ES2318588T3 - SHOCK ABSORBING DEVICE FOR RAILWAY VEHICLE. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo absorbente de choques (10) para un vehículo ferroviario, que comprende un mecanismo (50) de absorción de energía mediante mecanización y una estructura portadora (32) de soporte del mecanismo de absorción de energía (50) en el extremo de un cuerpo (12) del vehículo ferroviario, comprendiendo la estructura portadora (32), en un extremo (34), medios (35) de fijación al extremo de un cuerpo (12) del vehículo ferroviario y el mecanismo de absorción de energía (50) que comprende: - por lo menos una barra que se puede mecanizar (52) vinculada a la estructura portadora (32), estando el extremo anterior (54) de la o cada barra que se puede mecanizar (52) el más alejado del cuerpo (12) del vehículo; - por lo menos una corredera (56) montada desplazable a lo largo de la o cada barra que se puede mecanizar (52) entre una posición inicial y una posición final, cuya corredera (56) comprende medios (30) de fijación a otro vehículo y por lo menos una cuchilla susceptible de mecanizar la o cada barra (52) en el desplazamiento de la corredera (56) desde su posición inicial a su posición final, caracterizado por el hecho de que la estructura (32) está constituida por un elemento compresible para la absorción de energía según la dirección de la o cada barra (52), y por el hecho de que la o cada barra (52) está vinculada, desde su extremo anterior (54), a dicha estructura portadora (32), con un extremo anterior (36) de la estructura portadora (32) opuesta a su extremo de conexión (34) para un desplazamiento concomitante de la o cada barra (52) y del extremo anterior (36) de la estructura portadora (32) en la compresión de la estructura portadora (32).Shock absorbing device (10) for a railway vehicle, comprising a mechanism (50) for absorbing energy by mechanization and a carrier structure (32) supporting the energy absorption mechanism (50) at the end of a body ( 12) of the railway vehicle, comprising the carrier structure (32), at one end (34), fixing means (35) to the end of a body (12) of the railway vehicle and the energy absorption mechanism (50) comprising : - at least one machinable bar (52) linked to the carrier structure (32), the leading end (54) of the or each machinable bar (52) being farthest from the body (12) vehicle; - at least one slide (56) mounted movable along the or each bar that can be machined (52) between an initial position and an end position, whose slide (56) comprises means (30) for fixing to another vehicle and at least one blade capable of machining the or each bar (52) in the movement of the slide (56) from its initial position to its final position, characterized by the fact that the structure (32) is constituted by an element compressible for energy absorption according to the direction of the or each bar (52), and by the fact that the or each bar (52) is linked, from its front end (54), to said carrier structure (32), with an anterior end (36) of the carrier structure (32) opposite its connecting end (34) for a concomitant displacement of the or each bar (52) and the anterior end (36) of the carrier structure (32) in the compression of the carrier structure (32).
Description
Dispositivo absorbedor de choques para vehículo ferroviario.Shock absorbing device for vehicle railway
La presente invención se refiere a un dispositivo absorbente de choques para un vehículo ferroviario, del tipo que comprende un mecanismo de absorción de energía por mecanizado y una estructura portadora de soporte del mecanismo de absorción de energía en el extremo de un cuerpo de vehículo ferroviario, comprendiendo la estructura portadora, en un extremo, medios de fijación al extremo de un cuerpo de vehículo ferroviario y el mecanismo de absorción de energía que comprende:The present invention relates to a shock absorbing device for a rail vehicle, from type comprising an energy absorption mechanism by machining and a carrier structure supporting the mechanism of energy absorption at the end of a vehicle body railway, comprising the carrier structure, at one end, fixing means to the end of a rail vehicle body and the energy absorption mechanism comprising:
- por lo menos una barra que se puede mecanizar vinculada a la estructura portadora, siendo el extremo anterior de la o cada barra que se puede mecanizar el más alejado del cuerpo del vehículo;- at least one bar that can be machined linked to the carrier structure, being the anterior end of the or each bar that can be machined the farthest from the body vehicle;
- por lo menos una corredera montada desplazable a lo largo de la o cada barra que se puede mecanizar entre una posición inicial y una posición final, cuya corredera comprende medios de fijación a otro vehículo y por lo menos una cuchilla susceptible de mecanizar la o cada barra, en el desplazamiento de la corredera desde su posición inicial a su posición final.- at least one sliding slide mounted along the or each bar that can be machined between a initial position and an end position, whose slide comprises fixing means to another vehicle and at least one blade capable of machining the or each bar, in the displacement of the slide from its initial position to its final position.
