ES2306954T3 - Sistema de bateria, en particular para trenes. - Google Patents
Sistema de bateria, en particular para trenes. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2306954T3 ES2306954T3 ES04029303T ES04029303T ES2306954T3 ES 2306954 T3 ES2306954 T3 ES 2306954T3 ES 04029303 T ES04029303 T ES 04029303T ES 04029303 T ES04029303 T ES 04029303T ES 2306954 T3 ES2306954 T3 ES 2306954T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- battery
- accumulator
- housing
- charger
- unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
- B60L15/002—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of propulsion for monorail vehicles, suspension vehicles or rack railways; for control of magnetic suspension or levitation for vehicles for propulsion purposes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/80—Exchanging energy storage elements, e.g. removable batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
- B61C17/06—Power storing devices
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
- H01M10/46—Accumulators structurally combined with charging apparatus
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
- H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/256—Carrying devices, e.g. belts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/12—Electric charging stations
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
Abstract
Sistema modular para trenes, comprendiendo una multitud de acumuladores (11) y dispositivos cargadores (12) de realización diferente que están combinados entre sí según el principio modular para formar un sistema de batería (1), presentando el sistema de batería (1) una unidad de alojamiento móvil (2) para alojar opcionalmente un acumulador (11) y un dispositivo cargador (14), que puede disponerse de modo intercambiable en un coche (27) de un tren (26), presentando el acumulador (11) una unidad de control (12) que es de libre programación y mediante el cual se pueden captar las características de potencia del acumulador (11) y/o sus estados de funcionamiento, pudiendo ajustarse la corriente de carga suministrada por el dispositivo cargador (14) en función de estas informaciones determinadas por la unidad de control (12) y suministradas al dispositivo cargador (14).
Description
Sistema de batería, en particular para
trenes.
La invención se refiere a un sistema modular, en
particular para los coches de un tren.
Los sistemas de batería de la clase citada son
conocidos como tales en el estado de la técnica. Se componen por lo
general de una carcasa que sirve para el alojamiento de una batería,
en particular de un acumulador, así como eventualmente de un
dispositivo cargador para el acumulador. La carcasa junto con la
batería dispuesta en su interior se coloca generalmente debajo de un
coche o de un vagón de un tren y sirve en un caso de emergencia para
suministrar corriente al coche o vagón del tren.
Dentro del marco de la actividad de composición
de un tren a base de distintos vagones o coches, el personal de
maniobra comprueba el correcto estado de las baterías empleadas. Si
esta verificación da como resultado que una de las baterías está
defectuosa, por razones prácticas no se sustituye la batería sino
todo el conjunto de coche o vagón. El coche o vagón que ha sido
sustituido pasa a continuación al taller de mantenimiento donde la
batería defectuosa se sustituye por una batería nueva. La
sustitución de una batería no puede ser realizada por el personal de
maniobra porque el dispositivo cargador de un sistema de
alimentación está ajustado en cuanto a su potencia a la batería
correspondiente al dispositivo cargador. La sustitución de la
batería presupone por lo tanto el conocimiento de las
características de potencia, tanto del dispositivo cargador como de
la batería. Además y en función del dispositivo cargador empleado
hay que utilizar en parte diferentes baterías. Según el coche o
vagón pueden llegar a utilizarse diferentes baterías cuya
disponibilidad no resulta posible para el personal de maniobra por
meras razones de organización. Por este motivo, los vagones o coches
de un tren se llevan al taller de mantenimiento para la sustitución
de una batería defectuosa. Además, en los sistemas de batería
conocidos por el estado de la técnica, la sustitución de una batería
defectuosa ha resultado ser sumamente compleja. El proceso de
sustitución ocupa por lo general varios minutos, por lo que cuesta
menos tiempo maniobrar el coche o vagón del tren que tiene la
batería defectuosa que sustituir la batería defectuosa por una
batería nueva. Aunque en conjunto pueda resultar más complejo y
también más costoso sacar de la composición un vagón o coche de un
tren y llevarlo al taller de mantenimiento para sustituir una
batería defectuosa, esto se acepta como mal menor, ya que el
personal de maniobra está muy apremiado por el tiempo al realizar la
composición de un tren. Y es que si no se cumple el tiempo
previamente calculado para realizar la composición de un tren, se
producen inevitablemente retrasos involuntarios del tren, que en el
peor de los casos pueden repercutir en toda la red
ferroviaria.
ferroviaria.
El sistema de comprobación y sustitución antes
descrito es claramente sumamente complejo, ya que requiere
importantes trabajos de maniobra y por otra parte unas actividades
de mantenimiento que han de realizarse independientemente. Puesto
que el vagón o coche está en perfectas condiciones de utilización
salvo la batería defectuosa, el sistema de comprobación y
sustitución antes descrito resulta además sumamente costoso.
El documento US 2004/245031 A1 da a conocer un
dispositivo de alimentación de corriente híbrido para uso en
vehículos con accionamiento eléctrico, p.ej. para carretillas de
horquillas. El dispositivo está construido de tal modo que puede
ocupar el espacio de una batería convencional en el vehículo
respectivo, es decir que es intercambiable. En el dispositivo se
combina una pila de combustible que sirve como dispositivo cargador
con un acumulador de energía, p.ej. una batería. La batería está
separada físicamente de la pila de combustible. Entre la pila de
combustible y la batería está dispuesto un convertidor. El
dispositivo comprende por lo tanto un mínimo de tres zonas de
alojamiento separadas físicamente entre sí.
