ES2306416T3 - Paravientos para su utilizacion en aeronaves. - Google Patents

Abstract

Paraviento (12) formado por un tejido, que se puede anclar en el espacio interior de una aeronave, en la cual, desde un dispositivo tensor (13) dispuesto en posición central en la sección transversal de un espacio interior, se extienden en forma de estrella unas correas tensoras (14) hacia unos puntos de fijación (11) previstos en el esqueleto de soporte de cargas de la aeronave y que, cuando el paraviento (12) está montado, están fijadas a ellos, caracterizado porque están dispuestos unos segmentos de tejido (17) sujetos a las correas tensoras (14) y que llenan el espacio intermedio entre las correas tensoras (14).

Description

Paravientos para su utilización en aeronaves.

La presente invención se refiere a un paraviento que se puede anclar en el espacio interior de una aeronave.

Una red de cargas (que también se puede utilizar como paraviento) se conoce gracias al documento US-A-3.486.723, el cual da a conocer todas las características de la reivindicación independiente 1.

En la medida en que una aeronave es utilizada para depositar tanto cargas como también personas mediante paracaídas se forman, en caso de apertura simultánea de una tapa para depositar cargas así como de puertas para depositar personas, situadas en la zona longitudinal del fuselaje de la aeronave, corrientes de aire notables en el espacio interior de la aeronave, las cuales perturban de igual manera ambos procesos de deposición y que pueden representar un riesgo para un proceso de deposición rápido y sin problemas.

La invención se plantea por ello el problema de proporcionar un dispositivo que interrumpa la corriente de aire que se establece en el espacio interior de una aeronave durante el proceso de deposición, la cual se pueda montar o desmontar de forma sencilla y rápida en el espacio interior de la aeronave y que se pueda guardar ahorrando espacio.

La solución de este problema resulta, incluidas estructuraciones ventajosas y perfeccionamientos de la invención, del contenido de la reivindicación independiente 1 y de las reivindicaciones subordinadas 2-28, las cuales vienen a continuación de la presente descripción.

La invención prevé en su idea fundamental un paraviento realizado en un tejido, preferentemente de un tejido textil, en el cual, desde un dispositivo tensor que debe ser dispuesto en posición central en la sección transversal del espacio interior, discurren en forma de estrella correas tensoras hacia puntos de fijación previstos en el esqueleto portador de cargas de la aeronave y que en el estado montado están conectadas a ellos, y estando dispuestos segmentos de tejido sujetos a las correas tensoras y que llenan el espacio entre las correas tensoras.

Con la invención está relacionada la ventaja de que mediante el paraviento tendido en el espacio interior de la aeronave se impide una corriente de aire continua entre las diferentes aberturas de salida abiertas en una aeronave. Dado que el paraviento está realizado en un tejido, el paraviento ocupa poco espacio durante su almacenamiento y se puede manejar de forma fácil y rápida durante su montaje. Para ello es necesario únicamente fijar los extremos libres de las correas tensoras previstas correspondientemente a los puntos de fijación dispuestos para ello y tensarlas mediante accionamiento del dispositivo de tensado central. Todas las sujeciones así como el propio tejido utilizado deben concebirse al mismo tiempo de forma adecuada de tal manera que el paraviento aguante o resista las fuerzas de corriente que actúan.

Debido a las correas tensoras que discurren en forma de estrella resulta, respecto de la forma de los segmentos de tejido, que estos presentan, de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención, una forma triangular a trapezoidal.

Está previsto que los segmentos de tejido estén conectados, por su lado exterior opuesto al dispositivo tensor, a la pared interior del cuerpo de la aeronave, estando los segmentos de tejido conectados de manera obturante a la pared interior del cuerpo de la aeronave, con el fin de reducir tanto como sea posible una corriente de aire que aparece correspondientemente en el perímetro interior del cuerpo de la aeronave.

De acuerdo con ejemplos de formas de realización de la invención, la conexión de los segmentos de tejido a la pared interior del cuerpo de la aeronave puede realizarse alternativamente mediante un cierre Velcro, mediante conexión por botón de presión o mediante cierres de ojal y gancho. También puede estar previsto que los segmentos de tejido estén conectados a una manguera inflable circulatoria y que en la posición de utilización esté en contacto con la pared interior del cuerpo de la aeronave.

