el movimiento de la corredera 81 contra la fuerza centrífuga.Solution: A decompression mechanism 70 It has: a centrifugal regulator 80 arranged in a camshaft 50 of a motor 10 and having a slider 81 that moves in the axial direction of the camshaft 50 by the centrifugal force of centrifugal ballasts 82; an eccentric decompression 87 integrally arranged in the slider 81 of the centrifugal regulator 80 and a pushing element 95 disposed between a portion outer circumferential of camshaft 50 and a portion inner circumferential of the slide 81, to push the slide 81 in a direction that prohibits the movement of the Sliding 81 against centrifugal force.
Description
Mecanismo de descompresión.Decompression mechanism
La presente invención se refiere a un mecanismo de descompresión que reduce la presión de compresión de un motor al arranque del motor.The present invention relates to a mechanism Decompression that reduces the compression pressure of an engine at engine start.
Ya se conoce un mecanismo de descompresión que reduce la presión de compresión al arranque de un motor. Un mecanismo de descompresión de este tipo tiene un agujero de gran diámetro en un extremo de un árbol de levas, y una ranura de guía dispuesta en el agujero de gran diámetro. La ranura de guía está provista de una excéntrica de descompresión del tipo de corredera y un muelle para empujar la excéntrica de descompresión dispuesta en la dirección axial, y lastres centrífugos para mover la excéntrica de descompresión están montados axialmente fuera de la circunferencia de la excéntrica de descompresión (por ejemplo, el documento de patente 1).A decompression mechanism is already known that reduces compression pressure at engine start. A decompression mechanism of this type has a large hole diameter at one end of a camshaft, and a guide groove arranged in the large diameter hole. The guide slot is provided with an eccentric of decompression of the type of slide and a spring to push the eccentric of decompression arranged in axial direction, and centrifugal ballasts to move the eccentric decompression are mounted axially outside the circumference of the eccentric decompression (for example, the patent document 1).
También se conoce un mecanismo de descompresión en el que un árbol de levas incluye en su dirección axial: una excéntrica de descompresión; un alojamiento que se mueve en la dirección axial del árbol de levas a engrane con la excéntrica de descompresión; una sección de empuje para empujar el alojamiento; y lastres centrífugos que hacen que el alojamiento se mueva a engrane con la excéntrica de descompresión (por ejemplo, documento de patente 2).A decompression mechanism is also known. in which a camshaft includes in its axial direction: a eccentric decompression; an accommodation that moves in the axial direction of the camshaft to engage with the eccentric of decompression; a push section to push the housing; Y centrifugal ballasts that make the housing move to engage with the eccentric decompression (for example, document of patent 2).
Documento de patente 1: JP-B número 2746985Patent document 1: JP-B number 2746985
Documento de patente 2: JP-Y número H02-23770.Patent document 2: JP-Y number H02-23770.
Sin embargo, el mecanismo de descompresión según el documento de patente 1, que incluye una excéntrica de descompresión del tipo de corredera, un muelle y análogos dispuesto en secuencia en la dirección axial del árbol de levas, tiene el problema de una gran longitud total del mecanismo de descompresión (la longitud en la dirección axial del árbol de levas), y dado que los lastres centrífugos se soportan axialmente con un pasador dentro del agujero de gran diámetro del árbol de levas, la construcción es complicada y requiere gran número de componentes, y esto produce un aumento del diámetro del mecanismo de descompresión.However, the decompression mechanism according to patent document 1, which includes an eccentric of decompression of the type of slide, a spring and the like arranged in sequence in the axial direction of the camshaft, it has the problem of a large total length of the decompression mechanism (the length in the axial direction of the camshaft), and since centrifugal ballasts are axially supported with a pin inside of the large diameter camshaft hole, the construction is complicated and requires a large number of components, and this produces a increased diameter of the decompression mechanism.
Además, el mecanismo de descompresión según el documento de patente 2, en el que una excéntrica de descompresión, un alojamiento (correspondiente a la corredera) y una sección de empuje y análogos están dispuestos en la dirección axial del árbol de levas, tiene el problema de una gran longitud total del mecanismo de descompresión, y dado que la excéntrica de descompresión y el alojamiento necesitan un retén de enganche para engranarlos entre sí, las formas de estos componentes resultan complicadas, y el mecanismo de descompresión es complicado con el mecanismo de engrane así adoptado.In addition, the decompression mechanism according to the patent document 2, in which an eccentric decompression, a housing (corresponding to the slide) and a section of thrust and the like are arranged in the axial direction of the shaft of cams, it has the problem of a large total length of decompression mechanism, and since the eccentric of decompression and housing need a catch retainer to gear them together, the shapes of these components result complicated, and the decompression mechanism is complicated with the Gear mechanism thus adopted.
La presente invención se ha realizado en vista de los problemas anteriores, y un objeto de la presente invención es proporcionar un mecanismo de descompresión que permite una construcción simplificada y un tamaño reducido.The present invention has been realized in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a decompression mechanism that allows a Simplified construction and reduced size.
Con el fin de resolver el problema anterior, según la presente invención, se ha previsto un mecanismo de descompresión que incluye: un regulador centrífugo dispuesto en un árbol de levas de un motor y que tiene una corredera que se mueve en la dirección axial del árbol de levas por la fuerza centrífuga de lastres centrífugos; una excéntrica de descompresión dispuesta integralmente en la corredera del regulador centrífugo; y un elemento de empuje dispuesto entre una porción circunferencial exterior del árbol de levas y una porción circunferencial interior de la corredera, para empujar la corredera en una dirección que prohíbe el movimiento de la corredera, contra la fuerza centrífuga.In order to solve the above problem, according to the present invention, a mechanism of decompression that includes: a centrifugal regulator arranged in a camshaft of an engine and that has a slider that moves in the axial direction of the camshaft by centrifugal force of centrifugal ballasts; an eccentric decompression arranged integrally in the slider of the centrifugal regulator; and a thrust element disposed between a circumferential portion outer camshaft and an inner circumferential portion of the slide, to push the slide in a direction that prohibits the movement of the slide, against the force centrifuge
Según esta invención, el mecanismo de compresión incluye una excéntrica de descompresión dispuesta integralmente en la corredera del regulador centrífugo; y un elemento de empuje dispuesto entre una porción circunferencial exterior del árbol de levas y una porción circunferencial interior de la corredera, para empujar la corredera en una dirección que prohíbe el movimiento de la corredera, contra la fuerza centrífuga, y por lo tanto el número de los componentes se puede reducir, en comparación con un mecanismo de descompresión que tiene una corredera y un muelle de empuje de corredera dispuesto a lo largo de la dirección axial del árbol de levas, o que incluye lastres centrífugos dispuestos fuera de la circunferencia de la excéntrica de descompresión. Además, la longitud total del mecanismo de descompresión en la dirección axial del árbol de levas se puede reducir, reduciendo al mismo tiempo el diámetro del mecanismo de descompresión. Además, dado que no se necesita una construcción de engrane para engranar la corredera y la excéntrica de descompresión, se evitan las formas complicadas de los componentes, y el mecanismo de descompresión se puede simplificar.According to this invention, the compression mechanism includes an eccentric decompression integrally arranged in the centrifugal regulator slide; and a thrust element disposed between an outer circumferential portion of the tree of cams and an inner circumferential portion of the slide, for push the slide in a direction that prohibits the movement of the slide, against the centrifugal force, and therefore the number of the components can be reduced, compared to a mechanism of decompression that has a slide and a push spring of slide arranged along the axial direction of the shaft cams, or that includes centrifugal ballasts arranged outside the Eccentric decompression circumference. Besides, the total length of the decompression mechanism in the axial direction of the camshaft can be reduced, while reducing the diameter of the decompression mechanism. Also, since I don't know you need a gear construction to engage the slide and the eccentric decompression, complicated forms of the components, and the decompression mechanism can be simplify.
En este caso, es preferible proporcionar un elemento de prevención de movimiento que sobresalga en el árbol de levas para prohibir el movimiento de la corredera en la dirección circunferencial del árbol de levas. Con esta construcción, es posible girar la corredera integralmente con el árbol de levas por medio del elemento de prevención de movimiento.In this case, it is preferable to provide a motion prevention element protruding from the tree cams to prohibit the movement of the slide in the direction Camshaft circumferential. With this construction, it is possible to turn the slide fully with the camshaft medium of the movement prevention element.
En este caso, es preferible hacer la corredera y el árbol de levas para mantener el elemento de empuje entre ellos. Con esta construcción, los componentes para colocar y sujetar el elemento de empuje no son necesarios, y así se puede reducir el número de componentes.In this case, it is preferable to make the slide and the camshaft to keep the thrust element between them. With this construction, the components to place and hold the Thrust element are not necessary, and so you can reduce the number of components
Además, una porción de brazo que apoya en la excéntrica de descompresión se puede disponer en un balancín de válvula de escape. Con esta construcción, se puede adoptar el mecanismo de descompresión de la presente invención en un motor que tiene un balancín en su sistema de válvula.In addition, a portion of the arm that rests on the eccentric decompression can be arranged on a rocker arm scape valve. With this construction, you can adopt the decompression mechanism of the present invention in an engine that It has a rocker in its valve system.
Según esta invención, el mecanismo de compresión incluye: una excéntrica de descompresión dispuesta integralmente en la corredera del regulador centrífugo; y un elemento de empuje dispuesto entre una porción circunferencial exterior del árbol de levas y una porción circunferencial interior de la corredera, para empujar la corredera en una dirección que prohíbe un movimiento de la corredera, y por lo tanto el número de componentes se puede reducir. Además, la longitud total del mecanismo de descompresión en la dirección axial del árbol de levas se puede reducir, reduciendo al mismo tiempo el diámetro del mecanismo de descompresión.According to this invention, the compression mechanism includes: an eccentric decompression integrally arranged in the centrifugal regulator slide; and a thrust element disposed between an outer circumferential portion of the tree of cams and an inner circumferential portion of the slide, for push the slide in a direction that prohibits a movement of the slide, and therefore the number of components can be reduce. In addition, the total length of the decompression mechanism in the axial direction of the camshaft can be reduced, while reducing the diameter of the mechanism of decompression.