El documento US 2001/052433 A1 describe una
unidad híbrida de alimentación de corriente que se puede colocar en
el compartimiento de baterías de un vehículo con accionamiento
eléctrico. La unidad comprende una carcasa, una batería y una pila
de combustible que se considera como dispositivo cargador.
Adicionalmente existe un controlador y un conector para alimentar el
vehículo con la energía eléctrica producida, y otro conector como
interfaz entre el controlador y un dispositivo de
comunicaciones.
El documento
EP-A-0 662 725 describe un conjunto
a base de una carcasa de batería con alojamientos, baterías y un
dispositivo cargador. El conjunto se puede emplear en carretillas de
horquilla.
El documento DE 18 55 446 U se refiere a la
alimentación de corriente de trenes mediante baterías. Se propone
subdividir el espacio de alojamiento en el tren de tal modo que
junto a una batería se pueda alojar otra batería o un dispositivo
cargador. Éstos están alojados en contenedores intercambiables.
El documento
EP-A-1 006 597 describe un
dispositivo que comprende alojamientos modulares en los cuales está
colocada una pluralidad de baterías secundarias. Existen además
dispositivos de control que vigilan los parámetros eléctricos de las
distintas baterías y de los módulos de batería. Los dispositivos de
control se encuentran en una zona de alojamiento separada
físicamente. Alrededor de los módulos hay una carcasa exterior.
Partiendo del estado de la técnica antes
descrito, el objetivo de la invención es el de facilitar un
sistema de batería que reduzca al mínimo los trabajos de
mantenimiento necesarios que se han de realizar, evitando al mismo
tiempo trabajos de maniobra.
La solución del objetivo antes citado se
consigue mediante un sistema modular para trenes que comprende una
multitud de diferentes acumuladores (11) y dispositivos cargadores
(14) que están combinados entre sí por un sistema modular para
formar un sistema de batería (1), presentando el sistema de batería
(1) una unidad de alojamiento móvil (2) para alojar opcionalmente un
acumulador (11) y un dispositivo cargador (14), que puede disponerse
de modo intercambiable en un coche (27) de un tren (26), presentando
el acumulador (11) una unidad de control (12) que es de libre
programación y mediante la cual se pueden determinar las
características de potencia del acumulador (11) y/o sus estados de
funcionamiento, pudiendo ajustarse la corriente de carga
suministrada por el dispositivo cargador en función de estas
informaciones determinadas por la unidad de control (12) y
suministradas al dispositivo cargador (14).
En el caso de que haya una batería defectuosa,
se sustituye, a diferencia del estado de la técnica, no sólo la
batería sino toda la unidad de batería. La sustitución de la
totalidad de la unidad de batería la puede realizar también de forma
sencilla el personal de maniobra, ya que éste no tiene que comprobar
si la batería empleada y el dispositivo cargador eventualmente
acoplado a ella están ajustados entre sí. La unidad de batería que
se ha de sustituir se sustituye más bien contra una unidad de
batería ya preparada y lista para el uso. Para facilitar el proceso
de sustitución está previsto preferentemente que la unidad de
batería se pueda disponer en el coche o vagón del tren mediante unos
medios de cierre de maniobra rápida. Para este fin pueden usarse,
por ejemplo, cierres rápidos. De este modo se consigue que la
sustitución de una unidad de batería defectuosa por una unidad de
batería nueva pueda realizarse con gran rapidez, p.ej. en menos de
dos minutos.
Al componer un tren, el personal de maniobra
tiene disponible un número determinado de unidades de batería nuevas
que se fijará de acuerdo con valores de experiencia. Si al componer
ahora un tren nuevo se comprueba que una u otra batería de un vagón
o tren está defectuosa, entonces la unidad de batería que contiene
esta batería defectuosa se sustituye completa por una nueva unidad
de batería que está disponible. A continuación, la unidad de batería
defectuosa puede ser llevada por el personal de maniobra al taller
de mantenimiento, donde se procederá entonces a una comprobación y
eventual reparación de la unidad de batería o de la batería.
Con el sistema modular propuesto de acuerdo con
la invención resulta por primera vez posible reducir al mínimo los
costes de los trabajos de mantenimiento que en caso de necesidad
haya que realizar. Además ayuda a evitar trabajos de maniobra
importantes e innecesarios. Y es que el personal de maniobra no
tiene que cambiar la composición de los vagones o coches de un tren,
ni se necesita un largo y complejo control en cuanto a la
compatibilidad de la batería y el dispositivo cargador, ya que se
sustituye el conjunto del sistema de batería como paquete. Si el
personal de maniobra comprueba eventualmente que la batería de un
vagón o tren está defectuosa, entonces sustituye todo el sistema de
la batería por un sistema de batería nuevo. El sistema de batería
nuevo comprende una batería y un dispositivo cargador compatible con
ella, por lo que no es preciso que el personal de maniobra efectúe
una comprobación a este respecto, teniéndose al mismo tiempo la
seguridad de que el nuevo sistema de batería empleado tendrá un uso
conforme a las necesidades. A diferencia de los sistemas de batería
ya conocidos, el sistema de batería se caracteriza por lo tanto por
su movilidad y por poder situarse opcionalmente de modo
intercambiable en un coche o vagón de un tren.
