ES2318641T3 - DEVICE FOR SURVEILLANCE OF THE TEMPERATURE OF THE BEARINGS OF THE WHEEL TORQUE. - Google Patents
DEVICE FOR SURVEILLANCE OF THE TEMPERATURE OF THE BEARINGS OF THE WHEEL TORQUE. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2318641T3 ES2318641T3 ES06020661T ES06020661T ES2318641T3 ES 2318641 T3 ES2318641 T3 ES 2318641T3 ES 06020661 T ES06020661 T ES 06020661T ES 06020661 T ES06020661 T ES 06020661T ES 2318641 T3 ES2318641 T3 ES 2318641T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- housing
- temperature
- bearings
- evaluation unit
- acceleration sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 13
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 claims abstract description 10
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims abstract description 8
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 8
- 238000005259 measurement Methods 0.000 abstract description 8
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 abstract description 5
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 5
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 4
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 2
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 206010012411 Derailment Diseases 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
- B61L1/20—Safety arrangements for preventing or indicating malfunction of the device, e.g. by leakage current, by lightning
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K9/00—Railway vehicle profile gauges; Detecting or indicating overheating of components; Apparatus on locomotives or cars to indicate bad track sections; General design of track recording vehicles
- B61K9/04—Detectors for indicating the overheating of axle bearings and the like, e.g. associated with the brake system for applying the brakes in case of a fault
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
- Radiation Pyrometers (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
- Instruments For Viewing The Inside Of Hollow Bodies (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Description
Dispositivo para la vigilancia de la temperatura de los rodamientos de par de ruedas.Device for temperature monitoring of the pair of wheel bearings.
La invención se refiere a un dispositivo para la vigilancia de la temperatura de los rodamientos de par de ruedas de vehículos sobre carriles que pasan de largo, formado por lo menos por una unidad receptora de IR, que se encuentra por debajo de la vía férrea en una carcasa y que está conectada a una unidad de evaluación, estando la carcasa introducida en una traviesa apoyándose mediante por lo menos dos elementos de amortiguación.The invention relates to a device for the temperature monitoring of wheel pair bearings of vehicles on passing lanes, formed by least for an IR receiving unit, which is below of the railway in a housing and that is connected to a unit evaluation, with the housing inserted in a crossbar relying on at least two elements of damping
Es conocido, como p. ej. gracias al documento US 2004/0075570 Al, vigilar la temperatura de rodamientos de par de ruedas en vehículos sobre carriles, en especial en material rodante, para evitar los llamados descarrilamientos de cojinete sobrecalentado. Para ello las administraciones ferroviarias utilizan sistemas de medición de IR con por lo menos una unidad receptora de IR, la cual se encuentra debajo de la vía férrea y está alojada generalmente en una traviesa de medición formada especialmente o en una traviesa hueca. En una traviesa de este tipo están previstas, sin embargo, por regla general, cuatro unidades receptoras de IR, mediante las cuales se puede registrar las temperaturas de todos los rodamientos de par de ruedas de un par de ruedas. Los valores determinados con ello son comparados, normalmente, con los valores o muestras de señal infrarroja que están almacenados en una unidad de evaluación, por ejemplo un ordenador. En caso de divergencias inadmisibles se emite una señal de alarma. Con el fin de proteger estas unidades receptoras de IR contra influencias externas, las mismas están alojadas en cada caso en carcasas que se pueden obturar, las cuales están introducidas en la traviesa de medición o hueca.It is known, as p. ex. thanks to the US document 2004/0075570 Al, monitor the temperature of torque bearings wheels on rail vehicles, especially in material rolling, to avoid so-called bearing derailments overheated. For this the railway administrations use IR measurement systems with at least one unit IR receiver, which is under the railroad and is generally housed in a measuring sleeper formed especially or in a hollow naughty. In such a naughty four units are provided, however, as a rule IR receivers, through which you can register the temperatures of all wheel pair bearings of a pair of wheels. The values determined with it are compared, normally, with the infrared signal values or samples that they are stored in an evaluation unit, for example a computer. In case of inadmissible divergences a signal is emitted alarm In order to protect these IR receiving units against external influences, they are housed in each case in housings that can be sealed, which are introduced in The measurement or hollow crossbeam.