Además, dado que una construcción de engranaje para engranar la corredera y la excéntrica de descompresión no es necesaria, se evitan las formas complicadas de los componentes, y un mecanismo de descompresión se puede simplificar.In addition, since a gear construction to engage the slide and eccentric decompression is not necessary, complicated forms of components are avoided, and A decompression mechanism can be simplified.
Además, según la presente invención, dado que se proporciona un elemento de prevención de movimiento que sobresale en el árbol de levas para prohibir un movimiento de la corredera en la dirección circunferencial del árbol de levas, es posible girar la corredera integralmente con el árbol de levas.In addition, according to the present invention, since provides a protruding movement prevention element in the camshaft to prohibit a movement of the slide in the circumferential direction of the camshaft, it is possible to rotate the slide integrally with the camshaft.
Además, según la presente invención, dado que el elemento de empuje se mantiene entre la corredera y el árbol de levas, los componentes para colocar y sujetar el elemento de empuje son innecesarios, y así se puede reducir el número de componentes.In addition, according to the present invention, since the thrust element is held between the slide and the shaft of cams, the components to place and hold the thrust element they are unnecessary, and thus the number of components.
Además, según la presente invención, dado que una porción de brazo que apoya en la excéntrica de descompresión está dispuesta en un balancín de válvula de escape, el mecanismo de descompresión de la presente invención se puede adoptar en un motor que tiene un balancín en su sistema de válvula.In addition, according to the present invention, since a portion of the arm that rests on the eccentric decompression it is arranged in an exhaust valve rocker arm, the mechanism of decompression of the present invention can be adopted in an engine It has a rocker in its valve system.
La figura 1 es una vista lateral en sección de un motor que tiene un mecanismo de descompresión según la primera realización.Figure 1 is a sectional side view of an engine that has a decompression mechanism according to the first realization.
La figura 2 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea II-II de la figura 1.Figure 2 is a sectional view taken at along line II-II in figure 1.
La figura 3(a) es una vista frontal de una corredera de un mecanismo de descompresión, la figura 3(b) es una vista en sección de la corredera y la figura 3(c) es una vista posterior de la corredera.Figure 3 (a) is a front view of a slide of a decompression mechanism, the figure 3 (b) is a sectional view of the slide and the figure 3 (c) is a rear view of the slide.
La figura 4(a) es una vista frontal de un cuerpo de sujeción de lastre de un mecanismo de descompresión, la figura 4(a) es una vista en sección del cuerpo de sujeción de lastre, y la figura 4(b) es una vista posterior del cuerpo de sujeción de lastre.Figure 4 (a) is a front view of a ballast clamping body of a decompression mechanism, the Figure 4 (a) is a sectional view of the holding body of ballast, and figure 4 (b) is a rear view of the body of ballast support.
La figura 5(a) es un diagrama que representa un mecanismo de descompresión en una carrera de compresión \alpha al arranque de un motor, y la figura 5(b) es un diagrama que representa un mecanismo de descompresión en una carrera distinta de una carrera de compresión al arranque de un motor.Figure 5 (a) is a diagram that represents a decompression mechanism in a run of α compression at the start of an engine, and the figure 5 (b) is a diagram that represents a mechanism of decompression in a race other than a compression stroke at the start of an engine.
La figura 6(a) es un diagrama para representar un mecanismo de descompresión en una carrera de compresión \alpha después de arrancar un motor, y la figura 6(b) es un diagrama que representa un mecanismo de descompresión en una carrera distinta de una carrera de compresión después de arrancar un motor.Figure 6 (a) is a diagram for represent a decompression mechanism in a race of α compression after starting an engine, and the figure 6 (b) is a diagram that represents a mechanism of decompression in a race other than a compression stroke After starting an engine.
La figura 7 es una vista en sección para representar parcialmente un motor que emplea un mecanismo de descompresión según la segunda realización.Figure 7 is a sectional view for partially represent an engine that employs a mechanism of decompression according to the second embodiment.
La figura 8(a) es un diagrama para representar un mecanismo de descompresión al arranque de un motor, y 8(b) es un diagrama para representar un mecanismo de descompresión después de arrancar un motor.Figure 8 (a) is a diagram for represent a decompression mechanism at the start of an engine, and 8 (b) is a diagram to represent a mechanism of decompression after starting an engine.
- 10:10:
- MotorEngine
- 22:22:
- PistónPiston
- 35:35:
- Válvula de admisiónAdmission valve
- 36:36:
- Válvula de escapeScape valve
- 40:40:
- Sistema de válvulaValve system
- 45:Four. Five:
- Excéntrica de admisiónEccentric Admission
- 46:46:
- Excéntrica de escapeEccentric Exhaust
- 47, 48:47, 48:
- CojineteBearing
- 50:fifty:
- Árbol de levasCamshaft
- 55:55:
- Balancín de válvula de admisiónIntake valve rocker
- 56:56:
- Balancín de válvula de escapeExhaust valve seesaw
- 60:60:
- Mecanismo de transmisión temporizadaTimed transmission mechanism
- 70, 200:70, 200:
- Mecanismo de descompresiónDecompression mechanism
- 80, 100:80, 100:
- Regulador centrífugoCentrifugal regulator
- 81, 101:81, 101:
- CorrederaSlide
- 82:82:
- Lastre centrífugoCentrifugal Ballast
- 83, 103:83, 103:
- Cuerpo de sujeción de lastreBallast clamping body
- 87, 107:87, 107:
- Excéntrica de descompresiónEccentric decompression
- 90, 110:90, 110:
- Pasador de bloqueo (elemento de prevención de movimiento)Locking pin (prevention element of movement)
- 95, 115:95, 115:
- Elemento de empujeThrust element
- 118:118:
- Elemento de aro.Hoop Element
Ahora, una realización de la presente invención se describirá a continuación con referencia a los dibujos.Now, an embodiment of the present invention It will be described below with reference to the drawings.
La figura 1 es una vista lateral en sección de un motor a montar en una motocicleta tal como un vehículo tipo scooter o análogos, que tiene un mecanismo de descompresión según la realización de la presente invención. El motor 10 es un motor monocilindro de cuatro tiempos, que tiene un cárter 11, un bloque de cilindro 12, y una culata de cilindro 13. Un cigüeñal 20 se soporta en el cárter 11 de manera rotativa, y en el bloque de cilindro 12 se ha formado un cilindro 23 para deslizar un pistón 22 acoplado al cigüeñal 20 mediante una biela 21. El cigüeñal 20 está provisto de un contrapeso 20A para mantener el equilibrio de rotación.Figure 1 is a sectional side view of an engine to be mounted on a motorcycle such as a type vehicle scooter or analogues, which has a decompression mechanism according to the embodiment of the present invention. Engine 10 is an engine four-stroke single cylinder, which has a crankcase 11, a block of cylinder 12, and a cylinder head 13. A crankshaft 20 is supports in the crankcase 11 in a rotating manner, and in the block of cylinder 12 has formed a cylinder 23 to slide a piston 22 coupled to the crankshaft 20 by a connecting rod 21. The crankshaft 20 it is provided with a 20A counterweight to maintain the balance of rotation.
La culata de cilindro 13 está fijada al bloque de cilindro 12 con una junta estanca de culata de cilindro mantenida entremedio. También se ha formado una cámara de combustión 30 que mira a la cara superior del pistón 22, un orificio de admisión 32 que comunica con la cámara de combustión 30 y que tiene un agujero en la cara trasera de la culata de cilindro 13, un orificio de escape 31 que comunica con la cámara de combustión 30 y que tiene un agujero en la cara delantera de la culata de cilindro 13. Los orificios 31 y 32 tienen una válvula de admisión 35 y una válvula de escape 36 para abrir/cerrar los orificios. Un sistema de válvula 40 para abrir y cerrar respectivamente el orificio de admisión 35 y el orificio de escape 36 está dispuesto en una cámara de válvula 41 que se forma encima de la culata de cilindro 13. El agujero superior de la cámara de válvula 41 se cierra con una cubierta de culata 14 que se fija con un perno 26 (figura 2).The cylinder head 13 is fixed to the block of cylinder 12 with a sealed cylinder head gasket kept in between. A camera has also been formed combustion 30 facing the upper face of the piston 22, a intake hole 32 communicating with the combustion chamber 30 and that has a hole in the rear face of the cylinder head 13, an exhaust port 31 that communicates with the chamber of combustion 30 and having a hole in the front face of the cylinder head 13. Holes 31 and 32 have a valve intake 35 and an exhaust valve 36 to open / close the holes A valve system 40 for opening and closing respectively the intake hole 35 and the exhaust hole 36 is disposed in a valve chamber 41 that is formed above cylinder head 13. The upper hole of the chamber valve 41 closes with a cylinder head cover 14 that is fixed with a bolt 26 (figure 2).
El sistema de válvula 40 tiene un árbol de levas 50 que tiene una excéntrica de admisión 45 y una excéntrica de escape 46, como se representa en la figura 2. El árbol de levas 50 es soportado rotativamente por la culata de cilindro 13 mediante un par de cojinetes 47 y 48, con la excéntrica de admisión 45 y la excéntrica de escape 46 mantenidas entremedio. En un espacio entre el árbol de levas 50 y la cubierta de culata 14, como se representa en las figuras 1 y 2, se soportan basculantemente un balancín de válvula de admisión 55 y un balancín de válvula de escape 56. Un extremo del balancín de válvula de admisión 55 apoya en la excéntrica de admisión 45, y el otro extremo del balancín de válvula de admisión apoya en una porción de culata de la válvula de admisión 35. Un extremo del balancín de válvula de escape 56 apoya en la excéntrica de escape 46, y la otra porción de extremo apoya en una porción de culata de la válvula de escape 36.The valve system 40 has a camshaft 50 having an intake eccentric 45 and an eccentric of escape 46, as shown in figure 2. The camshaft 50 it is rotatably supported by cylinder head 13 by means of a pair of bearings 47 and 48, with the intake eccentric 45 and the eccentric exhaust 46 held in between. In a space between the camshaft 50 and the cylinder head cover 14, as shown in figures 1 and 2, a rocker arm is pivotally supported intake valve 55 and an exhaust valve rocker 56. A Inlet valve rocker end 55 rests on the eccentric intake 45, and the other end of the rocker arm of intake valve rests on a cylinder head portion of the intake 35. One end of the exhaust valve rocker armrest 56 supports in the eccentric exhaust 46, and the other end portion supports in a cylinder head portion of the exhaust valve 36.