Los vehículos ferroviarios, en particular los trenes de alta velocidad, tienen a veces que entrar en contacto con obstáculos colocados en la vía. Con el fin de reducir las consecuencias del choque frontal con estos obstáculos, los vehículos ferroviarios colocados en los extremos del convoy se equipan, en su parte delantera, de un dispositivo absorbente de choques.Rail vehicles, in particular high speed trains, sometimes they have to get in touch with obstacles placed on the track. In order to reduce the consequences of frontal collision with these obstacles, the railway vehicles placed at the ends of the convoy are equipped, in its front part, with an absorbent device of crashes
Este dispositivo permite disipar una parte de la energía cinética del vehículo. En particular, se conoce transferir, en el retroceso de la fijación, una parte de la energía cinética a una corredera móvil montada desplazable según la longitud de las barras que se pueden mecanizar dispuestos longitudinalmente y llevados por la estructura del vehículo. La corredera está equipada con herramientas de corte, generalmente diseñadas como cuchillas de mecanización, que permiten recortar las barras sobre su longitud para formar virutas.This device allows to dissipate a part of the kinetic energy of the vehicle. In particular, it is known transfer, in the recoil of the fixation, a part of the energy kinetics to a movable sliding slide mounted according to the length of bars that can be machined arranged longitudinally and carried by the structure of the vehicle. The Slider is equipped with cutting tools, usually designed as machining blades, which allow trimming of bars over its length to form chips.
Se consume así una parte de la energía en la mecanización de las barras.This consumes a part of the energy in the mechanization of the bars.
Se describe esta solución, en particular, en el documento FR-2.789.038.This solution is described, in particular, in the document FR-2,789,038.
En este documento, las barras que se pueden mecanizar se montan por debajo del bastidor de la cabina del vehículo. Están solidarizadas mediante tornillos distribuidos según la longitud de las barras. Las barras topan desde su extremo posterior en la parte posterior del bastidor.In this document, the bars that can be machining are mounted below the cabin frame of the vehicle. They are supported by screws distributed according to The length of the bars. The bars bump from their end rear on the back of the frame.
En esta disposición, la energía del choque se disipa solamente por la mecanización de las barras, lo que sólo permite una absorción limitada de energía.In this arrangement, the shock energy is dissipates only by the mechanization of the bars, which only It allows limited energy absorption.
La invención tiene por objeto proponer un dispositivo absorbente de choques que permite una disipación de energía más importante.The object of the invention is to propose a shock absorbing device that allows a dissipation of most important energy.
A tal efecto, la invención tiene por objeto un dispositivo absorbente de choques para un vehículo ferroviario, del tipo antes citado, que se caracteriza por el hecho de que la estructura está constituida mediante un elemento compresible para la absorción de energía según la dirección de la o cada barra, y por el hecho de que la o cada barra está vinculada, desde su extremo anterior, a dicha estructura portadora, en una extremo anterior de la estructura portadora opuesta en su extremo de conexión para un desplazamiento concomitante de la o cada barra y del extremo anterior de la estructura portadora en la compresión de la estructura portadora.For this purpose, the invention aims at a shock absorbing device for a rail vehicle, from aforementioned type, which is characterized by the fact that the structure is constituted by a compressible element for energy absorption according to the direction of the or each bar, and by the fact that the or each bar is linked, from its leading end, to said carrier structure, at one end anterior of the opposite carrier structure at its end of connection for a concomitant displacement of the or each bar and of the anterior end of the carrier structure in the compression of the carrier structure
Según modos particulares de realización, el dispositivo según la invención comprende una o varias de las siguientes características:According to particular embodiments, the device according to the invention comprises one or more of the following features:
- comprende un amortiguador modular colocado
saliente sobre el extremo anterior (36) de la estructura
portadora;- comprises a modular damper placed protruding on the front end (36) of the structure
carrier;
- la resistencia a la compresión axial del amortiguador modular es inferior a la resistencia a la compresión axial de la estructura portadora;- the axial compressive strength of the Modular shock absorber is inferior to compressive strength axial of the carrier structure;
- la estructura portadora forma una corredera que delimita un alojamiento de retracción de los medios de fijación; y- the carrier structure forms a slide which delimits a retraction housing of the means of fixation; Y
- comprende, para la o cada barra, un elemento divisible dispuesto entre la estructura portadora y la corredera.- comprises, for the or each bar, an element divisible arranged between the carrier structure and the slide.