Estas carcasas no son conectadas sin embargo directamente sino a través de en cada caso por lo menos dos elementos de amortiguación, con la traviesa de medición o hueca, los cuales pueden estar hechos de goma, plástico o pueden estar formados por resortes de acero y que presentan una elevación de aproximadamente 2 a 4 mm. Con ello se evita que las vibraciones que aparecen siempre cuando un par de ruedas pasa por encima de la traviesa de medición o hueca, no sean transmitidas o lo sean en una medida muy pequeña a las unidades receptoras de IR, que son componentes sensibles y que pueden ser dañados o destruidos por las vibraciones.These housings are not connected however directly but through in each case at least two damping elements, with the measuring or hollow sleeper, which can be made of rubber, plastic or can be formed by steel springs and have an elevation of approximately 2 to 4 mm. This prevents the vibrations that they always appear when a pair of wheels passes over the measurement or hollow, not transmitted or in a very small measure to the IR receiving units, which are sensitive components that can be damaged or destroyed by vibrations
En la actualidad el correcto funcionamiento de las unidades receptoras de IR es comprobado cada 6 meses. Con respecto a los amortiguadores de la vibración defectuosos este lapso de tiempo puede ser claramente excesivamente largo. Los defectos en los amortiguadores de la vibración pueden existir ya antes del montaje o aparecer sin embargo también durante el montaje o un instante posterior. Un amortiguador de la vibración defectuoso acarrea sin embargo el peligro de que la unidad receptora de IR asignada falle ocasionalmente durante un lapso de tiempo más o menos prolongado, sin que se pueda reconocer la causa real. Esto puede conducir entonces a un daño o a una destrucción de la unidad receptora de IR y/o a resultados de medición incorrectos.At present the correct functioning of IR receiving units are checked every 6 months. With regarding the defective vibration dampers this Time span can be clearly excessively long. The defects in vibration dampers may already exist before assembly or appear however also during assembly or a later instant. A defective vibration damper however, it carries the danger that the IR receiving unit assigned fail occasionally for a longer period of time or less prolonged, without recognizing the real cause. This it can then lead to damage or destruction of the unit IR receiver and / or incorrect measurement results.
La invención se plantea por ello el problema de estructurar de tal manera un dispositivo para la vigilancia de la temperatura de rodamientos de par de ruedas de vehículos sobre carriles que pasan de largo que un amortiguador de la vibración defectuoso o que no funcione perfectamente pueda ser reconocido de manera inmediata y, por consiguiente, se pueda excluir un daño o destrucción de la unidad receptora de IR y los resultados de medición incorrectos resultantes de ello.The invention therefore poses the problem of structure in such a way a device for monitoring the vehicle wheel torque bearing temperature above rails that pass a vibration damper defective or not working perfectly can be recognized as immediate manner and, consequently, damage or destruction of the IR receiving unit and the results of Incorrect measurements resulting from it.
Para la resolución de este problema se propone, según la invención, en un dispositivo para la vigilancia de la temperatura de los rodamientos de par de ruedas del tipo mencionado al principio, que a la carcasa esté asignado un sensor de aceleración conectado asimismo a la unidad de evaluación.For the resolution of this problem it is proposed, according to the invention, in a device for monitoring the temperature of the pair of wheel bearings of the type mentioned at the beginning, that a housing sensor is assigned to the housing acceleration also connected to the evaluation unit.
Mediante el sensor de aceleración adicional, asignado a la carcasa, es posible reconocer de manera inmediata amortiguadores de la vibración defectuosos, gracias a que los valores de aceleración medidos son comparados con los valores almacenados en la unidad de evaluación y las desviaciones inadmisibles son comunicadas de manera inmediata como señal de alarma de una central de vigilancia.Through the additional acceleration sensor, assigned to the housing, it is possible to recognize immediately defective vibration dampers, thanks to the fact that measured acceleration values are compared with the values stored in the evaluation unit and deviations inadmissible are communicated immediately as a signal of alarm of a central monitoring.
El sensor de aceleración puede estar dispuesto al mismo tiempo o bien en el interior de la carcasa o junto a la carcasa.The acceleration sensor may be arranged at the same time either inside the housing or next to the Case.