La válvula de admisión 35 y la válvula de escape 36 son empujadas para cerrar los orificios 31 y 32 por muelles de válvula 37. Presionando las válvulas 35 y 36 con el balancín de válvula de admisión 55 y el balancín de válvula de escape 56, las válvulas 35 y 36 se abren para permitir que los orificios 31 y 32 comuniquen con la cámara de combustión 30. Cuando la presión resulta imposible, las válvulas 35 y 36 se cierran por la fuerza de reacción de los muelles de válvula 37, y se interrumpe la comunicación entre la cámara de combustión 30 y los orificios respectivos 31 y 32. La culata de cilindro 13 está provista de una bujía 38 (figura 2) para inflamar una mezcla de aire-carburante suministrado a la cámara de combustión 30.The intake valve 35 and the exhaust valve 36 are pushed to close holes 31 and 32 by springs of valve 37. Pressing valves 35 and 36 with the rocker arm intake valve 55 and the exhaust valve rocker 56, the valves 35 and 36 open to allow holes 31 and 32 communicate with the combustion chamber 30. When the pressure results impossible, valves 35 and 36 are closed by the reaction force of the valve springs 37, and the communication between the combustion chamber 30 and the respective holes 31 and 32. The cylinder head 13 is provided with a spark plug 38 (figure 2) for inflame a supplied air-fuel mixture to the combustion chamber 30.
El árbol de levas 50 está acoplado al cigüeñal 20 mediante un mecanismo de transmisión temporizada 60, como se representa en la figura 2. El mecanismo de transmisión temporizada 60 incluye: un piñón accionado 61 que está dispuesto en una cámara de transmisión temporizada 60H que se extiende hacia abajo desde un lado de la culata de cilindro 13 y que comunica con el interior del cárter 11 a través del bloque de cilindro 12, y está fijado a un extremo del árbol de levas 50; un piñón de accionamiento (no representado) que está fijado al árbol de levas 20; y una cadena de distribución sinfín (no representada) enrollada alrededor de ambos piñones. El mecanismo de transmisión 60 transmite la rotación del cigüeñal 20 al árbol de levas 50 a una tasa de reducción de 50 por ciento. Se deberá observar que el mecanismo de transmisión de distribución 60 no se limita al sistema de accionamiento de cadena antes descrito. Más bien, se puede adoptar un sistema de transmisión de engranajes que transmite la rotación del cigüeñal 20 al árbol de levas mediante una pluralidad de engranajes.The camshaft 50 is coupled to the crankshaft 20 by a timed transmission mechanism 60, as depicted in figure 2. The timed transmission mechanism 60 includes: a driven pinion 61 that is arranged in a chamber 60H timed transmission that extends down from a side of cylinder head 13 and communicating with the inside of the crankcase 11 through the cylinder block 12, and is fixed to a camshaft end 50; a drive pinion (no represented) which is fixed to the camshaft 20; and a chain of endless distribution (not shown) wrapped around both pinions. The transmission mechanism 60 transmits the rotation of the crankshaft 20 to camshaft 50 at a reduction rate of 50 per hundred. It should be noted that the transmission mechanism of distribution 60 is not limited to the chain drive system described above Rather, a transmission system can be adopted of gears that transmits the rotation of the crankshaft 20 to the shaft cams by a plurality of gears.
Con el mecanismo de transmisión temporizada 60, el árbol de levas 50 realiza un giro mientras que el cigüeñal 20 realiza dos giros. Con esta rotación del árbol de levas 50, la válvula de admisión 35 se abre y cierra según un perfil de excéntrica de la excéntrica de admisión 45, y la válvula de escape 36 se abre y cierra según un perfil de excéntrica de la excéntrica de escape 46.With the timed transmission mechanism 60, the camshaft 50 makes a turn while the crankshaft 20 Make two turns. With this rotation of the camshaft 50, the intake valve 35 opens and closes according to a profile of eccentric of the intake eccentric 45, and the exhaust valve 36 opens and closes according to an eccentric profile of the eccentric exhaust 46.
Para ser más específicos, por la rotación del árbol de levas 50, solamente la válvula de admisión 35 se abre mientras que el pistón 22 se mueve desde el punto muerto superior al punto muerto inferior (carrera de admisión). A continuación, mientras el pistón 22 se mueve desde el punto muerto inferior al punto muerto superior, la válvula de admisión 35 y la válvula de escape 36 se cierran (carrera de compresión). Entonces, la válvula de admisión 35 y la válvula de escape 36 se mantienen en un estado cerrado incluso mientras el pistón 22 se desplaza hacia abajo desde el punto muerto superior al punto muerto inferior (carrera de combustión), y después mientras el pistón 22 se desplaza desde el punto muerto inferior al punto muerto superior, solamente la válvula de escape 36 se abre (carrera de escape). En otros términos, es posible abrir y cerrar las válvulas según las carreras respectivas del motor de cuatro tiempos. Se deberá observar que la figura 1 representa un estado en el tiempo de conmutación de la carrera de compresión (indicada por un símbolo \alpha) a la carrera de combustión, cuando el pistón 22 se ha movido desde el punto muerto inferior (indicado por una línea de dos puntos) al punto muerto superior (indicado por una línea continua).To be more specific, for the rotation of the camshaft 50, only the intake valve 35 opens while piston 22 moves from the top dead center to the bottom dead center (admission race). Then, while piston 22 moves from the dead center below the top dead center, the intake valve 35 and the valve Exhaust 36 are closed (compression stroke). So the valve inlet 35 and the exhaust valve 36 are kept in a state closed even while piston 22 moves down from top dead center to bottom dead center (race of combustion), and then while the piston 22 moves from the bottom dead center to top dead center, only the exhaust valve 36 opens (escape stroke). In others terms, it is possible to open and close the valves according to the races respective four-stroke engine. It should be noted that the Figure 1 represents a state in the switching time of the compression stroke (indicated by an? symbol) to the combustion stroke, when piston 22 has moved from the bottom dead center (indicated by a two-dot line) at top dead center (indicated by a continuous line).
A propósito, si la válvula de admisión 35 y la válvula de escape 36 se mantienen cerradas en la carrera de compresión antes descrita \alpha cuando el motor 10 arranca, la rotación del cigüeñal 20 es pesada debido a la compresión del aire (o mezcla de carburante-aire) en el cilindro 23 y en la cámara de combustión 30 por el pistón 22. En consecuencia, cuando se adopta un sistema de arranque por batería para arrancar un motor, en particular para arrancar un motor de gran desplazamiento o un motor de una alta relación de compresión, hay que usar un motor de batería grande, y cuando se adopta un sistema de arranque por pedal, se requiere gran fuerza de empuje del pedal.By the way, if the intake valve 35 and the exhaust valve 36 are kept closed in the run of compression described above? when the engine 10 starts, the crankshaft rotation 20 is heavy due to air compression (or fuel-air mixture) in cylinder 23 and in the combustion chamber 30 by the piston 22. Consequently, when a battery start system is adopted to boot an engine, in particular to start a large engine displacement or a high compression ratio engine, there are than using a large battery engine, and when a system is adopted Starting by pedal, large thrust force of the pedal.
Por lo tanto, según la presente invención, el árbol de levas está provisto así de un mecanismo de descompresión 70 que abre la válvula de escape 36 durante una carrera de compresión \alpha para arrancar un motor, con el fin de reducir la presión de compresión generada al arranque de un motor por el mecanismo de descompresión 70.Therefore, according to the present invention, the Camshaft is thus provided with a decompression mechanism 70 opening the exhaust valve 36 during a run of α compression to start an engine, in order to reduce the compression pressure generated at the start of an engine by the decompression mechanism 70.
El mecanismo de descompresión 70 incluye un regulador centrífugo 80 para activar el mecanismo de descompresión 70 por el esfuerzo de giro del árbol de levas 50 como se representa en la figura 2. El regulador centrífugo 80 está dispuesto entre la excéntrica de escape 46 del árbol de levas 50 y uno de los cojinetes 48 que soporta el árbol de levas 50. El regulador centrífugo 80 tiene una corredera 81 que se introduce sobre el árbol de levas 50 de manera que se pueda mover en la dirección axial del árbol de levas, y un cuerpo de sujeción de lastre 83 que se introduce sobre el árbol de levas 50 y sujeta una pluralidad de lastres centrífugos (en forma de bola) 82 entre él y la corredera 81.The decompression mechanism 70 includes a 80 centrifugal regulator to activate the decompression mechanism 70 by the turning effort of the camshaft 50 as shown in figure 2. The centrifugal regulator 80 is disposed between the eccentric exhaust 46 of camshaft 50 and one of the bearings 48 that supports camshaft 50. Regulator Centrifugal 80 has a slider 81 that is inserted over the camshaft 50 so that it can move in the direction axial camshaft, and a ballast clamp body 83 which it is introduced on the camshaft 50 and holds a plurality of Centrifugal ballasts (ball-shaped) 82 between it and the slide 81.