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La invención tiene por objeto, por otro lado, un vehículo ferroviario que comprende un cuerpo y un dispositivo absorbente de choques tal como describe más arriba, fijado en un extremo del cuerpo del vehículo desde los medios de fijación de la estructura portadora.The object of the invention is, on the other hand, a railway vehicle comprising a body and a device shock absorber as described above, fixed in a end of the vehicle body from the fixing means of the carrier structure
Según modos particulares de realización, el vehículo ferroviario según la invención comprende una o varias de las siguientes características:According to particular embodiments, the railway vehicle according to the invention comprises one or more of The following features:
- el cuerpo del vehículo presenta un espacio reservado para la retracción de la o cada barra que se puede mecanizar en la compresión de la estructura portadora; y- the body of the vehicle has a space reserved for retraction of the or each bar that can be mechanize in the compression of the carrier structure; Y
- la estructura portadora constituye un elemento estructural del vehículo que transmite los esfuerzos de tracción/compresión aplicados al cuerpo.- the carrier structure constitutes an element structural vehicle that transmits the efforts of traction / compression applied to the body.
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La invención se comprenderá mejor a partir de la lectura de la descripción siguiente, que se dará solamente como ejemplo, y con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:The invention will be better understood from the reading the following description, which will be given only as example, and with reference to the attached drawings, in the which:
- la figura 1 es una vista esquemática de lado de un vehículo ferroviario equipado con un dispositivo absorbente de choques según la invención; y- Figure 1 is a schematic side view of a railway vehicle equipped with an absorbent device of shocks according to the invention; Y
- las figuras 2 y 3 son vistas idénticas a la de la figura 1 en fases diferentes de absorción de un choque.- Figures 2 and 3 are identical views to that of Figure 1 in different phases of shock absorption.
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En la figura 1 está representado esquemáticamente un extremo anterior de un vehículo ferroviario equipado con un dispositivo absorbente de choques 10 según la invención. El vehículo ferroviario comprende un cuerpo 12 soportado por bojes no representados. Este cuerpo delimita una cabina 14 para un conductor. El cuerpo 12 presenta en su parte anterior una parte vidriada 16 que forma el parabrisas y una pared llena 18 dispuesta por debajo del parabrisas y sobre la cual se solidariza el dispositivo absorbente de choques 10.In figure 1 it is represented schematically an anterior end of a railway vehicle equipped with a shock absorbing device 10 according to the invention. The rail vehicle comprises a supported body 12 by boxings not represented. This body delimits a booth 14 for a driver. The body 12 has a part in its anterior part glazed 16 forming the windshield and a full wall 18 arranged below the windshield and on which the shock absorbing device 10.
La cabina 14 presenta un piso 20, debajo del cual se delimita un espacio reservado 22 susceptible de recibir algunos elementos móviles del dispositivo absorbente de choques después de que el vehículo ferroviario haya encontrado un obstáculo.Cab 14 has a floor 20, below the which delimits a reserved space 22 that can be received some moving elements of the shock absorbing device after the rail vehicle has found a obstacle.
El dispositivo de absorción de choques 10 se utiliza también para la conexión a continuación de dos vehículos ferroviarios.The shock absorbing device 10 is also used for the connection then two vehicles railway
Así, tal como se aprecia en la figura 2, comprende una barra de tracción 30 escamoteable en caso de choque.Thus, as seen in Figure 2, comprises a retractable drawbar 30 in case of shock.