De acuerdo con otra característica de la
invención, la unidad de alojamiento del sistema de batería presenta
unas zonas de alojamiento separadas físicamente entre sí. A este
respecto se puede prever que la unidad de alojamiento presente una
primera zona de alojamiento para una batería, en particular para un
acumulador, y una segunda zona de alojamiento para un dispositivo
cargador. Estas zonas de alojamiento se equipan en el taller de
mantenimiento con las correspondientes baterías y con un dispositivo
cargador compatible con ella. El sistema de batería preparado de
este modo puede emplearse listo para su uso, y lo lleva consigo el
personal de maniobra al componer un tren. Si al efectuar la
composición de un tren el personal de maniobra comprueba que uno u
otro sistema de batería de un coche o vagón que se vaya a emplear
está defectuosa, se sustituye el conjunto del sistema de batería por
un sistema de batería nuevo que lleva consigo el personal de
maniobra.
De acuerdo con otra característica de la
invención está previsto que la unidad de alojamiento presente una
tercera zona de alojamiento dispuesta entre la primera y la segunda
zona de alojamiento. Esta zona de alojamiento puede servir para
alojar un dispositivo de conexión cuya función se explicará más
adelante.
La primera y la segunda zona de alojamiento
están dotadas preferentemente cada una de un orificio de acceso que
puede cerrarse mediante una tapa. Este orificio de acceso permite
acceder a la respectiva zona de alojamiento. Para ello los orificios
de acceso están realizados de tal modo que a través de ellos se
pueda introducir de forma sencilla al interior de la respectiva zona
de alojamiento una batería o un dispositivo cargador. Para la
protección de la batería o dispositivo cargador alojados en la
unidad de alojamiento, los orificios de acceso se pueden cerrar
mediante una tapa realizada adecuadamente.
De acuerdo con otra característica de la
invención está previsto que la unidad de alojamiento esté realizada
como un bastidor de soporte que forma una carcasa. Este bastidor de
soporte lleva zonas de conexión para la colocación en un coche o
vagón de un tren o similar, sirviendo unos medios de cierre de
maniobra rápida para la colocación del bastidor de soporte en un
coche o vagón de un tren. De este modo se asegura la sustitución
rápida del sistema de batería.
La batería del sistema de batería propuesto
dispone de una unidad de control. Esta unidad de control sirve para
captar las características de potencia de la batería y/o de sus
estados de funcionamiento, facilitándolos al dispositivo cargador
para realizar un proceso de carga adaptado a la batería. Por lo
tanto, la batería dispone de inteligencia propia en forma de la
unidad de control, lo que permite poder combinar diferentes
dispositivos cargadores con diferentes baterías. Dado que el
dispositivo cargador sabe por medio de la unidad de control de qué
tipo de batería se trata, es decir cuáles son las características de
potencia de la batería, se puede iniciar a través del dispositivo
cargador el correspondiente proceso de carga, si es necesario. La
unidad de control está además en condiciones de determinar el estado
de funcionamiento o los estados de funcionamiento de la batería
transmitiendo esta información igualmente al dispositivo cargador.
Por lo tanto el dispositivo cargador no solamente está informado
sobre el tipo de batería sino también sobre su estado de
funcionamiento, de modo que se puede proceder a la recarga de la
batería en forma reglamentaria.
A diferencia de lo que se conoce por el estado
de la técnica, el dispositivo cargador y la batería del sistema de
batería no están ajustados rígidamente entre sí, sino que por el
contrario cabe la posibilidad de que la configuración sea libre. A
este respecto el sistema de batería tiene una estructura modular, lo
que significa que se pueden reunir opcionalmente baterías con
diferentes capacidades con dispositivos cargadores de diferente
potencia. La unidad de control se ocupa de que el dispositivo
cargador suministre una corriente de carga en función de las
características de potencia y/o estados de funcionamiento que se
hayan determinado. La batería dispone de este modo de una
inteligencia propia, lo que permite combinar diferentes tipos de
batería con diferentes tipos de dispositivos cargadores, porque la
corriente de carga suministrada por el dispositivo cargador se
ajusta en función de las informaciones de la batería determinadas y
suministradas por medio de la unidad de control.
El sistema de batería antes descrito permite que
una batería eventualmente defectuosa pueda ser sustituida de forma
sencilla por el personal de maniobra por una batería nueva, porque a
diferencia del estado de la técnica no es necesario que el personal
de maniobra esté informado sobre el tipo, clase y/o estado de
funcionamiento de la nueva batería. La nueva batería que se va a
emplear se registra por el contrario automáticamente en el
dispositivo cargador correspondiente y le comunica sus
características de potencia y su estado de funcionamiento. Como
consecuencia, el dispositivo cargador suministra una corriente de
carga reglamentaria para la batería. Por lo tanto para el empleo del
sistema de batería no se necesitan conocimientos especiales por
parte del personal de maniobra en cuanto al dispositivo cargador
empleado o con respecto a la batería empleada. De este modo se
pueden evitar de forma ventajosa complejos trabajos de control y
mantenimiento, ya que para la utilización apropiada del sistema de
batería es suficiente si en el caso de un defecto de batería ésta se
sustituya por una nueva por el personal de maniobra, no siendo
necesario preseleccionar la nueva batería que se vaya a emplear para
adaptarla al dispositivo cargador. La sustitución de solamente la
batería representa una forma de realización alternativa de la
invención. A este respecto, el sistema de batería representa dos
opciones de sustitución posibles que hay que distinguir entre sí.
Así se puede sustituir opcionalmente en caso de necesidad todo el
conjunto del sistema de batería, que está realizado como unidad
móvil, tal como se ha explicado anteriormente. Alternativamente
existe también la posibilidad de sustituir únicamente la batería del
sistema de batería, para lo cual es posible acceder a la batería que
se ha de sustituir a través del orificio de acceso de la zona de
alojamiento de la batería que puede cerrarse mediante una tapa. Dado
que según la alternativa de realización antes descrita la batería
que se ha de sustituir dispone de inteligencia propia, queda
excluida la utilización no compatible del dispositivo cargador por
una parte y la batería sustituida por otra. Por medio de la unidad
de control, la batería se registra ella misma, es decir
automáticamente, en el dispositivo cargador correspondiente del
sistema de batería, a consecuencia de lo cual el dispositivo
cargador se ajusta automáticamente en función de los parámetros de
trabajo de la nueva batería empleada.