Como se representa en las figuras 3(a), 3(b) y 3(c), la corredera 81 incluye integralmente una porción cilíndrica 85 que se introduce sobre el árbol de levas 50, una porción de aro 86 que se extiende en la circunferencia exterior de la porción cilíndrica 85, y una excéntrica de descompresión 87 que está dispuesta a una distancia de la porción de aro 86 en la dirección axial de la porción cilíndrica 85 (es decir, en la dirección axial del árbol de levas 50).As depicted in figures 3 (a), 3 (b) and 3 (c), the slider 81 integrally includes a cylindrical portion 85 which is introduced on the camshaft 50, a portion of ring 86 extending in the circumference outside of the cylindrical portion 85, and an eccentric of decompression 87 which is arranged at a distance from the portion of ring 86 in the axial direction of the cylindrical portion 85 (is that is, in the axial direction of the camshaft 50).
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Como se representa en la figura 3(b), la porción cilíndrica 85 tiene una forma sustancialmente cilíndrica, y en la porción circunferencial interior 88 en el lado opuesto de la excéntrica de descompresión 87 se ha formado un saliente circunferencial interior 88A de manera que sobresalga al lado circunferencial interior. El diámetro interior d1 del saliente circunferencial interior 88A se establece a un valor sustancialmente igual al diámetro exterior D1 (figura 2) de la porción de soporte que se soporta por el cojinete 48 del árbol de levas 50 con el fin de proporcionar un ajuste flojo.As depicted in Figure 3 (b), the cylindrical portion 85 has a substantially cylindrical shape, and in the inner circumferential portion 88 on the opposite side of the eccentric decompression 87 a protrusion has formed inner circumferential 88A so that it protrudes to the side inner circumferential. The inner diameter d1 of the projection inner circumferential 88A is set to a value substantially equal to the outside diameter D1 (figure 2) of the supporting portion that is supported by the bearing 48 of the shaft 50 cams in order to provide a loose fit.
Además, el diámetro interior d2 de la porción cilíndrica 85 a excepción de la porción del saliente circunferencial interior 88A se establece a un valor sustancialmente igual al diámetro exterior D2 (D2>D1: véase la figura 2) del árbol de levas 50 en una porción cerca de la excéntrica de escape 46, con el fin de proporcionar un ajuste flojo. Como se representa en la figura 3(a), esta porción tiene porciones de ranura 89A formadas a intervalos de 180 grados alrededor de un eje C1 de la porción cilíndrica 85, y las porciones de ranura 89A se forman de manera que se abran al exterior en la cara de extremo de la porción cilíndrica 85 en el lado de la excéntrica de descompresión 87.In addition, the inner diameter d2 of the portion cylindrical 85 with the exception of the circumferential shoulder portion interior 88A is set to a value substantially equal to outer diameter D2 (D2> D1: see figure 2) of the shaft cams 50 in a portion near the eccentric exhaust 46, with the In order to provide a loose fit. As depicted in the Figure 3 (a), this portion has slot portions 89A formed at 180 degree intervals around a C1 axis of the cylindrical portion 85, and slot portions 89A are formed of so that they open to the outside on the end face of the portion cylindrical 85 on the side of the eccentric decompression 87.
Como se representa en la figura 2, la corredera 81 se introduce sobre el árbol de levas 50 de modo que ambos extremos de un pasador de bloqueo (elemento de prevención de movimiento) 90 que sobresalen del árbol de levas 50, se inserten respectivamente en las porciones de ranura 89A. Con esta construcción, la corredera 81 está dispuesta de manera que se pueda mover en la dirección axial del árbol de levas 50, y un movimiento de la corredera 81 en la dirección circunferencial del árbol de levas 50 lo impide el pasador de bloqueo 90, de modo que la corredera 81 gire integralmente con el árbol de levas 50.As shown in figure 2, the slide 81 is introduced on the camshaft 50 so that both ends of a locking pin (prevention element of movement) 90 protruding from camshaft 50, inserted respectively in slot portions 89A. With this construction, the slider 81 is arranged so that it can be move in the axial direction of the camshaft 50, and a movement of the slider 81 in the circumferential direction of the shaft of cams 50 is prevented by locking pin 90, so that the Sliding 81 rotate integrally with camshaft 50.
La porción de aro 86 tiene una forma de aro que se extiende alrededor de toda la circunferencia exterior de la porción cilíndrica 85, y como se representa en la figura 3(b), la porción de aro se forma en un plano inclinado de modo que una distancia DA entre la porción de aro 86 y la excéntrica de descompresión 87 de la porción cilíndrica 85 incremente cuando una superficie 86A en el lado alejado de la excéntrica de descompresión 87 se extienda hacia fuera en la circunferencia de la porción de aro 86. En el plano inclinado 86A, como se representa en la figura 3(c), una pluralidad de carriles de guía 85B para guiar la pluralidad de lastres centrífugos en forma de bola 82 (figura 2) se forman en direcciones radiales del eje C1 de la porción cilíndrica 85. Según esta realización, estos carriles de guía 85B son capaces de guiar doce lastres centrífugos 82 con intervalos iguales (30 grados).The ring portion 86 has a ring shape that extends around the entire outer circumference of the cylindrical portion 85, and as depicted in the figure 3 (b), the ring portion is formed in an inclined plane of so that a distance DA between the ring portion 86 and the eccentric decompression 87 of the cylindrical portion 85 increases when a surface 86A on the far side of the eccentric of decompression 87 extends outward on the circumference of the ring portion 86. In the inclined plane 86A, as depicted in Figure 3 (c), a plurality of guide rails 85B for guide the plurality of ball-shaped centrifugal ballasts 82 (figure 2) are formed in radial directions of axis C1 of the cylindrical portion 85. According to this embodiment, these rails of 85B guide are capable of guiding twelve 82 centrifugal ballasts with equal intervals (30 degrees).
La excéntrica de descompresión 87 es una excéntrica para abrir la válvula de escape 36 cuando el motor 10 está en la carrera de compresión \alpha. Como se representa en la figura 3(a), la excéntrica de descompresión 87 se forma de manera que tenga un perfil de excéntrica en el que una porción de empuje 87A empuja hacia arriba la porción de brazo 56A (figura 2) del balancín de válvula de escape 56 en la carrera de compresión \alpha. Se deberá observar que el perfil de excéntrica de la excéntrica de descompresión 87 se forma en un círculo perfecto excepto con respecto a la porción de empuje 87A, como se representa en la figura 3(a), y el lugar del círculo perfecto se indica por una línea de trazo y doble guión en la figura 3(a).The eccentric decompression 87 is a eccentric to open the exhaust valve 36 when the engine 10 is in the α compression stroke. As depicted in the Figure 3 (a), the decompression eccentric 87 is formed of so that it has an eccentric profile in which a portion of push 87A push arm portion 56A up (figure 2) of the exhaust valve rocker 56 in the compression stroke α. It should be noted that the eccentric profile of the eccentric decompression 87 is formed in a perfect circle except with respect to the pushing portion 87A, as depicted in figure 3 (a), and the place of the perfect circle is indicated by a dashed line and double hyphen in figure 3 (a).
Como se representa en la figura 2, la porción de brazo 56A se forma de manera que se extienda lateralmente desde el lado del balancín de válvula de escape 56 y después se extienda hacia abajo, y está dispuesta en una posición que no interfiere con la excéntrica de escape 46. Cuando la porción de brazo 56A apoya en la porción de empuje 87A de la excéntrica de descompresión 87, un extremo del balancín de válvula de escape 56 formado integralmente con la porción de brazo 56A es empujado hacia arriba, y el otro extremo del balancín de válvula de escape 56 es empujado hacia abajo, de modo que la válvula de escape 36 se abre.As depicted in Figure 2, the portion of arm 56A is formed so that it extends laterally from the side of the exhaust valve rocker 56 and then extend down, and is arranged in a position that does not interfere with the eccentric exhaust 46. When the arm portion 56A rests on the thrust portion 87A of the decompression eccentric 87, a exhaust valve rocker end 56 integrally formed with arm portion 56A is pushed up, and the other end of the exhaust valve rocker 56 is pushed towards below, so that the exhaust valve 36 opens.
Se deberá observar que la porción de brazo 56A se puede formar integralmente con el balancín de válvula de escape 56, o alternativamente, hacerse como una parte separada y acoplada al balancín de válvula de escape 56.It should be noted that arm portion 56A can be formed integrally with the exhaust valve rocker 56, or alternatively, be made as a separate and coupled part to the exhaust valve rocker 56.
El cuerpo de sujeción de lastre 83 es un elemento de chapa en forma de aro que tiene un agujero pasante 83A en el centro, como se representa en las figuras 4(a), 4(b) y 4(c). El diámetro interior d3 del agujero pasante 83A se hace sustancialmente igual al diámetro exterior D1 del árbol de levas 50. Como se representa en la figura 2, el cuerpo de soporte de peso 83 se introduce sobre el árbol de levas 50 después de introducir la corredera 81 sobre el árbol de levas 50, y la circunferencia del agujero pasante 83A entra en contacto con una rodadura interior de uno de los cojinetes 48 que soportan el árbol de levas 50, el lado exterior de la porción de contacto de rodadura interior 83B se forma como una porción inclinada 83C que se inclina hacia la corredera 81, y la porción de soporte de peso 83 entra en contacto solamente con la rodadura interior del cojinete 48.The ballast holding body 83 is a ring-shaped sheet element having a through hole 83A in the center, as depicted in figures 4 (a), 4 (b) and 4 (c). The inner diameter d3 of the hole through 83A becomes substantially equal to the outside diameter D1 of camshaft 50. As shown in Figure 2, the weight bearing body 83 is inserted over the camshaft 50 after introducing slide 81 on the camshaft 50, and the circumference of the through hole 83A comes into contact with an inner race of one of the bearings 48 that support the camshaft 50, the outer side of the contact portion of inner bearing 83B is formed as an inclined portion 83C that leans toward slide 81, and weight support portion 83 only comes into contact with the inner bearing race 48.