El dispositivo absorbente de choques comprende una estructura portadora 32 conectada a la pared llena anterior 18 de la estructura del vehículo desde un extremo posterior 34 equipado con una brida de conexión 35. La estructura portadora 32 es susceptible de transmitir los esfuerzos de tracción/compresión aplicados al vehículo y forma así un elemento estructural del vehículo. Está constituida por un cofre metálico generalmente en forma de tronco de pirámide que se ensancha progresivamente desde su extremo anterior indicado 36 a su extremo posterior 34, desde el cual está vinculado al cuerpo del vehículo. La estructura portadora 32 se forma con un conjunto de placas metálicas soldadas mecánicamente entre sí, de modo que la corredera formada sea compresible axialmente por deformación plástica en la aproximación de sus dos extremos 34, 36. En su extremo anterior contraído, la estructura portadora presenta una placa transversal anterior 37.The shock absorbing device comprises a carrier structure 32 connected to the anterior full wall 18 of the structure of the vehicle from a rear end 34 equipped with a connection flange 35. The carrier structure 32 is capable of transmitting tensile / compressive stresses applied to the vehicle and thus forms a structural element of the vehicle. It consists of a metal chest usually in pyramid trunk shape that progressively widens from its front end indicated 36 to its rear end 34, from the which is linked to the body of the vehicle. The carrier structure 32 is formed with a set of welded metal plates mechanically with each other, so that the slider formed is axially compressible by plastic deformation in the approach of its two ends 34, 36. At its contracted anterior end, the carrier structure has an anterior transverse plate 37.
La estructura portadora 32 define en su parte inferior un alojamiento 38 reservado para la retracción de la barra de tracción 30. Este alojamiento se abre a través de la placa anterior 37.The carrier structure 32 defines in its part lower housing 38 reserved for retraction of the bar Traction 30. This housing opens through the plate previous 37.
El dispositivo absorbente de choques comprende un amortiguador modular 40 intercambiable solidarizado sobre la placa anterior 37 de la estructura portadora, más allá de la cual sobresale hacia adelante. Está dispuesto sobre una abertura 42 a través de la cual desemboca el alojamiento 38.The shock absorbing device comprises an interchangeable modular shock absorber 40 supported on the anterior plate 37 of the carrier structure, beyond which protrude forward. It is arranged over an opening 42 a through which housing 38 ends.
El amortiguador modular 40 está constituido por una estructura metálica deformable plásticamente formada por un conjunto de placas soldadas mecánicamente. La resistencia a la compresión axial del amortiguador modular 40 es inferior a la resistencia a la compresión axial de la estructura portadora 32. El amortiguador modular 40 está vinculado de manera desmontable con la placa anterior mediante unos tornillos.The modular shock absorber 40 is constituted by a plastically deformable metal structure formed by a set of mechanically welded plates. Resistance to axial compression of the modular shock absorber 40 is less than the axial compressive strength of the carrier structure 32. The modular damper 40 is detachably linked with the front plate with screws.
El dispositivo de absorción de choques comprende, por otro lado, un mecanismo de absorción de energía por mecanización 50 susceptible de permitir la retirada de la barra de tracción 30 y la disipación de energía. Este mecanismo comprende dos barras que se puede mecanizar 52 que se extienden por una y otra parte del eje longitudinal del vehículo y en paralelo al mismo. Están vinculadas cada una desde un extremo anterior 54 de la placa anterior 37 de la estructura portadora. Se monta una corredera de fijación 56 desplazable según la longitud de las barras que se pueden mecanizar 52.The shock absorption device it comprises, on the other hand, an energy absorption mechanism by machining 50 capable of allowing the removal of the bar 30 traction and energy dissipation. This mechanism includes two bars that can be machined 52 that extend over one and another part of the longitudinal axis of the vehicle and parallel to the same. They are linked each from a leading end 54 of the anterior plate 37 of the carrier structure. One is mounted sliding slide 56 movable according to the length of the bars that can be machined 52.
La barra de tracción 30 está conectada mediante una rótula dispuesta en un primer extremo sobre la corredera 56. En su otro extremo, la barra de tracción 30 comprende unos medios 60 de acoplamiento mecánico con una barra de tracción complementaria de otro vehículo.The drawbar 30 is connected by a kneecap disposed at a first end on the slide 56. In its other end, the drawbar 30 comprises means 60 Mechanical coupling with a complementary drawbar of another vehicle.
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Las barras que se pueden mecanizar 52 se extienden generalmente en horizontal. Están dispuestas en el alojamiento 38 de retracción de la barra de tracción prevista dentro de la estructura portadora 32. Estas barras están dispuestas en la prolongación del espacio 22 previsto debajo de la cabina de control 14 en el cuerpo 12 del vehículo.The bars that can be machined 52 are They usually extend horizontally. They are arranged in the traction bar retraction housing 38 provided within the carrier structure 32. These bars are arranged in the extension of the space 22 provided under the cabin of control 14 in the body 12 of the vehicle.