De acuerdo con otra característica de la
invención, el sistema de batería se caracteriza por un dispositivo
de conexión común para el dispositivo cargador, la batería y el
dispositivo de control. El sistema de batería dispone por lo tanto
de un dispositivo de conexión al cual se pueden conectar
opcionalmente tanto el dispositivo cargador como también la batería
junto con el dispositivo de control situado en la misma. Por lo
tanto no es necesario unir el dispositivo cargador con la batería en
una operación de instalación independiente. Tanto el dispositivo
cargador como también la batería disponen preferentemente de
clavijas de conexión que después de colocar el dispositivo cargador
y/o la batería en el sistema de batería quedan unidos al dispositivo
de conexión. Por medio del dispositivo de conexión se obtiene
entonces el contacto eléctrico entre el dispositivo cargador por una
parte y la batería por otra parte.
De acuerdo con otra característica de la
invención el dispositivo de conexión presenta conexiones para un
consumidor. Esta realización permite sustituir el sistema de batería
en caso de necesidad como conjunto. Al efectuar la nueva instalación
de un sistema de batería se establece contacto eléctrico entre el
consumidor por una parte y el sistema de batería por la otra, a
través del dispositivo de conexión del sistema de batería. Al
existir el contacto eléctrico entre el sistema de batería y el
consumidor se pueden sustituir igualmente de modo sencillo en la
forma anteriormente descrita los distintos componentes del sistema
de batería, es decir el dispositivo cargador y/o la batería,
estableciéndose el contacto eléctrico entre ellos a través del
dispositivo de conexión común, con lo cual queda establecido también
un contacto eléctrico con el consumidor.
El diseño antes descrito facilita por lo tanto
no sólo la sustitución del sistema de batería como tal sino también
la sustitución de sus componentes, es decir del dispositivo cargador
y/o de la batería.
De acuerdo con otra característica de la
invención, el sistema de batería está caracterizado por un bastidor
de soporte en el que se aloja el dispositivo cargador, la batería
con la unidad de control dispuesta en la misma y el dispositivo de
conexión. Este bastidor de soporte está realizado preferentemente
con unas dimensiones normalizadas y se puede colocar por medio de
dispositivos de soporte adecuados, por ejemplo debajo de un coche
tractor o de un vagón tractor. El bastidor de soporte puede estar
realizado por ejemplo a modo de una carcasa, presentando esta
carcasa unas zonas de alojamiento realizadas de modo independiente,
es decir unas cámaras para el dispositivo cargador, para la batería
con la unidad de control dispuesta en la misma y para el dispositivo
de conexión. Para ello las cámaras pueden estar realizadas de tal
modo que quede excluida la posibilidad de confusión de cámaras por
el personal de maniobra, es decir que la batería siempre se puede
colocar únicamente en la cámara prevista para ella o el dispositivo
cargador siempre sólo en la cámara prevista para él.
Las cámaras, es decir las zonas de alojamiento
para el dispositivo cargador o la batería, están realizadas abiertas
por un lado y se pueden cerrar mediante una tapa. La tapa puede
designarse como tapa de instalación que puede ser abierta en caso de
necesidad por el personal de maniobra y/o de mantenimiento. Estando
abierta la tapa se puede sacar la batería o el dispositivo cargador
fuera del bastidor de soporte del sistema de batería para
sustituirlo por una batería nueva o por un dispositivo cargador
nuevo.
De acuerdo con otra característica de la
invención el dispositivo de conexión dispone de un interfaz de
comunicaciones. Este interfaz de comunicaciones une la unidad de
control de la batería con el dispositivo cargador. El interfaz de
comunicaciones sirve para el intercambio de información entre el
dispositivo cargador por una parte y la unidad de control por
otra.
Según otra propuesta de la invención, la unidad
de control de la batería es de libre programación. Por lo tanto los
ciclos de carga o similares pueden ser especificados libremente por
parte del operario.
El sistema modular comprende una pluralidad de
baterías y dispositivos cargadores de diferente realización, que se
pueden combinar entre sí según el principio modular para formar un
sistema de batería conforme a las aclaraciones anteriores. La
ventaja de un sistema modular de esta clase es que los dispositivos
cargadores disponibles se pueden combinar libremente con las
baterías disponibles y se pueden reunir según se desee. De este modo
se reduce al mínimo el trabajo de mantenimiento o comprobación
necesario.
Otras ventajas y características de la invención
se deducen de la descripción mediante las siguientes figuras,
mostrando éstas:
Fig. 1 en una representación esquemática, el
sistema de batería en una primera vista;
Fig. 2 en una representación en perspectiva, el
sistema de batería en una segunda vista;
Fig. 3 en un diagrama de secuencia, el
funcionamiento del sistema de batería;
Fig. 4 en una representación esquemática, la
composición de un tren de nueve vagones;
Fig. 5 en una representación esquemática, el
cambio de composición del tren representado en la Fig. 4;
Fig. 6 en una representación esquemática, el
tren terminado de combinar de nuevo.