La invención se explica a continuación sobre la base de un ejemplo de realización representado en el dibujo.The invention is explained below on the basis of an embodiment shown in the drawing.
En el dibujo está representado de un vehículo sobre carriles, por ejemplo un vagón, de un par de ruedas del mismo únicamente una rueda 1 con un eje 2 y un rodamiento de par de ruedas 3. La rueda 1 rueda en la dirección de giro de la flecha 4 sobre un carril 5, el cual es portado por su parte por un gran número de traviesas 6. A cada rodamiento de par de ruedas 3 está asignada una unidad receptora de IR 7, la cual se encuentra en una carcasa 8 que se puede obturar. La carcasa 8 está introducida por su parte, por lo menos parcialmente, en una escotadura 9 de una traviesa 6a formada como traviesa de medición o hueca. Al mismo tiempo, la carcasa 8 se apoya, por ejemplo a través de cuatro elementos de amortiguación 10, de los cuales en el dibujo se pueden ver únicamente dos elementos de amortiguación 10, sobre el lado superior de la traviesa 6a.In the drawing it is represented of a vehicle on rails, for example a wagon, of a pair of wheels of the same only one wheel 1 with an axle 2 and a torque bearing of wheels 3. Wheel 1 rolls in the direction of rotation of arrow 4 on a lane 5, which is carried by a large number of sleepers 6. Each wheel pair bearing 3 is assigned an IR receiving unit 7, which is in a housing 8 that can be sealed. The housing 8 is introduced by its part, at least partially, in a recess 9 of a 6th sleeper formed as a measurement or hollow crossbeam. The same time, the housing 8 is supported, for example through four damping elements 10, of which in the drawing you can see only two damping elements 10, on the side upper of the naughty 6a.
Estos elementos de amortiguación 10 están hechos de goma o plástico o están formados por resortes de acero y tienen una elevación de aproximadamente 2 a 4 mm. Estos elementos de amortiguación 10 tienen al mismo tiempo la misión de excluir que las vibraciones que se generar forzosamente durante el paso de un vagón por encima de la traviesa 6a lleguen de forma destructiva, a través de la carcasa 8, a los componentes que hay en su interior y sensibles a las vibraciones, en especial a la unidad receptora de IR 7 que se encuentra en la carcasa 8 y puedan acarrear aquí consecuencias desventajosas. Estas consecuencias pueden consistir en que la unidad receptora de IR 7 falle ocasionalmente durante un lapso de tiempo más o menos prolongado, sea dañada o destruida y/o suministre resultados de medición erróneos o incorrectos a la unidad de evaluación no representada. En la práctica puede suceder que uno o varios elementos de amortiguación 10 sea o sean defectuosos. Un defecto de este tipo puede existir ya antes del montaje, producirse durante el montaje o aparecer en un instante posterior. Con el fin de poder determinar un defecto de este tipo está dispuesto, en el ejemplo de realización dibujado, en la carcasa 8 un sensor de aceleración 11 en sí conocido el cual está conectado asimismo a la unidad de evaluación ya mencionada. Mediante este sensor de aceleración 11 se puede medir la amortiguación de la carcasa 8 y con ello también la vibración que actúa sobre la unidad receptora de IR 7 y se puede comparar con un valor límite determinado y almacenado con anterioridad. En caso de superación de los valores límite almacenados se envía una señal, en forma de alarma de mantenimiento, a una central de vigilancia.These damping elements 10 are made rubber or plastic or are formed by steel springs and have an elevation of approximately 2 to 4 mm. These elements of damping 10 have at the same time the mission of excluding that the vibrations that are necessarily generated during the passage of a wagon above the sleeper 6a arrive destructively, to through the housing 8, to the components inside and sensitive to vibrations, especially to the IR receiver unit 7 which is in the housing 8 and can carry here disadvantageous consequences These consequences may consist in which the IR receiving unit 7 fails occasionally during a more or less prolonged time, be damaged or destroyed and / or provide erroneous or incorrect measurement results to the evaluation unit not represented. In practice it can happen that one or more damping elements 10 be or are defective A defect of this type may exist before assembly, occur during assembly or appear in an instant later. In order to determine a defect of this type it is arranged, in the exemplary embodiment drawn, in the housing 8 an acceleration sensor 11 known in itself which is also connected to the evaluation unit already mentioned. Using this acceleration sensor 11, the cushioning of the housing 8 and with it also the vibration that acts on the IR receiving unit 7 and can be compared with a limit value determined and stored previously. In case of exceeding the stored limit values a signal is sent, in form of maintenance alarm, to a central monitoring.