En la medida en que haya que llevar a cabo una cierta obturación también en la zona del suelo del cuerpo de la aeronave está previsto, de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención, que los segmentos de tejido que chocan contra la zona del suelo del cuerpo de la aeronave estén obturados contra la zona del suelo mediante un tejido apoyado encima, pesado e impermeable al agua.

Con respecto a la formación del dispositivo tensor central está previsto, de acuerdo con un ejemplo de forma de realización de la invención, que el dispositivo tensor central esté formado como un anillo variable en cuanto a su diámetro, pudiendo estar formado el anillo por ejemplo como lazo flexible, que en caso de accionamiento se puede cerrar, o el anillo puede estar formado como cuerpo anular rígido con por lo menos dos segmentos de anillo que se pueden mover un o respecto del otro, pudiendo estar estructurados los segmentos de anillo preferentemente insertables uno en el otro. En la medida en que la abertura central que queda en el anillo del dispositivo tensor precise una obturación, la abertura puede estar formada por un elemento de válvula flexible, por ejemplo en forma de un trapo textil el cual, en el caso de una sobrepresión muy grande, atraviesa la abertura y abre en esta medida esta abertura para la compensación de presión.

Para que pueda estar garantizado que, por ejemplo, una persona de servicio que se encuentre en el lado opuesto a la tapa para depositar cargas del paraviento desplegada, pueda observar el proceso de deposición a través de la tapa para depositar cargas está previsto, según un ejemplo de realización de la invención, que en por lo menos uno de los segmentos de tejido esté dispuesta una ventana realizada en un material transparente.

En la medida en que una persona de servicio tenga que poder moverse entre los dos compartimentos del espacio interior de la aeronave separados por el paraviento, está previsto que por lo menos un segmento de tejido se pueda abrir y cerrar mediante una cremallera, extendiéndose de acuerdo con un ejemplo de realización el segmento de tejido que contiene la cremallera entre el dispositivo tensor central y la zona del suelo de cuerpo de aeronave.

De acuerdo con un ejemplo de forma de realización de la invención está previsto que las correas tensoras estén formadas a modo de correas en forma de V, cuyos extremos libres exteriores se puedan sujetar a los puntos de fijación del cuerpo de aeronave, discurriendo las correas tensoras en un lazo a través del dispositivo tensor central; con ello está garantizado que el movimiento tensor de las correas tensoras se lleva a cabo sin problemas.

De acuerdo con un ejemplo de forma de realización de la invención está previsto que las correas tensoras estén formadas como correas de longitud variable, con el fin de hacer posibles adaptaciones a dimensiones de aeronave diferentes.

En la medida en que a lo largo del cuerpo de la aeronave estén previstas piezas funcionales tales como cables y/o cuerdas de dispositivos de sujeción o de tensión para las cargas transportadas está previsto, de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención, que en los segmentos de tejido estén formadas unas aberturas para hacer pasar piezas funcionales de este tipo estando previsto, de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención, que las aberturas de paso estén cortadas en la zona del borde exterior de los segmentos de tejido. En correspondencia con la obturación de la abertura central del dispositivo tensor, puede estar previsto también, con respecto a las aberturas de paso, que estas estén obturadas mediante elementos de válvula flexibles.

Con el fin de garantizar una sujeción que ahorre espacio de un paraviento montado previamente en el espacio interior de una aeronave puede estar prevista, de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención, que en las correas tensoras que conducen a la zona del techo de la aeronave estén previstos adicionalmente ojales de suspensión para la sujeción del paraviento enrollado hacia los ojales de suspensión; en este ejemplo de realización es posible soltar la mayoría de las correas tensoras conectadas a la zona del suelo así como a las zonas laterales del fuselaje de la aeronave y enrollar el paraviento hacia arriba hacia la zona del techo y fijar el rollo así formado mediante los ojales de suspensión previstos.

Con vistas a la función de protección contra el viento está previsto que el tejido utilizado para los segmentos de tejido sea un tejido textil impermeable al aire.

Con vistas a la función de protección contra el viento puede ser suficiente también que el tejido utilizado sea un tejido con una permeabilidad pequeña a moderada; tampoco queda excluida la utilización de tejidos de redecilla de malla tupida.