Las Figuras 1 y 2 muestran respectivamente en
distintas vistas el sistema de batería 1. El sistema de batería 1
comprende una unidad de alojamiento 2 para alojar opcionalmente una
batería, un dispositivo cargador y/o similares. La unidad de
alojamiento 2 está realizada preferentemente como bastidor de
soporte que forma una carcasa, cuyo bastidor de soporte puede estar
formado por ejemplo de un esqueleto de bastidor a base de perfiles
en U o C.
La unidad de alojamiento 2 forma en total tres
cámaras, es decir zonas de alojamiento 3 a 5, sirviendo la zona de
alojamiento 3 para alojar una caja del dispositivo cargador, que a
su vez lleva el dispositivo cargador, la zona de alojamiento 4 para
alojar un dispositivo de conexión 8, y la zona de alojamiento 5 para
alojar una caja de acumulador 7 que a su vez contiene un
acumulador.
Las zonas de alojamiento 3 y 5 están realizadas
abiertas por un lado y se pueden cerrar respectivamente mediante una
tapa 9 ó 10. A través de estas tapas 9 ó 10, que se pueden designar
como tapas de instalación, quedan accesibles desde el exterior las
zonas de alojamiento 3 ó 5 respectivamente.
La unidad de alojamiento 2 del sistema de
batería 1 está realizada como unidad móvil, y se puede situar de
modo intercambiable en un coche de un tren o similar, para lo cual
se emplean preferentemente para la colocación medios de unión de
maniobra rápida. De este modo se tiene la seguridad de que la unidad
de alojamiento 2 de un sistema de batería 1 se puede sustituir de
forma sencilla y sobre todo rápida, es decir que se puede
intercambiar.
El dispositivo cargador que se describirá más
adelante está dispuesto preferentemente dentro de una caja del
dispositivo cargador 6. Esta caja del dispositivo cargador 6 se
puede sacar o introducir de modo sencillo fuera de o dentro de la
zona de alojamiento 3. Después de introducir de modo correcto la
caja del dispositivo cargador 6 en la que se aloja el dispositivo
cargador, en la zona de alojamiento 3, el dispositivo cargador queda
unido eléctricamente con el dispositivo de conexión 8 que se
encuentra en la zona de alojamiento 4 por medio de los
correspondientes contactos de clavija.
La batería, es decir el acumulador, está
dispuesto igual que el dispositivo cargador dentro de un alojamiento
en forma de caja. Además del acumulador, en esta caja del acumulador
7 se aloja también una unidad de control que no está representada
con mayor detalle en las figuras. Esta unidad de control sirve para
determinar el tipo de acumulador, es decir el acumulador empleado,
en cuanto a clase y dimensiones y para captar el estado de
funcionamiento del acumulador. Después de introducir la caja del
acumulador 7 en la que se aloja el acumulador o la unidad de control
en la zona de alojamiento 5, el acumulador queda conectado
eléctricamente al dispositivo de conexión 8 que se encuentra en la
zona de alojamiento 7, por medio de clavijas configuradas
correspondientemente. A través del dispositivo de conexión 8 están
por lo tanto en comunicación eléctrica el dispositivo cargador y el
acumulador. Con el fin de facilitar la introducción de la caja del
acumulador 7 en la zona de alojamiento 5 prevista para ello, la caja
del acumulador 7 lleva en la parte inferior unos rodillos para carga
pesada por medio de los cuales se puede introducir aquélla de forma
sencilla en la zona de alojamiento 5 o se puede sacar de ella. Para
disponer la caja del acumulador 7 en una posición segura dentro de
la zona de alojamiento 5 prevista para ello, está previsto
preferentemente un bloqueo, que puede estar formado por ejemplo de
unos cierres rápidos dispuestos lateralmente y que provoca la
inmovilización de la caja del acumulador 7 con respecto a la unidad
de alojamiento 2. El bloqueo o desbloqueo puede efectuarse por
ejemplo por medio de unas garras dispuestas debajo de la caja del
acumulador 7, que se pueden maniobrar por ejemplo mediante los
brazos de una carretilla de horquillas convencional.
Este sistema de batería es ventajoso en
comparación con los sistemas de batería conocidos por el estado de
la técnica por poderse sustituir de forma sencilla. Dado que la
unidad de alojamiento está realizada como unidad móvil, ésta se
puede sustituir en caso de necesidad de forma sencilla. Además
existe la posibilidad de sustituir o bien sólo la caja de la batería
7, es decir el acumulador o la caja del dispositivo cargador 6, es
decir el dispositivo cargador, pudiendo efectuarse esta sustitución,
es decir cambio, en un tiempo muy corto gracias al diseño. Así el
sistema de batería permite sustituir tanto la caja del acumulador 7
como también la caja del dispositivo cargador 6 en un plazo de dos
minutos.
El sistema de batería 1 ofrece además la ventaja
de tener una estructura modular. A este respecto, modular significa
que se pueden reunir en la unidad de alojamiento 2 baterías, es
decir acumuladores de diferentes capacidades con dispositivos
cargadores de diferentes potencias. Para ello la unidad de
alojamiento 2 está realizada como bastidor de soporte estándar, que
puede alojar cajas de dispositivo cargador 6 y cajas de acumulador 7
de diferente clase, y tamaño. Dado que conforme a la invención el
acumulador dispone de inteligencia propia en forma de una unidad de
control, el sistema de batería 1 permite combinar opcionalmente
diferentes tipos de acumuladores con diferentes tipos de
dispositivos cargadores. El acumulador se registra automáticamente
en el dispositivo cargador a través de su unidad de control, con lo
cual ésta ajusta automáticamente las magnitudes del dispositivo
cargador en función de los parámetros de trabajo del acumulador. En
el caso de que haya un defecto en un acumulador o en un dispositivo
cargador se puede sustituir por lo tanto en una primera forma de
proceder, o bien la totalidad del sistema de batería o sólo el
acumulador defectuoso y/o el dispositivo cargador defectuoso. Sea
cual sea la forma de proceder que se elija, mediante la realización
conforme a la invención queda asegurado que en cualquier caso
resulta posible efectuar una sustitución rápida, manteniendo al
mismo tiempo la compatibilidad entre el acumulador y el dispositivo
cargador.