Se llama la atención acerca de que la unidad receptora de IR 7 y el sensor de aceleración 11 no están conectados permanentemente y con ello activos. La unidad receptora de IR 7 y el sensor de aceleración 11 son activados o desactivados mediante contactos de carril 12, 13 los cuales, vistos en la dirección de la marcha de un tren, están dispuestos a distancia antes y después de la traviesa 6a sobre otra traviesa 6.Attention is drawn to the fact that the unit IR receiver 7 and acceleration sensor 11 are not connected permanently and with it active. The IR receiving unit 7 and the acceleration sensor 11 are activated or deactivated by lane contacts 12, 13 which, seen in the direction of the March of a train, are arranged remotely before and after the naughty 6a over another naughty 6.
Como modificación del ejemplo de realización explicado el sensor de aceleración 11 puede estar dispuesto también por fuera en la carcasa 8.As a modification of the embodiment explained the acceleration sensor 11 may also be arranged on the outside in the housing 8.
\vskip1.000000\baselineskip\ vskip1.000000 \ baselineskip
La presente lista de documentos citados por la solicitante se incluye exclusivamente para información del lector y no es parte integrante del documento de Patente Europea. Fue confeccionada con extremo cuidado; la OEP [SIGLAS DE OFICINA EUROPEA DE PATENTES] no se responsabiliza sin embargo de los posibles errores u omisiones.This list of documents cited by the Applicant is included exclusively for reader information and It is not an integral part of the European Patent document. It was made with extreme care; the EPO [OFFICE ACRONYMS EUROPEAN PATENTS], however, is not responsible for Possible errors or omissions.
\bullet US 20040075570 A1 [0002]US 20040075570 A1 [0002]
Claims (3)
\vskip1.000000\baselineskip\ vskip1.000000 \ baselineskip
\vskip1.000000\baselineskip\ vskip1.000000 \ baselineskip
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE202005015790U | 2005-10-07 | ||
| DE202005015790~U | 2005-10-07 | ||
| DE202005015790U DE202005015790U1 (en) | 2005-10-07 | 2005-10-07 | Wheel-set bearing temperature monitoring arrangement for railway rolling stock has an infrared sensor and an acceleration sensor for detecting faulty operation of the sensor shock absorber mounting elements |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2318641T3 true ES2318641T3 (en) | 2009-05-01 |
| ES2318641T5 ES2318641T5 (en) | 2016-10-31 |
Family
ID=35530590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES06020661.2T Active ES2318641T5 (en) | 2005-10-07 | 2006-09-30 | Device for monitoring the temperature of the wheel pair bearings |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1772342B2 (en) |
| AT (1) | ATE417772T1 (en) |
| DE (2) | DE202005015790U1 (en) |
| ES (1) | ES2318641T5 (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202007006904U1 (en) | 2007-05-14 | 2007-07-19 | Neuroth, Bernd, Colmenar Viejo | Monitoring device for the wheelsets of rail vehicles |
| DE102009018036B4 (en) | 2009-04-18 | 2014-02-06 | Iakov Fridman | Device for the prevention of train accidents due to damaged railway wagon wheel sets and use of this device |
| DE102010009754A1 (en) | 2010-03-01 | 2011-09-01 | Schenck Process Gmbh | Threshold for supporting rails |
| DE102012006844A1 (en) | 2012-04-04 | 2013-10-10 | Sst Signal & System Technik Gmbh | System for detecting properties of passing rail vehicles |
| DE102017120071A1 (en) * | 2017-08-31 | 2019-02-28 | Pcm Rail.One Ag | Concrete sleepers for a railway track and method for detecting loads and / or deformations |