Los lastres centrífugos 82 están dispuestos entre la porción inclinada 83C y la porción de aro 86 de la corredera 81 a intervalos iguales (30 grados) en la dirección circunferencial exterior del árbol de levas 50. Como se representa en la figura 2, la porción inclinada 83C y la porción de aro 86 de la corredera 81 se forman con formas que se aproximen más una a otra cuando se extienden más hacia fuera en la circunferencia del árbol de levas 50. Con esta construcción, aunque los lastres centrífugos 82 sean movidos en una dirección centrífuga por la fuerza centrífuga producida por la rotación del árbol de levas 50, se evita que los lastres centrífugos 82, que se mantienen entre la porción inclinada 83C y la porción de aro 86 de la corredera 81, se salgan. Se deberá observar que la figura 2 representa un estado en el que el árbol de levas 50 está girando y una fuerza centrífuga actúa en los lastres centrífugos 82, es decir, un estado de marcha del motor.The centrifugal ballasts 82 are arranged between the inclined portion 83C and the ring portion 86 of the slider 81 at equal intervals (30 degrees) in the direction outer circumferential of camshaft 50. As depicted in Fig. 2, the inclined portion 83C and the ring portion 86 of the slider 81 is formed with shapes that are closer to each other than another when they extend further out on the circumference of the Camshaft 50. With this construction, although the ballasts centrifuges 82 are moved in a centrifugal direction by the centrifugal force produced by the rotation of the camshaft 50, it prevents the centrifugal ballasts 82, which remain between the inclined portion 83C and the ring portion 86 of the slider 81, is get out It should be noted that Figure 2 represents a state in which the camshaft 50 is rotating and a centrifugal force acts on centrifugal ballasts 82, that is, a state of march the motor.
En este punto, entre la porción circunferencial interior de la corredera 81 y la porción circunferencial exterior del árbol de levas 50, como se representa en la figura 2, se ha dispuesto un elemento de empuje 95 para empujar la corredera 81 en la dirección de alejamiento de la excéntrica de escape 46. Como el elemento de empuje 95 se adopta un muelle helicoidal, y un extremo del elemento de empuje 95 apoya en una porción de paso 92 entre la porción que tiene el diámetro exterior D2 y una porción que tiene el diámetro exterior D1 (D2>D1) del árbol de levas 50, y el otro extremo del elemento de empuje 95 apoya en una porción de paso de la porción sobresaliente 88A de la circunferencia interior de la corredera 81, empujando por ello la corredera 81 mantenida entre la corredera 81 y el árbol de levas 50 alejándola de la excéntrica de escape 46 a lo largo de la dirección axial del árbol de levas 50.At this point, between the circumferential portion inside of slide 81 and outer circumferential portion of camshaft 50, as shown in figure 2, has been arranged a pushing element 95 to push the slider 81 in the direction of removal of the eccentric exhaust 46. As the pushing element 95 a helical spring is adopted, and one end of the pushing element 95 rests on a passage portion 92 between the portion that has the outside diameter D2 and a portion that has the outer diameter D1 (D2> D1) of the camshaft 50, and the other end of the pushing element 95 rests on a passage portion of the protruding portion 88A of the inner circumference of the slide 81, thereby pushing the slide 81 held between the slide 81 and the camshaft 50 away from the eccentric of exhaust 46 along the axial direction of the camshaft fifty.
A continuación, con referencia a la figura 2, se describirá el procedimiento para montar el mecanismo de descompresión 70. Se supone que el mecanismo de descompresión 70 se monta con el árbol de levas 50 antes de montar con el cojinete 48. En primer lugar, se introduce el pasador de bloqueo 90 sobre el árbol de levas 50 y el elemento de empuje 95 se introduce sobre el árbol de levas 50, y en este estado, la corredera 81 se introduce sobre el árbol de levas 50 desde un extremo del árbol de levas 50, y posteriormente ambos extremos del pasador de bloqueo 90 se introducen en las porciones de ranura 89A de la corredera 81. A continuación, el cuerpo de sujeción de lastre 83 se introduce sobre el árbol de levas 50 desde el extremo del árbol de levas 50 con el fin de disponer los lastres centrífugos 82 entre el cuerpo de sujeción de lastre 83 y la porción de aro 86 de la corredera 81, y se montan el cojinete 48, un espaciador 49, un piñón accionado 61 y una pestaña 62 en el árbol de levas 50 por este orden. Así, el mecanismo de descompresión 70 se puede montar fácilmente solamente insertando los respectivos componentes para construir el mecanismo de descompresión 70 sobre el árbol de levas 50 en secuencia.Next, with reference to Figure 2, describe the procedure to mount the mechanism of decompression 70. Decompression mechanism 70 is assumed to be ride with camshaft 50 before mounting with bearing 48. First, the locking pin 90 is inserted over the camshaft 50 and the thrust element 95 is introduced over the camshaft 50, and in this state, the slider 81 is introduced on the camshaft 50 from one end of the camshaft 50, and subsequently both ends of the locking pin 90 are enter slot portions 89A of slide 81. A then the ballast holding body 83 is inserted over the camshaft 50 from the end of the camshaft 50 with the in order to arrange the centrifugal ballasts 82 between the body of ballast fastener 83 and the hoop portion 86 of the slider 81, and the bearing 48, a spacer 49, a driven pinion 61 and a tab 62 in the camshaft 50 in this order. Thus, the decompression mechanism 70 can be easily mounted only inserting the respective components to build the mechanism Decompression 70 on the camshaft 50 in sequence.
A continuación se describirá la operación del mecanismo de descompresión 70. Las figuras 5(a) y 5(b) son diagramas que representan el mecanismo de descompresión 70 al arranque del motor. La figura 5(a) representa un caso en el que el motor 10 está en una carrera de compresión \alpha, mientras que la figura 5(b) representa un caso en el que el motor 10 está en una carrera distinta de la carrera de compresión \alpha.Next, the operation of the decompression mechanism 70. Figures 5 (a) and 5 (b) they are diagrams that represent the decompression mechanism 70 at engine start Figure 5 (a) represents a case in the that the engine 10 is in a compression stroke? while that Figure 5 (b) represents a case in which the engine 10 is in a different career from the compression stroke α.
Al arranque del motor, el árbol de levas 50 se gira a una velocidad muy baja o el número de revoluciones es sustancialmente cero. En tales casos, se genera poca fuerza centrífuga en los lastres centrífugos 82, y por lo tanto, la corredera 81 es movida por la fuerza de empuje del elemento de empuje 95 alejándolo de la excéntrica de escape 46. Este movimiento hace que los lastres centrífugos 82 se muevan a lo largo del plano inclinado 86A de la porción de aro 86 de la corredera 81 y la porción inclinada 83C del cuerpo de sujeción de lastre 83 al lado circunferencial interior, y paren en una posición (denominada primera posición, a continuación) en la que la corredera 81 apoya en los lastres centrífugos 82, que se han movido al lado circunferencial interior.When the engine starts, the camshaft 50 is rotates at a very low speed or the number of revolutions is substantially zero. In such cases, little force is generated centrifugal in centrifugal ballasts 82, and therefore, the Slider 81 is moved by the pushing force of the element of push 95 away from the eccentric exhaust 46. This movement causes centrifugal ballasts 82 to move along the plane inclined 86A of the ring portion 86 of the slider 81 and the inclined portion 83C of ballast fastener body 83 to the side inner circumferential, and stop at a position (called first position, then) in which the slider 81 rests on the centrifugal ballasts 82, which have moved to the side inner circumferential.
Como se representa en las figuras 5(a) y 5(b), la primera posición corresponde a una posición en la que la excéntrica de descompresión 87 dispuesta en la corredera 81 está enfrente de la porción de brazo 56A del balancín de válvula de escape 56. Por lo tanto, cuando el motor está en la carrera de compresión \alpha, como se representa en la figura 5(a), la porción de empuje hacia arriba 87A de la excéntrica de descompresión 87 empuja hacia arriba el balancín de válvula de escape 56 que está formado integralmente con la porción de brazo 56A, y separa el balancín de válvula de escape 56 de la excéntrica de escape 46 con un intervalo \delta, con el fin de abrir la válvula de escape 36.As depicted in figures 5 (a) and 5 (b), the first position corresponds to a position in the that the eccentric decompression 87 arranged in the slider 81 is in front of the arm portion 56A of the valve rocker exhaust 56. Therefore, when the engine is in the race of α compression, as depicted in Figure 5 (a), the upward thrust portion 87A of the eccentric of decompression 87 pushes the valve rocker arm up exhaust 56 that is integrally formed with the arm portion 56A, and separates the exhaust valve rocker arm 56 from the eccentric Exhaust 46 with an interval δ, in order to open the exhaust valve 36.
Por otra parte, cuando el motor 10 está en una carrera distinta de la carrera de compresión \alpha, como se representa en la figura 5(b), la porción de empuje hacia arriba 87A de la excéntrica de descompresión 87 no apoya en la porción de brazo 56A, y el balancín de válvula de escape 56 se mantiene en su estado de apoyo en la excéntrica de escape 46. Así la válvula de escape 36 se abre y cierra según el perfil de excéntrica de la excéntrica de escape 46.On the other hand, when the engine 10 is in a stroke other than the compression stroke?, as depicted in figure 5 (b), the pushing portion towards up 87A of the eccentric decompression 87 does not support the arm portion 56A, and the exhaust valve rocker 56 is keeps in its support state in the eccentric exhaust 46. Thus the exhaust valve 36 opens and closes according to eccentric profile of the exhaust eccentric 46.