La caja del acumulador aloja en particular un
acumulador, una unidad de control, fusibles y un seccionador de
carga, cuyos componentes no están representados explícitamente en
las figuras 1 y 2. La caja del acumulador 7 se puede equipar
opcionalmente con un acumulador en una gama de tensión de 24 a 110
voltios y una gama de capacidad de 80 a 360 Ah. La unidad de control
dispuesta dentro del acumulador 7 capta las características de
potencia del acumulador que se encuentra en la caja de acumulador 7
y suministra la información correspondiente al dispositivo cargador
a través del dispositivo de conexión 8. La unidad de control puede
captar además el estado de funcionamiento momentáneo del acumulador,
entregando también al dispositivo cargador 6 la información
correspondiente, también a través del dispositivo de conexión 8.
Cuando se introduce en el sistema de batería 1
una caja del acumulador 7 nueva, es decir un acumulador nuevo, el
acumulador que se encuentra en la caja de acumulador 7 se registra
él mismo, es decir automáticamente mediante el dispositivo de
control en el dispositivo cargador. Aquél dispone entonces de las
informaciones necesarias en cuanto a tipo de acumulador y estado de
funcionamiento, y en caso de necesidad puede comenzar un proceso de
carga ajustado al acumulador.
Igual que la caja del acumulador 7, también la
caja del dispositivo cargador 6 está dispuesta de modo
intercambiable dentro de la unidad de alojamiento 2. Se puede
equipar opcionalmente con equipos cargadores de amplia tensión
dentro de la gama de 24 voltios a 110 voltios y de una gama de
potencias desde 1 kW hasta 30 kW.
Tanto la caja del acumulador 7 como la caja del
dispositivo cargador 6 se pueden intercambiar de modo sencillo. Para
ello se puede elegir de modo ventajoso libremente la configuración
del sistema de batería 1, porque se pueden combinar diferentes cajas
de dispositivo cargador, es decir diferentes dispositivos cargadores
con diferentes cajas de acumulador, es decir con diferentes
acumuladores. A través de la unidad de control del acumulador queda
especificado el acumulador, por lo cual el acumulador dispone él
mismo de una "memoria" así como de una "inteligencia", lo
cual permite obtener una configuración libremente elegible del
acumulador por una parte y del dispositivo cargador por otra. A
diferencia de lo que se conoce por el estado de la técnica, no es
por lo tanto el dispositivo cargador el que lleva a cabo la
identificación del acumulador conectado a aquél, sino que ésta es
más bien facilitada por el propio acumulador.
La Fig. 3 muestra en una representación
esquemática un diagrama de funcionamiento del sistema de batería
1.
Aquí se ve que la caja del acumulador 7
comprende como componentes esenciales un acumulador 11 y una unidad
de control 12. El acumulador 11 y la unidad de control 12 están
conectados en técnica de comunicación, tal como indica la flecha 13.
El dispositivo de conexión 8 une el acumulador 11 con el dispositivo
cargador 14 dispuesto dentro de la caja del dispositivo cargador 6,
tal como está representado en la Fig. 3 mediante las flechas 15 y
16. El dispositivo cargador 14 a su vez está unido en técnica de
comunicación con un dispositivo de control de carga 17, tal como
indica la flecha 18. El dispositivo de control de carga 17 está
conectado en técnica de comunicación con el dispositivo de control
12 del acumulador 11 a través del dispositivo de conexión 8. Esta
conexión en técnica de comunicación está representada por las
flechas 19 y 20.
Un consumidor 21 también está conectado a través
del dispositivo de conexión 8 con el acumulador 7 o la unidad de
control 12 respectivamente tal como indican las flechas 22 y 23,
correspondiendo la flecha 22 a la conexión en técnica de
comunicación y la flecha 23 a la conexión eléctrica. Mediante las
flechas 24 y 25 se identifica la comunicación interna dentro del
dispositivo de conexión 8 o la conexión en técnica de comunicación
entre el consumidor 21 y la unidad de control 12 por otra parte.
Las Figuras 4 a 6 muestran mediante un ejemplo
práctico la utilización del sistema de batería 1.
La Figura 4 muestra en una representación
esquemática un tren 26, formado por un total de nueve coches 27.
Cada uno de estos coches lleva en su parte inferior un bastidor 28
destinado al alojamiento de un sistema de batería 1.
En el ejemplo de realización representado en las
Figuras 4 a 6, la potencia del sistema de batería está realizada de
tal modo que el sistema de batería puede alimentar en conjunto un
máximo de dos coches 27. Dado que el tren representado en la Fig. 4
se compone de un total de nueve coches 27 están previstos en total
cinco sistemas de alimentación 1.