La invención prevé sin embargo también asignar otras funciones al paraviento para lo cual puede estar previsto que el tejido utilizado para los segmentos de tejido esté formado por varias capas de tejido con funciones diferentes. De este modo, una capa de tejido puede estar concebida para el aislamiento contra el frío o contra el calor y/o para el apantallamiento electromagnético y/o para la protección contra el fuego y/o contra el humo.

En el dibujo, se muestra un ejemplo de forma de realización de la invención, el cual se describe a continuación. La única figura muestra un fuselaje de aeronave con el paraviento tendido en su interior en una vista en sección transversal esquemática.

En la medida en que en el dibujo está representado un fuselaje de aeronave 10 están dispuestos distribuidos en su perímetro, es decir tanto en la zona del techo 21 como también en la zona del suelo 22, así como en las zonas laterales situadas entre ambas, puntos de fijación 11 de tal manera en el esqueleto portador de cargas del fuselaje de la aeronave 10, que las fuerzas introducidas en los puntos de fijación 11 son absorbidas por el esqueleto portador del fuselaje de la aeronave 10. La sección transversal a través del espacio interior de la aeronave definido en el fuselaje de la aeronave representado en el dibujo está tapada por un paraviento 12 tendido. El paraviento 12 consta de correas tensoras 14 que parten de un anillo 13, que debe ser dispuesto en posición central en la sección transversal del espacio interior, de longitud variable y que discurre hacia los puntos de fijación 11, las cuales están conectadas en cada caso con sus extremos 15 libres a los puntos de fijación 11.

El espacio intermedio triangular que se encuentra en cada caso entre las correas tensoras 14 está lleno con segmentos de tejido 17 realizados en un tejido preferentemente textil, estando conectados los segmentos de tejido 17 en cada caso de forma adecuada con correas tensoras 14. En el ejemplo de realización representado están dispuestas, en dos segmentos de tejido 17 que conducen desde el anillo 13 central a las zonas laterales del fuselaje de la aeronave 10, ventanas 18 formadas mediante la utilización de un material transparente, de manera que personas de servicio que se encuentren a uno de los lados del paraviento 12 puedan observar procesos de movimiento al otro lado del paraviento 12. Con el fin de establecer un paso sencillo a través del paraviento 12, una cremallera 19 conduce desde el anillo central 13 hacia la zona del suelo 22 del fuselaje de la aeronave 10. Cuando esta cremallera 19 está abierta, una persona de servicio puede pasar a través del paraviento 12.

En la medida en que el anillo 13 central presente una abertura central 20, la misma está tapada por un elemento 23 textil en forma de trapo el cual, para la compensación de la presión, puede pasar a través de la abertura 20 en caso de una solicitación correspondiente.

Las características del objeto de esta documentación, dadas a conocer en la descripción anterior, las reivindicaciones, el resumen y el dibujo, pueden ser esenciales, tanto individualmente como en posibles combinaciones entre sí, para la realización de la invención en sus diferentes formas de realización.

Claims (28)

1. Paraviento (12) formado por un tejido, que se puede anclar en el espacio interior de una aeronave, en la cual, desde un dispositivo tensor (13) dispuesto en posición central en la sección transversal de un espacio interior, se extienden en forma de estrella unas correas tensoras (14) hacia unos puntos de fijación (11) previstos en el esqueleto de soporte de cargas de la aeronave y que, cuando el paraviento (12) está montado, están fijadas a ellos, caracterizado porque están dispuestos unos segmentos de tejido (17) sujetos a las correas tensoras (14) y que llenan el espacio intermedio entre las correas tensoras (14).

2. Paraviento según la reivindicación 1, en el que los segmentos de tejido (17) presentan una forma triangular o trapezoidal.

3. Paraviento según la reivindicación 1 ó 2, en el que los segmentos de tejido (17) están conectados a la pared interior del cuerpo de aeronave (10) por su lado exterior opuesto al dispositivo tensor (13).

4. Paraviento según la reivindicación 3, en el que los segmentos de tejido (17) están conectados de manera estanca a la pared interior del cuerpo de la aeronave (10).

5. Paraviento según la reivindicación 3 ó 4, en el que la conexión de los segmentos de tejido (17) con la pared interior del cuerpo de la aeronave (10) se efectúa mediante un cierre Velcro.