A continuación, la operación del mecanismo de descompresión 70 se describirá con respecto al caso (después de arrancar el motor) donde el número de rotaciones del árbol de levas 50 se incrementa desde el estado antes descrito. Aquí, las figuras 6(a) y 6(b) representan el mecanismo de descompresión 70 después del arranque del motor. La figura 6(a) representa un caso en el que el motor 10 está en una carrera de compresión \alpha, mientras que la figura 6(b) representa un caso en el que el motor 10 está en una carrera distinta de la carrera de compresión \alpha.Then the operation of the mechanism of decompression 70 will be described with respect to the case (after start the engine) where the number of camshaft rotations 50 is increased from the state described above. Here, the figures 6 (a) and 6 (b) represent the decompression mechanism 70 after engine start. Figure 6 (a) represents a case in which the engine 10 is in a compression stroke α, while Figure 6 (b) represents a case in that the engine 10 is in a race other than the race of α compression.
Cuando el árbol de levas 50 incrementa su número de rotaciones desde el estado de rotación muy lenta o rotación cero, se incrementa una fuerza centrífuga que actúa en los lastres centrífugos 82, y por la acción de la fuerza centrífuga de los lastres centrífugos 82 ejercida en el plano inclinado 86A de la porción de aro 86 de la corredera 81, se genera una fuerza que mueve la corredera 81 hacia la excéntrica de escape 46. Cuando esta fuerza excede de la fuerza de empuje del elemento de empuje 95, la corredera 81 se mueve hacia la excéntrica de escape 46 contra la fuerza de empuje del elemento de empuje 95, moviendo allí la corredera a una posición (denominada segunda posición a continuación) en la que la corredera 81 apoya en la excéntrica de escape 46, como se representa en la figura 6(a) y 6(b).When the camshaft 50 increases its number of rotations from the state of very slow rotation or rotation zero, a centrifugal force that acts on the ballasts is increased centrifuges 82, and by the action of the centrifugal force of the centrifugal ballasts 82 exerted on the inclined plane 86A of the portion of ring 86 of slider 81, a force is generated that move the slide 81 towards the eccentric exhaust 46. When it is force exceeds the pushing force of the pushing element 95, the slide 81 moves towards the eccentric exhaust 46 against the pushing force of the pushing element 95, moving there the sliding to one position (called second position a continued) in which the slider 81 rests on the eccentric of escape 46, as depicted in Figure 6 (a) and 6 (b).
La segunda posición corresponde a una posición a la que la excéntrica de descompresión 87 dispuesta en la corredera 81 se retira en un intervalo entre la porción de brazo 56A del balancín de válvula de escape 56 y la excéntrica de escape 46, en otros términos, una posición sin apoyo en la que la excéntrica de descompresión 87 no apoya en la porción de brazo 56A. Por lo tanto, después de arrancar el motor, en cualquier carrera del motor 10, es decir, la carrera de compresión \alpha, la carrera de combustión, la carrera de escape o la carrera de admisión, el balancín de válvula de escape 56 apoya en la excéntrica de escape 46, como se representa en las figuras 6(a) y 6(b). Así, la válvula de escape 36 se abre y cierra según el perfil de excéntrica de la excéntrica de escape 46.The second position corresponds to a position a which the eccentric decompression 87 arranged in the slide 81 is removed in an interval between the arm portion 56A of the Exhaust valve rocker 56 and exhaust eccentric 46, in other terms, an unsupported position in which the eccentric of decompression 87 does not rest on arm portion 56A. Thus, after starting the engine, in any stroke of the engine 10, that is, the compression stroke?, the stroke of combustion, exhaust stroke or intake stroke, the exhaust valve rocker arm rest 56 on eccentric exhaust 46, as depicted in Figures 6 (a) and 6 (b). Thus, the exhaust valve 36 opens and closes according to the profile of eccentric exhaust eccentric 46.
En consecuencia, por la operación del mecanismo de descompresión 70, la válvula de escape 36 se abre en una carrera de compresión \alpha del motor 10 solamente al arranque del motor, con el fin de reducir la presión de compresión al arranque del motor. Por lo tanto, cuando se adopta un sistema de arranque por batería como un sistema de arranque de motor, se puede emplear un motor de batería más pequeño en comparación con el caso donde no se incluye ningún mecanismo de descompresión. Por otra parte, en el caso donde se adopta un sistema de arranque por pedal, es posible reducir la fuerza de accionamiento del pedal para arrancar el motor con el fin de facilitar el arranque del motor.Consequently, by the operation of the mechanism decompression 70, the exhaust valve 36 opens in a compression stroke α of engine 10 only at start of the engine, in order to reduce the compression pressure by engine start Therefore, when a system of adoption is adopted battery start as an engine start system, you can employ a smaller battery engine compared to the case where no decompression mechanism is included. For other part, in the case where a pedal start system is adopted, it is possible to reduce the actuation force of the pedal to start the engine in order to facilitate starting the engine.
Según esta realización, el mecanismo de descompresión 70 tiene un regulador centrífugo 80. El regulador centrífugo 80 tiene una corredera 81 que se introduce sobre el árbol de levas 50, un cuerpo de sujeción de lastre 83 que se introduce sobre el árbol de levas 50 para mantener lastres centrífugos 82 entre él y la corredera 81. Entre la porción circunferencial interior de la corredera 81 y la porción circunferencial exterior del árbol de levas 50 se ha dispuesto un elemento de empuje 95 para empujar la corredera 81. Por lo tanto, la longitud total del mecanismo de descompresión 70 en la dirección axial del árbol de levas se puede reducir, en comparación con la técnica relacionada en la que se disponen una corredera y un muelle para empujar la corredera en secuencia a lo largo de la dirección axial del árbol de levas.According to this embodiment, the mechanism of decompression 70 has a centrifugal regulator 80. The regulator Centrifugal 80 has a slide 81 that is inserted over the shaft of cams 50, a ballast holding body 83 that is introduced on the camshaft 50 to maintain centrifugal ballasts 82 between it and the slide 81. Between the circumferential portion inside of slide 81 and outer circumferential portion from the camshaft 50 a thrust element 95 is arranged for push the slide 81. Therefore, the total length of the decompression mechanism 70 in the axial direction of the shaft of cams can be reduced, compared to the related technique in which a slide and a spring are arranged to push the sliding in sequence along the axial direction of the shaft of cams.
Además según la construcción de esta realización, dado que el elemento de empuje 95 se mantiene entre la corredera 81 y el árbol de levas 50, no se necesita una parte para colocar y sujetar el elemento de empuje 95, y además, dado que la excéntrica de descompresión 87 está formada integralmente con la corredera 81, es posible reducir el número de componentes en comparación con una construcción relacionada en la que la corredera y excéntrica de descompresión se forman como componentes separados. Esto también reduce la longitud total del mecanismo de descompresión 70 en la dirección axial del árbol de levas. Además, dado que no hay que proporcionar una estructura de engrane para engranar la corredera con la excéntrica de descompresión, a diferencia de la construcción relacionada, es posible evitar formas complicadas de los componentes, y se simplifica el mecanismo de descompresión.Also according to the construction of this embodiment, since the pushing element 95 is held between the slide 81 and camshaft 50, a part is not needed to place and hold the pushing element 95, and also, since the eccentric decompression 87 is integrally formed with the slide 81, it is possible to reduce the number of components in comparison with a related construction in which the slide and eccentric decompression are formed as separate components. This also reduces the total length of the mechanism of decompression 70 in the axial direction of the camshaft. Further, since there is no need to provide a gear structure to engage the slide with the eccentric decompression, to Unlike the related construction, it is possible to avoid ways complicated components, and simplifies the mechanism of decompression.
Además, según esta construcción, dado que los lastres centrífugos 82 se mantienen entre la corredera 81 insertada sobre el árbol de levas 50 y el cuerpo de sujeción de lastre 83, no se necesita un elemento para articular los lastres centrífugos. Esto reduce más el número de los componentes y simplifica la estructura, en comparación con una estructura en la que: se dispone un agujero de gran diámetro en un lado de extremo de un árbol de levas y se dispone una ranura de guía en el agujero de gran diámetro; una excéntrica de descompresión y un muelle están dispuestos en la ranura de guía en la dirección axial; y lastres centrífugos para mover la excéntrica de descompresión se montan en el exterior de su circunferencia. Además, dado que no hay necesidad de disponer los lastres centrífugos fuera de la circunferencia de la excéntrica de descompresión, es posible reducir el diámetro del mecanismo de descompresión.In addition, according to this construction, since the centrifugal ballasts 82 are held between the slide 81 inserted on the camshaft 50 and the ballast holding body 83, no an element is needed to articulate the centrifugal ballasts. This further reduces the number of components and simplifies the structure, compared to a structure in which: a hole is arranged large diameter on one end side of a camshaft and it it has a guide groove in the large diameter hole; a eccentric decompression and a spring are arranged in the guide groove in the axial direction; and centrifugal ballasts for move the eccentric decompression are mounted on the outside of your circumference. In addition, since there is no need to arrange centrifugal ballasts outside the circumference of the eccentric of decompression, it is possible to reduce the diameter of the mechanism of decompression.
En consecuencia, esta construcción permite una reducción en el tamaño general y el peso del mecanismo de compresión 70. Por lo tanto, adoptando tal mecanismo de descompresión 70, es posible lograr una reducción de la carga de rotación del motor 10, una reducción del tamaño de la culata de cilindro 13 y una reducción del peso de la sección alrededor de la culata de cilindro 13.Consequently, this construction allows a reduction in the overall size and weight of the mechanism of compression 70. Therefore, adopting such a mechanism of decompression 70, it is possible to achieve a reduction in the load of rotation of the engine 10, a reduction in the size of the cylinder head of cylinder 13 and a reduction of the section weight around the cylinder head 13.
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(2) Realización 2(2) Realization 2
La figura 7 y las figuras 8(a) y 8(b) representan la segunda realización de la presente invención.Figure 7 and Figures 8 (a) and 8 (b) represent the second embodiment of the present invention.