Si por motivos de carga o mantenimiento se
retiran dos coches 27, tal como está representado en la Fig. 5,
entonces sólo quedan en el tren un total de siete coches 27, pero
sólo un total de tres sistemas de alimentación, cuya potencia no
sería suficiente para suministrar la energía necesaria a los coches
27. Por este motivo es preciso modificar la instalación de los
sistemas de alimentación 1, lo cual en el pasado daba lugar a un
trabajo considerable para el personal de mantenimiento. De acuerdo
con el nuevo concepto, es decir con el nuevo sistema de batería 1,
las baterías, es decir los acumuladores o los equipos cargadores, se
pueden distribuir de forma sencilla entre los siete coches restantes
27. Tal como se puede ver por la Fig. 5, para reducir al mínimo los
trabajos de maniobra se retiran el primer y el último coche 27. En
cuanto a los siete coches restantes 27, se distribuyen el total los
cuatro sistemas de alimentación 1 que son necesarios, asignándose
respectivamente un sistema de batería 1 al primer coche, al tercer
coche, al quinto coche y al séptimo coche. La dotación de estos
coches con un sistema de batería 1 puede realizarse de modo rápido,
sencillo y económico en la forma antes descrita, por lo que no es
necesario proceder como en el pasado a efectuar trabajos de maniobra
de los distintos coches 27, de modo que el resultado de los trabajos
de maniobra es la configuración del tren representada en la Fig. 6.
Por el contrario se pueden componer los distintos coches 27 del tren
reduciendo al mínimo los trabajos de maniobra, efectuándose a
continuación de estos trabajos de maniobra la asignación de los
sistemas de batería. Dado que la asignación o sustitución de los
sistemas de batería puede realizarse de forma sencilla, la
posibilidad de configuración que facilita el sistema de batería
resulta especialmente sencilla de realizar y por lo tanto menos
costosa a diferencia del estado de la técnica.
El ejemplo de realización descrito mediante las
Figuras trata únicamente de servir como una explicación más
detallada y por tanto no tiene carácter restrictivo. En particular
forma parte del marco de la invención el empleo del sistema de
batería también para fines distintos a los coches o vagones de un
tren.
- 1
- Sistema de batería
- 2
- Unidad de alojamiento
- 3
- Zona de alojamiento
- 4
- Zona de alojamiento
- 5
- Zona de alojamiento
- 6
- Caja del dispositivo cargador
- 7
- Caja del acumulador
- 8
- Dispositivo de conexión
- 9
- Tapa
- 10
- Tapa
- 11
- Acumulador
- 12
- Unidad de control
- 13
- Flecha
- 14
- Dispositivo cargador
- 15
- Flecha
- 16
- Flecha
- 17
- Dispositivo de control de carga
- 18
- Flecha
- 19
- Flecha
- 20
- Flecha
- 21
- Consumidor
- 22
- Flecha
- 23
- Flecha
- 24
- Flecha
- 25
- Flecha
- 26
- Tren
- 27
- Coche
- 28
- Bastidor
Claims (10)
1. Sistema modular para trenes, comprendiendo
una multitud de acumuladores (11) y dispositivos cargadores (12) de
realización diferente que están combinados entre sí según el
principio modular para formar un sistema de batería (1),
presentando el sistema de batería (1) una unidad de alojamiento
móvil (2) para alojar opcionalmente un acumulador (11) y un
dispositivo cargador (14), que puede disponerse de modo
intercambiable en un coche (27) de un tren (26), presentando el
acumulador (11) una unidad de control (12) que es de libre
programación y mediante el cual se pueden captar las características
de potencia del acumulador (11) y/o sus estados de funcionamiento,
pudiendo ajustarse la corriente de carga suministrada por el
dispositivo cargador (14) en función de estas informaciones
determinadas por la unidad de control (12) y suministradas al
dispositivo cargador (14).
2. Sistema modular según la reivindicación 1,
caracterizado porque la unidad de alojamiento (2) presenta
zonas de alojamiento (3, 4, 5) separadas físicamente entre sí.
3. Sistema modular según la reivindicación 1 ó
2, caracterizado porque la unidad de alojamiento presenta una
primera zona de alojamiento (3) para el acumulador (11) y una
segunda zona de alojamiento (5) para el dispositivo cargador
(14).
4. Sistema modular según la reivindicación 3,
caracterizado porque la unidad de alojamiento (2) presenta
una tercera zona de alojamiento (4) situada entre la primera y la
segunda zona de alojamiento (3, 5).
5. Sistema modular según la reivindicación 3,
caracterizado porque la primera y la segunda zona de
alojamiento (3, 5) presentan cada una un orificio de acceso que
puede cerrarse mediante una tapa (9, 10).
6. Sistema modular según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la unidad
de alojamiento (2) está realizada como bastidor de soporte que forma
una carcasa.
7. Sistema modular según la reivindicación 6,
caracterizado porque el bastidor de soporte presenta zonas de
conexión para la fijación a un coche (27) de un tren (26) o
similar.
8. Sistema modular según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por un dispositivo
de conexión común (8) para el sistema cargador (14), el acumulador
(11) y la unidad de control (12).
9. Sistema modular según la reivindicación 8,
caracterizado porque el dispositivo de conexión (8) presenta
conexiones para un consumidor.