Las dos barras 52 se vinculan solamente con su extremo anterior 54 a la placa anterior 37. En su extremo posterior indicado 64, las dos barras que se pueden mecanizar son independientes de la estructura portadora 32 y del cuerpo 12 del vehículo.The two bars 52 are linked only to their front end 54 to front plate 37. At its rear end indicated 64, the two bars that can be machined are independent of carrier structure 32 and body 12 of the vehicle.
Las barras 52 presentan en su extremo anterior 54 una sección de conexión con la placa anterior 37 prolongada según lo esencial de su longitud por una sección que se puede mecanizar de diámetro superior a la sección de conexión. Un chaflán intermedio conecta las dos secciones sucesivas.Bars 52 present at their front end 54 a connection section with the front plate 37 extended according to the essential of its length by a section that can be machining diameter greater than the connection section. A chamfer intermediate connects the two successive sections.
Cada barra 52 está acoplada a través de un orificio previsto en la placa anterior 37 y queda retenida. Se interpone un elemento fusible calibrado entre la corredera 56 y la placa anterior 37. Garantiza la retención inicial de la corredera con relación a la placa anterior.Each bar 52 is coupled through a hole provided on the front plate 37 and is retained. Be interposes a calibrated fuse element between the slide 56 and the front plate 37. Guarantees the initial retention of the slide in relation to the previous plate.
Este elemento fusible comprende una sección divisible que presenta un grosor calibrado que permite una ruptura de esta sección debilitada en un esfuerzo de tracción axial predeterminado aplicado entre la corredera 56 y la placa anterior 37.This fuse element comprises a section divisible that has a calibrated thickness that allows a break of this section weakened in an axial tensile stress default applied between slide 56 and front plate 37.
La corredera está equipada para cada barra 52 con una tuerca de mecanización. Cada tuerca de mecanización se acopla alrededor de una barra y comprende un perfil de mecanización anular formado por una corona que delimita según su perímetro interior los bordes agudos susceptibles de mecanizar de la barra recortando virutas metálicas de la misma.The slide is equipped for each bar 52 With a mechanization nut. Each machining nut is it engages around a bar and comprises a machining profile ring formed by a crown that delimits according to its perimeter inside the sharp edges that can be machined from the bar cutting metal shavings from it.
El dispositivo absorbente de choques ilustrado en las figuras funciona de la siguiente manera.The shock absorbing device illustrated In the figures it works as follows.
Mientras que el dispositivo absorbente de choques no sufre ningún choque, la barra de tracción 30 del vehículo puede utilizarse para garantizar la conexión axial de dos vehículos sucesivos. Los esfuerzos se transmiten a través de la barra de tracción 30 hasta la corredera de fijación 56, la cual transmite los esfuerzos hasta la placa anterior 37 de la estructura portadora a través del elemento fusible que aún no está roto. Estos esfuerzos se transmiten al cuerpo del vehículo acoplado a través de la estructura portadora 32. A tal efecto, el elemento fusible se elige suficientemente resistente para soportar los esfuerzos de tracción que existen entre dos trenes conectados.While the absorbent device of Shocks do not suffer any shock, the drawbar 30 of the vehicle can be used to ensure the axial connection of two successive vehicles. Efforts are transmitted through the pull bar 30 to the fixing slide 56, which transmits the forces to the front plate 37 of the structure carrier through the fuse element that is not yet broken. These efforts are transmitted to the vehicle body coupled through of the carrier structure 32. For this purpose, the fuse element is choose strong enough to withstand the efforts of traction that exists between two connected trains.
Cuando dos vehículos no están acoplados, y el
dispositivo absorbente de choques se encuentra delante de un
vehículo que entra en contacto con un obstáculo, la barra de
tracción 30 es, tal como se aprecia en la figura 1, el primer
elemento del dispositivo absorbente de choques que debe entrar en
contacto con el obstáculo colocado a continua-
ción.When two vehicles are not coupled, and the shock absorbing device is in front of a vehicle that comes into contact with an obstacle, the drawbar 30 is, as seen in Figure 1, the first element of the absorbent device of shocks that must come into contact with the obstacle placed below-
tion.