Esta realización presenta un mecanismo de descompresión 200, en el que un elemento de empuje 115 para empujar una corredera 101 hacia una excéntrica de escape 46 está dispuesto dentro de la corredera 101, y un regulador centrífugo 100 se construye de modo que la corredera 101 se aleje de la excéntrica de escape 46 a lo largo del árbol de levas 50 cuando se arranca el motor 10. Se deberá observar que, por razones de sencillez, los componentes análogos se designan por números análogos a los de de la realización 1 y no se explicarán con detalle.This embodiment presents a mechanism of decompression 200, in which a pushing element 115 to push a slide 101 towards an eccentric exhaust 46 is arranged inside the slide 101, and a centrifugal regulator 100 is constructed so that the slide 101 moves away from the eccentric of escape 46 along the camshaft 50 when the engine 10. It should be noted that, for reasons of simplicity, the analog components are designated by numbers analogous to those of of embodiment 1 and will not be explained in detail.
Como se representa en la figura 7, el regulador centrífugo 100 tiene una corredera 101 que se introduce sobre el árbol de levas 50 de manera que se pueda mover en la dirección axial del árbol de levas, y un cuerpo de sujeción de lastre 103 que se introduce sobre el árbol de levas 50 y sujeta una pluralidad de lastres centrífugos (en forma de bola) 82 entre él y la corredera 101.As shown in Figure 7, the regulator centrifuge 100 has a slide 101 that is inserted over the camshaft 50 so that it can move in the direction axial camshaft, and a ballast clamp body 103 that it is introduced on the camshaft 50 and holds a plurality of Centrifugal ballasts (ball-shaped) 82 between it and the slide 101.
La corredera 101 incluye integralmente una porción cilíndrica 105 que tiene una forma sustancialmente cilíndrica, una porción de aro 106 dispuesta en un extremo de la porción cilíndrica 105, y una excéntrica de descompresión 107 que está dispuesta en el lado opuesto de la porción de aro de la porción cilíndrica 105. En el lado de la excéntrica de descompresión 107, la porción cilíndrica 105 se forma de manera que tenga un diámetro interior sustancialmente igual al diámetro exterior D1 del árbol de levas 50 con el fin de proporcionar un ajuste flojo, y se forma una porción de ranura 119A de manera que se extienda en la dirección axial de la porción cilíndrica 105. En la porción de ranura 119A se introduce un extremo sobresaliente de un pasador de bloqueo (elemento de prevención de movimiento) 110, pasador de bloqueo que se introduce sobre el árbol de levas 50 de modo que el extremo sobresalga del árbol de levas 50. Con esta construcción, la corredera 101 está dispuesta de manera que se pueda mover en la dirección axial del árbol de levas 50, y el pasador de bloqueo 110 impide el movimiento de la corredera 101 en la dirección circunferencial del árbol de levas 50.The slide 101 integrally includes a cylindrical portion 105 having a substantially shaped cylindrical, a portion of ring 106 disposed at one end of the cylindrical portion 105, and an eccentric decompression 107 which it is arranged on the opposite side of the ring portion of the portion cylindrical 105. On the side of the eccentric decompression 107, the cylindrical portion 105 is formed so that it has a diameter inside substantially equal to the outside diameter D1 of the shaft of cams 50 in order to provide a loose fit, and it is formed a slot portion 119A so that it extends in the direction axial of the cylindrical portion 105. In the groove portion 119A, insert an protruding end of a locking pin (motion prevention element) 110, locking pin that is introduced on the camshaft 50 so that the end protrudes from camshaft 50. With this construction, the slide 101 is arranged so that it can move in the axial direction of camshaft 50, and locking pin 110 prevents the movement of the slide 101 in the direction Camshaft circumferential 50.
Además, el diámetro interior de la porción cilíndrica 105 en el lado de la porción de aro 106 se hace mayor que el diámetro interior de las otras porciones, y por lo tanto, como se representa en la figura 7, cuando la porción cilíndrica 105 se introduce sobre el árbol de levas 50, se forma un espacio de configuración 116 para disponer el elemento de empuje 115 entre la parte cilíndrica 105 y el árbol de levas 50. Como el elemento de empuje 115 se adopta un muelle helicoidal, por ejemplo. Un extremo del elemento de empuje 115 dispuesto en el espacio de configuración 116 apoya en una porción de pared 117 en el extremo interior del espacio de configuración 116, mientras que el otro extremo apoya en un elemento de aro 118 que está interpuesto entre la corredera 101 y el cojinete 48 que soporta el árbol de levas 50.In addition, the inside diameter of the portion cylindrical 105 on the side of the ring portion 106 becomes larger than the inside diameter of the other portions, and therefore, as shown in figure 7, when the cylindrical portion 105 it is introduced on the camshaft 50, a space of configuration 116 to arrange the pushing element 115 between the cylindrical part 105 and camshaft 50. As the element of thrust 115 a helical spring is adopted, for example. An extreme of the pushing element 115 arranged in the configuration space 116 rests on a wall portion 117 at the inner end of the configuration space 116, while the other end supports in a ring element 118 that is interposed between the slide 101 and the bearing 48 that supports the camshaft 50.
La excéntrica de descompresión 107 tiene un elemento de aro 107A que está fijado en una porción circunferencial exterior de la porción cilíndrica 105, una porción excéntrica 107B que está fijado en una porción circunferencial exterior del elemento de aro 107A. Se deberá observar que el elemento de aro 107A y la porción excéntrica 107B se pueden formar integralmente, o alternativamente, el elemento de aro 107A y la porción excéntrica 107B se pueden formar integralmente con la corredera 101.The eccentric decompression 107 has a ring element 107A that is fixed in a circumferential portion outside of the cylindrical portion 105, an eccentric portion 107B which is fixed in an outer circumferential portion of the element 107A hoop It should be noted that the ring element 107A and the eccentric portion 107B can be integrally formed, or alternatively, the ring element 107A and the eccentric portion 107B can be formed integrally with the slide 101.
El cuerpo de soporte de peso 103 tiene una forma sustancialmente cilíndrica que permite la introducción de la corredera 101, para ser más específicos, el cuerpo de soporte de peso 103 tiene un diámetro interior para proporcionar un ajuste flojo al elemento de aro 107A que se fija en la corredera 101. El cuerpo de soporte de peso 103 tiene un agujero 103B que permite que la porción excéntrica 107B de la corredera insertada 101 pase a su través, y tiene integralmente una porción inclinada 103C que se inclina hacia el cojinete 48 en un estado en el que se introduce sobre el árbol de levas 50.The weight bearing body 103 has a shape substantially cylindrical that allows the introduction of the slide 101, to be more specific, the support body of Weight 103 has an inside diameter to provide an adjustment loose to the ring element 107A that is fixed on the slide 101. The weight bearing body 103 has a hole 103B that allows the eccentric portion 107B of the inserted slide 101 passes to its through, and integrally has an inclined portion 103C that is tilts towards bearing 48 in a state where it is introduced on the camshaft 50.
Para montar el mecanismo de descompresión 200, en primer lugar se introduce el cuerpo de soporte de peso 103 sobre el árbol de levas 50 y posteriormente se introduce la corredera 101 sobre el árbol de levas 50 y después se introduce en el cuerpo de sujeción de lastre 103. A continuación, el elemento de empuje 115 se introduce en el espacio de configuración 116 de la corredera 101, y posteriormente el elemento de aro 118 se introduce sobre el árbol de levas 50, montando por ello el mecanismo de descompresión 200 con el árbol de levas 50.To mount the decompression mechanism 200, First, the weight bearing body 103 is introduced on the camshaft 50 and then the slide 101 on the camshaft 50 and then introduced into the ballast fastening body 103. Next, the element of thrust 115 is introduced into configuration space 116 of the slide 101, and then the ring element 118 is introduced on the camshaft 50, thereby assembling the mechanism of decompression 200 with camshaft 50.
A continuación se describirá la operación del mecanismo de descompresión 200. La figura 8(a) representa el mecanismo de descompresión 200 al arranque del motor. La figura 8(b) representa el mecanismo de descompresión 200 después del arranque del motor.Next, the operation of the decompression mechanism 200. Figure 8 (a) represents the decompression mechanism 200 at engine start. The figure 8 (b) represents the decompression mechanism 200 after Engine start
Al arranque del motor, el árbol de levas 50 se gira a una velocidad muy baja o el número de revoluciones es sustancialmente cero. En tales casos, se genera poca fuerza centrífuga en los lastres centrífugos 82, y por lo tanto, la corredera 101 es movida por la fuerza de empuje del elemento de empuje 115 hacia la excéntrica de escape 46. Este movimiento hace que los lastres centrífugos 82 se muevan a lo largo de la porción de aro 106 de la corredera 101 y la porción inclinada 103C del cuerpo de sujeción de lastre 103 al lado circunferencial interior, y se paren en una posición (denominada primera posición, a continuación) en la que la corredera 101 apoya en los lastres centrífugos 82, que se han movido al lado circunferencial interior.When the engine starts, the camshaft 50 is rotates at a very low speed or the number of revolutions is substantially zero. In such cases, little force is generated centrifugal in centrifugal ballasts 82, and therefore, the slide 101 is moved by the pushing force of the element of push 115 towards the eccentric exhaust 46. This movement makes that the centrifugal ballasts 82 move along the portion of ring 106 of slide 101 and inclined portion 103C of ballast fastening body 103 to the inner circumferential side, and stand in one position (called first position, to continued) in which the slide 101 rests on the ballasts centrifuges 82, which have moved to the circumferential side inside.