10. Sistema modular según la reivindicación 8 ó
9, caracterizado porque el dispositivo de conexión (8)
presenta un interfaz de comunicaciones.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP04029303A EP1675197B1 (de) | 2004-12-10 | 2004-12-10 | Batteriesystem, insbesondere für Züge |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2306954T3 true ES2306954T3 (es) | 2008-11-16 |
Family
ID=34927722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES04029303T Active ES2306954T3 (es) | 2004-12-10 | 2004-12-10 | Sistema de bateria, en particular para trenes. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20060144887A1 (es) |
| EP (1) | EP1675197B1 (es) |
| CN (1) | CN1789037B (es) |
| ES (1) | ES2306954T3 (es) |
| PL (1) | PL1675197T3 (es) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8100210B2 (en) * | 2006-02-07 | 2012-01-24 | Takeuchi Mfg. Co., Ltd | Electrically driven industrial vehicle |
| DE102006030770A1 (de) * | 2006-06-30 | 2008-01-24 | Jungheinrich Ag | Batterieblock für ein Flurförderzeug |
| CN101859882A (zh) * | 2010-06-07 | 2010-10-13 | 杭州市电力局 | 一种电池充电架 |
| JP5978098B2 (ja) * | 2011-11-10 | 2016-08-24 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両用電気品 |
| GB201514204D0 (en) * | 2015-08-11 | 2015-09-23 | Vivarail Ltd | Electric rail carriage |
| GB2574264B (en) | 2018-06-01 | 2021-05-19 | Vivarail Ltd | Rail transport vehicle electric energy storage and charging system |
| DE102021100671A1 (de) * | 2021-01-14 | 2022-07-14 | Dessauer Schaltschrank- und Gehäusetechnik GmbH | Aufnahmebehälter für elektrische Komponenten, insbesondere Batteriecontainer |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB191026696A (en) * | 1910-11-17 | 1911-10-26 | William Nisbet Cochrane | Improved Fastener for Lids of Train Lighting Accumulators. |
| DE1855446U (de) * | 1962-02-23 | 1962-07-26 | Bundesbahn Bundesbahn Zentrala | Elektro-spiecherfahrzeug fuer verschiedene anwendungsbereiche. |
| US5437939A (en) * | 1994-01-06 | 1995-08-01 | Gnb Industrial Battery Company | Sealed lead-acid battery tray assemblies and motive power vehicles using such battery tray assemblies |
| DE4422005A1 (de) * | 1994-06-13 | 1995-12-14 | Lennart Preu | Personenkraftwagen mit Elektroantrieb |
| US6146778A (en) * | 1997-07-25 | 2000-11-14 | 3M Innovative Properties Company | Solid-state energy storage module employing integrated interconnect board |
| JP4432168B2 (ja) * | 1998-11-30 | 2010-03-17 | ソニー株式会社 | 移動体搭載用バッテリ装置 |
| US20010052433A1 (en) * | 2000-04-14 | 2001-12-20 | Harris Donald B. | Hybrid power supply module |
| US20030070850A1 (en) * | 2001-02-16 | 2003-04-17 | Cellex Power Products, Inc. | Hybrid power supply apparatus for battery replacement applications |
| JP2002315198A (ja) * | 2001-04-17 | 2002-10-25 | Makita Corp | 電池駆動機器 |
-
2004
- 2004-12-10 EP EP04029303A patent/EP1675197B1/de active Active
- 2004-12-10 ES ES04029303T patent/ES2306954T3/es active Active
- 2004-12-10 PL PL04029303T patent/PL1675197T3/pl unknown
-
2005
- 2005-12-07 US US11/296,661 patent/US20060144887A1/en not_active Abandoned
- 2005-12-09 CN CN2005101294910A patent/CN1789037B/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1789037A (zh) | 2006-06-21 |
| CN1789037B (zh) | 2012-01-25 |
| PL1675197T3 (pl) | 2008-10-31 |
| EP1675197A1 (de) | 2006-06-28 |
| US20060144887A1 (en) | 2006-07-06 |
| EP1675197B1 (de) | 2008-05-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2901056T3 (es) | Estación de carga con múltiples fuentes de energía | |
| US10160344B2 (en) | Modular battery assembly | |
| US11912248B2 (en) | Robotics for rotating energy cells in vehicles | |
| ES2680659T3 (es) | Componente de red de suministro para una red de suministro | |
| US20140127539A1 (en) | Vehicle Having a Battery | |
| JP2021119739A (ja) | 保管容器を搬送するためのロボット | |
| US20150042158A1 (en) | Battery System, Motor Vehicle Comprising said Battery System, and Method for Producing a Ready Status for a Motor Vehicle Comprising said Battery System | |
| WO2017004078A1 (en) | Vehicle energy-storage systems | |
| CA2380959A1 (en) | Electric device and method for charging and discharging battery unit of the same | |
| CA3144987A1 (en) | Modular electric battery-powered systems and methods | |
| US20100181129A1 (en) | Swappable modulated battery packs system for electrically driven vehicle | |
| KR20170138663A (ko) | 드론 스테이션 | |
| KR20190026681A (ko) | 전지 모듈 캐리어, 전지 모듈, 및 전지 시스템을 포함하는 자동차 | |
| ES2842978T3 (es) | Estación de carga eléctrica para vehículo de transporte de contenedores, vehículo de transporte de contenedores y sistema con estos | |
| ES2306954T3 (es) | Sistema de bateria, en particular para trenes. | |
| JP2018524235A (ja) | 電力交換のための方法及びシステム | |
| CN104040781A (zh) | 电力储存装置 | |
| US11367908B2 (en) | Battery modules, a battery pack, and a method for replacing the battery modules | |
| KR20120114490A (ko) | 배터리교환방식의 전기차 충전스테이션 시스템 | |
| KR102204122B1 (ko) | 전기 모터 구동식 차량 | |
| EP2944493A1 (de) | Energieversorgungseinheit für mobile arbeitsmaschine | |
| US9356270B2 (en) | Multi-tier traction battery assembly with alignment feature | |
| CN217956019U (zh) | 布局紧凑的动力电池包及包括其的电动汽车 | |
| JP2020513726A (ja) | 迅速な電力交換のための方法及びシステム | |
| EP3657567A1 (en) | Battery pack |