El esfuerzo aplicado por el obstáculo sobre la barra de tracción 30 se transmite a la corredera de fijación 56 y al elemento fusible. Cuando este esfuerzo es superior al esfuerzo de ruptura predeterminado del elemento fusible, éste se rompe, permitiendo así a la corredera 56 resbalar a lo largo de las barras que se pueden mecanizar 52, separándose de la placa anterior 37. La corona de la tuerca de fabricación penetra entonces en la sección ampliada de la barra que se puede mecanizar y provoca la formación progresiva de virutas. La formación de estas virutas permite la disipación de energía cinética.The effort applied by the obstacle on the pull bar 30 is transmitted to the fixing slide 56 and to the fuse element. When this effort is greater than the effort default breakage of the fuse element, it breaks, thus allowing the slide 56 to slide along the bars that can be machined 52, separating from the front plate 37. The crown of the manufacturing nut then penetrates the section enlarged bar that can be machined and causes formation progressive shavings. The formation of these chips allows kinetic energy dissipation.
La corredera de fijación 56 se desplaza así hasta el extremo posterior de las barras 52, dónde se retiene apoyándose contra un tope.The fixing slide 56 thus moves to the rear end of the bars 52, where it is retained leaning against a stop.
En la fase última de retirada de la barra de tracción, el obstáculo entra en contacto con el amortiguador modular 40, el cual se comprime tal como se muestra en la figura 2 para absorber una parte de la energía del choque.In the last phase of removal of the bar traction, the obstacle comes into contact with the shock absorber modular 40, which is compressed as shown in figure 2 to absorb a part of the shock energy.
Después de la retirada de la barra de tracción 30 y de la compresión del amortiguador modular 40, la estructura portadora 32 se deforma axialmente por compresión de las placas metálicas que la constituyen, tal como se muestra en la figura 3. En esta compresión, las barras 52, así como la barra de tracción 30 retirada se alojan en el espacio reservado 22 debajo de la cabina 14.After removal of the drawbar 30 and compression of the modular shock absorber 40, the structure carrier 32 is axially deformed by compression of the plates Metals that constitute it, as shown in Figure 3. In this compression, the bars 52, as well as the pull bar 30 withdrawal stay in reserved space 22 under the cabin 14.
En efecto, las barras 52 sólo se mantienen desde su extremo anterior sobre la placa anterior 37 de la estructura portadora, estas barras se acoplan con la placa anterior durante el aplastamiento de la estructura portadora 32.Indeed, bars 52 are only maintained from its anterior end on the anterior plate 37 of the structure carrier, these bars are coupled with the anterior plate during the crushing of the carrier structure 32.
Así, se entiende que la energía del choque se encuentra disipada por una parte por la mecanización de las barras 52, y por otra parte por la compresión del amortiguador modular 40 y de la estructura portadora 32.Thus, it is understood that the energy of the shock is is dissipated on the one hand by the mechanization of the bars 52, and on the other hand by compression of the modular shock absorber 40 and of the carrier structure 32.
La conexión de las barras 52 solamente desde su extremo anterior sobre la placa anterior de la estructura portadora permite que se retiren en o dentro del cuerpo del vehículo 12, sin dañarlo. Por otra parte, las barras se pueden eludir, no constituyendo bifurcaciones vinculadas rígidamente en la prolongación del cuerpo del vehículo, las cuales podrían atravesar el obstáculo y causar a éste graves daños.The connection of the bars 52 only from its anterior end on the anterior plate of the carrier structure allows them to be removed in or inside the body of the vehicle 12, without damage it On the other hand, the bars can be avoided, not constituting rigidly linked bifurcations in the prolongation of the body of the vehicle, which could pass through the obstacle and cause it serious damage.
Esta lista de referencias citadas por el solicitante está prevista únicamente para ayudar al lector y no forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto el máximo cuidado en su realización, no se pueden excluir errores u omisiones y la OEP declina cualquier responsabilidad en este respecto.This list of references cited by the applicant is intended solely to help the reader and not It is part of the European patent document. Although it has been put maximum care in its realization, errors cannot be excluded or omissions and the EPO declines any responsibility in this respect.
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