Como se representa en las figuras 8(a), la primera posición corresponde a una posición en la que la excéntrica de descompresión 107 dispuesta en la corredera 101 está enfrente de la porción de brazo 56A del balancín de válvula de escape 56. En consecuencia, cuando el motor 10 está en una carrera de compresión \alpha, como se representa en la figura 8(a), la porción de empuje hacia arriba 87A de la excéntrica de descompresión 107 empuja arriba el balancín de válvula de escape 56 que se forma integralmente con la porción de brazo 56A, y separa el balancín de válvula de escape 56 de la excéntrica de escape 46 con un intervalo \delta, con el fin de abrir la válvula de escape 36. Por otra parte, cuando el motor 10 está en una carrera distinta de la carrera de compresión \alpha, la porción de empuje hacia arriba 87A de la excéntrica de descompresión 107 no apoya en la porción de brazo 56A, y el balancín de válvula de escape 56 apoya en la excéntrica de escape 46. Así la válvula de escape 36 se abre y cierra según el perfil de excéntrica de la excéntrica de escape 46.As depicted in figures 8 (a), the first position corresponds to a position in which the eccentric decompression 107 arranged in slide 101 is in front of the arm portion 56A of the valve rocker arm exhaust 56. Consequently, when engine 10 is in a race α compression, as shown in the figure 8 (a), the upward thrust portion 87A of the eccentric Decompression 107 pushes the exhaust valve rocker up 56 that integrally forms with arm portion 56A, and separates the exhaust valve rocker arm 56 of the exhaust eccentric 46 with an interval δ, in order to open the exhaust valve 36. On the other hand, when the engine 10 is in a different race of the compression stroke?, the thrust portion toward top 87A of the eccentric decompression 107 does not support the arm portion 56A, and the exhaust valve rocker arm 56 supports in the exhaust eccentric 46. Thus the exhaust valve 36 opens and close according to the eccentric profile of the exhaust eccentric 46.
Cuando el árbol de levas 50 incrementa el número de revoluciones de una rotación muy lenta o rotación cero, se incrementa la fuerza centrífuga que actúa en los lastres centrífugos 82, y por la acción de la fuerza centrífuga de los lastres centrífugos 82 ejercida en el plano inclinado 103C del cuerpo de sujeción de lastre 103 se genera una fuerza que aleja la corredera 101 de la excéntrica de escape 46. Cuando esta fuerza excede de la fuerza de empuje del elemento de empuje 115, la corredera 101 se aleja de la excéntrica de escape 46 contra la fuerza de empuje del elemento de empuje 115, moviendo por ello la corredera 101 a una posición (denominada segunda posición a continuación) en la que la corredera 101 apoya en el elemento de aro 118, como se representa en la figura 8(b).When the camshaft 50 increases the number of revolutions of a very slow rotation or zero rotation, increases the centrifugal force acting on centrifugal ballasts 82, and by the action of the centrifugal force of the ballasts centrifuges 82 exerted on the inclined plane 103C of the body of ballast clamp 103 generates a force that moves the slide away 101 of the exhaust eccentric 46. When this force exceeds the pushing force of the pushing element 115, the slide 101 is moves away from the exhaust eccentric 46 against the pushing force of the pushing element 115, thereby moving the slide 101 to a position (called second position below) in which the slide 101 rests on the ring element 118, as shown in figure 8 (b).
La segunda posición corresponde a una posición sin apoyo en la que la excéntrica de descompresión 107 dispuesta en la corredera 101 no apoya en la porción de brazo 56A del balancín de válvula de escape 56. Por lo tanto, después de arrancar el motor, en cualquier carrera del motor 10, es decir, la carrera de compresión \alpha, la carrera de combustión, la carrera de escape o la carrera de admisión, el balancín de válvula de escape 56 apoya en la excéntrica de escape 46, como se representa en la figura 8(b). Así la válvula de escape 36 se abre y cierra según el perfil de excéntrica de la excéntrica de escape 46.The second position corresponds to a position unsupported in which the eccentric decompression 107 arranged in the slide 101 does not rest on the arm portion 56A of the rocker arm of exhaust valve 56. Therefore, after starting the engine, in any 10 engine stroke, that is, the compression stroke α, the combustion stroke, the exhaust stroke or the intake stroke, the exhaust valve rocker arm rest 56 the eccentric exhaust 46, as shown in the figure 8 (b). Thus the exhaust valve 36 opens and closes according to the eccentric profile of the exhaust eccentric 46.
Según esta realización, el mecanismo de descompresión 200 tiene un regulador centrífugo 100, y entre la porción circunferencial interior de la corredera 101 del regulador centrífugo 100 y la porción circunferencial exterior del árbol de levas 50 se ha dispuesto un elemento de empuje 115 para empujar la corredera 101. Por lo tanto, al igual que en la primera realización, la longitud total del mecanismo de descompresión 200 en la dirección axial del árbol de levas se puede reducir.According to this embodiment, the mechanism of decompression 200 has a centrifugal regulator 100, and between the inner circumferential portion of the slider 101 of the regulator 100 centrifuge and the outer circumferential portion of the tree cams 50 a pushing element 115 is arranged to push the slide 101. Therefore, as in the first embodiment, the total length of the decompression mechanism 200 in the Axial direction of the camshaft can be reduced.
Además, según la construcción de esta realización, dado que la corredera 101 incluye integralmente la excéntrica de descompresión 107, es posible reducir el número de componentes. Esto también reduce la longitud total en la dirección axial del árbol de levas.In addition, according to the construction of this embodiment, since the slide 101 integrally includes the eccentric decompression 107, it is possible to reduce the number of components. This also reduces the total length in the direction axial camshaft.
Además, dado que no hay que prever la estructura de engrane para engranar la corredera con la excéntrica de descompresión, es posible evitar formas complicadas de los componentes, y el mecanismo de descompresión se puede simplificar.In addition, since the structure should not be foreseen gear to engage the slide with the eccentric of decompression, it is possible to avoid complicated forms of components, and the decompression mechanism can be simplify.
Además, también según esta construcción, dado que los lastres centrífugos 82 se mantienen entre el cuerpo de sujeción de lastre 103 y la corredera 101 insertada sobre el árbol de levas 50, no se necesita un elemento para montar los lastres centrífugos, al igual que en la primera realización, y por lo tanto es posible reducir más el número de componentes y simplificar el mecanismo. Además, dado que no hay que disponer lastres centrífugos fuera de la porción circunferencial de la excéntrica de descompresión, es posible reducir el diámetro del mecanismo de descompresión.In addition, also according to this construction, given that the centrifugal ballasts 82 are maintained between the body of ballast holder 103 and slide 101 inserted over the shaft of cams 50, an element is not needed to mount the ballasts centrifuges, as in the first embodiment, and therefore it is possible to further reduce the number of components and simplify the mechanism. In addition, since it is not necessary to have centrifugal ballasts outside the circumferential portion of the eccentric of decompression, it is possible to reduce the diameter of the mechanism of decompression.
En consecuencia, el mecanismo de descompresión 70 según esta construcción permite la reducción del tamaño general y su peso, y es posible lograr una reducción de la carga de rotación del motor 10, una reducción del tamaño de la culata de cilindro 13 y una reducción del peso de la sección alrededor de la culata de cilindro 13.Consequently, the decompression mechanism 70 according to this construction allows the reduction of the overall size and its weight, and it is possible to achieve a reduction in the burden of rotation of the engine 10, a reduction in the size of the cylinder head of cylinder 13 and a reduction of the section weight around the cylinder head 13.
Además, en el mecanismo de descompresión 200 según esta construcción, la corredera 101 se desplaza hacia la excéntrica de escape 46 (primera posición antes descrita) al arranque del motor, mientras que la corredera 101 se aleja de la excéntrica de escape 46 (segunda posición antes descrita) después de arrancar el motor. Por lo tanto, incluso en caso de un motor, por ejemplo, un motor DOHC, que empuja directamente hacia abajo las respectivas válvulas con una excéntrica de admisión y una excéntrica de escape dispuestas encima de una válvula de admisión y una válvula de escape, sin usar un balancín, es posible retirar la corredera 101 a una posición lejos de la excéntrica de escape después de arrancar el motor. Por lo tanto, el mecanismo de descompresión 200 es aplicable a un motor que empuja directamente hacia abajo una válvula de escape con una excéntrica de escape.In addition, in the decompression mechanism 200 according to this construction, the slide 101 moves towards the eccentric exhaust 46 (first position described above) at engine start, while slide 101 moves away from the eccentric exhaust 46 (second position described above) after to start the engine. Therefore, even in the case of an engine, for For example, a DOHC engine, which directly pushes down the respective valves with an intake eccentric and an eccentric Exhaust arranged above an intake valve and a exhaust valve, without using a rocker arm, it is possible to remove the slide 101 to a position away from the eccentric exhaust After starting the engine. Therefore, the mechanism of decompression 200 is applicable to a motor that directly pushes down an exhaust valve with an eccentric exhaust.
La presente invención se ha descrito en base a una realización de la misma. Obviamente, la presente invención no se limita a ella. Por ejemplo, aunque la realización antes descrita adopta una construcción en la que se adopta un muelle helicoidal como un elemento de empuje 95, 115 dispuesto dentro de una corredera 81, 101, se puede adoptar un elemento de empuje distinto de un muelle helicoidal.The present invention has been described based on an embodiment of it. Obviously, the present invention does not It is limited to her. For example, although the embodiment described above adopts a construction in which a coil spring is adopted as a pushing element 95, 115 disposed within a slide 81, 101, a different thrust element can be adopted of a coil spring.
Además, aunque esta realización ejemplifica un caso donde la presente invención se aplica a un mecanismo de descompresión de un motor monocilindro para una motocicleta, la presente invención es aplicable a un mecanismo de descompresión de un motor que tiene varios cilindros, y la aplicación no se limita a una motocicleta, sino que es ampliamente aplicable a un mecanismo de descompresión de un motor para varios tipos de vehículos tal como un vehículo de tres ruedas catalogado como ATV (vehículo todo terreno), un vehículo de cuatro ruedas y análogos.Furthermore, although this embodiment exemplifies a case where the present invention is applied to a mechanism of decompression of a single cylinder engine for a motorcycle, the The present invention is applicable to a decompression mechanism of an engine that has several cylinders, and the application is not limited to a motorcycle; it is widely applicable to a mechanism of decompression of an engine for various types of vehicles such as a three-wheeled vehicle listed as ATV (all vehicle terrain), a four-wheel vehicle and the like.
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