| DE102020127311A1 (en) * | 2020-10-16 | 2022-04-21 | BEN-INNOVA Systemtechnik GmbH | Device for detecting locked brakes and/or hot boxes in rail vehicles and system with a device for detecting locked brakes and/or hot boxes and at least one sleeper for supporting rails |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4379330A (en) * | 1981-01-14 | 1983-04-05 | Servo Corporation Of America | Railroad car wheel detector |
| DE10122183B4 (en) * | 2001-05-08 | 2004-02-26 | Rolf Käufer | Accident / fire protection for vehicles |
| US20040075570A1 (en) * | 2002-10-18 | 2004-04-22 | General Electric Company | Remote detection of railroad wheel and bearing temperature apparatus and method |
-
2005
- 2005-10-07 DE DE202005015790U patent/DE202005015790U1/en not_active Expired - Lifetime
-
2006
- 2006-09-30 ES ES06020661.2T patent/ES2318641T5/en active Active
- 2006-09-30 AT AT06020661T patent/ATE417772T1/en not_active IP Right Cessation
- 2006-09-30 EP EP06020661.2A patent/EP1772342B2/en active Active
- 2006-09-30 DE DE502006002365T patent/DE502006002365D1/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2318641T5 (en) | 2016-10-31 |
| EP1772342B2 (en) | 2016-05-25 |
| DE202005015790U1 (en) | 2005-12-29 |
| ATE417772T1 (en) | 2009-01-15 |
| EP1772342B1 (en) | 2008-12-17 |
| EP1772342A2 (en) | 2007-04-11 |
| EP1772342A3 (en) | 2007-10-10 |
| DE502006002365D1 (en) | 2009-01-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2318641T3 (en) | DEVICE FOR SURVEILLANCE OF THE TEMPERATURE OF THE BEARINGS OF THE WHEEL TORQUE. | |
| ES2361644T3 (en) | DEVICE AND METHOD FOR MONITORING ERRORS OF COMPONENTS OF A LOWER CARRIAGE OF RAILWAY VEHICLES. | |
| ES2361226T5 (en) | Mechanism of translation of a vehicle on rails with a device for the monitoring of faults of components of translation mechanisms | |
| ES2536702T3 (en) | Procedure and device for determining the movement and / or position of an elevator car | |
| ES2360826T3 (en) | DEVICE FOR DETECTING THE SWING AND THE ANGLE OF ATTACK OF A SHAFT AXLE OF A RAILWAY VEHICLE. | |
| ES2745492T3 (en) | Locating procedure and device for determining the position of a guided vehicle, in particular a rail vehicle | |
| ES2628878T3 (en) | Device to detect relative movements in a vehicle | |
| ES2914618T3 (en) | Control equipment and procedure for checking a defined profile of a convoy of vehicles, in particular rail vehicles | |
| ES2776446T3 (en) | Procedure to determine a current diameter of a wheel | |
| ES2905665T3 (en) | Procedure, as well as provision for the protection of a level crossing | |
| ES2851232T3 (en) | Determination of a stop in a rail vehicle | |
| ES2331158T3 (en) | PROVISION FOR CHECKING VEHICLE CARRIER WHEELS ON RAILS. | |
| ES2727791T3 (en) | Method and device to detect anomalies in a vehicle | |
| ES2875537T3 (en) | Method, vehicle device, as well as control device for operating a rail-guided transport system. | |
| ES2335144T3 (en) | MEASUREMENT SECTION IN A LANE. | |
| ES2759777T3 (en) | Detector to detect the temperature of a train wheel bearing | |
| ES2620830T3 (en) | System for the detection of characteristics of passing rail vehicles | |
| ES2897703T3 (en) | Procedure and device for the detection of derailments | |
| ES2236329T3 (en) | PROCEDURE AND A DEVICE FOR THE SUPERVISION OF FAILURES OF VEHICLE COMPONENTS ON RAILS. | |
| ES2330750T3 (en) | DEVICE FOR COLLISION DETECTION. | |
| ES2919962T3 (en) | Weight measuring device and measurement method | |
| ES2566636T3 (en) | Device and procedure for providing wheel parameters of a railway vehicle | |
| ES2245360T3 (en) | PROCEDURE TO SUPERVISE THE RUNNING PROPERTIES OF A VEHICLE ON RAILS. | |
| ES2198297T3 (en) | PROCEDURE AND DEVICE FOR SUPERVISING A VEHICLE. | |
| ES2626789T5 (en) | Procedure and device for the detection of faults in running gear of vehicles with pneumatic suspension devices |