6. Paraviento según la reivindicación 3 ó 4, en el que la conexión de los segmentos de tejido (17) con la pared interior del cuerpo de la aeronave (10) se efectúa mediante una conexión por botón de presión.

7. Paraviento según la reivindicación 3 ó 4, en el que la conexión de los segmentos de tejido (17) con la pared interior del cuerpo de la aeronave (10) se efectúa mediante un cierre de ojal y gancho.

8. Paraviento según la reivindicación 3 ó 4, en el que la conexión de los segmentos de tejido (17) están conectados a una manguera inflable circulatoria y que en la posición de utilización está en contacto con la pared interior del cuerpo de aeronave (10).

9. Paraviento según una de las reivindicaciones 4 a 8, en el que los segmentos de tejido (17) que chocan con la zona del suelo (22) del cuerpo de la aeronave (10) están obturados contra la zona del suelo mediante un tejido apoyado encima, pesado e impermeable al agua.

10. Paraviento según una de las reivindicaciones 1 a 9, en el que el dispositivo tensor central está formado a modo de anillo (13) variable en cuanto a su diámetro.

11. Paraviento según la reivindicación 10, en el que el anillo (13) está formado como lazo flexible.

12. Paraviento según la reivindicación 10, en el que el anillo (13) está formado como cuerpo anular rígido con por lo menos dos segmentos de anillo que se pueden mover uno con respecto al otro.

13. Paraviento según una de las reivindicaciones 1 a 12, en el que la abertura (20) central que queda en el anillo (13) del dispositivo tensor está obturada mediante un elemento de válvula (23) flexible.

14. Paraviento según una de las reivindicaciones 1 a 13, en el que en por lo menos uno de los segmentos de tejido (17) está dispuesta una ventana (18) realizada en material transparente.

15. Paraviento según una de las reivindicaciones 1 a 14, en el que por lo menos un segmento de tejido (17) se puede abrir y cerrar mediante una cremallera (19).

16. Paraviento según la reivindicación 15, en el que el segmento de tejido (17) que contiene la cremallera (19) se extiende entre el dispositivo tensor (13) central y la zona del suelo (22) del cuerpo de la aeronave.

17. Paraviento según una de las reivindicaciones 1 a 16, en el que las correas tensoras (14) están formadas a modo de correas en forma de V, cuyos extremos libres exteriores se pueden sujetar a los puntos de fijación (11) del cuerpo de la aeronave (10), extendiéndose las correas tensoras (14) en un lazo a través del dispositivo tensor (13) central.

18. Paraviento según una de las reivindicaciones 1 a 17, en el que las correas tensoras (14) están realizadas a modo de correas de longitud variable.

19. Paraviento según una de las reivindicaciones 1 a 18, en el que en los segmentos de tejido (17) están formadas unas aberturas para el paso de piezas funcionales que se extienden a lo largo del cuerpo de la aeronave (10).

20. Paraviento según la reivindicación 19, en el que las aberturas de paso están cortadas en la zona del borde exterior de los segmentos de tejido (17).

21. Paraviento según la reivindicación 19 ó 20, en el que las aberturas de paso están obturadas mediante unos elementos de válvula flexibles.

22. Paraviento según una de las reivindicaciones 1 a 21, en el que en las correas tensoras (14) que conducen a la zona del techo (21) de la aeronave (10) están previstos asimismo unos ojales de suspensión para la sujeción del paraviento (12) enrollado hacia los ojales de suspensión.

23. Paraviento según una de las reivindicaciones 1 a 22, en el que el tejido utilizado para los segmentos de tejido (17) es un tejido textil impermeable al aire.

24. Paraviento según una de las reivindicaciones 1 a 22, en el que el tejido utilizado para los segmentos de tejido (17) es un tejido con una permeabilidad de pequeña a moderada.

25. Paraviento según una de las reivindicaciones 1 a 24, en el que el tejido utilizado para los segmentos de tejido (17) está formado por varias capas de tejido con funciones diferentes.

26. Paraviento según la reivindicación 25, en el que una capa de tejido está concebida para el aislamiento contra el frío o contra el calor.

27. Paraviento según la reivindicación 25, en el que una capa de tejido está concebida para el apantallamiento electromagnético.

28. Paraviento según la reivindicación 25, en el que una capa de tejido está concebida para la protección contra el fuego y/o contra el humo.